Turbo lag – độ trễ turbo là gì

Turbo Lag – Độ trễ turbo gì? (News.oto-hui.com) – Turbo lag hay còn gọi là độ trễ turbo Trước hiện tượng trễ turbo đã từng làm cho các kĩ sư đau đầu quá khứ Tuy nhiên với sự tiến của công nghệ, các kỹ sư đã khắc phục hiện tượng trễ turbo phần nào đó Vậy Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì? Khi nhắc đến độ trễ turbo hay turbo lag thì người ta sẽ nghĩ đến ”phản ứng chậm” của những cổ máy có turbo Nhưng độ trễ này là nằm ở cảm nhận chân ga hay ở đâu chiếc xe? Turbo Lag – Độ trễ turbo gì? Đầu tiên chúng ta sẽ sơ lượt qua cách hoạt động của động turbo Đầu tiên thải của động sẽ được sử dụng lại một phần còn một phần thải bên ngoài Phần thải tái sử dụng sẽ được qua bộ phận lọc cũng bộ phận làm mát để giảm nhiệt độ của thải Sau đó lượng thải đã được làm mát và làm sạch này sẽ được nạp toàn bộ vào lòng xi lanh ở kì nạp Công dụng của turbo lúc này là gia tăng áp suất nén lòng xi lanh Từ họ sẽ giải quyết được cả hai bài toán: bài toán thải và bài toán hiệu suất của động Mặt cắt hệ thống turbo Lúc này vấn đề sẽ xuất hiện Lượng thải sau được xử li sẽ làm quay cánh quạt của turbo Từ turbo mới nén lượng không mới vào lòng xi lanh Tuy nhiên ở những chiếc xe đời cũ hoặc những chiếc xe sử dụng bộ turbo lớn thì thải phải đủ nhiều và đủ mạnh thì cánh quạt của turbo mới có thể quay Hay nói cách khác lúc này hệ thống turbo mới bắt đầu hoạt động Một động hút tự nhiên khỏe mạnh hoạt động ở hiệu suất thể tich 100%, có nghĩa là nó làm tốt nhất có thể để tạo công suất với áp suất quyển Một động tăng áp hoạt động 100% hiệu suất thể tich, có nghĩa là nó tạo 100% những gì động có thể tạo hút tự nhiên Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì? Khi chúng ta đột ngột đạp mạnh bàn chân ga, thì lúc này lượng nén mới bắt đầu được sản xuất Và sau đó ở những vòng tua máy cao thì người lái mới cảm nhận được khác biệt vì lúc này cánh quạt của turbo đã quay, nó đã có thể nén vào lòng xi lanh Ở thời khắc chúng ta đạp mạnh chân ga thì thải đã bắt đầu thải nhiều Tuy nhiên nó vẫn không quá nhiều để tạo một sức mạnh vượt trội cho chiếc xe Nguyên lý hoạt động turbo Nhiều người nhầm lẫn giữa ngưỡng tăng tốc và độ trễ turbo Ngưỡng tăng tốc là điểm dải vòng tua khi thải của động làm quay cánh quạt của turbo Còn vượt qua ngưỡng đó, hiệu suất thể tich của động sẽ tăng 100% Độ trễ turbo là thời gian cần thiết để sau đó người lái có thể cảm nhận được quá trình hoạt động mạnh mẽ của động nó đạt mức áp suất nén cao nhất hoặc mức tối đa mà turbo đã được điều chỉnh để cung cấp Những lý dẫn đến hiện tượng turbo lag? Trên thực tế có khá nhiều lý dẫn đến hiện tượng turbo lag – Độ trễ Turbo Thiết kế của turbo thông thường có thể không được tối ưu hóa để làm mát nhanh và hiệu quả, đó là turbo quay ở tốc độ thich hợp để nén không đến áp suất tăng tối đa Hiện tượng turbo lag xuất phát từ đâu? Chuỗi ống mà nén qua trước đến van nạp có thể quá dài hoặc có thiết kế không hợp lý (độ) Thân van tiết lưu của động có thể nhỏ, đó không cho phép đủ không vào để tạo nhiều xả Thiết kế của turbo cũng có thể không lý tưởng, đặc biệt nếu nó là loại thiết kế cũ và đó sở hữu công nghệ cũ, kém hiệu quả Giảm thiểu hoặc loại bỏ độ trễ turbo bằng cách nào? Để có thể giảm thiểu được tình trạng trễ turbo thì không phải là không thể Không phải lúc nào cũng dễ dàng khắc phục độ trễ Turbo thời gian cần thiết để thiết kế một hệ thống lý tưởng, không có độ trễ, chi phi vật liệu để thiết kế và xây dựng các thành phần phù hợp để thực hiện nó, kèm với việc điều chỉnh ECU phù hợp, cũng thiết kế và xây dựng các đặc tinh lý tưởng của chinh động để tối ưu hóa lưu lượng nạp và xả, chẳng hạn có một ống xả nhỏ sẽ làm cho lưu thông nhanh Turbo điện a Thiết kế tăng áp loại mới: Bất chấp điều đó, các nhà sản xuất ô tô đã nghĩ một số cách thông minh để khắc phục độ trễ turbo Một là thiết kế bộ tăng áp quay hiệu quả và đó đẩy dòng mạnh hơn, nhanh Họ có thể làm các thành phần của Turbo nhẹ hơn, cánh quạt của turbo bằng nhôm mỏng hoặc vòng bi gốm Một cách khác là cần cài đặt một bộ tăng áp nhỏ sẽ đạt ngưỡng tăng tốc sớm hơn, loại bỏ bất kỳ cảm giác trễ turbo, và đó đạt đến mức tăng đỉnh nhanh Bên cạnh đó, có thể kể đến các kiểu thiết kế turbo khác để giảm độ trễ turbo (turbo lag) như:  Turbo tăng áp tuần tự (Sequential Turbo)  Turbo tăng áp hai cấp (Stage Turbo)  Tăng áp cuộn kép (Twin Scroll Turbo)  Công nghệ VGT (Variable Geometry Turbo)  Công nghệ Dynamic Pressure Turbo  Turbo tăng áp điện E-turbo (Electric Compressor)  Công nghệ Power Pulse  Turbo tăng áp siêu nạp (Super Charger) Tìm hiểu các loại turbo bài viết này: Các loại tăng áp cho động ô tô hiện b Tăng tỷ số nén động cơ: Phương pháp tăng tỷ số nén của động không nên thực hiện để giảm độ trễ turbo Vì ngày động có tỷ số nén cao làm giảm nhiều công suất ở dải vòng tua thấp, làm giảm ngưỡng tăng tốc với chúng Phương pháp này áp dụng với các động cũ có tỷ số nén từ 8:1-10:1 để bù nhiệt và áp suất tăng áp xảy ở những năm 1980 c Thêm cổng thải wastegate: Một turbo có thể được điều chỉnh với một ống xả nhỏ sẽ làm tăng tốc độ nhanh hơn, và một cửa xả thải sau đó có thể được thêm vào để xả áp suất thải dư thừa ở vòng tua động cao Trong hầu hết các trường hợp, it nhất ba hoặc bốn ống xả khác có sẵn cho một khung turbo nhất, vì vậy kiểu thay đổi này tương đối dễ thực hiện    Với thiết kế của một số loại động cơ, đặc biệt là loại động có trang bị turbo nóng và lạnh Đối với turbo nóng, luồng nóng từ phia ống góp thải Đối với turbo lạnh, luồng lạnh tức là nạp vào Khi động chạy tua càng cao, cánh quạt bên turbo nóng sẽ quay càng nhanh Khi đó, áp nạp ở turbo lạnh sẽ càng tăng cao Nhưng đối với động cơ, áp nạp phải phù hợp với từng loại, phải ở mức nào đó Nếu áp nạp quá cao sẽ làm hư hỏng động Nếu áp quá thấp, yếu, turbo sẽ không có tác dụng Một cách khác để khắc phục hiện tượng này là lắp thêm bộ wastegate ở “chảng ba” đường từ ống góp thải động đến turbo nóng, gần đến turbo nóng người ta sẽ tạo thêm đoạn ống góp thải nhỏ nữa để gắp wastegate (van xả) Vì điều áp nạp ở turbo lạnh cần phải điều chỉnh luồng thải từ động ra, sau đó mới điều chỉnh được tốc độ của cánh quạt ở turbo nóng và lạnh Lắp thêm một cổng và van xả Wastegate là một những giải pháp khắc phục hiện tượng Thông thường, Wastegate sẽ có loại, là loại gắn và là loại gắn ngoài Wastegate gắn được tich hợp vào turbo Wastegate gắn ngoài là một bộ phận riêng lẻ với turbo (loại này được sử dụng đối với những nhu cầu công suất cao, áp suất nạp cao) Van xả Wastegate hoạt động một cánh cửa Khi áp suất nạp đạt tới một ngưỡng nào đó thì wastegate sẽ “mở” cánh cửa để xả bớt thải dẫn đến turbo Từ đó việc này làm giảm tốc độ của cánh quạt turbo dẫn đến giảm áp suất nạp Và ngược lại nếu chưa đủ áp thì cánh cửa này sẽ đóng Để quyết định mức áp suất nào để đóng và mở cửa wastegate thì có một bộ phận gọi là boost controller (thiết bị điều khiển áp suất) sẽ được sử dụng Có loại chinh là loại học và loại sử dụng solenoid điện từ Loại solenoid điện từ được ECU điều khiển áp suất turbo một cách chinh xác và an toàn loại   Ngoài còn có blow-off-valve với nhiệm vụ chinh là xả bớt lượng nạp tồn lưu tài xế nhả chân ga và bướm ga đóng lại Việc xả nạp này có chức giúp cho cánh quạt turbo trở nên không tải và tài xế nhấn ga trở lại thì cánh quạt turbo vẫn còn quay với tốc độ lớn Việc này giảm thiểu tối đa độ trễ turbo nhấn và nhả ga chạy xe 4 Kỹ thuật Trickel Down: Động tăng áp L15 của Honda được trang bị Honda Civic Si 2017 đã tạo rất nhiều sức mạnh so với kich thước của nó và có một số công nghệ thực gọn gàng để tăng cường nạp một cáchh hiệu quả nhất có thể Một số đó là xupap xả chứa natri, giúp kéo nhiệt khỏi đầu xi-lanh Điều này không cắt giảm quá trình hấp thụ nhiệt mà còn đảm bảo lượng xả lý tưởng Turbo được xem là một ”option” khách hàng mua xe Nhiều hãng thậm chi còn lắp đặt thêm một turbo khá lớn so với động của xe Nhưng vì chúng hoạt động rất tốt, và chúng không đạt ngưỡng tăng tốc nhanh mà còn có độ trễ thấp kết hợp với hệ thống nạp thiết kế đầu xi lanh hiện đại ngày Chúng ta sống một thời đại công nghệ tiên tiến, nơi mà kết hợp tốt giữa việc điều chỉnh, cải thiện dòng chảy khí nạp/thải và tăng áp đã tạo rất nhiều lợi ich cho một khối động có dung tich nhỏ ... cung cấp Những lý dẫn đến hiện tượng turbo lag? Trên thực tế có khá nhiều lý dẫn đến hiện tượng turbo lag – Độ trễ Turbo Thiết kế của turbo thông thường có thể không được... (Sequential Turbo)  Turbo tăng áp hai cấp (Stage Turbo)  Tăng áp cuộn kép (Twin Scroll Turbo)  Công nghệ VGT (Variable Geometry Turbo)  Công nghệ Dynamic Pressure Turbo  Turbo tăng... kỳ cảm giác trễ turbo, và đó đạt đến mức tăng đỉnh nhanh Bên cạnh đó, có thể kể đến các kiểu thiết kế turbo khác để giảm độ trễ turbo (turbo lag) như:  Turbo tăng áp tuần

Định dạng
Số trang	12
Dung lượng	1,12 MB