Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 68 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
68
Dung lượng
1,2 MB
Nội dung
Viết thuê đề tài giá rẻ trọn gói - KB Zalo/Tele : 0973.287.149 HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CAO CẤP LÝ LUẬN CHÍNH TRỊ ĐỀ TÀI THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHỦ YẾU PHÁT TRIỂN NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM Người hướng dẫn PGS, TS Nguyễn Hữu Tư Học viên Vũ Văn Chung Khoa Kinh tế phát triển Lớp Cao cấp lý luận trị Đường sắt khố IV (2002-2004) Hà Nội - 8/2004 Luanvanmaster.com – Cần Kham Thảo - Kết bạn Zalo/Tele : 0973.287.149 LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luận văn này, nhận giúp đỡ hướng dẫn nhiệt tình thày giáo, giáo Học viện trị quốc gia Hồ Chí Minh nói chung Khoa Kinh tế phát triển nói riêng xin chân thành cảm ơn thày giúp đỡ q báu Đặc biệt chân thành biết ơn bảo cặn kẽ Phó giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Hữu Tư trình lập đề cương lúc viết luận văn tốt nghiệp Có lẽ, thiếu giúp đỡ chí tình Phó giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Hữu Tư, tơi hồn thành tập luận văn Học viên Vũ Văn Chung MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Hiện Tổng công ty đường sắt Việt Nam nước thời kỳ đổi phấn đấu cho mục tiêu “công nghiệp hoá, đại hoá” đất nước năm gần liên tục đạt mức tăng trưởng cao (trên 10%) Đề tài tốt nghiệp hệ cao cấp lý luận trị “Thực trạng giải pháp chủ yếu phát triển ngành đường sắt Việt Nam” chọn việc phân tích thực trạng giải pháp phát triển kinh doanh vận tải ngành đường sắt Việt Nam có ý nghĩa vận dụng lý thuyết để phân tích thực trạng sản xuất kinh doanh vận tải đường sắt, làm sáng tỏ nhân tố giải pháp đảm bảo phát triển bền vững Tổng công ty công đổi Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu luận văn hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải đường sắt Tổng công ty đường sắt Việt Nam - Phạm vi thời gian nghiên cứu: từ 10 năm qua đến năm 2020 - Phạm vi không gian nghiên cứu: lĩnh vực kinh doanh vận tải Tổng công ty đường sắt Việt Nam Mục tiêu luận văn Đề tài “Thực trạng giải pháp chủ yếu phát triển ngành đường sắt Việt Nam” nhằm đến mục tiêu sau - Đánh giá thực trạng phát triển ngành đường sắt năm gần đây, nêu khó khăn, tồn - Vận dụng lý luận vào thực tiễn để đề giải pháp đảm bảo tăng trưởng bền vững Tổng công ty thời kỳ đổi Cơ sở lý luận phương pháp luận Đề tài “Thực trạng giải pháp chủ yếu phát triển ngành đường sắt Việt Nam” thực sở lý luận phương pháp luận sau - Cơ sở lý luận: Chủ nghĩa Mác – Lê Nin, tư tưởng Hồ Chí Minh, đường lối Đảng - Phương pháp thống kê, biểu đồ Kết cấu luận văn Luận văn ngồi phần Mở đầu, Kết luận cịn có chương sau - Chương Thực trạng sản xuất kinh doanh vận tải tăng trưởng năm gần Đường sắt Việt Nam - Chương Giải pháp phát triển Đường sắt Việt Nam Trong luận văn cịn có bảng hình minh hoạ CHƯƠNG THỰC TRẠNG SẢN XUẤT KINH DOANH VẬN TẢI CỦA ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM 1.1 Lịch sử, đặc điểm, vai trò nhân tố ảnh hưởng 1.1.1 Tóm tắt lịch sử Đường sắt Việt Nam Lịch sử Đường sắt Việt Nam năm 1881 với việc khởi công xây dựng tuyến Đường sắt Sài Gòn Mỹ Tho Sau năm, chuyến tàu bắt đầu khởi hành từ Sài Gòn Mỹ Tho vào ngày 20/07/1885 Trong giai đoạn năm 1882 1936 tuyến đuờng xây dựng theo cơng nghệ Pháp theo loại khổ đuờng 1.000 mm hình thành mạng lưới Đường sắt Việt Nam sử dụng ngày Ảnh tư liệu: Đường sắt bị bom đạn giặc Mỹ tàn phá nặng nề Trong thời kỳ kháng chiến thống đất nước, Đường sắt Việt Nam bị thiệt hại nặng nề Sau đất nước thống nhất, kể từ năm 1976 hầu hết tuyến đường sắt khôi phục lại, đặc biệt tuyến Đường sắt Thống Bắc Nam Tuy nhiên tình trạng thiếu vốn nên việc phục hồi hoàn toàn chưa thực Sau chuyển đổi cấu chuyển sang chế thị trường năm 1989, Đường sắt Việt Nam bắt tay vào chương trình khơi phục đại hoá đường sắt để Đường sắt Việt Nam trở thành ngành vận tải tương đối quan trọng Việt Nam, đóng góp tích cực vào tăng truởng kinh tế đất nước hoà nhập với Đường sắt khu vực Đông Nam Á 1.1.2 Đặc điểm Giao thông vận tải đường sắt loại hình giao thơng thực phương tiện giao thông bánh sắt di chuyển đường ray thép Mặc dù vận tải đường sắt ngành kinh tế dịch vụ xã hội, chịu nhiều ảnh hưởng đặc điểm dân tộc sinh sống đất nước Việt Nam Dù dân tộc nhu cầu kinh tế, văn hoá, xã hội khác nhau, có lẽ sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt ăn sâu vào tâm trí người dân Việt Nam xuất phát nhu cầu vận chuyển hay lại cự ly trung bình dài Đó điều kiện thuận lợi cho tăng trưởng ngành đường sắt, địi hỏi ngành đường sắt thực dịch vụ vận tải phải đáp ứng nhu cầu đại an tồn, mơi trường, tốc độ, chất lượng giá từ phía khách hàng Tổng công ty đường sắt Việt Nam1, với tên giao dịch thương mại Đường sắt Việt Nam, Vietnam Railways, viết tắt VNR (theo tiếng Anh) đơn vị kinh doanh nhiều ngành nghề liên quan trực tiếp gián tiếp đến vận tải đường sắt cơng nghiệp chế tạo, xây dựng cơng trình, du lịch, khách sạn… vận tải hàng hoá hành khách chiếm vị trí then chốt Các đơn vị vận tải hành khách hàng hoá Đường sắt Việt Nam (thường gọi khối vận tải) hàng năm đem lại doanh thu chiếm khoảng 39% tổng doanh thu tồn Tổng cơng ty Vì đề tài khơng phân tích hoạt động tất khối sản xuất Đường sắt Việt Nam, mà tập trung vào việc phân tích hoạt động phát triển khối vận tải coi phát triển khối vận tải nhân tố chủ yếu kéo theo phát triển lĩnh vực sản xuất khác tồn Tổng cơng ty 1.1.3 Mạng lưới, hệ thống tổ chức sản xuất vận tải sở hạ tấng Đường sắt Việt Nam Ðường sắt Việt Nam doanh nghiệp Nhà nước chịu trách nhiệm quản lý khai thác mạng lưới đường sắt phạm vi nước Sau mô tả ngắn gọn mạng lưới đường sắt Việt Nam, hệ thống tổ chức sản xuất vận tải, sở hạ tầng đường sắt 1.1.3.1 Mạng lưới tuyến đường sắt đường sắt Việt Nam 1Trụ sở Tổng công ty đường sắt Việt Nam đặt 118 đường Lê Duẩn, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội, địa Website: http://www.vr.com.vn Hình Mạng lưới đường sắt Việt Nam đường sắt ASEAN Mạng lưới đường Đường sắt Việt Nam có tổng chiều dài 2600 km nối với trung tâm dân cư, văn hố, cơng nghiệp nơng nghiệp chính, nối với mạng lưới đường sắt tiêu chuẩn Trung Quốc Lạng Sơn đường sắt khổ đường 1.000 mm Trung Quốc Lào Cai, có tiềm nối với mạng lưới đường sắt nước khu vực Asean Campuchia, Thái Lan Malaysia vươn tới Singapore tuyến đường xây dựng tương lai Lào Tuyến đường sắt dài 1.726 km chạy từ Bắc xuống Nam Việt Nam nối trung tâm trị, kinh tế văn hoá lớn Hà Nội, Thanh Hoá, Vinh, Huế, Đà NẵngNẵng, Nha Trang thành phố Hồ Chí Minh Bốn tuyến hai tuyến nhánh phía Bắc nối Hà Nội với Hải Phòng, cảng Hải Phòng, Lạng Sơn, Lào Cai, Quán Triều, Pom Háp, Mai Pha số tuyến nối Kép, ng Bí cảng Cái Lân phát triển Bảng Chiều dài tuyến đường sắt Đường sắt Việt Nam Các tuyến đường Chiều dài tuyến (km) Khổ đường (mm) 1.726 1.000 • Hà Nội - Hải Phịng 102 1.000 • Hà Nội - Lào Cai 296 1.000 • Hà Nội - Đồng Đăng 162 1.435/1.000 • Hà Nội - Qn Triều 75 1.435/1.000 • Kép - ng Bí - Hạ Long 106 1.435 • Lưu Xá - Kép 57 1.435 • Hà Nội - TP Hồ Chí Minh 1.1.3.2 Hệ thống tổ chức chế hoạt động Ðường sắt Việt Nam a Hệ thống tổ chức Từ năm 1954 đến 1989, Tổng cục đường sắt quan Nhà nước phụ trách vận tải đường sắt theo mơ hình kế hoạch hố tập trung quan liêu bao cấp Từ năm 1989, Tổng Cục Ðường sắt cải tổ thành doanh nghiệp Nhà nước có tên Liên hiệp Ðường sắt Việt Nam, hoạt động theo nguyên tắc kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa Liên hiệp Ðường sắt Việt Nam bao gồm khối nghiệp vụ chức Khối vận tải, Khối công nghiệp, Khối quản lý sở hạ tầng Khối dịch vụ, đồng thời chịu trách nhiệm thực số nhiệm vụ quản lý Nhà nước với giao thông vận tải đường sắt Theo địa lý hành chính, Liên hiệp Ðường sắt Việt Nam chia thành khu vực Xí nghiệp Liên hợp Vận tải Ðường sắt Khu vực (Liên hợp 1) quản lý khai thác mạng lưới đường sắt phía Bắc từ biên giới giáp với Trung Quốc phía Bắc tới Đồng Hới; Xí nghiệp Liên hợp Vận tải Ðường sắt Khu vực (Liên hợp 2) từ Đồng Hới tới Diêu Trì Xí nghiệp Liên hợp Vận tải Ðường sắt Khu vực (Liên hợp 3) từ Diêu Trì vào thành phố Hồ Chí Minh Cơ quan Liên hiệp Ðường sắt Việt Nam đặt Hà Nội, chịu trách nhiệm giám sát phối hợp hoạt động chạy tàu kinh doanh Liên hợp Ðồng thời chịu trách nhiệm lập kế hoạch đầu tư, định hướng phát triển, đại hoá ngành đường sắt Thực Quyết định 34/2003/QĐ-TTg ngày 04/03/2003 Thủ tướng Chính phủ, Liên hiệp đường sắt Việt Nam tái cấu thành Tổng Công ty đường sắt Việt Nam Ngày 13/06/2003, Trụ sở Liên hiệp đường sắt Việt Nam triển khai định Thủ tướng Chính phủ Bộ trưởng Bộ GTVT bổ nhiệm ủy viên Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Tổng Công ty ĐSVN Từ ngày 07/07/2003 Đường sắt Việt Nam thức vào hoạt động theo mơ hình tổ chức mới: Tổng Cơng ty đường sắt Việt Nam, khối vận tải bao gồm đơn vị Cơng ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gịn, Cơng ty vận tải hàng hoá đường sắt Trung tâm điều hành vận tải đường sắt Hiện nay, Tổng công ty Nhà nước xây dựng chủ yếu theo mô hình Tổng cơng ty 91, Đường sắt Việt Nam có Hội đồng quản trị với uỷ viên, 10 ... cấp lý luận trị ? ?Thực trạng giải pháp chủ yếu phát triển ngành đường sắt Việt Nam? ?? chọn việc phân tích thực trạng giải pháp phát triển kinh doanh vận tải ngành đường sắt Việt Nam có ý nghĩa vận... tài ? ?Thực trạng giải pháp chủ yếu phát triển ngành đường sắt Việt Nam? ?? nhằm đến mục tiêu sau - Đánh giá thực trạng phát triển ngành đường sắt năm gần đây, nêu khó khăn, tồn - Vận dụng lý luận vào... vào thực tiễn để đề giải pháp đảm bảo tăng trưởng bền vững Tổng công ty thời kỳ đổi Cơ sở lý luận phương pháp luận Đề tài ? ?Thực trạng giải pháp chủ yếu phát triển ngành đường sắt Việt Nam? ?? thực