1 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8[.]
88888888888888888888888888888888888888888888 88888888888888888888888888888888888888888888 888888888888888888888 trình độ đào tạo TÀI LIỆU MƠ ĐUN: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cụm chi tiết hệ thống truyền lực 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại ly hợp - Nhiệm vụ Bộ ly hợp có nhiệm vụ: - Đóng mở mạch truyền lực từ động đến trục sơ cấp hộp số sang số mà động hoạt động - Duy trì mạch truyền lực suốt thời gian xe chạy bình thường - Là cấu đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực bị tải - Yêu cầu - Truyền mô men xoắn động điều kiện hoạt động mà không bị trượt - Khi đóng phải êm dịu khơng gây va đập hệ thống truyền lực - Khi mở phải dứt khốt để dễ sang số - Đảm bảo an tồn cho động hệ thống truyền lực bị tải - Kết cấu đơn giản, thoát nhiệt tốt có độ bến cao - Điều khiển nhẹ nhàng thuận lợi - Phân loại a) Theo dạng truyền lực gồm có: - Ly hợp ma sát (có ma sát khô 1đĩa, đĩa ma sát ướt) - Ly hợp điện từ - Ly hợp thuỷ lực (biến mô thuỷ lực) b) Theo cấu điều khiển gồm có: - Điều khiển khí điều khiển khí có trợ lực - Điều khiển thuỷ lực - Điều khiển khí nén Trong loại ly hợp trên, ly hợp ma sát khô sử dụng nhiều tơ có nhiều ưu điểm: cấu tạo đơn giản, nhiệt tốt, truyền mơ men xoắn lớn, có độ bền cao dễ bảo dưỡng, sửa chữa 1.2 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hộp số a Nhiệm vụ Hộp số khí có nhiệm vụ: - Thay đổi mơ men số vòng quay cách thay đổi tỉ số truyền động phù hợp với thay đổi lực cản chuyển động đường - Tạo nên chuyển động lùi cho ô tô - Tách mối liên hệ truyền lực động bánh xe chủ động thời gian dài b Yêu cầu - Có nhiều tỉ số truyền phù hợp để nâng cao tính hoạt động tính kinh tế tơ - Sang số nhẹ nhàng, làm việc êm có hiệu suất truyền lực cao - Kết cấu đơn giản có độ bền cao - Điều khiển nhẹ nhàng, thuận lợi dễ kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa c.Phân loại: Hộp số dùng tơ ngày có loại sau: - Hộp số khí (có 3, 4, số tiến số lùi) dùng nhiều cho ô tô thông dụng - Hộp số tự động dùng cho ô tô đại Hộp số khí dùng nhiều loại tơ tải, có cấu tạo đơn giản, dễ bảo dưỡng sửa chữa 1.3 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hộp phân phối a Nhiệm vụ Hộp phân phối có nhiệm vụ: - Phân phối mơmen xoắn từ hộp số đến cầu chủ động xe ô tô có nhiều cầu chủ động b Yêu cầu - Phân phối tăng mô men cầu chủ động đảm bảo sử dụng hết lực kéo theo điều kiện lực cản mặt đường - Làm việc êm có hiệu suất truyền lực cao - Kết cấu đơn giản có độ bền cao - Điều khiển thuận lợi dễ kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa c Phân loại + Phân loại theo cấp số truyền có loại sau: - Hộp phân phối có cấp (i = 1) thường dùng cho xe hai cầu chủ động - Hộp phân phối có hai cấp (i > 1) thường dùng cho ô tô tải hai, ba cầu chủ động + Phân loại theo dạng điều khiển có loại sau: - Hộp phân phối điều khiển tay - Hộp phân phối khiển tự động 1.4 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại truyền động đăng a Nhiệm vụ - Truyền động đăng dùng để truyền dẫn mô men xoắn hộp số với cầu chủ động cầu trước chủ động với bánh xe (truyền dẫn trục khơng đồng tâm có dịch chuyển tương đối) b.u cầu - Truyền dẫn hết mô men xoắn tốc độ quay - Làm việc êm, rung có hiệu suất truyền lực cao - Kết cấu đơn giản có độ bến cao - Kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa thuận lợi dễ dàng c Phân loại Theo công dụng - Các đăng nối hộp số với cầu chủ động với thiết bị phụ (tời) - Các đăng nối cầu chủ động với bánh xe Theo đặc điểm động học - Các đăng khác tốc (hai trục, khớp) - Các đăng đồng tốc (ba trục hai khớp Theo kết cấu - Các đăng có chốt chữ thập -Các đăng kiểu bi 1.5 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại truyền lực a Nhiệm vụ Truyền mô men xoắn giảm tốc từ truyền động đăng đến bán trục bánh xe chủ động b.Yêu cầu - Đảm bảo tỷ số truyền cần thiết tạo nên chiều quay thích hợp bánh xe truyền động đăng - Kích thước, trọng lượng nhỏ, đảm bảo phù hợp với khoảng sáng gầm xe - Đảm bảo vận hành êm có độ bền cao c.Phân loại: Theo số cặp bánh ăn khớp gồm có: - Truyền lực đơn (1 cấp) - Truyền lực kép (2 cấp) Theo loại bánh gồm có: - Truyền lực loại xoắn - Truyền lực loại bánh trụ (dùng cho xe có động đặt nằm ngang) - Truyền lực hypơit (được sử dụng nhiều loại ô tô) 1.6 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại vi sai a.Nhiệm vụ Bộ vi sai có Cơng dụng: Đảm bảo cho bánh xe chủ động cầu quay với vận tốc khác xe vào đường vịng (bánh xe phía ngồi vịng quay nhanh bánh xe phía trong) b u cầu - Đảm bảo cho bánh xe chủ động quay với vận tốc khác xe vào đường vịng - Kích thước, trọng lượng nhỏ - Đảm bảo vận hành êm có độ bền cao c Phân loại: + Theo kết cấu bánh gồm có: - Vi sai bánh côn - Vi sai bánh trụ - Vi sai có ma sát + Theo phương pháp điều khiển khố vi sai gồm có: - Điều khiển khí (bằng tay) - Điều khiển điện - Tự động điều khiển 1.7 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại bán trục a Nhiệm vụ Bán trục có Cơng dụng -Truyền mơ men xoắn từ vi sai đến bánh xe chủ động b Yêu cầu - Đảm bảo truyền hết mô men xoắn đến bánh xe chủ động - Kích thước, trọng lượng nhỏ có độ bền cao c Phân loại Theo kết cấu gồm có: - Bán trục giảm tải nửa - Bán trục giảm tải 3/4 - Bán trục giảm tải hoàn toàn 1.8.Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại moayơ a Nhiệm vụ -Truyền mô men xoắn từ bán trục đến bánh xe chủ động b.Yêu cầu - Cấu tạo đơn giản có độ bền cao c Phân loại - Moayơ lắp chặt với trục bánh xe (ô tô con) - Moayơ lắp lỏng với trục bánh xe (ô tô tải) Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp 2.1.Cấu tạo: Gồm có phần (hình 1-1 ) a) Phần chủ động gồm có: Hình 1.1 Cấu tạo ly hợp cấu dẫn động - Bánh đà Bánh đà chi tiết động đồng thời chi tiết phận chủ động ly hợp làm gang có tính dẫn nhiệt cao Bánh đà bắt chặt với trục khuỷu, bề mặt phẳng gia công nhẵn làm bề mặt tiếp xúc ly hợp, mép ngồi có lỗ ren để lắp vỏ ly hợp có chốt định tâm đảm bảo độ đồng tâm bánh đà với vỏ ly hợp - Vỏ ly hợp Làm thép dập có lỗ để lắp định tâm với bánh đà Trên vỏ có gờ lồi lỗ để liên kết với đĩa ép bên có gờ định vị lò xo ép - Đĩa ép Đĩa ép làm gang có khả dẫn nhiệt tốt Mặt tiếp giáp với đĩa bị động gia công nhẵn, mặt đối diện có gờ lồi định vị lị xo ép số gờ có lỗ để lắp cần bẩy liên kết với vỏ ly hợp - Đòn mở Đòn mở làm thép, đầu có lỗ lắp với gờ có lỗ đĩa ép chốt, có lỗ lắp với bu lơng định vị vỏ ly hợp đai ốc điều chỉnh đầu lại có mặt phẳng bắt bu lơng chống mịn để tiếp xúc với ổ bi tỳ mở ly hợp Loại địn mở có tạ ly tâm, nhằm tăng lực ép đĩa ép ly hợp quay tốc độ cao(hình 1-2và 1-3) Bánh đà Đĩa ma sát Vỏ ly hợp đĩa ép Ổ bi tì Địn bẩy Địn mở lị xo màng Hình 1-2 Cấu tạo ly hợp (loại lò xo màng) - Lò xo ép làm thép loại lị xo hình trụ có - cái, dùng để ép chặt đĩa ép đĩa ly hợp vào bánh đà (loại lị xo ép dạng màng dùng tơ loại kết hợp lò xo ép đòn mở) Hình 1-3 Địn mở lị xo ép dạng màng b) Phần bị động gồm có: - Đĩa ly hợp (hình.1-4) Bao gồm: moayơ làm thép có then hoa để lắp với phần then hoa đầu trục sơ cấp phải Đĩa thép tán chặt đinh tán với đĩa lò xo ma sát làm bột amiăng ép dây đồng có hệ số ma sát lớn, độ bền cao có tính dẫn nhiệt tốt Các lò xo giảm chấn lắp moayơ đĩa thép, nhằm giảm dao động xoắn động Hình 1-4 Cấu tạo đĩa ly hợp (đĩa ma sát) c) Cơ cấu điều khiển (hình 1-5 ) Cơ cấu điều khiển ly hợp dùng để điều khiển tách mở ly hợp sang số bao gồm: - Bàn đạp, kéo (hoặc dây kéo) dùng để truyền lực đến đòn bẩy - Đòn bẩy (càng cua) dùng để điều khiển khớp trượt ổ bi tỳ mở (cắt) ly hợp Xi lanh Bàn đạp phanh Bàn đạp ly hợp Bàn đạp ly hợp Thanh kéo Địn bẩy Pit tơng xi lanh dẫn động a) b) Hình 1-5 Cấu tạo cấu điều khiển ly hợp a- Điều khiển khí b) Điều khiển thuỷ lực 2.2 Nguyên tắc hoạt động a) Ly hợp trạng thái đóng (hình 1-6a) Khi người chưa tác dụng lực vào bàn đạp, tác dụng lực đẩy lị xo ép, thơng qua đĩa ép đẩy đĩa ma sát ép chặt lên bề mặt bánh đà Nhờ ma sát mặt đĩa ma sát nên lò xo ép, đĩa ép, đĩa ly hợp bánh đà tạo thành khối cứng để truyền mômen từ trục khuỷu động đến trục bị động Bánh đà Trục khuỷu Vỏ ly hợp Đĩa ma sát Ổ bi tỳ Đòn mở Trục sơ cấp Đòn bẩy Lò xo ép a) Đĩa ép h 1-6 b) b) Ly hợp trạng thái mở (hình 1-6b) Khi người lái tác dụng lực lên bàn đạp (khi cần thay đổi số) thơng qua kéo, chốt địn bẩy, đẩy khớp trượt ổ bi tỳ dịch chuyển dọc trục sơ cấp, ép lên đầu đòn mở, kéo đĩa ép nén lò xo ép, làm cho đĩa ma sát rời khỏi bề mặt bánh đà trạng thái tự do, mômen trục khuỷu động không truyền qua trục sơ cấp việc sang số dễ dàng Sau sang số xong người lái tác dụng lực vào bàn đạp từ từ ly hợp trở vị trí đóng ban đầu Cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số 3.1 Cấu tạo + Cấu tạo (hình 1-7 ) a) Trục sơ cấp (chủ động) Trục sơ cấp làm thép chế tạo liền với với bánh chủ Cần số động vành răng, có then hoa để lắp đĩa ly hợp Đầu trục sơ cấp lắp với ổ bi đuôi trục khuỷu Nắp hộp số Thanh trượt Trục sơ cấp Càng số Trục thứ cấp lắp với ổ bi vỏ hộp số b) Trục thứ cấp (trục bị động) Trục số lùi Trục thứ cấp có rãnh then hoa để lắp bánh gài số đồng tốc di trượt Đầu Trục trung gian trước trục thứ cấp có vịng bi Bánh đũa lắp vào hốc bánh Vỏ hộp số H 1-7 trục sơ cấp, đầu sau lắp vào ổ bi cầu vỏ phải, có phần ren lắp với phận báo tốc độ số km xe chạy, cuối trục lắp với mặt bích lắp nối trục đăng c) Trục trung gian Trục trung gian lắp vào hai ổ bi cầu vỏ hộp số, có bánh chế tạo liền với trục, có bánh ăn khớp vối bánh trục chủ động d) Trục số lùi Trục số lùi lắp chặt vỏ hộp số có bánh quay trơn trục có hai vịng bi kim e) Vỏ nắp hộp số - Vỏ nắp hộp số chế tạo gang hợp kim nhôm Vỏ hộp số dùng để chứa cụm trục, bánh số dầu bơi trơn (loại dầu API GL có độ nhớt 75w - 80 w) Trên vỏ có lỗ lắp ổ bi cầu, lỗ ren để lắp mặt bích nắp hộp số 10 ...BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cụm chi tiết hệ thống truyền lực 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại ly hợp - Nhiệm vụ Bộ ly hợp có nhiệm vụ: - Đóng mở mạch truyền. .. động đảm bảo sử dụng hết lực kéo theo điều kiện lực cản mặt đường - Làm việc êm có hiệu suất truyền lực cao - Kết cấu đơn giản có độ bền cao - Điều khiển thuận lợi dễ kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa. .. Truyền mô men xoắn động điều kiện hoạt động mà khơng bị trượt - Khi đóng phải êm dịu không gây va đập hệ thống truyền lực - Khi mở phải dứt khoát để dễ sang số - Đảm bảo an toàn cho động hệ thống