Khảo sát và mô phỏng hệ thống phun nhiên liệu điện tử (common rail) trên động cơ diesel

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT VÀ MÔ PHỎNG HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU ĐIỆN TỬ (COMMON RAIL) TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ Giảng viên hướng dẫn: Th.S NGUYỄN TẤN NHỰT SVTH: Trương Quốc Huy Mã SV: 1811251333 Lớp: 18DOTB4 SVTH: Nguyễn Ngọc Sơn Mã SV: 1811251789 Lớp: 18DOTB4 SVTH: Phạm Quốc Việt Mã SV: 1811251175 Lớp: 18DOTB4 Tp.HCM, tháng 08 năm 2022 MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii TÓM TẮT iii ABSTRACT iv MỤC LỤC v DANH SÁCH CÁC TỪ VIẾT TẮT viii DANH SÁCH CÁC HÌNH ix DANH SÁCH CÁC BẢNG xi Chương GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Mục đích nghiên cứu 1.3 Nhiệm vụ nghiên cứu 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.5 Kết dự kiến đạt 1.6 Bố cục đồ án Chương TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL TRÊN XE ISUZU NQR 550 2.1 Giới thiệu xe Isuzu NQR 550 2.1.1 Những thông số xe 2.1.2 Những thông số kỹ thuật động 4HK1 2.2 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động 4HK1 2.2.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động 4HK1 2.2.2 Nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động 4HK1 2.3 Cấu tạo nguyên lý hoạt động chi tiết hệ thống 2.3.1 Bơm cao áp HP3 2.3.2 Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao (ống rail) 17 2.3.3 Kim phun 18 v 2.4 Các chi tiết hệ thống điều khiển 22 2.4.1 Bộ xử lí trung tâm (ECM) 22 2.4.2 Các cảm biến đầu vào 24 Chương TÍNH TỐN CÁC YÊU CẦU KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CỦA XE ISUZU NQR 550 34 3.1 Tính tốn nhiệt động 34 3.1.1 Thông số động 34 3.1.2 Các thông số chọn ban đầu 34 3.1.3 Tính tốn nhiệt động 37 3.1.4 Tính tốn thơng số thị 42 3.1.5 Các thơng số tiêu có ích 43 3.1.6 Kiểm nghiệm kích thước xylanh 44 3.2 Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống cung cấp nhiên liệu 44 3.2.1 Tính tốn xác định thơng số bơm cao áp 44 3.2.2 Tính tốn xác định thông số kim phun 46 3.3 Một số vẽ cấu tạo chi tiết hệ thống nhiên liệu xe Isuzu NQR 550 47 3.4 Mơ khí ngun lý hoạt động bơm tiếp vận bơm cao áp kiểu bơm piston 51 Chương MÔ PHỎNG HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU ĐIỆN TỬ COMMON RAIL 52 4.1 Giới thiệu tổng quan phần mềm AVL BOOST Hydsim 52 4.1.1 Thanh công cụ 53 4.1.2 Thư viện phần tử 56 4.1.3 Các kết nối 63 4.2 Xây dựng mơ hình mơ hệ thống nhiên liệu Common Rail động 4HK1 xe Isuzu NQR 550 64 4.2.1 Tạo mơ hình khối bơm cao áp 64 4.2.2 Tạo mơ hình khối đường ống cao áp 64 vi 4.2.3 Tạo mơ hình khối vòi phun 64 4.2.4 Tạo mơ hình khối buồng cháy 65 4.2.5 Kết nối khối mơ hình thành mơ hình mô hệ thống nhiên liệu 65 Chương XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN XE ISUZU NQR 550 67 5.1 Mục đích việc kiểm tra, chẩn đoán 67 5.2 Xây dựng quy trình chẩn đốn sửa chữa phần khí hệ thống phun dầu điện tử xe Isuzu NQR 550 67 5.2.1 Động có khói đen 67 5.2.2 Động hoạt động có khói trắng 69 5.2.3 Kiểm tra bơm cao áp 69 5.2.4 Hao mòn hư hỏng kim phun 70 5.2.5 Quy trình chẩn đốn sửa chữa rò rỉ hệ thống nhiên liệu 71 5.2.6 Quy trình chẩn đốn sửa chữa động khó khởi động 71 5.2.7 Quy trình chẩn đốn sửa chữa tốc độ động bất thường sau khởi động 73 5.3 Xây dựng quy trình chẩn đoán sửa chữa phần điện tử hệ thống phun dầu điện tử xe Isuzu NQR 550 74 5.3.1 Một số mã lỗi liên quan đến cảm biến 74 5.3.2 Một số mã lỗi liên quan đến hệ thống cung cấp nhiên liệu 75 5.3.3 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0335 76 5.3.4 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0219 ( Engine overspeed) 79 5.3.5 Quy trình chẩn đoán sửa chữa mã lỗi P0088 81 5.3.6 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0201 84 Chương KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI 85 6.1 Kết luận 85 6.2 Hướng phát triển đề tài 85 TÀI LIỆU THAM KHẢO 86 vii DANH SÁCH CÁC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắt Nghĩa từ APP Cảm biến vị trí bàn đạp ga CKP Cảm biến vị trí trục khuỷu CMP Cảm biến vị trí trục cam DOC Bộ xúc tác khí xả DTCs Mã lỗi ECM Bộ điều khiển trung tâm ECT Cảm biến nhiệt độ nước làm mát EGR Hệ thống tuần hồn khí xả FRP Áp suất nhiên liệu ống Rail IAT Cảm biến nhiệt độ khí nạp MAF Cảm biến lưu lượng khí nạp MIL Đèn báo lỗi NTC Hệ số nhiệt điện trở âm SCV Van điều khiển hút THF Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu VSS Cảm biến tốc độ xe viii DANH SÁCH CÁC HÌNH Hình 2.1 Xe tải Isuzu NQR 550 Hình 2.2 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động 4HK1 Hình 2.3 Bơm cao áp HP3 Hình 2.4 Cấu tạo bơm cao áp HP3 Hình 2.5 Sơ đồ hoạt động bơm cao áp HP3 10 Hình 2.6 Cấu tạo bơm cao áp HP3 ( mặt cắt thể bơm piston) 11 Hình 2.7 Sơ đồ nguyên lý hoạt động bơm piston 12 Hình 2.8 Cấu tạo bơm cao áp HP3 (mặt cắt thể bơm tiếp vận) 13 Hình 2.9 Sơ đồ điều khiển van SCV ECM 14 Hình 2.10 Cấu tạo van SCV 14 Hình 2.11 Sơ đồ hoạt động bơm van SCV mở nhỏ 15 Hình 2.12 Sơ đồ hoạt động bơm van SCV mở lớn 16 Hình 2.13 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 16 Hình 2.14 Cấu tạo ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao 17 Hình 2.15 Cấu tạo kim phun 18 Hình 2.16 Kim phun đóng (Khơng phun) 19 Hình 2.17 Kim phun mở 19 Hình 2.18 Kim phun đóng (Ngắt phun) 19 Hình 2.19 Mã số ID kim phun 21 Hình 2.20 Vị trí ECM 22 Hình 2.21 Cảm biến MAF&IAT 24 Hình 2.22 Đặc tính cảm biến MAF (chế độ khơng tải) 25 Hình 2.23 Vị trí cảm biến MAF& IAT 26 Hình 2.24 Đặc tính làm việc cảm biến IAT 26 Hình 2.25 Chân cảm biến MAF&IAT (nhìn từ giắc cảm biến) 27 Hình 2.26 Vị trí cảm biến nhiệt độ nước làm mát 27 Hình 2.27 Chân cảm biến ECT (nhìn từ giắc cảm biến) 28 ix Hình 2.28 Vị trí cảm biến vị trí trục cam 29 Hình 2.29 Cảm biến CMP đĩa xung 29 Hình 2.30 Cảm biến trục khuỷu đĩa xung 30 Hình 2.31 Mối quan hệ cảm biến CKP CMP 30 Hình 2.32 Chân cảm biến CKP ( nhìn từ giắc cảm biến) 31 Hình 2.33 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 31 Hình 2.34 Vị trí cảm biến bàn đạp ga xe 32 Hình 2.35 Vị trí cảm biến VSS 32 Hình 2.36 Xung cảm biến VSS 33 Hình 3.1 Bản vẽ hệ thống nhiên liệu xe Isuzu NQR 550 47 Hình 3.2 Bản vẽ cấu tạo bơm cao áp HP3 48 Hình 3.3 Bản vẽ mặt cắt bơm cao áp HP3 48 Hình 3.4 Bản vẽ cấu tạo kim phun 49 Hình 3.5 Bản vẽ cấu tạo van giới hạn áp xuất 49 Hình 3.6 Bản vẽ cấu tạo cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 49 Hình 3.7 Bản vẽ cấu tạo van SVC 50 Hình 3.8 Bản vẽ ống Rail 50 Hình 3.9 Bản vẽ 3D mơ nguyên lý hoạt động bơm tiếp vận 51 Hình 4.1 Giao diện chương trình AVL 52 Hình 4.2 Không gian làm việc AVL Boost Hydsim 53 Hình 4.3.Các phần tử phần mềm AVL Boost Hydsim 56 Hình 4.4 Mơ hình 2D mơ hệ thống nhiên liệu động 4HK1 xe Isuzu NQR 550 66 Hình 5.1 Quy trình chẩn đốn sửa chữa rị rỉ hệ thống nhiên liệu 71 Hình 5.2 Quy trình chẩn đốn sửa chữa động khó khởi động 72 Hình 5.3 Quy trình chẩn đốn sửa chữa tốc độ động bất thường sau khởi động 73 Hình 5.4 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0335 78 Hình 5.5 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0201 84 x DANH SÁCH CÁC BẢNG Bảng 2.1 Thông số xe Isuzu NQR 550 Bảng 2.2 Thông số kỹ thuật động 4HK1 Bảng 3.1 Các thông số chọn ban đầu 36 Bảng 4.1 Các công cụ BOOST Hydsim 53 Bảng 4.2 Các element BOOST Hydsim 57 Bảng 5.1 Một số mã lối liên quan đến cảm biến 74 Bảng 5.2 Một số mã lỗi liên quan đến hệ thống cung cấp nhiên liệu 75 Bảng 5.3 Quy trình chẩn đoán sửa chữa mã lỗi P0219 ( Engine overspeed) 79 Bảng 5.4 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0088 81 xi Chương GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài Bước sang kỉ XXI, tiến khoa học kỹ thuật bước lên tầm cao Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, phát minh, sáng chế mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế phát triển việc tiếp thu, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giới nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp nhằm đưa nước ta thành nước có cơng nghiệp phát triển Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển Trong ngành công nghiệp trọng, đầu tư phát triển cơng nghiệp tơ ngành tiềm có phát triển mạnh nước Do tiến khoa học công nghệ nên trình cơng nghiệp hóa, đại hố phát triển cách ạt, tỉ lệ ô nhiễm nguồn nước khơng khí chất thải cơng nghiệp ngày tăng Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than, đá, dầu mỏ bị khai thác bừa bãi nên ngày cạn kiệt Điều đặt tốn khó cho ngành động đốt nói chung tơ nói riêng, phải đảm bảo chất lượng khí thải tiết kiệm nhiên liệu Các hãng sản xuất ô tô FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA, HYUNDAI có nhiều cải tiến mẫu mã, kiểu dáng chất lượng phục vụ xe, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu giảm nguy ô nhiễm môi trường khí thải Để đáp ứng yêu cầu hệ thống điều khiển tơ nói chung động nói riêng phải có hoạt động an tồn, xác, lúc, thời điểm, bền, đẹp, giá thành hợp lý… Do mà hệ thống điều khiển khí khơng cịn đáp ứng thay vào hệ thống điều khiển điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh ABS Chúng hoạt động nhờ cảm biến giám sát tình trạng hoạt động tơ đưa điều khiển trung tâm (ECM) Bộ điều khiển có kết cấu phức tạp, đại Nó nhận tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lý đưa tín hiệu điều khiển hệ thống xe cách xác Với ứng dụng hiên đại đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến đại, nắm bắt thay đổi đặc tính kỹ thuật loại xe, dịng xe, đời xe Có thể chẩn đốn hư hỏng đưa phương án sửa chữa tối ưu mà người kỹ thuật viên trước phải đào tạo với chương trình đào tạo tiên tiến, đại, cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết thực hành Chính lý nhóm em chọn đề tài tốt nghiệp “ Khảo sát mô hệ thống phun nhiện liệu điện tử (Common Rail) động Diesel” để giúp chúng em có nhìn cụ thể hơn, sâu sắc vấn đề 1.2 Mục đích nghiên cứu - Củng cố kiến thức hệ thống nhiên liệu Diesel học - Hiểu rõ hệ thống Common rail xe ISUZU NQR 550 - Tìm hiểu hư hỏng hệ thống phương án sửa chữa - Xây dựng quy trình chẩn đốn sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử ( Common Rail) động Diesel 1.3 Nhiệm vụ nghiên cứu - Tìm hiểu tổng quát hệ thống phun dầu điện tử (Common Rail) - Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun dầu điện tử Common Rail xe ISUZU NQR 550 - Sử dụng phần mềm AutoCad để vẽ chi tiết hệ thống phun dầu điện tử Common Rail - Tìm hiểu phần mềm AVL BOOST - Mơ q trình hoạt động hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail 5.2.6 Quy trình chẩn đốn sửa chữa động khó khởi động Máy khởi động hoạt động bình thường nhiều thời gian động nổ Bắt đầu Kiểm tra bugi xơng cịn hoạt Không động không? Sửa chữa hệ thống xông OK Sử dụng máy chẩn đoán xem tốc độ động bắt đầu Không Sửa chữa thay cảm biến vị trí trục khuỷu khởi động có xác không? OK Kiểm tra kim phun Không Sửa chữa thay mạch kim phun kim phun OK Kiểm tra mạch nguồn Hư hỏng Sửa chữa mạch nguồn ECM ECM OK Kiểm tra bơm cao áp Hư hỏng Thay bơm cao áp sửa chữa đường ống nhiên đường ống nhiên liệu liệu OK Kết thúc Hình 5.2 Quy trình chẩn đốn sửa chữa động khó khởi động 72 5.2.7 Quy trình chẩn đoán sửa chữa tốc độ động bất thường sau khởi động Bắt đầu Kiểm tra kim phun Hư hỏng Sửa chữa thay mạch kim phun kim phun OK Kiểm tra lọc nhiên liệu có bị Có Thay lọc nhiên liệu tắc nghẽn hư hỏng không? Không Thay bơm cao áp Kiểm tra bơm cao áp Hư hỏng đường ống nhiên liệu sửa chữa đường ống nhiên liệu OK Kiểm tra cảm biến áp suất Hư hỏng Sửa chữa mạch điện nhiên liệu ống Rail thay cảm biến áp suất mạch điện tương ứng nhiên liệu ống Rail OK Kết thúc Hình 5.3 Quy trình chẩn đốn sửa chữa tốc độ động bất thường sau khởi động 73 5.3 Xây dựng quy trình chẩn đốn sửa chữa phần điện tử hệ thống phun dầu điện tử xe Isuzu NQR 550 Hệ thống chẩn đoán xe Isuzu NQR 550 sử dụng theo chuẩn OBD2, việc truyền liệu chẩn đoán từ ECM qua thiết bị chẩn đoán thông qua đường truyền CAN Để hỗ trợ chuẩn chẩn đoán cần sử dụng thiết bị chẩn đoán chuyên dùng gọi máy chẩn đốn thơng minh Với thiết bị chẩn đoán này, giúp biết nhiều thông số hoạt động hệ thống nhiều chức hỗ trợ khác giúp cho kết chẩn đốn xác nhanh chóng Khi có hư hỏng xảy hệ thống điều khiển, ECM bật sáng đèn MIL(Check Engine), lưu mã lỗi vào nhớ ECM hư hỏng sửa chữa mã lỗi xóa 5.3.1 Một số mã lỗi liên quan đến cảm biến Bảng 5.1 Một số mã lối liên quan đến cảm biến Mã lỗi Tên mã lỗi Nguyên nhân Tốc độ động cao P0219 Engine overspeed 4300 vòng/phút giây ECM không phát P0335 P0336 Crankshaft Position (CKP) Sensor No Pulse xung cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) Crankshaft Position (CKP) Sensor Extra or ECM phát thừa Missing thiếu xung cảm biến CKP ECM không phát P0340 Camshaft Position(CMP) Sensor No Pulse xung cảm biến vị trí trục cam (CMP) P0341 Camshaft Position (CMP) Sensor Pulse Faulty or Invalid 74 ECM phát thừa thiếu xung cảm biến CMP ECM phát tín hiệu cảm biến trục cam P1345 Crankshaft Position & Camshaft Position Signal Off Phase tín hiệu cảm biến trục khuỷu khơng đồng hóa ECM phát điện áp P0117 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit Low Voltage cảm biến ECT nhỏ 0,1V giây Nhiệt độ động P1173 Engine Overheat 110 độ C giây ECM phát điện áp P0182 Fuel Temperature Sensor Circuit Low Voltage cảm biến nhiên liệu nhỏ 0,1V giây Tín hiệu cảm biến VSS P0501 Vehicle Speed Sensor (VSS) Performance nằm giới hạn cho phép P0500 Vehicle Speed Sensor (VSS) Circuit No Pulse ECM phát tín hiệu VSS khơng tạo vòng giây 5.3.2 Một số mã lỗi liên quan đến hệ thống cung cấp nhiên liệu Bảng 5.2 Một số mã lỗi liên quan đến hệ thống cung cấp nhiên liệu Mã lỗi Tên mã lỗi Nguyên nhân P0201 Injector Control Circuit Lỗi mạch kim phun máy P0202 Injector Control Circuit Lỗi mạch kim phun máy P0203 Injector Control Circuit Lỗi mạch kim phun máy P0204 Injector Control Circuit Lỗi mạch kim phun máy P0087 Fuel Rail Pressure (FRP) Too Low ECM phát áp suất ống Rail MPa 75 giây động hoạt động chế độ cầm chừng áp suất ống Rail thấp 15 MPa tốc độ động lớn 900 vòng/phút P0088 Fuel Rail Pressure (FRP) Too High ECM phát áp suất ống Rail cao 185 MPa với thời gian lâu giây P0192 Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor Circuit ECM phát điện áp Low Voltage cảm biến FRP nhỏ 0,7V 5.3.3 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0335 ( Crankshaft Position Sensor No Pulse) - Lỗi xuất ECM không phát xung cảm biến vị trí trục khuỷu - Dấu hiệu: + Xe khó nổ khơng nổ + Động nổ rung giật bỏ máy phun nhiên liệu không thời điểm + Tốc độ cầm chừng không - Nguyên nhân: + Hỏng cảm biển trục khuỷu + Cảm biến trục khuỷu hở mạch ngắn mạch + Giắc kết nối cảm biến tiếp xúc + Hỏng đĩa xung + Hỏng ECM 76 Bắt đầu Bước 1: Kết nối máy chẩn đoán Xe hoạt động bình thường với giắc DLC3 đọc mã Khơng lỗi Có xuất mã lỗi P0335 khơng ? Có Bước 2: - Chuyển khóa điện vị trí OFF - Ngắt giắc kết nối Không Tiến hành thay cảm biến vị trí trục khuỷu cảm biến trục khuỷu - Đo điện trở cảm biến Giá trị điện trở đo có nằm khoảng 105-145Ω khơng ? Có Bước 3: Kiểm tra dây điện giắc kết nối cảm Không Tiến hành thay dây điện giắc kết nối biến trục khuỷu với hộp ECM có bị đứt oxy hóa khơng ? 77 OK Không Bước 4: Lắp lại cho Kiểm tra cảm biến có lắp đặt cách khơng ? OK Bước 5: Thay đĩa xung Kiểm tra đĩa xung Hư hỏng OK Bước 7: Bước 6: Thay hộp ECM - Kết nối lại tất giắc kết nối ngắt trước - Xố mã lỗi với máy chẩn đoán - Tắt máy 30 giây - Khởi động lại động Không xuất mã lỗi Kết thúc Hình 5.4 Quy trình chẩn đoán sửa chữa mã lỗi P0335 78 5.3.4 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0219 ( Engine overspeed) - Mã lỗi thiết lập ECM phát tốc độ động vượt 3700 vịng/phút vịng giây Bảng 5.3 Quy trình chẩn đoán sửa chữa mã lỗi P0219 ( Engine overspeed) Bước Thao tác Giá trị Có Khơng Thực chẩn Bạn thực chẩn đoán đoán hệ thống hệ thống điều khiển động - Đi đến bước điều khiển xe chưa? động xóa lỗi có Chú ý: Nếu mã lỗi P0335, P0336 xuất phải xóa mã lỗi trước - Kết nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Khởi động động - Quan sát tốc độ động 3700 vòng/phút Đi đến bước Đi đến bước máy chẩn đoán - Tăng tốc độ động cần thiết Tốc độ động có vượt q giá trị định mức khơng? Hỏi người lái xe xem phải lỗi xuất sang số lỗi xe xuống - Đi đến bước - - Đi đến bước - dốc hay không ? - Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu đĩa xung có 79 xuất nguyên nhân sau không: + Cảm biến bị hỏng + Lắp đặt cảm biến lỏng, không cách + Khe hở cảm biến đĩa xung lớn + Đĩa xung bị hỏng - Sửa chữa thay cần thiết Có tìm sửa chữa hết lỗi không ? - Kết nối lại tất ngắt kết nối trước - Xóa mã lỗi máy chẩn đốn - Tắt động vòng 30 giây - Tăng tốc độ động với chế độ không tải đạp 3700 vòng/phút Đi đến bước Đi đến bước chân ga hết hành trình nhiều lần Quan sát tốc độ động máy chẩn đoán Tốc động động có vượt giá trị định mức khơng? Hệ thống hoạt Dùng máy chẩn đốn qt - lại mã lỗi - động bình thường 80 Quan sát hình máy chẩn đốn có cịn xuất mã lỗi khơng ? 5.3.5 Quy trình chẩn đoán sửa chữa mã lỗi P0088 ( Fuel Rail Pressure Too High) Bảng 5.4 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0088 Bước Thao tác Giá trị Có Khơng - Kết nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 - Bật khóa điện đến vị trí OFF 30 giây - Khởi động động - - Đọc mã lỗi với máy chẩn Xóa mã lỗi trước Đi đến bước đốn Có xuất mã lỗi P0089, P0090, P0192, P0201 khơng? - Bật khóa điện đến vị trí OFF 30 giây - Chuyển số vị trí N kéo thắng tay - Khởi động động - Tăng tốc độ động với 3,9V chế độ không tải đạp chân ga hết hành trình nhiều lần quan sát cảm biến áp xuất nhiên liệu ống Rail máy chẩn đoán 81 Đi đến bước Đi đến bước Điện áp cảm biến áp suất nhiên liệu ống Rail có vượt mức giá trị định mức không ? - Tắt động - Đợi phút để áp suất ống Rail giảm xuống - Bật khóa điện đến vị trí ON, động khơng hoạt động - Quan sát giá trị cảm biếp áp 0,9-1V Đi đến bước Đi đến bước suất nhiên liệu máy chẩn đoán Giá trị máy có nằm khoảng giá trị định mức khơng ? - Bật khóa điện đến vị trí OFF - Ngắt giắc E-113 nối với cảm biến áp suất nhiên liệu ống Rail - Kiểm tra giắc cảm biến có bị đứt hay bị ăn mịn khơng - - Ngắt giắc E-111 nối với hộp ECM - Kiểm tra giắc kết nối có bị đứt hay bị ăn mịn khơng - Kiểm tra điện trở dây dẫn 82 Đi đến bước Đi đến bước - Thay giắc kết nối dây dẫn phát hư hỏng - Ngắt giắc E-116 nối van điều khiển áp suất nhiên liệu ống Rail - Đo điện trở van điều khiển áp suất nhiên liệu ống Rail 1,9-2,3 Đi đến bước Đi đến bước - Đi đến bước - - Đi đến bước - - Đi đến bước - Ω Giá trị đo có nằm khoảng giá trị định mức không? Thay lọc nhiên liệu Thay cảm biến áp suất nhiên liệu Thay van điều khiển áp suất nhiên liệu ống Rail - Cắm lại giắc cắm ngắt trước - Dùng máy chẩn đốn xóa tất mã lỗi Hệ thống hoạt - Bật khóa điện vị trí OFF - 30 giây - động bình thường - Khởi động động - Đọc lỗi lại Có xuất mã lỗi P0088 khơng? 83 5.3.6 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0201 ( Injector Control Circuit) Bắt đầu Kiểm tra lỗi động máy Không chẩn đốn Có xuất mã lỗi P0201 khơng? Có Ngắt giắc kết nối kim phun Không Thay kim phun Đo điện trở kim phun OK Ngắt giắc kết nối kim phun Ngắt giắc kết nối hộp ECM Đo thông mạch đầu Sửa chữa Không giắc kết nối thay dây điện giắc kết nối OK Kiểm tra ECM Cho động hoạt động chế độ không tải Kiểm tra điều khiển kim phun Không Thay ECM ECM dạng sóng Kết nối lại giắc kết nối ngắt trước Xóa mã lỗi với máy chẩn OK Kết thúc đốn Khơng xuất Tắt máy 30 giây Khởi động lại động mã lỗi Hình 5.5 Quy trình chẩn đốn sửa chữa mã lỗi P0201 84 Chương KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI 6.1 Kết luận Sau thời gian nghiên cứu tìm tịi em hồn thành đề tài nhóm “Khảo sát mơ hệ thống phun nhiên liệu điện tử (Common Rail) động diesel” Thông qua công việc thực đề tài em thấy có hiểu biết nhiều hơn, sâu sắc hệ thống phun dầu điện tử Common Rail động diesel phân tích đặc tính làm việc, ưu điểm khả ứng dụng hệ thống Việc ứng dụng hệ thống Common Rail làm thay đổi diện mạo kỹ thuật, cơng nghệ chế tạo tơ, mang lại hiệu thiết thực, đáp ứng đước nhu cầu người sử dụng luật pháp xã hội: tốc độ cao, tiết kiệm nhiên liệu, giảm nồng độ khí xả, tăng độ an tồn tính tiện nghi sử dụng Tuy nhiên trình nghiên cứu, thời gian khả hiểu biết tài liệu hệ thống Common Rail hạn chế nên q trình hồn thành khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận ý kiến bổ sung thầy để hồn thành đề tài tốt Cuối em chân thành cảm ơn thầy cô giáo Viện kỹ thuật, Trường Đại học Công nghệ TP.HCM, đặc biệt em chân thành cảm ơn thầy Th.S Nguyễn Tấn Nhựt tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án 6.2 Hướng phát triển đề tài - Những tồn đề tài: Chưa hồn thành mơ ngun lý hoạt động phần điện tử hệ thống - Hướng phát triển đề tài: + Tính tốn, thiết kế mơ hình hệ thống phun dầu điện tử Common Rail động Diesel + Đặt trường hợp hư hỏng mô hình sửa chữa + Ứng dụng phần mềm để giả lập ECM điều khiển hệ thống phun dầu điện tử Common Rail động Diesel 85 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] BOOST Hydsim Users Guide [2] Catalogue Isuzu NQR 550 [3] Denso corporation service manual common rail system for Isuzu 4HK1, 6HK1 [4] Heywood J.B Internal Combustion engine fundamentals McGraw-Hill International edition, 1988 [5] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến Kết cấu tính tốn động đốt trong, tập Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp Hà Nội, 1997 [6] Nguyễn Văn Bản Động đốt HUTECH, 2017 [7] Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt Nhà xuất giáo dục, 1994 [8] Robert N Brady Modern Diesel Technology Prentice Hall, 1996 [9] Workshop Manual Isuzu 4HK1 [10] https://oto-hui.com/threads/tai-lieu-dao-tao-he-thong-phun-dau-commonrail.65564/ [11] https://www.tf.llu.lv/conference/proceedings2016/Papers/N184.pdf 86 ... Do mà hệ thống điều khiển khí khơng cịn đáp ứng thay vào hệ thống điều khiển điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống. .. việc hệ thống nhiên liệu động 4HK1 2.2.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động 4HK1 2.2.2 Nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động 4HK1 2.3 Cấu tạo nguyên lý hoạt động chi tiết hệ thống. .. “ Khảo sát mô hệ thống phun nhiện liệu điện tử (Common Rail) động Diesel? ?? để giúp chúng em có nhìn cụ thể hơn, sâu sắc vấn đề 1.2 Mục đích nghiên cứu - Củng cố kiến thức hệ thống nhiên liệu Diesel