Untitled 54 Soá 8 naêm 2019 Khoa học và đời sống Xu hướng trong chiến lược phát triển bền vững Kết cấu hạ tầng giao thông là lĩnh vực có tính xã hội rất cao Xuất phát từ nhu cầu phát triển và đi lại m[.]
Khoa học đời sống Mặt đường bền vững: Giải pháp kinh tế - xã hội môi trường xây dựng hạ tầng giao thông đường TS Bùi Ngọc Hưng, ThS Phan Văn Chương Viện KH&CN giao thông Vận tải Mặt đường phần tách rời đường, giúp tạo độ phẳng bền vững cho phương tiện giao thông di chuyển Hiện nay, để ứng phó với biến đổi khí hậu, nhiều quốc gia phát triển áp dụng công nghệ mặt đường bền vững nhằm bảo vệ mơi trường, tăng lợi ích xã hội đảm bảo lợi ích kinh tế Những năm gần đây, Việt Nam ban hành số sách, định hướng áp dụng số công nghệ liên quan đến mặt đường bền vững, nhiên đến thời điểm tại, giải pháp công nghệ giai đoạn bắt đầu Bài viết giới thiệu tình hình triển khai công nghệ mặt đường bền vững số quốc gia đề xuất triển vọng áp dụng xây dựng đường Việt Nam Xu hướng chiến lược phát triển bền vững Kết cấu hạ tầng giao thơng lĩnh vực có tính xã hội cao Xuất phát từ nhu cầu phát triển lại mà cần phải xây dựng, hoàn thiện mạng lưới giao thông nhằm phục vụ trực tiếp hoạt động người Sự phát triển khu đô thị, công nghiệp, khu kinh tế bắt đầu hình thành cầu, đường, bến cảng Báo cáo Cục Đường Liên bang Mỹ (FHWA) rõ, việc tập trung vào tính bền vững lĩnh vực giao thông vận tải phản ánh cam kết nhằm giải toàn tác động 54 liên quan đến tồn người, khơng mặt kinh tế mà cịn điều khoản tác động môi trường xã hội Theo đó, mặt đường bền vững mặt đường đạt mục tiêu kỹ thuật cụ thể quy mô rộng, đáp ứng nhu cầu người, sử dụng nguồn lực hiệu quả, có khả bảo tồn/phục hồi hệ sinh thái xung quanh Tại Việt Nam, Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2011-2020 xác định việc “xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, với số cơng trình đại, tập trung vào hệ thống giao thông hạ tầng đô thị lớn” đột phá chiến lược Số năm 2019 Thực tế kinh nghiệm phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông Việt Nam giới rằng, chất lượng hiệu cơng trình, sản phẩm hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đôi với hàm lượng ứng dụng khoa học công nghệ đại trình xây dựng sản xuất Thực tiễn triển khai số nước Để phát triển hạ tầng giao thông vận tải thông minh bền vững, nhiều quốc gia triển khai áp dụng công nghệ mặt đường giao thông bền vững, thân thiện với môi trường Tại Mỹ, FHWA quan Khoa học đời sống đóng vai trị hàng đầu việc phát triển mặt đường bền vững giao thông bền vững FHWA đề xuất áp dụng nhiều công nghệ như: tái chế chỗ mặt đường có, mặt đường bê tơng nhựa ấm (WMA), mặt đường bê tông vật liệu xi măng bổ sung (SCM), mặt đường vĩnh cửu, mặt đường bê tông hai tầng, mặt đường thấm nước… để phát triển mặt đường bền vững Đặc biệt, Chính phủ Mỹ ln ưu tiên lựa chọn tốt liên quan đến thiết kế mặt đường vật liệu nhằm tăng độ an toàn, giảm tiếng ồn cải thiện chất lượng hoạt động giao thông vận tải để phát triển mặt đường bền vững Tại châu Âu, để giảm mức tiêu thụ lượng giảm phát thải khí gây hiệu ứng nhà kính, nhiều quốc gia áp dụng WMA để thay mặt đường bê tơng nhựa nóng (HMA) Bên cạnh đó, lựa chọn cho phép tiết kiệm lượng chi phí sản xuất sử dụng “chất kết dính sinh học” làm vật liệu cho mặt đường asphalt bền vững (được sản xuất từ nguyên liệu thiên nhiên có khả phân huỷ sinh học hoàn toàn) Vật liệu mang lại hiệu kinh tế có ổn định nhiệt tốt Tính bền vững đạt thơng qua việc sử dụng vật liệu tái chế, giúp giảm tiêu thụ lượng, giảm thiểu sử dụng vật liệu Các vật liệu tái chế tái tạo gồm: sản phẩm phụ công nghiệp, mặt đường bê tông nhựa tái chế, cốt liệu bê tông xi Hàn Quốc quốc gia đầu châu phát triển mặt đường bền vững măng tái chế, sản phẩm có nguồn gốc từ nhà máy nhiệt điện, luyện kim tro bay, xỉ lò hơi, xỉ thép Tại Ấn Độ, nhận thấy hoạt động xây dựng đường ảnh hưởng lớn đến tài nguyên, môi trường tốn nhiều kinh phí, Chính phủ quan tâm đến phát triển mặt đường bền vững đưa giải pháp quản lý quy định kỹ thuật Một số công nghệ nghiên cứu áp dụng Ấn Độ liên quan đến mặt đường bền vững bao gồm: tái chế nóng tái chế nguội mặt đường áp dụng cho tái chế trạm trộn ngồi trường; áp dụng cơng nghệ mặt đường WMA thay cho HMA với tính tương đương gần HMA; mặt đường bê tơng nhựa rỗng nước nhằm tăng sức kháng trượt thoát nước nhanh, đảm bảo cho xe chạy an toàn; mặt đường nguội để giảm lượng nhiệt hấp thụ mặt đường, từ giảm hiệu ứng đảo nhiệt đô thị Hàn Quốc quốc gia châu Á đầu phát triển mặt đường bền vững Chính phủ Hàn Quốc quan tâm tới bền vững xây dựng hạ tầng, có xây dựng đường Các tiêu chí cho mặt đường bền vững Hàn Quốc bao gồm: xây dựng đường phải hài hòa với giảm thiểu ảnh hưởng đến môi trường xung quanh; phát triển giải pháp nhằm làm giảm phát thải các-bon xây dựng đường bộ; sử dụng vật liệu tái chế lượng tái tạo nơi có hoạt động xây dựng; tối đa hóa việc sử dụng lượng tái tạo để giảm thiểu tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch; cải thiện tình trạng đường để giảm thiểu ùn tắc, giảm tiêu thụ lượng ùn tắc; phát triển hệ thống giao thông hiệu để khuyến khích việc sử dụng giao thơng cơng cộng; phát triển hệ thống đường để bảo vệ môi trường địa phương Số năm 2019 55 Khoa học đời sống nghệ, tiêu chí đánh giá lộ trình áp dụng cơng nghệ mặt đường bền vững xây dựng đường Việt Nam Về lâu dài, từ kết nghiên cứu có, tiếp tục đề xuất áp dụng thử nghiệm quy mô nhỏ, tiến tới đánh giá, tổng kết để ban hành tiêu chuẩn, quy định kỹ thuật áp dụng rộng rãi toàn quốc ? TÀI LIỆU THAM KHẢO Luật Bảo vệ môi trường năm 2014 Công nghệ tái sinh nguội chỗ bitum bọt xi măng triển khai nhiều dự án giao thông việt Nam Áp dụng việt Nam Trong lĩnh vực xây dựng sở hạ tầng giao thông vận tải, khoảng năm trở lại đây, Việt Nam bắt đầu quan tâm đến công nghệ xây dựng mặt đường bền vững, điển hình cơng nghệ: công nghệ tái sinh nguội chỗ bitum bọt xi măng kết cấu áo đường ô tô Hãng Wirtgen; công nghệ tái sinh nguội chỗ nhũ tương nhựa đường cải tiến kết cấu áo đường ô tô Hãng HallBrother; công nghệ tái sinh nguội chỗ xi măng xi măng nhũ tương nhựa đường kết cấu áo đường tơ Hãng Sakai; cơng nghệ cào bóc tái chế nóng mặt đường bê tơng nhựa; cơng nghệ WMA… nhằm đảm bảo yêu cầu kinh tế, môi trường xã hội Là quốc gia phát triển, để đáp ứng nhu cầu hội nhập, 56 Chính phủ Việt Nam ban hành số sách định hướng áp dụng số công nghệ liên quan đến mặt đường bền vững, nhiên nay, giải pháp, công nghệ mặt đường bền vững giai đoạn bắt đầu Chính để phát triển hệ thống giao thông đại, từ cần phải có nghiên cứu, đề xuất mặt đường bền vững Việt Nam phù hợp với định hướng phát triển bền vững phê duyệt theo xu hướng phát triển giới Để làm điều đó, trước mắt cần có nghiên cứu tổng quan mặt đường bền vững giới nước nghiên cứu khác yếu tố bền vững vòng đời mặt đường, vật liệu sử dụng kết cấu mặt đường, thiết kế mặt đường, công nghệ xây dựng mặt đường, cơng nghệ bảo trì mặt đường…; đề xuất lựa chọn cơng Số năm 2019 Quyết định số 1469/QĐ-TTg ngày 22/8/2014 “Phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển vật liệu xây dựng Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030” Quyết định số 1696/QĐ-TTg ngày 23/9/2014 Thủ tướng Chính phủ số giải pháp thực xử lý tro, xỉ, thạch cao nhà máy nhiệt điện, nhà máy hóa chất phân bón để làm nguyên liệu sản xuất vật liệu xây dựng Viện Khoa học Công nghệ Giao thông Vận tải (2017), Báo cáo tổng kết đề tài Nghiên cứu áp dụng công nghệ mặt đường bê tông nhựa ấm - Warm Mix Asphalt đại xây dựng bảo trì đường Việt Nam Federal Highway Administration (2014), Pavement SustainabilityFHWA-HIF-14-012 Federal Highway Administration (2015), Sustainable Pavement Systems: A Reference Document FHWA-HIF-15-002 ... bền vững xây dựng hạ tầng, có xây dựng đường Các tiêu chí cho mặt đường bền vững Hàn Quốc bao gồm: xây dựng đường phải hài hòa với giảm thiểu ảnh hưởng đến môi trường xung quanh; phát triển giải. .. mặt đường bền vững giao thông bền vững FHWA đề xuất áp dụng nhiều công nghệ như: tái chế chỗ mặt đường có, mặt đường bê tơng nhựa ấm (WMA), mặt đường bê tông vật liệu xi măng bổ sung (SCM), mặt. .. Ấn Độ, nhận thấy hoạt động xây dựng đường ảnh hưởng lớn đến tài nguyên, môi trường tốn nhiều kinh phí, Chính phủ quan tâm đến phát triển mặt đường bền vững đưa giải pháp quản lý quy định kỹ thuật