Thông tin tài liệu
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC ĐÔNG ĐÔ KHOA CÔNG NGHỆ - KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỒ ÁN MÔN HỌC KHUNG GẦM Ô TÔ ĐỀ TÀI: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA TRỤC CÁC-ĐĂNG Giảng viên hướng dẫn : Nguyễn Huy Trưởng Sinh viên thực : Phạm Minh Vũ Khóa : XXI Hà Nội,10/2020 MỤC LỤC MỞ BÀI I/ GIỚI THIỆU CHUNG XE KAMAZ 740 .2 II/ TRỤC CÁC ĐĂNG Phân loại trục đăng: Cấu tạo trục các-đăng: .8 Nguyên lý hoạt động đăng: .16 Vị trí truyền động các-đăng xe ô tô: .16 Phân loại truyền động các-đăng: 17 III/ CÁC ĐĂNG VÀ KHỚP NỐI 20 CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI CÁC ĐĂNG .20 A Công dụng .20 B Phân loại khớp đăng dùng trục truyền 21 NGUYÊN LÝ HÌNH THÀNH VÀ CẤU TẠO CÁC ĐĂNG KHÁC TỐC 21 A Nguyên lý quan hệ động học 21 B Bố trí trục truyền với đăng khác tốc ô tô 23 a) Trục truyền sở với hai khớp đăng .23 b) Trục truyền ba khớp có ụ đỡ mềm, trục truyền khớp với khớp nối mềm 24 c) Trục truyền hai khớp khơng có thân trục 26 CẤU TẠO VÀ BỐ TRÍ CÁC ĐĂNG ĐỒNG TỐC .26 A NGUN LÝ HÌNH THÀNH 26 B CẤU TẠO CÁC LOẠI KHỚP CÁC ĐĂNG ĐỒNG TỐC 27 a) Khớp đăng Bendix Weiss 27 b) Khớp đăng kiểu Birfield Rzeppa .28 c) Khớp đăng đồng tốc kiểu Tripot .29 d) Khớp đăng chữ thập kép 30 KHỚP NỐI MỀM 31 IV/ ĐỘNG LỰC HỌC CỦA CƠ CẤU CÁC ĐĂNG .33 V/ SỐ VÒNG QUAY NGUY HIỂM CỦA TRỤC CÁC ĐĂNG 35 VI/ TÍNH TỐN THIẾT KẾ TRUYỀN ĐỘNG CÁC ĐĂNG 38 Xác định kích thước trục theo số vòng quay nguy hiểm nt : 38 Tính tốn kiểm tra trục đăng: 38 Tính tốn chốt chữ thập: 40 a) Ứng suất uốn 41 b) Ứng suất cắt 41 c) Ứng suất chèn dập : .41 Tính tốn nạng đăng: .42 a) Ứng suất uốn 42 b ¿ Ứng suất xoắn 42 Vật liệu chế tạo chi tiết truyền động đăng: 43 VII/ KẾT LUẬN 44 MỞ BÀI Đồ án môn học phần thiếu người sinh viên trình học tập trường nhằm củng cố, hồn thiện kiến thức trang bị nâng cao khả áp dụng lý thuyết học vào thực tế công việc sau mà trước mắt đồ án tốt nghiệp Qua giúp học viên hệ thống lại kiến thức chuyên ngành học, đồng thời bổ sung kiến thức mà thân thiếu sót q trình học tập giúp cho học viên có khả tư khoa học thực cơng việc Ngành Ơ tơ giữ vị trí quan trọng nghiệp phát triển xã hội Xe Ơ tơ phổ biến tồn kinh tế quốc dân, nhiều lĩnh vực khác như: nơng lâm nghiệp, giao thơng vận tải, quốc phịng an ninh Nhiều thành tựu khoa học áp dụng vào nghành cơng nghiệp chế tạo Ơ tơ nhằm mục đích nâng cao khả phục vụ, nâng cao độ tin cậy Ơ tơ Các nội dung nhằm mục đích giảm nhẹ cường độ lao động người lái, đảm bảo an toàn tốt cho nguời hàng hố phương tiện, tăng vận tốc trung bình, tăng tải trọng hàng hố vận chuyển, tăng tính tiện nghi tính kinh tế nhiên liệu, giảm giá thành sản xuất Ngày nay, kinh tế đất nước ta đà phát triển, nghành cơng nghiệp Ơ tơ khơng ngừng tăng trưởng quy mô chất lượng sản xuất chế tạo, lắp ráp Các nhà máy ô tô mộc lên nhiều, nhiều loại Ơ tơ chế tạo lắp ráp Việt Nam với thông số kỹ thuật cao, tính tác dụng phù hợp với điều kiên khai thác, địa hình thời tiết nước ta Do việc nghiên cứu vấn đề lí thuyết kết cấu Ơ tơ cách cẩn thận giúp sử dụng khai thác loại xe cách có hiệu quả, đáp ứng yêu cầu giữ tốt, dùng bền, an toàn, tiết kiệm….Đây yêu cầu cần thiết người cán kỹ thuật nghành xe kỹ sư khí động lực khai thác sử dụng thiết kế chế tạo sau Thực đồ án môn học tổng hợp kiến thức lý thuyết áp dụng vào tốn cụ thể góp phần tích luỹ nâng cao kiến thức học, chuẩn bị tốt cho đồ án tốt nghiệp công tác sau I/ GIỚI THIỆU CHUNG XE KAMAZ 740 Ngành ô tô nước ta chủ yếu khai thác sử dụng trang thiết bị nhập từ nước ngoài.Trong quân đội ta phần lớn sử dụng xe Liên Xơ (cũ) Ơ tơ KAMAZ chủng loại xe sử dụng phổ biến Việt Nam lĩnh vực kinh tế quốc dân Trong quân đội nói riêng sử dụng phổ biến Bởi xe có nhiều tính ưu việt đặc biệt mà nhiều loại xe tải khác khơng có Đây loại thuộc nhóm xe nhiều cơng dụng.Xe KAMAZ nhà máy Kamxki, Liên Xô (cũ) sản xuất, loại xe có tinh thơng qua cao Có cơng thức bánh xe 6x4, thiết kế dùng để chở hàng làm việc với rơ moóc Thùng xe làm cao, tiện lợi cho việc vận chuyển hàng hố.Trên xe lắp động KAMAZ-740 có cơng suất định mức 154(kw) Xe có sức chở tối đa 14 tấn, việc với rơ mc, chở 10 tấn.Với tính xe vừa chở hàng vừa kéo rơ moóc, xe hoạt động loại đường từ đường loại đến loại Cabin xe lật phía trước Khung xe kiểu hai dầm dọc chịu lực, chịu ứng suất uốn xoắn thuận lợi cho việc bố trí cụm hệ thống nói trên.Với kiểu đơng KAMAZ-740 lắp xe động diesel hoàn thiện, hẳn động khác Như việc sử dụng khớp thuỷ lực để dẫn động quạt gió, kết cấu có tính ưu việt hẳn so với phương án dẫn động quạt gió trực tiếp từ trục khuỷu động sử dụng phổ biến từ trước GAZ66,… Hay động bố trí hệ thống hỗ trợ khởi động phương pháp sấy nóng chất lỏng làm mát dầu bơi trơn động cơ, đảm bảo việc khởi động động dễ dàng nhanh chóng nhiệt độ mơi trường thấp.Các hệ thống quan trọng động như: bôi trơn, làm mát, lọc khí nạp bố trí cảm biến để kịp thời báo cho người sử dụng sai lệch hư hỏng để có biện pháp khắc phục, tránh hư hỏng không đáng có q trình sử dụng Việc dẫn động cho phận máy nén khí dây đai từ tục khuỷu, bơm cao áp, bơm dầu phương pháp dẫn động bánh đảm bảo độ tin cậy tuổi thọ cao + Động cơ : Xe KAMAZ- 740 sử dụng động Diesel kiểu Kamaz – 740, kỳ , xi lanh, bố trí hình chữ V, cơng suất lớn 210 mã lực số vịng quay trục khuỷu 2600 vg/ph Mô men xoắn lớn 65 KG.m số vòng quay trục khuỷu 1400 – 1700 vg/ph + Hệ thống truyền lực : Kiểu khí, có cấp, bố trí theo sơ đồ thơng qua gồm ly hợp, chia ( hộp số phụ đặt trước hộp số ), hộp số chính, truyền động đăng cầu chủ động - Ly hợp kiểu ma sát khơ, hai đĩa, thường đóng Đĩa bị động có giảm chấn xoắn, lị xo ép bố trí xung quanh, dẫn động mở ly hợp thuỷ lực (thuỷ tĩnh ) có trợ lực khí nén - Bộ chia hai cấp ( tỷ số truyền 0,815 ), bố trí trước hộp số dẫn động điều khiển khí nén - Hộp số khí ba trục dọc, số truyền, đồng tốc qn tính hồn tồn số II –III IV – V Dẫn động khí - Truyền động đăng hở, khớp đăng dùng ổ lăn kim - Xe có hai cầu chủ động bố trí theo sơ đồ thông qua Cầu chủ động sau sử dụng truyền lực kép bố trí trung tâm gồm có cặp bánh xoắn cặp bánh trụ nghiêng, tỷ số truyền 5,43 Vi sai bánh có bốn bánh vệ tinh Bán trục giảm tải hoàn toàn + Hệ thống treo : Treo trước kiểu nhíp có giảm chấn ống Treo sau treo cân có phần tử đàn hồi nhíp giằng + Hệ thống chuyển động : gồm bánh xe lốp Lốp loai radial (hướng kính) ký hiệu lốp 260 – 508P, áp suất lốp 4,3 KG/cm2 + Các hệ thống điều khiển : - Hệ thống lái kiểu khí có trợ lực thuỷ lực gồm cấu lái, dẫn động lái, trợ lực lái Cơ cấu lái kiểu vít - đai ốc – – cung tỷ số truyền 20, có truyền bánh côn tỷ số truyền Dẫn động lái khí gồm vành lái , cọc lái, trục lái, đăng trục lái, đòn quay đứng, cam quay, lái dọc, đòn quay ngang lái ngang khớp nối ( rôtuyn ) - Hệ thống phanh nhiều dịng độc lập gồm phanh chính, phanh tay, phanh bổ trợ phanh chậm dần Phanh có cấu phanh kiểu tang trống, guốc phanh, dẫn động kiểu khí nén, dịng độc lập ( cầu trước + cầu cầu sau ) Phanh rơmoóc kiểu hỗn hợp Phanh tay có cấu phanh guốc bánh xe dẫn động khí nén Phanh bổ trợ ( gọi phanh động ) cấu phanh kiểu tiết lưu, dẫn động khí nén đặt ống xả động + Khung, ca bin, thùng xe : - Khung xe: kiểu hai dầm dọc, có sáu dầm ngang, phía trước có địn chắn phía sau có kết cấu kéo mc - Ca bin lật , kiểu kín, có chỗ, ghế lái điều chỉnh - Thùng xe kim loại, thành bên sau lật Chiều dài thùng xe 5200mm, chiều cao thành kim loai 500mm Diện tích sàn trở hàng 12,05m2 Khối lượng cụm bản: + Động với ly hợp, Kg 830 + Hộp số, Kg 320 + Các đăng, Kg 51 + Cầu trước, Kg 320 + Cầu giữa, Kg 580 + Cầu sau, Kg 540 + Khung + vỏ xe, Kg 614 + 800 + Ca bin, Kg 620 + Bánh xe + lốp, Kg 80 + Két nước, Kg 25 CÁC THƠNG SỐ KĨ THUẬT STT Thơng số kỹ thuật Giá trị Đơn vị Tải trọng đường tốt 8440 KG Trọng lượng xe đầy tải 15500 KG Trọng lượng xe không tải 7060 KG Tải trọng phân bố cầu trước 4500 KG Tải trọng phân bố cầu giữa-sau 11000 Trọng lượng moóc kéo đường tốt KG 12000 KG Chiều dài sở 3850 Mm Khoảng cách cầu cầu sau 1320 Mm Chiều rộng sở cầu trước 2026 Mm 10 Chiều rộng sở cầu - sau 1856 Mm 11 Chiều dài toàn 7435 Mm 12 Chiều rộng tồn 2506 Mm 13 Chiều cao cabin 2830 Mm 14 Chiều dài thùng xe 5200 Mm 15 Chiều rộng thùng xe 3200 Mm 16 Chiều cao thùng xe 500 Mm 17 Chiều cao sàn xe 1350 Mm 18 Vận tốc lớn toàn tải 80 – 100 Km/h 26 lít /100Km 295 Mm 8.5 M 9.3 M 19 Tiêu hao nhiên liệu vận tốc V=60 km/h 20 Khoảng sáng gầm xe 21 Bán kính quay vịng nhỏ theo vết bánh xe 22 Bán kính quay vòng nhỏ theo tai xe 23 Dự trữ hành trình theo nhiên liệu 650 Km 24 Nhiên liệu Diezel 25 Góc vượt trước 26 độ 26 Góc vượt sau 30 độ 27 Góc vượt dốc lớn 35 độ 17.2 M 28 Quãng đường phanh đầy tải vận tốc V=40 Km/h 10 ... 740 .2 II/ TRỤC CÁC ĐĂNG Phân loại trục đăng: Cấu tạo trục các-đăng: .8 Nguyên lý hoạt động đăng: .16 Vị trí truyền động các-đăng xe tô: .16 Phân loại truyền động các-đăng:... ĐĂNG VÀ KHỚP NỐI 20 CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI CÁC ĐĂNG .20 A Công dụng .20 B Phân loại khớp đăng dùng trục truyền 21 NGUYÊN LÝ HÌNH THÀNH VÀ CẤU TẠO CÁC ĐĂNG KHÁC TỐC 21 A Nguyên lý. .. chủ động * Theo đặc điểm động học: - Các đăng khác tốc:Tốc độ quay trục chủ động trục bị động qua khớp đăng khác 14 - Các đăng đồng tốc: Tốc độ quay trục chủ động trục bị động qua khớp đăng Các
Ngày đăng: 13/02/2023, 20:13
Xem thêm:
