MÔN học bảo TRÌ và bảo DƯỠNG CÔNG NGHIỆP cấu tạo và NGUYÊN lí HOẠT ĐỘNG của bộ VI SAI

QUY TRÌNH BẢO TRÌ BẢO DƯỠNG ĐỀ TÀI BỘ VI SAI MƠN HỌC BẢO TRÌ VÀ BẢO DƯỠNG CƠNG NGHIỆP GIẢNG VIÊN : SVTH : NHÓM MSSV DANH SÁCH THÀNH VIÊN THAM GIA VIẾT TIỂU LUẬN STT Họ tên Ghi chú: -Tỉ lệ % = 100% : Mức độ phầm trăm sinh viên tham gia -Trưởng nhóm : Nhận xét giảng viên : ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… MỤC LỤC I CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ VI SAI Cấu tạo vi sai: a) Vỏ vi sai b) Các bánh côn c) Trục chữ thập Nguyên lí hoạt động a) Khi xe oto chuyển động thẳng b ) Khi xe đường vòng Khóa vi sai a) Cấu tạo b ) Nguyên tắc khoá vi sai II PHÂN LOẠI VI SAI VÀ ỨNG DỤNG: Bộ vi sai hạn chế trượt sử dụng nối khớp thuỷ lực: Bộ vi sai hạn chế trượt cảm ứng mô-men xoắn – Torsen: Bộ vi sai hạn chế trượt cảm ứng mô-men xoắn – kiểu ma sát lệch trục: .10 Bộ vi sai hạn chế trơn trượt loại nhiều đĩa: 11 III KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG BỘ VI SAI 12 1.Các loại hư hỏng cách khác phục 12 2.Kiểm tra bảo dưỡng 17 Quy trình bảo dưỡng 18 TÀI LIỆU THAM KHẢO 22 I CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ VI SAI Cấu tạo vi sai: a) Vỏ vi sai Vỏ vi sai đồng thời thân bánh bị động bao gồm hai nửa lắp với bu lông, bên chứa bánh bán trục chữ thập b) Các bánh côn Các bánh côn làm thép loại thẳng, có hai bốn bánh vi sai ( hành tinh ) quay trơn chốt chốt thập ăn khớp với hai bánh bán trục Bánh bán trục có then hoa bên để lắp với bán trục cầu chủ động c) Trục chữ thập Trục chữ thập làm thép, định vị bỏ vi sai để lắp bánh vi sai đệm Nguyên lí hoạt động a) Khi xe oto chuyển động thẳng Khi xe oto chuyển động thẳng đường phẳng, quãng đường lăn hai bánh xe nhau, làm cho bánh bán trục quay tốc độ Như bánh vi sai không quay trục chữ thập ( tạo thành khối với vỏ vi sai ) , mà quay theo vỏ vi sai bán trục Mô-men truyền xuống từ vỏ vi sai cân với mô-men cản lăn vết tiếp xúc bánh xe, tức là: Trong : – tốc độ quay bánh xe trái, phải, vỏ vi sai – mômen bánh xe tría, phải vỏ vi sai b ) Khi xe đường vòng Khi xe đường vòng , quảng đường lăn bánh xe khác , bánh bán trục quay với tốc độ góc khác , lực cản bánh xe khác dẫn tới tốc độ góc bánh bán trục khác Như bánh hành tinh vừa quay quanh trục chữ thập với tốc độ góc quay quanh đường tâm trục bánh bán trục với tốc độ Vht ( hình - 3b ) Mô men truyền xuống từ vỏ vi sai cân với mô men cản đặt tai tâm trục bánh xe Mt , + Mp Trên bánh vi sai : không cân lực ăn khớp tạo nên mô men quay bánh hành tinh quanh trục với giá trị = Mt - Mp , mơ men cịn lại Mp , tác dụng lên bánh trục Bộ vi sai đối xứng có hai bánh bán trục ln có số , tồn quan hệ nt + np = no Nếu nt = np = n0 , lục lực cản bánh xe bên phải nhỏ coi Mp = tức bánh xe bên phải khả bám mặt đường , tượng quay trượt ( patinê ) Như việc sử dụng vi sai đối xứng cho phép bánh xe quay với tốc độ khác , hạn chế mài mòn lốp xe lại làm xấu khả truyền lực cầu chủ động trường hợp hệ số ma sát đường thấp gây tượng trượt quay lốp chủ động ( patinê ) làm tốn nhiên liệu , gây trở ngại cho hoạt động xe ( để tránh tượng trượt quay , số ôtô đại thường dùng loại vi sai ma sát ) Khóa vi sai a) Cấu tạo Khóa vi sai gồm có : cấu khóa gạt lắp bên cạnh vỏ vi sai , khớp gài có then hoa để ăn khớp với bán trục vỏ vi sai b ) Nguyên tắc khoá vi sai Kết cấu dùng truyền ma sát thường có giá thành cao , để đơn giản thường dùng khoá vi sai thời gian ngắn dạng : - Khoá cứng hai bánh bán trục với khớp có hành trình tự đo - Khoá cứng vỏ vi sai với hai bánh bán trục Khi khoá vi sai ( xe lên dốc cao , đường trơn thẳng ) tức nối cứng hai bán trục vỏ sai với bán trục , khác mô men cản bánh xe cầu gây tải cho kết cấu nối cứng bán trục , gây khó khăn cho điều khiển tay lái Vì xe thường lắp thêm đèn báo ( LOCK UP ) hay còi báo hiệu để tránh xoay vành tay lái sử dụng chế độ khố vi sai làm hỏng vỡ cầu chủ động Sử dụng khoá cứng vi sai dùng với thời gian ngắn , vượt qua quảng đường xấu phải mở cấu khoá vi sai , nhằm tránh tải hư hỏng cầu chủ động II PHÂN LOẠI VI SAI VÀ ỨNG DỤNG: Bộ vi sai hạn chế trượt sử dụng nối khớp thuỷ lực: Bộ vi sai hạn chế trượt sử dụng sức cản nhờ vào độ nhớt dầu giúp hạn chế trượt vi sai Mô-men quay truyền thông qua đĩa ma sát (lá bố) nối với bán trục đĩa ma sát nối với vỏ vi sai Nhờ lực ly tâm truyền động quay giúp dầu nhớt “len lỏi” bên ép đĩa ma sát với tạo thành khối Và nhờ bánh xe bị trượt quay chậm làm cân lực kéo hay bánh xe dẫn động Bộ vi sai hạn chế trượt cảm ứng mô-men xoắn – Torsen: Bộ vi sai hạn chế trơn trượt cảm ứng mô-men xoắn (Type A Torsen) vi sai hạn chế trượt dựa tính chất tự khố trục vít bánh vít cụ thể bánh bán trục (bánh vít) bánh hành tinh trục vít Mức độ tự khố phụ thuộc vào góc nghiêng trục vít bánh vít Torsen bao gồm hai truyền trục vít (trục vít bánh vít) Các bánh trụ kết nối hai truyền trục vít với khớp Mỗi trục vít kết nối chặt không quay với bán trục Cấu tạo vi sai hạn chế trơn trượt Torsen Bộ vi sai hạn chế trượt cảm ứng mô-men xoắn – kiểu ma sát lệch trục: Bộ vi sai hạn chế trượt cảm biến mô-men xoắn kiểu ma sát lệch trục (Type B Torsen) loại cải tiến cấu hạn chế trượt Torsen trên, có cấu tạo bao gồm: bánh bán trục, vỏ hộp vi sai bánh hành tinh đặc biệt với độ dài trụ xoắn hai đầu khác Việc hãm trượt quay bánh xe thực nhờ độ lệch bánh hành tinh hai đầu Có hai lực ma sát tạo vi sai hạn chế trượt: Lực ma sát đỉnh đầu dài bánh hành tinh với vỏ hộp vi sai, Lực ma sát mặt đầu bánh bán trục (có vịng đệm) đỉnh đầu ngắn bánh hành tinh 10 Cơ chế giúp hãm bánh bán trục vỏ hộp vi sai giúp cân momen quay giúp xe vượt qua đường trơn trượt Bộ vi sai hạn chế trơn trượt loại nhiều đĩa: Bộ vi sai hạn chế trượt loại nhiều đĩa có cấu tạo gồm nhiều lị xo nén hình trụ lắp hai bánh bán trục để giữ vịng đệm chặn ln ép vào đĩa ma sát Qua làm hãm vòng thép đệm vào đĩa ma sát nối với bánh bán trục Khi quay bánh xe tăng lực ép lị xo lên đĩa ma sát lớn Do ma sát tạo đĩa ma sát vòng đệm chặn hạn chế trượt cho vi sai giúp xe vượt qua địa hình xấu cách tốt 11 III KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG BỘ VI SAI 1.Các loại hư hỏng cách khác phục *Truyền lực làm việc ồn → Khe hở ổ trục bánh côn chủ động (quả dứa) tăng → Độ rơ tổng cộng truyền lực tăng -Thiếu dầu bơi trơn vỏ truyền lực → Sự ăn khớp cặp bánh côn không -Điều chỉnh ổ bi đỡ vi sai sau điều chỉnh vết ăn khớp bánh dứa (bánh chủ động) bánh vành chậu (bánh bị động) Các khe hở liên quan đến độ rơ tổng cộng xe *Viết tiếp xúc tốt, không cần điều chỉnh 12 *Đẩy bánh bị động sát vào bánh chủ động -Cách khắc phục: Nếu khe hở cạnh nhỏ ta dịch bánh chủ động xa bánh bị động *Dịch bánh bị động xa bánh chủ động -Cách khắc phục:Nếu khe hở cạnh lớn ta dịch bánh chủ động phía bánh bị động *Đẩy bánh chủ động phía bánh bị động -Cách khắc phục:Nếu khe hở cạnh nhỏ dịch bánh bị động rời xa bánh chủ động *Dịch bánh chủ động xa bánh bị động -Cách khắc phục:Nếu khe hở cạnh lớn ta dịch chuyển bánh bị động phía bánh chủ động *Gây rò rỉ dầu vi sai 13 -Hiện tượng bay ảnh hưởng đến thiết bị điện xe nên kiểm tra động cần xem xét kỹ vị trí gây rỉ dầu Và tốt hết để kiểm tra xem dầu có rị rỉ hay khơng phải kiểm tra trước lái xe dầu thường khơng rị rỉ bắt đầu rị rỉ động hoạt động +Cách khắc phục rò rỉ vi sai Dấu hiệu mà chủ xe nhận thấy rị rỉ dầu vi sai chất dầu màu nâu xám chảy xuống gầm sau xe bạn tinh ý phát dầu chảy vỏ vi sai cầu sau, vòng gioăng bánh vòng gioăng trục Cách khắc phục sau bạn lựa chọn cho phù hợp với vấn đề -Thay vỏ vi sai mới: Vỏ vi sai làm cao su silicon tiến hành thay vỏ để khắc phục rò rỉ đưa xe trạng thái ban đầu phát vỏ vi sai bị rò rỉ hay có dấu hiệu hư hỏng hao mịn hàng ngày Việc thay vỏ vi sai đơn giản tự thực nhà 14 +Thay gioăng lót Vấn đề phải thay gioăng lót thời gian bạn cần phải tháo trục cầu xe để thực hiện, sau bạn cần lấy miếng gioăng bị hỏng thay vào Đây cách khắc phục việc rò rỉ dầu từ vi sai sang phanh bánh sau + Thay gioăng bánh Gioăng bánh có vấu kẹp phía trước vi sai vịng gioăng xung quanh bị mịn theo thời gian Sau phát nguyên nhân xuất phát từ phận dẫn đến chảy dầu vi sai bạn tiến hành thay cách gỡ vấu kẹp phía trước vi sai vòng gioăng Tiếp đến đặt vòng gioăng vào gắn vấu kẹp vào vị trí nó.+Sử dụng chất trám rò rỉ dầu Là cách chữa cháy tạm thời bạn phát chỗ rò rỉ dầu không muốn thay phận Chất trám dạng chất lỏng bịt lỗ hổng lại phải trộn với dầu động điều đặc biệt chất trám chúng lỏng nên không lo ngại vấn đề gây tắc nghẽn đường truyền dầu *Lúc vào số xe khó di chuyển Khi vào số đạp ga thấy xe khơng di chuyển bình thường vi sai bị hỏng Trong trường hợp nguyên nhân sai lệch ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa Các ổ bi bị ép mức khiến bánh vành chậu khó quay Hoặc nguyên nhân bánh vành chậu hay bánh dứa bị mẻ -Cách khắc phục: Khởi động động cơ, kéo phanh tay, nhấn bàn đạp ly hợp cài số 4, buông từ từ chân ly hợp đồng thời tăng nhẹ ga: Nếu ly hợp làm việc, động bị chết máy 15 ta buông hết chân nối khớp ly hợp Ngược lại động nổ bình thường, chứng tỏ đĩa bị trượt quay mòn Khởi động động cơ, nhấn bàn đạp ly hợp, cài số 1, nhả ly hợp đồng thời tăng ga: Nếu nghe tiếng máy òa lên xe dịch chuyển xe dịch chuyển gia tốc ban đầu không tốt, tượng thường mịn Thử xe đường với việc chở đầy tải lên dốc: Nếu số thấp gia tốc xe lúc đồng thời máy gào lên, điều chứng tỏ đĩa ly hợp bị mòn *Mùi cháy khét từ hộp số vi sai + Một mùi cháy từ vi sai hộp số bạn dấu hiệu khác bạn cần xem dầu vi sai Mùi phát từ dầu rò rỉ từ gioăng đệm cũ – bạn chí nhận thấy vết ố đỏ chỗ đậu xe bạn Mùi cháy kết hộp số nóng bơi trơn Dầu q cũ khơng thể bôi trơn phận chuyển động cách, khiến thành phần kim loại đốt cháy dầu từ nhiệt độ cao Việc thay dầu vi sai giải vấn đề, khơng, cần phải thay gioăng phớt Dầu vi sai/hộp số nhiều chất lỏng bôi trơn quan trọng mà xe sử dụng hoạt động bình thường Tuy nhiên, thường chất lỏng dễ bị lãng qn nhiều khơng phục vụ gần thường xuyên loại khác Vì lý này, bạn nghi ngờ vi sai dầu hộp số bạn bị bẩn, nhiễm bẩn vượt lịch bảo dưỡng đề nghị, kiểm tra xe kỹ thuật viên chuyên nghiệp +Cách khắc phục: Có thể thay dầu vi sai/hộp số bạn cần thiết 16 2.Kiểm tra bảo dưỡng *Nội dung bảo dưỡng • Làm bên ngồi xả dầu bơi trơn • Tháo rời chi tiết, phận làm • Kiểm tra hư hỏng chi tiết kiểm tra chi tiết theo định kỳ(răng, đệm, ổ bi) • Lắp chi tiết bơi trơn truyền lực • Thay dầu bơi trơn • Kiểm tra tổng hợp vệ sinh cơng nghiệp 17 Quy trình bảo dưỡng Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc -Tháo rời làm truyền lực + Tháo bán trục Dùng dụng cụ tay nghề sửa chữa oto tháo đai ốc hãm Lấy bán trục + Tháo nắp cầu chủ động xả dầu bôi trơn 18 Xả dầu bôi trơn Tháo bulong hãm nắp + Tháo bánh bị động 19 Dùng đục sắt vạch dấu ổ lắp bi Tháo bulong hãm Tháo bánh bị động + Tháo bánh chủ động 20 Tháo đai ốc hãm mặt bích then hoa Dùng trục chuyên dùng búa đóng bánh chủ động khỏi vỏ cầu + Tháo rời ổ bi bánh chủ động bị động + Tháo rời ca bi vỏ cầu + Làm kiểm tra chi tiết -Kiểm tra bên ngồi chi tiết + Kính phóng đại mắt thường + Quan sát bên bánh răng, vỏ ổ bi -Lắp bôi trơn chi tiết + Tra mỡ bôi trơn + Lắp chi tiết -Kiểm tra tổng hợp vệ sinh công nghiệp TÀI LIỆU THAM KHẢO -Cấu tạo & nguyên lí hoạt dộng: https://tailieuoto.vn -Phân loại vi sai: - https://vinfastauto.com/vn_vi/phan-loai-bo-vi-sai-han-che-truot-tren-o-to - https://news.oto-hui.com/4-loai-vi-sai-han-che-truot-pho-bien-tren-o-to/ - Vi sai Torsen : https://www.xecov.com/articles/co-khi-vi-sai-audi-torsen-co-dienvi-sai-han-che-truot 21 -Kiểm tra, bảo dưỡng vi sai : https://tailieuoto.vn 22 ... Quy trình bảo dưỡng 18 TÀI LIỆU THAM KHẢO 22 I CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ VI SAI Cấu tạo vi sai: a) Vỏ vi sai Vỏ vi sai đồng thời thân bánh bị động bao gồm... I CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ VI SAI Cấu tạo vi sai: a) Vỏ vi sai b) Các bánh côn c) Trục chữ thập Nguyên lí hoạt động. .. chủ động Sử dụng khoá cứng vi sai dùng với thời gian ngắn , vượt qua quảng đường xấu phải mở cấu khoá vi sai , nhằm tránh tải hư hỏng cầu chủ động II PHÂN LOẠI VI SAI VÀ ỨNG DỤNG: Bộ vi sai