Đồ án khai thác hệ thống đánh lửa trên động cơ TOYOTA 2AZFE

MỤC LỤC BẢNG CÁC CỤM TỪ VIẾT TẮT Cụm từ viết tắt A/C AC ACC A/F ALT AMP A/T, ATM AUTO AVG B+ BAT B/S CAN CB COMB CPE CPU DC DLC DLI DSP DTC ECAM ECT ECU Ý nghĩa Điều hịa khơng khí Dịng xoay chiều Trang bị phụ Tỷ số khơng khí - nhiên liệu Máy phát Bộ khuyếch đại Hộp số tự động (hộp số dọc ngang) Tự động Trung bình Điện áp ắc quy Ắc quy Tỷ số hành trình - đường kính Mạng cục điều khiển gầm xe Bộ ngắt mạch Đồng hồ táp lô Coupe (đôi) Bộ vi xử lý trung tâm Dòng chiều Giắc nối truyền liệu số Đánh lửa khơng có chia điện Bộ xử lý tín hiệu số Mã chẩn đốn Hệ thống đo lường điều khiển động Hộp số tự động điều khiển điện tử Bộ điều khiển điện tử EFI ENG ESA ETCS-i EVP FL F/P GND H-FUSE IC IG IIA INT I/P J/B J/C LAN LED LIN LSD MIL NO O2S OC PROM R/B RLY ROM SEN SW SYS TACH TEMP TIS VIN VVT-i W/H Hệ thống phun xăng điện tử Động Đánh lửa sơm điện tử Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử-thông minh Giàn lạnh Cầu chì đường dây Bơm xăng Tiếp mát Cầu chì có trị số cao Mạch tổ hợp Đánh lửa Bộ đánh lửa hợp Gián đoạn Bảng táp lô Hộp đầu nối Giắc đấu dây Mạng nội Điốt phát sáng (Đèn LED) Mạng liên kết nội Bộ vi sai hạn chế trượt Đèn báo hư hỏng (MIL) Số Cảm biến ơxy Bộ trung hồ ơxy hố Bộ nhớ đọc lập trình lại Hộp rơle Rơle Bộ nhớ đọc Cảm biến công tắc Hệ thống Đồng hồ tốc độ động Nhiệt độ Hệ thống thông tin tổng quát phát triển xe Số nhận dạng xe Hệ thống phối khí tự động-thơng minh Dây điện PHẦN I: MỞ ĐẦU GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI Lý chọn đề tài Với phát triển nhanh mạnh thị trường ô tơ Việt Nam Một u cầu đặt ra, làm để khai thác hiệu động ô tô, phần điều khiển, để đánh giá sử dụng hết tính nó, đem lại tiêu kinh tế kỹ thuật (ít tiêu hao nhiên liệu, nhiễm, cơng suất động cơ) cao nhất… Đó nhiệm vụ đặt cho nước hội nhập với giới Việt Nam Đó lý mà em chọn Đề tài tốt nghiệp ““Nghiên cứu hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA” Trong phạm vi giới hạn Đề tài, khó mà nói hết tất cơng việc cần phải làm để khai thác hết tính phần điều khiển đánh lửa động xe ô tô Tuy nhiên, tảng cho việc lấy sở để khai thác động tương tự sau này, làm để sử dụng cách hiệu nhất, kinh tế khoảng thời gian lâu Xe Toyota Camry Mục tiêu đề tài Như trình bày phần trên, mục tiêu Đề tài làm để có nhìn khái qt cơng việc tiến hành để khai thác có hiệu hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE lắp xe CAMRY hãng TOYOTA Qua tìm hiểu, ta nắm tổng quan kết cấu phận hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE Toyota Camry, nắm cấu tạo chi tiết hoạt động phận hệ thống đánh lửa động Từ ta rút nguyên nhân hư hỏng cách sửa chữa hệ thống gặp cố, ngồi ta thấy ưu nhược điểm hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE Nhờ hiểu biết này, người kỹ sư tơ đưa lời khuyên cho người sử dụng cần phải làm để sử dụng, khai thác hệ thống đánh lửa động Toyota Camry 2AZ-FE cách hiệu nhất, thời gian lâu giúp động hoạt động với tính kinh tế suất cao Cuối cùng, nắm vững khai thác hiệu hệ thống đánh lửa động Toyota Camry 2AZ-FE,trên sở tảng khai thác tốt loại hệ thống đánh lửa kiểu hơn, đời sau có hệ thống tiên tiến Khai thác sử dụng tốt hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE cách để bảo vệ môi trường sống chúng ta, bảo vệ sức khỏe cộng đồng Mục đích đề tài Trong q trình nghiên cứu thực đề tài này, thân sinh viên nhận thấy hội lớn để củng cố kiến thức mà học Ngồi ra, sinh viên cịn biết thêm kiến thức thực tế mà nhà trường khó truyền tải hết được, thực kiến thức mà sinh viên cần công tác sau Ngồi ra, thực luận văn dịp để sinh viên nâng cao kỹ nghề nghiệp, khả nghiên cứu độc lập phương pháp giải vấn đề Bản thân sinh viên phải không ngừng vận động để giải tình phát sinh, điều lần giúp cho sinh viên nâng cao kỹ kiến thức chuyên ngành Cuối cùng, việc hòan thành luận văn tốt nghiệp giúp cho sinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm, lịng say mê học hỏi, sáng tạo Và đặc biệt quan trọng lòng yêu nghề nghiệp Phương pháp nghiên cứu Trong trình nghiên cứu thực đề tài em có sử dụng số phương pháp nghiên cứu sau: - Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa hãng Toyota - Tìm kiếm thơng tin mạng Internet, website ngòai nước So sánh chắt lọc để sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy - Tham khảo ý kiến Giảng viên ngành khí tơ Trong phải kể đến Thầy khoa Cơ Khí Ơ Tơ trường ĐHSPKT Hưng Yên , kỹ sư, chuyên viên kỹ thuật ô tô Trung tâm bảo hành, xưởng sửa chữa, người có kinh nghiệm lâu năm việc sử dụng bảo quản xe… - Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng Giới hạn đề tài Do thời gian làm luận văn có hạn nên nghiên cứu cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống, từ có đưa nguyên lý hoạt động chung cách sửa chữa hư hỏng hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE xe CAMRY PHẦN II: NỘI DUNG CHƯƠNG I: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬ TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AZ-FE 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1.1 Chức nhiệm vụ yêu cầu phân loại 1.1.1.1 Chức hệ thống đánh lửa Trong động xăng hịa khí sau đưa vào xylanh trộn nhờ xốy lốc dịng khí, Piston nén lại thời điểm thích hợp cuối kỳ nén, hệ thống đánh lửa cung cấp tia lửa điện cao thế, đốt cháy hịa khí sinh cơng cho động Như vậy, chức hệ thống đánh lửa tạo tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu buồng đốt động 1.1.1.2 Nhiệm vụ hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa động có nhiệm vụ biến thiên nguồn điện xoay chiều, chiều có hiệu điện thấp 12V 24V thành xung điện cao khoảng vài chục kV.Các xung hiệu điện cao phân bố đến bugi xylanh thời điểm để tạo tia lửa điện cao đốt cháy hịa khí 1.1.1.3 u cầu hệ thống đánh lửa ôtô Các yếu tố quan trọng động xăng là: Hỗn hợp không khí nhiên liệu tốt, nén ép tốt, đánh lửa tốt Hệ thống đánh lửa tạo tia lửa mạnh, thời điểm xác để đốt cháy hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu Hệ thống đánh lửa phải sinh sức điện động thứ cấp đủ lớn để phóng điện qua khe hở bougie tất chế độ làm việc động Tia lửa bougie phải đủ lượng thời gian phóng để đốt cháy hồn tồn hịa khí Vì bị nén ép với áp suất cao, không khí có điện trở, nên cần phải tạo điện hàng chục ngàn vôn để đảm bảo phát tia lửa mạnh, đốt cháy hỗn hợp khơng khí nhiên liệu Thời điểm đánh lửa xác: Hệ thống đánh lửa phải ln có thời điểm đánh lửa xác để phù hợp với thay đổi tốc độ tải trọng động Góc đánh lửa sớm phải chế độ hoạt động động Các phụ kiện hệ thống đánh lửa phải hoạt động tốt có đủ độ bền độ tin cậy để chịu đựng điều kiện nhiệt độ cao độ rung xóc lớn Hệ thống đánh lửa sử dụng điện cao áp cuộn đánh lửa tạo nhằm phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khơng khí nhiên liệu nén ép Hỗn hợp khơng khí nhiên liệu nén ép đốt cháy cylinder Sự bốc cháy tạo động lực động Nhờ có tượng tự cảm cảm ứng tương hỗ, cuộn dây tạo điện áp cao cần thiết cho đánh lửa Cuộn sơ cấp tạo điện hàng trăm vơn cịn cuộn thứ cấp tạo điện hàng chục ngàn vôn 1.1.1.4 Phân loại hệ thống đánh lửa Ngày hệ thống đánh lửa cao áp trang bị động ơtơ có nhiều loại khác Dựa vào cấu tạo, hoạt động, phương pháp điều khiển, người ta phân loại hệ thống đánh lửa theo cách phân loại sau: a) Phân loại theo nguồn điện sơ cấp - Hệ thống đánh lửa dùng man-hê-tô - Hệ thống đánh lửa dùng acqui b) Phân loại theo phương pháp tích lũy lượng - Hệ thống đánh lửa điện cảm ( Transistor Ignition System ) - Hệ thống đánh lửa điện dung ( Capacitor Discharged Ignition System ) c) Phân loại theo phương pháp điều khiển cảm biến - Hệ thống đánh lửa sử dụng vít lửa ( breaker ) - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến điện từ ( Electromagnetie Sensor ) Gồm loại: Loại nam châm đứng yên loại nam châm quay - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến Hall - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến quang - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến từ trở d) Phân loại theo cách phân bố điện cao áp - Hệ thống đánh lửa có chia điện - Delco ( Distributor Ignition System ) - Hệ thống đánh lửa trực tiếp hay khơng có Delco ( Distributorless Ignition System) e) Phân loại theo phương pháp điều khiển góc đánh lửa sớm - Hệ thống đánh lửa với cấu điều khiển góc đánh lửa sớm khí ( Mechanical Spark - Advance ) - Hệ thống đánh lửa với điều khiển góc đánh lửa sớm điện tử ( ESA Electronic Spark Advance ) f) Phân loại theo kiểu ngắt mạch sơ cấp - Hệ thống đánh lửa sử dụng vít lửa ( Conventional Ignition System ) - Hệ thống đánh lửa sử dụng Transistor - Hệ thống đánh lửa sử dụng Thyristor ( CDI ) Ngày nay, với phát triển khoa học kỹ thuật, công nghệ sản xuất động nói riêng sản xuất ôtô nói chung đạt nhiều thành tựu cao lĩnh vực, từ công nghệ chế tạo chi tiết khí đến đột phá cơng nghệ chế tạo vật liệu Với trợ giúp đắc lực lĩnh vực công nghiệp điện tử điện tự động, hệ thống đánh lửa ngày trở nên hoàn hảo Động ngày trang bị hệ thống đánh lửa trực tiếp với hệ thống đánh lửa sớm điện tử điều khiển hoàn taonf máy tính dựa vào tín hiệu từ nhiều cảm biến khác Nhờ đó, xác định xác tình trạng động đưa tín hiệu điều khiển cách xác 1.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.2.1 Hệ thống đánh lửa thường (có tiếp điểm) Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống đánh lửa thường 1, Ắc quy 2, Khóa điện 3, Điện trở phụ 4, Bơ bin 5, Con quay chia điện 6, Tụ điện 7, Cam quay 8, Tiếp điểm 9, Bugi 10, Bộ điều khiển góc đánh lửa chân khơng Trong hệ thống đánh lửa thường có mạch : mạch điện áp thấp điện áp cao + Trong mạch điệp áp thấp dùng điện ắc quy máy phát điện Trong ngồi nguồn điện cịn có khóa điện, cuộn dây sơ cấp, bô bin với điện trở phụ cắt điện + Mạch điện áp cao có cuộn dây thứ cấp bơbin, dây dẫn cao thế,bộ chia điện, bugi đánh lửa 1.2.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm Hình 1.2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm khác với hệ thống đánh lửa thường bobin tiếp điểm cắt điện có mắc hộp chuyển mạch kiểu tranzito Cuộn sơ cấp bobin mắc vào mạch góp khuếch đại, tiếp điểm cắt điện mắc vào mạch cực gốc (cực điều khiển) tranzito Khi tiếp điểm đóng, dịng điện có cường độ khơng lớn(0,75A) qua tiếp điểm, lúc cực điều khiển phát sinh điện tranzito cho dòng điện chay qua tới cuộn sơ cấp bobin Do cường độ cực gốc khơng lớn nên mịn tiếp điểm tia lửa điện sinh thực tế khơng có thời gian sử dụng tiếp điểm chịu mòn học 1.2.3 Hệ thống đánh lửa bán dẫn khơng tiếp điểm Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn Về cấu tạo hệ thống đánh lửa bán dẫn khơng cịn sử dụng tiếp điểm đóng ngắt mạch sơ cấp nên cải thiện chất lượng tia lửa tuổi thọ hệ thống - Hệ thống đánh lửa bán dẫn ta chia làm mạch : mạch điện hạ mạch cao + Mạch điện hạ dùng điện áp ắc quy máy phát điện động Trong ngồi nguồn điện cịn có khóa điện, cuộn dây sơ cấp, bô bin với điện trở phụ IC đánh lửa + Mạch điện cao có cuộn dây thứ cấp bô bin, dây cao áp, bộc chia điện bugi xylanh 1.2.4 Hệ thống đánh lửa điện tử 1.2.4.1 Hệ thống đánh lửa điện tử có chia điện (ESA có chia điện ) Về cấu tạo hệ thống đánh lửa khác hệ thống đánh lửa không sử dụng quay tạo tín hiệu đánh lửa mà tạo tín hiệu nhờ ECU động thơng qua tín hiệu vào từ cảm biến liên quan qua tính tốn thời điểm đánh lửa phù hợp với tải trọng động 10 Gợi ý : Đọc liệu lưu tức thời dùng máy chẩn đoán ECM lưu thông tin xe điều kiện lái xe dạng liệu lưu tức thời thời điểm mã DTC lưu lại Khi chẩn đoán, liệu lưu tức thời giúp xác định xe chạy hay đỗ, động nóng hay chưa, tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu đậm hay nhạt liệu khác ghi lại thời điểm xảy hư hỏng 1.Đọc máy chẩn đốn trí DLC3 chân ga số số ) a) giá Nốitrị máy chẩn đốn với( vị giắc b) Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đốn ON c) Chọn mục sau: Powertrain/Engine and ECT/DataList/Throttle Pos #1and Throttle Pos #2 d) Đọc giá trị hiển thị máy chẩn đoán Điện áp tiêu chuẩn: Vận hành bàn đạp ga Nhả → Đạp →Nhả Hình 2.67 Accelerator Position No Accelerator Position No 0.5 đến 4.5 V 1.2 đến 5.0 V Sự chênh lệch cảm biến vị trí bàn đạp ga số cảm biến vị trí bàn đạp ga số lớn 0.02 V Sự chênh lệch cảm biến vị trí bàn đạp gasố cảm biến vị trí bàn đạp ga số lớn 0.02 V Đi đến bước Kiểm tra dây điện giắc nối ( cảm biến vị trí bàn đạp ga – ECM) a) Ngắt giắc nối A17 cảm biến APP (Cảm biến vị trí bàn đạp ga) b) Ngắt giắc nối A24 ECM 121 c) Đo điện trở theo giá trị bảng : Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Nối dụng cụ đo VPA (A17-6) - VPA (A24-55) Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω EPA (A17-5) - EPA (A24-59) VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57) VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56) EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60) VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58) Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch): 122 Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Sửa hay thay dây điện hay thay giắc nối VPA (A17-6) hay VPA (A24-55)-Mát thân xe a) Ngắt giắc nối A17 cảm biến APP b) Bật khố điện lên vị trí ON c) Đo điện áp theo giá trị bảng Kiểm tra ECM EPA (A17-5) hay EPA (A24-59)-Mát thân xe VCPA (A17-4) hay VCPA (A24-57)-Mát thân xe VPA2 (A17-3) hay VPA2 (A24-56)-Mát thân xe d) Nối lại giắc nối cảm biến APP e) Nối lại giắc nối ECM 10 kΩ trở Nối dụng cụ đo lên Điều kiện tiêu chuẩn VCPA (A17-4) - EPA (A17-5) EPA2 (A17-2) hay EPA2 (A24-60)-Mát thân xe VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2) 4.5 đến 5.5 V Hình 2.68 bên Điện áp tiêu chuẩn: VCP2 (A17-1) hay VCP2 (A24-58)-Mát thân xe d) Nối lại giắc nối cảm biến APP Thay ECM Thay cảm biến vị trí bàn đạp ga Kiểm tra máy xem chẩn mã DTC không ( mã DTC cảm biến vị trí bàn đạp a) Nối đốnxuất với giắc lại DLC3 b) Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON c) Xoá mã DTC d) Khởi động động 123 e) Cho phép động chạy không tải 15 giây f) Chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC g) Đọc mã DTC Kết quả: Hiển thị (phát DTC) Đi đến P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, và/hoặc P2138 A Không phát B Hệ thống tốt Thay ECM CHƯƠNG 3: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN LẮP ĐẶT MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AR – FE 3.1 MỤC ĐÍCH CỦA MƠ HÌNH Mục đích việc xây đựng mơ hình hệ thống điều khiển động nhằm tạo mơ hình phục vụ công tác giảng dạy học tập sinh viên khoa khí động lực trường đại học sư phạm kỹ thuật Hưng Yên Với mục đích nên yêu cầu đặt phần thiết kế mơ hình thỏa mãn với u cầu sau: - Mơ hình phải nhỏ gọn, thỏa mãn tính thẩm mỹ tính bền - Kết cấu cho trình thực hành sinh viên thuận tiện an - tồn Chi phí cho mơ hình rẻ Bảo đảm phân bố trọng lực Q trình hoạt động khơng bị rung giật 124 3.2 NHỮNG THÔNG TIN CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ 2AR-FE Động 2AR-FE TOYOTA sản suất lần đầu vào năm 2008 Mỹ Canada, thay cho động 2AZ-FE xe Camry vào năm 2009 Mỹ Canada Động 2AR-FE sử dụng cho thị trường khác Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan Việt Nam vào năm sau Động 2AR có tổng trọng lượng 147 kg bao gồm dầu bôi trơn nước làm mát Dung tích xylanh động 2494 cc, cơng suất 180 mã lực vịng tua 6000 vòng/phút Động 2AR lắp xe Toyota Camry, Toyota RAV4, Scion tC 3.3 XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN PHƯƠNG ÁN VÀ LẮP ĐẶT MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AR-FE Để đảm bảo yêu cầu đề ra, ta vào nghiên cứu phương án xây dựng lắp đặt mơ hình áp dụng phổ biến thị trường 3.3.1 Các phương án xây dựng a) Phương án 1:(hình 4.1) Động đặt dọc bảng điều khiển để đầu máy két nước đặt dọc thân máy Hình 4.1 * Ưu điểm: - Với phương án động đặt nằm dọc khung mơ hình nên chiều rộng - khung nhỏ thuận lợi cho cất giữ nơi có khơng gian hẹp Tiết kiệm giá thành sản xuất mơ hình kết cấu khung đơn giản 125 - Phía bảng điểu khiển bố trí ngăn tủ để chi tiết, thiết bị * Nhược điểm: • Vị trí đặt két nước khơng an tồn, két nước dễ bị vật lạ va vào động làm việc • Mặt market điều khiển động bố trí khơng khoa học • Khó tháo lắp quan sát đầu buly b) Phương án (hình 4.2) Động đặt ngang bảng điều khiển đặt phía đầu máy Hình 4.2 * Ưu điểm: • Chiều rộng mơ hình nhỏ nên dễ cất xếp nơi có diện tích nhỏ • * Nhược điểm: • • • • Từng phận mơ hình bảo vệ an tồn Mơ hình có nhiều chi tiết nên khó chế tạo Khơng có bảng điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí Khơng có hệ thống đánh Pan phục vụ thực tập Không kinh tế 126 c) Phương án 3: Động đặt ngang bảng điều khiển để phía cạnh máy Hình 4.3 * Ưu điểm: • Mơ hình thiết kế gá đặt động hợp lý, động két nước bảo vệ tương đối an tồn • Tính thẩm mỹ cao • Phía bảng điểu khiển bố trí ngăn tủ để chi tiết, thiết bị * Nhược điểm: • Mặt market bố trí khơng hợp lý tiến hành kiểm tra chẩn đốn hệ thống điều khiển động Người tiến hành kiểm tra khó bao qt tình trạng hoạt động động thông số hiển thị đặt tương đối xa so với vị trí người kiểm tra • Khơng có vị trí bố trí hệ thơng điều khiển điều hịa khơng khí • Chân máy đặt vị trí cao nên khó gá đặt động d) Phương án : ( Hình 4.4) 127 Hình 4.4: Động đặt ngang bảng điều khiển để cạnh máy * Ưu điểm: - Giúp người điều khiển thuận tiện việc kiểm tra, chẩn đốn quan sát tình - trạng hoạt động động Két nước động đặt ngang hàng giúp cho việc làm mát động - đạt hiệu tốt két nước bảo vệ an toàn với tơn khoan lỗ bịt phía trước Chân máy bố trí vị trí thấp nên dễ dàng gá đặt động Động đặt ngang xe phía sau bảng điều khiển thuận tiện cho - việc quan sát, theo dõi Phía bảng điểu khiển bố trí ngăn tủ để chi tiết, thiết bị * Nhược điểm: • Chế tạo phức tạp mơ hình trước, tốn ngun vật liệu nên giá thành sản xuất cao e) Phương án 5(hình 4.5) Động đặt dọc bảng điều khiển đặt ngang 128 Hình 4.5 *Ưu điểm - Tận dụng không gian khung - Thuận tiện cho việc tháo lắp - Kết cấu đơn giản, giá thành rẻ *Nhược điểm - Tính thẩm mỹ khơng cao - Quan sát khơng tồn diện đứng bảng điều khiển - Két nước dễ méo bẹp không bảo vệ 3.3.2.Kết luận lựa chọn phương án lắp đặt Sau tiến hành tham khảo đưa phương án thiết kế mơ hình chúng em nhận thấy phương án số phương án tối ưu chúng em lựa chọn phương án để tiến hành xây dựng mơ hình điều khiển động 3.3.3 Thiết kế lắp đặt mơ hình 3.3.3.1 Thiết kế khung a) Bản vẽ chi tiết mơ hình 129 100 900 150 730 500 500 350 380 350 450 1000 Hình 4.6 Hình chiếu đứng 130 550 Ø12 400 Ø20 Hình 3.7 Hình chiếu 131 950 450 150 470 220 Hình 4.8 Hình chiếu cạnh 132 Hình 4.9 Hình chiếu trục đo 3.3.3.2 Thiết kế maket Hình 3.10 Bảng điều khiển b) Dự tốn ngun vật liệu làm mơ hình STT Tên Vật Liệu Thép hộp vuông 40 x 40 Đơn vị tính m Số lượng 17 133 10 11 12 Thép hộp vuông 20 x 40 Thép hộp vuông 15 x 15 Tôn 1.2mm C 12 Sơn bả Phíp làm market Bản lền cối Khố cửa Bulơng loại Ốc vít Bánh xe m m m2 m kg Kg Cái Cái kg Cái Cái 24 15 13,5 0.5 12 3.2.3 Mơ hình động TOYOTA 2AR – FE hồn thiện Hình 3.10: Mơ hình hồn thiện nhìn từ xuống PHẦN III: KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ I KẾT LUẬN Sau trình miệt mài tìm hiểu nghiên cứu với cố gắng nhóm nhiệt tình thầy hướng dẫn Đề tài tốt nghiệp chúng em “Nghiên cứu hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRY hãng TOYOTA” hoàn thành Các kết đạt đề tài: 134 - Đã trình bày đặc điểm kết cấu hệ thống đánh lửa động ngày nói chung kết cấu, nguyên lý hoạt độnng hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE nói riêng - Phân tích xây dựng phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE - Thiết kế lắp đặt thành công mơ hình động TOYOTA 2AZ – FE với chất lượng cao phục vụ công tác đào tạo Khoa Cơ Khí Động Lực trường ĐH II KIẾN NGHỊ Đề tài “Nghiên cứu hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRY hãng TOYOTA” đề tài mang tính ứng dụng thực tiễn cao nên tiếp tục phát triển tiếp tục Nhằm tăng khả ứng dụng phát triển mở rộng tiện lợi trình sử dụng mơ hình nên phát triển thành mơ hình điều khiển, giao tiếp máy tính Do hạn chế mặt kinh phí nên chưa mua ECU số phận khác nên mơ hình chưa hoàn thiện Mặc dù cố gắng để hoàn thành đồ án thời gian, kiến thức, kinh nghiệm thân hạn chế nên đề tài chúng em tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy cơ, bạn bè đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài tốt Hướng phát triển đề tài: Tiếp tục hoàn thiện mơ hình, lắp thêm ECU số hệ thống điều hịa giúp q trình học tập giảng dạy thêm trực quan Cuối chúng em xin chân thành cảm ơn nhiệt tình bảo giúp đỡ thầy, khoa Cơ khí động lực đặc biệt thầy giáo hướng dẫn giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án 135 ... đánh lửa 1.2.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm Hình 1.2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm khác với hệ thống đánh lửa. .. bugi đánh lửa theo tín hiệu điều khiển ECU 1.2.4.2 Hệ thống đánh lửa điện tử khơng có chia điện ( đánh lửa trực tiếp) Hình 1.5 Sơ đồ hệ thống đánh lửa trực tiếp 11 Trong hệ thống đánh lửa trực... điểm đánh lửa: Hình Sự điều ESA 1.16 khiển Điều khiển đánh lửa Điều khiển đánh lửa khởi động Góc thời điểm đánh lửa ban đầu Góc thời điểm đánh lửa ban đầu Điều khiển đánh lửa sau khởi động Góc đánh