Đề cương kinh tế cảng

Đề cương Kinh tế cảng Chương 1 1 Khái niệm cảng biển Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động

Đề cương Kinh tế cảng Chương 1 Khái niệm cảng biển: Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động (đến, rời-2015) để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Khái niệm đất cảng, nước cảng, vùng chuyển tải, vùng đón trả hoa tiêu, kết cấu hạ tầng cảng biển, bến cảng, cầu cảng - Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng Trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, cơng trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị - Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, vùng để xây dựng luồng cảng biển cơng trình phụ trợ khác - Khu chuyển tải vùng nước thiết lập công bố để tàu thuyền neo đậu thực chuyển tải hàng hóa, hành khách thực dịch vụ khác - Vùng đón trả hoa tiêu vùng nước thiết lập công bố cho tàu thuyền đón, trả hoa tiêu - Kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm: Kết cấu hạ tầng bến cảng kết cấu hạ tầng công cộng bến cảng Kết cấu hạ tầng bến cảng bao gồm: cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, cở sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng nhánh cảng biển công trình phù trợ khác xây dựng, lắp đặt cố định vùng đất cảng vùng nước trước cầu cảng - Bến cảng khu vực bao gồm vùng đất vùng nước thuộc cảng biển, xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, vùng nước trước cầu cảng, luồng hàng hải cơng trình phụ trợ khác Bến cảng có nhiều cầu cảng - Cầu cảng kết cấu cố định kết cấu thuộc bến cảng, sử dụng cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác Phân loại cảng biển chức năng, quan điểm khai thác, quy mô, phạm vi quản lý Lấy ví dụ - Theo chức cảng biển: Thương cảng (Cảng phụ thuộc vào việc XNK), cảng hành khách, cảng công nghiệp (khu CN Nhà máy xí nghiệp Chinfon HP, cảng Dung Quất), cảng cá (cảng Cát Bà, Đồ Sơn, Cát Hải), cảng thể thao, quân cảng… - Theo quan điểm khai thác: Cảng tổng hợp cảng chuyên dụng: phục vụ trực tiếp cho sở cơng nghiệp tập trung, hàng hóa có tính đặc thù chun biệt (dầu thơ, sản phẩm từ dầu, than quặng…) - Theo phạm vi quản lý cảng: Cảng quốc gia, cảng thành phố cảng tư nhân - Cảng tổng hợp quốc gia: - Cảng trung chuyển quốc tế: Vân Phong- Khánh Hòa - Cảng cửa ngõ quốc tế: Hải Phòng – Bà Rịa – Vũng Tàu - Cảng đầu mối khu vực: Hòn Gai -Quảng Ninh, Nghi Sơn … - Theo quy mô: Cảng biển loại I Cảng biển loại II Cảng biển loại III Ý nghĩa vai trò cảng biển Ý nghĩa kinh tế Cảng biển phụ thuộc vào: - Vị trí Xây dựng Cảng, vị trí quốc gia có cảng - Sự phát triển mặt kinh tế văn hóa quốc gia Vị trí cảng biển Lấy ví dụ - Điểm nút vận tải - Điểm luân chuyển HH hành khách - Điểm nối ngành kinh tế cửa ngõ vùng, quốc gia Chương Luật cầu, yếu tố ảnh hưởng đến cầu, người sử dụng thị trường dịch vụ cảng biển • Luật cầu Khái niệm: số lượng dịch vụ mà người sử dụng dịch vụ muốn mua có khả mua mức giá khác khoảng thời gian định Luật cầu: P giảm → Q tăng (yếu tố khác không đổi) Khi yếu tố khác giữ nguyên, mức giá thấp có nhiều dịch vụ yêu cầu ngược lại mức giá cao có u cầu sử dụng dịch vụ Các yếu tố khác phải giả định không đổi (Thu nhập, thị hiếu, giá mặt hàng khác)  Yếu tố ảnh hưởng đến cầu - Increase in Demand - Decrease in Demand Thương mại giới - Tăng Thương mại giới – Giảm Thu nhập - Tăng Thu nhập – Giảm Dân số - Tăng Dân số - Giảm Giá hàng hóa thay - Tăng Giá hàng hóa thay - Giảm Giá hàng hóa bổ sung – Giảm Giá hàng hóa bổ sung – Tăng Thuế - Giảm Thuế - Tăng  Người sử dụng thị trường dịch vụ cảng biển Khách hàng cảng người sử dụng cảng phần q trình vận chuyển hàng hố hàng khách từ điểm bắt đầu đến điểm kết thúc - Người vận chuyển  Vận chuyển đường biển • Vận chuyển đường bộ/đường sắt • Vận chuyển đa phương thức - Người gửi hàng hành khách Hệ số co giãn, yếu tố ảnh hưởng ứng dụng ECA  %QCA %PCA • Hệ số co giãn: Hệ số co giãn cầu dịch vụ (ECA), tỷ lệ phần trăm thay đổi lượng cầu dịch vụ phần trăm thay đổi giá dịch vụ ECA < 0: PCA giảm làm cho QCA tăng ngược lại |ΕCΑ| > 1: thay đổi giá tạo thay đổi lớn cầu Tổng doanh thu cảng tăng Hãng tàu có tương tác mật thiết với cảng |ECA| < 1: thay đổi giá tạo thay đổi nhỏ cầu Doanh thu cảng giảm Hãng tàu không phản ứng tốt với thay đổi giá dịch vụ cảng |ΕCΑ| = 1: thay đổi giá dẫn tới thay đổi cầu với tỷ lệ Doanh thu khơng thay đổi • Các yếu tố ảnh hưởng đến co giãn cầu - Sự sẵn sàng dịch vụ thay thế: Cầu co giãn nhiều có nhiều dịch vụ thay (Cảng thay thế, cảng cạnh tranh) - Tính thiết yếu chi phí dịch vụ: Cầu co giãn nhiều chi phí dich vụ chiếm tỉ trọng lớn chi phí đầu vào người sử dụng dịch vụ -Thời gian: cầu co giãn nhiều theo thời gian Luật cung, yếu tố ảnh hưởng đến cung, người cung cấp dịch vụ thị trường dịch vụ cảng biển • Luật cung Khái niệm: Số lượng dịch vụ mà nhà cung cấp dịch vụ sẵn sàng cung cấp mức giá khác biểu diễn đường cong cung Luật cung: Tại mức giá thấp, nhà cung cấp dịch vụ cung cấp dịch vụ hơn, cịn giá dịch vụ tăng họ cung cấp nhiều hơn • Các yếu tố ảnh hưởng đến cung - Increase in Supply - Decrease in Supply Giá thành đầu vào – Giảm Giá thành đầu vào – Tăng Trợ cấp cho nhà KThác cảng – Tăng Trợ cấp cho nhà KThác cảng – Giảm Thuế - Giảm Thuế - Tăng Cải tiến cơng nghệ • Người cung cấp dịch vụ thị trường dịch vụ cảng biển  Nhà khai thác cảng bao gồm: - Chính quyền cảng (Port authority) - Nhà khai thác bãi tư nhân - Các hãng tàu có hoạt động nhà khai thác cảng khai thác bãi cung cấp dịch vụ cảng cho đối tượng có nhu cầu sử dụng dịch vụ; - Các hãng tàu có hoạt động nhà khai thác cảng khai thác bãi cung cấp dịch vụ cảng cho riêng khách hàng riêng hãng;  Nhiệm vụ nhà khai thác cảng kiểm soát luồng hàng cảng, hoạt động khai thác bãi, mức sử dụng cầu bến thiết bị làm hàng Ngồi ra, cịn phải kể đến nhà cung cấp dịch vụ khác cảng, người cung cấp dịch vụ cho hãng tàu, doanh nghiệp xếp dỡ, đại lý tàu, công ty hoa tiêu, môi giới hải quan, bảo đảm hàng hải quan nhà nước khác Các dịch vụ thị trường dịch vụ cảng biển Thị trường dịch vụ cảng tập hợp mối quan hệ người cung cấp dịch vụ cảng (bên cung) người yêu cầu dịch vụ (bên cầu) Các nhân tố thị trường dịch vụ cảng gồm: Khu vực địa lý tổ chức cấu trúc phù hợp với ngành vận tải đường biển; Đối tượng sản xuất; Nhiệm vụ vận tải đội phương tiện vận chuyển  Dịch vụ bản: • Dịch vụ hàng hải: Dịch vụ liên quan đến cảng, thực nhằm đảm bảo an tồn, nhanh chóng thuận tiện cho tàu cập bến trú ẩn, cung cấp bến an toàn cho tàu neo đậu/ Đảm bảo tính hiệu an tồn cảng  Cảng vụ (bảo đảm an ninh, an tồn mơi trường cảng/Dịch vụ hoa tiêu, lai dắt, VTS/ Dịch vụ cởi buộc dây • Dịch vụ hàng hố: Dịch vụ hàng hoá  Xếp dỡ hàng hoá → Mục đích: tối đa hố khối lượng hàng hố thơng qua, tăng mức độ hài lịng cơng ty vận tải biển, tăng hiệu khai thác  Dịch vụ bổ sung  Vận tải đường bộ, kho bãi  Cho phép cảng kết nối với hệ thống vận chuyển vùng  Áp dụng đào tạo, giáo dục, kết nối mạng lưới phương tiện phát triển cơng nghệ • → Mục đích: tăng cường mối quan hệ với nhà vận chuyển đường bộ, đảm bảo dịch vụ cung cấp phát triển bền vững  Dịch vụ giá trị gia tăng • Cảng đầu tư trang thiết bị hạ tầng, xây dựng khu vực logistics cảng, khu vực lân cận → Mục đích: mở rộng mức độ ảnh hưởng cảng tới khu vực hậu phương, phát triển mối quan hệ chiến lược với cảng cạn/ nội địa Khái niệm phân loại miền hậu phương cảng biển a Khái niệm b Phân loại Hậu phương chính: khu vực độc quyền – cảng có vị trị độc quyền việc rút hàng Hậu phương tranh chấp: khu vực – cảng cạnh tranh hàng hóa Các nhóm số lượng nhóm cảng biển Việt Nam Chương Các loại cầu cảng đặc điểm a Cầu tàu Ro Ro Là loại cầu tàu đơn giản Phục vụ cho tàu RoRo cập bến Cầu dẫn (linkspan) Hợp tàu cầu tàu: Chiều dài cầu dẫn phải phù hợp với độ dốc cho phép cầu dẫn nhằm tạo điều kiện cho giao thông cầu dẫn Thông thường độ dốc khoảng 13-14% đường 3-4% đường sắt b Cầu tàu hàng rời Xây dựng khu nước sâu Cần trục lớn có sức nâng tốt dây chuyền tải hàng Khu vực rộng, phẳng để xếp hàng, thiết bị chuyển tải hàng lên sà lan Cần quan tâm đến ảnh hưởng ô nhiễm môi trường c Cầu tàu dầu Cầu cảng nước sâu Có khu phao dầu riêng Hệ thống đường ống dẫn dầu tàu bờ d Cầu tàu container, hàng bách hóa, tổng hợp Cầu tàu tổng hợp thông thường Được xây dựng cho phép phần lớn loại tàu cập cầu Có hệ thống đường để gửi/ rút hàng trực tiếp từ tàu e Cầu tàu hành khách Các loại trang thiết bị cảng đặc điểm a Cần trục giàn Là loại cẩu lớn đặt cầu tàu Thường lắp cảng container chuyên dụng Có kết cấu khung vững Là loại thiết bị cầu tàu chuyên dùng để xếp dỡ hàng container cảng containner Ưu điểm: Cho suất xếp dỡ cao, làm hàng an tồn, khơng gây ản hưởng đến khu vực xếp dỡ lân cận Nhược điểm: tự trọng loại cần trục lớn nên cầu tàu phải có sức chịu lực lớn b Cần trục chân đế Xếp dỡ nhiều loại hàng khác suất thấp Sử dụng hiệu cảng nhỏ có nhiều loại hàng Dễ dàng thay đổi công cụ mang hàng c Cần trục bánh lốp Ưu điểm: tính động cao, di chuyển vị trí, xếp dỡ hầu hết loại hàng Nhược điểm: Làm hàng thiếu an toàn suất xếp dỡ thấp, phù hợp với cảng nhỏ d Thiết bị xếp dỡ hàng lỏng khu vực cần tàu • Hệ thống chicksan Là bơ phận thiết bị phức hợp kết nối hệ thống ống dẫn bờ với hệ thống bể chứa tàu Năng suất đổ dầu hệ thống lên đến 6000 tấn/ Ưu điểm: có phận đối trọng cân để giảm thiểu dao động tàu cập cầu ảnh hưởng thủy triều, gió điều kiện xếp dỡ • Hệ thống ống động sử dụng Giữa tàu sà lan e Thiết bị chuyên dụng xếp dỡ hàng rời Chủ yếu thực việc tự động rót hàng rời vào hầm hàng Các phận Các loại thiết bị rót hàng: - Gồm băng chuyền tải phễu rót - Có loại tết bị rót hàng: Thiết bị rót hàng cố định, thiết bị rót hàng song song thiết bị rót hàng xuyên tâm Thiết bị rót hàng cố định gồm băng chuyền cố định phễu rót hàng cố định Do bất tiện nên sử dụng Thiết bị rót hàng song song: Bao gồm khung giàn có khả dịch chuyển dọc theo chiều dài cầu tàu dừng lại nhiều vị trí khác Thiết bị rót hàng xuyên tâm: Không yêu cầu tàu phải dịch chuyển Thiết bị chuyển vị trí mặt hầm hàng nhằm vừa rót hàng vừa san hàng hiệu Tuy nhiên thiết bị có tầm với ngắn nên phù hợp với cảng nhỏ Thiết bị dỡ hàng rời: Bao gồm càn trục - cần trực chân đế cần trục giàn - kết hợp với gầu ngoạm để lấy từ hầm tàu lên bờ Năng suất dỡ hàng thiết bị dỡ hàng rời phụ thuộc vào: Tốc độ quay gầu ngoạm, khoảng cách tàu với khu vực chứa hàng, độ sâu hầm hàng, mực thủy triều, kỹ công nhân điều khiển cần trục hệ số chất xếp loại hàng dỡ Chương Đặc điểm mơ hình quản trị/quản lý cảng biển Nội dung MHQLC dịch vụ công MHQLC công cụ MHQLC chủ 1.Người đầu tư CSVCKT hạ tầng cảng biển 2.Người mua sắm máy móc, trang thiết bị xếp dỡ cảng 3.Người tiến hành dịch vụ khai khác cảng biển Nhà nước Nhà nước Nhà nước MH tư nhân hóa hoàn toàn Tư nhân Nhà nước Nhà nước Tư nhân Tư nhân Tư nhân Tư nhân Tư nhân Tư nhân hành dvụ khai Tư nhân khác cảng biển - Nhà nước giao cho DN nhà nước thay mặt nhà nước cung cấp dịch vụ cảng - DN phải đóng thuế cho Nhà nước 4.Người thực Nhà nước không trực Tư nhân việc thuê tiếp thuê mà ủy quyền lao động cho DN nhà nước th cảng Ưu nhược điểm mơ hình Cảng dịch vụ công Cảng công cụ Thống mệnh Phù hợp MH cảng lệnh nhỏ Ưu Bảo đảm lợi ích So với MH cảng cơng điểm cộng đồng có hiệu mặt KT Khơng tự Hiệu suất không cao, đầu tư không thống Làm việc không Không thống mệnh lệnh Nhược hiệu KT điểm Hiệu suất thấp Cảng chủ Hiệu KT cao Mơ hình hài hịa Cảng tư nhân Hiệu mặt KT Cần vốn lớn Chưa phù hợp với quốc gia phát triển Khơng kiểm sốt đất đai Do tư nhân sở hữu hồn tồn dễ bị bán Nếu có NN NN kiểm sốt tài sản tư nhân có quyền tự định bán hết Chương Phân loại chi phí cảng biển I.Khái niệm Chi phí dịch vụ cảng biển khoản chi phí mà cảng phải bỏ khai thác cảng nhằm cung ứng dịch vụ cho khách hàng Các hoạt động dịch vụ cảng chia thành nhóm sau:  Khu nước cảng  Khu đất cảng  Chuyển giao hàng II.Phân loại Trong quản trị cảng  Xây dựng đề án phát triển  Xây dựng sở hạ tầng thượng tầng  Xây dựng kinh doanh  Khai thác trì Trong nghiên cứu kinh tế cảng a) Chi phí ngắn hạn chi phí dài hạn  Chi phí ngắn hạn Là chi phí thời kỳ mà số loại đầu vào dành cho sản xuất doanh nghiệp cố định Trong thời kỳ ngắn hạn không nên thay đổi nhiều nguồn lực lúc STC gồm FC VC FC: Những chi phí khơng thay đổi lượng qua cảng thay đổi VC: Những chi phí thay đổi lượng qua cảng thay đổi Tổng chi phí ngắn hạn nhà khai thác cảng Chi phí lương: VC – lương theo sản phẩm FC – lương hành Chi phí vốn: FC – cần cẩu QC – thời gian, chi phí bảo hiểm VC – điện, nhiên liệu, tu bảo dưỡng 𝑆𝑇𝐶 Tổng chi phí bình qn ngắn hạn 𝑆𝐴𝑇𝐶 = 𝑄 Chi phí cố định bình qn ngắn hạn 𝑆𝐴𝐹𝐶 = 𝐹𝐶 Chi phí biến đổi bình qn ngắn hạn 𝑆𝐴𝑉𝐶 = Chi phí biên ngắn hạn 𝑆𝑀𝐶 = 𝑄 𝑉𝐶 𝑄 ∆𝑉𝐶 ∆𝑄 NOTE: + Khi mức sản lượng tăng lên chi phí cố định bình qn giảm xuống + Chi phí biển đổi bình qn lúc đầu giảm hàng tăng sản lượng sau có xu hướng tăng lên + Khi chi phí cận biên thấp chi phí bình qn kéo chi phí bình qn xuống + Khi chi phí cận biên = chi phí bình qn chi phí bình qn khơng tăng khơng giảm + Khi chi phí cận biên cao chi phí bình qn kéo chi phí bình qn tăng  Chi phí dài hạn Trong dài hạn thay đổi tất yếu tố đầu vào Không có chi phí cố định 𝑆𝐿𝑇𝐶 Tổng chi phí bình quân dài hạn 𝑆𝐿𝐴𝐶 = 𝑄 Chi phí biên dài hạn 𝑆𝑀𝐶 = ∆𝐿𝑇𝐶 ∆𝑄 Hiệu không đổi theo quy mơ cảng  Chi phí dài hạn trường hợp đa lượng hàng thông qua loại hàng thông qua loại hàng thông qua với số lượng khác S= 𝐿𝐴𝑇𝐶 𝐿𝑀𝐶 𝐿𝑇𝐶 = 𝑄.𝐿𝑀𝐶 S=𝑄 𝐿𝑇𝐶 𝐿𝑀𝐶1 + 𝑄2 𝐿𝑀𝐶2 + Nếu S > 1: cảng có lợi kinh tế nhờ quy mơ + Nếu S < 1: cảng bất lợi kinh tế nhờ quy mô + Nếu S = 1: hiệu khơng đổi theo quy mơ b) Chi phí kế tốn chi phí kinh tế Chi phí kế tốn: Phản ánh khoản toán cho nguồn lực cảng Chi phí kinh tế: Phản ánh cho phí hội nguồn lực sử dụng thời điểm c) Chi phí chung chi phí theo đơn vị hàng hóa Chi phí chung: chi phí khơng thể tính đơn vị hàng đặc thù sản lượng hàng thơng qua cảng Chi phí theo đơn vị hàng: chi phí tính đơn vị hàng đặc thù sản lượng hàng thơng qua cảng Ví dụ: thời gian để công nhân cảng kiểm tra container xe container qua cổng cảng tính theo container chi phí cho việc kiểm tra tính container mà khơng phải tính chung cho tồn lượng container qua kiểm tra Ví dụ: trường hợp phải tính chi phí chung xảy dịch chuyển container cảng kéo theo dịch chuyển (không tránh khỏi) hay nhiều container khác d) Chi phí sản xuất kinh doanh chi phí mơi trường Chi phí sản xuấy kinh doanh: chi phí nhà khai thác cảng phải chịu trình cung ứng dịch vụ Chi phí mơi trường: chi phí phát sinh cho mơi trường cảng nhà khai thác cảng cung ứng dịch vụ mình, chi phí mơi trường khơng nhà khai thác cảng hạch tốn vào chi phí cảng + Chi phí xử lý tiến ồn + Chi phí xử lý nhiễm nước + Chi phí xử lý nhiễm khơng khí… Chương Giá dịch vụ cảng I Các phương pháp xác định giá mục tiêu tương ứng Dựa chi phí Dựa chi phí phát sinh cung cấp dịch vụ thiết bị  Chi phí cố định: chi phí khơng thể tránh khỏi cho dù có sử dụng dịch vụ trang thiết bị hay không  Chi phí biến đổi: chi phí khơng phát sinh không sử dụng dịch vụ trang thiết bị  Chi phí cận biên: chi phí phát sinh thêm sử dụng dịch vụ trang thiết bị khoảng thời gian phát sinh thêm so với kế hoạch  Mục tiêu: đáp ứng mục tiêu marketing, tối đa hóa việc sử dụng dịch vụ cảng mục tiêu tài bù đắp tồn chi phí biến đổi cho dịch vụ họ Dựa hiệu suất Khuyến khích tăng hiệu suất sử dụng sở vật chất Sự thiếu hụt số lượng cầu tàu cảng dẫn đến gia tăng thời chờ cầu thời thời gian quay trở, gây tăng chi phí khai thác cho chủ tàu Quy tắc áp dụng:  Tăng mức giá đơn vị mức độ sử dụng thấp so với mức sử dụng tối ưu  Giảm mức giá đơn vị mức độ sử dụng cao so với mức sử dụng tối ưu  Mục tiêu: đáp ứng mục tiêu khai thác, tối đa hố khả thơng qua trang thiết bị cảng hạn chế ùn tắc cảng mục tiêu marketing tối thiểu hoá tổn thất từ việc ùn tắc cảng Dựa giá trị Tập trung vào giá trị gia tăng dịch vụ thiết bị cung cấp cảng tới khách hàng Giá trị gia tăng xây dựng từ việc sử dụng dịch vụ dịch vụ đặc biệt Giá trị gia tăng xác định dựa mức độ sẵn sàng chi trả dịch vụ thiết bị dựa độ nhạy cảm giá khách hàng  Mục tiêu: phân bổ doanh thu để bù đắp tồn chi phí phát sinh cung cấp dịch vụ trang thiết bị bao gồm phần không bù đắp thời gian sử dụng dịch vụ theo phương pháp xác định giá theo chi phí biến đổi II Các cấu trúc giá dịch vụ cho tàu cho hàng Cách tính dịch vụ Giá dịch vụ cho tàu  Giá sử dụng luồng lạch lệ phí cảng  Giá hoa tiêu: tính theo chiều dài, chiều rộng mớn nước tàu  Giá lai dắt: tính theo trọng tải tịnh (số NET) tàu  Giá neo buộc: khoản cố định tàu  Giá sử dụng cầu tàu: tính theo trọng tải đăng ký toàn tàu Giá dịch vụ cho hàng  Giá xếp dỡ: tính máng xếp dỡ theo  Giá thuê trang thiết bị: theo sử dụng  Giá cơng nhân bốc xếp: tính theo làm việc  Giá lưu kho, lưu bãi: tính theo loại hàng Chương Cạnh tranh cảng biển I Phân loại cấp độ cạnh tranh Ảnh hưởng Các nhà cung cấp công ty Các phương pháp Loại hình cạnh tranh mức độ khác biệt đến việc áp marketing sản phẩm đặt giá  Nhiều nhà cung Cạnh tranh cấp Trao đổi hàng hóa Khơng hồn hảo đấu giá  Sản phẩm/dịch vụ giống  Quảng cáo, chất  Nhiều nhà cung lượng Cạnh tranh cấp Ít  Thường cạnh độc quyền  Sản phẩm khác tranh mạnh giá  Một vài nhà  Quảng cáo, chất Độc quyền cung cấp lượng Cạnh tranh Đáng kể nhóm  Sản phẩm khác  Cạnh tranh khơng hồn quản lý giá hảo  nhà cung cấp Lưỡng độc Đáng kể Quảng cáo & PR  Sản phẩm khác quyền Xúc tiến thương  nhà cung cấp Độc quyền Đáng kể mại, quảng cáo &  Khơng có sản PR phẩm thay II Các chiến lược cạnh tranh cảng biển Chiến lược chi phí tối ưu tổng thể Địi hỏi phải xây dựng tích cực sở hoạt động có quy mơ hiệu quả, theo đuổi mạnh mẽ việc cắt giảm chi phí, thắt chặt chi tiêu, tối thiểu hóa chi phí dành cho khu vực mũi nhọn kinh doanh nghiên cứu phát triển, bán hàng quảng cáo Quản lý chi phí chi phsi cạnh tranh thấp điểm then chốt Ưu điểm: giúp doanh nghiệp giảm chi phí tồn cơng ty nhằm chống lại sức mạnh đàm phán giá khách hàng đe dọa việc bị thay Hạn chế: khơng có động lực áp dụng cơng nghệ Chiến lược khác biệt hóa Dựa việc tạo hay số điểm đặc biệt bán hàng hóa dịch vụ, từ tạo khác biệt rõ ràng sản phẩm dịch vụ đối thủ cạnh tranh khác Cho phép xác lập vị thị trường thông qua trung thành khách hàng độ nhạy cảm thấp giá Chiến lược có rủi ro khách hàng đánh đổi trung thành lấy sản phẩm chi phí haowcj đối thủ cạnh tranh sử dụng chiến lược tương tự Chiến lược trọng tâm hóa Chiến lược đạt cảng tạo cho phân khúc thị trường phục vụ cho nhóm khách hàng người sử dụng dịch vụ cảng cụ thể Thông qua chuyên biệt hóa, mức độ cải tiến bí hình thức khai thác vận tải đặc biệt tăng lên, đem lại hiệu hoạt động giảm chi phí Chiến lược thu hút khách hàng trở thành khách hàng thường xuyên cảng  ...4 Ý nghĩa vai trò cảng biển Ý nghĩa kinh tế Cảng biển phụ thuộc vào: - Vị trí Xây dựng Cảng, vị trí quốc gia có cảng - Sự phát triển mặt kinh tế văn hóa quốc gia Vị trí cảng biển Lấy ví dụ... đất cảng  Chuyển giao hàng II.Phân loại Trong quản trị cảng  Xây dựng đề án phát triển  Xây dựng sở hạ tầng thượng tầng  Xây dựng kinh doanh  Khai thác trì Trong nghiên cứu kinh tế cảng. .. kinh tế nhờ quy mơ + Nếu S < 1: cảng bất lợi kinh tế nhờ quy mô + Nếu S = 1: hiệu khơng đổi theo quy mơ b) Chi phí kế tốn chi phí kinh tế Chi phí kế tốn: Phản ánh khoản toán cho nguồn lực cảng