Đang tải... (xem toàn văn)
Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô PHẦN 1 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ 4KM MẶT ĐƯỜNG Các số liệu ban đâù Kết cấu mặt đường STT Ma ̃ lớp Chiêù dày,[.]
Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô PHẦN THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ 4KM MẶT ĐƯỜNG Các số liệu ban đầu: Kết cấu mặt đường Chiều dày, cm Lớp Lớp Lớp Lớp 31 39 49 - 17 32 - Tên lớp vật liệu Láng nhựa lớp dùng nhũ tương nhựa Cấp phối đá dăm loại - Dmax 19 Đất gia cố vôi 8% - Cấp thiết kế: Cấp Tốc độ thiết kế: 30 Km/h Địa hình: Núi Loại nền đường: Đào khuôn B mặt đường: 3,5 m Loại lề đường: Gia cố hết B lề gia cố: 2x1.5 m Thời hạn thi công: 65 ngày Cự ly V/C TB: 10 Km Các số liệu khác: giả định 1: 150 350/2 2% 2% 350/2 150 2% 2% Quy trình thi công 22TCN 250-98 22TCN 334-06 22TCN 229-95 - 1: STT Mã lớp : Låïp cáú i Dmax 19 i âạdàmloả p phäú t gia cäúväi % : Låïp âáú Lạng a låïp dng û nhtỉ ång a âỉ û åìng Kết cấu mặt đường sau thi cơng xong Trang Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô I.XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỀU KIỆN XÂY DỰNG ĐƯỜNG: I.1.Điều kiện tự nhiên: 1.1.Địa hình - Địa hình khu vực đoạn tuyến qua địa hình vùng núi Do việc bố trí máy móc nhân lực khơng được thuận lợi, ngồi địa hình vùng núi nên độ dốc ngang lớn nên khả xảy tượng tụ thuỷ trời mưa đó vấn đề thoát nước mặt là rất đáng chú ý để tránh hiện tượng đọng nước mặt gây khó khăn thi công và làm giảm chất lượng kết cấu mặt đường 1.2.Địa mạo - Đây vùng núi nên độ bằng phẳng sẽ rất thấp Vào thời điểm thi công xong đường nên vấn đề địa mạo không ảnh hưởng nhiều đến công tác thi công mặt đường Đoạn tuyến có nhiều bụi nhỏ thi cơng đường dọn dẹp hết nên có chỗ tập kết máy móc, nguyên vật liệu giải quyết nơi công nhân được nhanh 1.3 Địa chất - Qua khảo sát, điều tra tình hình địa chất cho thấy tuyến qua vùng có địa chất ổn định, đồng Lớp đất đường lớp sét lẫn sỏi sạn dày khoảng 10m, phía lớp đá gốc nên thuận lợi cho thi công mặt đường, đặc biệt xe máy qua lại không gây ổn định đất bên Vì ta điều động máy móc di chuyển phía đường để vận chuyển vật liệu thi công mặt đường 1.4 Điều kiện địa chất thuỷ văn - Mực nước ngầm khu vục cao nên ảnh hưởng đến tuổi thọ cơng trình mặt đường, ta cần phải có biện pháp xư lý hợp lý, đảm bảo mặt đường khơng bị phá hỏng - Do ta bố trí lớp cát gia cố xi măng để chống ẩm đồng thời cải thiện chế độ thuỷ nhiệt mặt đường - Trong khu vực tuyến qua có đường tụ thủy có trời mưa nên không ảnh hưởng nhiều đến nền, mặt đường 1.5 Điều kiện khí hậu thời tiết - Là khu vực thuộc miền trung nên khí hậu khu vực mà tuyến qua chia làm màu rõ rệt: mùa mưa mùa khô, mùa mưa từ tháng 10 đến tháng 12, vào thời gian thường xuyên có mưa to, đơi lúc có gió to bão lớn, lụt lội Nói chung mùa thời tiết biến đổi thất thường Lượng mưa phân bố thất thường kéo dài, nhiệt độ trung bình từ 20-30ºC Mùa khơ kéo dài từ tháng đến tháng Mùa khô kéo dài đến 8, ban ngày thường có nắng to, buổi chiều có mưa nhỏ rải rác khơng kéo dài, nhiệt độ trung bình từ 27-37ºC Trang Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô - Với điều kiện thi ta phải chọn thi công mặt đường vào mùa khơ, tức khoảng tháng đến tháng 8, vào mùa có nắng to, khơng mưa, thuận lợi cho việc thi công cung cấp vật tư máy móc Do ta chọn thời gian thi công từ 01/06/2007 đến 05/08/2007 ( thời gian thi công 65 ngày ) 1.6.Điều kiện thuỷ văn - Khu vực đoạn tuyến qua gần nguồn nước sông đảm bảo đủ tiêu chuẩn để dùng thi công sinh hoạt công nhân Lượng mưa khu vực khơng ảnh hưởng nhiều đến việc thi cơng kết cấu mặt đường I.2.Điều kiện xã hội khu vục tuyến qua 2.1.Điều kiện dân cư tình hình phân bố dân cư - Vì vùng núi nên dân cư phân bố thưa thớt và cũng không đồng đều, người dân ở có cuộc sống tương đối ổn định và cũng có trình độ văn hóa khá cao Do đó việc bố trí chổ ăn ở và sinh hoạt cho công nhân cũng không phải là vấn đề lớn và người dân ở cũng rất hiếu khách 2.2.Tình hình kinh tế, trị, văn hố, xã hội khu vực - Dân cư nơi phân bố không tập trung và cũng không đồng đều nên ở chưa có nhiều điều kiện để phát triển cũng giao lưu kinh tế với các vùng lân cận Tuy kinh tế mức trung bình có triển vọng phát triển tương lai nếu ở có sự đầu tư phát triển kinh tế và có mạng lưới giao thông hay thông tin liên lạc hiện đại Để đạt mục tiêu cần phải xây dựng thêm cơng trình cơng cộng phục vụ đời sống nhân dân địa phương, việc xây dựng tuyến đường qua cần thiết cho tương lai - Ngành nghề chủ yếu dân cư nông nghiệp, chăn nuôi, buôn bán Thu nhập người dân nơi mức trung bình nên việc thuê công nhân chỗ dễ dàng - Đời sống kinh tế người dân năm gần dần cải thiện phát triển, kéo theo trình độ văn hóa ngày nâng dần lên, việc học hành em nhỏ đảm bảo - Về mặt trị-xã hội: tình hình an ninh trị khu vực ln bảo đảm, quyền địa phương tạo điều kiện cho đơn vị thi công 2.3.Các định hướng phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội tương lai - Hiện nhà nước ta trọng đến công tác đại hố nơng thơn, nâng cao đời sơng nhân dân vùng sâu, vùng xa xác định chiến lược lâu dài của quốc gia, mà vùng tuyến qua vùng nông thôn nên cần phải đầu tư xây dựng cơng trình bản, xây dựng đường để phục vụ công tác lại vận chuyển I.3.Các điều kiện liên quan khác 3.1.Điều kiện khai thác, cung cấp loại vật liệu xây dựng, bán thành phẩm, cấu kiện đúc sẵn đường vận chuyển đến tuyến Trang Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô - Đá dăm lấy từ mỏ cách tuyến khoảng 10 km, đá dăm kiểm tra chất lượng và phải đạt các yêu cầu về chỉ tiêu lý cũng thành phần hạt, cung cấp kịp thời đúng theo tiến độ thi công - Vôi vận chuyển từ nhà máy cách tuyến thi công 10 km Có thể trộn hỗn hợp đất gia cố vôi tại đường hoặc trộn tập trung tại trạm trộn, nếu trộn tại trạm trộn thì phải vận chuyển hiện trường và thi công Chất lượng đất gia cố vôi đảm bảo yêu cầu theo đúng quy trình, cung cấp theo đúng yêu cầu thi công - Về nhũ tương nhựa thường dùng loại có khả phân tách nhanh với hàm lượng nhựa (60÷ 69)% có sở cung cấp trạm chứa nhựa phục vụ thi công cách tuyến khoảng 10 km vận chuyển xe tưới nhựa đảm bảơ nhiệt độ thiết kế - Các cấu kiện đúc sẵn bán thành phẩm sản xuất với chất lượng đảm bảo yêu cầu thiết kế - Đối với việc vận chuyển vật liệu, vật tư, cấu kiện đúc sẵn, bán thành phẩm, di chuyển máy móc thực dễ dàng thi công xong đường, máy móc di chuyển đường thi công xong 3.2.Điều kiện cung cấp loại nhiên liệu, thiết bị, nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt - Nhiên liệu, xăng dầu cho máy móc thi cơng hoạt động đảm bảo liên tục kịp thời Cơng nhân sửa chữa máy móc, thiết bị phụ ln cung ứng kịp thời có cố máy móc cơng việc kiểm tra cố máy móc vào lúc máy nghỉ vào buổi sớm trước máy bắt đầu làm việc nên ảnh hưởng đến thời gian làm việc máy 3.3.Điều kiện đảm bảo y tế, giáo dục, thông tin liên lạc - Gần khu vục có bưu điện nên cơng nhân liên lạc với nơi khác đặt mua sách báo để đọc Ngồi nơi cách trung tâm thành phố khơng xa lại đồng nên điện thoại di động gọi - Cách nơi nghỉ cơng nhân khoảng 10 km có trạm xá nên đảm bảo chăm sóc y tế cho cơng nhân, gặp trường hợp có cố nặng chuyển tới bệnh viện thành phố cách khoảng 10 km II.NÊU ĐẶC ĐIỂM, CHỌN PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG II.1.Các số liệu ban đầu - Các lớp mặt đường: + Lớp 1: Láng nhựa lớp dùng nhũ tương nhựa, dày cm + Lớp 2: Cấp phối đá dăm loại Dmax19, dày 17 cm + Lớp 3: Đất gia cố vôi %, dày 32 cm - Cấp thiết kế: cấp - Tốc độ thiết kế: 30 km/h - Địa hình: núi Trang Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô - Loại đường: đào khuôn - B mặt đường: 3,5 m - Loại lề đường: gia cố hết 1,5 m (bảng 7/9 – TCVN 4054-2005) - B lề gia cố: 1,5 m ( bảng 7/9 – TCVN 4054-2005 ) - Thời hạn thi cơng: 65 ngày - Cự ly vận chuyển trung bình: 10 km II.2.Đăc điểm kết cấu mặt đường đoạn tuyến - Với kết cấu mặt đường mặt đường cấp thấp B1, loại mặt đường nửa cứng, kết cấu kín, đợ rởng nhỏ, tồn khối Phù hợp với nơi có cường đợ vận chủn lớn, láng nhựa lớp làm mặt đường kín và làm giảm biến dạng mặt đường 2.1.Đặc điểm lớp nhũ tương nhựa đường: - Phun tươi lớp nhựa bề mặt rải lớp vật liệu đá lu lèn thành lớp mỏng gọi mặt đường láng nhựa lớp Lặp lại trình hai, ba lần mặt đường láng nhựa hai, ba lớp 2.1.1.Khái niệm: - Các lớp láng nhựa làm việc theo nguyên lý chêm chèn Để đảm bảo tác dụng chêm chèn, cốt liệu lớp phải đồng đều, để cốt liệu không bị rời rạc, nhựa bitum sử dụng phải có độ sệt định Sau thi công xong lớp láng nhựa, thông qua việc chạy xe, đặc biệt tác dụng xe chạy vào mùa hè cốt liệu đạt vị trí ổn định dính chặt với bitum, trình gọi giai đoạn hình thành mặt đường 2.1.3.Thi công: Việc thi công mặt đường láng nhựa nhũ tương thường bao gồm các giai đoạn sau: 2.1.3.1.Phun tưới nhũ tương: Trước phun tưới nhũ tương cần khuấy đều để nhũ tương có chất lượng đồng đều Việc phun nhũ tương phải được tiến hành cho liều lượng nhũ tương tưới lên mặt đường đúng với liều lượng quy định và khắp mặt đường Tùy theo loại nhũ tương sử dụng và dàn phun của máy, người điều khiển máy phun phải xác định tương quan giữa tốc độ của máy và vòng quay của bơm nén khí để dàn phun đủ lượng nhũ tương xuống mặt đường và giữ không đổi mối tương quan đó suốt quá trình tưới nhựa Đảm bảo mối nối giữa ca thi công thẳng và sạch, không có những chổ thừa hoặc thiếu nhựa Mỗi lúc bắt đầu một ca thi công mới nên rải băng giấy lên mép thi công của ca trước, băng giấy này sẽ hứng lượng nhũ tương xuống trước dàn phun đạt chế độ phun ổn định Sau đó bỏ băng giấy này và tiến hành rải bình thường Khi thi công mặt đường láng nhựa nhiều lớp cần phải rải so le với các mối nối ngang và mối nối dọc của mỗi lớp 2.1.3.2.Rải đá: Trang Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô Đá phải được rải đúng liều lượng quy định và phải rải đều theo chiều dọc và chiều ngang Muốn rải đá đều theo quy định thì phải tuân thủ các yêu cầu sau: - Chọn máy rải đá thích hợp và giữ nó tốt - Điều chỉnh máy rải đá thích hợp với loại đá được dùng - Tuân thủ chặt chẽ các quy trình thi công Phải rải đá sau rải nhũ tương Xe rải đá phải sau xe phun tưới nhũ tương (20 ÷ 40) Giây Khoảng thời gian này phải được tuân thủ nhất là dùng nhũ tương phân tích nhanh hoặc rải nhũ tương lên mặt đường không bằng phẳng, nhũ tương bị chảy xuống chổ trũng Toàn bộ diện tích rải nhũ tương phải được đá phủ kín Cần đặc biệt chú ý rải đều tại vị trí mối nối giáp mí Phải quét những hạt đá không dính bám vào lớp nhựa rải lần trước tưới nhũ tương lần tại mối nối giáp mí 2.1.3.3.Lu lèn: Công tác lu lèn lớp mặt đường láng nhựa nhằm đảm bảo sắp xếp các hạt đá vào vị trí làm cho lớp vật liệu mặt khít Tốt nhất dùng lu bánh lớp với tải trọng lu mỡi bánh (1.5÷ 2.5)T, lu từ (3÷5) lượt với tớc đợ lu các lượt đầu là km/h rồi tăng dần các lượt sau đến 10 km/h, sớ lần lu (5÷10) lượt/điểm Nếu không có lu bánh lốp thì mới châm chước dùng lu bánh cứng (6÷8)T Khi khới lượng thi cơng lớn nên tổ chức thi công thí điểm để xác định số lần lu chính xác Mặt đường thi công xong có thể cho thông xe để lợi dụng xe ô tô tiếp tục lèn chặt mặt đường Trong những ngày đầu phải hạn chế tốc độ xe chạy và điều chỉnh cho xe chạy đều khắp mặt đường ( Tớc đợ khơng quá 20 km/h (7÷15) ngày) Với kết cấu láng nhựa lớp việc lu lèn chỉ được tiến hành đã rải đủ cả lớp, đó phải tiến hành các bước thi công đủ nhanh để có thể tiến hành lu lèn trước nhũ tương bắt đầu phân tách 2.1.3.4.Đối với đá bị rời rạc sau thi công: Đá rời rạc là các hạt đá không được dính chặt với màng nhựa bị lăn hoặc bị bắn xe chạy qua những ngày mới thông xe Vì vậy 15 ngày sau thông xe phải thường xuyên tổ chức quét các hạt rời rạc này, nhất là hai vệt bánh xe chạy mặt đường 2.1.3.5.Thi công mặt đường láng nhựa lớp: Việc thi công mặt đường láng nhựa nhũ tương được tiến hành theo trình tự sau: - Làm sạch mặt đường - Tưới nhũ tương lớp thứ nhất Lượng nhũ tương cần thiết đã nói ở - Rải lớp đá thứ nhật Lượng đá cần thiết đã có ở bảng Lu (1÷2) lượt/điểm - Tưới nhũ tương lớp thứ Trang Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô - Rải lớp đá thứ - Tưới nhũ tương lớp thứ - Rải đá lớp thứ - Lu lèn bằng lu bánh lốp ( hoặc lu bánh cứng (6÷8)T), (3÷5) lượt/điểm - Thơng xe, hạn chế tớc độ xe chạy 20 km/h và điều chỉnh cho xe chạy đều mặt đường 15 ngày Chú ý quét đá bắn văng qua bên vào lại mặt đường 2.1.4.Các lưu ý q trình thi cơng: - Việc lựa chọn kiểu láng nhựa ( lớp, hai lớp…) phải vào chất lượng lớp móng lượng giao thông - Các lớp láng nhựa phải rải lớp móng cứng để sỏi sạn khơng lún vào lớp móng Khi láng nhựa đường có lượng giao thơng lớn phải dùng loại bitum cải tiến có độ dính bám cao - Có thể áp dụng phương pháp láng nhựa bọt nhằm giảm bớt văn đá sỏi sạn cố định nhanh chóng 2.2.Đặc điểm lớp cấp phới đá dăm loại 2: 2.2.1.Nguyên lý sử dụng vật liệu : Theo nguyên lý “cấp phối” Cốt liệu bao gồm nhiều cỡ hạt liên tục to nhỏ khác phối hợp với theo tỷ lệ định Vì sau san rãi lu lèn chặt hạt nhỏ lấp đầy lỗ rỗng lại hạt lớn tạo thành kết cấu đặc có khả chịu lực đứng lực ngang tốt nhờ lựcdính góc ma sát vật liệu 2.2.2 Nguyên lý hình thành cường độ: - Để đảm bảo cấp phối có cường độ cao, ổn định cường độ phải tạo cấp phối có thành phần lực dính góc ma sát lớn Trong thành phần lực dính có tính chất định đến cường độ cấp phối +Thành phần lực dính cấp phối có loại: Lực dính tương hổ: sinh móc vướng vào hạt có kích thước lớn Nó nâng cao nhờ biện pháp đầm nén chặt lớp vật liệu cấp phối dùng hạt có hình khối sắc cạnh Thành phần lực dính tương hổ nâng cao cường độ cấp phối không tăng cường khả chống lực ngang Hệ quả: cấp phối có thành phần hạt cấp phối có độ chặt lớn có cường độ cao Hai cấp phối có độ chặt nhau, cấp phối có thành phần hạt lớn có cường độ cao + Lực dính phân tử: phát sinh tương tác hạt có kích cỡ hạt keo Thành phần lực dính nâng cao cường độ cấp phối chịu lực thẳng đứng nằm ngang + Thành phần lực ma sát phát sinh ma sát tiếp xúc hạt cốt liệu Các hạt cốt liệu bề mặt sần sùi, nhám lực ma sát cấp phối lớn Ngoài thành phần lực ma sát tăng cường độ chặt cấp phối tăng tức hạt ép sít với nhau, tăng tiết diện tiếp xúc 2.2.3 Ưu nhược điểm: 2.2.3.1.Ưu điểm: + Cường độ mặt đường tương đối cao E=2000-3000 daN/cm2 Trang Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô + Kết cấu chặt kín + Khả chịu lực thẳng đứng lực ngang tốt + Công lu lèn nhỏ + Giá thành tương đối thấp + Sử dụng được các vật liệu địa phương + Thi công đơn giản, công đầm nén nhỏ, Có thể giới hố hầu hết khâu thi công nên tốc độ thi công cao + Tương đối ổn định nước 2.2.3.2.Nhược điểm: + Công tác kiểm tra chất lượng vật liệu trình thi cơng u cầu phải có thiết bị dụng cụ chuyên dùng + Chịu lực ngang kém, khô hanh cường độ giảm nhiều + Hao mòn sinh bụi nhiều khô hanh + Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường nhỏ + Cường độ giảm nhiều bị ẩm ướt 2.3 Đặc điểm lớp đất gia cố vôi %: 2.3.1.Nguyên lý sử dụng vật liệu: theo nguyên lý gia cố đất Cốt liệu đất chỗ đất chọn lựa nơi khác Sau làm nhỏ đến độ nhỏ định trộn thêm tỷ lệ chất liên kết vài chất phụ gia làm thay đổi cấu trúc tính chất lý đất theo chiều hướng có lợi Vì sau q trính thi cơng định đất gia cố trở thành lớp vật liệu mặt đường có cường đợ cao ổn định cường độ chịu tác dụng bất lợi nước 2.3.2 Nguyên lý hình thành cường độ: + Do hiện tượng bão hòa nước xảy nhanh và mạnh trộn nước với vôi sống mà các hidroxit canxi sẽ tạo thành các hạt gồm kích thước các hạt keo Hạt keo hidroxit canxi sẽ nhanh chóng đông tụ thành gen hidro Gen hidro này sẽ làm dính kết các hạt lại với + Đồng thời với quá trình đông tụ và trao đổi lý hóa thì phản ứng hóa học giữa vôi và các hạt mịn phân tán của đất có ý nghĩa quan trọng, kết quả của phản ứng hóa học sẽ sinh các hidrosilicat và hidroaluminat canxi có khả kết dính rất tốt Phản ứng hóa học còn chiếm một vị trí quan trọng quá trình hóa rắn và cấu trúc hóa của đất gia cố vôi 2.3.3.Ưu nhược điểm: 2.3.3.1.Ưu điểm: + Cường độ cao, gấp vài lần đến vài chục lần so với kết cấu mặt đường mềm thông thường + Cường độ không thay đổi mặt đường bị ẩm ướt, ổn định nước + Cường độ không giảm nhiệt độ thay đổi + Giá thành tương đối thấp + Khả chịu tải trọng động tốt so mặt đường đá dăm gia cố xi măng 2.3.3.2.Nhược điểm: + Mặt đường thường có độ cứng lớn, tính giịn cao Vì chịu tải trọng động xe cộ kém, xe chạy êm thuận + Sau thi công xong thường yêu cầu thời gian bảo dưỡng định cường độ hình thành Thời gian hình thành cường độ chậm + Do sử dụng loại chất liên kết rắn nước nên thường khống chế thời gian thi công + Thi công dễ gây ô nhiễm môi trường sử dụng vôi bột Trang Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô + Tốn công trộn đất với vôi so với cát gia cố xi măng II.3.Chọn phương pháp tổ chức thi công + Khối lượng công tác thi công đoạn tuyến đồng Hầu khơng có thay đổi tính chất khối lượng cơng tác đoạn thi cơng + Thiết bị máy móc xe máy phục vụ thi công đáp ứng đầy đủ theo nhu cầu + Cán kỹ thuật đội ngũ cơng nhân lành nghề, có nhiều kinh nghiệm thi cơng, chun nghiệp hố cơng đoạn thi cơng Từ điều kiện ta chọn phương pháp thi công mặt đường cho đoạn tuyến phương pháp thi công dây chuyền 3.1.Khái niệm: Tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền việc tồn cơng tác xây dựng phân chia thành công việc riêng lẻ khác hẳn nhau, xác định theo trình tự cơng nghệ hợp lý, giao cho đơn vị chuyên mơn chun nghiệp đảm nhiệm có liên quan chặt chẽ với nhau, hoàn thành toàn chiều dài tuyến 3.2.Ưu điểm việc tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền: - Các đoạn đường hoàn thành đặn, kề tạo thành dải liên tục, phục vụ thi công đoạn kế tiếp, với tuyến dài đưa đoạn tuyến hồn thành vào khai thác, đẩy nhanh q trình hồn vơn đường - Máy móc tập trung đơn vị chuyên nghiệp nên giảm hư hỏng, chất lượng khai thác tốt, đơn giản cho khâu quản lý, nâng cao suất, giảm giá thành xây dựng - Do chun mơn hố cao nên: + Tổ chức thuận lợi + Nâng cao trình độ kỹ thuật, nghiệp vụ cho công nhân cán kỹ thuật + Tăng suất lao động + Rút ngắn thời gian xây dựng + Nâng cao chất lượng công trình - Việc áp dụng phương pháp giảm giá thành từ 7-10% - Thực tốt phương châm “ nhanh, nhiều, tốt, rẻ “ III.XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ CỦA DÂY CHUYỀN VÀ HƯỚNG THI CÔNG III.1.Xác định tốc độ dây chuyền - Tốc độ dây chuyền chiều dài đoạn đường hoàn thành đơn vị thời gian Tốc độ dây chuyền thông số dây chuyền, biều thị mức độ trang bị, trình độ sử dụng lực lượng thi công thuộc dây chuyền, thể suất công tác đơn vị chuyên nghiệp Tốc độ dây chuyền xác định sở: a)VDC ≥ Vmin ( tốc độ dây chuyền tối thiểu ) Tốc độ dây chuyền tối thiểu chiều dài đoạn thi công ngắn ca để hồn thành cơng trình thời gian quy định, xác định công thức: Vmin = L L = Tth Thd - (T1 + Tkt ) ( m/ca ) Trong đó: Trang Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô L=4000m: chiều dài đoạn thi công Tth: thời gian hoạt động thực dây chuyền, thời gian thi cơng tính theo lịch Thd: thời gian hoạt động dây chuyền, tổng thời gian làm việc tuyến, Thd=65 ngày T1:thời gian dây chuyền phải ngừng hoạt động T1=Max (Tng = ngày- thời gian dây chuyền phải ngừng hoạt động nghỉ lễ; Tx=4 ngày-thời gian dây chuyền phải ngừng hoạt động thời tiết xấu) Vậy T1=8 ngày Tkt:thời gian khai triển dây chuyền (là thời gian cần thiết để đưa toàn lực lượng sản xuất vào hoạt động theo trình tự cơng nghệ thi cơng xác định) thời gian bảo dưỡng lớp mặt đường, Tkt=5+14=19 ca Vậy: Vmin= 4000 =105.3 ( m/ca ) 65 − (8 + 19) Chọn V=120 m/ca b) Đảm bảo lực lượng thi công thuộc dây chuyền phát huy suất, hiệu III.2.Xác định hướng thi công Do kho tàng láng trại tập trung đầu tuyến nên ta chọn hướng thi công từ đầu tuyến đến cuối tuyến IV.XÁC ĐỊNH QUY TRÌNH THI CƠNG-NGHIỆM THU CÁC LỚP MẶT ĐƯỜNG: IV.1.Quy trình 22TCN 250-98 :quy trình thi cơng nghiệm thu láng nhựa lớp nhũ tương nhựa đường: 1.1.Những yêu cầu vật liệu: 1.1.1 Đá dùng cho mặt đường láng nhựa: Các chỉ tiêu lý của đá dăm dùng cho mặt đường láng nhựa Kích cỡ hạt: Kích cỡ hạt dùng cho mặt đường láng nhựa Bảng Chỉ tiêu Độ hao mòn thùng quay Không lớn Với đá mắc ma Với đá trầm tích, biến chất Trị số 35 40 Bảng Cỡ hạt (d/D) 10/14 6/10 4/6 2/4 Kích cỡ đá (mm) d D 10 14 10 Trang 10 Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô + Hòn đá phải có dạng hình khối đồng đều và phải đạt các yêu cầu sau: - Lượng hạt có kích cỡ lớn D cũng lượng hạt có cỡ nhỏ d không được quá 10% theo khối lượng - Lượng hạt to quá cỡ D+30 mm không được quá 3% theo khối lượng - Lượng hạt nhỏ 0.63d không được quá 3% theo khối lượng - Lượng hạt thoi dẹt (các hạt có chiều dài + chiều rộng ≥ chiều dày hay kích thước cạnh lớn nhất ≥ cạnh nhỏ nhất) không được quá 5% theo khối lượng + Đá phải sạch không được lẫn cỏ rác, lá Lượng bụi sét (Xác định bằng phương pháp rửa) không được quá 1% theo khối lượng Lượng hạt sét dưới dạng vón hòn không được quá 0.25% khối lượng 1.1.2.Yêu cầu nhũ tương nhựa Nhũ tương dùng cho mặt đường láng nhựa là nhũ tương axit phân tích nhanh có hàm lượng 69%, được sản xuất theo công nghệ tiên tiến và phải thỏa mãn các chỉ tiêu sau: • Hàm lượng nước : (30ữ32)% ã ụ nht quy c Engler 25 : ã Đợ nhớt quy ước ch̉n ở 25º: S • Độ đòng nhất: Hạt lớn 0,63 mm : =80% Loại >=50% Qua sàng 2mm:100% Qua sàng 0.1mm:>=80% Thí nghiệm hàm lượng CaO tự theoTCVN 2231-89 B.Vôi đã thủy hóa Loại >=90% Qua sàng 2mm: 90% Qua sàng 0.1mm:>=80% Loại >=50% Qua sàng 2mm: 80% Qua sàng 0.1mm:>=80% Trong trường hợp tận dụng vôi có hàm lượng CaO+MgO tự dưới 50 % thì phải nghiên cứu thiết kế kỹ ở phòng thí nghiệm trước và phải được sự chấp thuận của bộ giao thông vận tải 3.3.4.Nước: Yêu cầu chất lượng nước thể hiện ở bảng sau: - Độ PH: không nhỏ (TCVN 2655-78) - Hàm lượng muối các loại: Không quá 30 mg/l (TCVN 2659-78 và TCVN 2656-78) - Hàm lượng hữu cơ: 0% (TCVN 2671-78) - Không có váng dầu mỡ - Các loại nước uống được thì không cần kiểm tra chất lượng 3.2.Công tác kiểm tra và nghiệm thu: 3.2.1.Kiểm tra trước thi công gồm có các nội dung sau: Trang 17 Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô - Kiểm tra mọi công tác chuẩn bị, đó chú trọng kiểm tra tình trạng xe máy, kiểm tra việc định vị tim đường, phạm vi lòng đường và biện pháp thoát nước mặt bằng thi công - Kiểm tra độ bằng phẳng: cao độ, độ dốc ngang của nền oặc lớp mòng dưới lớp đất gia cố ẽ được thi công theo các yêu cầu ở mục dước 3.2.2 Kiểm tra quá trình thi công: - Kiểm tra đất dùng để gia cố vôi: phải tiến hành thí nghiệm kiểm tra các chỉ tiêu lý của đất theo các quy định sau: • Cứ mỡi lần thay đởi loại đất phải tiến hành thí nghiệm kiểm tra tất cả các chỉ tiêu nói • Nếu quan sát thấy nghi ngờ đất thuộc loại khác thí cần kiểm tra một số chỉ tiêu đơn giản chỉ số dẻo, tỷ lệ cỡ hạt lớn … • Đất cùng loại, cùng lấy ở mỏ thì cứ 1000 m phải tiến hành kiểm tra lại tất cả các chỉ tiêu nói • Nếu kết quả kiểm tra đất khơng đạt các yêu cầu thì không được phép sử dụng Còn nếu đạt các yêu cầu khác với chỉ tiêu của loại đất đồ án thiết kế thì phải trao đổi với phía thiết kế hoặc phía tư vấn giám sát để họ điều chỉnh tỷ lệ vôi, điều chỉnh chỉ tiêu kểm tra nếu thấy cần thiết - Vôi phải được kiểm tra thông qua các chỉ tiêu hàm lượng vôi và độ mịn để đảm bảo các yêu cầu và đảm bảo vôi sử dụng có chất lượng bằng hoặc tốt loại vôi thiết kế được dùng để thí nghiệm xác định các chỉ tiêu lý của đất gia cố vôi và chọn tỷ lệ vơi: • Cứ mỡi lần thay đởi ng̀n cung cấp vôi đều phải tiến hành thí nghiệm kiểm tra • Cùng mợt sỡ sản x́t cung cấp vôi thì cứ 300 tấn vôi lại phải tiến hành thí nghiệm kiểm tra - Việc kiểm tra lượng vôi trộn vào đất tạm thời cho phép được thực hiện bằng cách đếm số lượng bao gói và cự ly bao gói xếp phạm vi đất sắp được trôn với vôi Nếu dùng vôi tôi, vôi ta thì đếm số lượng xô vôi được đổ phạm vi sắp trộn Đồng thời phải kiểm tra số lượng mỗi bao gói với xác suất bao 100 bao Khối lượng này không được ít khối lượng quy định 1% với điều kiện số lượng bao không được ít so với dự tính - Việc kiểm tra lượng vôi trộn vào đất tạm thời cho phép được thực hiện dùng cách quan sát bằng mắt phải quan sát cả mặt và cả bề dày lớp trộn Việc kiểm tra phải được tiến hành thường xuyên quá trình trộn - Trước vôi, trộn và nước lu lèn phải kiểm tra độ ẩm của đất và hỗn hợp vôi đất bằng phương pháp đốt cồn hoặc phao thử độ chặt, đồng thời phải kiểm tra bề dày rải đất đã làm nhỏ và bề dày đã được trôn vôi trước lu lèn Cứ mỗi đoạn thi công phải kiểm tra tại hiện trường ở vị trí đối với các nội dung đã nói tương ứng với từng trình tự thi công - Kết thúc lu phải tiến hành kiểm tra độ chặt (Trên sỡ xác định dung trọng khô của lớp đất gia cố) Cứ 1000 m thí nghiệm vị trí Chú ý chỗ tiếp giáp giữa các đợt các ca hoặc các đoạn thi công gia cố Thử nghiệm theo phương pháp rót cát hoặc phương pháp dao vòng Độ chặt không được thấp độ chặt quy định - Phải kiểm tra chiều dày lớp đất gia cố, sau đầm nén chặt Mỗi đoạn thi công kiểm tra ít nhất điểm Xác định chiều dày bằng cách đào hoặc khoan xăm kiểu xách quai Sai số cho phép là ± 10 mm Trang 18 Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ôtô Sau lu kết thúc tiến hành đo độ bằng phẳng bằng thước m đảm bảo đạt loại tốt với khe hở không lớn 10 mm đo theo phương ngang và dọc Cứ 100 m kiểm tra điểm cụ thể giám sát viên hoặc kỹ sư tư vấn quyết định, đồng thời phải dùng máy cao đạc để đo cao độ xác định độ bằng phẳng chung của cả đoạn làm lớp đất gia cố sai số cho phép về cao độ là ± 10 mm, về độ dốc ngang là ± 0,5 % - Nếu có yêu cầu của tổ chức tư vần hoặc kỹ sư tư vấn đo cường độ móng đất sau biến cứng (sau 28 ngày) thì cần đúc mẫu bằng hỗn hợp trộn xong khuôn cối 1000cc và bảo dưỡng theo quy định của đồ án thiết kế, sau đó thí nghiệm cường độ phòng 3.2.3 Công tác kiểm định nghiệm thu: - Ban quản lý dự án và tổ chức tư vấn ngoài việc kiểm tra và xác nhận chỉ tiêu chất lượng từng ca thi công của đơn vi thi công còm phải kiểm tra cường độ chịu nén sau 28 ngày (lấy mẫu nguyên dạng tại lớp kết cấu mang về phòng thí nghiệm kiểm tra Rn) Số lượng điểm kiểm tra kỹ sư tư vấn quyết định - Ban quản lý dự án cùng tổ chức tư vấn cần xem xét chứng chỉ chất lượng và các văn kiện hồ sơ hoàn công để nghiệm thu lớp đất gia cố đã thi công đảm bảo các yêu cầu quy định nói trước tiến hành tiếp tục thi công lớp kết cấu bên V XÁC ĐỊNH TRÌNH TỰ THI CÔNG CHÍNH, TRÌNH TỰ THI CÔNG CHI TIẾT: V.1 Trình tự thi công chính: Theo TCVN 4054-2005 ta có độ dốc ngang mặt đường bằng độ dốc ngang lề gia cố ta chọn i n = % 1.1 Trình tự thi công đào khuôn đường: - 1: 150 350/2 2% 2% 350/2 150 2% 2% 1: Tải FULL (44 trang): https://bit.ly/3yfUvVo Dự phòng: fb.com/TaiHo123doc.net : Låïp cáú i Dmax 19 i âạdàmloả p phäú t gia cäúväi % : Låïp âáú 1:1 cấu đường: thi công kết 150 350/2 2% 2% 350/2 150 2% 2% 1: 1.2 Trình tự áo t gia cäúväi %, låïp 1 : Låïp âáú t gia cäúväi %, låïp 2 : Låïp âáú i Dmax 19 i âạdàmloả p phäú : Låïp cáú Trang 19 Thuyết minh đồ án môn học Thiết kế tổ chức thi cơng mặt đường ơtơ Hồn thiện bề mặt đường - Định vị tim đường và mép phần gia cố: - Đào khuôn đường lần - Đào khuôn đường lần - Lu lèn tăng cường - Thi công lớp đất gia cố vôi 8% lớp dày 16 cm - Thi công lớp đất gia cố vôi 8% lớp dày 16 cm - Thi công lớp cấp phối đá dăm loại Dmax19 dày 17cm - Thi công rãnh ngang thoát nước - Thi công lớp láng nhựa lớp dùng nhũ tương dày 3cm - Tải FULL (44 trang): https://bit.ly/3yfUvVo Dự phòng: fb.com/TaiHo123doc.net V.2.Xác định trình tự thi cơng chi tiết: STT TÊN CƠNG VIỆC Công tác chuẩn bị Cắm cọc định vị tim, mép, lề đường, kiểm tra cao độ Nhân công đào đất lề gia cố đổ vào lòng đường Đào đất lịng đường đổ lên tơ Vận chuyển đất đổ San sửa tạo mui luyện lịng đường Đào rãnh ngang nước Lu lèn chặt lu bánh lốp Đầm mép lòng đường Lu lèn hoàn thiện lu bánh cứng Thi công lớp đất gia cố vôi % dày 32 cm A/ lớp thứ dày 16 cm: 10 Tưới ẩm tạo dính bám bề mặt đường 11 Vận chuyển đất gia cố Trang 20 ... liên kết rắn nước nên thường khống chế thời gian thi công + Thi công dễ gây ô nhiễm môi trường sử dụng vôi bột Trang Thuyết minh đồ án môn học Thi? ??t kế tổ chức thi công mặt đường ? ?tô + Tốn công. .. thi? ??t kế: cấp - Tốc độ thi? ??t kế: 30 km/h - Địa hình: núi Trang Thuyết minh đồ án môn học Thi? ??t kế tổ chức thi công mặt đường ? ?tô - Loại đường: đào khuôn - B mặt đường: 3,5 m - Loại lề đường: ... 3.3.1.Đất: Trang 16 Thuyết minh đồ án môn học Thi? ??t kế tổ chức thi công mặt đường ? ?tô Đất dùng để gia cố vôi sử dụng xây dựng áo đường ô tô gồm các loại đất sét, á sét và