Đang tải... (xem toàn văn)
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM BÁO CÁO PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH TẾ ĐỀ TÀI PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG THEO MẶT HÀNG (chuyên ngành kinh tế vận tải biển Phạm Thị Ngọc Ánh)
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM BÁO CÁO PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH TẾ ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG THEO MẶT HÀNG GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: NGUYỄN THỊ THÚY HỒNG NHÓM HỌC PHẦN: N05 NHÓM SINH VIÊN: PHẠM THỊ NGỌC ÁNH- 77241 NGUYỄN THU TRANG – 80109 PHẠM THU TRANG- 80127 HOÀNG DIỆU THANH- 79773 TRẦN THỊ NGỌC MINH- 79050 HẢI PHÒNG – 2021 MỤC LỤC Đánh giá chung tình hình thực sản lượng công ty 1.1 Khối lượng hàng hóa vận chuyển 1.2 Cự ly vận chuyển bình quân 2 Phân tích tình hình thực tiêu sản lượng theo mặt hàng 2.1 Đánh giá chung 2.1.1 Phương trình kinh tế 2.1.2 Đối tượng phân tích 2.1.3 Bảng phân tích 2.2 Phân tích chi tiết 2.2.1 Hàng lương thực 2.2.2 Hàng phân bón 2.2.3 Hàng xi măng 10 2.2.4 Hàng than 13 Kết luận kiến nghị 15 3.1 Kết luận 15 3.2 Kiến nghị 16 PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH THỰC HIỆN CHỈ TIÊU SẢN LƯỢNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI VINASHIP Đánh giá chung tình hình thực sản lượng cơng ty Bảng 1: Tình hình thực tiêu sản lượng công ty VINASHIP STT Chỉ tiêu Đơn vị Kỳ gốc (6 tháng đầu năm 2020) Kỳ nghiên cứu (6 tháng đầu năm 2021) Chênh lệch So sánh (%) MĐAH đến QL TĐ TĐ % Khối lượng hàng hóa vận chuyển Tấn 2.515.553 3.087.175 571.622 122,7 712.812.634 22,73 Cự ly vận chuyển bình quân Km 1247 1540 293 123,5 904.542.275 28,8 Khối lượng hàng hóa luân chuyển Tkm 3.136.219.000 4.754.249.500 1.618.030.500 151,59 _ _ (Nguồn: Báo cáo tài tháng đầu năm 2020 tháng đầu năm 2021) Qua bảng phân tích ta thấy khối lượng hàng hóa ln chuyển tăng 1.618.030.500 tương ứng với tăng 51,59% so với kỳ gốc Sự biến động hai nhân tố tác động: Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển cự ly vận chuyển bình quân 1.1 Khối lượng hàng hóa vận chuyển Khối lượng hàng hóa vận chuyển nhóm tiêu sản lượng kỳ nghiên cứu so với kỳ gốc tăng 22,7% (tương ứng với 571.622 Tấn) Đây yếu tố quan trọng đánh giá hoạt động công ty Sự biến động làm tổng sản lượng luân chuyển tăng lên lượng tuyệt đối 712.812.634 TKm tương ứng 22,73% so với kỳ gốc Do nguyên nhân sau: Nguyên nhân thứ nhất: Nhu cầu vận chuyển hàng hóa thị trường tăng Công ty xác lập thương hiệu thị trường vận tải nước thị trường vận tải quốc tế, đặc biệt vận tải hàng hóa xuất nhập Việt Nam nước khu vực Đông Nam Á Bắc Á Mặc dù chịu ảnh hưởng dịch bệnh covid 19 khối lượng vận chuyển tăng trưởng đột biến nhờ nhu cầu mạnh mẽ than, quặng Châu Á – đặc biệt thị trường Trung Quốc Nguyên nhân thứ hai: Phương tiện vận chuyển chiếm tỉ trọng cao Tỉ trọng phương tiện vận tải, truyền dẫn (bảng tài sản cố định hữu hình) chiếm 99,56% Với tỉ trọng phương tiện vận chuyển cao việc đáp ứng nhu cầu vận chuyển bên tăng cao Nguyên nhân thứ ba: Tăng khả cạnh tranh thị trường hàng khô Vinaship quản lý tàu chở hàng khô với tổng trọng tải 134.000 DWT, thị trường chủ yếu Đông Nam Á với đơn hàng xi măng, sắt, thép, phân bón, gạo (đi Philippines), nội địa với đơn hàng chở than cho nhà máy nhiệt điện khu vực Trung, Nam Bộ,… Ngun nhân thứ tư: Uy tín cơng ty nâng cao Do chất lượng phục vụ tốt làm hài long khách hàng, cơng ty có riêng phận chăm sóc khách hàng giải đáp thắc mắc kiến nghị Không khách hàng lâu năm cơng ty cịn có ưu đãi cước phí , cịn khách hàng tích cực marketing thực giá cạnh tranh 1.2 Cự ly vận chuyển bình quân Cự ly vận chuyển bình quân tháng đầu năm theo bảng tăng 293 km tương ứng với 23,5% so với kỳ gốc Sự biến động làm tổng sản lượng luân chuyển tăng lên lượng tuyệt đối 904.542.275 TKm tương ứng 28,8% so với kỳ gốc Nguyên nhân thứ nhất: Tuyến đường vận chuyển thay đổi, mở rộng tuyến đường Công ty ban đầu vận chuyển nội địa vận chuyển tuyến Đông Nam Á với khoảng cách gần Trong kỳ gần cơng ty tích cực làm cơng tác marketing nên nhận đơn hàng vận chuyển xa đặc biệt khu vực Bắc Á Nguyên nhân thứ hai: Đầu kỳ nghiên cứu công ty tiến hành bảo dưỡng nâng cấp tàu nên chạy tuyến đường dài Công ty coi trọng việc đầu tư phát triển đội tàu lĩnh vực hoạt động vận tải biển nên đầu kỳ nghiên cứu công ty bảo dưỡng cách tốt để sẵn sàng cho tàu chạy tuyến dài Nguyên nhân thứ ba: Tàu thường xuyên ghé cảng để cung ứng cho tàu Công ty với việc hạn chế dự trữ nhiên liệu để tạo điều kiện cho việc vận chuyển khối lượng hàng hóa cao hành hải phải ghé vào cảng dọc đường để cung cấp thêm nhiên liệu cho tàu Phân tích tình hình thực tiêu sản lượng theo mặt hàng 2.1 Đánh giá chung 2.1.1 Phương trình kinh tế ∑Q = 𝑄1 + 𝑄2 + 𝑄3 + 𝑄4 = 𝑄𝑖 (T) ∑QL = (𝑄𝐿)1 + (𝑄𝐿)2 + (𝑄𝐿)3 + (𝑄𝐿)4 = (𝑄𝐿)𝑖 (TKm) Trong đó: Q1 , Q , Q , Q : Lần lượt khối lượng hàng hóa vận chuyển mặt hàng lương thực, phân bón, xi măng, than (T) L1 , L2 , L3 , L4 : Lần lượt cự ly vận chuyển bình quân mặt hàng lương thực, phân bón, xi măng, than (Km) 2.1.2 Đối tượng phân tích - Biến động tuyệt đối tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển QL = 𝑄𝐿𝑛/𝑐 - 𝑄𝐿𝐺ố𝑐 = 4.754.249.500 - 3.136.219.000 Trong : 𝑄𝐿𝑛/𝑐 = 1.618.030.500 (TKm) :Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ nghiên cứu (TKm) 𝑄𝐿𝐺ố𝑐 : Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ gốc (TKm) 2.1.3 Bảng phân tích Bảng 2:Bảng phân tích tình hình thực tiêu sản lượng theo mặt hàng công ty STT Mặt hàng Lương thực Phân bón Xi măng Than Tổng SL Kí hiệu Đơn vị Kỳ gốc (6 tháng đầu năm 2020) Kỳ nghiên cứu (6 tháng đầu năm 2021) QM TT % QM TT % MĐAH QL Chênh lệch So sánh Tuyệt đối (TKm) Tương đối (%) 𝑄1 T 1.045.531 41,56 1.374.058 44,51 328.527 131,42 446.796.720 14,25 𝐿1 Km 1360 - 1749 - 389 128,6 534.508.562 17,04 981.729.895 169,04 981.729.895 31,3 𝑄1 𝐿1 TKm 1.421.922.160 45,34 2.403.652.055 50,56 𝑄2 T 645.402 25,66 756.921 24,52 111.519 117,28 154.676.853 4,93 𝐿2 Km 1387 - 1616 - 229 116,51 173.334.909 5,53 𝑄2 𝐿2 TKm 895.066.320 328.299.335 136,7 328.299.335 10,47 𝑄3 T 426.788 16,97 529.556 16,89 94.768 124,8 97.042.432 3,1 𝐿3 Km 1024 - 1251 - 227 122,17 120.209.212 3,83 𝑄3 𝐿3 TKm 437.031.124 13,93 652.413.550 13,72 215.382.426 149,28 215.382.426 6,87 𝑄4 T 397.832 15,81 434.640 14,08 36.808 109,25 35.372.488 1,13 𝐿4 Km 961 - 1092 - 131 113,63 56.937.840 1,82 𝑄4 𝐿4 TKm 382.199.396 12,19 474.818.240 9,98 92.618.844 124,23 92.618.844 2,95 Q T 2.515.553 100 3.087.175 100 571.622 122,7 712.812.634 22,73 L Km 1247 - 1540 - 293 123,5 904.542.275 28,8 100 4.754.249.500 100 - - QL TKm 3.136.219.000 28,54 1.223.365.655 25,73 1.618.030.500 151,59 (Trích nguồn: Báo cáo thường niên năm 2020 báo cáo sản xuất kinh doanh tháng đầu năm 2020 – 2021) Nhận xét chung qua bảng: Nhìn vào bảng phân tích ta thấy tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ gốc 3.136.219.000 TKm, kỳ nghiên cứu 4.754.249.500 TKm Như lượng hàng hóa luân chuyển tăng 1.618.030.500 TKm tương ứng tăng 51,59% so với kỳ gốc Sự biến động tổng sản lượng hàng hóa luân chuyển biến động khối lượng luân chuyển mặt hàng Qua bảng ta thấy khối lượng luân chuyển hầu hết mặt hàng tăng mặt hàng lương thực tăng nhiều làm cho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển tăng nhiều Sự biến động tác động hai nhân tố: Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển cự ly vận chuyển bình quân Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển kỳ tăng 571.622 tương ứng với tăng 22,7% so với kỳ gốc: Mặt hàng lương thực tăng mạnh (tăng 328.527 T tương ứng với tăng 31,42% so với kỳ gốc) Mặt hàng phân bón xi măng tăng vừa: tăng 111.519 T tương ứng với tăng 17,28 tăng 94.768 T tương ứng với tăng 24,8% so với kỳ gốc Mặt hàng than có xu hướng tăng chậm: tăng 36.808 T tương ứng với tăng 9,25% so với kỳ gốc Cự ly vận chuyển bình quân kỳ tăng 293 Km tương ứng với tăng 23,5% so với kỳ gốc Cự ly vận chuyển bình quân hầu hết mặt hàng tăng, tăng nhiều mặt hàng lương thực: Tăng 389 Km tương ứng với tăng 28,6% so với kỳ gốc Để thấy rõ biến động mặt hàng ảnh hưởng chúng đến tổng sản lượng, vào phân tích chi tiết mặt hàng 2.2 Phân tích chi tiết 2.2.1 Hàng lương thực Qua bảng phân tích ta thấy khối lượng luân chuyển hàng lương thực kỳ gốc 1.421.922.160 TKm chiếm tỉ trọng 45,34%, kỳ nghiên cứu 2.403.652.055 TKm chiếm tỉ trọng 50,56% Như khối lượng luân chuyển hàng lương thực tăng lên 981.729.895 TKm tương ứng tăng 69,04% so với kỳ gốc Sự biến động làm tổng sản lượng luân chuyển tăng lên lượng tuyệt đối 981.729.895 TKm tương ứng 31,3% so với kỳ gốc Khối lượng luân chuyển hàng lương thực tăng ảnh hưởng hai nhân tố: khối lượng hàng vận chuyển cự ly vận chuyển bình qn a, Khối lượng hàng hóa vận chuyển Khối lượng hàng vận chuyển lương thực kỳ gốc 1.045.531 T chiếm tỷ trọng 41,56%, kỳ nghiên cứu 1.374.058 T chiếm tỷ trọng 44,51% Như vậy, lượng hàng vận chuyển tăng 328.527 T tương ứng tăng 31,42% Sự biến động tăng nhân tố làm ảnh hưởng đến khối lượng hàng lương thực luân chuyển tăng tuyệt đối 446.796.720 T tương ứng với 14,25% so với kỳ gốc Khối lượng vận chuyển mặt hàng lương thực tăng nguyên nhân sau: Nguyên nhân thứ nhất: Nhu cầu xuất lương thực tăng Nhu cầu xuất hàng lương thực Viêt Nam sang nước Đông Nam Á… tăng cao kỳ Theo đánh giá phận khai thác thị trường công ty, thị trường Philippines cần nhập nhiều nông sản ta rõ Đây thị trường truyền thống Việt Nam Đất nước có 100 triệu dân luôn gặp thiên tai, bão lũ, úng lụt Mỗi năm, họ phải hứng chịu vài chục bão khả họ ln thiếu đói điều dễ xảy Hơn nữa, ảnh hưởng bất ổn trị Thái Lan (là đối thủ cạnh tranh lớn lúa gạo Việt Nam) tạo hội cho Việt Nam kí nhiều hợp đồng xuất gạo Trong tháng đầu kì nghiên cứu, lượng gạo xuất sang thị trường tăng đột biến ( theo thống kê Hiệp hội lương thực Việt Nam), thị trường Indonexia kí hợp đồng nhập gạo Việt Nam với Tổng công ty lương thực Miền Nam – khách hàng truyền thống công ty Như vậy, điều giúp công ty tăng sản lượng vận chuyển hàng lương thực Nguyên nhân thứ hai: Điều kiện thời tiết thuận lợi Đối với công ty, yếu tố thời tiết có ảnh hưởng khơng nhỏ tới hoạt động hành hải đội tàu biển Trong kì nghiên cứu, thời tiết ổn định so với kì gốc Cụ thể kì nghiên cứu, tổng số ngày nắng cao nhiều so với kì nghiên cứu, số bão giảm, tượng sương mù không dày đặc kì gốc Hiện tượng mưa giơng gió giật xảy không ảnh hưởng nhiều tới hoạt động hành hải cơng ty Chính điều kiện thời tiết ơn hòa làm cho đội tàu vận chuyển hàng lương thực hoạt động liên tục, kế hoạch, phải ghé vào cảng để lánh nạn Ngoài ra, thời tiết thuận lợi làm cho lương thực không bị mùa (sâu bệnh, chuột) Do đó, tàu ln vận chuyển kế hoạch, đảm bảo thời gian chuyến ln có nguồn cung đặn Điều làm tăng số chuyến vận chuyển năm, dẫn tới tăng sản lượng Nguyên nhân thứ ba: Điều kiện đội tàu vận chuyển cải thiện Trong kỳ nghiên cứu công ty thực kế hoạch lên đà sửa chữa lớn, cải thiện chất lượng lại hầu hết đội tàu hàng rời công ty Dẫn tới cải thiện chất lượng vận chuyển hàng, trì máy móc, trang thiết bị tàu ln ổn định bị hỏng hóc, đảm bảo chuyến vận chuyển hàng lương thực thực kế hoạch, thời gian chuyến Nguyên nhân thứ 4: Do ảnh hưởng dịch bệnh covid 19 cứu trợ lương thực cho người dân miền Trung thời kì bão lũ Dịch covid 19 bùng phát, vấn đề quan tâm thiết yếu lương thực Nhu cầu lương thực nước tăng cung cấp cho người dân bị mắc kẹt vùng dịch Đồng thời, miền trung thời kỳ tháng đầu năm gặp cảnh bão lũ, ngập lụt kéo dài khiến người dân thiếu lương thực trầm trọng nên việc vận vận chuyển lương thực tăng nội địa cứu trợ Điều kéo theo khối lượng vận chuyển mặt hàng lương thực tăng cao b, Cự ly vận chuyển bình quân Cự ly vận chuyển bình quân hàng lương thực kỳ gốc 1360 Km, kỳ nghiên cứu 1749 Km, tăng 389 Km tức tăng 28,6% so với kỳ gốc Sự biến động tăng nhân tố làm khối lượng luân chuyển lương thực tăng 534.508.562 TKm tương ứng tăng 17,04% so với kỳ gốc Cự ly vận chuyển bình quân lương thực tăng nguyên nhân sau: Nguyên nhân thứ 1: Công ty kí kết hợp đồng vận chuyển với tuyến đường dài Công ty kỳ gốc vận chuyển nội địa vận chuyển tuyến Đông Nam Á với khoảng cách gần Trong kỳ nghiên cứu công ty tích cực làm cơng tác marketing xây dựng mức cước cạnh tranh nên nhận đơn hàng vận chuyển xa Tuy làm giảm khối lượng hàng vận chuyển cơng ty kỳ thời gian chuyến lớn lại biện pháp cứu vãn cho công ty lúc lượng hàng vận chuyển dần khan Nguyên nhân thứ 2: Công ty mở tuyến đường vận chuyển dài Công ty nhận thấy việc mở tuyến tiềm năng, khai thác nguồn hàng lương thực tuyến tốt Sau thời gian dài nghiên cứu quảng bá chuẩn bị, đến kỳ nghiên cứu cơng ty thức cho tàu chạy tuyến Điều làm tăng cự ly vận chuyển công ty Nguyên nhân thứ 3: Đầu kỳ nghiên cứu công ty tiến hành sửa chữa bảo dưỡng nâng cấp tàu nên chạy tuyến đường dài Công ty coi trọng việc đầu tư phát triển đội tàu lĩnh vực hoạt động vận tải biển nên đầu kỳ nghiên cứu công ty bảo dưỡng cách tốt để sẵn sàng cho tàu chạy tuyến dài 2.2.2 Hàng phân bón Qua bảng phân tích ta thấy khối lượng luân chuyển hàng phân bón kỳ gốc 895.066.320 TKm chiếm tỉ trọng 28,54%, kỳ nghiên cứu 1.223.365.655 TKm chiếm tỉ trọng 25,73% Như khối lượng luân chuyển hàng phân bón tăng lên 328.299.335 TKm tương ứng tăng 36,7% so với kỳ gốc Sự biến động làm tổng sản lượng luân chuyển tăng lên lượng tuyệt đối 328.299.335 TKm tương ứng 10,47% so với kỳ gốc Khối lượng luân chuyển hàng phân bón tăng ảnh hưởng hai nhân tố: khối lượng hàng vận chuyển cự ly vận chuyển bình quân a, Khối lượng hàng vận chuyển Khối lượng hàng vận chuyển phân bón kỳ gốc 645.402 T chiếm tỷ trọng 25,66%, kỳ nghiên cứu 756.921 T chiếm tỷ trọng 24,52% Như vậy, lượng hàng vận chuyển tăng 111.519 T tương ứng tăng 17,28% Sự biến động tăng nhân tố làm ảnh hưởng đến khối lượng hàng lương thực luân chuyển tăng tuyệt đối 154.676.853 T tương ứng với 4,93% so với kỳ gốc Khối lượng vận chuyển mặt hàng lương thực tăng nguyên nhân sau: Nguyên nhân thứ 1: Nhu cầu phân bón nước tăng Do nhu cầu phân bón nước lớn, đặc biệt vựa lúa lớn nước khu vực đồng sông Hồng đồng sông Cửu Long Nền kinh tế nước ta với tỷ trọng ngành nơng nghiệp cịn chiếm cao, phân bón nguồn khơng thể thiếu trồng, nhu cầu mặt hàng quanh năm, liên tục Đặc biệt kỳ nghiên cứu người nông dân tiến hành thay đổi cấu trồng, gieo trồng loại cối tiêu hao nhiều phân bón chút có giá trị kinh tế cao Điều kéo theo khối lượng vận chuyển phân bón tăng Nguyên nhân thứ 2: Uy tín cơng ty nâng cao Do chất lượng phục vụ tốt làm hài lịng khách hàng, cơng ty có riêng phận chăm sóc giải đáp thắc mắc kiến nghị cho khách hàng Không khách hàng lâu năm cơng ty cịn có ưu tiên ưu đãi cước phí, cịn khách hàng tích cực marketing thực giá cạnh tranh… Nguyên nhân thứ 3: Xuất đến nước Đông Nam Á tăng Do ảnh hưởng nặng nề dịch covid 19 thiên tai Trung Quốc (Thị trường sản xuất tiêu thụ phân bón lớn giới – đặc biệt khu vực Đơng Nam Á) cụ thể tình trạng đóng cửa nhà máy phân bón tỉnh Hồ Bắc tác động kép từ tình hình lũ lụt nghiêm trọng tỉnh phía Nam Trung Quốc nên xuất phân bón đến nước Đơng Nam Á Việt Nam tăng mạnh bất lợi thị trường Trung Quốc Điều làm tăng khối lượng vận chuyển phân bón cơng ty Ngun nhân thứ 4: Công ty giảm giá cước vận tải nên nhận nhiều đơn hàng Trong kỳ nghiên cứu, cạnh tranh gay gắt công ty vận tải giá cước đồng thời lại có xuất số công ty vận chuyển làm ảnh hưởng đến tình hình kinh doanh Để giải vấn đề này, cơng ty giảm giá cước phí vận tải cho đơn hàng vận chuyển nội địa ( đơn hàng vận chuyển thời gian ngắn thường xảy cố bất ngờ) Nhờ việc giảm cước phí nên cơng ty nhận nhiều hợp đồng vận chuyển tuyến nội địa làm tăng khối lượng phân bón vận chuyển kỳ so với kỳ gốc b, Cự ly vận chuyển bình quân Cự ly vận chuyển bình quân hàng lương thực kỳ gốc 1387 Km, kỳ nghiên cứu 1616 Km, tăng 229 Km tức tăng 16,51% so với kỳ gốc Sự biến động tăng nhân tố làm khối lượng luân chuyển lương thực tăng 173.334.909 TKm tương ứng tăng 5,53% so với kỳ gốc Cự ly vận chuyển bình quân lương thực tăng nguyên nhân sau: Nguyên nhân thứ : Điều kiện phương tiện vận chuyển cải thiện Công ty bỏ số tiền lớn để đầu tư cho đội tàu để chống chịu điều kiện thời tiết khắc nghiệp ngồi biển khơi mà cịn bảo vệ tốt cho hàng hóa Nếu khơng phải bão gió lốc xốy tàu khởi hành bình thường Do làm tăng cự ly vận chuyển bình quân tàu Nguyên nhân thứ hai: Mở tuyến đường vận chuyển xa Công ty ký kết hợp đồng vận chuyển dài hạn với tuyến đường vận chuyển xa (trước công ty chủ yếu vận chuyển nội địa, tháng đầu năm gần công ty hoạt động nhiều khu vực Đông Nam Á – Philippine, Malaysia) Điều có nhờ nỗ lực cơng ty cơng tác marketing Nó tạo cho công ty doanh thu dài hạn mà cịn tạo cơng ăn việc làm cho cán công nhân công ty Nguyên nhân thứ ba: Tàu thường xuyên ghé vào cảng dọc đường Do tàu thường xuyên phải chạy tuyến xa mà dự trữ nhiều nhiên liệu khơng đảm bảo khối lượng hàng chuyên chở Vì tàu phải thường xuyên ghé vào cảng dọc đường để tiếp thêm nhiên liệu làm cho cự ly vận chuyển tăng lên Tuy nhiên điều làm cho thời gian chuyến bị kéo dài làm giảm số chuyến năm khiến lợi nhuận doanh nghiệp bị giảm xuống 2.2.3 Hàng xi măng Qua bảng phân tích ta thấy khối lượng luân chuyển hàng xi măng kỳ gốc 437.031.124 TKm chiếm tỷ trọng 13,93%, kỳ nghiên cứu 652.413.550 TKm 10 chiếm tỷ trọng 13,72% Như khối lượng luân chuyển hàng xi măng tăng lên 215.382.426 TKm tương ứng tăng 49,28% so với kỳ gốc Sự biến động làm tổng sản lượng luân chuyển tăng lên lượng tuyệt đối 215.382.426 TKm tương ứng tăng 6,87% so với kỳ gốc Khối lượng luân chuyển hàng xi măng tăng ảnh hưởng nhân tố: khối lượng hàng vận chuyển cự ly vận chuyển bình quân a) Khối lượng hàng vận chuyển Khối lượng vận chuyển mặt hàng xi măng kỳ gốc 426.788 T chiếm tỷ trọng 16,97%, kỳ nghiên cứu 529.556 T chiếm tỷ trọng 16,89% Như lượng hàng xi măng tăng 94.768 T hay tăng 24,8% so với kỳ gốc Sự biến động tăng ảnh hưởng đến khối lượng hàng xi măng luân chuyển làm tăng tuyệt đối 97.042.432 TKm tương ứng giảm 3,1% so với kỳ gốc Khối lượng vận chuyển mặt hàng xi măng tăng nguyên nhân sau: Nguyên nhân thứ nhất: Ngành bất động sản nước khu vực tăng nhanh Ngành bất động sản nước khu vực Việt Nam sau thời gian chững lại kỳ nghiên cứu có tốc độ tăng trở lại cụ thể việc mở rộng thêm khu công nghiệp,xây cầu, chung cư, Mà bất động sản liên quan chặt chẽ tới ngành xây dựng Do nhu cầu xi măng tăng cao Điều làm tăng khối lượng hàng xi măng vận chuyển đường biển Nguyên nhân thứ hai: Luôn thiết lập nguồn hàng ổn định chủ động tìm kiếm nguồn hàng Luôn thiết lập nguồn hàng ổn định cho đội tàu trì nguồn hàng truyền thống khai thác nguồn hàng mới, mở rộng tuyến khai thác có điều kiện Cơng ty có số khách hàng trực tiếp tương đối ổn định từ trước đến như: Công ty xi măng Chinpon, Công ty xi măng Hồng Thạch, Cơng ty xi măng bỉm sơn Ngồi cơng ty cịn chủ động tìm kiếm nguồn hàng qua mơi giới, qua đơn chào hàng (cơng ty có phận phân tích thị trường, từ nắm bắt nhu cầu khách hàng) nên công ty dễ dàng tiếp cận với khách hàng ký kết nhiều đơn hàng Nguyên nhân thứ ba: Xuất xi măng tăng 11 Trong kỳ nghiên cứu, xuất lại tiếp tục động lực tăng trưởng ngành xi măng Sở dĩ xuất xi măng tăng mạnh nhờ Trung Quốc giới hạn giảm dần nhà máy xi măng mà chủ yếu mục đích mơi trường thay vào tăng nhập từ quốc gia khác, đặc biệt Việt Nam Nhờ khối lượng vận chuyển xi măng tăng Nguyên nhân thứ tư: Giảm thời gian chạy rỗng đội tàu Trong kỳ nghiên cứu, phận khai thác quản lý đội tàu làm tốt công tác điều động tàu thời gian khai thác công ty, hạn chế thời gian chạy rỗng việc làm tốt công tác gom hàng cảng gần Tàu chạy có hàng chiều chiều Điều phần công tác đại lý mối quan hệ công ty ngành tốt Nhờ khối lượng vận chuyển xi măng tăng lên đáng kể b, Cự ly vận chuyển bình quân Cự ly vận chuyển bình quân hàng xi măng kỳ gốc 1024 Km, kỳ nghiên cứu 1251 Km, tăng 227 Km tức tăng 22,17% so với kỳ gốc Sự biến động tăng nhân tố làm khối lượng luân chuyển xi măng tăng lượng tuyệt đối 120.209.212 TKm tương ứng tăng 3,83% so với kỳ gốc Cự ly vận chuyển bình quân xi măng tăng nguyên nhân sau: Nguyên nhân thứ nhất: Có đơn hàng yêu cầu vận chuyển xa Trong kỳ nghiên cứu doanh nghiệp nhận nhiều đơn hàng vận chuyển xa Do công ty xi măng tiến hành đàm phán mở rộng thị trường tránh hàng hóa tồn kho nhiều Những đơn chào hàng nhà nhập khu vực Đông Nam Á đồng ý có giá hấp dẫn chất lượng tốt Do doanh nghiệp có hàng để vận chuyển Điều làm cho cự ly vận chuyển bình quân tăng Nguyên nhân thứ hai: Khả khai thác tàu, nguồn hàng công ty tốt Khả khai thác nguồn hàng công ty tốt công ty chạy quen tuyến có nguồn hàng vận chuyển chiều làm tàu chạy đầy tải số chặng Khả khai thác tàu tốt khiến công ty thực nhiều 12 chuyến đi, tiết kiệm thời gian chuyến đội tàu Điều làm cho cự ly vận chuyển bình quân tăng Nguyên nhân thứ ba: Trên thị trường, giá xi măng nước ta thấp Trong nước giá xi măng thấp so với nước khác Đồng thời nhu cầu sử dụng tiêu thụ xi măng nước dịch covid nên nhà sản xuất dùng đơn chào hàng để tìm đến thị trường tiềm nhà nhập nhận thấy hội tốt cho họ nhà nhập chấp nhận kí kết hợp đồng giá phải chất lượng tương đối tốt Điều giúp cho cơng ty có hội vận chuyển hàng cao đồng thời làm cho khối lượng vận chuyển hàng xi măng tăng 2.2.4 Hàng than Qua bảng phân tích ta thấy khối lượng luân chuyển hàng than kỳ gốc 382.199.396 TKm chiếm tỷ trọng 12,19%, kỳ nghiên cứu 474.818.240 TKm chiếm tỷ trọng 9,98% Như khối lượng luân chuyển hàng than tăng lên 92.618.844 TKm tương ứng tăng 24,23% so với kỳ gốc Sự biến động làm tổng sản lượng luân chuyển tăng lên lượng tuyệt đối 92.618.844TKm tương ứng tăng 2,95% so với kỳ gốc Khối lượng luân chuyển hàng than tăng ảnh hưởng nhân tố: khối lượng hàng vận chuyển cự ly vận chuyển bình quân a) Khối lượng hàng vận chuyển Qua bảng phân tích ta thấy khối lượng vận chuyển mặt hàng than kỳ gốc 397.832T chiếm tỷ trọng 15,81%, kỳ nghiên cứu 434.640T chiếm tỷ trọng 14,08% Như lượng hàng than tăng 36.808T hay tăng 9,25 % so với kỳ gốc Sự biến động tăng ảnh hưởng đến khối lượng hàng than luân chuyển làm tăng tuyệt đối 35.372.488TKm tương ứng giảm 1,13% so với kỳ gốc Khối lượng vận chuyển mặt hàng than tăng nguyên nhân sau: Nguyên nhân thứ nhất: Thiết lập chân hàng ổn định cho đội tàu Trong kỳ nghiên cứu công ty ký kết hợp đồng bao thầu khối lượng lớn, hợp đồng dài hạn dự án vận chuyển cho nhà máy nhiệt điện nhằm 13 thiết lập chân hàng ổn định cho đội tàu Điều giúp cho khối lượng vận chuyển mặt hàng than tăng lên Nguyên nhân thứ hai: Nhu cầu tiêu thụ than tăng Nhu cầu tiêu thụ than gia tăng nhu cầu nhập than nhiều nước khu vực ngày tăng cao Ngoài việc gia tăng nhà máy nhiệt điện nước để đáp ứng nhu cầu sử dụng người tiêu dùng lý làm nhu cầu tiêu thụ than tăng Cụ thể đơn hàng chở than cho nhà máy nhiệt điện khu vực Trung, Nam Bộ Nguyên nhân thứ ba: Chuyển hướng sang vận tải mặt hàng có giá trị thấp Trong kỳ nghiên cứu, ảnh hưởng đại dịch covid số lượng tàu tham gia vận tải nhiều hàng hóa khan điều tạo cạnh tranh gay gắt làm cước vận tải giảm bình quân từ 30 % đến 50 % chuyến Đội tàu 10 công ty buộc phải chuyển hướng sang vận tải mặt hàng có giá trị thấp : clinker , đá vôi , than nội địa Cho nên sản lượng vận chuyển than tăng lên đáng kể Nguyên nhân thứ tư: Đơn hàng xuất than sang Đông Nam Á tăng Trung Quốc- Thị trường sản xuất tiêu thụ than lớn khu vực tình hình lũ lụt nghiêm trọng tỉnh phía Nam Trung Quốc làm sụt giảm sản lượng khai thác than khu vực nên xuất than đến nước Đông Nam Á Trung Quốc bị giảm mạnh nên việc Việt Nam xuất than tăng mạnh dựa vào bất lợi thị trường Trung Quốc Điều làm tăng khối lượng vận chuyển than cơng ty b, Cự ly vận chuyển bình qn Cự ly vận chuyển bình quân hàng than kỳ gốc 961 Km, kỳ nghiên cứu 1092 Km, tăng 131 Km tức tăng 13,63% so với kỳ gốc Sự biến động tăng nhân tố làm khối lượng luân chuyển than tăng lượng tuyệt đối 56.937.840 TKm tương ứng tăng 1,82% so với kỳ gốc Cự ly vận chuyển bình quân than tăng nguyên nhân sau: 14 Nguyên nhân thứ nhất: Đội tàu công ty sửa chữa bảo dưỡng trang bị tốt nên vận chuyển hàng điều kiện thời tiết không tốt Công ty bỏ số tiền lớn để đầu tư cho đội tàu để chống chịu điều kiện thời tiết khắc nghiệp ngồi biển khơi mà cịn bảo vệ tốt cho hàng hóa Do khơng phải bão gió lốc xốy tàu khởi hành bình thường Do làm tăng cự ly vận chuyển bình quân tàu Nguyên nhân thứ hai: Thay đổi tuyến đường vận chuyển thị trường để phù hợp với yêu cầu chủ hàng Trong kì nghiên cứu, số chủ hàng muốn thay đổi tuyến đường vận chuyển hàng (thường tuyến xa tuyến kí kết ban đầu) chuyến hành trình bắt đầu Do họ chủ hàng truyền thống, có quan hệ tốt với cơng ty nên cơng ty định kí hợp đồng chiều theo ý muốn chủ hàng để giữ giữ mối quan hệ tốt với họ tạo thêm uy tín cho cơng ty thị trường (tất nhiên có thu tiền phạt sửa đổi hợp đồng ) Do thay đổi tuyến đường đột ngột nên tàu phải đường vòng làm tăng thời gian chạy chuyến Điều làm tăng cự li vận chuyển bình quân mặt hàng so với kì gốc Kết luận kiến nghị 3.1 Kết luận Qua phân tích ta thấy tổng sản lượng hàng hố ln chuyển công ty kỳ gốc 3.136.219.000 TKm kỳ nghiên cứu 4.754.249.500 TKm Như tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển doanh nghiệp kỳ nghiên cứu tăng 1.618.030.500 T.Km hay tăng 51,59% so với kỳ gốc tức tăng đáng kể Biến động kết biến động tăng nhân tố tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển biến động tăng nhân tố cự ly vận chuyển bình quân Nhân tố tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển kỳ nghiên cứu tăng 571.622 hay tăng 22,7% so với kỳ gốc , Làm ảnh hưởng giảm tuyệt đối đến tổng sản lượng hàng hóa luận chuyển 712.812.634 TKm , tăng tương đối 22,73% so với kỳ gốc Nhân tố cự ly vận chuyển bình quân kỳ nghiên cứu tăng 293 Km hay tăng 23,5% so với kỳ gốc Làm ảnh hưởng tăng tuyệt đối đến tổng sản lượng hàng hóa luận chuyển 904.542.275 TKm , tăng tương đối 28,8% so với kỳ gốc Do khối lượng vận 15 chuyển cự ly vận chuyển tăng nên kéo theo tăng đáng kể tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển Có thể thấy hoạt động doanh nghiệp có chiều hướng phát triển Sự biến động nguyên nhân sau: Nguyên nhân chủ quan: - Công ty mở rộng tuyến đường, ký kết hợp đồng vận chuyển xa - Uy tin công ty nâng cao - Công ty chủ động tìm kiếm nguồn hàng - Điều kiện phương tiện vận chuyển đại, sửa chữa bảo dưỡng - Khả khai thác tàu tốt Nguyên nhân khách quan: - Do ảnh hưởng dịch covid 19 - Điều kiện thời tiết thuận lợi - Nhu cầu vận chuyển nội địa khu vực Đông Nam Á tăng 3.2 Kiến nghị Để khắc phục nguyên nhân mạng tính tiêu cực phát huy nguyên nhân mang tính tích cực đạt cơng ty cần có biện pháp để phát triển tiềm chưa phát triển hết - Sửa chữa, bảo dưỡng số thiết bị cho tàu khai thác an toàn mà chưa cần thiết phải thay tàu - Tăng cường hoạt động khai thác thị trường mở rộng hoạt động đại lý đến nước giới nhằm tìm kiếm, thu hút nhiều nguồn hàng - Tổ chức tốt, tăng cường công tác khai thác thị trường vận tải nội địa để phát huy mạnh cơng ty thông hiểu tập quán địa phương, ưu đãi nhà nước lĩnh vực vận tải nội địa để cạnh tranh với cơng ty nước ngồi vận chuyển tuyến cách đưa mức cước hợp lý chất lượng dịch vụ tốt, hẹn ngày vận chuyển - Tích cực chủ động việc tìm kiếm nguồn hàng thị trường vận chuyển giới - Phát huy hết công suất, công dụng phương tiện, máy móc - Sử dụng nguồn lực vốn có để phát huy tiềm năng, lợi doanh nghiệp 16 Qua việc đánh giá chung tình hình sản xuất kinh doanh cơng ty thơng qua tiêu, nói chnug cơng ty làm ăn kinh doanh có hiệu quả, tăng khối lượng vận chuyển, khối lượng luân chuyển Tuy nhiên công ty cần tổ chức tốt công tác khai thác đội tàu tránh gây lãng phí thời gian, đảm bảo tiến độ đơn hàng Thực nghĩa vụ nhà nước để đảm bảo mặt công ty tốt Bên cạnh việc phương tiện, máy móc đại nên đầu tư nâng cao trình độ cơng nhân viên, trau đồi kiến thức nghiệp vụ…Công ty cần phải phát huy mạnh hạn chế ảnh hưởng mang tính tiêu cực để đưa cơng ty lên chiếm lĩnh thị trường, phục vụ tốt nhu cầu khách hàng Như qua nhận xét ta thấy công ty hoạt động với quy mô lớn hơn, thị trường phát triển rộng Đây điều đáng mừng cho công ty 17 18 ...