(TIỂU LUẬN) sử DỤNG PHẦN mềm CFD TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT hệ THỐNG điều hòa KHÔNG KHÍ và PHÂN TÍCH tối ưu hệ THỐNG dẫn GIÓ CHO KHOANG KHÁCH XE BUS TB120S

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA-ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI THỰC TẬP: SỬ DỤNG PHẦN MỀM CFD TÍNH TỐN CƠNG SUẤT HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ VÀ PHÂN TÍCH TỐI ƯU HỆ THỐNG DẪN GIĨ CHO KHOANG KHÁCH XE BUS TB120S CƠ SỞ THỰC TẬP: CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐỒN TRƯỜNG HẢI TRUNG TÂM R&D Ơ TƠ SVTH : Trần Tiến Đạt (103180139) Phạm Viết Cường (103180136) Lớp : 18C4CLC GVHD : TS Lê Minh Đức CBKTHD : KS Hồ Viết Nhật LỜI CẢM ƠN Báo cáo kết thực tập tốt nghiệp kết trình học tập, nghiên cứu rèn luyện trường Cơng ty TNHH Ơ tơ Chu Lai - Trường Hải Qua báo cáo này, em xin chân thành cảm ơn thầy khoa Cơ khí Giao thông tận tâm truyền đạt kiến thức bổ ích thời gian em theo học trường Đặc biệt tạo cho em hội thực tập bên ngồi để có hội cọ xát với mơi trường công việc thực tế Em xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo Cơng ty TNHH Ơ tơ Chu Lai - Trường Hải tạo điều kiện thuận lợi cho em có hội thực tập cơng ty Do thiếu kinh nghiệm thực tế nên em gặp nhiều khó khăn với giúp đỡ tận tình anh Hồ Viết Nhật nhiệt tình anh Phịng mơ Trung tâm R&D ô tô giúp em có kinh nghiệm quý báu để hồn thành tập Em xin chân thành cảm ơn! Núi Thành, ngày 28 tháng năm 2022 Sinh viên thực Trần Tiến Đạt Phạm Viết Cường CƠNG TY CỔ PHẦN CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TẬP ĐOÀN TRƯỜNG HẢI Độc lập - Tự - Hạnh phúc o0o -NHẬN XÉT SINH VIÊN THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Trần Tiến Đạt Lớp: 18C4CLC Phạm Viết Cường Đề tài thực tập: Sử dụng phần mềm CFD tính tốn cơng suất hệ thống điều hịa khơng khí phân tích tối ưu hệ thống dẫn gió cho khoang khách xe Bus TB120S Cán kỹ thuật hướng dẫn: KS Hồ Viết Nhật NHẬN XÉT Về ý thức tổ chức kỷ luật: Thời gian: …… Thái độ làm việc: Về chất lượng công việc giao: Đã trả hết tài liệu mượn: Đánh giá chung: Núi Thành, ngày 28 tháng năm 2022 Xác nhận cán kỹ thuật Chữ ký đóng dấu xác nhận TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐÀ NẴNG CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG -o0o NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Họ tên sinh viên: Trần Tiến Đạt Phạm Viết Cường Đề tài thực tập: Sử dụng phần mềm CFD tính tốn cơng suất hệ thống điều hịa khơng khí phân tích tối ưu hệ thống dẫn gió cho khoang khách xe Bus TB120S Giảng viên hướng dẫn: TS Lê Minh Đức NHẬN XÉT Đà Nẵng, ngày 28 tháng 03 năm 2022 Giảng viên hướng dẫn TS Lê Minh Đức MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN NHẬN XÉT SINH VIÊN THỰC TẬP TỐT NGHIỆP NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP 1.1 Giới thiệu Cơng ty Cổ phần Tập đồn Trường Hải (TRUONG HAI GROUP) 1.2 Giới thiệu Khu Phức hợp Chu Lai - Trường Hải CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU KẾT CẤU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA XE BUS TB120S 2.1 Tổng thể xe Bus TB120S: CHƯƠNG 3: TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ 10 3.1 Điều khiển nhiệt độ 10 3.2 Khái quát hệ thống điều hịa khơng khí tơ 15 3.3 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống điều hịa tơ 18 3.4 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động phận hệ thống điều hịa ô tô 21 CHƯƠNG 4: Khảo sát hệ thống điều hòa xe Bus 43 4.1 Khảo sát bố trí hệ thống điều hịa xe Bus 43 4.2 Các thành phần điều hòa xe Bus 43 4.3 Nguyên lí hoạt động môi chất lạnh 46 CHƯƠNG 5: NGHIÊN CỨU ÂM THANH DO KHÍ ĐỘNG HỌC TRÊN CFD 50 5.1 Phương pháp mô phần mềm CFD Ultrafluidx 50 CHƯƠNG 6: TÍNH TỐN TẢI TRỌNG LÀM MÁT VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRONG Ô TÔ 61 6.1 Giới thiệu: 61 6.2 Phương pháp tính tốn 61 CHƯƠNG7: PHÂN TÍCH TỐI ƯU HỆ THỐNG DẪN GIĨ CHO KHOANG KHÁCH 65 7.1 Phương pháp 65 7.2 Phân tích luồng khí cabin 65 KẾT LUẬN 69 Đơn vị thực tập : 69 Đề tài thực tập : 69 LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, công nghiệp chế tạo ô tơ giới có phát triển lớn tạo đà cho khả phát triển nhanh chóng tương lai tới Cùng với phát triển khoa học, ngành công nghiệp ô tô không ngừng đưa đến cho người sử dụng cơng nghệ Nó khiến cho xe tơ trở nên tiện nghi, an tồn mà cịn thân thiện với người môi trường Ngành công nghiệp ô tô đưa vào sử dụng công nghệ tiên tiến để chế tạo lắp đặt ô tô loại cảm biến, thiết bị điều khiển điện, điện tử, … Để đóng góp vào phát triển chung này, trường Đại Học Bách Khoa – Đại Học Đà Nẵng đào tạo hệ nhân lực có đầy đủ kiến thức chun mơn để đáp ứng nhu cầu xã hội Bản thân sinh viên năm cuối, theo học trường Đại Học Bách Khoa Đại Học Đà Nẵng, khoa Cơ Khí Giao Thơng, ngành Kỹ Thuật Cơ Khí, em cảm thấy tự hào nhận thức đóng góp phần cơng sức vào cơng phát triển đất nước xã hội ngày Qua thời gian thực tập (14/2/2021 – 28/03/2022), tháng tiếp xúc thực tế phịng mơ (tại Trung tâm R&D ô tô - Công ty Thaco Bus) Qua đó, giúp em hiểu rõ thêm kiến thức học trường, biết thêm nhiều kiến thức đặc biệt cách ứng xử tác phong làm việc tham gia vào môi trường làm việc chuyên nghiệp Cuối em xin kính chúc anh (chị) cơng ty, anh phịng mơ ln dồi sức khỏe, đạt nhiều thành công tốt đẹp công việc! Sinh viên thực Trần Tiến Đạt Phạm Viết Cường BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP 1.1 Giới thiệu Cơng ty Cổ phần Tập đồn Trường Hải (TRUONG HAI GROUP) 1.1.1 Sơ lược cơng ty CƠNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐOÀN TRƯỜNG HẢI (TRUONG HAI GROUP) tiền thân Cơng ty CP Ơ tơ Trường Hải (THACO) thành lập vào ngày 29/04/1997, Đồng Nai Người sáng lập ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Trải qua 25 năm hình thành phát triển, từ công ty chuyên nhập xe cũ, cung cấp vật tư phụ tùng sửa chữa ô tô, THACO phát triển vượt bậc, đưa doanh nghiệp trở thành tập đoàn đa ngành gồm: Tập đồn THACO AUTO (Ơ tơ), THAGRICO (Nơng Lâm nghiệp) Tổng cơng ty THACO Industries (Cơ khí Công nghiệp hỗ trợ), THADICO (Đầu tư xây dựng), THILOGI (Logistics) THISO (Thương mại dịch vụ), ngành bổ trợ cho có tính tích hợp cao 1.1.2 Quá trình hình thành giai đoạn phát triển công ty  Năm 1997: THACO thành lập Đồng Nai, với chức mua bán, sauwwr chữa xe qua sử dụng Năm 1999, THACO tiến hành mở rộng thị trường phía Bắc với chi nhánh mở Hà Nội  Năm 2001: Bắt đầu lắp ráp xe tải nhẹ mang thương hiệu KIA - Hàn Quốc  Năm 2003, Đầu tư vào khu KTM Chu Lai, Quảng Nam nhằm thực chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nói chung chiến lược SXKD tơ THACO nói riêng bối cảnh hội nhập khu vực ASEAN vào năm 2018 (Thuế nhập ô tô mức 0%)  Năm 2012: Đầu tư vào lĩnh vực đầu tư xây dựng hạ tầng kinh doanh bất động sản thơng qua việc góp vốn vào Cơng ty Đại Quang Minh  Năm 2018: Chiến lược phát triển trở thành tập đồn đa ngành ngành kinh doanh bổ trợ cho có tính tích hợp cao Trong đó, Ơ tơ - Cơ khí Nơng nghiệp hai lĩnh vực lĩnh vực hỗ trợ bao gồm: BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - Đầu tư Xây dựng, Logistics, Thương mại - Dịch vụ - Đầu tư logistics bổ trợ cho SXKD ô tô Chu Lai, Quảng Nam - Đầu tư phát triển khí sản xuất linh kiện phụ tùng - Đầu tư vào nông nghiệp thông qua Cơng ty Nơng nghiệp Hồng Anh Gia Lai  Tháng 05 năm 2020: Thành lập Công ty TNHH MTV Giao nhận Vận chuyển quốc tế Trường Hải (THILOGI) để sở hữu công ty hoạt động lĩnh vực logistics, bao gồm: Công ty Cảng; Công ty Vận Tải Biển Công ty Vận Tải Đường  Tháng 12 năm 2020: Thành lập THACO AUTO chuyển công ty, đơn vị đơn vị lĩnh vực sản xuất - kinh doanh (phân phối & bán lẻ) ô tô vào THACO AUTO  Năm 2021: Thực kế hoạch tái cấu trúc cơng ty thành tập đồn cơng nghiệp đa ngành với ngành nghề mang tính bổ trợ cho có tính tích hợp cao, phát triển bền vững theo xu số hóa bối cảnh hội nhập khu vực giới  Tháng 05 năm 2021: Thành lập Công ty Cổ phần Thương mại dịch vụ Quốc tế THISO, đồng thời THISO thành lập Công ty TNHH THISO Retail để kinh doanh siêu thị/đại siêu thị thông qua việc mua lại sổ bán lẻ ký hợp đồng nhượng quyền với E-MART Inc (Hàn Quốc)  Tháng 11 năm 2021: Thành lập Tổng Cơng ty Cơ khí & CNHT (THACO Industries)  Năm 2022: Năm thứ thực chiến lược “THACO Tập đồn cơng nghiệp đa ngành bao gồm: Ơ tơ, Nơng nghiệp, Cơ khí & Cơng nghiệp hỗ trợ, logistics, Đầu tư - Xây dựng Thương mại - Dịch vụ có tính bổ trợ tích hợp cao theo xu hội nhập quốc tế số hóa” sứ mệnh: “Mang lại giá trị cho khách hàng, xã hội đóng góp quan trọng vào phát triển kinh tế đát nước 1.1.3 Tầm nhìn sứ mệnh cơng ty 1.1.3.1 Tầm nhìn Là tập đồn cơng nghiệp đa ngành doanh nghiệp Việt có vị trí hàng đầu khu vực ASEAN 1.1.3.2 Sứ mệnh BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - THACO thương hiệu Việt mang lại niềm tự hào cho đất nước - Mang lại giá trị cho khách hàng, cho xã hội cho kinh tế Việt Nam - Tạo môi trường làm việc đặc thù ưu việt để nhân phát triển toàn diện, đáp ứng yêu cầu hội nhập đóng góp xây dựng nguồn nhân lực cho đất nước 1.1.4 Mơ hình kinh doanh cơng ty Hình 1.1 Mơ hình kinh doanh cơng ty 1.1.5 Văn hóa cơng ty Với mục tiêu trở thành Tập đồn cơng nghiệp đa ngành, mang lại giá trị cho khách hàng, xã hội có đóng góp quan trọng vào phát triển kinh tế Việt Nam, THACO không ngừng đầu tư phát triển sức mạnh nội lực, đổi tư hành động, nâng chất, nâng tầm đội ngũ nhân Để làm điều này, yếu tố quan trọng để điều hành, quản trị cơng ty phải kể đến văn hóa THACO Luôn quan niệm CBNV nguồn lực quan trọng tạo nên thành công phát triển bền vững, văn hóa THACO hướng đến việc xây dựng đội ngũ nhân có ý chí mạnh mẽ; thái độ làm việc tích cực; tính sáng tạo cao ý thức trau dồi lực BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 5: TỔNG QUAN VỀ MÔ PHỎNG CFD 5.1 Phương pháp mô phần mềm CFD Ultrafluidx - Mơ CFD (cịn gọi Mơ động lực học dòng chảy) nhánh học chất lưu (fluid mechanics) sử dụng phương pháp số cấu trúc liệu nhằm phân tích giải toán liên quan đến chuyển động chất lưu (khí, lỏng) Kết mơ thu giúp ta hiểu sâu chất dòng chảy tác động tới q trình khảo sát Để thực mơ CFD sử dụng phần mềm mô Ultrafluidx 5.1.1 Các giả thiết tốn mơ CFD - Mơ hình vỏ xe tuyệt đối cứng, khơng xảy biến dạng vỏ xe suốt trình mơ - Bỏ qua q trình trao đổi nhiệt vỏ xe khơng khí - Bề mặt vỏ xe bề mặt nhẵn, gầm xe bọc phẳng (không xét đếncác yếu tố khác gương chiếu hậu, gạt mưa, gân, khe rãnh, hốc bánh xe, ăng ten, tay nắm cửa, …) - Vận tốc dòng khí đầu vào khơng gian mơ có phương song song với trục dọc xe, hướng từ đầu xe tới xe có giá trị khơng đổi q trình mơ (Vkk = const) - Vận tốc khơng khí bề mặt vỏ xe bề mặt giới hạn vùng không gian mô m/s - Khơng xét đến bán kính cong kính chắn gió phía trước kính phía sau xe (coi kính chắn gió phía trước kính phía sau xe mặt phẳng) 5.1.2 Quy trình giải toán CFD Bước 1: Trước tiên xử lý – Phân tích vấn đề Bước 2: Tạo mơ hình Bước 3: Chia lưới Bước 4: Đặt tải điều kiện biên Bước 5: Chọn mơ hình giải tốn tiến hành giải Bước 6: Hậu xử lý kết - Phân tích liệu 58 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Bước 1: Tiền xử lý – Phân tích vấn đề - Xác định loại toán: Bài toán dịng chất khí (hay lỏng) bao ngồi, hay bao trong, hay tốn nhiệt, … - Chọn mơ hình tính tốn 2D hay 3D - Tùy vào hình dạng mơ hình tính tốn mà chọn kiểu phần tử thích hợp Bước 2: Tạo mơ hình - - Để xây dựng mơ hình 3D nghiên cứu khí động học Ô tô, nhà nghiên cứu thường sử dụng phần mềm thông dụng thiết kế CAE như: Solid Works, Catia, Avacus, Sau đó, mơ hình 3D đưa vào môi trường Ultrafluidx Tuy nhiên đề tài này, em chọn sử dụng phần mền Catia V5 R21 để hổ trợ thiết kế mơ hình 3D - Do thiết kế mơ hình 3D đối xứng theo phương dọc, q trình tính tốn sử dụng 1/2 mơ hình, cách làm giảm khơng gian tính tốn, từ làm giảm thời gian tính tốn mà đảm bảo độ xác tốn Bước 3: Chia lưới Đây bước quan trọng kết tính tốn phụ thuộc nhiều vào độ mịn lưới - Chia lưới: + Chia lưới tự động hay thủ công: Chia lưới tự động có ưu điểm nhanh đơi khơng xác chỗ có biên dạng thay đổi đột ngột Ngược lại chia lưới thủ công tốn nhiều thời gian, có kết xác Vì cần kết hợp chúng lại để tạo lưới mong muốn + Chọn lưới khớp biên, hay lưới bắt xung 59 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP + Chọn kiểu lưới áp dụng cho mơ hình tính Trong CFD có viết kiểu lưới là: kiểu C, kiểu O, kiểu H Trên giới có nhiều phần mềm hỗ trợ việc chia lưới giúp tạo lưới trơn mịn xác Gridgen, Gambit, Hyper Mesh, Ansys CFX, ICEM… - Một điều quan trọng tạo mơ hình chia lưới đảm bảo máy tính chạy Lưới dày cho kết xác, ngược lại tốn nhiều thời gian để giải địi hỏi máy tính phải có cấu hình cao Nên tìm cách để đơn giản mơ hình tốt (ví dụ với mơ hình đối xứng, thay vẽ tất ta cần khảo sát phần đối xứng mà kết thu nhau) Bước 4: Xác định điều kiện biên xác định thông số đầu vào - Kết hợp điều kiện biên thỏa mãn để tạo thành tập hợp điều kiện biên: + Đối với lưu chất nhớt, điều kiện biên bề mặt giả thiết khơng có vận tốc tương đối bề mặt lưu chất bề mặt Điều gọi điều kiện không trượt Nếu bề mặt tĩnh dịng di chuyển qua bề mặt: u = v = w = (cho dịng nhớt) + Ngồi điều kiện khơng trượt tương tự ta kết hợp với điều kiện nhiệt độ bề mặt Nếu nhiệt độ bề mặt vật liệu T w (nhiệt độ vách), nhiệt độ lớp lưu chất tiếp xúc với bề mặt T w, điều kiện biên thích hợp nhiệt độ khí T là: + Nếu khơng biết nhiệt độ vách (ví dụ thay đổi theo hàm chứa biến thời gian, có truyền nhiệt tới khỏi bề mặt), định luật Fourier dẫn nhiệt sở xây dựng điều kiện biên bề mặt Chúng ta biểu thị qw nhiệt tức thời vách, theo định luật Fourier: + Theo định nghĩa bên qw = nghĩa khơng có truyền nhiệt (vách đoạn nhiệt), điều kiện biên là: 60 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP + Với lưu chất khơng nhớt, dịng trượt qua bề mặt (khơng có ma sát), bề mặt, ta coi dịng khơng phải tiếp xúc với bề mặt: - Xác định thông số đầu vào ảnh hưởng đến q trình tính tốn:Trọng lực, áp suất, nhiệt độ, vận tốc, …Chỉ xét đến thành phần ảnh hưởng tới toán Bước 5: Giải toán - Sau thực hết bước trên, ta tiến hành giải toán: + Thiết lập thuộc tính dịng chảy: Mật độ, độ nhớt, độ dẫn nhiệt, … + Thiết lập bước lặp cho lời giải: Theo dõi lời giải hội tụ giảm sai số khoảng cho phép + Chọn chế độ phân tích chảy tầng hay chảy rối + Chạy chương trình để giải toán - Bước tốn nhiều thời gian, nên trình giải cần kiên nhẫn theo dõi tiến trình để có sai sót hiệu chỉnh lại Bước 6: Hậu xử lý kết - Phân tích liệu - Sau giải toán, tiến hành đọc kết - Tùy vào mục đích tốn mà ta chọn đọc kết đầu tương ứng, ví dụ như: trường phân bố áp suất, trường phân bố vận tốc, trường phân bố nhiệt, âm thanh, … - Tiến hành phân tích, đánh giá kết 61 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - Sử dụng kết thu để tính tốn thơng số tính sức cản sau có kết phân bố áp suất vận tốc, suy hệ số lực cản Hình 4.7 Quy trình sử dụng mô CFD 62 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 6: TÍNH TỐN TẢI TRỌNG LÀM MÁT VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRONG Ơ TƠ 6.1 Giới thiệu: Hệ thống điều hịa khơng khí cần thiết tơ để trì điều kiện thoải mái Do đó, điều quan trọng phải nghiên cứu phản ứng thoáng qua xe điều kiện lái xe thực tế Phương pháp cân nhiệt (HBM) sử dụng để ước tính tải trọng sưởi ấm làm mát phát triển bên cabin xe Tính tốn tải trọng hệ thống điều hịa khơng khí tơ tính tốn trình bày Hàng điện lạnh cần thiết tìm từ tính tốn tải làm mát đánh giá tính tốn tải làm mát trình bày Nghiên cứu gives tải làm mát tổng thể tiêu thụ điện AC sử dụng kỹ sư HVAC để thiết kế hệ thống AC xe hiệu Chỉ cách biết tải trọng làm mát nguồn tải nhiệt, phát triển hệ thống thơng minh để giảm mức tiêu thụ AC 6.2 Phương pháp tính tốn Một mơ hình gộp cabin xe xem xét để tính tốn tải trọng nhiệt Một số tải hoạt động cabin xe chúng phân loại theo chín loại khác Tổng hợp tất loại tải tăng tải nhiệt tổng thể cabin tức thời Do đó, cơng thức tốn học mơ hình tóm tắt Hình 6.1 sơ đồ cho thấy loại tải trọng nhiệt khác gặp phải cabin xe điển hình Một số tải trọng qua / phận thể xe, người khác độc lập với bề mặt 61 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Hình 6.1 Tải nhiệt khác Tải trọng trao đổi chất: Lượng coi tăng nhiệt khơng khí cabin gọi tải trao đổi chất Tải trọng trao đổi chất tính cách Tải xạ mặt trời: Bức xạ trực tiếp phần cố xạ mặt trời trực tiếp công bề mặt of thân xe, tính tốn từ Bức xạ khuếch tán phần xạ mặt trời kết xạ gián tiếp ánh sáng ban ngày bề mặt Trong ngày nhiều mây, hầu hết xạ mặt trời nhận từ xạ khuếch tán Sự gia tăng nhiệt xạ khuếch tán tìm thấy Bức xạ phản xạ đề cập đến phần tăng nhiệt xạ phản xạ từ mặt đất công bề mặt thể xe Bức xạ phản xạ tính Tải mơi trường xung quanh: Sự gia tăng nhiệt hiệu ứng liệu weather quan trọng thay đổi nhiệt độ môi trường xung quanh ảnh hưởng đến việc tính tốn tải làm mát bên ngồi bên Tải trọng khí thải: Xe có động 62 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP đốt tạo khí thải Nhiệt độ cao khí thải the góp phần tăng nhiệt cabin thơng qua sàn cabin Tải động cơ: Tính tốn tải trọng động nên xem xét điều kiện hoạt động nghiêm trọng việc lắp đặt động đầu động cao, tốc độ xe thấp nhiệt độ mơi trường nóng Khả truyền nhiệt tản nhiệt phụ thuộc vào tính khí tiết chế khơng khí xung quanh Tải trọng thơng gió: Khơng hiệu sử dụng khơng khí nóng xung quanh để thơng gió cần làm mát Tải AC: Tải AC sử dụng để trì thoải mái điều kiện lái xe Ước tính tải trọng nhiệt khác cabin xe đánh giá thay đổi động tải AC xảy điều kiện nghiêm trọng 63 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 64 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 7: PHÂN TÍCH TỐI ƯU HỆ THỐNG DẪN GIĨ CHO KHOANG KHÁCH 7.1 Phương pháp Hình 7.1 Phân tích lưu đồ cho mơ luồng khơng khí cabin 7.2 Phân tích luồng khí cabin Trong giáo phái này, đường dẫn luồng khơng khí, quỹ đạo bình xịt bị ô nhiễm ACH phương tiện chọn mô Các mô dựa việc sử dụng hệ thống HVAC hoàn thành theo điều kiện ranh giới xác định Các mẫu luồng khơng khí cabin phương tiện chọn hiển thị hình 65 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Hình 7.2 Luồng khơng khí hợp lý hóa xe bt điển hình chọn Hình 3.8.3 Vận tốc luồng khơng khí xe bt điển hình chọn 66 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP (a) (b) Hình 7.3 Luồng khơng khí bus điển hình chọn (a) chế độ xem cùng; (b) Góc nhìn bên lề 67 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP KẾT LUẬN Đơn vị thực tập : Qua thời gian thực tập THACO Trường Hải giúp em nhiều công việc học tập Giúp em định hướng cơng việc làm sau tốt nghiệp Được làm việc, học tập môi trường động giúp em lĩnh ngộ nhiều điều hay từ thực tế mà ghế nhà trường em chưa có điều kiện tìm hiểu Sinh viên vào làm việc, học tập nhà máy giúp nắm vững nhiều kiến thức chuyên ngành, rèn luyện nhiều kỹ mềm, kỹ giao tiếp làm việc nhóm Đề tài thực tập : Trên sở vận dụng kết hợp phương pháp nghiên cứu khoa học từ lý thuyết đến thực tiễn, báo cáo thực tập với đề tài “ Sử dụng phần mềm CFD tính tốn cơng suất hệ thống điều hịa khơng khí phân tích tối ưu hệ thống dẫn gió cho khoang khách xe Bus TB120S ’’ Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (THACO) tập trung phân tích làm rõ nội dung sau: - Tìm hiểu kết cấu hệ thống điều hịa - Phân tích tối ưu hệ thống dẫn gió - Tổng quan hệ thống điều hịa khơng khí => Qua ta thấy cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống điều hịa khơng khí phân tích tối ưu hệ thống dẫn gió cho khoang khách xe Bus Báo cáo hoàn thành tiến độ quy định nhờ nhiệt tình hướng dẫn giúp đỡ thầy khoa, kỹ sư hướng dẫn công ty tích cực, chủ động làm việc cách nghiêm túc sinh viên thực hiên Một lần chúng em xin chân thành cảm ơn ! 68 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Th.S Nguyễn Văn Thình, Hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ, ĐH Sư phạm Kỹ thuật, 2007 [2] Nguyễn Oanh, Ô Tơ Thế Hệ Mới - Điện Lạnh Ơ Tơ, NXB Giao Thông Vận Tải, 2008 [3] Nguyễn Đức Lợi, Sửa chữa máy lạnh điều hịa khơng khí, NXB Khoa học Công nghệ, 2005 [4] Châu Ngọc Thạch – Nguyễn Thành Chí, Kỹ thuật sửa chữa hệ thống điện xe ô tô, NXB Trẻ, 2006 [5] PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Hệ thống điện điện tử ô tô đại, NXB Trường ĐH SPKT Tp HCM, 2008 69 ... Cường Đề tài thực tập: Sử dụng phần mềm CFD tính tốn cơng suất hệ thống điều hịa khơng khí phân tích tối ưu hệ thống dẫn gió cho khoang khách xe Bus TB120S Cán kỹ thuật hướng dẫn: KS Hồ Viết Nhật... biệt khách hàng BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU KẾT CẤU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA XE BUS TB120S 2.1 Tổng thể xe Bus TB120S: 2.1.1 Giới thiệu xe Bus TB120S: Dòng Xe Bus TB120S dòng xe khách. .. cấp khí mát vào xe cần thiết Đối với xe khách diện tích xe lớn lắp hệ thống điều hịa giống xe khơng đảm bảo làm mát tồn xe hay q trình làm mát nhiều Vì xe khách lắp hệ thống điều hòa trần xe để