GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỀ TÀI THIẾT KẾ CHẾ TẠO ÔTÔ HỖ TRỢ DI CHUYỂN CHO NGƯỜI KHUYẾT CHÂN
Giới thiệu chung về chủ đề luận văn
Người khuyết tật là những cá nhân mang một hoặc nhiều khiếm khuyết về thể chất hoặc tinh thần, và cuộc sống của họ thường chứa đựng nhiều thách thức Trong khi một số người được sinh ra trong điều kiện thuận lợi, nhiều người khác lại phải đối mặt với bất hạnh từ khi mới chào đời Họ có thể gặp phải các khiếm khuyết như mất tay, mất chân, khiếm thính, khiếm thị, hoặc thậm chí bị bại liệt Thực tế này khiến họ thường bị xem như gánh nặng trong xã hội.
Những người khuyết tật không còn là điều xa lạ trong cuộc sống hàng ngày Họ thường phải vật lộn với cuộc sống qua những công việc như bán vé số, kẹo hay móc khóa Động lực cho họ không chỉ đến từ hoàn cảnh gia đình khó khăn mà còn từ mong muốn không trở thành gánh nặng cho người thân và xã hội.
Trong bối cảnh xã hội ngày càng phát triển của ngành công nghiệp ôtô, nhiều người mong muốn sở hữu một chiếc ôtô để thuận tiện cho việc di chuyển Tuy nhiên, tại Việt Nam, một quốc gia đang phát triển, việc sở hữu ôtô không chỉ khó khăn đối với người bình thường mà còn là thách thức lớn đối với người khuyết tật.
Chúng em đã nảy ra ý tưởng chế tạo một chiếc ôtô đặc biệt dành cho những người khuyết tật chân, xuất phát từ sự thấu hiểu và đồng cảm với hoàn cảnh của họ.
Mang những ưu điểm như :
Có thể tự vận hành không cần ai giúp.
Điều khiển mọi thứ bằng tay
Lấy ghế xe lăn làm ghế lái hạn chế khó khăn cho người khuyết tật.
Có dàn nâng để nâng xe lăn lên.
Bối cảnh ra đời
Việt Nam, với hơn 96 triệu dân và nền kinh tế đang phát triển, đang chứng kiến nhu cầu sử dụng ôtô ngày càng tăng Điều này đã thu hút các doanh nghiệp ôtô đầu tư sản xuất quy mô lớn Tuy nhiên, thị trường ôtô trong nước vẫn chưa phát triển tương xứng với tiềm năng, do ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn thiếu các điều kiện cần thiết Hiện nay, việc nhìn thấy ôtô trên đường phố trở nên phổ biến hơn, với khoảng 20% gia đình sở hữu ít nhất một chiếc ôtô Đáng chú ý, chưa có chiếc ôtô nào được sản xuất dành riêng cho người khuyết tật, buộc họ phải sử dụng các phương tiện tự chế không đảm bảo an toàn cho việc di chuyển hàng ngày.
Thực ra trên thế giới đã cho ra mắt một số mẫu ôtô điện dành cho người khuyết tật, thậm chí cả động cơ máy xăng.
Hình 1.1 Mẫu ôtô điện dành cho người khuyết tật
Đối tượng và phương pháp nghiên cứu
1.3.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu ở đây là người khuyết tật (người khuyết tật chân) khó khăn việc di chuyển phải ngồi xe lăn Mục đích là chế tạo ra một chiếc xe ôtô dành riêng cho người khuyết tật chân Có những ưu điểm và phù hợp với đối tượng hướng tới.
Hình 1.2 Sơ đồ đối tượng nghiên cứu
Phương pháp nghiên cứu và thực hiện của chúng em là:
Nghiên cứu khảo sát các loại dòng xe loại xe cho người khuyết tật.
Tìm hiểu nghiên cứu về xe lăn
Nghiên cứu về vật liệu chế tạo
Đặt ra vấn đề cần giải quyết
Tính toán chi phí dự kiến
Nhắm khả năng thành công
Lên bản vẽ và tiến hành thực hiện
Hình 1.3 Sơ đồ nghiên cứu tổng quan
CƠ SỞ LÍ THUYẾT VÀ Ý TƯỞNG MÔ HÌNH
Cơ sở lí thuyết
2.1.1 Lí thuyết học tại nhà trường Ô tô là loại phương tiện đường bộ chạy bằng động cơ, di chuyển thông qua bốn bánh xe Tên gọi ô tô là từ nhập theo tiếng Pháp & tiếng La tinh có nghĩa là “tự thân vận động” thể hiện mục tiêu và khát khao thời điểm đó là tìm ra loại phương tiện di chuyển không phụ thuộc vào sức kéo động vật.Chiếc ô tô đầu tiên đã ra đời như thế, cách nay hơn 130 năm và kể từ đó, ngành công nghiệp này phát triển không ngừng nghỉ để ngày hôm nay, chiếc xe ô tô như một 1 tổ hợp khoa học công nghệ phức tạp, phục vụ nhu cầu của nhiều đối tượng khách hàng khác nhau, với hơn 30.000 chi tiết có hình dáng, công năng, kích thước cũng khác nhau.Thông qua những môn học lí thuyết và những môn chuyên ngành đã được học tại nhà trường như : lí thuyết ôtô , thiết kế ôtô và các môn thực hành tại xưởng … làm nền tảng vững chắc để thực hiện đề tài đồ án.
Thông qua kiến thức đã được học ta biết được cấu tạo của một chiếc ôtô gồm rất nhiều hệ thống:
Hình 2.1 Cấu tạo của ôtô
Dựa trên kiến thức từ các hệ thống đã học, chúng em quyết định chế tạo mô hình ôtô cho người khuyết tật Mặc dù kiến thức còn hạn chế, nhưng với niềm đam mê chế tạo, chúng em muốn thử sức để đánh giá năng lực bản thân.
2.1.2 Cơ sở lí thuyết thực tế
Dựa trên kinh nghiệm thực tế tại xưởng ô tô và quá trình học tập trong môn học kỳ doanh nghiệp, em đã hình dung rõ ràng về cấu trúc và các hệ thống cơ bản cần thiết của một chiếc ô tô Những kiến thức và trải nghiệm này giúp em hiểu sâu hơn về cách hoạt động của xe ô tô.
2.2 Ý tưởng mô hình và kì vọng định hướng mô hình.
Xuất phát từ niềm đam mê với xe Jeep, một dòng xe huyền thoại đã tồn tại từ lâu trong thế giới ô tô, nổi bật với ngoại hình đặc biệt và thiết kế hầm hố, mang đậm phong cách nam tính.
Chiếc xe này có một lịch sử đặc biệt, được quân đội Mỹ sử dụng rộng rãi trong Thế chiến thứ 2 nhờ vào sự cơ động, bền bỉ và tính đa dụng của nó.
Mẫu xe JEEP là một dòng xe địa hình nổi bật với khả năng off-road xuất sắc Ban đầu, ngoại thất của xe có thiết kế đơn giản, không quá cầu kỳ Tuy nhiên, qua thời gian, các nhà thiết kế đã nâng cấp và biến hóa mẫu xe này trở nên mạnh mẽ và ấn tượng hơn.
Chiếc xe này nổi bật với thiết kế sắc nét, ít đường bo cong và nhiều đường vát vuông mạnh mẽ, mang lại cảm giác cứng cáp ngay từ cái nhìn đầu tiên.
Ý tưởng động cơ truyền động.
- Sử dụng động cơ honda 110cc (phục hồi động cơ cũ)
Hình 2.3 Động cơ honda 110cc
Hình 2.4 Hộp số lùi chạy bằng xích
Ý tưởng về hệ thống phanh.
- Sử dụng hệ thống phanh sau gồm 2 phanh đĩa:
- phanh thủy lực (phanh đĩa xe máy)
Hình 2.5 Hệ thống phanh thủy lực
Hình 2.6 Hệ thống phanh đĩa cơ
Treo trước dung treo độc lập
Treo sau dùng treo phụ thuộc
Hình 2.7 Hệ thống treo phụ thuộc (treo sau)
- Hệ thống lái cơ khí (tự chế)
Hình 2.8 Hệ thống lái tự chế (cơ khí)
- Hệ thống điện. oPhát triển từ hệ thống điện xe máy. oChiếu sáng phía trước dùng:
2 đèn halogen chiếu sáng chính
2 đèn xinhan. oChiếu sáng phía sau dùng:
Hai cụm đèn hậu xe tải
- Phần thân vỏ xe. oDùng tôn thép 0.3mm.
- Phần khung gầm. oDùng sắt hộp (kích thước tùy vào mục đính sử dụng)
- Hệ thống nâng. oNâng cơ khí, kiểu kéo cáp, qua 2 ty trượt. oSử dụng mô tơ giảm tốc. oMạch điều khiển thông qua 2 rơ le.
2.3 Kỳ vọng, đình hướng mô hình.
- Hoàn thiện các hệ thống, đưa vào vận hành thực tế ổn định.
- Độ thẩm thẩm mỹ đạt mức khá trở lên.
- Tương lai được ứng dụng rộng rãi, sản xuất đại trà với giá thành thấp.
- Bổ sung nhiều tiện nghi.
CƠ SỞ THIẾT KẾ XE
Cơ sở thiết kế xe
Chúng tôi đã thiết kế một ghế lái đặc biệt dành cho người khuyết tật, sử dụng thông số cơ sở của xe lăn làm nền tảng Mục tiêu của sáng kiến này là tạo ra một giải pháp tiện ích và an toàn cho người sử dụng.
Bảng 3.1 Kích thước xe lăn tiêu chuẩn
Chiều rộng khi xếp lại
Chiều rộng trong lòng xe (mm) Độ cao từ mặt ngồi đến tay vịn (mm) Đường kính bánh xe (mm)
Chiều cao từ mặt sàn đến tay vịn (mm)
Chiều rộng mặt ghế (mm)
Chúng tôi đã quyết định chọn kích thước xe lăn với chiều rộng 610mm trở lại, vì nó phù hợp với vóc dáng người sử dụng và hợp lý về kích thước trong quá trình chế tạo.
Phân tích lựa chọn phương án thiết kế
Các yêu cầu cơ bản đối với xe thiết kế bao gồm khả năng mang tải, gia tốc, giảm tốc, dừng và khởi động dễ dàng, cũng như khả năng quay vòng và vượt dốc trong giới hạn cho phép, cùng với độ ổn định cao Hệ thống truyền lực cần được bố trí thuận lợi, sàn xe thấp để mở rộng tầm nhìn cho người lái, tạo không gian tiện nghi và thoáng mát, đồng thời thuận lợi cho việc lên xuống Ngoài ra, xe cần đảm bảo an toàn giao thông, mang lại sự tiện nghi thoải mái cho người sử dụng và có mức tiêu hao năng lượng thấp.
3.2.1 Phân tích lựa chọn các thông số ban đầu
Xe du lịch được thiết kế với tải trọng tính theo số người chở, với loại xe 1 chỗ tối đa chở 1 người Khối lượng trung bình của một người ước tính là 80kg, cộng với trọng lượng xe lăn khoảng 20kg Tổng tải trọng của xe bao gồm khung, vỏ, động cơ 110, các bánh xe, cầu, hệ thống treo, lái, phanh ước lượng khoảng 200kg, cộng thêm 10kg cho hành lý của hành khách.
Vận tốc của xe được thiết kế nhằm phục vụ cho mục đích tham quan du lịch, vì vậy cần lựa chọn tốc độ phù hợp để du khách có thể thoải mái tận hưởng cảnh quan trong suốt hành trình Do đó, ban đầu, chúng tôi đã xác định vận tốc xe như sau.
+ Vận tốc cực đại của xe thiết kế: Vmax 30km/h
Vận tốc tối thiểu của xe là 5 km/h, phù hợp cho việc di chuyển trong thành phố và nông thôn Để đảm bảo an toàn và hiệu quả, nên chọn các tuyến đường nhựa tốt cho xe chạy.
Độ dốc lớn nhất cho phép là 10% Để xác định công suất động cơ điện và nhiệt cần thiết, chúng ta đã thực hiện tính toán sơ bộ dựa trên điều kiện tải trọng và vận tốc xe ban đầu, từ đó đưa ra các thông số sơ bộ.
+ Động cơ nhiệt: dung tích xy lanh: 110 cm3
+ Kiểu truyền lực: Truyền động xích
Hệ thống treo được thiết kế với loại treo độc lập cho cầu trước và treo phụ thuộc cho trục sau Quá trình tính toán và thiết kế sẽ phân tích kỹ lưỡng để lựa chọn loại treo phù hợp nhất.
Hệ thống lái có nhiều loại, nhưng đối với việc sử dụng ở tốc độ thấp, hệ thống lái cơ khí tự chế là lựa chọn hợp lý Lợi thế của nó là tính đơn giản và chi phí thấp, phù hợp với nhu cầu di chuyển trong điều kiện này.
Hệ thống điện và các thiết bị:
+ Các loại đèn: pha, xi nhan, phanh… đảm bảo cho quá trình di chuyển, chuyển hướng của xe, các đèn báo hiệu.
+ Còi theo quy định của luật giao thông
+ Các công tắc điều khiển hệ thống: công tắc khởi động, công tắc đèn, công tắc còi…
Chọn pick up và hình dáng vỏ xe: Được phân tích cụ thể trong phần thiết kế khung – vỏ, ban đầu ta chọn như sau:
+ Pick up kiểu: Giới hạn là loại khung dùng cho ô tô du lịch
+ Hình dáng vỏ kiểu hở, mui trần
THIẾT KẾ KHUNG VỎ
Tổng quan về khung vỏ
4.1.1 Tổng quan về khung xe
Khung xe đóng vai trò quan trọng trong việc tạo độ cứng vững cho xe, đảm bảo an toàn cho người và tải trọng trên xe, cũng như hỗ trợ cho các phần tử khác trong cấu trúc xe.
Khung xe không chỉ là cấu trúc chính để định vị và lắp đặt các hệ thống quan trọng như động cơ, hộp số, và hệ thống truyền lực, mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc lắp đặt bộ phận treo Bên cạnh đó, khung xe còn giúp định hình và lắp vỏ xe, góp phần tạo nên tính thẩm mỹ cho phương tiện.
Yêu cầu đối với khung xe:
Trong quá trình làm việc, xe tải phải chịu tải trọng lớn từ mặt đường và trọng lượng hàng hóa Khung ô tô là phần tử chịu tải chính, đỡ và giữ động cơ cùng hệ thống truyền lực, đồng thời chịu toàn bộ tải trọng và các tác động từ mặt đường, lực cản khí động, lực quán tính, lực phanh và va chạm Do sự đa dạng trong mục đích sử dụng và tải trọng, khung ô tô cần có kết cấu hợp lý và hình dạng thích hợp để lắp đặt các hệ thống khác, đồng thời đáp ứng yêu cầu về độ cứng vững và độ bền Đặc biệt, khung phải đảm bảo tính cứng vững và an toàn cho hành khách, cũng như các chi tiết trên xe, nhất là trong trường hợp xảy ra tai nạn.
+ Độ cứng vững cao, đồ bền cao cùng với thời gian phục vụ của xe
+ Kết cấu gọn nhẹ, dễ bố trí các chi tiết, cụm chi tiết của xe
+ Đảm bảo hành trình hoạt động của hệ thống treo
+ Kết cấu hợp lí để hạ thấp trọng tâm của xe
4.1.2 Tổng quan về vỏ xe
Yêu cầu đối với vỏ xe:
Vỏ xe cần có thiết kế thẩm mỹ cao, phù hợp với mục đích sử dụng, và công nghệ chế tạo đơn giản để dễ dàng lắp ráp Đồng thời, vỏ xe cũng phải nhẹ và đảm bảo độ bền trong suốt thời gian sử dụng của xe.
Phân tích, lựa chọn phương án và thiết kế khung
4.2.1 Phân tích, chọn phương án thiết kế
Dựa trên phân tích và lựa chọn phương án thiết kế ban đầu cho xe du lịch phục vụ người khuyết tật chân, xe được thiết kế với tốc độ tối đa khoảng 25 km/h và có một chỗ dành cho ghế xe lăn Từ đó, chúng ta có thể xác định các loại khung phù hợp để làm cơ sở tham khảo cho quá trình thiết kế.
+ Khung chịu lực tất cả,
+ Khung và vỏ cùng chịu lực,
Vỏ chịu lực tất cả là yếu tố quan trọng trong thiết kế xe du lịch 1 chỗ với tốc độ thấp Mặc dù không yêu cầu khắt khe như khung của ô tô vận tốc cao, khung xe vẫn cần đảm bảo kết cấu đơn giản, gọn nhẹ, dễ gia công bằng tay, và có độ bền cao Việc lắp đặt và bố trí các cụm chi tiết cùng thiết kế vỏ xe cũng cần được xem xét kỹ lưỡng Dựa trên phân tích ưu nhược điểm của các loại khung khác nhau, loại khung chịu lực tất cả đã được chọn làm thiết kế chính cho xe.
Hình 4.1 Loại khung ô tô chịu lực tất cả dùng cho xe thiết kế.
Cụ thể phần khung được thiết kế:
+ Chiều dài tổng thể :2200mm
+ Chiều dài cơ sở: 1520mm
+ Khoảng sáng gầm xe :200mm
Thiết kế bản vẽ trên Auto cad:
Hình 4.2 Thiết kế bản vẽ khung gầm
1 Phần thân khung gầm, 2 dàn nâng xe lăn
4.2.3 Lựa chọn vật liệu chế tạo khung
-Gầm sử dụng các loại sắt:
Bảng 4.1 Mác thép sử dụng chế tạo khung
Hãng sản xuất Công ty thép Hòa Phát
Bảng 4.2 Mác thép sử dụng chế tạo sàn và khung
Hãng sản xuất Công ty thép Hòa Phát
Phân tích lựa chọn hình dán vỏ
Hình dáng vỏ xe là yếu tố đầu tiên thu hút sự chú ý của người sử dụng, vì vậy việc thiết kế hình dáng vỏ xe không phải là điều đơn giản Để thực hiện thiết kế và lựa chọn hình dáng vỏ xe, cần phân tích các vấn đề liên quan một cách chi tiết.
Khi ôtô di chuyển, nó phải vượt qua nhiều loại lực cản, bao gồm lực cản lăn, lực quán tính, lực ma sát và đặc biệt là lực cản của gió, điều này ảnh hưởng lớn đến hiệu suất và tốc độ của xe.
Hình 4.2 Khí động học vỏ ô tô
Với mục tiêu phục vụ di chuyển cho người khuyết tật, việc thiết kế vỏ xe theo tiêu chí khí động học không thật sự cần thiết do tốc độ chậm của xe.
Ngoài khí động học ta còn xác định vỏ theo các mục tiêu sau như:
+ Theo mục đích sử dụng
+ Theo mối quan hệ giữa khung và vỏ
Dựa trên phân tích hình dáng vỏ xe, thiết kế được chọn là mẫu Jeep cổ điển Mặc dù việc phân tích khí động học là cần thiết, nhưng do xe được thiết kế cho tốc độ di chuyển thấp, tiêu chí này không được áp dụng Vỏ xe được chọn là loại hở, nhằm đảm bảo tầm quan sát tốt, độ thông thoáng và cảm giác thoải mái cho người sử dụng Khung xe được lựa chọn là loại chịu hoàn toàn tải trọng, trong khi vỏ xe không chịu tải.
Với những phân tích như vậy ta có có hình dáng ban đầu của xe như sau :
Hình 4.3 Hình dáng ban đầu vỏ xe
Thiết kế hệ thống truyền lực cho xe
4.4.1 Phân tích và chọn hệ thống truyền lực cho xe
Hệ thống truyền lực ô tô có nhiệm vụ truyền động lực hoặc mômen xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động Trị số của lực và mômen xoắn này có thể thay đổi tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của xe.
- Các yêu cầu cơ bản của hệ thống truyền lực cho xe thiết kế:
+ Có kích thước nhỏ gọn để dễ dàng bố trí lên xe.
+ Sức kéo của hệ thống truyền lực có khả năng tải được khối lượng khoảng 400 kg và di chuyền xe với tốc độ ≤ 30(km/h).
Hệ thống truyền lực cho xe cần có kết cấu đơn giản và dễ chế tạo, đồng thời đảm bảo giá thành hợp lý Điều này giúp hệ thống vẫn đáp ứng đầy đủ các đặc tính kỹ thuật cơ bản, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu cho xe thiết kế.
Hình 4.4 Bố trí động cơ
4.4.2 Các thống số động cơ đối với ôtô
- Số chỗ trên ô tô: 1 chỗ
- Trọng lượng không tải: G0= 230kg
- Trọng lượng hành khách: 100kg
- Trọng lượng hành lí: 30kg
- Phân bố tải trọng: (chọn tải trọng cầu trước 45%)Cầu trước Z1= 0,45*3528 1587,6N
- Thông số động cơ honda 110cc
Bảng 4.3 Thông số động cơ honda 110 cc
Loại động cơ Xăng, 4 kỳ, 1 xy-lanh, làm mát bằng không khí
Dung tích xi lanh: 109,1 cm³
Dung tích bình xăng 3,8 lít
Kích cỡ lốp trước 4.00_6 max 150
Kích cỡ lốp sau 3.50_max 150
Tốc độ động cơ (ne): 7.500 vòng/phút
Phuộc trước: lò xo trụ, giảm chấn thủy lực
Phuộc sau: Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực Đường kính x hành trình pít-tông
Dung tích nhớt máy 1,0 lít khi rã máy, 0,8 lít khi thay nhớt
Hệ thống khởi động Điện / Đạp chân
Hệ thống truyền lực: Động cơ đặt sau, dẫn động trục sau truyền động nhông xích hộp số 4 cấp
Xe được thiết kế với động cơ 110cc, phù hợp cho việc di chuyển trong nhiều điều kiện khác nhau Tốc độ tối đa của xe dao động từ 25 km/h đến 30 km/h Động cơ này cung cấp công suất cần thiết để tạo ra lực kéo cho hai bánh xe sau, giúp xe vượt qua các lực cản như lực cản lăn, lực cản dốc, lực cản không khí và lực quán tính Động cơ Honda 110cc đáp ứng tốt các yêu cầu này.
4.4.3 Tính toán và chọn bộ truyền xích
- Bộ truyền xích truyền động từ trục ra của động cơ truyền đến trục ra bánh xe.
+ Có khả năng truyền chuyển động và cơ năng giữa các trục khá xa nhau. + Kích thước và khuôn khổ nhỏ gọn hơn bộ truyền đai.
+ Khi làm việc không có hiện tượng trượt.
+ Hiệu suất làm việc cao (0,96 ÷ 0,98).
+ Lực tác dụng lên trục tương đối nhỏ.
+ Truyền động tốt ở trường hợp có khoảng cách trục trung bình.
+ Bộ truyền xích tạo ra nhiều tiếng ồn khi làm việc.
+ Vận tốc tức thời của xích và đĩa xích bị dẫn không ổn định.
+ Yêu cầu chăm sóc thường xuyên (bôi trơn, điều chỉnh căng xích).
Bản lề xích ống có tốc độ mòn nhanh, đặc biệt ở những môi trường nhiều bụi và không được bôi trơn đầy đủ Mặc dù giá thành thấp và khối lượng nhẹ do không sử dụng con lăn, nhưng điều này cũng dẫn đến việc bản lề nhanh chóng bị hao mòn Do đó, xích ống chỉ nên được sử dụng cho những bộ truyền không quan trọng và có yêu cầu về khối lượng nhỏ.
Xích con lăn, tương tự như xích ống, nhưng có thêm con lăn bên ngoài ống, giúp thay thế ma sát trượt bằng ma sát lăn giữa con lăn và răng đĩa Nhờ đó, độ bền mòn của xích con lăn cao hơn xích ống, và quy trình chế tạo cũng đơn giản hơn so với xích răng Xích con lăn được sử dụng rộng rãi, đặc biệt hiệu quả trong các ứng dụng có vận tốc làm việc dưới 10 đến 15m/s.
Xích ống con lăn là lựa chọn tối ưu cho việc dẫn động từ trục động cơ điện đến trục ra của bánh răng quả dứa trong truyền lực chính, nhờ vào khả năng tải lớn và hoạt động êm ái, không ồn Mặc dù chế tạo phức tạp và giá thành cao, loại xích này chỉ nên sử dụng khi vận tốc xích đạt từ 10 đến 15m/s, phù hợp với điều kiện làm việc của xe thiết kế.
Hình 4.5 Kết cấu xích con lăn dùng trên xe.
1.Má ngoài; 2 Má trong; 3 Chốt; 4 Con lăn; 5 Ống.
4.4.5 Tính toán các thông số của bộ truyền xích
Xác định số răng của đĩa xích:
Ta có quan hệ giữa số răng của đĩa dẫn và đĩa bị dẫn thì ta có tỉ số truyền của bộ truyền sẽ là: i = Z Z 2
Trong đó: i: Là tỉ số truyền của bộ truyền xích
Z2: Số răng của đĩa xích bị dẫn.
Z1: Số răng của đĩa xích dẫn.
Số răng đĩa xích càng ít, đĩa bị động quay càng không đều, động năng va đập càng lớn và xích mòn càng nhanh.
Theo ta chọn: Z1= 14 răng, Z2= 43 răng
Như thế ta có kết quả tỉ số truyền i= 3.07
Bảng 4-4 Các thông số cơ bản của bộ truyền xích.
Loại xích Xích ống con lăn
Bề dày của đĩaxích(mm) 7
Thiết kế hệ thống treo
Hệ thống treo là bộ phận quan trọng giúp giảm thiểu ảnh hưởng cơ học lên khung xe và các chi tiết kim loại, hạn chế tình trạng xóc khi di chuyển mà không cần giảm tốc độ, từ đó mang lại sự thoải mái tối đa cho người sử dụng.
4.5.1 Phân tích chọn hệ thống treo
Hiện nay, ô tô thường sử dụng các kiểu hệ thống treo khác nhau, trong đó mô men từ bánh xe lên khung có thể được truyền tải trực tiếp qua các phần tử đàn hồi như nhíp hoặc thông qua các thanh đòn.
Hình 4.6 Hệ thống treo phụ thuộc
1 - Thùng xe, 2- Bộ phận giảm chấn, 3 – Bộ phận đàn hồi, 4 – Dầm cầu.
Hệ thống treo độc lập sử dụng dầm cầu cắt, cho phép các bánh xe di chuyển độc lập Bộ phận hướng có thể là loại đòn, đòn - ống (Makferxon) với các loại đòn khác nhau như 1 đòn, 2 đòn, đòn lắc trong mặt phẳng ngang, dọc và chéo.
Hình 4.7 Hệ thống treo độc lập
1 - Thùng xe, 2- Bộ phận giảm chấn, 3 – Bộ phận đàn hồi, 4 – Đòn liên kết.
- Theo loại phần tử đàn hồi, chia ra:
+ Loại kim loại, gồm: nhíp lá, lò xo xoắn, thanh xoắn.
+ Loại cao su: chịu nén hoặc chịu xoắn.
+ Loại khí nén và thuỷ khí.
- Theo phương pháp dập tắt dao động, chia ra:
+ Loại giảm chấn thuỷ lực: tác dụng một chiều và hai chiều.
Hệ thống giảm chấn bằng ma sát cơ bao gồm ma sát trong bộ phận đàn hồi và bộ phận dẫn hướng Để lựa chọn hệ thống treo phù hợp cho thiết kế xe, cần phân tích ưu và nhược điểm của các loại hệ thống treo dựa trên phân loại theo bộ phận dẫn hướng.
Hệ thống treo phụ thuộc là một công nghệ phổ biến trong ngành ôtô, nổi bật với cấu trúc đơn giản và chi phí thấp, đáp ứng tốt các yêu cầu cần thiết, đặc biệt cho các xe có tốc độ di chuyển không cao Tuy nhiên, hệ thống này cũng gặp phải nhược điểm là ảnh hưởng đến tính ổn định ngang của xe, gây ra hiện tượng trượt và tạo ra momen con quay lớn (Mcq).
Hệ thống treo độc lập được sử dụng chủ yếu ở cầu trước các ôtô du lịch Nó có ưu điểm là:
+ Cho phép tăng độ võng tĩnh và động của hệ thống treo, nhờ đó tăng được độ êm dịu chuyển động.
+ Giảm được hiện tượng dao động các bánh xe dẫn hướng do hiệu ứng mô men con quay.
- Tăng được khả năng bám đường, do đó tăng được tính điều khiển và ổn định của xe.
Nhược điểm của nó là:
Hệ thống treo phụ thuộc ở cầu sau thường được sử dụng trên ôtô du lịch hiện đại do tính phức tạp và chi phí cao của hệ thống treo độc lập ở các cầu chủ động Hệ thống treo độc lập chỉ được áp dụng cho những ôtô có tính cơ động cao.
Dựa trên phân tích và đặc điểm sử dụng của xe thiết kế, chúng tôi quyết định chọn hệ thống treo độc lập cho phần trước và hệ thống treo phụ thuộc cho phần sau, nhằm tối ưu hóa khả năng gia công và hiệu suất vận hành.
4.5.2 Các bộ phận của hệ thống treo:
Hệ thống treo trước và sau của xe gắn máy nên được trang bị bộ phận đàn hồi loại lò xo trụ Lò xo trụ mang lại nhiều ưu điểm như kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và kích thước nhỏ gọn, giúp cải thiện hiệu suất và tính năng vận hành của xe.
Hệ thống treo sau là loại hệ thống treo phụ thuộc, trong đó bộ phận hướng chủ yếu được sử dụng là nhíp lá và các thanh đòn Chúng tôi đã lựa chọn các thanh đòn làm bộ phận hướng chính cho hệ thống này.
Dựa trên các phân tích và đặc điểm cũng như mục đích sử dụng của xe, chúng tôi quyết định lựa chọn hệ thống treo độc lập cho phần treo trước và hệ thống treo phụ thuộc cho phần treo sau.
Hình 4.8 Sơ đồ bố trí hệ thống treo
1- Bánh xe, 2- Treo sau, 3-Lò xo, 4-Giảm chấn, 5- Bách bắt treo sau, 6- Treo trước, 7 Bách bắt treo sau, 8- Khung xe, 9- Chốt quay
Thiết kê hệ thống lái
4.6.1 Yêu cầu hệ thống lái
Hệ thống lái là một trong bảy hệ thống cơ bản và quan trọng nhất của ô tô, có chức năng điều chỉnh hướng di chuyển Trong khi động cơ và hệ thống truyền lực chịu trách nhiệm truyền công suất đến bánh xe, hệ thống lái giúp ô tô thực hiện các thao tác như quay trái, quay phải và di chuyển thẳng theo quỹ đạo mong muốn.
Hệ thống lái của ôtô có vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh hướng di chuyển của xe và duy trì quỹ đạo di chuyển chính xác Do đó, trong quá trình thiết kế, cần chú ý đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật và an toàn để tối ưu hóa hiệu suất lái.
Để đảm bảo tính năng vận hành cao của ôtô, cần có khả năng quay vòng nhanh và chính xác trong thời gian ngắn trên một diện tích hạn chế.
- Lực tác động lên vành lái nhẹ, vành lái nằm ở vị trí tiện lợi đối với người lái.
- Đảm bảo được động học quay vòng đúng để các bánh xe không bị trượt lết khi quay vòng.
Hệ thống trợ lực cần được điều chỉnh chính xác, đảm bảo tính chất tùy động để phối hợp chặt chẽ giữa tác động của hệ thống lái và sự quay vòng của bánh xe dẫn hướng.
- Đảm bảo quan hệ tuyến tính giữa góc quay vành lái và góc quay bánh xe dẫn hướng.
- Cơ cấu lái phải được đặt ở phần được treo để kết cấu hệ thống treo trước không ảnh hưởng đến động học cơ cấu lái.
- Hệ thống lái phải bố trí sao cho thuận tiện trong việc bảo dưỡng và sửa chữa.
4.6.2 Thiết kế chọn loại hệ thống lái
Vì giới hạn trong phạm vi mô hình em, em chọn thiết kế hệ thống lái tương tự kểu hệ thống lái 3 khâu.
Hình 4.9 Thiết kế sơ bộ hệ thống nâng
1 thanh giằng, 2 bánh xe , 3 hình thang lái, 4 rotyn, 5 rotyn, 6 thanh dẫn hướng , 7 trục tay lái ,8 tay lái
Vì hệ thống treo là hệ thống tự chế tạo nên chúng em đã thiết kế thêm một thanh
Thiết kế hệ thống phanh cho xe
4.7.1 Yêu cầu hệ thống phanh
Hệ thống phanh đóng vai trò quan trọng trong an toàn của xe, do đó, khi thiết kế và vận hành, nó cần đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt để đảm bảo hiệu suất và độ tin cậy.
Để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong việc lái xe, hệ thống phanh của ô tô cần có ít nhất ba loại phanh: phanh làm việc, phanh dự trữ và phanh dừng Điều này đặc biệt quan trọng đối với ô tô du lịch có tốc độ cao, thường xuyên di chuyển trong khu vực thành phố đông đúc, nơi thời gian sử dụng xe nhiều và có khả năng xảy ra tình huống phanh khẩn cấp Do đó, yêu cầu đối với hệ thống phanh ngày càng cao để đảm bảo sự tin cậy và bền vững trong mọi tình huống giao thông.
Các loại phanh có thể chia sẻ một số bộ phận và thực hiện các chức năng tương tự, nhưng để đảm bảo an toàn, mỗi hệ thống phanh cần ít nhất hai bộ phận điều khiển và dẫn động độc lập Để tăng cường độ tin cậy, hệ thống phanh chính được phân thành các dòng độc lập, giúp các dòng còn lại hoạt động bình thường ngay cả khi một dòng gặp sự cố Trong thiết kế xe, ít nhất phải có hai loại phanh: phanh chính và phanh dừng.
Trong tình huống nguy hiểm, việc phanh đột ngột đòi hỏi hệ thống phanh phải hoạt động hiệu quả, đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất Điều này có nghĩa là hệ thống phanh cần phải đảm bảo gia tốc chậm dần đạt mức tối đa khi thực hiện phanh.
Khi sử dụng phanh, việc phanh êm dịu là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và tiện nghi cho người lái Phanh đột ngột có thể gây nguy hiểm, vì quán tính của xe sẽ tăng cao, dẫn đến nguy cơ bị thương cho người và hư hỏng hàng hóa, đồng thời làm giảm tính ổn định và khả năng điều khiển của xe.
- Giữ cho xe đứng yên khi cần thiết trong thời gian không hạn chế: Có phanh tay (phanh dừng).
Để đảm bảo tính ổn định và khả năng điều khiển của ô tô khi phanh, việc phân bố lực phanh đều cho các bánh xe là rất quan trọng Cần tuân thủ một số yêu cầu chính nhằm đạt được hiệu quả phanh tối ưu và an toàn.
Không có hiện tượng khóa cứng hay trượt bánh xe khi phanh, vì nếu bánh trước trượt, ô tô sẽ bị trượt ngang; còn nếu bánh sau trượt, xe có thể mất kiểm soát và quay đầu Hơn nữa, trượt bánh xe còn dẫn đến mòn lốp và giảm hiệu quả phanh.
Lực phanh trên các bánh xe bên phải và bên trái của cùng một cầu cần phải đồng nhất và không được sai lệch quá mức cho phép Sự sai lệch lớn trong lực phanh có thể dẫn đến việc xe mất khả năng điều khiển, gây nguy hiểm trong quá trình vận hành.
+ Không có hiện tượng tự phanh khi bánh xe dịch chuyển thẳng đứng và khi quay vòng.
Hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh cần đạt mức cao để đảm bảo cơ cấu phanh nhỏ gọn và ổn định trong mọi điều kiện sử dụng, từ đó nâng cao hiệu quả phanh.
+ Khi phanh do toàn bộ động năng của ô tô sẽ biến thành nhiệt năng do đó hệ thống phanh phải có khả năng thoát nhiệt tốt.
Để giảm bớt sức lao động cho người lái xe, cần thiết phải giảm lực tác động lên bàn đạp và tay phanh Đồng thời, hành trình của bàn đạp cần được thiết kế trong một phạm vi cho phép để đảm bảo việc điều khiển xe thuận tiện hơn.
4.7.2 Chọn loại cơ cấu phanh
Phương án thiết kế sử dụng cơ cấu phanh phổ biến cho xe du lịch hiện nay đảm bảo hiệu quả phanh cao và đáp ứng tốt các yêu cầu của hệ thống phanh Các bộ phận trong hệ thống này dễ dàng tìm thấy trên thị trường, giúp việc bảo dưỡng và sửa chữa khi cần thiết trở nên thuận lợi hơn.
Tuy nhiên, khi phương án này lại gặp phải các khó khăn như sau:
Chi phí là vấn đề quan trọng đầu tiên cần xem xét Khi áp dụng phương án này, chúng ta phải đầu tư mua toàn bộ các cơ cấu của hệ thống Đặc biệt, đối với phanh sau, việc sử dụng cơ cấu phanh trống guốc thường làm tăng khối lượng của các bánh xe, dẫn đến tăng tổng trọng lượng của thiết kế xe.
- Các cơ cấu phanh này có thường có kích thước lớn, khối lượng lớn, khó khăn trong việc bố trí trong xe thiết kế.
Xe thiết kế chủ yếu hoạt động ở tốc độ thấp, khoảng 25 đến 30 km/h, với kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ Do đó, trong mô hình đồ án, có thể lựa chọn các phương án cơ cấu phanh phù hợp cho loại xe này.
+ Phương án thiết kế hệ thống phanh sử dụng cơ cấu phanh đĩa xe máy:
Trong phương án này, phanh trước sẽ được trang bị hệ thống phanh đĩa của xe máy, mang lại nhiều lợi ích Hệ thống này không chỉ dễ dàng lắp đặt mà còn thuận tiện trong việc điều khiển Kích thước của phanh đĩa nhỏ gọn, phù hợp với kích thước của các bánh xe.
+ Thiết kế 2 hệ thống phanh sử dụng cơ cấu phanh đĩa cho trục sau:
+ Một phanh đĩa cơ khí
+ Một phanh đĩa thủy lực
Cơ cấu phanh loại đĩa có các sơ đồ sau:
Hình 4.10 Sơ đồ kết cấu phanh đĩa loại má kẹp tuỳ động- xi lanh bố trí trên má kẹp.
- Sơ đồ hệ thống phanh chính
Ta lựa chọn phương án điều khiển phanh bằng tay vì thiết kế hệ thống lái bằng tay lái phù hợp với người khuyết tật chân.
Hình 4.11 Sơ đồ hệ thống phanh chính của xe thiết kế.
1 pittong chính ,2 bánh xe, 3 heo dầu, 4 ống dầu, 5 heo cơ khí, 6 dây cáp,
4.7.3 Xác định các thông số cơ bản của cơ cấu phanh
Với thông số bánh xe là:
+ Kích cỡ lốp trước: 4.00_6 max 150
+ Kích cỡ lốp sau: 3.50_max 150
Bán kính làm việc của đĩa phanh:
Bán kính ngoài r1 của đĩa phanh cần đảm bảo điều kiện r1 < rbx Theo kết cấu đĩa phanh tương đương được sử dụng trên xe máy Wave S của Honda, giá trị r1 được xác định là 105 mm.
Bán kính trung bình được tính trên cơ sở cân bằng áp suất trên đĩa phanh từ r1 đến r2, có thể tính gần đúng theo công thức sau:
Hình 4.12 Sơ đồ tính lực ép cơ cấu phanh đĩa phanh sau.
Thiết kế dàn nâng
Dàn nâng được thiết kế dạng ống trượt, sử dụng động cơ giảm tốc để nâng hạ nhờ cơ chế kéo cuống và thả dây cáp, được gắn liền với khung xe bên phải nhằm thuận tiện cho việc lên xuống và phù hợp với điều kiện giao thông tại Việt Nam Kích thước của dàn nâng được xác định dựa trên kích thước tiêu chuẩn của xe lăn.
4.8.1 Thiết kế cấu trúc dàn nâng
Hình 4.17 Bản vẽ hình chiếu ngang của hệ thống dàn nâng
1 puly, 2 mặt sàn ,3 sàn của dàn nâng, 4 ống trượt ,5 đai bắt cáp, 6 cáp ,7 ty trược ,8 puly
Hình 4.18 Bản vẽ cơ cấu truyền động nâng hạ của hệ thống nâng
1 motor, 2 xích, 3 đĩa xích ,4puly, 5 ống trượt
4.8.2 Chi tiết hệ thống dàn nâng
Hệ thống nâng hạ được dẫn động bằng động cơ điện giảm tốc JB550
Bảng 4.5 Thông số kĩ thuật của động cơ Động Cơ Giảm Tốc 550 DC 12V 300RPM Điện áp: 12V
Tốc độ: 300RPM – Tốc độ có tải: 245RPM
Dòng điện không tải: 0.12A – Dòng điện có tải: 1A
Momen xoắn cực đại: 12kg.cm (chạm mức kéo 12kg khi vật cách trục 1cm, thì motor sẽ ngừng quay)
4.8.3 Thiết kế hôp giảm tốc
Chúng tôi đã thiết kế hệ thống nâng hạ với động cơ mô tơ công suất nhỏ, phù hợp cho việc kéo cáp với tải trọng 100kg Hệ thống bao gồm trục động cơ, trục kéo cáp, hộp giảm tốc, một cặp bánh xích và một cặp bánh răng để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Hình 4.19 Bản vẽ thiết kế Sơ đồ hộp số giảm tốc
1 ổ bi đỡ trục , 2 nhông 3 động cơ điện ,4 xích, 5 đĩa xích , 6 ổ bi đỡ trục,7 bánh răng nhỏ , 8 bánh răng lớn, 9 trục kéo cáp
Dàn nâng được thiết kế với tải trọng cho phép từ 0 đến 100kg, phù hợp với vóc dáng và cân nặng của người Việt Nam, đồng thời tính thêm trọng lượng xe lăn là 20kg.
Thiết kế hệ thống điện, điều khiển
Hệ thống điện trên xe bao gồm:
+ Các loại đèn: pha, xi nhan, phanh… đảm bảo cho quá trình di chuyển, chuyển hướng của xe, các đèn báo hiệu.
+ Còi theo quy định của luật giao thông
+ Các công tắc điều khiển hệ thống: công tắc khởi động, công tắc đèn, công tắc còi…
4.9.1 Các chi tiết trong hệ thống điện trên xe
Giới thiệu chung về acquy
Hình 4.20 Bình ắc quy 100Ah
Trên xe điện, ắc quy đóng vai trò là nguồn năng lượng chính, cung cấp điện cho động cơ điện và tất cả các thiết bị phụ tải khác, ngay cả khi động cơ không hoạt động.
- Yêu cầu của bình ắc quy chọn cho xe:
+ Ắc quy phải có tuổi thọ cao, ít bảo trì, bảo dưỡng và có độ an toàn cơ học cao
+ Ngoài ra, loại ắc quy này phải có khả năng tái chế theo các tiêu chuẩn về môi trường.
Chúng em đã chọn acquy dành cho xe gắn máy nhằm phục vụ cho mô hình khởi động và điều khiển quá trình nâng hạ một cách dần dần, phù hợp với yêu cầu của đồ án.
Hình 4.21 Ắc quy xe máy
- Thông số của các sản phẩm ắc quy cho xe máy là 12V, 200Ah
4.9.2 Các hệ thống điện trên xe khác
Hệ thống điện trên xe được phát triển từ hệ thống điện xe gắn máy lên nên sơ đồ cũng tương tự
Hình 4.22 Sơ đồ hệ thống điện xe
- Hệ thống điện khởi động
Công tắc máy hoạt động ở chế độ ON, khi ấn nút đề, dòng điện từ acquy sẽ đi qua công tắc máy, role đề và nút đề đến vềmát Lúc này, cuộn dây của role đề tạo ra nam châm, hút lõi role đề lên và nối 2 tiếp điểm Đồng thời, điện từ cực (+) qua 2 tiếp điểm sẽ làm quay mô tơ đề, truyền động đến cốt máy để máy bắt đầu làm việc.
- Hệ thống sạc điện acquy:
Hình 4.24 Sơ đồ hệ thống sạc điện acquy Nguyên lí hoạt động:
Công tắc đèn mở khi động cơ hoạt động, cho phép điện từ dây vàng (Y) hệ thống chiếu sáng Khi điện đủ mạnh, dòng điện chuyển qua dây trắng (W) và được chỉnh lưu thành dòng một chiều để nạp vào bình ắc quy Khi xe đạt tốc độ cao, hiệu điện thế ở hai đầu dây trắng cũng tăng theo Khi hiệu điện thế vượt quá 8V, diot zener sẽ mở ra, cho phép dòng điện mát đi qua, bảo vệ bóng đèn khi máy hoạt động ở tốc độ cao.
Công tắc đèn tắt cho phép động cơ hoạt động, dòng điện chỉ đi qua dây trắng đến diot để sạc vào bình ắc quy Khi hiệu điện thế giữa hai đầu dây trắng vượt quá 8V, diot zener mở ra, cho phép dòng điện chạy về mát, đảm bảo dòng điện nạp vào bình vừa phải, không gây hại cho bình ắc quy.
QUÁ TRÌNH CHẾ TẠO XE ÔTÔ DÀNH CHO NGƯỜI KHUYẾT TẬT CHÂN
Chế tạo khung xe
- Gầm sử dụng các loại sắt:
• sắt hộp 14x14x1.2mm (làm sàn)
B1 Thiết kế bản vẽ trên Auto cad
B2 Vẽ phát thảo thực tế:
• Chiều dài tổng thể :2200mm
• Chiều dài cơ sở: 1520mm
• Khoảng sáng gầm xe :200mm
Hình 5.1 Phát thảo thực tế phần khung gầmB3: Tiến hành thi công.
Hình 5.2 Quá trình tiến hành cắt hàn khung gầm
Phục hồi tái chế động cơ honda 110cc cũ
Phục hồi tái chế động cơ 110cc (phế liệu)
B1: Vệ sinh động cơ (bên ngoài)
B2: Rã các chi tiết động cơ, tiến hành vệ sinh các chi tiết
B3: Tiến hành kiểm tra các chi tiết (thay thế và gia công các chi tiết hư hỏng)
B4: Ráp lại động cơ và tiến hành đấu điện nổ máy
5.4 Thiết kế hệ thống treo
Treo trước (treo độc lập).
Thiết kế gia công càng chữ A.
B1: Chuẩn bị sắt ống d mm, dày 1.6mm.
B2: Tiến hành thực hiện cắt hàn theo bản vẽ đã thiết kế
B3: Hàn càng chữ A vào khung xe.
B4: Lắp giảm sóc, lắp bánh xe
B5: Tiến hành thử nghiệm và kiểm tra.
Hình 5.4 Quá trình thực hiện gia công treo trước.
Thiết kế treo sau (treo phụ thuộc).
B1: Làm thanh dàng trục bánh xe.
B2: Lắp trục, bánh xe ,lắp giảm sóc và khung xe.
B3: Tiến hành kiểm tra thử nghiệm
Hình 5.5 Quá trình gia công hàn trục và thanh giằng
Tiến hành bố trí động cơ và truyền động
B1: Cố định động cơ, thùng xăng lên vị trí đã thiết kế.
B3: Hàn đĩa với trục bánh xe, lắp xích vào nhông đĩa.
B4: Tiến hành kiểm tra thử nghiệm.
Hình 5.7 Hệ thống truyền động sau khi hoàn thiện
Tiến hành thiết kế hệ thống phanh
B1: Bố trí heo dầu, đĩa phanh trên trục sau.
B2: Lắp cùm phanh lên tay lái.
B3: Lắp dây dầu vào heo dầu, lắp dây cáp phanh vào heo cơ khí.
B4: Thông dầu và canh chỉnh hệ thống phanh
B5: Tiến hành kiểm tra và thử nghiệm.
Hình 5.8 Hệ thống phanh sau khi hoàn thiện.
Tiến hành đấu nối điện, điện thân xe
Hình 5.9 Quá trình đấu nối điện.
Tiến hành chế tạo gia công giàn nâng
Hình 5.10 Quá trình thử nghiệm dàn nâng khi hoàn thiện.
Tiến hành lên thân vỏ cho xe
B1: Chuẩn bị tôn 1,3mm, vít.
B2: Cắt, bắn vít theo thiết kế bản vẽ.
B3: Trít keo vào những kẻ hở.
Hình 5.11 Thân vỏ đã được hoàn thiện.
Sơn và hoàn thành mô hình ôtô dành cho người khuyết tật chân
Hình 5.12 Mô hình sau khi đã hoàn thiện.
KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG SAU LẮP RÁP HOÀN THIỆN 58 6.1 Kiểm tra chất lượng
Trong quá trình chế tạo và lắp ráp QTCN, công tác kiểm tra đóng vai trò quan trọng để đảm bảo tiến độ và chất lượng sản phẩm Việc kiểm tra sau lắp ráp không chỉ đảm bảo kỹ thuật mà còn bảo vệ an toàn lao động Mục đích của kiểm tra rất đa dạng, và trong quá trình thử nghiệm, dữ liệu được bảo quản và sử dụng chung theo nhiều hình thức khác nhau.
- Công bố chất lượng sản phẩm:
+ Các thông số kích thước và trọng lượng cơ bản.
+ Các số liệu về công suất.
+ Chất lượng về độ ồn.
+ Khả năng điều khiển và ổn định.
+ Độ bền và độ tin cậy.
+ Hiệu quả kinh tế trong sản xuất chế tạo.
+ Hiệu quả của các giải pháp công nghệ đưa vào trong thiết kế.
+ Khả năng thực hiện, hoàn thiện theo các tiêu chuẩn.
+ Các tồn tại do yêu cầu của giá thành sản phẩm, điều kiện công nghệ.
Sự phát triển sản phẩm thông qua quá trình kiểm tra dựa trên các mẫu trước đó, từ đó rút ra những kết luận quan trọng để định hướng cho các sản phẩm tương lai.
Các quy trình kiểm tra trong thiết kế sản phẩm là rất cần thiết, mặc dù yêu cầu nguồn kinh phí cao Việc này đảm bảo sản phẩm được đưa vào sử dụng một cách an toàn và hiệu quả.
Trong quá trình thiết kế, điều quan trọng nhất là đảm bảo sản phẩm đáp ứng tối đa yêu cầu của thị trường, giúp sản phẩm có khả năng tồn tại lâu dài Bên cạnh đó, cần chú ý đến tuổi thọ và độ tin cậy của sản phẩm để nâng cao giá trị sử dụng.
Công tác kiểm tra bao gồm các hạng mục chính sau:
+ Kiểm soát việc tổ chức, chuẩn bị sản xuất.
+ Kiểm tra dụng cụ đồ gá, thiết bị đo lường thiết bị kiểm tra.
+ Nghiên cứu kỹ tài liệu bản vẽ.
+ Kiểm tra chất lượng vật tư mua vào.
+ Kiểm tra chất lượng chi tiết và vật tư đầu vào.
+ Kiểm tra số lượng, chất lượng mối hàn.
+ Kiểm tra biến dạng hình học của khung xương, kích thước.
+ Kiểm tra độ kín khít, độ phẳng.
+ Kiểm tra sơn chống gỉ tại các mối hàn.
+ Kiểm tra lắp đặt của thân xe và sàn xe vào khung xe.
+ Kiểm tra chất lượng sơn chi tiết.
+ Kiểm tra sơn chống gỉ, sơn gầm, sơn vỏ tại các vị trí.
+ Kiểm tra sự hư hại bề mặt, độ chảy, độ dày, độ bóng, độ bền của lớp sơn.
+ Kiểm tra sự hoạt động của các cụm theo quy định.
+ Kiểm tra sự hoạt động của hệ thống điện.
+ Kiểm tra sự hoạt động động cơ, hệ thống lái, phanh.
+ Kiểm tra hệ thống an toàn, vệ sinh xe.
+ Kiểm tra các dụng cụ cầm tay sử dụng khí nén, cờ lê lực, thiết bị đo lường, thiết bị kiểm tra, đồ gá gia công.
+ Kiểm tra các dụng cụ bảo hộ lao động.
+ Bảo dưỡng các trang thiết bị định kỳ.
QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG XE ĐƯỢC THỰC
HIỆN THEO SƠ ĐỒ SAU:
