Untitled ������������� � � � ������ ��������������������������� ������ � �ng d�ng Lean Six Sigma vào line hàn b�m cabin KIA K2700ii&K3000s • Nguy�n Như Phong • Nguy�n H�u Phúc • Võ Văn Thanh • Nguy�n[.]
ng d ng Lean Six Sigma vào line hàn b m cabin KIA K2700ii&K3000s • Nguy n Như Phong • Nguy n H u Phúc • Võ Văn Thanh • Nguy n Văn Sang • Nguy n Văn H i • Nguy n Vũ Hòa Trư ng ð i h c Bách Khoa, ðHQG-HCM TÓM T T: Bài báo ng d ng Lean Six Sigma vào line hàn b m cabin KIA K2700II&K3000S công ty THACO TRUCK v i m c tiêu gi m th'i gian s n xu t, nâng cao su t, ch t T lư ng c a line Phương pháp nghiên c u ñư c ti n hành theo bư c DMAIC (Define, Measue, Analyze, Improve, Control) v i s k t h p gi a công c Lean Six Sigma khóa: Lean Six Sigma, Sơ đ$ chu+i giá tr , Cân b ng chuy n, Thi t k th c nghi m GI I THI U T p đồn THACO nói chung cơng ty TNHHMTV SX&LR tơ Chu Lai – Trư ng H i (THACO TRUCK) nói riêng hi n nhà s n xu t l*p ráp ô tô l n nh t nư c, ñang t(ng bư c phát tri n ñ kh ng đ$nh v$ trí khu v c so v i nhà s n xu t ô tô th gi i Trong xu th h i nh p, tồn c u hóa hi n ñ&c bi t Vi t Nam ñã gia nh p WTO ñang t(ng bư c th c hi n cam k t t o khu m u d$ch t ASEAN ( AFTA) V i tình hình v i s phát tri n không ng(ng c a ngành công nghi p ô tô hi n m! cho cơng ty nhi u h i m i, bên c nh cơng ty ph i ch$u s c nh tranh kh c li t t( ñ i th c nh tranh c nh ng thay đ i v sách c a nhà nư c ð ng trư c xu th đó, cơng ty nh n th y m t v n ñ l n ph i gi m giá thành s n xu t ñ'ng th i nâng cao ch t lư ng s n ph#m ð có th c nh tranh ñư c giai ño n m i v i s n ph m t( nư c ngồi sách ưu đãi thu quan ñang t(ng bư c gi m d n v ñ n năm 2018 ñòi h+i t t c b ph n cơng ty có xư!ng hàn ph i không ng(ng c i ti n quy trình s n xu t Lean Six Sigma m t h th ng phương pháp công c nh2m liên t c lo i b+ t t c nh ng lãng phí hay ho t đ ng khơng gia tăng giá tr$ q trình s n xu t Các phương pháp công c c a Lean Six Sigma ñư c áp d ng báo tu n t theo năm bư c c a ti n trình DMAIC: Xác đ$nh - ðo lư ng - Phân tích Ki m sóat - C i ti n, nh2m giúp công ty c i ti n quy trình s n xu t, gi m thi u th i gian, chi phí s n xu t, nâng cao su t ch t lư ng s n ph#m Các bư c ñư c tu n t trình bày sau XÁC ð NH Hi n t i nhà máy s n xu t 57 lo i xe khác nhau, dịng xe KIA có lo i K2700II K3000S chi m 53% s n lư ng Ch3 tiêu kinh doanh xe KIA t i t( năm 2013 ñ n 2015 theo chi n lư c kinh doanh xe thương m i Công ty CP ôtô Trư ng H i t( năm 2012 ñ n 2015 ! b ng 2.1 ð ñáp ng chi n lư c kinh doanh xe KIA ñ n năm 2015, su t c a xư!ng Hàn B ng 2.1 Ch3 tiêu kinh doanh xe t i ñ n năm 2015 S n ph m Năm 2013 Năm 2014 KAI t i 12.433 16.192 B ng 2.2 Năng l c s n xu t xư!ng cho s n ph m xe t i KIA S n ph m Năm 2013 Năm 2014 Ch3 tiêu s n xu t xe KIA 12.433 16.192 Năng su t xư!ng hàn (Cabin KIA/ ngày) 96 125 ph i b ng 2.2 ðO LƯ1NG Line hàn b m cabin KIA K2700II&K3000S thu c Xư!ng Hàn c a công ty THACO-TRUCK S n ph#m ñ u c a line cabin KIA K2700II&K3000S, ñ u vào m ng linh ki n CKD, linh ki n ñư c hàn b2ng cơng ngh hàn m Quy trình s n xu t hi n t i c a line bao g'm tr m sau: B ng 3.1 Quy trình tr m làm vi c c a line hàn b m KIA Tr m Th i gian chu kỳ CT, th i gian thi t l p CO, th i gian ch WT, t) l l i DPU, t) l th i gian làm vi c th c t UT c a t(ng tr m ñư c thu th p ! b ng 3.2 Hi n t i su t trung bình c a xư!ng khơng đáp ng đư c nhu c u ð i v i nh ng tháng cao ñi m năm (3,4,9,10) nhu c u tăng ñ t bi n bu c nhà máy ph i b trí thêm nhân l c tăng ca su t s n xu t lên ñư c t i ña 120 cabin/ngày Như v y t( năm 2013 su t line KIA khơng đáp ng đư c ch3 tiêu s n xu t mà cơng ty đ Cơng ty ñ ng trư c v n ñ nâng cao su t xư!ng hàn Công vi c Ráp mãng sàn dư i Hàn khung dư i sàn Hàn mãng sàn Hoàn thi n mãng sàn Ráp khung cabin Hoàn thi n Hoàn thi n Ráp c,a, hàn CO2, capo BC Ráp gị má, u ch3nh khe h!, đ ph ng BC1 D n hoàn thi n B ng 3.2 Th ng kê ch3 s th i gian t i tr m làm vi c Tr m CT (s) CO (s) WT (s) DPU (%) UT (%) 323 300 61 4.99 98.9 241 240 143 2.44 99 203 300 181 1.43 98.8 195 240 189 2.86 99 178 150 106 2.74 99 245 150 139 2.07 99 142 150 42 2.99 99 283 150 101 4.4 99 BC 176 150 108 1.43 99 BC1 384 150 100 99 Sơ ñ' chu i giá tr$ hi n t i sau: Customer Demand: 125 pieces per Day (Takt Time 226 seconds) T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 BC BC1 Total C/T = 323 seconds NVA = 61 seconds Defect = 4.99% C/O = 300 mins Uptime = 98.8% Total C/T = 241 seconds NVA = 143 seconds Defect = 2.44% C/O = 240 mins Uptime = 99% Total C/T = 203 seconds NVA = 181 seconds Defect = 1.43% C/O = 300 mins Uptime = 98.8% Total C/T = 195 seconds NVA = 189 seconds Defect = 2.86% C/O = 240 mins Uptime = 99% Total C/T = 178 seconds NVA = 106 seconds Defect = 2.74% C/O = 150 mins Uptime = 99% Total C/T = 245 seconds NVA = 150 seconds Defect = 2.07% C/O = 150 mins Uptime = 99% Total C/T = 142 seconds NVA = 42 seconds Defect = 2.99% C/O = 150 mins Uptime = 99% Total C/T = 283 seconds NVA = 101 seconds Defect = 4.4% C/O = 150 mins Uptime = 99% Total C/T = 176 seconds NVA = 108 seconds Defect = 1.43% C/O = 150 mins Uptime = 99% Total C/T = 384 seconds NVA = 100 seconds Defect = 0% C/O = 150 mins Uptime = 99% 5.38 minutes 4.02 minutes 3.38 minutes 3.25 minutes 2.97 minutes 4.08 minutes 2.37 minutes 4.72 minutes 2.93 minutes 6.4 minutes Lead Time = 39.5 minutes 262 seconds 98 seconds 22 seconds seconds 72 seconds 95 seconds 100 seconds 182 seconds 68 seconds 284 seconds VA / T = 1189 seconds 2 2 2 NVA = 1181 seconds PCE = 50.2% Defect = 22.7% Hình 3.1 Sơ đ' chu i giá tr$ hi n t i c a line Các ch3 s th ng kê c a h th ng hi n t i b ng sau Ch2 s Th i gian s n xu t (m) Th i gian không gia tăng giá tr$ NVAT (s) Giá tr( 39.5 1181 Th i gian gia tăng giá tr$ VAT (s) 1189 T) s PCE (%) 50.2 Th i gian chu kỳ (s) 384 T) l l i (%) 22.7 B ng 3.3 Th ng kê thông s c a h th ng hi n t i Th y r2ng t) s PCE th p, t) l gi a th gian không gia tăng giá tr$ th i gian s n xu l n, q trình có nhi u lãng phí v th gian, c n đ ơc c i ti n gi m thi u t) l gi a th i t i i gian gia tăng giá tr$ th i gian s n xu t V i m c tiêu su t 125 cabin ngày, th i gian chu kỳ tính đư c 226 s, th i gian chu kỳ hi n t i 384 s chưa ñáp ng ñư c su t yêu c u M&t khác, l c q trình hi n t i c a line đư c th hi n ! t) l l i 22.7% cao, d n đ n chi phí ch t lư ng cao ñ'ng th i nh hư!ng ñ n su t trình , c n gi m thi u t) l l i nh2m gi m thi u lãng phí, nâng cao l c q trình M c tiêu đ gi m thi u t) l l i xu ng 10% PHÂN TÍCH T( sơ đ' chu i giá tr$ hi n t i ta th y lãng phí th i gian th i gian ch ! tr m, ñ gi m thi u th i gian không gia tăng giá tr$ c n ph i gi m th i gian ch Cũng t( sơ ñ' chu i giá tr$ hi n t i ta v0 ñư c bi/u ñ' th i gian chu kỳ tr m hình sau: Hình h 4.1 Bi u ñ' th i gian chu kỳ c a tr m ð m t cân b2ng c a line tính ñư c 23.6% tr m 1, 2, 6, 8, BC1 chưa ñáp ng ñư c nh$p s n xu t yêu c u C n cân b2ng l i chuy n, h Móp, l*i lõm th i gian chu kỳ c a tr m 1, 2,, 6, , BC1 xu ng dư i 226s Nguyên nhân gây l i trình trìn s n xu t ! bi/u ñ' xương cá sau: M i hàn khơng đ t Dịng hàn V n chuy n CKD D Thơng s Va đ p q tr trình hàn Áp su3t k4p Hàn CO Thao tác công Khe h nhân Si t c L.i khác Hư h5n 5ng Hàn sai v( trí Khơng hàn Hình 4.2 B Bi u ñ' xương cá xác ñ$nh nguyên nhân hư h+ng Theo d li u th ng kê l i t( thán ñ n tháng 10, th hi n ! bi u ñ' pareto sau # Hình 4.3 Bi u đ' Pareto L i ch y u móp, l'i lõm Vi c gi m l i ph thu c vào vi c qu n lý, đào t o, phân b cơng nhân vào v$ trí làm vi c thích h p, đ'ng th i áp d ng bi n pháp gi m thi u va ñ p C"I TI N Các gi i pháp c i ti n ! b ng sau trình di chuy n Ti p theo l i m i hàn khơng đ t, ñ gi m l i c n thi t k th c nghi m ñ xác ñ$nh ch ñ hàn t i ưu B ng 5.1 Các gi i pháp c i ti n V3n ñ6 Gi i pháp Gi m th i gian ch Cân b2ng chuy n Gi m CT t i tr m 1, 2, 6, 8, BC1 Cân b2ng chuy n Gi m l i l'i lõm Qu n lý, ñào t o, phân b cơng nhân vào v$ trí làm vi c thích h p, áp d ng bi n pháp gi m thi u va đ p q trình di chuy n Gi m l i m i hàn không ñ t Thi t k th c nghi m (DOE) 5.1 Cân b7ng chuy6n Quy trình cơng vi c ! m i tr m bao g'm nhi u nguyên công m t s công nhân th c hi n Ch ng h n quy trình ! tr m ! sơ đ' m ng sau Hình 5.1 Sơ đ' m ng quy trình tr m $ ð cân b2ng chuy n c n b trí l i nguyên công gi a công nhân tr m Vi c b trí l i ngun cơng gi a công nhân tr m d a vi c th ng kê th i gian làm vi c th i gian rãnh c a công nhân m t chu kỳ làm vi c Công nhân có th i gian rãnh nhi u s0 đư c xem xét thêm ngun cơng t( cơng nhân có th i gian làm vi c nhi u hơn, t( ñó gi m ñư c th i gian ch th i gian chu kỳ c a tr m N u khơng gi m đư c đ n th i gian mong mu n s0 thêm công nhân K t qu sau thi t k công vi c cân b2ng chuy n ! b ng sau B ng 5.2 K t qu cân b2ng chuy n Tr m Th-i gian ch- (s) Th-i gian chu kỳ (s) 230 215 203 195 39 178 217 27 183 210 BC 213 BC1 160 So sánh gi a trư c sau cân b2ng ! b ng sau B ng 5.2 So sánh k t qu trư c sau cân b2ng chuy n Ch2 s Hi n tr ng Sau cân b7ng 24 26 Th i gian không gia tăng giá tr$ (s) 10890 4629 ð m t cân b2ng 23.6% 8.54% 384 230 S công nhân Th i gian chu kỳ TT (s) Th y r2ng, sau cân b2ng, lư ng công nhân gia tăng, gi m đư c th i gian khơng gia tăng giá tr$, gi m ñ m t cân b2ng Chu kỳ th i gian c a line gi m t( 384s xu ng 230s Năng su t c i thi n nhiên chưa ñ t ñư c m c tiêu đ&t 225s Trong ngành cơng nghi p ô tô, ch t lư ng m i hàn b m r t quan tr ng Sau phân tích t t c y u t nh hư!ng ñ n ch t lư ng m i hàn, y u t l c k-p dòng hàn ñư c ch n ñ thi t k th c nghi m M c th c nghi m ñư c th hi n ! b ng sau 5.2 Thi t k th c nghi m B ng 5.3 M c th c nghi m y u t Y ut Dòng hàn L c k-p ðơn v( M)c 7.5 10 Th c nghi m ñư c ti n hành v i l thép có ñ ñ dày 1mm 1.4 mm v i s l n l&p 11 12 4.5 12.5 13 14 kA MPA l n, v y t ng c ng s0 có 162 l n th, nghi m M u thí nghi m ! hình sau ðánh giá ch t lư ng m i hàn theo tiêu chu#n đư ng kính nút hàn theo b dày v t li u t ! tham kh o [2]: Hình 5.2 M u th c nghi m D > 4√ V y v i thép 1mm, m i hàn ñ t ch t lư ng D>4mm, v i thép 1,4mm, m i hàn ñ t ch t lư ng D>4,73mm K t qu th c nghi m ñư c phân tích ANOVA ! b ng sau Ch t lư ng m i hàn ñư c xác ñ$nh b2ng cách phá h y m i hàn đo đư ng kính nút hàn D Hình 5.3 B ng ANOVA cho thép 1mm Hình 5.4 B ng ANOVA cho thép 1.4mm T( b ng phân tích ANOVA ta th y ng tr( y u t áp su t k-p ! thép 1.4mm t t c y u t tương tác gi a y u t đ u có đ u có nh hư!ng ñ n ñư ng kính m i hàn ! c thép 1mm thép 1.4mm ð i v i thép 1mm y u t dịng hàn có tác đ ng m nh nh t, tăng dịng hàn đư ng kính nút hàn s0 tăng ð i v i thép 1.4mm tương tác gi a l c k-p dịng hàn có tác đ ng Bi u đ' đ'ng m c c a đư ng kính theo dịng hàn áp su t c a l thép ! hình sau l c k-p có nh hư!ng nh t nên m i hàn ch3 ñ t ch t lư ng ! vùng dòng hàn kh+ang t( 13kA ñ n 13.7 kA l c k-p kh+ang t( MPA ñ n kho n 4.1 MPA ! hình vành khăn ! góc ph i phía dư i c a bi/u ñ' ñ'ng m c N u ph i thi t l p ch ñ hàn cho c l thép m c thi t l p dòng hàn 13kA áp su t k-p MPA V i ch ñ hàn đư ng kính m i hàn ! thép 1mm – mm, ! thép 1,4 mm l n mm 5.3 ðánh giá c i ti n Sau th c hi n t t c gi i pháp c i ti n, sơ ñ' chu i giá tr$ tương lai ! hình sau T( sơ đ' chu i giá tr$ tương lai, ta th y th i gian s n xu t gi m t( 39.5 phút xu ng 33.4 phút Th i gian không gia tăng giá tr$ gi m, th i gian gia tăng giá 230 giây, su t gia tăng T) l l i gi m t( 22.7% xu ng 10.5% tr$ gia tăng, t) s PCE ñương c i thi n, tăng t( 50.2% lên 96.6% Th i gian chu kỳ gi m t( 384 giây xu ng So sánh gi a hi n tr ng c i ti n ! b ng sau: B ng 5.4 So sánh trư c sau c i ti n Hình 5.5 Bi u ñ' ñ'ng m c thép 1mm Ch2 s Hi n tr ng C i ti n Th i gian s n xu t (m) 39.5 33.4 Th i gian không gia tăng giá tr$ (s) 1181 69 Th i gian gia tăng giá tr$ (s) 1189 1935 T) s PCE (%) 50.2 96.6 Th i gian chu kỳ (s) 384 230 T) l l i (%0 22.7 10.5 Hình 5.6 Bi u ñ' ñ'ng m c thép 1.4mm V i thép 1mm, bi/u ñ' ñ'ng m c cho th y dòng hàn l n 8.5 kA m i hàn ñã ñ t ch t lư ng , ch t lư ng m i hàn t i ưu dòng hàn 12.5 kA áp su t k-p thay ñ i t( Mpa ñ n 4.5 Mpa V i thép 1.4 mm, tương tác dòng hàn ! FSM-TH.igx Customer Demand: 125 pieces per Day (Takt Time 226 seconds) T1 T2 T3 T4 Total C/T = 230 seconds Total C/T = 215 seconds Total C/T = 203 seconds Total C/T = 196 seconds NVA = seconds NVA = seconds NVA = seconds NVA = seconds Defect = 1.43% Defect = 1.75% Defect = 1.22% Defect = 0% C/O = 300 secs C/O = 240 secs C/O = 300 secs C/O = 240 secs Uptime = 98.8% Uptime = 99% Uptime = 98.8% Uptime = 99% T5 T6 3.58 minutes 3.38 minutes 3.27 minutes T8 BC1 BC Total C/T = 178 seconds Total C/T = 217 seconds Total C/T = 183 seconds Total C/T = 210 seconds Total C/T = 213 seconds Total C/T = 160 seconds NVA = 39 seconds NVA = seconds NVA = 27 seconds NVA = seconds NVA = seconds NVA = seconds Defect = 1.26% Defect = 0.92% Defect = 1.5% Defect = 2.2% Defect = 0.72% Defect = 0% C/O = 150 secs C/O = 150 secs C/O = 150 secs C/O = 150 secs C/O = 150 secs C/O = 150 secs Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% 2.97 minutes 3.83 minutes T7 2.32 minutes 3.62 minutes 3.05 minutes 3.5 minutes 2.6 minutes 3.45 minutes Lead Time = 33.4 minutes 3.55 minutes 2.67 minutes VA / T = 32.3 minutes NVA = 69 seconds PCE = 96.6% Defect = 10.5% Hình 5.7 Sơ đ' chu i giá tr$ tương lai KI8M SỐT ð trì k t qu c i ti n c n ki m soát t) l l i P th i gian chu kỳ CT c a line S li u c n ñư c thu th p ñ xây d ng ki m ñ' PCC, XCC, SCC Sau xây d ng, ki m ñ' ñư c ñưa vào v n hành Khi q trình ngịai ki m sóat c n ph i xác ñ$nh rõ nguyên nhân lo i b+ đ đưa q trình vào ki m sốt T) l l i đư c ki m sóat b!i ki m đ' t) l PCC hình sau Hình 6.1 Ki m đ' ki m sốt t) l l i Th i gian chu kỳ ñư c ki m sóat b!i ki m đ' trung bình XCC hình sau Hình 6.2 Ki m đ' ki m sốt th i gian chu kỳ K T LU N Các phương pháp cơgn c Lean Six Sigma đư c áp d ng ñ nâng cao su t l c c a line hàn b m, giúp tăng su t t( 73 ñ n 122 cabin/ ngày, gi m t) l l i t( 22.7 % xu ng cịn 10.5% Vì u ki n th i gian nghiên c u gi i h n, su t t) l l i ñ t ñư c v n chưa ñáp ng ñư c m c tiêu ñ ban ñ u Tuy nhiên, v i k t qu c i ti n ban ñ u, báo m! m t hư ng nghiên c u đ có th c i thi n h th gn s n xu t, nâng cao th c nh tranh c a doanh nghi p " Applied lean Six Sigma the south line cabin KIA K2700ii&K3000s • Nguyen Nhu Phong • Vo Van Thanh • Nguyen Van Sang • Nguyen Van Hai • Nguyen Vu Hoa University of Technology, VNU-HCM ABSTRACT: The paper applied Lean Six Sigma to the south line line cabin KIA K2700II&K3000S THACO TRUCK Co with goal reduces time production, improve productivity, quality of line Research method made by step DMAIC (Define, Measue, Analyze, Improve, Control) combined with tools of Lean Six Sigma Keywords: Lean Six Sigma, Value stream mapping, balance line, experimental design TÀI LI U THAM KH O [1] Nguy/n Như Phong, 2012.Lean Six Sigma.Nhà xu t b n ð i H c Qu c Gia TP.HCM [2] Nguy/n Như Phong, 2011.S n xu t tinh g n.Nhà xu t b n ð i H c Qu c Gia TP.HCM [3] Nguy/n Như Phong, 2010 Design Analysis & Analysis of Experiments [4] Ph m Thanh Di u, “Six Sigma gì? đ$nh nghĩa m c đích”, di/n đàn Lean Six Sigma, http://www.leansigmavn.com/?p=468 [5] Tapan Kumar Pal and Kaushik Bhowmick ,2012, Resistance Spot Welding Characteristics and High Cycle Fatigue Behavior of DP 780 Steel Sheet, Journal of Materials Engineering and ! Performance, Volume 21(2) February 2012, page [6] Don Tapping, Tom Luyster, and Tom Value Stream Shuker, 2002 Management New York, Productivity Press [7] John M Rose and Michiel C.J Bliemer, Sample optimality in the design of stated choice experiments [8] Video Advanced Resistance Welding EZ to Learn - spot weld principles chapt 1,2,3,4,6, http://www.youtube.com/watch?v=Quk DmosWaMk [9] Hongyan Zhang Jacek Senkara, 2006 RESISTANCE WELDING Fundamentals and Applications Taylor & Francis, 446 ... combined with tools of Lean Six Sigma Keywords: Lean Six Sigma, Value stream mapping, balance line, experimental design TÀI LI U THAM KH O [1] Nguy/n Như Phong, 2012 .Lean Six Sigma. Nhà xu t b n ð... xe KIA 12.433 16.192 Năng su t xư!ng hàn (Cabin KIA/ ngày) 96 125 ph i b ng 2.2 ðO LƯ1NG Line hàn b m cabin KIA K2700II& K3000S thu c Xư!ng Hàn c a công ty THACO-TRUCK S n ph#m ñ u c a line cabin. .. Nguy/n Như Phong, 2010 Design Analysis & Analysis of Experiments [4] Ph m Thanh Di u, ? ?Six Sigma gì? đ$nh nghĩa m c đích”, di/n đàn Lean Six Sigma, http://www.leansigmavn.com/?p=468 [5] Tapan Kumar