Bộ điều tốc là một bộ phận quan trọng và cần thiết của bất cứ động cơ diesel nào. Nó điều chỉnh tốc độ của diesel thông qua lượng nhiên liệu phun. Bộ điều tốc chính là bộ phận rất nhạy với tốc độ thực của diesel được thiết kế để duy trì tốc độ diesel không đổi bất chấp sự thay đổi của tải trên đó. Có nhiều loại bộ điều tốc khác nhau như bộ điều tốc cơ khí, cơ khí kết hợp thủy lực, điện tử, … Đối với các động cơ diesel lai chân vịt lắp đặt cho tàu thủy, việc phụ tải thay đổi là thường xuyên và đột ngột do sóng biển, luồng lạch và các chế độ hoạt động, do vậy, bộ điều tốc quyết định đến thời gian và hiệu quả kinh tế trong khai thác. Duy trì cho tốc độ động cơ ổn định ở tốc độ mong muốn mà không phụ thuộc vào tải cần có bộ điều tốc kèm theo.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH VIỆN HÀNG HẢI CHUYÊN ĐỀ 3: CÔNG NGHỆ HỆ ĐỘNG LỰC TÀU THỦY MÃ HP: 021032 CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ HIỆU CHỈNH BỘ ĐIỀU TỐC PSG Ngành: KHOA HỌC HÀNG HẢI Chuyên ngành: THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG TÀU THỦY Giảng viên hướng dẫn: ThS NGUYỄN DUY TÂN Sinh viên thực hiện: PHAN VĂN QUÂN Mã số sinh viên: 1651020140 Lớp: TN16 Thành phố Hồ Chí Minh, 2022 Chun đề Cơng nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC BẢNG iii DANH MỤC HÌNH ẢNH iv LỜI MỞ ĐẦU v CHƯƠNG THÔNG TIN CHUNG VỀ BỘ ĐIỀU TỐC PSG 1.1 Giới thiệu điều tốc PSG 1.2 Lắp đặt 1.3 Cơ cấu nối 1.3.1 Cơ cấu nối tuyến tính 1.3.2 Cơ cấu nối phi tuyến tính 1.4 Dầu cấp 1.5 Nguyên tắc hoạt động CHƯƠNG 12 CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG BỘ ĐIỀU TỐC PSG 12 2.1 Xử lý cố 12 2.2 Hiệu chỉnh sai tĩnh 18 2.3 Tháo điều tốc khỏi động 19 2.4 Công cụ để tháo lắp ráp 20 2.5 Tháo điều tốc 20 CHƯƠNG 24 HIỆU CHỈNH BỘ ĐIỀU TỐC PSG 24 3.1 Hiệu chỉnh phần bù 24 3.2 Thay đổi tốc độ dặt 25 3.3 Thay đổi giới hạn đặt tốc độ 25 3.4 Điều chỉnh hệ số không 26 3.5 Điều chỉnh cấu dừng động 26 3.6 Hiệu chỉnh cấu nối từ điều tốc – động 26 3.6.1 Hành trình có ích nhiên liệu 26 PHAN VĂN QUÂN i Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân 3.6.2 Truyền động từ trục điều tốc đến trục van bướm 28 3.6.3 Truyền động từ động lên trục chủ động điều tốc 28 KẾT LUẬN 29 TÀI LIỆU THAM KHẢO 30 PHAN VĂN QUÂN ii Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Độ nhớt tương ứng với loại dầu bôi trơn Bảng 2.1 Xử lý cố 13 PHAN VĂN QUÂN iii Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Bộ điều tốc PSG Hình 1.2 Đặc điểm bên điều tốc PSG với nắp kiểu Hình 1.3 Đặc điểm phía bên với nắp kiểu cũ Hình 1.4 Chỉnh hành trình trục Hình 1.5 Minh họa cấu nối phi tuyến tính Hình 1.6 Biểu đồ dầu Hình 1.7 Bản vẽ cắt điều tốc PSG Hình 1.8 Sơ đồ hoạt động điều tốc PSG với lò xo phục hồi bên ngồi 10 Hình 2.1 Hiệu chỉnh sai tĩnh 19 Hình 2.2 Cơng cụ để tháo lắp ráp 20 Hình 2.3 Tháo trục 21 Hình 2.4 Tháo lị xo đặt tốc độ 22 Hình 2.5 Tháo van trượt điều khiển 22 Hình 2.6 Tháo văng 23 Hình 3.1 Hiệu chỉnh tương quan vị trí trục điều tốc nhiên liệu 27 Hình 3.2 Minh họa quan hệ tuyến tính trục điều tốc trục van bướm 28 PHAN VĂN QUÂN iv Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân LỜI MỞ ĐẦU Bộ điều tốc phận quan trọng cần thiết động diesel Nó điều chỉnh tốc độ diesel thông qua lượng nhiên liệu phun Bộ điều tốc phận nhạy với tốc độ thực diesel thiết kế để trì tốc độ diesel không đổi bất chấp thay đổi tải Có nhiều loại điều tốc khác điều tốc khí, khí kết hợp thủy lực, điện tử, … Đối với động diesel lai chân vịt lắp đặt cho tàu thủy, việc phụ tải thay đổi thường xuyên đột ngột sóng biển, luồng lạch chế độ hoạt động, vậy, điều tốc định đến thời gian hiệu kinh tế khai thác Duy trì cho tốc độ động ổn định tốc độ mong muốn mà không phụ thuộc vào tải cần có điều tốc kèm theo PHAN VĂN QUÂN v Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân CHƯƠNG THÔNG TIN CHUNG VỀ BỘ ĐIỀU TỐC PSG 1.1 Giới thiệu điều tốc PSG Hình 1.1 Bộ điều tốc PSG Bộ điều tốc PSG (Bộ điều tốc đơn giản bù áp) điều tốc thủy lực với kiểu bù Nó thường đẳng thời, nghĩa là, động khơng bị q tải, trì tốc độ tải, ngoại trừ thời điểm thay đổi tải thời gian xảy Bộ điều tốc sử dụng dầu bôi trơn động nguồn cung cấp dầu từ bể chứa riêng trang bị nhà sản xuất động Nếu sau sử dụng, lực nâng không vượt 12 inch (30 cm) van đáy trang bị Mô-men xoắn, công suất làm việc giá trị làm việc tối đa điều tốc PSG dựa 25 psi (172 kPa) cung cấp áp suất dầu cho điều tốc Các giá trị thay đổi tùy thuộc vào dầu cung cấp Nắp cho điều tốc PSG tiêu chuẩn loại nắp kiểu lò xo phục hồi thẳng đứng Nắp sử dụng có khơng có lị xo phục hồi có khơng có động đặt tốc độ Pittman PM (Nam châm vĩnh cửu) Đối với điều PHAN VĂN QUÂN Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân tốc PSG khơng có động cơ, nắp trang bị nút dẫn hướng cho vít chặn tốc độ thấp (xem hình 1.2) 1.2 Lắp đặt Đặt miếng đệm đế điều tốc miếng gắn động Miếng đệm không chặn lỗ đế điều tốc Lắp đặt điều tốc động cơ, đặc biệt cẩn thận để lắp vng góc động Đảm bảo trục nối chỉnh xác Kết nối kiểm soát nhiên liệu liên kết cho 2/3 hành trình từ khơng tải với q mức hai đầu kiểm tra xem dòng nhiên liệu bị đóng hồn tồn điều tốc vị trí khơng có nhiên liệu (nhìn thấy hình 1.4) Đồng thời kiểm tra đảm bảo dòng nhiên liệu tối đa cung cấp trục điều tốc vị trí đầy tải (2/3 hành trình) Cơ cấu nối phải không bị ma sát lỏng lẻo PHAN VĂN QUÂN Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân Hình 1.2 Đặc điểm bên ngồi điều tốc PSG với nắp kiểu PHAN VĂN QUÂN Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân Hình 1.3 Đặc điểm phía bên ngồi với nắp kiểu cũ 1.3 Cơ cấu nối 1.3.1 Cơ cấu nối tuyến tính Sử dụng cấu nối tuyến tính cho ứng dụng động diesel Điều chỉnh cấu nối nhiên liệu thành cung cấp khả kiểm soát nhiên liệu động từ “DỪNG CHUYỂN ĐỘNG TỐI THIỂU ĐẾN DỪNG CHUYỂN ĐỘNG TỐI ĐA” giới hạn trục điều tốc du lịch Chúng khuyên bạn nên sử dụng hai phần ba nhiều hành trình trục “VỊ TRÍ KHƠNG TẢI HÀNH TRÌNH CỦA THANH RĂNG” VỊ TRÍ ĐẦY TẢI” (Nhìn thấy hình 1.4) Gắn cấu nối nhiên liệu vào trục điều tốc Hãy chắn khơng có bị chuyển động ràng buộc cấu nối PHAN VĂN QUÂN Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân Kiểm tra bơm van cửa van vận hành Vệ sinh thay cửa van bị rò rỉ Kiểm tra bánh bơm điều tốc mài mòn hốc Thay phần bị mịn Lị xo bù khơng xác Lắp đặt xác lị xo bù điều tốc Nhiên liệu cung cấp bẩn Làm phin lọc nhiên động bị tải liệu đường ống cung cấp nhiên liệu Giảm tải Dư hành trình trục Khí nén cài đặt tốc độ bị Vệ sinh lỗ thơng gió điều tốc liên quan đến cài mắc kẹt buồng không đặt tốc độ tải khí lỗ thơng gió bị tắc tốc độ cài đặt cao Động cơ, tuabin Nhiên liệu điều Kiểm tra điều chỉnh lại phận quay khác không đủ khiển không mở hết mối liên kết Kiểm tra mức tải độ kết dính nhiên liệu điều khiển Áp suất dầu điều tốc thấp Kiểm tra hệ thống cung cấp dầu có bị bẩn có bọt không Loại bỏ cặn bẩn, vệ sinh thay phin lọc Kiểm tra độ nhớt dầu, thay dầu Kiểm tra van giảm áp có bị bít khơng, lị xo có bị mịn hay vỡ khơng Khai thơng PHAN VĂN QUÂN 16 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân chỗ tắc, thay phần bị mài mòn bị phá hủy Kiểm tra bơm van cửa van vận hành Vệ sinh thay cửa van bị rò rỉ Kiểm tra bánh bơm điều tốc mài mòn hốc Thay phần bị mòn Quay thật chậm động tuabin Thanh nhiên không mở đủ liệu Kiểm tra cữ chặn bơm nhiên liệu điều chỉnh chúng Kiểm tra lại tương quan nhiên liệu Kiểm tra liên kết điều tốc bơm nhiên liệu Điều chỉnh cần Dầu điều tốc nhẹ, thay dầu nặng Áp suất khí thấp Điều chỉnh lại điều chỉnh đường cung cấp khí Trượt li hợp động Xem tải dẫn động li hợp instruction Manual book Bộ điều chỉnh điều áp hoạt Điều chỉnh lại sửa động không phù hợp PHAN VĂN QUÂN chữa điều chỉnh điện áp 17 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân Sự phân chia tải không phù Thiết lập sai hệ số sai tĩnh Tăng hệ số sai tĩnh hợp đơn vị song nhiều đơn vị đơn bị hư đến tải ổn song Một đơn vị khơng có sai tĩnh định đơn vị sai tĩnh Sự sai tĩnh, đơn vị khác có sai thay biến đổi hệ thống tải tĩnh hấp thụ vởi đơn vị dẫn với sai tĩnh Đơn vị sai tĩnh hỗ trợ điều chỉnh tốc độ xác lần tải thay đổi, nhiên trở lại tải ban đầu sau tải thay đổi điều chỉnh đơn vị dẫn Tốc độ tải thiết lập khác Điều chỉnh lại tốc độ thiết số đơn vị lập đơn vị không sai tĩnh thích hợp Phân chia tải khơng thích Cài đặt sai tĩnh không Điều chỉnh lại đong vị hợp đơn vị song nhiều đơn vị sai tĩnh tải phân song Tất đơn vị có chia Tăng sai tĩnh cho sai tĩnh đơn vị có thay đổi tải nhỏ Cài đặt tốc độ tải khác Điều chỉnh lại tất tốc đơn vị 2.2 độ cho giống Hiệu chỉnh sai tĩnh Hình 2-1 cho thấy điều tốc với nắp tháo để lộ cấu hiệu chỉnh sai tĩnh Giá đỡ sai tĩnh kẹp vào vít đầu lục giác có rãnh Giá đỡ sai tĩnh, nới lỏng, điều chỉnh hướng tâm đến trục Khi giá đỡ di chuyển, chốt giá đỡ di chuyển hướng tâm từ đường tâm trục đến bán kính 1/2 inch (12,7 mm) Chốt điều khiển vị trí Khi chốt đặt đường tâm trục ra, điều tốc đặt sai tĩnh mức không PHAN VĂN QUÂN 18 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân Khi chốt di chuyển khỏi đường tâm trục, chuyển động quay trục di chuyển chốt đó, phần cuối sai tĩnh xoay chốt sai tĩnh Kết đặt tốc độ chức vị trí trục với trục đặt tốc độ lưu lượng nhiên liệu tăng Vì khơng có hiệu chuẩn cho việc hiệu chỉnh sai tĩnh, nên vị trí khơng có sai tĩnh đặt cách thử sai động cách sử dụng báo quay số sai tĩnh quay thủ công trục Nếu sai tĩnh giảm xuống mức yêu cầu, phải cài đặt thao tác động cơ, điều chỉnh lại trượt để đạt độ sai tĩnh mong muốn đầy tải khơng tải Hình 2.1 Hiệu chỉnh sai tĩnh 2.3 Tháo điều tốc khỏi động Đối với đợt sửa chữa lớn, thay đổi hoàn toàn điều tốc, tháo điều tốc khỏi động sau: Ngắt nhiên liệu khỏi trục Đánh dấu vị trí trục trước tháo Ngắt nối chỉnh tốc độ khỏi đặt tốc độ điều tốc Đánh dấu vị trí trục chỉnh tốc độ trước tháo Lựa chọn cho điện tùy chọn đặt tốc độ khí nén, ngắt kết nối điện ống khí nén từ điều tốc Ngắt đường dẫn dầu PHAN VĂN QUÂN 19 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân Tháo bốn đai ốc hãm giữ điều tốc với vỏ điều tốc nhấc điều tốc khỏi đai ốc khỏi động Tháo miếng đệm điều tốc vỏ điều tốc 2.4 Cơng cụ để tháo lắp ráp Hình 2.2 Cơng cụ để tháo lắp ráp 2.5 Tháo điều tốc Kẹp nhẹ điều tốc theo hướng ngược lại, sử dụng ê tô mềm bên bệ vào khớp nối trục Tháo vít tháo nắp Đánh dấu vị trí giá đỡ sai tĩnh, tháo khỏi ra, để ghép lại với giá đỡ vị trí Tháo chốt giữ chạc lò xo đặt tốc độ vào truyền tự Tháo Tháo hai vít đầu lỗ rút trục Tháo hai vòng đệm dầu khỏi ống bọc trục Sử dụng đồng có đường kính 5/16” luồn qua ống bọc đầu Đẩy trục cịng đối diện chốt Welch ngồi khỏi ống lót nhấc Vặn nắp đệm điều chỉnh tốc độ nắp đệm vào mặt đối diện vỏ điều tốc tháo chúng khỏi vỏ với vòng đệm đồng PHAN VĂN QUÂN 20 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân Hình 2.3 Tháo trục Tháo trục chỉnh tốc độ với chỉnh tốc độ (51), cần thiết Để tạo điều kiện lắp ráp xác, trục chỉnh tốc độ xẻ rãnh thẳng hàng với lỗ chốt Tháo vít chặn piston lực 10 Nâng piston lực, piston bù, lò xo bù, đế lò xo vòng khóa 11 Để tháo rời phận bù, tháo vịng chụp (sử dụng kìm) Đế lị xo bù, lị xo phía dưới, piston bù lị xo phía tháo khỏi lỗ piston lực 12 Sử dụng cờ lê van trượt điều khiển chêm vào cuộn dây cụm lò xo đặt tốc độ đế lò xo Giữ chạc lị xo lị xo phía đầu hở cuộn dây phía Đồng thời, xoay lị xo để nhả cuộn dây khỏi mép vòng 13 Giữ đế lò xo dụng cụ 370109 sử dụng cờ lê 5/16” có lỗ để tháo đai ốc khóa van trượt điều khiển 14 Đặt tuốc nơ vít nhỏ vào rãnh đỉnh van trượt điều khiển vặn van trượt điều khiểm xuống khỏi đế lò xo 15 Nhấc đế lò xo cụm ổ đỡ Ổ đỡ bao gồm vịng rãnh phía phía cụm ổ đỡ PHAN VĂN QUÂN 21 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân 16 Tháo vịng khóa kìm nhấc phận văng Hình 2.4 Tháo lị xo đặt tốc độ Hình 2.5 Tháo van trượt điều khiển PHAN VĂN QUÂN 22 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân Hình 2.6 Tháo văng 17 Tháo vít khỏi bệ cẩn thận gõ nạy đế chốt giữ đế với vỏ tự tách rời đế vỏ 18 Tháo ống bao van trượt điều khiển bánh trung gian khỏi vỏ 19 Tháo vòng chặn bên khỏi ống bao phía 20 Tách ống lót bù van trượt điều khiển khỏi van điều khiển 21 Sử dụng cờ lê có kích thước phù hợp tháo cụm van xả Khơng tháo van giảm áp khơng hoạt động Thay hoàn chỉnh 22 Tháo van kim bù 23 Tháo nút khỏi đế Thay nút vị trí chúng xác định hướng dịng chảy dầu PHAN VĂN QUÂN 23 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân CHƯƠNG HIỆU CHỈNH BỘ ĐIỀU TỐC PSG Thông thường, hiệu chỉnh lắp điều tốc vào hệ thống để xả e điều chỉnh cấu bù để động làm việc ổn định điều tốc phối hợp công tác tốt với động Tất hiệu chỉnh hoạt động khác thực trình thử nghiệm nhà máy phù hợp với chi tiết kỹ thuật nhà sản xuất không cần hiệu chỉnh thêm 3.1 Hiệu chỉnh phần bù Hiệu chỉnh cấu bù tức hiệu chỉnh kim bù van kim bù Việc hiểu chỉnh xác cấu bù ảnh hưởng trực tiếp đến ổn định điều tốc Phần bù phải hiệu chỉnh động cụ thể động hoạt động ổn định chế độ không tải Khi động tuabin khởi động lần đầu sau điều tốc cấp đầy dầu, điều tốc ổn định tốc độ khơng đổi, nhiên điều tốc cần phải hiệu chỉnh tốc thấp tốc sau tải thay đổi thời gian điều chỉnh tốc độ động tốc độ bình thường chậm cho ta biết cần phải hiệu chỉnh phần bù Sau dầu điều tốc đạt đến nhiệt độ làm việc bình thường nó, thực hiệu chỉnh phần bù sau mà khơng có tải động để điều tốc kiểm sốt tối ưu 1- Để xả e điều tốc, nới lỏng đai ốc hãm kim bù đặt kim bù vị trí Max Tiếp theo mở vít che van kim bù mở van kim bù vòng ngược chiều kim đồng hồ Sử dụng tuốc nơ vít cạnh để tránh làm hỏng ren bên lỗ van kim bù Sự hư hỏng ren van kim bù làm cho vòng quay động dao động Có rãnh van kim bù, khe nơng khe sâu đặt vng góc với Khe sâu sử dụng để mở rộng đầu van kim bù tăng ma sát để ngăn chặn rung động từ việc thay đổi thiết lập van kim bù Để vòng quay động dao động vòng 30s để xả e 2- Nới lỏng đai ốc hãm kim bù, đặt vị trí Min Xiết chặt ốc hãm kim bù lại PHAN VĂN QUÂN 24 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân 3- Từ từ đóng van kim bù lại vịng quay động khơng dao động Nếu vòng quay động dao động, mở van kim bù vòng đặt kim bù tăng lên vạch Lại từ từ đóng van kim bù vòng quay động thơi khơng dao động Nếu vịng quay động dao động, mở van kim bù ¼ vòng lại đặt kim bù tăng lên vạch, đóng van kim bù vịng quay động không dao động Đánh dấu vị trí van kim bù mà vịng quay động không dao động 4- Từ thiết lập này, mở van kim bù vịng từ vị trí đánh dấu cưỡng cho vòng quay động dao động (đẩy nhiên liệu) từ từ đóng van kim bù lại vịng quay động trở lại ổn định Nếu vị trí van kim bù hai lần chỉnh giống nahu kiểm tra độ mở cảu van kim bù cách đóng lại từ vị trí đánh dấu (sau lại mở đến vị trí đánh dấu) So sánh độ mở với giới hạn mà nhà chế tạo cho phép Độ mở giới hạnh van kim bù thay đổi tùy theo loại điều tốc Thơng thường với điều tốc có ống kiểm tra mức dầu đặt mặt điều tốc độ mở van kim bù nằm khoảng 1/8 đến ¼ vịng Với điều tốc có ống kiểm tra mức dầu nằm bên cạnh độ mở van kim bù nằm khoảng 3/8 đến ¾ vịng Đóng van kim bù nhiều định làm cho thời gian điều chỉnh điều tốc chậm lại tải thay đổi Mở van kim bù nhiều định làm giảm ổn định điều tốc làm vòng quay động dao động Khi điều chỉnh van kim bù khơng vần thiết phải thay đổi thiết lập trừ nhiệt độ thay đổi thường xuyên khoảng lớn làm thay đổi độ nhớt dầu điều tốc 3.2 Thay đổi tốc độ dặt Xoay cấu thay đổi tốc độ đặt theo chiều (+) (cùng chiều kim đồng hồ) làm tăng tốc độ đặt (tăng sức căng lò xo tốc độ), ngược lại xoay cấu thây đổi tốc độ theo chiều (-) (ngược chiều kim đồng hồ) làm giảm tốc độ đặt (giảm sức căng lò xò tốc độ) 3.3 Thay đổi giới hạn đặt tốc độ PHAN VĂN QUÂN 25 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân - Giới hạn tốc độ đặt cao: Xoay trục đặt tốc độ để thiết lập giới hạn tốc độ đặt cao Dịch cần hãm giới hạn tốc độ đặt cao gần với vấu, phía bên trái vít giới hạn tốc độ đặt cao tốt Sử dụng vít giới hạn tốc độ đặt cao để thay đổi giới hạn tốc độ đặt cao (xoay ngược chiều kim đồng hồ để tăng) khóa lại đai ốc (23) - Giới hạn tốc độ đặt thấp: Xoay trục đặt tốc độ để thiết lập giới hạn tốc độ đặt thấp Dịch cần hãm giới hạn tốc độ đặt thấp vào vị trí gần với vấu phía vít giới hạn tốc độ đặt cao tốt Sử dụng vít giới hạn tốc độ đặt thấp để thay đổi giới hạn tốc độ đặt thấp (xoay ngược chiều kim đồng hồ để giảm tốc độ) khóa lại đai ốc (23) 3.4 Điều chỉnh hệ số không Bộ điều tốc khơng trang bị cấu điều chỉnh hệ số không tùy theo nhà sản xuất Nếu điều tốc có cấu điều chỉnh hệ số khơng hệ số khơng phải kiểm tra hiệu chỉnh trước hiệu chỉnh giới hạn tốc độ đặt thấp cao việc hiệu chỉnh truyền liên hệ ngược cam (37, 38) ảnh hưởng đến tốc độ đặt Giả sử điều chỉnh tốc độ động 1450 rpm hệ số không 3% Xoay trục đặt tốc độ để tốc độ động đạt khoảng 1450 rpm với lượng nhiên liệu Tăng tải lên tối đa theo dõi giảm tốc độ động tới tốc độ 1405 rpm giảm hệ số không đến giá trị 3% 3.5 Điều chỉnh cấu dừng động Nếu khơng cần dừng động khóa đai ốc dừng đỉnh cán cấu ngắt nhiên liệu lại Nếu dùng loại đai ốc tự khóa, vặn lên khoảng 6mm Để đặt đai ốc dừng máy, điều chỉnh vít giới hạn tốc độ đặt thấp phép trục điều chỉnh tốc độ quay 10 tốc độ đặt tơi thiểu Vặn vít xuống để tắt động khoảng 3.6 tốc độ đặt tối thiếu Rồi khóa đai ốc lại Hiệu chỉnh cấu nối từ điều tốc – động 3.6.1 Hành trình có ích nhiên liệu Có hai loại chuyển vị trục điều tốc, loại có chuyển dịch trục thẳng (trục nối thẳng tâm với cán piston lực) loại có chuyển dịch trục quay (có PHAN VĂN QUÂN 26 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân cấu nối kiểu tay quay – trục khuỷu để chuyển từ chuyển động thẳng cán piston lực thành chuyển động quay trục điều tốc) Hình 3.1 Hiệu chỉnh tương quan vị trí trục điều tốc nhiên liệu Hành trình có ích trục điều tốc phải lớn hành trình có ích nhiên liệu (he) Khi dịch chuyển từ vị trí khơng tải (h0) đến vị trí tồn tải (hf) tay nối trục điều tốc nên dùng hết 2/3 hành trình từ đến max Hình 3.1 minh hoạ cho quy tắc chỉnh liên kết trục điều tốc với nhiên liệu Nên chỉnh cho hành trình từ khơng tải đến tồn tải (her) chiếm hết 2/3 hành trình tồn trục điều tốc / thực Cách chỉnh hàm chứa khả không dừng động điều tốc Khi ta phải dừng động tay có PHAN VĂN QUÂN 27 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân cấu / thiết bị dừng riêng động Nếu điều tốc có dư hành trình, đáp ứng hệ nhanh với thay đổi tải động ta chỉnh để hành trình tồn (hf) nhỏ hành trình tồn trục điều tốc Khi ta dừng máy qua điều tốc 3.6.2 Truyền động từ trục điều tốc đến trục van bướm Thông thường truyền động từ trục điều tốc đến trục van bướm thường có quan hệ tuyến tính minh họa hình 3.2 Hình 3.2 Minh họa quan hệ tuyến tính trục điều tốc trục van bướm 3.6.3 Truyền động từ động lên trục chủ động điều tốc Các cấu truyền động từ điều tốc phải trơn tru, giảm thiểu khe hở khớp truyền động Đảm bảo chuyển động song phẳng khâu có truyền động quay phẳng kế Kiểm tra truyền động từ trục khuỷu động lên đến trục chủ động (trục bơm dầu) điều tốc Nếu truyền động bị lỏng, trượt phải sửa chữa Nếu trục lai trực tiếp trục chủ động điều tốc bị xơ lệch phải tháo thay vịng bi bạc thau đỡ trục PHAN VĂN QUÂN 28 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân KẾT LUẬN Cẩn thận bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG Đặc biệt cẩn thận để tránh ảnh hưởng tới trục dẫn động, trục trục đặt tốc độ Việc sử dụng sai gây hư hại làm kín phần bên Không đặt điều tốc lên trục dẫn động Thực theo hướng dẫn nhà sản xuất để bắt đầu hoạt động Không nên điều chỉnh bên điều tốc trừ hồn tồn nắm quy trình hiệu chỉnh phù hợp Động cơ, tua-bin loại thiết bị động lực khác nên trang bị thiết bị dừng tốc để bảo vệ khỏi tốc nguy hiểm cho thiết bị động lực làm hỏng hóc, thiệt hại người Thiết bị dừng tốc phải hoàn toàn độc lập với hệ thống điều khiển thiết bị động lực Một thiết bị dừng nhiệt áp nên trang bị để bảo đảm an toàn Cuối cùng, ta xem xét hoạt động cách thức hiệu chỉnh thiết bị tạo đặc tính giới hạn cho động điều tốc Các lưu ý hiệu chỉnh điều tốc động làm việc độc lập song song Các quy tắc bảo dưỡng điều tốc PHAN VĂN QUÂN 29 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân TÀI LIỆU THAM KHẢO 1) Tài liệu Woodward, Sách hướng dẫn 37013 điều tốc PSG 2) Bùi Hồng Dương, Các hệ thống điều khiển hệ động lực tàu biển (26/11/2015) PHAN VĂN QUÂN 30 ... Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy Tân CHƯƠNG THÔNG TIN CHUNG VỀ BỘ ĐIỀU TỐC PSG 1.1 Giới thiệu điều tốc PSG Hình 1.1 Bộ điều tốc PSG Bộ điều tốc PSG (Bộ điều tốc đơn giản... Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG 1.5 GVHD: Nguyễn Duy Tân Nguyên tắc hoạt động Hình 1.7 Bản vẽ cắt điều tốc PSG PHAN VĂN QUÂN Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD:... instruction Manual book Bộ điều chỉnh điều áp hoạt Điều chỉnh lại sửa động không phù hợp PHAN VĂN QUÂN chữa điều chỉnh điện áp 17 Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng hiệu chỉnh điều tốc PSG GVHD: Nguyễn Duy