Bai giang dlgn va kbhq chuong 5 giao nhan hang hoa bang duong hang khong

CHƯƠNG 5: GIAO NHẬN VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG GV : Ths Bùi Văn Hùng HP : 0909.533.667 Nội dung Đặc điểm vận tải đường hàng không Các tổ chức vận tải hàng không quốc tế Chuyên chở hàng hoá đường hàng không Chứng từ vận tải hàng không Chuyên chở hàng hóa bằng đường hàng không tại VN I KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG Đặc điểm vận tải đường hàng không 1.1 Ưu điểm: • Các tuyến đường HK ngắn • Ít phụ thuộc vào địa hình yếu tố địa lý -> khả thơng qua cao • Tốc độ cao • An toàn tất phương thức vận tải + Đối tượng chuyên chở bảo vệ an tồn q trình vận chuyển + Máy bay phương tiện vận chuyển đại, an toàn • Các chứng từ thủ tục đơn giản: + VTHK loại hình vận tải cao cấp, có tiêu chuẩn chất lượng cao + Máy bay thường bay thẳng, qua trạm kiểm soát, kiểm tra, chuyển tải dọc hành trình->hàng hố vận chuyển thẳng từ sân bay đi- sân bay đến + Thời gian hàng hoá vận chuyển ngắn, tính giờ, ngày  thủ tục chứng từ đơn giản 1.2 Nhược điểm: – Cước phí cao – Năng lực chuyển chở nhỏ – Hạn chế đối tượng chuyên chở – Tính động linh hoạt kém: – Vốn đầu tư sở vật chất - kỹ thuật lớn: máy bay, sân bay, đào tạo nhân lực, xây dựng hệ thống kiểm sốt khơng lưu…  Đặc điểm khác: – Tính quốc tế cao: ngôn ngữ, chứng từ, luật áp dụng… – Xu hướng liên minh toàn cầu – Là ngành kinh doanh tổng hợp: du lịch, khách sạn… Đặc điểm kỹ thuật vận tải hàng khơng (Air transport) • Có ý nghĩa với những tuyến vận chuyển có khoảng cách dài • Khả tiếp cận khu vực địa lý đặc biệt: sa mạc, biển, lũ • Phương tiện kết nối các quốc gia thế giới, tốc độ, thời gian, hành trình đều đặn Đơn vị xếp dỡ • Cần sự hỗ trợ của: đài không lưu, khí tượng, sân bay, máy móc • Sân bay, máy bay, khơng gian bay (land based:takeoffs-landing, air based) • Khả vận chuyển của máy bay từ vài tấn đến 110 tấn với B747F • (volume of 550 m³ and flight autonomy of 9000 km) hoặc 125 tấn với C5A Galaxy (volume of 600 m³ and flight autonomy of 12.600 km) hoặc 140 tấn với Antonov 124 hoặc 150 tấn với A380 hoặc 250 tấn với Antonov 225 (volume of 1014 m³ and flight autonomy of 16.000 km) Mỗi hãng bay sở hữu riêng một loại ULD (Unit load device_Container) và pallets, tiêu chuẩn hóa yếu Chứng từ vận vận tải AWB ULD DIMENSIONS AND MAXIMUM PAYLOAD II CÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ VÀ CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ 2.1 Các tổ chức vận tải hàng không quốc tế 2.1.1 Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (International Civil Aviation Organization – ICAO) + Là tổ chức cấp phủ - thành lập năm 1947 sở công ước hàng không dân dụng quốc tế (Công ước Chicago 1947) + Mục đích ICAO: – Phát triển vận tải hàng khơng quốc tế an tồn, có trật tự phạm vi toàn cầu, đáp ứng nhu cầu nhân dân vận tải hàng khơng cách an tồn, hài hồ hiệu kinh tế – Khuyến khích kỹ thuật chế tạo khai thác máy bay nhằm mục đích hồ bình, đẩy mạnh phát triển chung ngành khoa học HK – Khuyến khích phát triển tuyến đường hàng không, cảng hàng không thiết bị đại phục vụ ngành hàng không dân dụng quốc tế – Tránh phân biệt đối xử, đảm bảo công cho thành viên việc khai thác hãng hàng không quốc tế, đồng thời ngăn ngừa lãng phí cạnh tranh bất hợp lý gây + 185 nước thành viên, trụ sở Montreal Các văn phòng Paris, Dakar, Bankok, Lima, Mexico, Cairo + Từ tháng 4/1980 Việt Nam thành viên ICAO 2.1.2 Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (International Air Transport Association – IATA) + Tổ chức phi phủ thành lập năm 1945 Lahabana Trụ sở Motreal, Canada Các văn phịng New York, Giơnevơ, London, Singapore, Bangkok, Nairobi, Rio De Gianero + Thành viên IATA gồm hai loại: – Thành viên thức: 270 hãng HK từ 140 quốc gia lãnh thổ – Thành viên liên kết: Không quyền biểu Hội nghị hay diễn đàn IATA + Mục tiêu IATA là: – Phát triển vận tải hàng không quốc tế an tồn, hiệu quả, lợi ích tất người trái đất – Phát triển thương mại đường hàng không quốc tế – Cung cấp phương tiện phối hợp hợp đồng hãng hàng không – Hợp tác chặt chẽ với ICAO tổ chức quốc tế khác 2.1.3 Hiệp hội Hãng hàng khơng Châu Á – Thái Bình Dương (Association of Asia Pacific Airlines – AAPA) + Thành lập năm 1965 Manila - Văn phòng nghiên cứu hãng hàng không Phương Đông gồm hãng HK từ múi GMG +7 - GMT +10 + Năm 1970: đổi tên thành Hiệp hội hãng hàng không Phương Đông (Orient Airlines Association – OAA) + Năm 1977 Hội nghị chủ tịch hãng lần thứ 31 mở rộng phạm vi địa lý OAA đên GMT +12 + 29/01/1996 Hội nghị chủ tịch hãng họp Queensland, Australia đổi tên thành Hiệp hội hãng hàng không Châu Á – TBD Phạm vi địa lý hoạt động từ GNT +7- GMT+12 + Mục đích AAPA: – Cung cấp nguồn thơng tin có chất lượng cao có sở để thành viên tìm hội hợp tác song phương, đa phương lĩnh vực marketing, khai thác bay, an tồn khơng lưu nhân lực  nâng cao hiệu kinh tế thành viên – Tạo điều kiện cho thành viên trao đổi thông tin, chuyển giao công nghệ, kiến thức cho hãng hàng không nhỏ, phát triển hãng hàng không với – Cùng đưa biện pháp giảm nhẹ ảnh hưởng xấu cạnh tranh không lành mạnh, quy định ngặt nghèo ngành phủ – Đưa tiếng nói chung hãng hàng khơng Châu Á – TBD + 19 hãng hàng khơng thành viên thức + từ tháng 11/1997 VNA thành viên AAPA 2.2 Cơ sở pháp lý vận tải hàng không quốc tế + “Công ước để thống số quy tắc vận tải hàng không quốc tế” - ký kết ngày 2/10/1929 Vacsava - Công ước Vacsava 1929 - Lúc đầu có 23 nước phê chuẩn cơng ước - Nay: 130 nước tham gia công ước Công ước Varsava 1929 bao gồm chương: – Chương 1: Khái niệm phạm vi áp dụng – Chương 2: quy định chứng từ vận tải (vé hành khách, vé hành lý, phiếu gửi hàng) – Chương 3: Quy định trách nhiệm người chuyên chở HK – Chương Quy định liên quan đến chuyên chở hỗn hợp – Chương 5: Quy định chung việc tham gia bãi bỏ công ước + Nghị định thư sửa đổi Công ước Vacsava 1929 ký kết Hague ngày 28/9/1955, gọi tắt Nghị định thư Hague 1955 + Công ước để bổ sung Công ước Vacsava 1929 để thống số quy tắc liên quan tới vận tải hàng không quốc tế thực người khác người chuyên chở theo hợp đồng - Ký kết Guadalajara ngày 18/9/1961  Công ước Guadalajara 1961 4.5.8 Cước gửi hàng nhanh (Priority Rate) – Là cước ưu tiên – Áp dụng cho lơ hàng gửi gấp vịng kể từ hàng nhận để chở – Có mức 130-140% GCR 4.5.9 Cước thống (Unified Cargo Rate) Áp dụng hàng hoá chuyên chở qua nhiều chặng dù giá cước chuyên chở cho chặng khác 4.5.10 Cước hàng gộp (Group Rate): – Áp dụng cho khách hàng thường xuyên gửi hàng nguyên container hay pallet – Thường dành cho đại lý người giao nhận hàng không – IATA cho phép hãng hàng không IATA giảm cước tối đa 30% so với cước thông thường cho người giao nhận đại lý hàng không 4.5.11 Cước thuê bao máy bay (Charter Rate) – Là cước thuê bao phần hay toàn máy bay để chở hàng – Thay đổi tuỳ thuộc vào cung cầu thị trường cho thuê máy bay Cách tính giá cước vận tải hàng khơng Air freight: • Theo hình thức kinh doanh • Theo chủng loại container (ULD) • Theo loại hàng hóa • Air freight = chargeable weight * applicable rate • Chargeable weight (actual gross weight, volume weight) • Quy đởi volume weight Kg: • Nếu dung tích tính theo cm: l*w*h/6000 (Kg) • Nếu dung tích tính theo inch: l*w*h/366 (Kg) • Nếu dung tích tính theo inch trọng lượng tính theo lbs: l*w*h/166(lbs) - /- 1lbs = 0.4536 Kg • Actual gross weight: trọng lượng của lơ hàng +bao bì Áp dụng đối với hàng nặng, được làm tròn trước tính toán; ½ kg hoặc 1lbs (=0.4536 kg) • Volume weight: dung tích của hàng hóa Áp dụng đối với hàng nhẹ (L, W, H), được làm tròn sớ đến ½ cm hoặc ½ inch(=2.54 cm) • Tariffs: < 100 kg = 9,6 $/kg < 300 kg = 5,5 $/kg