Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp logistics hàng không tại thành phố hồ chí min

TẠP CHÍ CÙNG MI CÁC YẾU TƠ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆP LOGISTICS HÀNG KHÔNG TẠI THÀNH PHƠ Hồ CHÍ MINH • NGUYỄN XN QUYẾT - NGUYEN THỊ THANH NGÂN TÓM TẮT: Bài viết nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến hiệu hoạt động (HQHĐ) doanh nghiệp logistics hàng không (DNLHK) TP Hồ Chí Minh Kết cho thây có yếu tố có ảnh hưởng đến HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh, theo chiều giảm dần là: Tốc độ tăng trưởng thị trường ngành (XI), Đầu tư ứng dụng công nghệ (X4), Nguồn nhân lực kinh nghiệm chuyên ngành (X3), Tổ chức mạng lưới (X2), Cơ chế sách CSHT (X5) Từ đó, nghiên cứu đề xuất hàm ý giải pháp nhằm nâng cao HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh, Việt Nam Từ khóa: logistics, logistics hàng khơng, hiệu hoạt động Đặt vấn đề Việt Nam có khoảng 30.000 doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics, với khoảng 5.000 doanh nghiệp chuyên nghiệp có tới 54% doanh nghiệp logistics có trụ sở TP Hồ Chí Minh, đóng góp khoảng 8,9% tổng GRDP Điều cho thấy, ngành Logistics đóng vai trị lớn đốì với kinh tế Do đó, Chính phủ ban hành kế hoạch phát triển logistics đến năm 2025, đặt nhiệm vụ tăng cường lực vận chuyển xử lý hàng hóa đường hàng khơng, mang lại luồng gió cho phát triển lĩnh vực logistics nói chung logistics hàng khơng nói riêng, đồng thời hỗ trợ tích cực cho hoạt động XNK, (Quang Minh, 2017) Theo Hà Anh (2021), “thách thức ngành Logistics thiếu liên kết doanh nghiệp logistics với nhau, doanh 312 SỐ 13 - Tháng Ó/2022 nghiệp logistics doanh nghiệp sản xuâT, xuất nhập (XNK), hạ tầng giao thông chưa đồng bộ; kết nối phương thức vận tải chưa thật hiệu quả, dẫn đến chi phí logistics hàng khơng TP Hồ Chí Minh cịn cao, thiếu tính cạnh tranh” Trên sở nghiên cứu lý luận thực tiễn hoạt động logistics hàng khơng, viết trình bày nghiên cứu HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh, qua đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Mơ hình phương pháp nghiên cứu 2.1 Mô hĩnh nghiên cứu đề xuất Từ kết nghiên cứu trước vấn chun gia, tác giả đề xuất mơ hình nghiên cứu thực trạng yếu tố ảnh hưởng đến châ't lượng dịch vụ logistics hàng không TP Hồ Chí Minh, cụ thể sau: (Hình 1) KINH DOANH Hình 1: Mỏ hình nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Tốc độ tăng trưòng th; trường ngành Tổ chức mạng lưởi Nguồn nhân lực kinh nghiệm chun ngành í Đầu tư ứng dụng cơng nghệ Cơ chê'ch inh sách vàCSHT Trong đó: 1) Tốc độ tăng trưởng thị trường ngành, gồm thang đo: Tốc độ tăng trưởng sử dụng, nhu cầu; Khả phát triển/đáp ứng doanh nghiệp logistics; Mức độ cạnh tranh thị trường ngành; Yêu cầu dịch vụ gia tăng thị trường; 2) Tổ chức mạng lưới, gồm thang đo: Quy hoạch cho phát triển logistics hàng không; Mạng lưới phục vụ cho logistics hàng không; Tổ chức mạng lưới cho logistics hàng không; Tổ chức khai thác cho logistics hàng không; 3) Nguồn nhân lực kinh nghiệm chuyên ngành, gồm thang đo: Nhu cầu nguồn nhân lực ngành; Khả mức độ đáp ứng nguồn nhân lực ngành; Trình độ chun mơn nguồn nhân lực ngành; Kinh nghiệm chuyên môn; 4) Đầu tư ứng dụng công nghệ, gồm thang đo: Đầu tưCSHT; Đầu tư thiết bị vận hành; Đầu tư công nghệ thông tin; Đầu tư nguồn nhân lực; 5) Cơ chế sách CSHT, gồm thang đo: Chính sách phát triển logistics hàng khơng Nhà nước; Chiến lược phát triển logistics hàng không địa phương; CSHT cho logistics hàng không; Cơ chế kết nối khách hàng với logistics 2.2 Phương pháp nghiên cứu, phân tích đánh giá - Phương pháp thu thập thơng tin, gồm: số liệu thứ câp, nghiên cứu báo cáo có liên quan bộ, sở, ban, ngành, doanh nghiệp kinh doanh sử dụng dịch vụ logistics hàng không, ; Số liệu sơ cấp, tổng hợp từ kết khảo sát 120 chuyên gia, doanh nghiệp kinh doanh sử dụng dịch vụ logistics hàng không đại diện quản quản lý nhà nước, doanh nghiệp TP Hồ Chí Minh, chuyên gia nghiên cứu dịch vụ logistics hàng không Để đảm bảo tính khách quan kết nghiên cứu, mẫu chọn phương thức trực tiếp ngẫu hoạt động nhiên dựa số lượng doanh doanh nghiệp nghiệp kinh doanh sử dụng logistics hàng dịch vụ logistics hàng không không TP TP Hồ Chi Minh Hồ Chí Minh - Tiếp cận nghiên cứu, tiếp cận hệ thống, thể chế, sách thị trường sử dụng xuyên suốt trình nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu, nghiên cứu định tính: thu thập liệu, cơng trình nghiên cứu liên quan, xây dựng bảng câu hỏi sơ vân 20 lãnh đạo, đại diện tổ chức, chuyên gia liên quan, nhằm xác định tiêu nghiên cứu thực trạng yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ logistics hàng không Kết làm sở xây dựng bảng khảo sát thức, đảm bảo khách quan minh chứng cho kết nghiên cứu, thảo luận đề xuất hàm ý giải pháp nâng cao HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Kết nghiên cứu thảo luận Thực trạng hoạt động doanh nghiệp logistics hàng khơng TP Hồ Chí Minh 3.1.1 Cơ chế sách CSHT Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Tân Sơn Nhất tình trạng khai thác vượt q cơng suất thiết kế Vì vậy, ngành Hàng khơng cần có chế sách nâng cấp, mở rộng, phát triển CSHT, theo nâng cao HQHĐ DNLHK [2J 3.1.2 Tổ chức mạng lưới Cảng HKQT Tân Sơn Nhất cửa ngõ giao lưu hàng không quốc tế lớn nhât Việt Nam, đóng vai trị quan trọng động lực phát triển KT-XH cho vùng trọng điểm kinh tế phía Nam Tuy nhiên, kết nối hạ tầng giao thông, nguồn hàng hình thành dịch vụ logistics liên kết vùng vấn đề nhiều tồn Hệ thống hạ tầng giao thơng đường bộ, đường sắt cịn chậm đầu tư, thiếu kết nối giao thông đa phương thức; hệ thống đường vành đai TP Hồ Chí Minh chưa hoàn chỉnh đồng bộ, Các tuyến đường kết nôi quanh khu vực Tân Sơn Nhất chưa đầu tư, quy hoạch hồn chỉnh khiến SỐ 13-Tháng Ĩ/2022 313 TẠP CHÍ CƠNG THƯƠNG doanh nghiệp logistics hồn tồn bị động việc đưa hàng hóa vào kho hàng quốc tế, quốc nội [2] 3.1.3 Nguồn nhân lực kinh nghiệm chuyên ngành Dự đoán đến năm 2035, Hàng không Việt Nam đánh giá nằm thị trường tăng trưởng nhanh giới, DNLHK phát triển, nhân lực đào tạo phục vụ lĩnh vực logistics hàng khơng cịn khan Thơng kê có 53,3% doanh nghiệp thiếu đội ngũ nhân viên có trình độ chun mơn kiến thức logistics; 30% doanh nghiệp phải đào tạo lại nhân viên có 6,7% doanh nghiệp hài lịng với chun môn nhân viên [1], 3.1.4 Đầu tư ứng dụng công nghệ Bộ Giao thông Vận tải ban hành Quyết định số 2269/QD-BGTVT ngày 08/12/2020 phê duyệt “Chương trình Chuyển đổi số Bộ Giao thơng Vận tải đến năm 2025, định hướng đến năm 2030” Theo đó, mục tiêu cụ thể đến năm 2025 hình thành CSHT liệu ngành Cụ thể, đưa vào sử dụng cổng Thông tin cửa quốc gia, cho phép người khai hải quan gửi thông tin, chứng từ điện tử để thực thủ tục hải quan thủ tục quan quản lý nhà nước liên quan đến hàng hóa XNK thơng qua hệ thơng tích hợp Tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, quan hải quan áp dụng Hệ thống quản lý, giám sát hải quan tự động đơi với hàng hóa XNK Đốì với doanh nghiệp, việc số hóa sở liệu thực phần Việc sổ” hóa quy trình, ứng dụng trí tuệ nhân tạo, liệu lớn, internet vạn vật, thực với mức độ khác Như vậy, ngành Hàng không Việt Nam dần bắt kịp xu hướng ứng dụng công nghệ giới Song, chưa có trung tâm xử lý hàng hóa quy mơ lớn, DNLHK cịn nhỏ lẻ, quy mơ nhỏ, nên ứng dụng lĩnh vực logistics hàng không bị hạn chế, [6] 3.1.5 Tốc độ tăng trưởng thị trường ngành Hàng không Giai đoạn 2012 - 2019 ghi nhận bùng nổ tăng trưởng thị trường vận tải hàng không từ CSHT cảng hàng không đến đội tàu bay mạng đường bay, tổng lượt hành khách hàng hóa có tăng trưởng bình qn 17-13% Trong đó, hàng hóa quốc tế chiếm đến 80% Thị phần vận 314 SỐ 13-Tháng Ó/2Ũ22 chuyển hàng hóa quốc tế hãng hàng khơng nước chiếm 12%, 88% lại nằm tay 75 hãng hàng khơng nước ngồi có đường bay đến Việt Nam, [5] Theo nghiên cứu Ngô Thọ Thiện (2020), CSHT hạn chê thách thức (81,8% số phiếu khảo sát), nguồn lao động thách thức hai (63,6%) thể chế, sách với ngành thách thức thứ ba (54,6%) [7], Ngoài ra, thủ tục hành chi phí logistics hàng khơng phản ánh cao so với nước khu vực giới thách thức lớn với Ngành Các yếu tô ảnh hưởng đến hiệu hoạt động doanh nghiệp logistics hàng khơng TP Hồ Chí Minh 3.2.1 Kết kiểm định Cronbach 's Alpha + Kết kiểm định Cronbach's Alpha: Với 120 mẫu thức tiêu chí phiếu khảo sát biến đạt yêu cầu độ tin cậy, hệ số toàn thang đo Cronbach's Alpha = 0,879 > 0,6 nằm mức đo lường tốt Các hệ số tương quan biến tổng biến đo lường yếu tố > 0,3, tất biến quan sát chấp nhận sử dụng phân tích yếu tô' (Bảng 1) Bảng Kiểm định Cronbach's Alpha Biến quan Hệ số tương quan Cronbach's Alpha Cronbach's Alpha toàn sát biên tổng loại biến thang đo X1 0,635 0,857 X2 0,662 0,837 X3 0,671 0,852 X4 0,612 0,871 X5 0,665 0,846 0,879 3.2.2 Kiểm định phương sai thay đổi tương quan Biến quan sát trích thành 20 yếu tố Eigenvalues = 1,445 (> 1) kết phân tích yếu tơ' hợp lý, tổng phương sai trích đạt 67,157% (> 50%) biến thiên liệu, kết chấp nhận được, đồng thời biến rút trích vào yếu tố KINH DOANH Hình 2: Kiểm tra giả định phần phân phối phần dư + Kiểm tra giả định phần dư tự tưdng quan biến độc lập khơng có tượng đa cộng tuyến: Hệ số Histogram phóng đại phương sai VIF < Dependent Variable: HIEU QUA HOAT DONG LOGISTICS HANG KHONG cho thấy không xảy tượng đa cộng tuyến khơng có mối tương quan chặt chẽ biến độc lập [5] Ta thây đồ thị phần dư (Hình 2) có dạng hình chng cân đối, giá trị trung bình phần dư = l,77xlOA-16 nhỏ gần 0, giá trị độ lệch gần ta kết luận phần dư chuẩn hóa có phân phối chuẩn Ta thấy đồ thị giá trị phần dư chuẩn hóa phân tán ngẫu nghiên theo đường giá trị = 0, kết luận khơng có tượng tự tương quan Hình 3: Đồ thị phân tích tưdng quan phần dư phần dư (Hình 3) 3.2.3 Kết phân tích yếu tố khám phá EFA + Đánh giá thang đo qua phân tích yếu tố khám phá EFA: Hệ số KMO = 0,844 (0,5 < KMO 50%) thể yếu tố rút giải thích 67,157% biến thiên liệu, kết chấp Bảng cho thây nhóm yếu tơ' khám phá nhận chứng tỏ việc nhóm yếu tố lại phù hợp với mơ hình nghiên cứu với thích hợp Điểm dừng rút trích 3.2.4 Phân tích hồi quy tuyến tính yếu tố yếu tố thứ với Eigenvalues 1,445 > Phân tích hồi quy tuyến tính cho thây khơng có 1, cho kết phân tích yếu tơ' phù hợp Các tượng đa cộng tuyến, Thông kê đa cộng biến quan sát có hệ sơ' tải yếu tơ' đạt u cầu > 0,5, tuyến với hệ sơ' phóng đại phương sai VIF khơng có biến quan sát có hệ sô' tải lên đồng biến độc lập mô hình nhỏ 2, chứng thời nhân tô', thang đo đạt giá trị tỏ khơng có tượng đa cộng tuyến (Bảng 3) hội tụ (Bảng 2) SỐ 13-Tháng Ĩ/2022 315 TẠP CHÍ CƠNG THƯƠNG Bảng Kiểm định KMO tính phù hợp việc lấy mầu KMO and Bartlett's Test 0,844 Kiểm định Kaiser-Meyer-Olkin Kiểm đinh Bartlett's ảnh hưởng nhiều đến HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Nguyên nhân tốc độ tăng trưởng sử dụng, nhu cầu kết hợp với Khả phát triển/đáp ứng doanh nghiệp logistics sở quan trọng cho việc hiệu hóa hoạt động logistics hàng khơng Ngồi ra, Mức độ cạnh tranh thị trường ngành, Yêu cầu dịch vụ gia tăng thị trường sở để thị trường logistics hàng không tăng trưởng, kéo theo HQHĐ logistics tăng Chi-Square 691,543 Df 120 Sig 0,000 Bảng Kiểm định đa cộng tuyến Hệ SỐchưa Hệsốđã chuẩn hóa chuẩn hóa Mơ hình Hệsố(B) Độ lệch chuẩn (Hằng số) 1,201 0,036 X1 0,447 0,044 X2 0,152 X3 Thống kê đa t Sig Beta cộng tuyến Tolerance VIF 10,047 0,000 0,245 1,054 0,000 0,898 1,728 0,027 0,165 2,014 0,007 0,872 1,871 0,241 0,054 0,132 1,532 0,000 0,774 1,792 X4 0,371 0,090 0,207 2,003 0,000 0,897 1,756 X5 0,105 0,079 0,540 1,354 0,004 0,884 1,993 Với kết tất biến có ý nghĩa thống kê giá trị Sig = 0,000 (< 0,05) Như vậy, có yếu tố ảnh hưởng đến HQHĐ logistics hàng khơng TP Hồ Chí Minh theo hệ số hồi quy chuẩn hóa (Beta) Từ kết Bảng 3, ta có phương trình tuyến tính sau: Y = 1,201 + O,447*X1 + 0,152*X2 + 0,241*X3 + 0,371*X4 + 0,105*X5 Như vậy, mơ hình hồi quy tuyến tính xây dựng theo phương trình Y khơng vi phạm giả định cần thiết hồi quy tuyến tính Do đó, giả thuyết chấp nhận với mức ý nghĩa thông kê 5% mối quan hệ yếu tố với “HQHĐ DNLHK không TP Hồ Chí Minh” mối quan hệ tỷ lệ thuận 3.2.5 Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến hiệu hoạt động doanh nghiệp logistics hàng không TP Hồ Chí Minh - Yếu tố Tốc độ tăng trưởng thị trường ngành (Xỉ) Bảng cho thấy yếu tố XI (P’ = 0,447) có 31Ĩ Số 13-Tháng 6/2022 - Yếu tố Tổ chức mạng lưới (X2) Bảng cho thấy yếu tố X2 (P’2 = 0,152) có ảnh hưởng đến HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Bởi vì, Mạng lưới phục vụ cho logistics hàng không; hoạt động Tổ chức mạng lưới cho logistics hàng không; Tổ chức khai thác logistics hàng khơng hiệu góp phẫn trực tiếp nâng cao HQHĐ logistics hàng không Do vậy, cần Quy hoạch cho phát triển logistics hàng không - Yếu tố Nguồn nhân lực kinh nghiệm chuyên ngành (X3) Cho thấy yếu tố X3 (P'3 = 0,241) có ảnh hưởng thứ đến HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Do Nhu cầu nguồn nhân lực ngành Khả năng, mức độ đáp ứng nguồn nhân lực ngành quan trọng việc đáp ứng cho nhu cầu phát triển logistics hàng khơng Hơn nữa, Trình độ chun mơn nguồn nhân lực ngành Kinh nghiệm chuyên môn lao động ngành trực tiếp ảnh hưởng đến HQHĐ logistics hàng không KINH DOANH - Yếu tố ứng dụng công nghệ thông tin (X4) Cho thấy yếu tố X4 (P’4 = 0,371) có ảnh hưởng thứ đến HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Do yếu tố Đầu tư CSHT; Đầu tư thiết bị vận hành; Đầu tư công nghệ thông tin; Đầu tư nguồn nhân lực công nghệ thông tin ảnh hưởng trực tiếp đến HQHĐ logistics hàng khơng - Yếu tố Cơ chê' sách CSHT ịX5) Cho thấy yếu tố X5 (P’5 = 0,105) có ảnh hưởng đến HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Do yếu tố Chính sách phát triển logistics hàng không Nhà nước; Chiến lược phát triển logistics hàng không địa phương; CSHT cho logistics hàng không; Cơ chê kết nôi khách hàng với logistics, có tác động đến HQHĐ DNLHK Một số giải pháp nâng cao hiệu hoạt động doanh nghiệp logistics hàng không TP Hồ Chí Minh 4.1 Xây dựng kế hoạch chiến lược tăng cường đầu tư cho phát triển cảng hàng khơng TP Hồ Chí Minh, nâng cao lực HQHĐ DNLHK Từ kết nghiên cứu thực trạng, tình trạng tải vận chuyển logistics hàng không, ùn tắc lưu thông cho thấy hạ tầng, sở vật chất phục vụ hoạt động DNLHK TP Hồ Chí Minh hạn chế Do vậy, TP Hồ Chí Minh cần nhanh chóng rà sốt, hồn thiện Quy hoạch hệ thơng cảng hàng khơng, sân bay thời kỳ 20212030, tầm nhìn đến năm 2050; Tăng cường đầu tư xây dựng sở hạ tầng sở vật chất cảng hàng không, đặc biệt kho logistics chuyên nghiệp, nhằm cao lực khai thác bãi cảng, giảm thiểu thời gian hoàn thành dịch vụ logistics hàng không vấn đề cần thiết cấp bách Một là, trước mắt cần nhanh chóng Quy hoạch triển khai mở rộng giao thông khu vực quanh sân bay Tân Sơn Nhất để giải tránh tình trạng ùn tắc Đồng thời, đảm bảo cảng HKQT Tân Sơn Nhất kết nối với hệ thống vận tải đường dịch vụ vận chuyển hành khách cơng cộng, phát triển hồn chỉnh hệ thống kho vận cảng HKQT Tân Sơn Nhất, Đà Nang, Nội Bài, đáp ứng nhu cầu dây chuyền logistics Hai là, dài hạn, cần đầu tư hoàn thiện, phát triển trung tâm logistics chuyên dụng hàng khơng cảng có nhu cầu hàng hóa lớn có tiềm tăng trưởng cao thời gian tới cảng HKQT Long Thành Thực đầu tư đồng để đảm bảo kết nôi giao thông thuận tiện đến cảng hàng không, đặc biệt với trung tâm logistics; sớm hoàn thành quy hoạch Nhà ga hàng hóa; ban hành chế, sách ưu đãi để huy động sử dụng vốn có hiệu cho đầu tư phát triển logistic hàng không số cảng hàng khơng có sản lượng chưa cao; dành quỹ đất phát triển kết cấu hạ tầng hàng không theo chiến lược 4.2 Tăng cường ứng dụng công nghệ sô cho hoạt động logistics hàng không nhằm nâng cao chất lượng HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Mình Kết phân tích yếu tố Đầu tư ứng dụng công nghệ (X4) cho thấy TP Hồ Chí Minh cần ứng dụng cơng nghệ số cho hoạt động logistics hàng không nhằm nâng cao chất lượng HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Việc tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin, công nghệ số vào hoạt động sản xuất - kinh doanh (eLogistics - ePort, lệnh giao hàng điện tử eDO, ), với cảng hàng không, DNLHK giúp tiết kiện thời gian, tăng hiệu kinh tế cho dịch vụ logistics Điều phù hợp với Chỉ thị số 21/CT-TTg Thủ tướng Chính phủ, ngày 18/07/2018, đẩy mạnh triển khai giải pháp nhằm giảm chi phí logistics, kết nối hiệu hệ thông hạ tầng giao thông, nâng cao lực khai thác bãi cảng, giảm thiểu thời gian hồn thành dịch vụ logistics hàng khơng vấn đề cần thiết [8] ứng dụng phương tiện tự động không người lái, vận dụng cảm biến thông minh phát bất thường, ứng dụng phần mềm điện tử điều tiết, xếp, nhận giao hàng hóa Xây dựng quy trình vận tải chun dụng nhằm đại hóa logistics hàng khơng 4.3 Xây dựng tổ chức chếliên kết khâu chuỗi cung ứng logistics DNLHK với doanh nghiệp XNK Kết phân tích yếu tố Tổ chức mạng lưới (X2) cho thây TP Hồ Chí Minh cần tăng kết nối logistics hàng không với cảng cửa ngõ cảng cạn (ICD), cảng biển, qua triển khai giải pháp kết nôi phương thức vận tải Quy hoạch phát triển ICD cảng hàng không để góp phần SỐ 13-Tháng 6/2022 317 TẠP CHÍ CƠNG THIÍỬNG câu lại thị phần vận tải logistics hàng khơng, tạo thuận lợi cho vận tải hàng hóa từ cảng hàng không đến trung tâm sản xuất, phân phối, tiêu thụ xuyên suốt Nghiên cứu cho thấy chi phí logistics Việt Nam cịn cao so với GDP năm 2015 10-12%; năm 2016: 21-25%; năm 2017: 18-20%; năm 2018: 20,9-25% năm 2020 16,8%, bình quân giới 10,7% Rõ ràng cần có sách giải pháp giảm chi phí logistics phù hợp bối cảnh Trong số 4.000 doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam, có tới 95% doanh nghiệp nước, hầu hết doanh nghiệp nhỏ, quy mô hạn chế vốn nhân lực kinh nghiệm hoạt động logistics quốc tế [3] Cùng với đó, doanh nghiệp chưa có liên kết khâu chuỗi cung ứng logistics doanh nghiệp dịch vụ logistics với doanh nghiệp XNK Chính vậy, chiều mua bán, doanh nghiệp logistics nước bị hạn chế HQHĐ Doanh nghiệp logistics nước cần phải liên kết để tạo sức mạnh cộng hưởng vượt qua thách thức cạnh tranh với doanh nghiệp quốc tế nắm bắt tốt hội trình hội nhập quốc tế Việc hình thành mạng lưới doanh nghiệp logistics Việt Nam quy mơ lớn, có lực dẫn dắt thị trường góp phần nâng cao lực cạnh tranh cho sản phẩm, hàng hóa Việt Nam Kết luận Từ tổng quan sở lý luận thực tiễn DNLHK, nghiên cứu sâu phân tích nhóm yếu tố ảnh hưởng đến HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Trong đó, nhóm yếu tơ' Tôc độ tăng trưởng thị trường ngành (XI) yếu tố Đầu tư ứng dụng công nghệ (X4) có ảnh hưởng nhất, nhóm yếu tố Nguồn nhân lực kinh nghiệm chuyên ngành (X3) tất nhóm yếu tố Tổ chức mạng lưới (X2), Cơ chế sách CSHT (X5) có ảnh hưởng đến HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Từ kết nghiên cứu thực trạng, kết hợp với phân tích yếu tố ảnh hưởng đến HQHĐ logistics hàng khơng TP Hồ Chí Minh, tác giả đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao HQHĐ logistics hàng khơng TP Hồ Chí Minh sau: Một là, xây dựng kế hoạch chiến lược tăng cường đầu tư cho phát triển cảng hàng không TP Hồ Chí Minh, nâng cao lực HQHĐ DNLHK; Hai là, tăng cường ứng dụng công nghệ số cho hoạt động logistics hàng không nhằm nâng cao chất lượng HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh; Ba là, xây dựng tổ chức chế liên kết khâu chuỗi cung ứng logistics DNLHK với doanh nghiệp XNK ■ Lời cảm ơn: Nghiên cứu Trường Đại học Cơng nghiệp Thực phẩm TP Hồ Chí Minh bảo trự cấp kinh phí theo Hựp đồng sơ149/HĐ-DCT TÀI LIỆU THAM KHẢO: Anh Nguyễn (2021), Nhân lực yếu tô giúp doanh nghiệp logistics mở rộng thị trường Truy cập https://dangcongsan.vn/kinh-te/nhan-luc-la-yeu-to-giup-doanh-nghiep-logistics-mo-rong-thi-truong-589124.html Bộ Công Thương (2021) Báo cáo logistics Việt Nam năm 2021 - Phát triển nguồn nhân lực NXB Cơng Thương, Hà Nội Đặng Đình Đào Đặng Thị Thúy Hồng (2021), Chi phí logistics: cần tính đúng, tính đủ tăng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp Truy cập https://tapchitaichinh.vn/tai-chinh-kinh-doanh/chi-phi-logistics-can-tinhdung-tinh-du-va-tang-suc-canh-tranh-cho-doanh-nghiep-335185.html Hà Anh (2021), Tạo liên kết, tăng giá trị cho ngành Logistics Truy cập https://nhandan.vn/chuyen-laman/tao-lien-ket-tang-gia-tri-cho-nganh-logistics-643724/ Hoàng Trọng Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2008), Phân tích liệu nghiên cứu với SPSS NXB Hồng Đức, Hà Nội 318 SÔ' 13 - Tháng Ó/2022 KINH DOANH Lê Thùy Linh (2022) Xu hướng ứng dụng công nghệ logistics hàng không giới thực trạng ứng dụng Việt Nam Truy cập https://tapchitaichinh.vn/tai-chinh-kinh-doanh/xu-huong-ung-dung-congnghe-trong-logistics-hang-khong-tren-the-gioi-va-thuc-trang-ung-dung-tai-viet-nam-344916.html Ngô Thọ Thiện (2020), Quản lý nhà nước logistics cảng hàng không thành phố Hồ Chí Minh Luận văn thạc sĩ, Học viện Hành Quốc gia Thủ tướng Chính phủ (2018) Chỉ thị số2.1/CT-TTg, ngày 18/07/2018, đẩy mạnh triển khai giải pháp nhằm giảm chi phí logistics, kết nối hiệu hệ thống hạ tầng giao thông Ngày nhận bài: 6/4/2022 Ngày phản biện đánh giá sửa chữa: 3/5/2022 Ngày chấp nhận đăng bài: 13/5/2022 Thông tin tác giả: TS NGUYỄN XUÂN QUYÊT NGUYỄN THỊ THANH NGÂN Khoa Quản trị Kinh doanh Trường Đại học Công nghiệp Thực phẩm TP Hồ Chí Minh FACTORS AFFECTING THE OPERATIONAL EFFICIENCY OF AIR LOGISTICS ENTERPRISES IN HO CHI MINH CITY • Ph D NGUYEN XUAN QUYET • NGUYEN THI THANH NGAN Faculty of Business Administration Ho Chi Minh City University of Food Industry ABSTRACT: This study explores the factors affecting the operational efficiency of air logistics enterprises in Ho Chi Minh City The study finds out that there are five factors affecting the performance of these enterprises These factors listed in descending order of impacting level are the growth rate and industry situation (XI), the technology application and investment (X4), the human resources and specialized experience (X3), the structural organization and network (X2), the mechanisms for policies and infrastructure (X5) Based on the study’s results, some solutions are proposed to improve the performance of air logistics operations in Ho Chi Minh City, Vietnam Keywords: logistics, air logistics, operational efficiency So 13-Tháng 6/2022 319 ... tố với “HQHĐ DNLHK không TP Hồ Chí Minh” mối quan hệ tỷ lệ thuận 3.2.5 Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến hiệu hoạt động doanh nghiệp logistics hàng không TP Hồ Chí Minh - Yếu tố Tốc độ tăng trưởng... ảnh hưởng trực tiếp đến HQHĐ logistics hàng không - Yếu tố Cơ chê'' sách CSHT ịX5) Cho thấy yếu tố X5 (P’5 = 0,105) có ảnh hưởng đến HQHĐ DNLHK TP Hồ Chí Minh Do yếu tố Chính sách phát triển logistics. .. tiếp ngẫu hoạt động nhiên dựa số lượng doanh doanh nghiệp nghiệp kinh doanh sử dụng logistics hàng dịch vụ logistics hàng không không TP TP Hồ Chi Minh Hồ Chí Minh - Tiếp cận nghiên cứu, tiếp cận