(TIỂU LUẬN) khảo sát đánh giá mức độ hài lòng của sinh viên đại học kinh tế thành phố hồ chí minh khi sử dụng xe bus đến trường

ng đặc biKt tOnh trạng kẹt xe vFn đG khi tầng l>p chưa c< khoCn tài ổn định độc lDp sinh viên Đối mặt v>i nh?ng vFn đG người tiêu dùng sinh viên lNa chọn phư]ng tiKn cEng cộng đL di chuyLn đến trường Nhằm mục đích tOm hiLu đánh giá nhu cầu sử dụng dịch vụ xe bus đến trường sinh viên trường @ khu vNc Thành phố Hồ Chí Minh, nhc 2: KiLm định mE hOnh: ThNc hiKn kiLm định phù h=p đL kiLm định sN phù h=p kiLm định giC thuyết Kết luận đưa kiến nghị DNa vào kết quC phân tích d? liKu @ trên, nghiên cứu trC lười nh?ng câu hỏi nghiên cứu đư=c đưa Sau đi sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh V BIẾN NGHIÊN CỨU Định tính  PhCn ánh tính chFt, sN h]n kém, ta khEng tính đư=c trị trung bOnh d? liKu định tính: Mức độ hài lịng sinh viên xe bus: rFt hài lòng – hài lòng – bOnh thường – khEng hài lòng – rFt khEng hài lòng  Sử dụng loại thang đo: danh nghĩa thứ bDc 1.1 Thang đo danh nghĩa Thang đo danh nghĩa biến đư=c xác định b@i thang đo danh nghĩa bao gồm: hK thống chA báo khác biLu thị thuộc tính hay tính chFt biến đi thang đo ta c< thL thNc hiKn phép tính đại số, trừ phép chia khEng c< ý nghĩa 2.2 Thang đo tỉ lệ: Thang đo tA lK thang đo cao nhFt ngồi đặc tính thang đo khoCng phép chia c< thL thNc hiKn đư=c 3.1 Quan hệ biến Biến độc lập Biến độc lDp biến đư=c dùng đL giCi thích cho nguyên nhân hiKn tư=ng: Dịch vụ xe bus 3.2 Biến phụ thuộc: Biến phụ thuộc đư=c coi biến kết quC, n< chịu sN chi phối biến độc lDp: Mức độ hài lòng sinh viên VI BẢNG CÂU HỎI KHẢO SÁT Bạn có thường xuyên sử dụng xe bus đến trường không? o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm Bạn có hài lịng việc xe bus đến trường khơng? o Rất hài lịng o Hài lịng o Bình thường o Khơng hài lịng o Rất khơng hài long Lý bạn chọn xe bus để đến trường gì? o Khơng quen đường thành phố o Khơng có lái o Khơng có phương tiện cá nhân o Tiết kiệm tiền o Tiện lợi Bạn thường xuyên xe bus số để đến trường? o 59 o 30 o o 150 o Khác Bạn có thường xuyên bị trễ học đợi xe bus không? o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm Bạn thường để đợi xe bus? o Dưới phút o 5-10 phút o 10-15 phút o 15-30 phút o Trên 30 phút Bạn có hài lịng sở vật chất xe bus khơng? o Rất hài lịng o Hài lịng o Bình thường o Khơng hài lịng o Rất khơng hài lịng Bạn có hài lịng thái độ nhân viên phục vụ xe bus khơng? o Rất hài lịng o Hài lịng o Bình thường o Khơng hài lịng o Rất khơng hài lịng Tình trạng thường xun gặp xe bus Tình trạng cắp xe bus o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm o Chưa gặp 10 Cảm giác khơng an tồn ngồi xe bus (do xe chạy nhanh vượt ẩu) Biểu đồ thể số sinh viên lựa chọn lí sử dụng xe bus đến trường 20 Tiện lợi 55 Khơng có phương tiện cá nhân 61 Tiết kiệm tiền 30 Chưa có lái 26 Không quen đường thành phố 10 20 30 40 50 60 70 Có nhiều yếu tố để xe bus trở thành phương tiện lại người tin dùng, đặc biệt đối tượng sinh viên Trong có nguyên nhân chủ yếu với số liệu thống kê rút sau tiến hành khảo sát sau: lý “không quen đường thành phố” 26 bạn sinh viên lựa chọn tổng số 100 sinh viên khảo sát (chiếm 26%), “chưa có lái” chiếm 30%, xe bus giúp người "tiết kiệm tiền” chiếm 61%, cịn lại 55% “khơng có phương tiện cá nhân” xe bus có nhiều “tiện ích” khác chiếm 20% tổng số tổng số 100 sinh viên Thơng qua số liệu thấy việc “tiết kiệm tiền” yếu tố ảnh hưởng nhu cầu sử dụng xe bus sinh viên, tầng lớp chưa ổn định mặt tài cho lí yếu (61 người lựa chọn 100 đối tượng khảo sát) Đặc biệt với sách giảm giá vé dành cho học sinh, sinh viên điều kiện thuận lơi giúp sinh viên giảm bớt khoản chi tiêu chi phí lại Yếu tố thứ hai thu hút sinh viên lựa chọn xe bus trở ngại việc “khơng có phương tiện cá nhân” Đây lý phổ biển nhiều sinh viên phải rời xa quê hương để chuyển đến Thành phố Hồ Chí Minh để sinh sống học tập, khoản phí ổn định nơi sinh hoạt vốn vấn đề đè nặng lên cá nhân gia đình sinh viên Vì thế, có phần nhỏ sinh viên có phương tiện cá nhân thuận lợi cho di chuyển lại Việc thích nghi mơi trường điều bỡ ngỡ nhiều người, đặc biệt việc làm quen với đường xá tấp nập siêu đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Bên cạnh đó, đêt đảm bảo điều kiện sử dụng phương tiện giao thông xe máy, 14 cá nhân phải có lái xe Đây khó khăn nhiều bạn chưa thể sử dụng xe máy chưa đủ tuổi thi lái điều kiện để thi, Tóm lại, “khơng quen đường thành phố” “chưa có lái” đồng thời yếu tố thứ ba ảnh hưởng đến việc tăng nhu cầu sử dụng xe bus sinh viên tỉ lệ chiếm 26% 30%, độ chênh lệch nhỏ mức 4% Yếu tố cuối cùng, đồng thời ưu điểm xe bus, “tiện ích” mà việc xe bus mang lại Giống phương tiện cứu cánh trở ngại người dùng phần trên, mà cịn có tiện ích bảo vệ môi trường, bảo vệ khách hàng khỏi tác động khói bụi, thời tiết hay nạn kẹt xe, Biểu đồ Biểu đồ thể chuyến xe bus mà sinh viên Đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh chọn để di chuyển đến trường Xe27; sốố 146; 2%; Xe Xe sốố 62; 1%; 1.00% 1.00% Xesốố sốố 56;1%; 1%; 1.00% 3.00% 2.00% 3.00% 26.00% 5.00% 6.00% 12.00% 22.00% 18.00% Xe sốố 27 Xe sốố 69 Xe sốố 62 Xe sốố 10 Xe sốố 56 Xe sốố 30 Xe sốố 146 Xe sốố Xe sốố 139 Xe sốố 150 Xe sốố 45 Xe sốố 59 Câu hỏi khảo sát cho thấy, tùy thuộc vào điểm xuất phát khác mà người có chuyến xe chọn trước khác để di chuyển đến sở khác để học tập Qua cho thấy có nhiều chuyến xe bus khác đáp ứng cho nhu cầu di chuyển thay đổi sở học sinh viên đại học Kinh Tế Biểu đồ Biểu đồ thể tần suất sinh viên bị trễ học sử dụng xe bus di chuyển đến trường 15 5.00% 16.00% 52.00% 27.00% thường xuyên thường xuyên Hiếm Thỉnh thoảng Phương tiện công cộng xe bus đảm bảo việc tiết kiệm, tiện lợi bảo vệ mơi trường bên cạnh tồn hạn chế thời gian giãn cách chuyến Điều nguyên nhân khiến người tiêu dùng định không sử dụng xe bus phải kiên nhẫn chờ đợi xe đến trạm, đặc biệt bị trễ học phải đợi xe chuyến bị trễ chuyến, xe bus chạy khơng lịch trình cố định ngày Tuy nhiên phụ thuộc vào tinh thần ý thức sinh viên biết chuẩn bị trước thời gian để khơng phải đón xe chuyến sát học dẫn đến việc trễ học Hiện tại, Doanh nghiệp dịch vụ xe bus có ứng dụng BusMap giúp người theo dõi lịch trình thực tế chuyến xe bus thông qua cài đặt điện thoại Không ứng dụng giúp người dùng dễ dàng tra cứu thơng tin trạm, thời gian vị trí tuyến xe Dựa vào biểu đồ ta nhìn thấy phần lớn sinh viên bị trễ học mức độ “hiếm khi” chiếm 27%, “thỉnh thoảng” chiếm 52%; tổng tỉ lệ hai mức chiếm tới ¾ tổng số Trong đó, nhóm sinh viên mức “thường xuyên” chiếm 16% mức “rất thường xuyên” 4% Như vậy, nhiều điểm chưa thể tối ưu có chuẩn bị trước, tinh thần trách nhiệm thích nghi, có trải nghiệm tốt Biểu đồ Biểu đồ phân phối Histogram thể tần số tình trạng mà sinh viên gặp phải xe bus 16 60 50 40 30 20 10 M ất cắ p Ch y n n h v tẩ ượ u kh Rất thường xuyên g ôn an to n l ên xu ốn g trạ m ô Kh Thường xuyên ng k trả há Thỉnh thoảng ch đú ng m trạ ch Hiếm ậ h tk ác h n trê xe Chưa gặp Những tình trạng khiến người xe bus thường khơng hài lịng Tình trạng Xe chạy Khơng an cắp nhanh toàn lên khách chật khách xe bus vượt ẩu Rất thường xuống trạm Không trả trạm Tình trạng Tổng xe 12 26 Thường xuyên 10 14 16 40 88 Thỉnh thoảng 30 32 49 44 38 193 Hiếm 54 53 30 30 175 Chưa gặp 18 100 100 100 100 100 500 xun Tổng Có nhiều tình trạng khiến khách hàng khơng hài lịng, có trải nghiệm xấu xảy suốt trình sử dụng dịch vụ xe bus Trong điển hình tình trạng sau đây: tình trạng cắp xe bus, cảm giác khơng an tồn xe bus xe chạy ẩu, khơng an tồn lên xuống trạm, bị bỏ trạm tình trạng chật khách xe bus Trong tình trạng “chật khách xe bus” chiếm tần suất cao với mức độ “rất thường xuyên” chiếm 12% mức “thường xuyên” chiếm 40% đồng thời tỉ lệ chưa 17 gặp gặp tương đối chiếm 48% Khi vào cao điểm với lượng khách hàng đáng kể sử dụng dịch vụ đón trạm trạm dễ dẫn đến tình trạng thiếu ghế ngồi khiến việc khách chen chúc chật chội thường xuyên xảy Yếu tố thứ hai bị khách hàng phản ánh tình trạng khách hàng không thả trạm với tổng mức “rất thường xuyên” “thường xuyên” chiếm 20% nhóm mức từ “thỉnh thoảng” đến “chưa gặp” 80% Phần lớn tuyến xe bus hệ thống có thơng báo loa đến trạm, mặt khác số xe cũ hành khách phải tự biết trạm cần xuống cịn hạn chế loa thơng báo Chúng ta nhờ tài xế lơ xe nhắc nhở gần đến trạm Tuy nhiên, tài xế nhân viên có cơng việc lái xe sốt vé nên họ khơng thể quan tâm đến khách hàng Do đó, cần phải trang bị cho mình, cập nhật thông tin trạm cần xuống theo dõi vị trí xe gần đến trạm điện thoai thông minh qua ứng dụng BusMap để bỏ lỡ trạm cần xuống Tình trạng khơng an toàn lên xuống xe vấn đề khiến hành khách e ngại sử dụng dịch vụ xe bus Đây vấn đề an toàn xảy mức khi, nhiên số khách hàng cảm thấy an toàn lên xuống trạm chiếm 2% tổng số 100 mẫu Hiện nay, số xe vội việc di chuyển làm cho việc ghé dừng đón khách trạm trở nên lơ thiếu an toàn Đặc biệt hành động thắng gấp nhanh chóng rời trạm hành khách chưa hoàn tất lên/xuống xe, dễ dẫn đến vấp té tai nạn cho người đường hành khách Bên cạnh trạng có gương hành động người lái việc đón thả khách chậm rãi an toàn, tiếp tục chuyến hành trình người mua vé ổn định chỗ ngồi Hai tình trạng cuối tình trạng thứ tư thứ năm “xe chạy nhanh vượt ẩu” việc “ cắp xe bus” Mặc dù tần số xảy hai tình trạng không nhiều tồn chúng khiến sinh viên người dân nói chung sinh viên trường nói riêng cảm thấy e ngại di chuyển xe bus, đặc biệt di chuyển tuyến xe qua nhiều trạm đến sở N Bình Chánh 18 Qua liệu thấy song với ưu điểm tiện lợi tiết kiệm, xe bus tồn số mặt tiêu cực ảnh hưởng đến chất lượng, đặc biệt trải nghiệm hành khách sử dụng xe bus làm phương tiện lại Đây thực trạng thách thức mà Sở Giao thông Vận tải Thành phố cần xem xét đưa giải pháp để hạn chế tình trạng tiếp tục diễn ra, đảm bảo quyền lợi an toàn hành khách tham gia sử dụng xe bus Biểu đồ Biểu đồ thời gian trung bình hành khách đợi xe bus 3.00% 4.00% 11.00% 54.00% 28.00% Trên 30p Dưới 5p 15-30p 10-15p 5-10p Việc thời gian trung bình sinh viên đợi xe bus phụ thuộc vào nhiều yếu tố: Có thể phần lớn sinh viên chủ động, linh động việc xếp thời gian để di chuyển từ chỗ trạm đón xe bus Nên việc phải đợi xe bus không tốn nhiều thời gian, 58% số sinh viên đứng đợi xe bus chưa tới 10 phút Nhưng số khung giờ, tình trạng kẹt xe thành phố tấp nập thành phố Hồ Chí Minh 19 20.00% 30.00% 24.00% 26.00% Thường xuyên Thỉnh thoảng Hiếm Rất thường xun Dựa vào biểu đồ trịn ta thấy tần suất phần trăm sử dụng xe bus, số người “rất thường xuyên” sử dụng chiếm tới 30%, số người sử dụng “thường xuyên” chiếm 20%, số người sử dụng xe bus cách “thỉnh thoảng” chiếm 24% “hiếm khi” 26% Ta có tần suất phần trăm cho nhóm sử dụng xe bus chủ yếu (rất thường xuyên thường xuyên) chiếm 50% sử dụng không thường xuyên (thỉnh thoảng khi) chiếm 50% Như vậy, hai nhóm người tiêu dùng xe bus sinh viên trường Đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh chiếm tỉ lệ (đều 50%) số lượng sinh viên sử dụng xe bus mức “rất thường xuyên”, hay xe bus phương tiện di chuyển chủ yếu chiếm phần trăm cao (30%) Qua số liệu ta nhận mức độ sử dụng xe bus làm phương tiện đến trường bạn sinh viên chưa có phân hố rõ ràng độ chênh lệch mức độ thường xuyên (30%) (26%) chiếm tỉ lệ nhỏ 4% Điều cho thấy rằng, qua phát triển thời đại có thêm đa dạng việc lựa chọn phương tiện di chuyển, đặc biệt trình di chuyển đến trường học Biểu đồ Biểu đồ tròn thể mức độ hài lòng khách hàng suốt trình sử dụng dịch vụ xe bus 12 2.00% 2.00% 4.00% 30.00% 62.00% Khơng hài lịng khơng hài lịng hài lịng hài lịng bình thường Về mức độ hài lịng người dùng thơng qua trình sử dụng dịch vụ xe bus, số người thể thái độ “rất hài lòng” chiếm 4%, mức “ hài lịng” chiếm 30%, “bình thường” chiếm 62%, tần suất phần trăm mức “khơng hài lịng” 2% 2% nằm mức “rất khơng hài lịng” Nhóm khách hàng cảm thấy ổn định, dễ chịu thoải mái (thuộc mức “rất hài lịng”, “hài lịng” “bình thường”) suốt trình sử dụng xe bus chiếm 96% Trong nhóm khách hàng khơng thoải mái khó chịu với dịch vụ xe chiếm tỉ lệ nhỏ 1/25 (4%) số khách hàng đối tượng nghiên cứu Như gần tất khách hàng khảo sát đánh giá chất lượng dịch vụ mức bình thường trở lên cao (96%) Điều cho thấy xe bus phương tiện công cộng lại đáp ứng tốt yêu cầu sở phục vụ khách hàng mức độ “rất hài lòng” tỉ lệ thấp (4%) Đây kết phản ánh thực trạng yêu cầu đặt dịch vụ xe bus nước ta nói chung khu vực Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng để mang đến trải nghiệm thuận lợi thoải mái đến với người dân Biểu đồ Biểu đồ thể nguyên nhân chủ yếu sinh viên chọn xe bus làm phương tiện di chuyển đến trường 13 Biểu đồ thể số sinh viên lựa chọn lí sử dụng xe bus đến trường 20 Tiện lợi 55 Khơng có phương tiện cá nhân 61 Tiết kiệm tiền 30 Chưa có lái 26 Khơng quen đường thành phố 10 20 30 40 50 60 70 Có nhiều yếu tố để xe bus trở thành phương tiện lại người tin dùng, đặc biệt đối tượng sinh viên Trong có nguyên nhân chủ yếu với số liệu thống kê rút sau tiến hành khảo sát sau: lý “không quen đường thành phố” 26 bạn sinh viên lựa chọn tổng số 100 sinh viên khảo sát (chiếm 26%), “chưa có lái” chiếm 30%, xe bus giúp người "tiết kiệm tiền” chiếm 61%, lại 55% “khơng có phương tiện cá nhân” xe bus có nhiều “tiện ích” khác chiếm 20% tổng số tổng số 100 sinh viên Thông qua số liệu thấy việc “tiết kiệm tiền” yếu tố ảnh hưởng nhu cầu sử dụng xe bus sinh viên, tầng lớp chưa ổn định mặt tài cho lí yếu (61 người lựa chọn 100 đối tượng khảo sát) Đặc biệt với sách giảm giá vé dành cho học sinh, sinh viên điều kiện thuận lơi giúp sinh viên giảm bớt khoản chi tiêu chi phí lại Yếu tố thứ hai thu hút sinh viên lựa chọn xe bus trở ngại việc “khơng có phương tiện cá nhân” Đây lý phổ biển nhiều sinh viên phải rời xa quê hương để chuyển đến Thành phố Hồ Chí Minh để sinh sống học tập, khoản phí ổn định nơi sinh hoạt vốn vấn đề đè nặng lên cá nhân gia đình sinh viên Vì thế, có phần nhỏ sinh viên có phương tiện cá nhân thuận lợi cho di chuyển lại Việc thích nghi môi trường điều bỡ ngỡ nhiều người, đặc biệt việc làm quen với đường xá tấp nập siêu đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Bên cạnh đó, đêt đảm bảo điều kiện sử dụng phương tiện giao thông xe máy, 14 cá nhân phải có lái xe Đây khó khăn nhiều bạn chưa thể sử dụng xe máy chưa đủ tuổi thi lái điều kiện để thi, Tóm lại, “khơng quen đường thành phố” “chưa có lái” đồng thời yếu tố thứ ba ảnh hưởng đến việc tăng nhu cầu sử dụng xe bus sinh viên tỉ lệ chiếm 26% 30%, độ chênh lệch nhỏ mức 4% Yếu tố cuối cùng, đồng thời ưu điểm xe bus, “tiện ích” mà việc xe bus mang lại Giống phương tiện cứu cánh trở ngại người dùng phần trên, mà cịn có tiện ích bảo vệ mơi trường, bảo vệ khách hàng khỏi tác động khói bụi, thời tiết hay nạn kẹt xe, Biểu đồ Biểu đồ thể chuyến xe bus mà sinh viên Đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh chọn để di chuyển đến trường Xe27; sốố 146; 2%; Xe Xe sốố 62; 1%; 1.00% 1.00% Xesốố sốố 56;1%; 1%; 1.00% 3.00% 2.00% 3.00% 26.00% 5.00% 6.00% 12.00% 22.00% 18.00% Xe sốố 27 Xe sốố 69 Xe sốố 62 Xe sốố 10 Xe sốố 56 Xe sốố 30 Xe sốố 146 Xe sốố Xe sốố 139 Xe sốố 150 Xe sốố 45 Xe sốố 59 Câu hỏi khảo sát cho thấy, tùy thuộc vào điểm xuất phát khác mà người có chuyến xe chọn trước khác để di chuyển đến sở khác để học tập Qua cho thấy có nhiều chuyến xe bus khác đáp ứng cho nhu cầu di chuyển thay đổi sở học sinh viên đại học Kinh Tế Biểu đồ Biểu đồ thể tần suất sinh viên bị trễ học sử dụng xe bus di chuyển đến trường 15 5.00% 16.00% 52.00% 27.00% thường xuyên thường xuyên Hiếm Thỉnh thoảng Phương tiện công cộng xe bus đảm bảo việc tiết kiệm, tiện lợi bảo vệ môi trường bên cạnh tồn hạn chế thời gian giãn cách chuyến Điều nguyên nhân khiến người tiêu dùng định không sử dụng xe bus phải kiên nhẫn chờ đợi xe đến trạm, đặc biệt bị trễ học phải đợi xe chuyến bị trễ chuyến, xe bus chạy không lịch trình cố định ngày Tuy nhiên phụ thuộc vào tinh thần ý thức sinh viên biết chuẩn bị trước thời gian để khơng phải đón xe chuyến sát học dẫn đến việc trễ học Hiện tại, Doanh nghiệp dịch vụ xe bus có ứng dụng BusMap giúp người theo dõi lịch trình thực tế chuyến xe bus thông qua cài đặt điện thoại Khơng ứng dụng cịn giúp người dùng dễ dàng tra cứu thông tin trạm, thời gian vị trí tuyến xe Dựa vào biểu đồ ta nhìn thấy phần lớn sinh viên bị trễ học mức độ “hiếm khi” chiếm 27%, “thỉnh thoảng” chiếm 52%; tổng tỉ lệ hai mức chiếm tới ¾ tổng số Trong đó, nhóm sinh viên mức “thường xuyên” chiếm 16% mức “rất thường xuyên” 4% Như vậy, nhiều điểm chưa thể tối ưu có chuẩn bị trước, tinh thần trách nhiệm thích nghi, có trải nghiệm tốt Biểu đồ Biểu đồ phân phối Histogram thể tần số tình trạng mà sinh viên gặp phải xe bus 16 ... khảo sát Sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh Phạm vi khảo sát Các chuyến xe bus đư=c sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh thường xuyên lNa chọn địa bàn thành phố Hồ Chí Minh. .. xe bus (mFt cBp xe bus) III ĐỐI TƯỢNG, ĐƠN VỊ VÀ PHẠM VI KHẢO SÁT Đối tượng khảo sát Mức độ hài lòng sinh viên đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh vG viKc sử dụng xe bus đến trường Đơn vị khảo. .. đến viKc sử dụng xe bus khách hàng n< Cnh hư@ng đến hành vi sử dụng dịch vụ cá nhân, nh