Thực trạng dịch vụ vận tải biển của công ty Vinashin New World

Thực trạng dịch vụ vận tải biển của công ty Vinashin New World

Phần I : Lời mở đầu

Trong những năm qua tình hình thế giới có nhiều biến động và gây ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế của mỗi quốc gia Song với đường lối đúng đắn của Đảng và sự chỉ đạo của chính phủ nền kinh tế nước ta đã đạt được nhiều kết quả đáng khích lệ, với tốc độ tăng trưởng xấp xỉ 7,5% trong giai đoạn 2005-2009 và liên tục xếp thứ hai trên thế giới về tốc độ tăng trưởng kinh tế Việt Nam dần dần khẳng định được vị thể của mình trong khu vực cũng như thế giới Đây là điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp, các Công ty mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh

Trong hoạt động buôn bán trao đổi hàng hoá giữa các nước, các vùng kinh tế khác nhau vận tải luôn đóng một vai trò quan trọng Ngày nay, vận tải đường biển chiếm vai trò quan trọng so với những ngành vận tải khác, khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển chiến tỷ trọng lớn và đang có xu hướng tăng lên Nắm bắt được xu thế này trong những năm qua tập đoàn VinaShin đã không ngừng đầu tư cho các đơn vị thành viên mở rộng sản xuất kinh doanh Nhận được sự giúp đỡ đó, công ty Vinashin New World đã ra đời và đã không ngừng mở rộng sản xuất kinh doanh và đạt được những thành tựu to lớn trong lĩnh vực dịnh vụ vận tải đường biển.

Sau thời gian đi thực tập em đã chọn đề tài ” Thực trạng dịch vụ vận tải biển

của công ty Vinashin New World” Một lĩnh vực mà Công ty đang có nhu cầu mở

rộng cả về chiều rộng lẫn chiều sâu trong thời gian tới.

Trong quá trình thực tập được sự hướng dẫn, chỉ đạo rất tận tình của các anh chị trong phòng KH-KD và của PGS.TS Nguyễn Như Bình Song do sự hiểu biết của bản thân về Công ty chưa được sâu sắc và toàn diện, với kinh nghiệm thực tế chưa nhiều do vậy trong báo cáo thực tập không thể tránh khỏi thiếu sót Vì vậy, rất mong các Anh, Chị trong phòng, thầy cô và độc giả quan tâm đến đề tài này góp ý để bài viết của em hoàn thiện hơn

Chương I: Giới thiệu chung công ty Vinashin new world1.1 Quá trình hình thành và phát triển.

Cuối những năm 1980 đầu những năm 1990 phương thức vận tải bằng đường biển đang được phát triển mạnh mẽ ở các nước tiên tiến trên thế giới do được đánh giá là một trong những phương tiện tiên tiến và đạt hiệu quả cao về mọi mặt So với hình thức vận tải truyền thống thì vận tải đường biển có những điểm nổi bật hơn so với vận tải đường bộ và đường hàng không Việt Nam có hơn 3200 Km đường bờ biển và hơn 33 cảng lớn nhỏ chạy từ Bắc tới Nam đó là những yếu tố thuận lợi đối với việc phát triển vận tải đường biển Với đà tăng trưởng kinh tế của nước ta hiện nay, đặc biệt là buôn bán với nước ngoài ngày càng tăng nắm bắt được yêu cầu thực tế vận tải hàng hóa bằng đường biển, những doanh nhân của tập đoàn Vinashin đã thành lập công ty Vinashin New World với mong muốn khai thác triệt để những lợi thế trên

Vinashin New World là một đơn vị trực thuộc tập đoàn kinh tế Vinashin hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ vận tải đường biển Giai đoạn đầu mới thành lập công ty chỉ hoạt động trong lĩnh vực vận tải đường biển Không ngừng lớn mạnh theo thời gian và đến nay không chỉ đơn thuần kinh doanh dịch vụ vận tải đường biển mà còn hoạt động nhiều ngành nghề khác

Tên và địa chỉ của công ty.

+ Tên giao dịch : Công ty Vinashin New World+ Điện thoại: 0313686676.

+ Email:Vnwhp@vinashinnewworld.vn +Website : vinashinnewworld.com.vn

+ Trụ sở Công ty Số 3 Lê Thánh Tông Hải Phòng

1.2 Tổ chức bộ máy quản lý tại công ty Vinashin New World1.2.1 Nhiệm vụ của Công ty

Là đơn vị vận tải biển với đội ngũ hùng mạnh và được sự quan tâm đặc biệt của tập đoàn nên Vinashin New World có những nhiệm vụ sau:

 Chuyên chở hàng hoá trong nước, phục vụ nhu cầu sản xuất và tiêu dùng trong nước.

 Vận tải hàng xuất khẩu, phục vụ công tác xuất nhập khẩu

 Quản lý và khai thác phương tiện, vốn theo đúng nội quy của Nhà nước một cách có hiệu quả

 Tổ chức các dịch vụ về vận tải như đại lý tàu, đại lý dầu, đại lý giao nhận kiểm đếm hàng hoá nhằm mở rộng quy mô của Công ty, tăng nguồn hàng vận chuyển giải quyết công ăn việc làm cho đội ngũ thuyền viên dự trữ

 Nghiên cứu trình cấp trên về kế hoạch đầu tư đổi mới trang thiế bị,phương tiện, xây dựng phương pháp lao động hợp lý hơn, ứng dụng thông tin tin học vào sản xuất kinh doanh.

 Tổ chức quản lý lực lượng lao động của Công ty một cách khoa học, triệt để và hiệu quả, giáo dục bồi dưỡng nâng cao trình độ tay nghề và năng lực quản lý của cán bộ thuyền viên của Công ty Đồng thời chăm lo đến đời sống vật chất cho người lao động.

 Chấp hành đầy đủ đường lối, chế độ chính sách pháp luật của đảng, nhà nước, nội quy kỷ luật của xí nghiệp Đảmbảo an tàon lao động, vệ sinh môi trường, bảo vệ tài sản xã hội chủ nghĩa và trật tự an toàn trong nội bộ Công ty

1.2.2 Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của Công ty

Sơ đồ cơ cấu tổ chức của công ty

Giám đốc là người lãnh đạo có quyền cao nhất trong công ty, chỉ đạo sự hoạt động của toàn công ty và chịu trách nhiệm cao nhất trước nhà nước về hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty

Giám đốc: Trương Quốc Long

Phòng khai thác: có nhiệm vụ lập kế hoạch khai thác, tổ chức vận chuyển, đề xuất các phương án vận chuyển sao cho có lợi nhất

Trưởng phòng khai thác : Ngô Xuân Trường.

Phòng Marketing: có nhiệm vụ nghiên cứu thị trường, tìm hiểu thị trường, tìm nguồn hàng, liên hệ với chủ hàng, giúp chủ hàng làm các thủ tục xuất nhập khẩu, thu thập chứng từ hoá đơn

Trưởng phòng Marketing: Nguyễn Thị HợiGiám đốc

Phòng khai thác

Phòng marketting

Phòng dịch vụ

khách hàng Phòng kế toán

Phòng dịch vụ khách hàng: Có nhiệm vụ phát hành các hoá đơn, kiểm tra các hoá đơn chứng từ thu phí các dịch vụ Đồng thời tham mưu cho lãnh đạo trực tiếp về các chính sách giá cả hợp lý và phát triển các dịch vụ nhằm hỗ trợ tốt cho các hoạt động thu hút khách hàng của công ty Phòng dịch vụ khách hàng quản lý hàng hoá xuất nhập khẩu (về mặt chứng từ).

Trưởng phòng dịch vụ khách hàng: Nguyễn Thị Hoa

Phòng kế toán: thực hiện công tác kế toán tính toán các hoạt động thu chi của chi nhánh và tính toán trả lương cho nhân viên Ghi chép phản ánh số liệu hiện có, tình hình luân chuyển và sử dụng tài sản, vật tư, tiền vốn và kết quả các hoạt động sản xuất kinh doanh, tình hình sử dụng kinh phí của chi nhánh Đặc biệt phòng còn kiểm tra tình hình thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh, kế hoạch thu chi tài chính nộp ngân sách, thanh toán kiểm tra giữ gìn các loại tài sản Đồng thời cung cấp các số liệu, tài liệu cho việc điều hành sản xuất kinh doanh, kiểm tra và phát triển các hoạt động khai thác tài chính phục vụ công tác thống kê và thông tin kinh tế.

Trưởng phòng kế toán: Phạm Thị Hường.

1.3 Tình hình sử dụng các nguồn lực tại Công ty.

Thông qua các báo cáo tài chính như bảng cân đối kế toán của công ty trong các năm 2007-2009 ta có thể tính toán và so sánh một số chỉ tiêu tài chính của công ty.

1.3.1 Phân tích tình hình tài sản của Công ty.

Bảng 1: Bảng phân tích tình hình tài sản

A: TSLĐ – ĐTNH 20.891.806 26.191.138 31.476.543Tiền mặt + gửi

6.514.736 12.617.831 8.662.292

Khoản phải thu 8.437.360 4.543.969 81.835.268Hàng tồn kho 2.494.023 4.429.834 6.808.493TSLĐ khác 3.445.000 4.602.336 7.171.035B:TSCĐ- ĐTDH 50.230.968 53.859.478 87.895.531

*Đầu tư TC 10.491,104 12.009.125 24.495.203*TS dài hạn khác 7.374.432 6.479.150 20.110.189Tổng tài sản 71.122.774 80.050.616 119.372.074

Nguồn : KH-KD Đơn vị tính: 1000 đồng

Nhận xét chung : Nhìn vào bảng phân tích tình hình tài sản của Công ty ta thấy

tài sản qua các năm đều tăng lên Năm 2007, tổng tài sản của Công ty là 71,122 tỷ đồng nhưng đến năm 2008 con số đó đã lên tới 80,050 tỷ đồng tăng gần 9 tỷ so với 2007 tương ứng 12,5% Trong đó chủ yếu là tăng tài sản lưu động và đến năm 2009 tổng tài sản là 119,372 tỷ đồng tăng 39,32 tỷ đồng tương ứng với 49,12 % so với năm 2008 Năm2009 công ty mạnh dạn mở rộng quy mô hoạt động sản xuất vào cuối năm nên mua thêm trang thiết bi, máy móc, phương tiện vận chuyển do đó tài sản năm 2009 tăng mạnh so với năm 2008 và 2007.

1.3.2 Tình hình nguồn vốn của công ty

Bảng 2: Phân tích cơ cấu nguồn vốn của Công ty

Năm 2009

A.Nợ phải trả 23.316.467 24.566.127 42.745.431Nợ ngắn hạn 2.917.850 5.539.385 10.388.298Nợ dài hạn 17.164.975 14.789.000 22.637.442

B Vốn chủ sở hữu 47.806.307 55.484.489 76.626.642Nguồn vốn 30.234.012 35.858.104 40.353.222kinh phí, quỹ 10.353.222 12.542.930 20.015.359Nguồn vốn khác 7.219.073 7.084.355 16.258.061Tổng nguồn vốn 71.122.774 80.050.616 119.372.074

Nguồn: KH-KD Đơn vị tính:1000 đồng

Nhận xét chung : Nhìn vào bảng số liệu ta thấy trong hai nguồn vốn của Công ty

thì tỷ lệ nguồn vốn chủ sở hữu của doanh nghiệp luôn cao hơn tỷ lệ nợ phải trả Điều này chứng tỏ rằng tình hình tài chính của doanh nghiệp khá lành mạnh hay nói cách khác là doanh nghiệp có tính tự chủ về tài chính, doanh nghiệp hoàn toàn không phải phụ thuộc hay bị ràng buộc bởi các chủ nợ trong quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh Năm 2007 tổng nguồn vốn là 71,122 tỷ đồng Năm 2008 là 80,050 tỷ đồng còn năm 2009 là 119,372 tỷ đồng

Tuy nhiên, nếu nhìn vào sự biến động về cơ cấu nguồn vốn qua các năm chúng ta sẽ thấy được tính tự chủ của doanh nghiệp có nhiều biến động Năm 2007, nợ phải trả chỉ chiếm 32,7% tổng nguồn vốn Sang đến năm 2008 nợ phải trả chỉ còn là 30,6% tổng nguồn vốn giảm 2,1 % so với năm 2007 là 1,1% Nhưng đến năm 2009, số nợ phải trả đã tăng đến 35,8% tổng nguồn vốn Như vậy, nợ phải trả qua các năm phụ thuộc vào tình hình sản xuất kinh doanh của công ty Nguyên nhân của việc tăng nợ phải trả là do khoản nợ ngắn hạn tăng từ 23,316 tỷ đồng năm 2007 đến 42,7 tỷ đồng năm 2009 là khoản vay từ nguồn vốn ODA để đầu tư cải tạo, mở rộng Cảng đồng thời việc đi chiếm dụng vốn của đơn vị khác

( nợ dài hạn và nợ khác tăng lên ) làm cho tổng nợ tăng lên nhiều Nhưng việc đi vay và chiếm dụng là cần thiết cho nhu cầu hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Do đó, việc tăng tổng nguồn vốn từ nợ phải trả vẫn là hợp lý và điều này là điều nên làm bởi mở rộng sản xuất kinh doanh và đầu tư theo chiều sâu là yêu cầu cần thiết đối với doanh nghiệp trong điều kiện nền kinh tế thị trường hiện nay.

1.3.2 Tình hình nhân lực.

Công ty là một công ty lớn hoạt động đa ngành vì vậy mà số lượng công nhân viên của công ty tương đối đông hoạt động trong những lĩnh vực khác nhau với các trình độ tay nghề khác nhau và nó đựơc thể hiện trong bảng sau:

Bảng 3: Nguồn nhân lực của công ty

Theo trình độĐại học, cao đẳngTrung cấp

Công nhân kỹ thuậtLao động phổ thông

(Nguồn phòng KH-KD) Đơn vị:Người

Nhận xét chung: Nhìn vào bảng số lượng lao động của công ty ta thấy số lượng

lao động của công ty tăng đều qua các năm Năm 2008 so với năm 2007 tổng số lao động trong công ty tăng 23 người tương ứng với 35,3% Nhưng đến năm 2009

số lao động của công ty lại tăng 18 người tương ứng với 20,45 % so với năm 2008 Tốc độ tăng năm 2008 so với 2007 lớn hơn do trong năm 2008 công ty mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh sang những thị trường lân cận và phạm vi hoạt động của ngành dịch vụ vận tải biển rộng hơn nên đã tuyển một lượng lớn công nhân viên để đáp ứng nhu cầu đó Còn năm 2009 tuy hoạt động kinh doanh gặp nhiều khó khăn nhưng số lao động tại công ty vẫn tăng lên, tuy tốc độ tăng không bằng năm 2008 nhưng con số trên khá lạc quan thể hiện công ty đang hoạt động rất hiệu quả.

Do công ty hoạt động trong lĩnh vực vận tải và do đặc điểm nghề nghiệp nên phần lớn lao động của công ty là Nam còn lao động Nữ chiếm tỷ lệ rất ít Phần lớn số lao động Nữ này đều là lao động gián tiếp hay lao động làm việc trong lĩnh vực thương mai của công ty Năm 2008 lao động nữ tăng 40% so với 2007 còn năm 2009 tăng 40% so với 2008 Tốc độ tăng lao động nữ rất ổn định cho thấy không có nhiều biến động trong lĩnh vực thương mại của công ty mặc dù hoạt động sản xuất kinh doanh đã được mở rộng Còn lao động Nam tốc độ tăng không đều qua các năm Năm 2008 tăng 32,5 % so với năm 2007 còn năm 2009 chỉ tăng 7,5 % so với năm 2008 Giải thích cho tốc độ tăng năm 2009 chậm hơn so với năm 2008 là do năm 2009 công ty thu hẹp phạm vi hoạt động của ngành dịch vụ vận tải biển,phần khác do những hợp đồng sửa chữa tàu biển bị hủy bỏ nên lượng lao động Nam tăng không đáng kể

Qua bảng số liệu ta cũng thấy được số lao động có trình độ của công ty cũng khá cao Năm 2007 lao động có trình độ đại học cao đẳng chiếm 15,4 %,năm 2008 là 20,4 % và năm 2009 là 23,5 % Lao động có trình độ tăng qua các năm và chiếm tỉ trọng không nhỏ, điều đó cho thấy công ty đang có đội ngũ lao động có chất lượng tốt, được đào tạo chuyên sâu Lao động có trình độ này giữ vị trí cao trong cơ cấu tổ chức bộ máy của công ty và hàng năm vẫn được cử đi nước ngoài đào tạo

để nâng cao trình độ, điều đó cho thấy Công Ty có chiến lược phát triển nguồn nhân lực theo chiều sâu Mặt khác, lao động có trình độ trung cấp và công nhân kỹ thuất cũng chiếm tỷ lệ khá cao và không ngừng tăng qua các năm Nhưng bên cạnh đó số lao động phổ thông còn chiếm tỷ lệ cao trên, mặc dù tỷ lệ lao động này có giảm trong những năm gần đây song tốc độ giảm còn chậm Mặt khác số lao động có tay nghề cao lại chiếm tỷ lệ rất nhỏ khoảng 4,5%

Trong những năm qua mặc dù công ty luôn chú trọng đến việc nâng cao trình độ chuyên môn nghiệp vụ cho cán bộ công nhân viên của công ty như: đưa công nhân viên đi đào tạo ở nước ngoài, cũng như mở các lớp tập huấn nâng cao tay nghề cho công nhân… song nhìn chung vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển của công ty.

1.3.3 Tình hình về cơ sở vật chất tại Công ty.

Bảng 3: Bảng diện tích sử dụngHạng mục Diện tích hiện

Diện tích sử dụng

% Diện tích sử dụngMặt nước

Nhà làm việcPhân xưởngNhà khoSân bãi

Khu thương mạiDiện tích khác

8758014793804150020998491229

19,939,524,838,735,258,424,41

Tổng 98540 28142 28,55

Nguồn: Phòng KH-KD Đơn vị: m2

Nhận xét chung : Công ty Vinashin New World hoạt động sản xuất trên nền

diện khoảng 9,85ha bao gồm cả diện tích mặt nước và diện tích đất liền Chiếm phần lớn diện tích mà công ty đang sở hữu là diện tích mặt nước với việc hoạt động của các khu cảng biển Những cảng này phục vụ cho các tàu bè chung chuyển, lưu thông hàng hóa và là nơi bến đỗ của các tàu bè khu vực cảng Nguồn thu từ hoạt động này đóng góp đáng kể vào doanh thu của công ty qua các năm và trong những năm tới công ty sẽ mở rộng phạm vi hoạt động của những cảng này nhằm khai thác triệt để những lợi thể mà diện tích mặt nước mang lại Mặc dù Hiện nay tổng diện tích mà Công ty đã đưa và sử dụng là chưa nhiều mới 2,82 ha chiếm 28,5% diện tích Diện tích chưa sử dụng còn chiếm tỉ lệ lớn 71,5% Đây là nguồn dự trữ khá lớn để cho Công ty có thể mở rộng sản xuất kinh doanh.

Nhìn vào bảo số liệu trên ta có thể thấy được sự phát triển của Công ty trong những năm qua là chưa tương xứng với tiềm năng hiện có của Công ty Vấn đề đặt ra trong những năm tới là Công ty phải có chính sách và giải pháp phù hợp để có khai thác tối đa lợi thế mà mình đã có.

Cơ sở hạ tầng của Công ty trong những năm qua không ngừng được nâng cấp và xây mới Công ty có khu nha cao tầng tương đối khang trang và kiên cố toạ lạc trên khu đất rộng Các phân xưởng, nhà kho phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh không ngừng nâng cấp và mởi rộng để đáp ứng nhu cầu ngày càng rộng lớn của công ty Cùng với nó là một khu liên hợp thể thao tương đối hoàn chỉnh gồm: sân quần vợt, nhà thi đấu bóng bàn mà hiếm có công ty nào để đáp ứng nhu cầu vui chơi giải trí của công nhân viên trong công ty.

Chương II: Thực trạng dịch vụ vận tải biển của Cụng tyVinashin new world

 Mục đớch

Trớc khi phân tích các vấn đề trong doanh nghiệp cần phải xác định một cách đúng đắn mục đích phân tích Mục đích phân tích hoạt động kinh tế nói riêng và hoạt động khác của con ngời nói chung có vai trò đặc biệt quan trọng với hoạt động Nó là kim chỉ nam của các hoạt động vừa là thớc đo đánh giá kết quả của các hoạt động đó Tuỳ theo từng trờng hợp phân tích cụ thể (không gian, thời gian, chỉ tiêu, doanh nghiệp … mà xác định mục đích cụ thể của phân tích những mục đích chung của phân tích hoạt động kinh tế bao gồm:

 Đỏnh giỏ chung tỡnh hỡnh sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp thụng qua cỏc chỉ tiờu kinh tế.

 Phõn tớch chi tiết cỏc tầm quan trọng, trọng điểm …để xỏc định tiềm năng của doanh nghiệp về cỏc vấn đề tổ chức quản lý điều hành sử dụng cỏc yếu tố trong quỏ trỡnh sản xuất cỏc điều kiện sản xuất.

 Đề xuất ra cỏc biện phỏp về kĩ thuật tổ chức để khai thỏc tốt tiềm năng của doanh nghiệp để ỏp dụng trong thời gian tới nhằm phỏt triển sản xuất, nõng cao hiệu quả bảo đảm cỏc lợi ớch doanh nghiệp nhà nước người lao động.

 Làm cơ sở cho những kế hoạch chiến lược về phát triển của doanh nghiệp trong tương lai và về các chỉ tiêu kinh tế kĩ thuật cho những kì kế tiếp.

Tóm lại có thể phát biểu ngắn gọn mục đích của phân tích hoạt động kinh tế là nhằm xác định tiềm năng của doanh nghiệp và đề xuất các biện pháp để khai thác tốt nhất những tiềm năng ấy.

 Ý nghĩa:

Phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp là công cụ của hoạt động nhận thức về các vấn đề kinh tế doanh nghiệp Do vậy nó có ý nghĩa rất quan trọng đối với doanh nghiệp nói chung, cá nhân những người làm kinh tế doanh nghiệp nói riêng Nếu phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp diễn ra thường xuyên chất lượng tốt thì sẽ giúp cho nhà lãnh đạo nhận thức đúng đắn về các yếu tố sản xuất của doanh nghiệp về tổ chức điều hành sản xuất, về các điều kiện kinh tế liên quan …từ đó đưa ra các quyết định phù hợp, khả thi góp phần định hướng, hướng dẫn các hoạt động quản lý doanh nghiệp nhờ đó làm cho doanh nghiệp phát triển không ngừng với hiệu quả kinh tế cao và ngược lại.

Chính vì tầm quan trọng của phân tích hoạt động kinh tế mà doanh nghiệp và các cá nhân lãnh đạo doanh nghiệp đã đang và sẽ không ngừng phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp một cách thường xuyên liên tục sâu sắc và triệt để.

2.1 Dịch vụ vận tải biển và vai trò của nó trong phát triển kinh tế

Vận tải đường biển ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác Ngay từ thế kỷ thứ VI trước công nguyên con người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng, các miền, các quốc gia khác nhau trên thế giới Cho đến nay vận tải đường biển được phát triển mạnh mẽ và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế

2.1.1 Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải đường biển 2.1.1.1 Vai trò

Hiện nay vận tải đường biển giữ vị trí rất quan trọng trong chuyên chở hàng hoá trên thị trường thế giới Vận tải đường biển là ngành vận tải chủ chốt so với các phương tiện vận tải khác trong chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu, nó đảm nhận chuyên chở gần 80% tổng khối lượng hàng hoá trong buôn bán quốc tế Nguyên tắc “ tự do đi biển” đã tạo thuận lợi cho ngành vận tải đường biển và nhờ đó tàu thuyền mang mọi quốc tịch được tự do hoạt động trên các tuyến thương mại quốc tế Khối lượng chuyên chở hàng hoá bằng đương biển quốc tế tăng nhanh qua các giai đoạn.

2.1.1.1 Đặc điểm.

 Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế Vận tải đường biển thích hợp trên cự ly rất dài, khối lượng lớn Tuy nhiên vận tải đường biển không thích hợp với chuyên chở hàng hoá đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh, trong chuyên chở đường biển gặp nhiều rủi ro và nguy hiểm

 Các tuyến đường trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên Do đó không đòi hỏi phải đầu tư nhiều về tiền vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng và bảo quản các tuyến đường vận tải đưồng biển Đây là một trong những nguyên nhân làm cho giá thành vận tải đường biển thấp hơn so với các phương tiện vận tải khác.

 Năng lực chuyên chở của vận tải biển là rất lớn Nhìn chung năng lực chuyên chở của công cụ vận tải đường biển ( tàu biển) không bị hạn chế như các công cụ vận tải khác Trên cùng một tuyến đường có thể tổ chức chạy nhiều chuyến tàu trong cùng một thời gian cho cả hai chiều Trong những năm gần đây do tiến bộ của khoa học kỹ thuật, trọng tải trung bình của tàu biển tăng nhanh và có xu hướng tăng lên đối với tất cả các nhóm tàu Ưu điểm nổi bật của tàu biển là giá thành thấp ( bằng 1/10 so với đường hàng không) Trong chuyên chở hàng hoá giá thành vận tải đường biển chỉ cao hơn giá thành vận tải đường ống còn thấp hơn nhiều so với các phương tiện khác Nguyên nhân chủ yếu là trọng tải tàu biển lớn, cự ly chuyên chở trung bình dài, năng suất lao động cao Với tiến bộ khoa học kỹ thuật và hoàn thiện cơ chế quản lý trong ngành vận tải đường biển, hiệu quả kinh tế chắc chắn ngày một tăng lên.

Từ những đặc điểm trên của vận tải đường biển ta có thể rút ra kết luận một cách tổng quát về phạm vi áp dụng như sau:

- Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá trong buôn bán quốc tế - Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá có khối lượng lớn,

chuyên chở cự ly dài nhưng không đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh chóng

2.1.1.2 Tác dụng của vận tải đường biển.

 Vận tải đường biển là yếu tố không tách rời thương mại quốc tế: Thương mại quốc tế và vận tải nói chung, vận tải đường biển nói riêng có mối quan hệ chặt chẽ và hữu cơ với nhau Vận tải được phát triển trên cơ sở sản xuất và trao đổi hàng hoá Ngược lại vận tải phát triển sẽ làm giảm giá thành chuyên chở, tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng thị trường tiêu thụ quốc tế, tự do hoá thương mại, thúc đẩy sản xuất phát triển Thực tiễn trong thương mại cho thấy, hợp

đồng mua bán hàng hoá có vai trò quan trọng và liên quan chặt chẽ đến hợp đồng vận tải thậm chí bao gồm cả hợp đồng vận tải bởi vì hợp đồng mua bán hàng hoá là cơ sở pháp lý điều chỉnh quan hệ giữa người bán và người mua còn hợp đồng vận tải điều chỉnh quan hệ giữa người thuê chở và người chuyên chở mà người thuê chở là người bán hoặc người mua lại phụ thuộc vào quy định của hợp đồng mua bán

 Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển: Khối lượng hàng hoá lưu chuyển giữa hai nước phụ thuộc vào nhiều điều kiện: tiềm năng kinh tế của hai nước, sự chuyên môn hóa và hợp tác hóa sản xuất của mỗi nước trong phân công lao động quốc tế, tình hình chính trị, điều kiện và khả năng vận tải giữa hai nước đó: Do tiến bộ khoa học kỹ thuật và tăng năng suất lao động trong ngành vận tải mà giá cước trung bình trong vận tải quốc tế có xu hướng giảm xuống Vận tải đường biển có đặc điểm cước phí rẻ vì vậy vận tải đường biển làm tăng khối lượng luân chuyển hàng hóa trong buôn bán quốc tế, nói khác đi nó thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển

 Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi hàng hoá và cơ cấu thị trường buôn bán quốc tế: Trước đây vận tải đường biển chưa phát triển, công cụ vận tải thô sơ, sức chở của vận tải nhỏ, chi phí vận tải lại cao nên đã hạn chế việc mở rộng mua bán nhiều mặt hàng Đặc biệt là mặt hàng nguyên, nhiên liệu Việc buôn bán giữa các nước thời kỳ đó tập trung vào các mặt hàng thành phẩm Sự ra đời của công cụ vận tải chuyên dùng có trọng tải lớn, đặc biệt là sự phát triển của vận tải đường biển, mạng lưới các tuyến đường phát triển đã cho

phép hạ giá thành vận tải, điều này đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng chủng loại mặt hàng trong buôn bán quốc tế.

 Trong bản thân nhóm hàng lỏng cũng có sự thay đổi về cơ cấu: tăng trỷ trọng dầu thô, giảm tỷ trọng mặt hàng sản phẩm dầu mỏ và xuất hiện nhiều mặt hàng lỏng trong buôn bán quốc tế như: hơi đốt ở thể lỏng, rượu, bia, nước ngọt, buôn bán các nhóm mặt hàng khô cũng đa dạng và phong phú hơn gồm hàng thành phần có bao bì, hàng khô có khối lượng lớn như: quặng sắt, than đá, ngũ cốc, các loại khoáng sản khác ,vận tải đường biển phát triển đã làm thay đổi cơ cấu hàng hóa trên thị trường thế giới.

 Trước đây khi vận tải đường biển còn chưa phát triển, hàng hóa chỉ có thể bán cho các nước lân cận, ở thị trường gần, ví dụ như Việt Nam bán hàng cho các nước Trung Quốc, Lào, Thái Lan ngày nay vận tải đường biển đã phát triển, hàng hóa có thể được buôn bán ở bất kỳ thị trủờng nào trên thế giới Vì vậy, vận tải đường biển góp phần thay đổi thị trường hàng hóa Những nước xuất khẩu có khả năng tiêu thụ sản phẩm của mình ở những thị trường xa xôi Ngược lại nước nhập khẩu có điều kiện lựa chọn thị trường cung cấp hàng hóa rộng rãi hơn Sự mở rộng thị trường và thay đổi cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế được thể hiện ở cự ly chuyên chở trung bình trong vận tải đường biển quốc tế ngày càng tăng lên Năm 1980 cự ly chuyển chở trung bình trong vận tải đường biển quốc tế là 3.601 hải lý, năm 1985 là 3.967 và năm 1990 là 4.285 hảo lý( 1 hải lý = 1,85km)

 Vận tải đường biển tác động đến cán cân thanh toán quốc tế: Vận tải đường biển có tác dụng ảnh hưởng tích cực hoặc làm xấu đi cán cân thanh toán, chức năng phục vụ thể hiện ở chỗ vận tải quốc tể đảm bảo nhu cầu chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của mỗi nước Chức năng kinh doanh thể hiện trong việc thực hiện xuất khẩu sản phẩm vận tải đường biển Xuất khẩu sản phẩm vận tải là một hình thức xuất nhập khẩu vô hình rất quan trọng Thu chi ngoại tệ về vận tải đường biển và các dịch vụ liên quan đến vận tải đường biển là một bộ phận quan trọng trong cán cân thanh toán quốc tế Phát triển vận tải đặc biệt là phát triển đội tàu buôn có tác dụng tăng thêm nguồn thu ngoại tệ bằng cách hạn chế nhập khẩu sản phẩm vận tải Do đó vận tải ảnh hưởng tích cực đến cán cân thanh toán quốc tế Nếu vận tải đường biển của một nước không đáp ứng được nhu cầu chuyên chở hàng hóa ngoại thương thì phải chi ra một lượng ngoại tệ nhất định để nhập khẩu sản phẩm vận tải Sự thiếu hụt trong cán cân xuất nhập khẩu sản phẩm vận tải ảnh hưởng đến cán cấn thanh toán quốc tế Trái lại dư thừa cán cân thanh toán về vận tải có thể bù đắp một phần thiếu hụt trong cán cân mậu dịch nói riêng và cán cân thanh toán quốc tế nói chung

2.1.1 Dịch vụ vận tải

Dịch vụ là một hoạt động bao gồm các nhân tố không hiện hữu, giải quyết các mối quan hệ giữa khách hàng hoặc tài sản mà khách hàng sở hữu với người cung cấp mà không có sự chuyển giao quyền sỡ hữu.

Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm thay đổi vị trí của hàng hoá và bản thân con người từ nơi này đến nơi khác bằng các phương tiện vận tải.

Dịch vụ vận tải là dịch vụ mà trong đó người vận tải thực hiện yêu cầu của khách hàng theo sự thoả thuận để vận chuyển hàng hoá và bản thân con người từ nơi này đến nơi khác nhằm thu được lợi nhuận kinh tế.

Căn cứ vào phạm vi sử dụng, vận tải được chia làm hai loại là vận tải công cộng và vận tải nội bộ.

2.1.1.2Đặc điểm dịch vụ vận tải.

Vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt.Bên cạnh những đặc điểm chung giống như các ngành sản xuất vật chất khác, vận tải còn có những đặc điểm riêng biệt:

 Quá trình sản xuất trong vận tải là quá trình tác động về mặt không gian lên đối tượng chuyên chở chứ không phải là quá trình tác động về mặt kỹ thuật lên đối tượng lao động.

 Sản xuất trong vận tải không tạo ra sản phẩm mới, mà chỉ tạo ra một loại sản phẩm đặc biệt-sản phẩm vận tải

 Sản xuất trong vận tải không làm thay đổi hình dạng kích thước và tính chất lý hóa của chúng

 Sản phẩm của ngành vận tải cũng mang hai thuộc tính của hàng hoá là giá trị và giá trị sử dụng nhưng bản chất của nó là sự thay đổi vị trí của đối tượng chuyên chở.

 Sản phẩm vận tải không có hình dạng kích thước cụ thể, không tồn tại ngoài quá trình sản xuất ra nó Sản phẩm vận tải không có khảng cách về thời gian giữa sản xuất và tiêu dùng, nó được

sản xuất và tiêu dùng cùng một lúc khi sản xuất kết thúc thì sản phẩm vận tải cũng được tiêu dùng ngay.

 Sản phẩm vận tải là vô hình.

 Vận tải không có khả năng dự trữ sản phẩm.

2.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải đường biển2.1.3.1 Tuyến đường biển

Từ lâu loài người đã biết lợi dụng đại dương làm tuyến đường giao thông để chuyên chở hành khách và hàng hoá giữa các nước với nhau Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên ( trừ việc xây dựng các hải cảng, kênh đào quốc tế) do đó không đòi hỏi phải đầu tư về tiền vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng và bảo quản các tuyến đường vận tải đường biển Đây là những nguyên nhân làm cho giá thành vận tải đường biển thấp hơn so với các phương tiện khác Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển là rất lớn Nói chung năng lực chuyên chở vận tải đường biển không hạn chế như các vận tải khác Tuy nhiên đường biển luôn bị ảnh hưởng bởi các điều kiện tự nhiên: Những rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển thường gây ra những tổn thất rất lớn cho tàu, hàng hoá và sinh mạng con người Những rủi ro, tổn thất trong vận tải đường biển đang được khắc phục dần bằng những phương tiện kỹ thuật hiện đại.

2.1.3.2 Cảng biển

Cảng biển gắn liền với sự phát triển của ngành hàng hải Trước đây cảng biển chỉ được coi là nơi tránh gió to bão lớn của các loại tàu bè Trang thiết bị của cảng lúc bấy giờ rất đơn giản và thô sơ Ngày nay, cảng biển không chỉ là nơi bảo vệ an toàn cho tàu biển trước các hiện tượng thiên nhiên bất lợi mag trươc hết cảng biển là một đầu mối giao thông, một mắc xích quan trọng của quá trình vận tải Cảng

biển thực hiện các chức năng và nhiệm vụ khác nhau Do đó, kỹ thuật xây dựng trang thiết bị, cơ cấu tổ chức của cảng cũng khác nhau và ngày càng được hiện đại hóa.

Cảng là nơi ra vào, neo đậu của tàu thuyền, là nơi phục vụ tàu và hàng hoá chuyên chở trên tàu, là đầu mối giao thông chuyên chở trong hệ thống vận tải Dọc bờ biển Việt Nam hiện nay đã hình thành gần 80 hải cảng lớn, nhỏ với tổng năng lực thông qua cảng trên 50 triệu tấn/năm

Cảng biển có hai chức năng chủ yếu:

- Cảng phục vụ các công cụ vận tải đường biển, trước hết là tàu biển Với chức năng cảng phải đảm bảo cho tàu bè ra vào và neo đậu an toàn, từ đó cảng có nhiệm vụ phục vụ các công việc cụ thể: Đưa đón tàu bè ra vào, bố trí nơi neo đậu, làm vệ sinh tàu, sữa chữa tàu, cung ứng các nhu cầu cần thiết cho tàu Vì vậy hoạt động của cảng thường vượt ra ngoài phạm vi địa giới của cảng tức là trên phạm vi thành phố cảng Ví dụ thành phố cảng Hải Phòng, thành phố cảng trở thành một trong những trung tâm công nghiệp thương mại dịch vụ và trung tâm dân cư đông đúc.

- Cảng có chức năng phục vụ hàng hóa, tại cảng biển quá trình chuyên chở hàng hóa được bắt đầu, kết thúc hoặc tiếp tục hành trình Chức năng này được tập trung ở nhiệm vụ xếp dỡ hàng hóa lên xuống các công cụ vận tải Ngoài ra cảng còn thực hiện nhiều nhiệm vụ khác liên quan đến hàng hóa như: bảo quản hàng hóa tại kho bãi, phân loại hàng hóa, sửa chữa bao bì, kí mã hiệu, kiểm tra số lượng, chất lượng, thủ tục giao nhận hàng hóa

Cảng biển được phân thành nhiều loại tuỳ theo tiêu chuẩn quy định, theo mục đích sử dụng: cảng buôn, cảng quân sự, cảng cá, cảng trú ẩn Đối với cảng buôn

được chia thành nhiều loại: cảng biển tự nhiên, cảng sông biển, cảng nội địa, cảng quốc tế, cảng tổng hợp, cảng chuyên dùng.

Ở nước ta, trong những năm qua nhà nước đã ưu tiên và trực tiếp đầu tư cho phát triển hạ tầng giao thông vận tải đường biển Trong đó có hệ thống cảng biển Hệ thống cảng biển Việt Nam từng bước hiện đại hóa và cơ bản đáp ứng được nhu cầu đặt ra

2.1.3.3 Trang thiết bị của cảng.

Ranh giới của một cảng biển thường gồm hai phần: phần mặt nước và phần mặt liền Trên mỗi phần diện tích của cảng có các công trình và các trang thiết bị nhất định.

Trên phần mặt nước của cảng bao gồm: vũng tàu, luồng lạch cầu tàu; phần dất liền chủ yếu có: khu vực kho bãi, hệ thống đường giao thông, khu vực nhà xưởng, khu làm việc của các cơ quan hải quan cảng biển là công trình có hàng loạt trang thiết bị kỹ thuật để phục vụtàu và hàng hoá Trang thiết bị của cảng bao gồm:

- Thiết bị kỹ thuật phục vụ tàu ra vào, tàu chờ đợi, tàu neo đậu.nhóm thiết bị này gồm: luồng lạch, hệ thống phao tiêu, tín hiệu, phao nổi, cầu tàu

- Thiết bị phục vụ kỹ thuật, phục vụ công nghiệp xếp dỡ hàng hoá lên xuống công cụ vận tải và ở trong kho bãi của cảng Thiết bị xếp dỡ là yếu tố kỹ thuật quan trọng nhất trong hpạt động sản xuất kinh doanh của cảng Nó quyết định năng suất xếp dở, khả năng thông qua về tàu và hàng hoá của cảng.

Hệ thống đường giao thông trong phạm vi cảng và cách nối liền các hệ thống vận tải thống nhất như thế nào quyết định phạm vi hậu phương phục vụ của cảng.

Thông thường trong một cảng có hệ thống đường bộ, đường sắt, đường thuỷ và công cụ vận chuyển hàng từ vào hậu phương và ngược lại.

Các thiết bị nổi trên phần mặt nước của cảng như: phao nổi, cầu nổi, cần cầu nổi, tàu hoa tiêu

Các thiết bị kỹ thuật phục vụ cho công tác liên lạc, ánh sáng, cung cấp nước, nhà làm việc, câu lạc bộ thuỷ thủ khi tổ chức chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu và thuê tàu, bắt buộc chúng ta phải nguyên cứu kỹ các đặt điểm của trang thiết bị cảng

2.1.3.4 Phương tiện vận chuyển.

Phương tiện vận chuyển bằng đường biển là tàu biển

Tàu buôn là tàu biển được dùng vào mục đích kinh doanh trong hàng hải Tàu buôn gồm: tàu vận tải hàng hoá, tàu vận tải hành khách, tàu đánh cá, tàu hoa tiêu, tàu nghiên cứu khoa học

Trên thế giới trong những năm gần đây, đội tàu buôn tăng lên không ngừng về số lượng, trọng tải và thay đổi nhiều về chất lượng.

Xu hướng tiến bộ khoa học kỹ thuật trong đội tàu buôn thế giới được thể hiện trong việc thay đổi về động cơ và nhiên liệu dùng trong hàng hải Tăng tỷ trọng tàu chạy bằng động cơ diêzen và giảm tỷ trọng tàu chạy bằng động cơ hơi nước

Đội tàu buôn thường được chuyên môn hoá và kết hợp với tổng hợp hoá Sự ổn định nguồn hàng trong các tuyến chuyên chở đã tạo điều kiện cho việc chuyên môn hoá các loại tàu buôn như: Tàu chở dầu, tàu chở hơi đốt dạng lỏng, tàu container, tàu chở ôtô bên cạnh đó, trong hàng hải thế giới vẫn phát triển xu hướng đóng và khai thác các loại tàu có tính chất tổng hợp, tức là tàu có đặc điểm thích ứng với

chuyên chở một số các mặt hàng Hai xu hướng này không loại trừ nhau mà bổ sung cho nhau góp phần làm cho đội tàu buôn ngày càng thích hợp với nhu cầu phong phú, đa dạng trong buôn bán quốc tế

Vai trò của vận tải đường biển trong nền kinh tế quốc dân được thể hiện rõ ở những lợi ích chính trị, kinh tế, quân sự do đội tàu buôn mang lại Kinh nghiệm lịch sử của các nước có ngành hàng hải phát triển đã chứng minh rằng: xây dựng và phát triển đội tàu buôn mang lại những lợi ích to lớn Vì vậy phát triển đội tàu buôn là chiến lược và chính sách phát triển kinh tế xã hội của mỗi nước.

2.1.4 Các bước tiến hành dịch vụ vận tải biển.2.1.4.1 Tiếp nhận yêu cầu khách hàng.

Khi khách hàng có nhu cầu chuyên chở hàng hoá bằng đường biển hoặc khách hàng muốn thuê tàu để chở hàng, công ty vận tải tuỳ vào điều kiện và khả năng củ mình để chấp nhận việc chở hàng hoặc cho thuê một phần hay toàn bộ con tàu đồng thời công ty vận tải cung cấp lịch trình chuyên chở hàng hoá.

2.1.4.2 Thông báo giá.

Sau khi chấp nhận yêu cầu của khách hàng hãng tàu sẽ tiến hành thông báo biểu giá cho khách hàng

Thông thường biểu giá đã được hàng tàu qui định sẵn, việc khách hàng muốn thay đổi là khó có thể đáp ứng được, khách hàng không được tự do thoả thuận biểu cước mà chỉ thương lượng để hang tàu giảm giá một phần hay hưởng chiết khấu.

 Mức cước đường biển có thể chia làm hai loại:

- Cước tàu rong dao động theo điều kiện cung và cầu của thị trường Trong thời kỳ thịnh vượng cước tàu rong tăng còn trong thời kỳ suy thoái cước lại giảm.

- Cước tàu chợ do công hội hàng hải và những người điều hành hàng hải khác ấn định có lien quan nhiều đến chi phí kinh doanh và tương đối ổn định trong một thời gian.

Hợp đồng vận chuyển này do bên chuyên chở soạn và xác nhận.

2.1.4.4 Tiếp nhận và gửi hàng cho tàu

Đúng theo lịch trình người gởi hàng sẽ gửi hàng cho hãng tàu tiếp theo đó hãng tàu sễ nhận hàng và gửi hàng cho tàu.

Khi nhận hàng đồng thời hãng tàu sẽ cung cấp đầy đủ chứng từ liên quan đến việc giao nhận cho người gửi hang, tiếp theo đó hang tàu gửi hàng lên tàu và nhận chứng từ từ người chuyên chở.

Việc vận chuyển hàng hoá bằng đường biến sẽ chịu tác động và điều chỉnh bởi các công ước quốc tế

 Các công ước quốc tế.

Hague: Công ước đầu tiên về vận chuyển hàng hoá bằng đường biển gọi là quy tắc Hague được chuẩn y năm 1924 Mục đích của nó là thống nhất luật pháp hiện hành thời bấy gìơ của một số nước nhằm bảo vệ quyền lợi của hàng hoá bằng

cách ngăn cấm các điều khoản miễn trách về sai sót của người chuyên chở trong việc bảo quản và trông coi hàng hoá.

Hague- Visby: mục đích của quy tắc này là sửa đổi quy tắc Hague với mức độ hạn chế đáp ứng sự phê phán của nhiều phía Nói riêng quy tắc về giới hạn trách nhiệm bồi thường đối với một kiện hàng hoặc một đơn vị tươngd tự đã bị phê phán, một mặt là vì số tiền giới hạn bồi thường thấp( trước hết là do lạm phát) và mặt khác vì sự phát triển kỹ thuật( container hoá, sử dụng palet ) đã nói lên các quy tắc hiện hành không phù hợp.

Hamburg: việc sửa đổi theo quy tắc Hague- Visby không làm thoả mãn lợi ích của người chuyên chở sự cần thiết phải sửa đổi hoàn toàn quy tắc Hague dẫn tới việc chấp nhận một công ước mới gọi là công ước của liên hợp quốc về vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, 1978 tại Hamburg tháng 3/1978, do đó có tên là quy tắc Hamburg.

2.1.4.5 Thanh toán cước phí và dịch vụ.

Với sự thoả thuận như trong hợp đồng vận tải, người sử dụng dịch vụ vận tải có nghĩa vụ phải thanh toán tiền cước.

Việc thanh toán có thể sử dụng các phương thức thanh toán

 Phương thức chuyển tiền

 Phương thức thanh toán bằng cách ghi sổ

 Phương thức nhờ thu

 Phương thức tín dụng chứng từ

Tuỳ theo sự thoả thuận giữa các bên mà người sử dụng dịch vụ vận tải chọn phương thức thanh toán Nhưng trong phạm vi vận tải nội địa thì phương thức

chuyển tiền thường được sử dụng nhiều hơn Đú là phương thức thanh toỏn mà người chuyển tiền (trả tiền) thụng qua ngõn hàng gửi trả một số tiền nhất định cho người hưởng lợi Phương tiện thanh toỏn sử dụng là điện chuyển tiền hay thư chuyển tiền.

2.2 Thực trạng dịch vụ vận tải biển của cụng ty trong thời gian qua2.2.1 Đỏnh giỏ tỡnh hỡnh hoạt động sản xuất của cụng ty

Tiến hành phân tích chung tình hình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp là cơ sở đề ra các biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Việc phân tích có thể diễn ra hàng tháng hàng quý hoặc hàng năm tuỳ theo quy mô của doanh nghiệp.

Bảng 4: Tỡnh hỡnh sản xuất kinh doanh của cụng tyChỉ tiờu

Đơn vị

Số lượng

Trị giỏ (triệu)

Số lượng

Trị giỏ (triệu)

Trị giỏ(triệu)DV SC

Vệ sinh TDDịch vụ cảng

Vận tải biểnDV TM

(Nguồn Phũng Kế Hoạch- Kinh Doanh)

Đỏnh giỏ chung: Vinashin New World là một đơn vị trực thuộc tập đoàn tàu thủy

Vinashin cú mối liờn hệ chặt chẽ với cỏc đơn vị thành viờn của tập đoàn nờn hầu hết cỏc hợp đồng sản xuất kinh doanh của cụng ty liờn quan đến ngành dịch vụ sửa

chữa tàu biển, các dịch vụ giao nhận vận tải, dịch vụ vận tải biển, dịch vụ làm sạch tàu dầu, dịch vụ thương mại Trong hoạt động sản xuất kinh doanh, Công ty sản xuất cũng như là tiêu thụ chủ yếu theo chỉ tiêu được giao của Tập đoàn Vianashin và chỉ tiêu này thường thay đổi theo từng năm nên nó không theo chủ quan của công ty vì vậy mà doanh thu liên tục biến động qua các năm Nhìn vào bảng sản xuất kinh doanh của công ty ta thấy qua các năm, doanh thu của công ty liên tục tăng Tuy nhiên sự gia tăng này không đồng đều cho thấy mức độ ổn định của công ty chưa cao, còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố chủ quan bên ngoài Tổng doanh thu năm 2007 là 45.151 triệu đồng, con số này năm 2008 là 69.706 triệu đồng, tốc độ tăng doanh thu là 54,3 % Để đạt được tốc độ doanh thu đó, Công ty đã có những chiến lược phát triển kinh tế rõ ràng, xác định được những mục tiêu hết sức cụ thể Vẫn giữ được mối quan hệ tốt với những khách hàng truyền thống, còn đối với những khách hàng mới thì có chính sách đãi ngộ đặc biệt Năm 2008 doanh thu tăng cũng do tác động của môi trường kinh tế, sự tác động tích cực của yếu tố bên ngoài khiến hoạt động sản xuất kinh doanh gặp nhiều thuận lợi, lượng hàng hóa vận chuyển tăng mạnh, giá cước dịch vụ tăng, dịch vụ thương mại tăng….những yếu tố đó đã góp phấn vào tăng doanh thu năm 2008 Trong năm 2009 doanh thu đạt 100.786 triệu đồng tăng 44,5 % so với năm 2008 Mặc dù tốc độ tăng năm 2009 không bằng năm 2008 nhưng đây vẫn là con số lí tưởng so với mức tăng bình quân chung của các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này Giai đoạn đầu năm 2009, tác động của khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng nặng nề tới tốc độ tăng doanh thu của công ty Những hợp đồng vận chuyển cũ bị ứ đọng, hợp đồng vận chuyển mới thì khan hiếm, điều đó góp phần làm doanh thu công ty có xu hướng giảm Để đối phó với tình hình đó, Công ty đã có những chiến lược để khắc phục khó khăn bằng cách giảm giá cước vận chuyển, giá cước các loại hình dịch vụ cũng giảm Mặc dù lợi nhuận từ doanh thu giảm nhưng bù lại công ty vẫn đạt được doanh thu ở mức cao nhờ có những hợp đồng của khách hàng truyền thống

Doanh thu công ty giai đoạn đầu năm 2009 so với năm 2008 có tăng nhẹ Giai đoạn cuối năm 2009, tình hình sản xuất kinh doanh của công ty đạt được những kết quả rực rỡ Những bản hợp đồng vận tải đường dài với giá trị lớn được kí kết, hệ thống dịch vụ cảng biển hoạt động hiệu quả, chiến dịch marketting tới khách hàng có chiều sâu… Những yếu tố đó làm doanh thu của giai đoạn cuối năm 2009 tăng vọt Cũng phải nói đến nguyên nhân khách quan tác động không nhỏ đến thành tựu đó, đó là sự hồi phục của nền kinh tế thế giới tác động đến nền kinh tế Việt Nam Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa diễn ra sôi động với số lượng lớn, nắm bắt được nhu cầu hoạt động vận tải đường biển ở giai đoạn này, Công Ty đã mở rộng những tuyến vận tải mới hoạt động trong phạm vi Bắc Nam Mặc dù giá cả nguyên vật liệu trong thời gian này liên tục tăng, chi phí đầu tư lớn nhưng công ty vẫn đạt được mức doanh thu mà bất kì công ty nào hoạt động trong lĩnh vực này đều mơ ước Để đạt được kết quả đó, công ty đã cắt giảm những thủ tục hải quan rườm rà, những giấy tờ không cần thiết,dịch vụ vận tải phong phú, giá cước vận chuyển cạnh tranh…Đó là những yếu tố góp phần tăng doanh thu của giai đoạn cuối năm 2009 Tổng quát lại, nhìn vào bảng doanh thu của công ty qua các năm đã nói nên được thực trạng sản xuất kinh doanh rất hiệu quả, công ty đã vượt chỉ tiêu mà tập đoàn đã đề ra và phấn đấu hoàn thành kế hoạch trong năm 2010

 Phân tích về cơ cấu dịch vụ

Về cơ cấu dịch vụ, nhìn chung sản lượng cũng như doanh thu qua các năm đều tăng nhưng với tốc độ không đồng đều Tốc độ này phụ thuộc vào chỉ tiêu của cả tập đoàn cũng như chiến lược sản xuất kinh doanh của công ty qua các giai đoạn Thông thường, cuối năm tốc độ tăng nhanh hơn so với đầu năm do cuối năm do lưu lượng hàng hóa phục vụ cho tết nguyên đán cổ truyển rất lớn vì vậy doanh thu của công ty cũng tăng theo

Qua biểu đồ cơ cấu dịch vụ qua các năm thể hiện được vị trí của các ngành dịch vụ đóng góp vào doanh thu của công ty:

Biều đồ 1: Biểu đồ cơ cấu loại hình dịch vụ của công ty năm 2007

S ales dịch vụ s ửa chữa

vệ s inh tàu dầu27%

dịch vụ cảng21%vận tải biển

dịch vụ thương mại14%

Nguồn : Phòng KH-KD

Nhận xét chung: Năm 2007 ngành vận tải biển đứng đầu với 28,6%,vệ sinh tàu

27,2%, dịch vụ cảng 21 %, dịch vụ thương mại 14 % và dịch vụ sửa chữa là 9 % Nhìn vào cơ cấu dịch vụ năm 2007 cho thấy ngành vận tải biển chiếm được vị trí số một trong sự phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty Năm 2007, Công ty đã tập trung phát triển ngành vận tải biển với những chính sách giá cả hết sức ưu đãi, cước phí vận chuyển thấp hơn so với những công ty khác trên thị trường vận tải, mặc dù lợi nhuận trên doanh thu có giảm nhưng bù lại doanh thu tăng mạnh khiến lợi nhuận của ngành vận tải biển vẫn rất cao Chính sách marketting có chiều sâu và hiệu quả, công ty có bộ phận marketting rất chuyên nghiệp nhằm quảng bá hình ảnh của công ty trên các phương tiện thông tin nhờ đó

mà hình ảnh của Công ty được khách hàng biết đến nhiều hơn, những hợp đồng chuyên chở hàng hóa với số lượng lớn được kí kết dài hạn Ngành vệ sinh tàu dầu chiếm 27 %, đây là ngành khá mới mẻ ở nước ta hiện nay, do vậy công ty có chiến lược phát triển là “ đi tắt đón đầu “ Bước đầu cho thấy ngành này hoạt động rất hiệu quả và đạt được thành tựu khá ấn tượng so với lúc trước khi bắt đầu đi vào hoạt động Ngành dịch vụ cảng chiếm 21 % trong doanh thu năm 2007, mặc dù chưa khai thác triệt để những nguồn lợi mà diện tích mặt nước mang lại nhưng ngành dịch vụ cảng vấn đóng góp vào doanh thu của công ty với giá trị lớn Còn ngành dịch vụ sửa chữa và dịch vụ thương mại không phải là ngành chính của công ty nên mức đóng góp vào doanh thu vẫn còn hạn chế và trong những năm tới công ty sẽ có kế hoạch phát triển những ngành này nhằm khai thác những lợi thế mà công ty có được.

Biểu đồ 2 : Biểu đồ cơ cấu loại hình dịch vụ của Công Ty năm 2008

Nguồn : Phòng KH-KD

Nhận xét chung :Năm 2008 đứng đầu là vệ sinh tàu dầu chiếm 28,0%, dịch vụ cảng

26,0%, vận tải biển 25% Ba ngành này chiếm tỷ trọng lớn đóng góp vào tổng doanh thu của công ty So với năm 2007, ngành vệ sinh tàu dầu có sự nhảy vọt và đứng đầu trong cơ cấu các loại hình dịch vụ Nguyên nhân là những hợp đồng vệ sinh tàu dầu đã được kí hết từ những năm trước và chế độ vệ sinh tàu theo chu kì nên trong năm 2008 doanh thu của ngành này đạt được khá cao Năm 2008, dịch vụ cảng cũng có bước tiến lớn chiếm 26% Giá cước bến bãi cạnh tranh hơn so với những cảng khác, mặt khác do cải thiện được những thủ tục hải quan rườm rà nên cảng của công ty là nơi tập trung bốc dỡ hàng hóa của hầu hết các tàu thuyền ở Cảng Hải Phòng Ngành vận tải biển của công ty trong năm 2008 mặc dù vẫn hoạt động hiệu quả nhưng chỉ đứng vị trí thứ 3 Nguyên nhân là do ngành vận tải biển chịu ảnh hưởng nặng nề từ sự tăng lên của nguyên vật liệu, điều đó làm giá cước vận chuyển tăng cao ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty Mặc dù cước vận chuyển có thấp hơn so với những công ty hoạt động trong cùng

lĩnh vực này nhưng vẫn không tránh khỏi sự khan hiếm hợp đồng vận chuyển có giá trị lớn Năm 2008, ngành dịch vụ thương mại và dịch vụ sửa chữa vẫn chiếm tỷ trọng nhỏ, thể hiện công ty chưa quan tâm, chú trọng phát triển những ngành không có lợi thế

Biểu đồ 3 : Biểu đồ cơ cấu loại hình dịch vụ của Công Ty năm 2009

Nguồn: Phòng KH-KD

Nhận xét chung : Năm 2009 dịch vụ cảng chiếm 28,32%, vận tải biển 27,7%,vệ

sinh tàu 24,5% Với lợi thế có những bến bãi đậu contairner rộng, sát cảng biển nên công ty phát huy tối đa những lợi thế này Lượng hàng hóa chung chuyển qua cảng tăng mạnh qua các năm cho thấy các cảng, bến bãi này có vị trí hết sức thuận lợi để phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh Cước phí bễn bãi thấp, an toàn bảo đảm hàng hóa lưu kho, thái độ phục vụ tận tình, thủ tục giấy tờ nhanh gọn… Những yếu tố đó cùng với thuận lợi về vị trí địa lí đã đưa cảng, bến bãi của công ty có vị trí chiến lược, là mắt xích quan trọng trong luồng giao thông hàng

hóa qua thành phố cảng Lĩnh vực vận tải biển năm 2009 đứng ở vị trí thứ 2 Mặc dù môi trường kinh tế tác động không nhỏ đến hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải nhưng công ty vẫn đạt được những kết quả khả quan Những hợp đồng chuyên chở hàng hóa thiết yếu như lương thực thực phẩm, hàng hóa khô tuy có giảm nhưng không đáng kể Để khắc phục tác động yếu tố chủ quan đến tình hình sản xuất kinh doanh của công ty Ban lãnh đạo Công ty đã chú trọng đến dịch vụ chăm sóc khách hàng, giữ mối quan hệ tốt đẹp với những khách hàng truyền thống, tìm kiếm khách hàng mới Công ty cũng đã mở rộng thêm một số tuyến vận chuyển nội địa theo hướng Bắc – Nam do vậy nhiều hợp đồng chuyên chở hàng hóa đường dài được kí kết.Vì thế giai đoạn cuối năm 2009, doanh thu quý IV đạt được bằng cả quý I và quý II Năm 2009, ngành vệ sinh tàu dầu đứng ở vị trí thứ 3 Nguyên nhân là những hợp đồng của khách hàng đã kí kết bị hủy bỏ do chi phí ở lĩnh vực này khá cao, trong khi các công ty, doanh nghiệp trong nước đang gồng mình để chống chọi với thời kì khủng hoảng vì vậy mà những hợp đồng dịch vụ vệ sinh tàu dầu theo chu kì bị trì hoãn, lượng khách hàng tự tìm đến công ty cũng thưa dần Chính vì những lí do đó mà ngành vệ sinh tàu dầu không còn giữ vững vị trí hàng đầu về tỷ trọng giữa các ngành năm 2009

 Phân tích các loại hình dịch vụ của công ty

Trong lĩnh vực dịch vụ sửa chữa tàu, công ty không đứng ra sửa chữa trực tiếp các tàu hư hỏng mà nhận hợp đồng sửa chữa sau đó hợp tác với các công ty thành viên của tập đoàn sửa chữa tàu hỏng trên Những hợp đồng có được dựa trên uy tín của công ty đã được xây dựng trong thời gian qua và sự hỗ trợ tín nhiệm của tập đoàn VINASHIN Có thể nói dịch vụ sửa chữa tàu không phải là hoạt động sản xuất kinh doanh chính của công ty nhưng nó mang lại nguồn thu không nhỏ Năm 2007 số lượng tàu sửa chữa là 22 con tàu đã mang lại nguồn thu 4,006 tỷ đồng cho công ty Năm 2008 có 38 con tàu đã cập bến sửa chữa tại công ty Nguồn thu từ

hoạt động dịch vụ này trong năm là 10,674 tỷ đồng Doanh thu dịch vụ sửa chữa tàu năm 2008 tăng 6,668 tỷ (tăng 166%) Năm 2009 có 33 con tàu tín nhiệm dịch vụ sửa chữa cho công ty mang lại 13,562 tỷ tăng 27% so với năm 2008 Năm 2009 số con tàu sửa chữa tại đây ít hơn 5 con so với năm 2008 Nguyên nhân do chịu ảnh hưởng nặng nề từ cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu, lượng tàu phục vụ chung chuyển giảm cộng với chi phí sửa chữa cao nên số lượng tàu sửa chữa có giám nhưng doanh thu của công ty vẫn tăng Những con số trên có được phải nói đến sự nỗ lực từ chính hệ thống các ban ngành đã xây dựng nên uy tín của công ty với bạn hàng nội địa cũng như quốc tế Chất lượng dịch vụ được nâng lên qua từng giai đoạn mang đến cho khách hàng sự tin tưởng và tín nhiệm gần như tuyệt đối

 Lĩnh vực vệ sinh tàu dầu: Đây là lĩnh vực mới ở nước ta, hiện nay có rất ít công ty hoạt động trong lĩnh vực này và công ty Vinashin New World là đơn vị đầu tiên hoạt động trong lĩnh vực này Với chiến dịch đi tắt đón đầu, Công ty đẩy mạnh phát triển ngành vệ sinh tàu dầu bằng cách nâng cao chất lượng dịch vụ, giá cả cạnh tranh,quảng cáo mạnh mẽ trên website… Những hoạt động trên không những mở rộng quy mô thị trường, hướng đến những thị trường tiềm năng cả trong nước lẫn nước ngoài Và dần dần vị thế của Vinashin New World được nâng cao trong lĩnh vực này và tạo được niềm tin cho khách hàng trong và ngoài nước như: Nhật Bản, Pháp Nhờ vậy mà doanh thu của ngành không ngừng tăng qua các năm Năm 2007 Công ty đã làm sạch được 9 tàu đạt doanh thu 12,317 tỷ đồng, đến năm 2008 thì số lượng tàu được là sạch tăng lên 19 tàu với tổng doanh thu đạt 19,159 tỷ đồng tăng 55,5% so với năm 2007 Năm 2009 thì lĩnh vực này có sự tăng trưởng nhảy vọt đạt doanh thu 24,732 tỷ đồng tăng 29% so với năm 2008.

 Lĩnh vực vận tải biển: Hoạt động giao nhận vận tải biển mang lại nhiều thuận lợi nhất định cho các nhà xuất nhập khẩu, nó có nhiều ưu điểm so với vận tải đường không, đường bộ Khối lượng vận chuyển lớn là một ưu điểm lớn của vận tải đường biển vì vậy nắm bắt được ưu điểm này nên công ty đó phát triển đẩy mạnh hoạt động dịch vụ vận tải đường biển Với phương trâm “Nhanh chóng-Chính xác” công ty đó từng bước hoàn thiện mình về dịch vụ vận tải đường biển và dần dần thương hiệu của công ty được nâng lên tầm cao mới ở trong nước cũng như ngoài nước về lĩnh vực này Những thủ tục hải quan rườm rà dần dần được dỡ bỏ, giá cả hết sức cạnh tranh, chất lượng dịch vụ tốt, chiến lược marketting có hiệu quả……là những yếu tố hàng đầu giúp công ty liên tục thành công trong ngành dịch vụ vận tải đường biển Năm 2007 doanh thu của ngành này là 12,914 tỷ đồng Năm 2008 đóng góp cho công ty 17,486 tỷ đồng tăng 35,4% Số lượng hàng hóa vận chuyển tăng 28,1% trong khi doanh thu tăng 35,4% cho thấy có sự tăng lên về giá cả, cước phí bến bãi Do có sự biến động của giá nhiên liệu trên thị trường thế giới và chi phí đầu vào tăng làm cho giá cước vận chuyển đường biển cũng tăng theo Điều này làm tăng doanh thu tạm thời cho công ty nhưng do sự phát triển không ổn định này làm cho doanh thu tăng không ổn định trong một thời gian dài Để có thể phát triển ổn định công ty cần liên tục đổi mới trong phương thức lãnh đạo,tìm kiếm thị trường vận tải mới Năm 2009 mặc dù ngành vận tải biển chịu tác động không nhỏ của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu, hoạt động chung chuyển hàng hóa gặp nhiều bất lợi, giá xăng dầu leo thang từng giai đoạn nhưng doanh thu của công ty vẫn đạt 27,922

tỷ tăng 59,6% so với 2008 Một con số khá ấn tượng trong thời kì khủng hoảng, trong giai đoạn này hầu hết các doanh nghiệp đều đối mặt với mức tăng trưởng âm nhưng điều đó không xuất hiện tại Vinashin new world, mức tăng 59,6% đó nói lên sự lớn mạnh vượt bậc về chiều rộng cũng như chiều sâu của ngành dịch vụ vận tải đường biển của công ty

 Lĩnh vực thương mại: Trong những năm qua giá cả thị trường xăng dầu liên tục biến động đó ảnh hưởng lớn đến việc kinh doanh xăng dầu của công ty Mặt khác hiện nay có nhiều đơn vị kinh doanh trong lĩnh vực này nên đó tạo ra một thị trường cạnh tranh khắc nghiệt Đây cũng không phải là ngành chính của công ty nên trong những năm qua công ty cũng không mở rộng kinh doanh lĩnh vực này Năm 2008 so vơi năm 2007 doanh thu giảm 32% và đến năm 2009 tăng so với năm 2008 là 37,9% Xu hướng trong những năm tới công ty sẽ chú trọng phát triển lĩnh vực này do đây được đánh giá là lĩnh vực có nhiềm tiềm năm kinh tế.

2.2.2 Phân tích kết quả kinh doanh của công ty

Bảng 5: Kết quả sản xuất kinh doanh giai đoạn 2007-2009

Tổng doanh thu 45.151.559.000

Giá vốn hàng bán 37.256.765.698

Lợi nhuận gộp 8.258.802.302 21.471.354.911

24.660.681.422

Doanh thu từ TC 35.256.356 41.687.650 49.892.000Chi phí tài chính 1.256.369.000 1.456.256.000 1.562.369.600Chi phí bán hàng 325.256.000 412.456.500 589.303.600Chi phí QLDN 1.012.365.369 1.158.409.258 1.696.988.000LN trước thuế 5.700.068.289 18.485.920.80

Nộp thuế 1.596.019.121 5.176.057.824 6.316.492.062LN sau thuế 4.164.049.168 13.109.862.97

(Nguồn phòng KH-KĐ) Đơn vị: đồng

Nhận xét chung : Qua bảng số liệu ta thấy doanh thu của công ty không ngừng tăng

qua các năm Năm 2008 doanh thu của công ty đạt 69.706.611.500 đồng tăng 53,1% so với năm 2007 và con số này đó tăng lên 100.786.371.000 đồng vào năm 2009 và tăng 44,6% so với năm 2008 Nguyên nhân chủ quan dẫn đến doanh thu tăng là do công ty đã đầu tư thêm một số việc mở thêm tuyến đường hoạt động mới từ Hải Phòng ra nước ngoài Do đó làm tăng doanh thu cho công ty qua các năm Đây là nguyên nhân chủ quan tác động tích cực tới hiệu quả kinh doanh của công ty Một nguyên nhân khác nữa tác động đến sự tăng lên của doanh thu là do nhu cầu chung chuyển hàng hóa ngày càng tăng, với ưu điểm của vận tải đường biển là cước phí vận chuyển thấp hơn so với các loại hình vận chuyển đường sông, đường hàng không, đường bộ nên vận chuyển đường biển là sự lựa chọn hàng đầu của các nhà xuất nhập khẩu Nắm bắt được nhu cầu đó của khách hàng, công ty đầy mạnh hoạt động dịch vụ vận tải bằng các chiến lược riêng của mình, mở rộng những tuyến đường biển tiềm năng, tăng cường các dịch vụ cảng, bến bói,…tất cả các yếu tố đó đó thúc đẩy hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty Hiện nay, so với các

doanh nghiệp phục vụ dịch vụ vận tải đưởng biển ở Hải Phòng Vinashin New World có một chỗ đứng vững chắc và dần dần vươn lên sánh ngang cùng với các doanh nghiệp khác như VOSCO, Cùng với sự tăng nhanh của doanh thu là sự gia tăng của giá vốn hàng bán Giá vốn hàng bán của Công ty năm 2007 là 37.256.765.698 đồng đến năm 2008 tăng lên 48.235.256.589 đồng tăng 29,5% so với năm 2007 và năm 2009 tăng 57,8% so với năm 2008

Mặc dù giá vốn hàng bán của Công ty tăng nhanh trong những năm qua nhưng do Công ty sử dụng vốn có hiệu quả nên khoản lợi nhuận trên vốn mà Công ty thu được không ngừng tăng qua các năm Qua đó chúng ta có thể thấy được trong những năm qua Công ty luôn chú trọng đến hiệu quả của việc sử dụng vốn, vì vậy mà khoản lãi gộp của Công ty liên tục tăng qua các năm.

 Doanh thu hoạt động tài chính tăng lên khá cao : từ 35.256 tỷ đồng năm 2007 tăng lên 41,87 tỷ đồng năm 2008 tương đương tăng 18,7%, Năm 2009 đạt 49,89 tỷ đồng tăng 19,1% so với năm 2008 Nguyên nhân là do các khoản đầu tư ngắn hạn và lãi tiền gửi ngân hàng trong năm qua đã đem lại cho doanh nghiệp một khoản doanh thu không nhỏ không nhỏ

 Chi phí hoạt động tài chính: trong năm 2007 là 1,256 tỷ đồng, năm 2008 là 1,456 tỷ đồng tăng 16% so với năm 2007 Còn năm 2009 là 1,562 tỷ đồng tăng 7,2 % soi với năm 2008 Các khoản lãi phải trả đã được công ty thực hiện thanh toán tương đối trong năm 2008 nên đến năm 2009 công ty giảm bớt việc chi phí trả lãi vay làm cho chi phí tài chính giảm xuống trong năm 2009 Điều này đã làm cho lợi nhuận của doanh nghiệp tăng lên tương đối trong năm 2009

 Bên cạnh đó các khoản chi phí về bán hàng xu hướng tăng qua các năm nhưng mức tăng có xu hướng giảm dần góp phần làm giảm chi phí chung