Thuyết minh đồ án tốt nghiệp ngành công nghệ ô tô đề tài KHAI THÁC kỹ THUẬT hệ THỐNG LY hợp XE TOYOTA LAND CRUISER

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bước phát triển vượt bậc thu thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế đất nước, đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơtơ phục vụ cho mục đích thiết yếu người việc vận chuyển hàng hố, lại người.Ngồi cịn phục vụ nhiều lĩnh vực khác như: Y tế, cứu hoả, cứu hộ, an ninh, quốc phịng….Do phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Thực tế nhà nước ta trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với đề án chiến lược dài hạn đến năm 2020 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nước phát triển giới, ngày tiếp cận nhiều với cơng nghệ tiên tiến có cơng nghệ ôtô Công nghệ ôtô xuất lâu năm gần có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ phát minh nhằm hồn thiện ơtơ truyền thống Ngồi người ta cịn phát minh công nghệ nghiên cứu ôtô dùng động Hybryd, động dùng nhiên liệu Hydro, ơtơ có hệ thống lái tự động… Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trị quan trọng hệ thống truyền lực Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ơtơ, tính điều khiển ơtơ, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ơtơ đạt u cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em chọn đề tài “ Khai thác kỹ thuật hệ thống ly hợp xe Toyota Land Cruiser” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với thông số ban đầu lấy từ xe tham khảo xe Toyota Land Cruiser.Trong nội dung đồ án, em cố gắng trình bày cách cụ thể hệ thống ly hợp ôtô, bao gồm từ phần tổng quan hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo ly hợp hồn chỉnh hoạt động hư hỏng xảy cách bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp Trong thời gian thực đề tài, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể thầy giáo …………………… thầytrong mơn Ơtơ, em hồn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em khơng thể tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy môn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo ………………… thầy giáo mơn tạo điều kiện cho em hồn thành tốt đồ án ………., ngày tháng năm2022 Sinh viên thực CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại ly hợp 1.1.1 Nhiệm vụ ly hợp Trong hệ thống truyền lực ôtô, ly hợp cụm chính, có nhiệm vụ là: - Nối động với hệ thống truyền lực ôtô di chuyển - Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ôtô khởi hành chuyển số - Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu răng, khớp gài, làm cho trình đổi số dễ dàng Khi nối êm dịu động làm việc với hệ thống truyền lực (lúc ly hợp có trượt) làm cho mơmen bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe khởi hành tăng tốc êm 1.1.2 Yêu cầu ly hợp Ly hợp hệ thống chủ yếu ôtô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau: - Truyền hết mômen động mà không bị trượt điều kiện sử dụng Muốn mơmen ma sát ly hợp phải lớn mơmen cực đại động (có nghĩa hệ số dự trữ mômen β ly hợp phải lớn 1) - Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh hộp số khởi hành ôtô sang số lúc ôtô chuyển động - Mở ly hợp phải dứt khốt nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn - Khối lượng chi tiết, mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh khởi hành sang số - Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ - Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt Hạn chế tối đa ảnh hưởng nhiệt độ tới hệ số ma sát, độ bền chi tiết đàn hồi - Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều khiển thuận tiện bảo dưỡng tháo lắp Ngoài yêu cầu ly hợp chi tiêt khác cần đảm bảo độ bền cao, làm việc tin cậy Giá thành thấp 1.1.3 Phân loại ly hợp Ly hợp ôtô thường phân loại theo cách: - Phân loại theo phương pháp truyền mômen - Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp - Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép - Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp a) Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu động đến hệ thống truyền lực người ta chia ly hợp thành loại sau: Loại 1: Ly hợp ma sát ly hợp truyền mômen xoắn bề mặt ma sát, gồm loại sau: Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có: - Ly hợp ma sát loại đĩa : đĩa (hình 1.1), hai đĩa (hình 1.2), nhiều đĩa - Ly hợp ma sát loại hình : phần đĩa bị động có hình - Ly hợp ma sát loại hình trống: phần đĩa bị động làm theo dạng má phanh tang trống Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa sử dụng rộng rãi, có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo khối lượng phần bị động ly hợp tương đối nhỏ Còn ly hợp ma sát loại hình hình trống sử dụng, phần bị động ly hợp có trọng lượng lớn gây tải trọng động lớn tác dụng lên cụm chi tiết hệ thống truyền lực Hình 1.1: Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô đĩa Bánh đà Trục Đĩa bị động Trục sơ cấp Đĩa ép Lò xo đĩa Ổ bi tỳ Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô hai đĩa Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có: - Thép với gang -Thép với thép - Thép với phêrađô phêrađô đồng -Gang với phêrađô -Thép với phêrađô cao su Theo đặc điểm mơi trường ma sát gồm có: -Ma sát khô -Ma sát ướt (các bề mặt ma sát ngâm dầu) Ưu điểm : Ly hợp ma sát kết cấu đơn giản, dễ chế tạo Nhược điểm : Ly hợp ma sát bề mặt ma sát nhanh mòn tượng trượt tương q trình đóng ly hợp, chi tiết ly hợp bị nung nóng nhiệt tạo phần công ma sát.Tuy nhiên ly hợp ma sát sử dụng phổ biến ôtô ưu điểm Loại 2: Ly hợp thủy lực: Là ly hợp truyền mômen xoắn lượng chất lỏng (thường dầu) Sơ đồ ly hợp thủy lực biểu diễn hình 1.3 Ưu điểm: Ly hợp thủy lực làm việc bền lâu, giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa q trình điều khiển xe Nhược điểm: Ly hợp thủy lực chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tượng trượt Loại ly hợp thủy lực sử dụng ơtơ, sử dụng số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng vài ôtô quõn s Bánh Tuabin Bánh bơm Vỏ Hỡnh 1.3: S đồ ly hợp thủy lực Loại 3: Ly hợp điện từ: Là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ôtô Sơ đồ ly hợp điện từ biểu diễn hình 1.4 1.bánh đà 4.mạt sắt Hình 1.4: Sơ đồ nguyên lý ly hợp điện từ 2.khung từ 3.cuộn dây, 5.lõi thép bị động nối với hộp sô 6.trục ly hợp Loại 4: Ly hợp liên hợp: Là ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại kể (ví dụ ly hợp thủy cơ) Loại sử dụng xe ôtô b) Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp Theo trạng thái làm việc ly hợp người ta chia ly hợp thành loại: Ly hợp thường đóng: Loại sử dụng hầu hết ôtô Ly hợp thường mở: Loại sử dụng số máy kéo bánh C - 100, MTZ2 c) Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép ngồi người ta chia loại ly hợp sau: Loại 1: Ly hợp lò xo: Là ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, gồm loại sau: Lị xo trụ: Các lị xo bố trí vịng trịn đặt hai hang (hình 1.5) Lị xo Lị xo đĩa ( lị xo màng ) (hình 1.6) Hình 1.5: Ly hợp lị xo trụ Hình 1.6: Ly hợp lị xo đĩa Trong loại ly hợp dùng lị xo trụ lò xo đĩa áp dụng phổ biến ơtơ nay, có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo lực ép lớn theo yêu cầu làm việc tin cậy Loại 2: Ly hợp điện từ: Lực ép lực điện từ Loại 3: Ly hợp ly tâm: Là loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng mở ly hợp Loại sử dụng, thường dùng ôtô quân Loại 4: Ly hợp nửa ly tâm: Là loại ly hợp dùng lực ép sinh ngồi lực ép lị xo cịn có lực ly tâm trọng khối phụ ép thêm vào Loại có kết cấu phức tạp nên sử dụng d) Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp Theo phương pháp dẫn động ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau: Loại 1: Ly hợp điều khiển tự động Loại 2: Ly hợp điều khiển cưỡng Để điều khiển ly hợp người lái phải tác động lực cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp Loại sử dụng hầu hết ôtô dùng ly hợp loại đĩa ma sát trạng thái ln đóng Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống dẫn động ly hợp người ta lại chia thành loại sau: Dẫn động khí: dẫn động điều khiển từ bàn đạp tới cụm đòn nối Loại dùng xe với yêu cầu lực ép nhỏ Sơ đồ hình 1.7 Dẫn động thủy lực: dẫn động thông qua khâu khớp đòn nối đường ống với cụm truyền chất lỏng Sơ đồ hình 1.8 Dẫn động có trợ lực: tổ hợp phương pháp dẫn động khí thủy lực với phận trợ lực bàn đạp: khí, thủy lực áp suất cao, chân khơng, khí nén trợ lực điều khiển ly hợp thường gặp ơtơ ngày Hình 1.7: Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp khí Đĩa bị động Đĩa ép Lò xo ép Bi “T” 5,8 Lò xo hồi vị Càng mở Bàn đạp Đòn dẫn động Hình 1.8: Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp thủy lực Đĩa bị động Đĩa ép Lò xo ép Bi “T” 5,7 Lò xo hồi vị Xy lanh Bàn đạp Càng mở 10.Xy lanh công tác 11 Ống dẫn dầu 10 2.3.3.1.Xác định lực mà cường hóa phải thực hiện: Ta có khơng có cường hóa lực tác động lên bàn đạp: Qbdk= 277 N Đề giảm bớt sức lao động người lái ta lắp thêm trợ lực chân không Chọn lực người lái tác động lên bàn đạp ta : Qbđc= 70(N) Ta bố trí cường hóa trước xylanh phía bàn đạp ta xác định lực mà cường hóa phải sinh ra: Qc = ( Qbđk - Qbđc) a1/a2 = ( 277 - 70).350/60 = 1207 (N) Vậy cường hóa chân khơng phải sinh lực 1207 (N) ta chọn lực để mở van cường hóa Qm= 30N 2.3.3.2.Xác định thiết diện màng sinh lực hành trình màng sinh lực: Diện tích màng sinh lực tính theo cơng thức: Qc + Pmax p S= Trong đó: Pmax : Lực lớn tác dụng lên lò xo,chọn Pmax= 15%Qc p: Độ chênh áp suất trước sau màng sinh lực Chọn p = 10 (N/m2) ứng với chế độ làm việc không tải động Vậy ta có : 1207 + 0,15.1207 5.104 S= Suy rađường kính màng sinh lực: 4S π = 0,028( m2 ) 4.0, 028 3,14 dm = = = 0,18 (m) = 180 (mm) Hành trình làm việc Sm màng sinh lực hành trình làm việc xilanh cơng tác: Sm = S1 = 18 (mm) 2.3.3.3.Tính lị xo hồi vị màng sinh lực: Khi cường hóa sinh hết lực lúc lị xo hồi vị chịu tải lớn Để xác định kích thước lị xo hồi vị ta chọn tải trọng lớn tác dụng lên là: Pmax= 15% Qc = 0,15.1207= 181 (N) Lực lò xo ghép ban đầu: 35 Pbd = 7% Qc = 0,07.1207 = 84 (N) Số vòng làm việc lò xo hồi vị màng sinh lực tính theo cơng thức: λ.G.d 1, ( Pmax − Pbd ) D3 no= Trong đó: λ : Độ biến dạng lò xo từ vị trí chưa làm việc đến vị trí làm việc; λ = Sm = 18 (mm) G : Modun đàn hồi dịch chuyển; G = 12.1010N/m2) d : Đường kính dây làm lị xo.Chọn d = 2(mm) D : Đường kính trung bình lị xo.Chọn D = 30(mm) Vậy: 0, 018.12.1010.0.0034 1, ( 181 − 84 ) 0.043 no= = (vịng) Số vịng tồn lị xo : n = no+ = + = vòng Giả thiết khe hở cực tiểu vòng lò xo mở hết ly hợp là: δ= mm Nên chiều dài tự nhiên lò xo là: l = nd + n0δ + Sm= 9.2 + 8.2 + 18 = 52 (mm) Lò xo kiểm bền theo ứng suất xoắn: τ 8.Pmax D.k π d3 = Trong đó: k hệ số ảnh hưởng, k = 1,13 Suy ra: τ 8.181.0, 03.1,13 3,14.0.0023 = = 0,9.109(N/m2) τ Vật liệu chế tạo lò xo thép C65Γ có ứng suất cho phép [ ]=1,4 109(N/m2) nên lò xo đủ bền Kết luận : 36 Như qua q trình tính tốn ta thấy hệ thống ly hợp đảm bảo yêu cầu kích thước, độ bền khả làm việc CHƯƠNG SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 3.1 Những hư hỏng thường gặp , bảo dưỡng sửa chữa 3.1.1 Ly hợp bị trượt: Biểu hiện: - Khi tăng ga vận tốc xe không tăng theo tương ứng - Có mùi khét Nguyên nhân: - Khe hở đầu địn mở bi T khơng có hay khơng có hành trình tự bàn đạp - Do lò xo ép bị yếu - Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mịn khơng - Bề mặt ma sát bị dính dầu - Đĩa bị động bị cong vênh Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho - Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép - Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu - Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mòn khơng phải sửa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp: Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến tay số cao (số 5) , đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn chân ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt Giữ dốc: Chọn đoạn đường phẳng tốt, có độ dốc khoảng ÷ 100 Cho xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để tay số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp hoạt động tốt, bánh xe bị lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt 37 Đẩy xe: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến tay số thấp đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp dùng với ơtơ với khoảng ÷ người đẩy 3.1.2 Ly hợp ngắt khơng hồn tồn: Biểu hiện: Sang số khó, gây va đập hộp số chuyển số Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp q lớn - Các đầu địn mở khơng nằm mặt phẳng đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu đòn mở lớn nên không mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh - Do ổ bi T bị kẹt - ổ bi kim đòn mở rơ - Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lị xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp - Kiểm tra ổ bi T, ổ bi kim, bị kẹt rơ cần điều chỉnh lại - Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sửa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái ngắt khơng hồn tồn: Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ôtô đứng yên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ ngun vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ôtô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt khơng hồn tồn, cịn khơng chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: Ôtô chuyển động thực gài số hay chuyển số Nếu ly hợp ngắt khơng hồn tồn, khơng gài số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác 3.1.3 Ly hợp đóng đột ngột: Biểu hiện: Mặc dù nhả bàn đạp chậm êm nhẹ ôtô chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp bị đóng đột ngột Nguyên nhân: - Đĩa bị động tính đàn hồi, lị xo giảm chấn bị liệt - Do lái xe thả nhanh bàn đạp 38 - Do then hoa moay đĩa bị động bị mòn - Do mối ghép ma sát moay bị lỏng Khắc phục: - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn - Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn - Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu 3.1.4 Ly hợp phát tiếng kêu: - Nếu có tiếng gõ lớn: Do rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục - Khi thay đổi đột ngột số vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở then hoa lớn (then hoa bị rơ ) - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: Đĩa bị động bị cong vênh - trạng thái làm việc bình thường (ly hợp đóng hồn tồn) có tiếng va chạm nhẹ chứng tỏ có va chạm đầu đòn mở với bạc, bi T 3.1.5 Bàn đạp ly hợp bị rung: Nguyên nhân: - Bánh đà bị cong vênh lắp không - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà - Chỉnh đầu địn mở khơng - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Cụm đĩa ép lắp không tâm Khắc phục: - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sữa chữa, lắp không cần lắp lại - Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp - Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở - Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sửa chữa - Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép 3.1.6 Đĩa ép bị mòn nhanh: Nguyên nhân : - Bánh đà đĩa ép bị nứt - Lò xo ép bị yếu gãy gây trượt nhiều - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Hành trình tự bàn đạp không Khắc phục: - Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép 39 - Kiểm tra lị xo ép ly hợp, khơng đảm bảo u cầu cần phải thay - Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho 3.1.7 Bàn đạp ly hợp nặng: Nguyên nhân: - Các nối đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu - Bàn đạp bị kẹt cong vênh - Hỏng lò xo hồi vị - Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp - Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị - Kiểm tra phận trợ lực 3.1.8 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực: Nguyên nhân: - Hư hỏng xy lanh xy lanh cơng tác - Các mối nối bị hở làm chảy dầu - Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh công tác - Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít - Kiểm tra đường ống STT Triệu chứng Ly hợp bị trượt - Khi tăng ga vận tốc xe không tăng theo tương ứng - Có mùi khét Nguyên nhân - Khe hở đầu địn mở bi T khơng có hay khơng có hành trình tự bàn đạp - Do lò xo ép bị yếu - Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mịn khơng - Bề mặt ma 40 Biện pháp khắc phục - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho - Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép - Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu - Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà sát bị dính dầu - Đĩa bị động bị cong vênh Ly hợp ngắt - Hành trình tự khơng hồn tồn bàn đạp q lớn - Các đầu địn mở Sang số khó, khơng nằm gây va đập hộp mặt phẳng đĩa bị số chuyển số động đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu đòn mở lớn nên không mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh - Do ổ bi T bị kẹt - ổ bi kim đòn mở rơ - Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lò xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch Nếu bị cong vênh hay mịn khơng phải sữa chữa thay - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp - Kiểm tra ổ bi T, ổ bi kim, bị kẹt rơ cần điều chỉnh lại - Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sửa chữa thay Ly hợp đóng - Đĩa bị động đột ngột tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt Mặc dù nhả - Do lái xe thả bàn đạp chậm nhanh bàn đạp êm nhẹ ôtô - Do then hoa chuyển động moay đĩa bị động bị bị giật chứng tỏ ly mịn hợp bị đóng - Do mối ghép đột ngột ma sát moay bị lỏng Bàn đạp ly - Bánh đà bị cong hợp bị rung vênh lắp không 41 - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn - Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn - Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà - Chỉnh đầu đòn mở không - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Cụm đĩa ép lắp không tâm Đĩa ép bị - Bánh đà mòn nhanh đĩa ép bị nứt - Lò xo ép bị yếu gãy gây trượt nhiều - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Hành trình tự bàn đạp không Bàn đạp ly - Các nối hợp nặng đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu - Bàn đạp bị kẹt cong vênh - Hỏng lò xo hồi vị - Do hỏng phận trợ lực 42 sửa chữa, lắp không cần lắp lại - Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp - Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở - Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sửa chữa - Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép - Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép - Kiểm tra lò xo ép ly hợp, không đảm bảo yêu cầu cần phải thay - Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho - Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp - Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị - Kiểm tra phận trợ lực Hỏng hệ - Hư hỏng xy lanh thống dẫn động xy lanh thuỷ lực cơng tác - Các mối nối bị hở làm chảy dầu - Các ống nối gãy vỡ bị hở - Kiểm tra xy lanh xy lanh cơng tác - Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít - Kiểm tra đường ống 3.2 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có hư hỏng khơng đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt q trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn với trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ khơng có hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trước định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay cịn tốt độ đảo vượt 0,3 mm nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu Trong trường hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay bị nới lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 43 3.3 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lõ xo ép vỏ ly hợp Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tượng xước mịn thành gờ nhẹ sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám Lị xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép q trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lị xo có màu xanh sẫm lị xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần thay lò xo Nếu lị xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tỳ lên bi “T” cần thay Nếu bu lơng vít điều chỉnh mịn, hỏng cần thay bu lơng vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ép, khơng mịn thành gờ khơng bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại đĩa ép 3.4 Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở Sau kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, khơng dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bơi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt tồn bu lơng bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu địn mở bu lơng vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly 44 hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu địn mở đóng vai trị mặt tỳ địn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 3.5 Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bơi trơn bên Vịng bi thuộc loại vịng bi chặn, mặt đầu ca ngồi tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bàn đạp ngắt ly hợp, ca lắp liền với ống trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vịng bi thấy có tương rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Khơng nên ngâm vịng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 3.6 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hồn tồn ép lên đĩa ma sát mà khơng bị cản trở địn mở Do hành trình khơng có q nhỏ, ly hợp khơng nối hồn tồn đĩa ép bị mắc địn mở khơng ép sát hồn tồn lên đĩa ma sát, gây trượt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mịn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trượt chưa đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp khơng ngắt hồn tồn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, 45 điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngược lại Đối với hệ thống điều khiển ly hợp cắt ly hợp thủy lực,trước điều chỉnh hành trình bàn đạp cần điều chỉnh độ cao trạng thái tự cho phù hợp xả khí hệ thống.Trong q trình sử dụng tháo để sửa chữa đường dẫn dầu,thay dầu bổ sung dầu sau cạn mức cực tiểu phải xả khí hệ thống Trước tiên,điền đầy dầu ly hợp vào bình chứa bơm đến mức quy định.Tiếp theo nối ống mềm vào đầu vít xả khí xilanh con,đầu ống mềm nhúng chìm vào bình thủy tinh chứa dầu ly hợp đến ngang bình.Một người ngồi xe đạp bàn đạp ly hợp vài lần đến thấy nặng ấn giữ bàn đạp vị trí với lực định.Một người nới vít xả khí cho dầu theo ống mềm xuống bình thủy tinh chứa dầu bên dưới,khi quan sát bọt khí theo dầu bình.Khi người xe đạp bàn đạp hết hành trình tới sát sàn xe giữ ngun để người vặn chặt vít xả khí lại Tiếp tục lặp lại quy trình thao tác xả khí nói khơng cịn thấy bọt khí đầu ống mềm ngâm bình vặn chặt vít xả khí,điền đầy dầu vào bình chứa bơm đến mức quy định vặn chặt lắp bình lại.Khơng dùng lại dầu xả khí q trình xả khí Để kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp hệ thống điều khiển thuỷ lực, trước hết kiểm tra hành trình tự đẩy gạt piston xi lanh Thực kiểm tra cách cầm đầu đẩy đẩy hết phía xilanh,đánh dấu vị trí xác định hành trình tự do.Hành trình tự cho phép đẩy mm, khơng nới ốc hãm điều chỉnh lại độ dài đẩy để đảm bảo trị số cho phép Tiếp theo điều chỉnh độ dài cần đẩy piston bơm đai ốc điều chỉnh để đảm bảo hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng – 12 mm vặn chặt ốc hãm lại Một số cấu điều khiển ngắt ly hợp kiểu cáp thuỷ lực có cấu điều chỉnh hành trình tự bàn đạp vị trí thích hợp sau nhả bàn đạp.Trong cấu này, vòng bi khớp trượt thường chạm đầu vào cần bẩy quay liên tục đĩa ép ly hợp trạng thái đóng, nhiên vịng bi khơng có áp lực lên cần bẩy nên khơng ảnh hưởng đến trạng thái đóng ly hợp.Các cấu thường điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp theo định kỳ KẾT LUẬN 46 Sau thời gian với giúp đỡ thầy giáo ……………………… nỗ lực thân; em hồn thành nhiệm vụ giao “Khai thác kỹ thuật hệ thống ly hợp cho xe Toyota Land Cruiser” Q trình tính tốn thực hiên quy trình, thơng số tham khảo lấy từ xe tham khảo Toyota Land cruiser, kết tính tốn kiểm nghiệm hồn tồn đảm bảo độ bền, độ xác đảm bảo tính kinh tế chi tiết hệ thống Qua q trình tìm hiểu, tính tốn kiểm nghiệm em thấy: việc hoàn thành nhiệm vụ “Khai thác kỹ thuật hệ thống ly hợp cho xe Toyota Land Cruiser” hội tốt để em tổng kết lại kiến thức học suốt năm qua Và bước quan trọng để em tiếp cận gần ngành cơng nghiệp tơ nói chung Dù cố gắng để hoàn thiện nhiệm vụ với thời gian có hạn; kiến thức thân cịn hạn chế, chưa có nhiều hội tiếp cận với thực tế… nên không tránh khỏi thiếu sót Vì em mong có nhận xét đánh giá đóng góp thầy giáo để đề án em hồn thiện áp dung vào thực tế Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo ………………… thầy cô giáo môn giúp em hoàn thành đề án Em xin chân thành cảm ơn ! TÀI LIỆU THAM KHẢO [1].Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Tập giảng thiết kế tính tốn Ơtơ (2009) [2].Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan TS Hồ Hữu Hải , ThS Phạm Huy Hường , ThS Nguyễn Văn Chưởng , ThS Trịnh Minh Hồng Giáo trình Kết cấu tơ (2010) NXB: Bách Khoa Hà Nội [3] Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Cấu tạo hệ thống ôtô (1999) NXB: Khoa Học kĩ thuật Hà Nội 47 [4] Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Cấu tạo gầm xe (2002) NXB: Giao Thông Vận Tải [5] Tác giả : Nguyễn Trọng Hiệp Chi tiết máy – tập 1;2 (1994) NXB: Giáo Dục [6] Tác giả: Nguyễn Trọng Hiệp , Nguyễn Văn Lẫm Thiết kế chi tiết máy (1999) NXB: Giáo Dục [7] Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng Hướng dẫn làm tập dung sai [8] Tác giả: Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng Sức bền vật liệu Tập 1,2 (2000) NXB: Giáo Dục 48 ... tạo ? ?tô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em chọn đề tài “ Khai thác kỹ thuật hệ thống ly hợp xe Toyota Land Cruiser? ?? để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly. .. hợp quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ? ?tô Với thông số ban đầu lấy từ xe tham khảo xe Toyota Land Cruiser. Trong nội dung đồ án, em cố gắng trình bày cách cụ thể hệ thống ly hợp ? ?tô, ... tỉ số truyền 1.2.3 Ly hợp xe Toyota Land Cruiser Hình 1.9: Ly hợp Land Cruiser Kết cấu cụm ly hợp: - Ly hợp xe Land Cruiser 12 2,48 ly hợp ma sát đĩa, thường đóng, có lị xo ly hợp kiểu màng với