CĐÔTÔ 07A NHÓM 7 Chương 6 CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHANH 6 1 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ HƯ HỎNG 6 1 1 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ chuyển động của xe tới vận tốc chuyển động nào đó, d[.]
CĐƠTƠ 07A NHÓM Chương 6: CHUẨN ĐỐN HỆ THỐNG PHANH 6.1 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ HƯ HỎNG: 6.1.1 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU: Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe tới vận tốc chuyển động đó, dừng hẳn giữ xe vị trí định Trên ơtơ phanh xe tiến hành cách tạo ma sát phần quay phần đứng yên cụm liên kết với bánh xe: tang trống với má phanh đĩa phanh với má phanh Quá trình ma sát cấu phanh dẫn tới mài mịn nung nóng chi tiết ma sát, không xác định kịp thời tiến hành hiệu chỉnh dẫn tới làm giảm hiệu phanh Hư hỏng hệ thống phanh thường kèm theo hậu nghiêm trọng, làm tính an tồn chuyển động ơtơ Các hư hỏng đa dạng phụ thuộc vào kết cấu hệ thống phanh a) Phân loại hệ thống phanh: Với mục đích chẩn đốn việc phân loại tiến hành chủ yếu theo kết cấu Ơtơ sử dụng hai dạng hệ thống phanh thủy lực hệ thống phanh khí nén Hệ thống phanh thủy lực thường gặp ôtô con, ôtô tải nhẹ (tổng trọng lượng khơng q 12 tấn) chia ra: CĐÔTÔ 07A NHÓM - Phanh thủy lực đơn giản gồm: bàn đạp, xylanh chính, xylanh bánh xe, cấu phanh - Phanh thủy lực có trợ lực bàn đạp phanh, dạng trợ lực là: trợ lực chân không, điện từ (dùng cho ơtơ nhỏ), trợ lực khí nén, thủy lực (dùng cho xe tải nhỏ vừa) - Phanh thủy lực có điều chỉnh lực phanh cho bánh xe, điều chỉnh thường dùng là: điều hòa lực phanh đơn giản (trên sở van hạn chế áp suất cho bánh xe cầu sau), điều chỉnh tự động chống trượt lết (điều chỉnh phanh theo khả chống bó cứng bánh xe ABS…) Đa số ôtô ngày sử dụng phanh chân hệ thống phanh bản, phanh tay phanh dự phòng, cấu phanh đặt bánh xe sau vừa cấu phanh cho phanh chân đồng thời cấu phanh cho phanh tay Cơ cấu điều khiển cần phanh tay đặt buồng lái nối với cấu phanh hệ thống đòn, cáp Phanh tay có cấu trúc tự khóa để người lái liên tục tác động lực kéo Hai hệ thống phanh tay phanh chân điều khiển độc lập, cấu phanh, hư hỏng xảy cần phân tích nguyên nhân thận trọng Cơ cấu phanh sử dụng trong hệ thống phanh tay thường kiểu tang trống hay kiểu đĩa Hình.Kết cấu nguyên lý hoạt động phanh tay dẫn động phanh khí CĐÔTÔ 07A NHÓM Hai guốc phanh lắp đĩa tỳ cố định lắp vỏ hộp số phía đầu trục thứ cấp hộp số Khi người điều khiển kéo tay phanh, tay phanh liên kết với kéo làm cho cần điều khiển với cấu cam điều chỉnh (Cam xoay - Chốt trượt dọc) làm cho má phanh guốc phanh ép sát vào trống phanh, làm giảm ngừng hẳn tốc độ quay trống phanh Khi người điều khiển bng tay khỏi tay phanh cấu cóc hãm ăn khớp với bánh rẽ quạt Như vậy, má phanh ép sát vào trống phanh làm cho ơtơ khơng di chuyển - Để ơtơ di chuyển được, người điều khiển phải tách cóc hãm đưa tay phanh trở lại vị trí ban đầu Lúc phanh tay hết tác dụng Hệ thống phanh khí nén thường gặp ơtơ tải, ôtô buýt loại vừa, nặng chia ra: - Phanh khí nén đơn giản có: bàn đạp, van phanh, máy nén khí, điều áp, bình chứa khí nén, bầu phanh bánh xe, cấu phanh CĐÔTÔ 07A NHÓM - Phanh khí nén có điều chỉnh lực phanh, điều chỉnh thường dùng là: điều chỉnh đơn giản, điều chỉnh tự động chống trượt lết (điều chỉnh phanh theo khả chống bó cứng bánh xe ABS…) 1.Máy nén khơng khí 2.Bình chứa khơng khí nén 3.Bầu phanh 4.Cơ cấu phanh 5.Ống dẫn khơng khí nén 6.Van phanh 7.Bàn đạp phanh 8.Cơ cấu phanh trước Hệ thống phanh thủy lực – khí nén thường gặp ơtơ tải nhẹ trung bình (tổng trọng lượng đến không 22 tấn) Hệ thống phanh loại dùng chất lỏng điều khiển cấu phanh thông qua xylanh bánh xe hệ thống phanh thủy lực, việc tạo áp lực cho chất lỏng nhờ hệ thống cung cấp khí nén qua van phân phối xylanh khí nén Hệ thống cho phép có ưu điểm chung hệ thống khí nén hệ thống thủy lực Việc chia hai dịng phanh thực van phân phối khí nén hay xylanh thủy lực Các dạng phân loại khác cần ý hệ thống phanh : + Phân loại theo kết cấu truyền lực điều khiển :dẫn động điều khiển dòng,hai dòng CĐÔTÔ 07A NHÓM Theo qui chuẩn quốc tế cho phép dùng loại dẫn động điều khiển hai dòng, dòng điều khiển làm việc độc lập với nhau, nhằm tránh xảy phanh lúc tất hệ thống phanh, nâng cao độ tin cậy, an toàn cho xe chuyển động Cấu trúc hai dịng là: độc lập, song song (bố trí hỗn hợp) + Phân chia hệ thống phanh theo vị trí bố trí cấu phanh : bố trí lịng bánh xe, bố trí cạnh cầu xe + Phân chia theo tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng phanh: - Loại M: M1 cho ô tô con, M2 cho tơ bt có tổng trọng lượng đến tấn, M3 lớn - Loại N dùng cho ô tô tải: N1 cho ô tô tải có tổng trọng lượng đến 3,5 tấn, N2 từ 3,5 đến 12 tấn, N3 lớn 12 - Loại O dùng cho loại rơmoóc bán rơmoóc Khi chẩn đoán cần vận dụng linh hoạt phương pháp chẩn đoán hai hệ thống thủy lực hệ thống khí nén Ngồi đặc điểm chẩn đốn riêng trình bày mục sau b) Phân loại cấu phanh: Cơ cấu phanh thường có loại sau: cấu phanh dạng tang trống, cấu phanh dạng đĩa,… Hệ thống phanh tang trống CĐƠTƠ 07A NHÓM - Sự kích hoạt guốc phanh Khi phanh người điều khiển tác động lực vào hệ thống dẫn thủy lực hơi, truyền lực tới xi lanh nằm bên Moayơ, đẩy pist tông ra, tác động vào guốc phanh, ép má phanh chặt vào trống phanh Khi trống phanh quay, guốc phía trước (gọi guốc dẫn động, sơ cấp) kích hoạt kéo chặt vào trống phanh, guốc phía sau (guốc bị dẫn, thứ cấp) bị đẩy dang hay bị khử kích hoạt Loại phanh sử dụng guốc dẫn động bị dẫn thường gọi phanh không trợ động - Guốc phanh: Hầu hết guốc phanh xe du lịch cấu tạo hai miếng ghép lại Độ cong vành guốc phù hợp với mặt trống phanh, bề mặt vành guốc gắn với má phanh Guốc phanh chế tạo từ nhôm đúc, có trọng lượng nhẹ tản nhiệt tốt Guốc phanh có nhiều hình dáng khác nhau, kiểu đa dạng guốc phanh nhân dạng số hiệu guốc định viện Tiêu chuẩn vật liệu ma sát (FMSI: Frichon Materials Standards Institute) Thông thường guốc phanh đặt hàng theo chế tạo, kiểu xe, năm sản xuất loại xe riêng để đạt chuẩn xác - Má phanh: Ở xe du lịch xe tải nhẹ má phanh gắn vào guốc phanh hai cách, dán keo tán rivê Còn xe tải hạng nặng má phanh khoan lỗ để gắn bulong, cho phép việc thay dễ dàng Tuy nhiên loại má phanh dán thơng dụng ưa chuộng tận dụng tối đa bề dày má, mịn khơng bị đinh tán cọ làm hỏng mặt trống phanh Má phanh thứ cấp dài má phanh sơ cấp, má phanh gắn vị trí cao hay thấp guốc để thay đổi đặc tính tự kích hoạt hay trợ động guốc phanh CĐƠTƠ 07A NHÓM Trống phanh: Có hình dáng thùng gắn vào trục bánh xe mặt bích moayơ, bên bánh xe quay với bánh xe Trống phanh có bề mặt cứng chịu đượng mài mon, có độ bền vật l đeer không bị biến dạng hoạt động phận tiêu nhiệt Hầu hết trống phanh chết tạo gang xám, chống mài mòn tốt, phần hàmlượng carbon cao cổtng gang xám Tuy nhiên nhược điểm củâgng nặng dễ nứt vỡ, mà nhiều trống phanh cải tiến cách chế tạo tróng có nhiều thành phần: phần làm thép dập, phần vành bề mặt ma sat làm gang - Cơ cấu phanh đĩaCalip: Calip gồm má phanh piston thủy lực, đặt rotor Calip phải đủ khỏe để chịu lực kẹp lớn, chịu momen đĩa phanh Áp suất má phanh lên hai mặt đối diện đĩa phanh phải để tránh biến dạng đĩa calip, đồng thời tránh mắc kẹt ổ bi bánh xe CĐÔTÔ 07A NHÓM Caliper với hai xilanh -Calip tĩnh: Caplip định vị chắn trục bánh xe chúng khơng có chuyểnđộng tương Thường calip có hai piston, bên đĩa phanh có piston Piston phía tác động lên má phanh phía trong, piston phía ngồi tác động lên má phanh phía ngồi Trên xe lớn, calip tĩnh có nhiều piston nhằm tạo sức ép lên đĩa phanh đủ lớn để dừng xe Calip tĩnh khơng cịn dùng phổ biến xe đời so với calip động, cấu tạo calip tính có nhiều chi tiết nên phức tạp đắt tiền Các má phanh calip tính đẩy trượt vào ngồi sau tháo chi tiết đơn giản, thay má không cần phải tháo calip - Calip động : Calip động có cấu tạo đơn giản calip tĩnh, thường dùng piston Calip lắp giá, giá gắn với trục dẫn hướng bu lông Do calip gắn vào giá nên chuyển động tương đối theo chiều ngang so với đĩa phanh Khi phanh, piston tác động vào mặt má phanh trong, đẩy má phanh ép sát vào mặt đĩa, calip tác động vào má phanh ngoài, đẩy má phanh ép vào mặt đĩa Calip có lực đẩy má phanh ngồi nhờ lực phản lực Điều giải thích định luật: Trong môi tác động, lực tác động phản lực Vì thế, áp suất thủy lực đẩy vào piston có phân lực đẩy vào cuối piston nhiêu theo chiều ngược lại Do lực ép má phanh bên pistton bên calip ln Tùy vào kích thước piston, calip tạo lực ép khoảng 10000 pounds (4.4545 kg) CĐÔTÔ 07A NHÓM Má phanh: Trên hầu hết calip tĩnh má phanh phía ngồi giống nên hốn đổi cho Cịn calip động hai má phanh ngồi khác Bố phanh (má phíp) phanh đĩa giống với phanh tang trống Thông thường bố phanh có trộn bột kim loại, bố phanh gắn với guốc phanh (xương phanh) đinh tán dán keo, bề mặt bố phanh phải phẳng để ép vào mặt đĩa se tối đa diện tích ma sát Nhiều má phanh gắn cảm biến mòn, thường dùng mẩu thép gắn vào guốc phanh, mịn mẩu thép cọ vào cạnh ngồi đĩa phanh, tạo tiếng rít dễ nhận biết, cịn gọi cảm biến âm Đây loại cảm biến đơn giản nhất, ngồi cịn có loại cảm biến điện, mịn phanh đèn báo loại cảm biến xúc giác, phanh mịn se có rung động lên pedan Hệ thống phanh tang trống có cấu tạo tang trống quay với trục quay bánh, có chứa má phanh Nguyên lư hoạt động hệ thống phanh tang trống dùng áp suất thủy lực tác động lên piston truyền cho má phanh để áp sát vào tang trống Vật liệu ma sát má phanh tiếp xúc với tang trống, làm chậm tốc độ quay tang trống trục bánh Thiết kế giúp phanh hoạt động hiệu hầu hết trường hợp, nhiên phải phanh liên tục tốc độ cao, hay phanh xe xuống dốc với tải trọng lớn, phanh tang trống hiệu Về bản, nguyên tắc phanh chuyển hóa sang nhiệt Vì vậy, phanh tang trống hoạt động cịn khả CĐƠTƠ 07A NHÓM hấp thu nhiệt độ Một phận hệ thống, hấp thu thêm nhiệt độ nữa, hệ thống phanh khả dừng xe, gây nên nguy hiểm Trong trình sử dụng cấu phanh bị hao mòn ảnh hưởng tới chất lượng phanh, cấu phanh cịn có cấu điều chỉnh khe hở má phanh tang trống cấu tự động điều chỉnh khe hở ôtô hang Toyota Hệ thống phanh đĩa giảm trống kế đĩa so tang sử roto Tuy làm tốc độ theo nguyên lư hệ thống phanh tang thiết phanh vượt trội với phanh trống Phanh đĩa dụng mỏng, vỏ khung cố 10 ... có hai hệ thống phanh la: phanh phanh dự phịng (phanh chân phanh tay) Hai hệ thống phải sẳn sàng làm việc cần thiết dẫn động phanh chân phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng lẩn Phanh tay... khiển Các hệ thống điều khiển có trợ lực phanh, bị hư hỏng hệ trợ lực, hệ thống phanh vẩn đườc điều khiển có tác dụng tơ Đảm bảo độ tin cậy sử dụng ô tô cảt hệ thống thiết bị chi tiết hệ thống, ... phanh, gây méo tang trống phanh nứt tang trống chịu tải trọng lớn Sự mài mòn cấu phanh thường xảy ra: - Mòn cấu phanh, phanh hiệu phanh giảm, hành trình bàn đạp phanh tăng lên (nếu hệ thống phanh