Khái quát xilanh (tổng phanh) hệ thống phanh ô tô (News.oto-hui.com) – Xilanh cấu chuyển đổi lực tác động bàn đạp phanh thành áp suất thuỷ lực hệ thống phanh dẫn động chất lỏng (dầu phanh) Bài viết khái quát xilanh (tổng phanh) Khái quát xilanh (tổng phanh) hệ thống phanh tơ Xilanh chia làm hai loại: Kiểu hai buồng có hai pittông tạo áp suất thuỷ lực đường ống phanh hai hệ thống Kiểu sử dụng pittơng (Hiện gần khơng cịn bắt gặp nữa, phần tính đảm bảo an tồn vận hành xe) Vì vậy, viết đề cập kiểu hai buồng có hai pittơng Cấu tạo xilanh chính: Cấu tạo xilanh Bình chứa dùng để loại trừ thay đổi lượng dầu phanh nhiệt độ dầu thay đổi Bình chứa có vách ngăn bên để chia bình thành phần phía trước phía sau thể hình Thiết kế bình chứa có hai phần để đảm bảo mạch có cố rị rỉ dầu, cịn mạch để dừng xe Cảm biến mức dầu phát mức dầu bình chứa thấp mức tối thiểu sau báo cho người lái đèn cảnh báo hệ thống phanh Các loại đường ống dẫn dầu phanh: Nếu đường ống dẫn dầu phanh bị nứt dầu phanh rị rỉ ngồi thật nguy hiểm Các phanh khơng làm việc Với viễn cảnh xấu này, kỹ sư ô tô đưa giải pháp nhằm hạn chế, có lẽ dấu chấm hết cho tồn tổng phanh kiểu sử dụng pittông đề cập Một hệ thống thuỷ lực phanh chia thành hai đường dẫn dầu phanh từ xylanh Gồm loại sau: FR: Một đường đến bánh trước, đường bánh sau FF: đường dẫn dẩu phanh kiểu chữ ”X” Các loại đường ống dẫn dầu phanh Áp suất thuỷ lực truyền đến hai hệ thống từ xi lanh truyền đến cành phanh đĩa xi lanh phanh tang trống Vì FF tối ưu phổ biến FR? Giả sử tải trọng tác động vào bánh trước lớn muốn phanh xe dừng lại lực phanh tác động vào bánh trước lớn bánh sau Nếu sử dụng đường ống dầu phanh kiểu FR lực phanh yếu hệ thống phanh bánh trước bị hỏng Do người ta cần dùng hệ thống đường ống chéo cho bánh trước bên phải – bánh sau bên trái hệ thống cho bánh trước bên trái – bánh sau bên phải để hệ thống bị hỏng, hệ thống trì lực phanh định Hoạt động xilanh chính: Khi khơng tác động vào phanh Khi không tác động vào phanh Các cuppen pittông số số đặt cửa vào cửa bù tạo đường xi lanh bình chứa Pit tơng số lị xo hồi số đẩy sang bên phải, bu lơng chặn khơng cho xa Khi đạp bàn đạp phanh Khi đạp bàn đạp phanh Pittông số dịch chuyển sang bên trái cuppen pittơng bịt kín cửa bù để chặn đường xi lanh bình chứa Khi pit tơng bị đẩy thêm, làm tăng áp suất thuỷ lực bên xi lanh áp suất tác động vào xi lanh phanh phía sau Vì áp suất đẩy pittơng số 2, nên pittông số hoạt động giống pittông số tác động vào xi lanh phanh bánh trước Khi nhả bàn đạp phanh Khi nhả bàn đạp phanh Các pittông bị đẩy trở vị trí ban đầu chúng áp suất thuỷ lực lực lò xo phản hồi Tuy nhiên dầu phanh từ xi lanh phanh không chảy mà áp suất thuỷ lực bên xi lanh tạm thời giảm xuống (độ chân khơng phát triển) Do đó, dầu phanh bên bình chứa chảy vào xi lanh qua cửa vào, nhiều lỗ đỉnh pit tông quanh chu vi cuppen pittông Sau pittông trở vị trí ban đầu nó, dầu phanh chảy từ xi lanh phanh xi lanh chảy vào bình chứa qua cửa bù Cửa bù cịn khử thay đổi thể tích dầu phanh xảy bên xi lanh nhiệt độ thay đổi Điều tránh cho áp suất thuỷ lực tăng lên không sử dụng phanh ... bên trái hệ thống cho bánh trước bên trái – bánh sau bên phải để hệ thống bị hỏng, hệ thống trì lực phanh định Hoạt động xilanh chính: Khi khơng tác động vào phanh Khi không tác động vào phanh Các... cảnh báo hệ thống phanh Các loại đường ống dẫn dầu phanh: Nếu đường ống dẫn dầu phanh bị nứt dầu phanh rị rỉ ngồi thật nguy hiểm Các phanh khơng làm việc Với viễn cảnh xấu này, kỹ sư ô tô đưa giải... xi lanh phanh phía sau Vì áp suất đẩy pittơng số 2, nên pittông số hoạt động giống pittông số tác động vào xi lanh phanh bánh trước Khi nhả bàn đạp phanh Khi nhả bàn đạp phanh Các pittông bị