Thông tin tài liệu
Vì giảm chấn bên xe tải lại đặt theo hướng khác nhau? (News.oto-hui.com) – Với xe tải, đặc thù chở hàng hóa thường có tải trọng lớn, hệ thống treo coi trọng Nếu để ý, ta thấy giảm chấn bên xe tải lại đặt theo hướng khác Trong viết tìm hiểu lý thiết kế Tổng quan hệ thống treo xe tải: Trên xe tải thường sử dụng hệ thống treo nhíp song song kết hợp với giảm chấn Về nhíp song song, kết cấu sử dụng hệ thống treo phụ thuộc, thường thấy hệ thống treo trước sau xe tải, xe bus,… treo sau xe thương mại Hệ thống treo xe tải, sử dụng nhíp song song giảm chấn Đặc điểm kiểu nhíp song song: • Khơng cần liên kết riêng biệt thân nhíp đóng vai trị định vị cầu xe; • Vì đặc điểm xe tải tải trọng nặng nên nhíp sử dụng có độ cứng cao, chạy ko tải trọng tải trọng thấp xe thường không êm dịu; • Mơ men tăng tốc hay mơ men phanh có xu hướng gây uốn rung động, làm cho xe bị chúi mũi hay bị xệ phía sau xuống Nhíp song song Về giảm chấn, coi bù trừ cho nhíp phía Khi xe chịu va đạp từ mặt đường nhíp ma sát với để chuyển chuyển động thành nhiệt tạo từ ma sát từ hấp thụ giao động Tuy nhiên đặc điểm nhíp lị xo giao động liên tục, tắt hẳn thời gian dài Vì vậy, cần giảm chấn để dập tắt hồn tồn dao động Đó nhiệm vụ giảm chấn Ngồi cịn cải thiện tính êm dịu chuyển động giúp lốp xe bám đường tốt cảm thiện tính ổn định lái 2 Vấn đề nhíp xe tải: Như nói trên, đặc điểm nhíp sinh uốn rung động phanh tăng tốc Sự uốn tượng mà mô men tăng tốc hay mô men phanh tác dụng lên nhíp có xu hướng quấn nhíp quanh cầu xe Đối với trường hợp mơ men tăng tốc: Vì kết cấu nhíp cố định đầu vào khung xe, đầu tự treo khung xe nên coi nhíp gắn liền với khung xe Khi tăng tốc, mô men truyền từ hộp số tới trục đăng, tới cầu xe tới bánh xe tạo động lực cho xe Xét theo tương quan chuyển động, xem khung xe lúc đứng yên cầu xe bánh xe chuyển động quay Nhờ bánh xe ma sát với mặt đường, phản lực giúp xe di chuyển phía trước Ngay bánh xe tăng tốc, thân xe nhíp đứng n (tương đối) có qn tính đứng n bị kéo bánh xe Kết sinh phản lực vỏ cầu có xu hướng quay ngược chiều quay bánh xe, nhíp gắn vào khung xe vừa bị kéo bánh xe vừa bị giữ lại quán tính khung xe nên bị uốn cong, có xu hướng tự quấn quanh cầu Tương tự trường hợp phanh, bánh xe có mơ men phanh, có xu hướng dừng lại khung xe lại có qn tính di chuyển phía trước nên nhíp bị bẻ cong có xu hướng tự quấn quanh cầu 3 Giải pháp: Vì rung động uốn ảnh hướng xấu đến tính êm dịu chuyển động, nhà thiết kế phải có biện pháp sau để chống lại uốn, làm êm dịu chuyển động xe: đặt lệch giảm chấn đặt nhíp không đối xứng Hai giảm chấn (màu xám) đặt lệch so với Cụ thể, giảm chấn bên phải đặt trước cầu, giảm chấn bên trái đặt sau cầu • Đặt giảm chấn: Sự uốn giảm cách gắn giảm chấn lệch tâm với tâm uốn, cầu xe Vậy cần gắn nghiêng giảm chấn, bên phải bên trái trước sau cầu xe ngược lại Điều giúp xe tăng tốc phanh không bị rung lắc, mặt khác tăng tuổi thọ nhíp • Các nhíp khơng đối xứng: Cũng giảm uốn cách đặt lệch tâm nhíp so với cầu trước cầu sau chút Nếu để ý kỹ, tâm nhíp khơng thẳng hàng với tâm cầu xe mà đặt lệch chút Giảm chấn bên phải đặt trước cầu, giảm chấn bên trái đặt sau cầu Tương tự ảnh có phuộc, chúng đặt lệch so với ... giảm chấn đặt nhíp khơng đối xứng Hai giảm chấn (màu xám) đặt lệch so với Cụ thể, giảm chấn bên phải đặt trước cầu, giảm chấn bên trái đặt sau cầu • Đặt giảm chấn: Sự uốn giảm cách gắn giảm chấn. .. uốn cách đặt lệch tâm nhíp so với cầu trước cầu sau chút Nếu để ý kỹ, tâm nhíp không thẳng hàng với tâm cầu xe mà đặt lệch chút Giảm chấn bên phải đặt trước cầu, giảm chấn bên trái đặt sau cầu... cầu xe Vậy cần gắn nghiêng giảm chấn, bên phải bên trái trước sau cầu xe ngược lại Điều giúp xe tăng tốc phanh không bị rung lắc, mặt khác tăng tuổi thọ nhíp • Các nhíp khơng đối xứng: Cũng giảm
Ngày đăng: 01/01/2023, 22:10
Xem thêm:
