Thiết kế canô kéo dù bay phục vụ du lịch trên vịnh nha trang

Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com CHƯƠNG ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1.TỔNG QUAN Như biết năm gần đây, ngành du lịch tỉnh Khánh Hoà phát triển mạnh mẽ, đặc biệt thành phố Nha Trang, với thiên nhiên ưu đãi nơi có quần thể đảo, bãi tắm tuyệt đẹp với lịng biển chứa rừng San Hơ khoảng 350 lồi có 350 lồi sinh vật biển vịnh Nha Trang không giàu tài nguyên, đẹp cảnh quan mà gắn liền với nét đẹp văn hóa biển địa văn hóa - du lịch Tháp bà Ponagar, Viện Pasteur Nha Trang, bảo tàng A.Yersin, bảo tàng biển lớn Đông Dương Chính lý nên vịnh Nha Trang công nhận 29 vịnh đẹp giới Khách du lịch đến Nha Trang không tắm biển mà muốn chinh phục Đại Dương vươn đảo, chơi nhiều trò chơi với cảm giác mạnh như: môtô nước, bay dù kéo ca nô… Xuất phát từ nhu cầu thực tế trên, em giao thực đề tài với nội dung: Thiết kế canô kéo dù bay phục vụ du lịch vịnh Nha Trang LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Thực tế nhận thấy, yếu tố quan trọng khó khăn thiết kế chế tạo ca nô phải đạt tốc độ cao Về mặt lý thuyết có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ: Đặc điểm đường hình, bố trí chung, hệ thống động lực…Do thiết kế ca nơ tốn phức tạp có ý nghĩa quan trọng Ở nước ta ca nô chủ yếu thiết kế dựa ca nô mẫu có tốc độ cao có tính tốt thử nghiệm Vì đề tài này, chúng tơi dựa ca nơ có sẵn có phân tích lựa chọn nhằm mục đích đưa mẫu ca nơ phù hợp mặt tính năng, tốc độ, phù hợp điều kiện kinh tế- kỹ thuật- công nghệ nước ta * Đặc điểm địa hình khí hậu vịnh Nha Trang Vịnh Nha Trang có diện tích khoảng 507 km2 bao gồm 19 hịn đảo, Hịn Tre đảo lớn nhất, diện tích 3.250 ha; đảo nhỏ Hịn Nọc, Vịnh Nha Trang có khí hậu hai mùa rõ rệt Mùa khô kéo dài từ tháng riêng đến tháng tám, mùa mưa từ tháng chín đến tháng mười hai, Nhiệt độ bình quân 26 độ C, nóng 39 độ C, lạnh 14,4 độ C, gió với tần suất khác nhau, mùa đơng hướng gió Tây Bắc Bắc Đông Bắc, chiếm tới tần suất 80  90 % Về mùa hạ hướng gió Tây Tây Nam chiếm tần suất LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com 50% Tốc độ gió trung bình vào khoảng – 2,5 (km/h) Những đặc điểm khí hậu thuận lợi cho tham quan du lịch biển 1.2 GIỚI THIỆU CÁC VẬT LIỆU DÙNG TRONG CHẾ TẠO CANÔ Gỗ loại vật liệu phổ biến từ lâu sử dụng việc đóng tàu thuyền Việt Nam giới dễ thực với nguồn cung cấp dồi giá rẻ Ở nước ta cịn dùng nhiều gỗ để đóng sửa chữa đội tàu đánh cá dân gian tàu vận tải sông Ngày với phát triển dân số làm cho nguồn gỗ ngày cạn kiệt, đóng nhiều tàu gỗ nguy phá rừng cao, gây hại cho môi trường Thép loại vật liệu sử dụng rộng rãi đóng tàu, nhờ có đặc tính ưu việt thép tính học, giá thành hợp lý…mà người ta đóng tàu dài đến 500m trọng tải đưới 1/2 triệu vật liệu gỗ đóng tàu 50 ÷ 60m Tuy nhiên, hai vật liệu truyền thống làm vỏ tàu địi hỏi quy trình bảo dưỡng nghiêm khắc Tàu vỏ gỗ phải kéo lên bờ định kỳ, tàu vỏ thép phải đưa vào ụ lên đà để bảo dưỡng định kỳ Sự phát triển mạnh mẽ công nghệ đại dẫn đến nhu cầu to lớn loại vật liệu, đồng thời có nhiều tính chất cần thiết mà vật liệu nêu (kim loại, ceramic, polymer) đứng riêng rẽ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com khơng thể có được, mà bật loại vừa bền lại vừa nhẹ, lại có tính ăn mịn cao Tính chất cần thiết vật liệu mà phần lớn sản phẩm khí, chế tạo máy địi hỏi tính chịu nén, kéo, chịu ăn mịn nhẹ Qua nghiên cứu, người ta tìm phức hợp vật liệu gồm sợi bon chịu kéo keo silicát chịu nén bổ trợ cho nhau, hai nhẹ khơng bị ăn mịn hố học, vật liệu vật liệu Composite (FRP) Canô phương tiện nhỏ dùng để phục vụ quân sự, vận chuyển hàng hoá, hành khách, phục vụ du lịch, tuần tra, cứu nạn, sông, hồ, vịnh… Vì đặc điểm canơ phải có tốc độ cao, có lượng dãn nước nhỏ, tính quay trở tốt, tính động cao, khối lượng nhỏ dễ dàng vận chuyển….Chính yếu tố nên yêu cầu vật liệu chế tạo ca nô phải phù hợp Trước chưa có vật liệu Composite hầu hết canơ chế tạo từ hợp kim nhơm hợp kim nhẹ, độ bền cao, khả chống chịu môi trường lớn nên phù hợp yêu cầu độ bền, tốc độ, lượng dãn nước nhỏ, tính thẩm mỹ, phương pháp thi công…Hiện với phát triển mạnh mẽ công nghệ đại, vật liệu đời vật liệu Composite (FRP) vật liệu có đăc điểm sau: * Ưu điểm: + Có độ bền vững cao, trọng lượng nhẹ + Có độ tính hố học tốt, tính học cao LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com + Chịu biến dạng uốn + Chịu tác dụng lực liên tục + Không thấm nước + Riêng nhựa pholyester có độ bền chịu nhiệt cao, chịu ẩm xâm thực môi trường + Phương thức thi công đơn giản, tuổi thọ cao + Giá thành phù hợp * Nhược điểm: + Modun đàn hồi thấp + Sức chịu ma sát chịu đập thấp + Bị giòn nhiệt độ cao Chính ưu điểm bật vật liệu nên thay dần vật liệu nhơm chế tạo canơ trước Vì vậy, đề tài sử dụng vật liệu Composite việc chế tạo vỏ canô kéo dù bay LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Chương 2: VẬT LIỆU COMPOSITE 1.3.1.Định nghĩa thành phần phân loại 1.3.1.1 Định nghĩa Vật liệu Composite hay Composite vật liệu tổ hợp từ hai vật liệu có chất khác Vật liệu tạo thành có đặc tính trội đặc tính vật liệu thành phần xét riêng rẽ Tuy nhiên, định nghĩa chưa đầy đủ Vật liệu composite xác định theo tiêu chuẩn: - Cả hai chất thành phần phải có tỷ lệ lớn 5% - Chỉ pha thành phần có tính khác tính vật liệu Composite khác cách đáng kể với tính vật liệu thành phần - Trong vật liệu Composite, vật liệu thành phần khơng hồ tan hẳn vào Về phương diện hố học, Composite có hai pha (hoặc nhiều hơn) riêng biệt, phân mặt phân cách riêng biệt Thành phần liên tục tồn với khối lượng lớn Composite gọi Composite gốm, kim loại polymer Thành phần thứ hai gọi cốt, có tác dụng làm tăng tính cho vật liệu Cơ tính vật liệu composite phụ thuộc LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com vào: Cơ tính vật liệu thành phần, luật phân bố hình học vật liệu cốt, tác dụng tương hỗ vật liệu thành phần,… 1.3.1.2 Phân loại Vật liệu Composite phân loại theo hình dáng theo chất vật liệu thành phần * Theo chất vật liệu nền: Tùy thuộc vào chất vật liệu nền, vật liệu Composite chia thành ba nhóm: - Composite kim loại (như hợp kim nhôm, titan…) với vật liệu cốt dạng: Sợi kim loại (Bo); sợi khoáng (cacbon, SiC) - Composite khoáng (gốm) với cốt dạng: sợi kim loại (Bo); hạt gốm (cacbua,nitơ) Hạt kim loại (chất gốm kim) - Composite hữu (nhựa, hạt) với vật liệu cốt dạng: sợi hữu (polyamit, Kevlar ); sợi khoáng (thuỷ tinh cacbon…); sợi kim loại (Bo, nhôm ) * Theo hình dáng vật liệu cốt: - Vật liệu Composite cốt sợi: Khi vật liệu cốt sợi, ta gọi Composite cốt sợi, sợi sử dụng dạng liên tục, dạng gián đọan: Sợi ngắn, vụn….Ta điều khiển phân bố, phương sợi để có vật liệu dị hướng theo ý muốn Và tạo vật liệu có lý tính khác nhau, ý tới: + Bản chất vật liệu thành phần LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com + Tỷ lệ vật liệu tham gia + Phương sợi - Vật liệu Composite cốt hạt: Khi vật liệu cốt có dạng hạt, ta gọi Composite cốt hạt Hạt khác sợi chỗ, khơng có kích thước ưu tiên Hạt thường sử dụng để cải thiện số tính vật liệu nền, chẳng hạn tăng độ cứng, tăng khả chịu nhiệt, chịu mòn, giảm khả co ngót… 1.3.1.3 Vật liệu Composite (FRP) chế tạo canô Vật liệu Compositer (FRP) chế tạo canô cốt sợi thuỷ tinh nhựa polyester không no * Cốt sợi thuỷ tinh băm (sau gọi “tấm sợi băm”), vải sợi thuỷ tinh thô (sau gọi “vải sợi thô”), sợi thuỷ tinh thô (sau gọi “sợi thô”), dùng làm cốt cho FRP chế tạo từ sợi dài * Mát gồm lớp sợi liên tục gián đoạn, phân bố hỗn loạn mặt phẳng Các sợi giữ với nhờ chất liên kết hồ tan khơng hồ tan nhựa, tuỳ thuộc vào cơng nghệ sử dụng Tính phân bố hỗn loạn sợi làm cho “mát” có tính đẳng hướng mặt phẳng Vải (hay băng) tổ hợp mặt sợi, mớ …vv, thực nhờ kỹ thuật dệt Vải gồm: - Phương (dọc), tập hợp tất sợi song song, phân bố mặt phẳng theo chiều dài vải LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com - Phương ngang, tập hợp tất sợi bắc ngang qua sợi dọc Người ta phân biệt loại vải dựa vào loại sử dụng (sợi đơn giản, mớ…), có nghĩa dựa vào khối lượng dài sợi, vào kiểu tréo sợi dọc ngang, bao gồm kiểu: Lụa trơn, xa tanh, vân chéo, kiểu đồng phương * Nhựa polyester Nhựa polyester sử dụng từ lâu để chế tạo vật liệu Composite Dựa mô đun đàn hồi, người ta phân loại polyester: Nhựa nền, nhựa cứng vừa phải nhựa cứng Loại nhựa cứng thường sử dụng để chế tạo vật liệu composite Chúng ta liệt kê số tính loại nhựa cứng đóng rắn Khối lương riêng 1.200 kg/m3 Mơ đun đàn hồi kéo 2,8 đến 3,5 Gpa Mô đun đàn hồi uấn đến Gpa Ứng suất phá huỷ kéo 50 đến 80 Mpa Ứng suất phá huỷ uấn 90 đến 130 MPa Biến dạng phá huỷ kéo đến LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com 5% Biến dạng phá huỷ uấn đến 9% Độ bền nén 90 đến 200 MPa Độ bền cắt 10 đến 20 MPa Nhiệt độ uấn cong tải trọng (1,8 Mpa) 60 đến 1000C * Nhựa polyester có ưu điểm: - Cứng - Ổn định kích thước - Khả thấm vào sợi nhựa cao - Dễ vận hành - Chống mơi trường hố học - Giá thành hạ * Nhựa polyeste có nhược điểm sau: - Dễ bị nứt, đặc biệt nứt va đập - Độ co ngót cao (khoảng – 10%) - Khả chịu nước, nước nóng - Bị hư hại tác hại tia cực tím - Dễ bắt lửa LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Hiện có nhiều phương pháp xác định sức cản vỏ tàu cao tốc cỡ nhỏ, phương pháp có ưu nhược điểm riêng Thủ tục tính tốn sức cản tàu cao tốc cỡ nhỏ dựa vào đồ thị trình bày dạng: RR  L   f      dạng RR  L  f  D  V    Trong đó:  D – lượng chiếm nước; V  - thể tích phần chìm thân tàu Mỗi đồ thị có phạm vi sử dụng khác nhau, cho loại hình dáng tàu Đồ thị sử dụng tính sức cản cho tàu cao tốc cỡ nhỏ bao gồm: - Đồ thị bể thử quốc gia Thụy Điển SSPA, theo tài liệu Lingren H Williams A., “Systemmatic Tests with Small Fast Displacement Vessels”, SSPA Report No 65, 1965 - Đồ thị Kafali - Đồ thị bể thử Taylor năm 1963 - Đồ thị bể thử Taylor năm 1965 - Đồ thị bể thử SSPA năm 1968 - Tài liệu NPL (UK), năm 1969 - Đồ thị Brawn - Đồ thị De Groot từ 1951 - Đồ thị Nordstrom từ 1936 Đối với tàu cỡ nhỏ chạy nhanh có đáy chữ V phương pháp tính sức cản sử dụng đồ thị De Groot phương pháp sử dụng rộng rãi có độ xác cao LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Sức cản toàn vỏ tàu biểu thị cơng thức: RT = ½*CT**v2*WS Trong đó: CT = (CR + CF + ∆CF) : hệ số sức cản toàn Với CR : hệ số sức cản dư, đọc từ đồ thị De Groot CF = 0,075 (log Rn  2) hệ số sức cản ma sát Rn : số Reynol Rn =  15 C VxL  150 C : số nhớt động học nước biển 150C  15 C = 1,191.10-6 (m2/s) ∆CF : hệ số sức cản ma sát bổ sung, tính theo công thức ITTC – 57  = 104,5 (KGs2/m4), mật độ nước biển v : vận tốc tàu (m/s) WS : diện tích mặt tiếp nước, xác định theo công thức: WS = 2,75*(V*L)1/2 = 8,03 (m2) Trình tự tính tốn sức cản vỏ tàu dựa vào đồ thị De Groot theo bảng 3.35 Bảng 3.35 Tính sức cản canơ chở khách TT Ký hiệu Đơn Giá trị LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com & tên gọi Tốc độ giả thuyết v Tốc độ qui đổi v Số Froude Fnv v/ L V/(0,1L)3 Hệ số sức cản dư, CR Số Reynolds Rn Hệ số sức cản ma sát, CF  CF, Bổ sung CF Hệ số sức cản 10 toàn bộ, CT Sức cản 11 toàn bộ, vị hl/h 10 15 20 35 40 m/s 5.15 7.725 10.3 18.02 20.6 1.50 2.25 3.01 3.76 4.519 5.27 6.02 2.3 14.44 3.48 14.44 4.65 14.4 5.81 14.4 6.97 14.4 8.14 14.44 9.30 14.44 0.0125 0.01 0.0075 0.0055 0.004 0.003 0.003 106 21.205 31.80 42.41 53.01 74.22 84.82 0.0022 0.0021 0.002 0.0019 0.0019 0.0018 0.0018 0.004 0.004 0.004 0.004 25 30 12.875 15.45 63.61 0.004 0.004 0.004 0.0187 0.0161 0.0135 0.0114 0.0099 0.0088 0.0088 KG 208.09 403.11 600.910 792.86 991.50 1199.5 1566.81 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com 12 RT Ne = Rv 75. 15.00 43.61 86.68 142.9 214.54 302.8 452.01 Ne (Hp) R(kG) 1800 R 1600 1400 1200 1000 800 600 Ne 500 400 300 400 200 200 100 10 15 20 25 30 35 40 VHl/h Hình 3.15 Đồ thị sức công suất máy canô không chở khách Nghiệm tốc độ: Dựa vào đồ thị hình 3.15, với cơng suất máy canơ 250 (Hp) tính tốn chọn trước, ta nhận thấy tốc độ canơ đạt lớn chở khách 32,5 (hl), ứng với sức cản 1076 (kG) 3.8.2.Tính sức cản canơ kéo dù LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Sức cản canô kéo dù xác định theo công thức sau: RTH = Rkh + F2 Trong đó: RTH: Sức cản tổng hợp Rkh: Sức cản canô không khách dự trữ 100%, thuyền viên biên chế người F2: Lực cản lớn dù gây * Tính Rkh: Tính tương tự trường hợp diện tích mặt tiếp nước giảm WS = 2,75*(V*L)1/2 = 6,11 (m2) Kết tính thể bảng 3.36 Bảng 3.36 Tính sức cản kéo dù TT Ký hiệu & tên Đơ gọi n vị Tốc độ giả thuyết v hl/h Tốc độ qui đổi v m/s Số Froude Fnv v/ L Giá trị 10 5.15 15 7.72 20 10.3 25 30 12.87 15.4 5 1.50 2.25 3.01 3.76 4.51 2.60 3.91 5.21 6.51 7.82 35 40 18 20 02 5.2 6.0 9.1 10 43 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com 10 11 12 13 14 V/(0,1L) 10.7 10.7 10.7 8 Hệ số sức cản 0.01 dư, CR 25 0.01 0.00 75 10.78 10.7 10 10 78 78 0.0 0.0 03 03 50.6 59 67 07 51 0.0 0.0 19 01 01 0.00 0.0 0.0 04 04 0.0 0.0 08 08 0.005 0.00 16.8 25.3 33.7 Hệ số sức cản 0.00 0.00 0.00 ma sát, CF 22 21 0.00 0.00 0.00 CF 4 Hệ số sức cản 0.01 0.01 0.01 toàn bộ, CT 87 61 35 Sức cản toàn 158 306 457 33 72 23 43 160 160 160 160 160 318 466 617 33 72 23 22.9 50.4 89.0 Số Reynolds Rn 106  CF, Bổ sung bộ, RT F2 Sức cản tổng hợp RTH Ne = Rv 75. kG kG kG HP 42.19 0.001 0.00 0.004 0.011 0.00 99 603.2 754 912 119 160 160 763.2 914 107 135 43 2 137.6 197 270 390 87 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Ne (Hp) R(kG) R 1400 1200 Ne 500 400 800 300 200 400 100 10 15 20 25 30 35 40 VHl/h Hình 3.16 Đồ thị sức cản công suất máy canô kéo dù Nghiệm sơ tốc độ canô: Dựa vào đồ thị hình 3.16, với cơng suất máy 250 (Hp) tính tốn chọn trước Ta nhận thấy, tốc độ canơ lớn đạt kéo dù 33,5 (hl/g), ứng với sức cản 1034 (kG) Như vậy, so với nhiệm vụ thư đặt vận tốc canô nhỏ 1,5 hl/g Kết luận: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Trong hai trường hợp kéo dù chở khách, tốc độ canô đạt trường hợp kéo dù lớn chở khách sức cản nhỏ Tuy nhiên, kéo dù phụ thuộc vào nhiều yếu tố kết luận chưa phải hoàn toàn trường hợp LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com CHƯƠNG 20: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời gian nghiên cứu tính tốn, với hướng dẫn tận tình thầy giáo ThS.Phạm Thanh Nhựt, em hoàn thành đề tài tốt nghiệp với nội dung: “Thiết kế canô kéo dù bay phục vụ du lịch vịnh Nha Trang” Bản thân em củng cố kiến thức mà em tiếp thu thời gian học tập, mà em thu nhiều kiến thức bổ ích lĩnh vực tàu thuyền, đặc biệt lĩnh vực canơ cao tốc Qua q trình nghiên cứu em rút số kết luận sau: 4.1 KẾT LUẬN Bài tốn thiết kế canơ kéo dù tốn khơng đơn giản sinh viên, để thiết kế canơ có tốc độ cao cần phải đảm bảo tốt đặc trưng hình học như: chiều dài canơ, chiều rộng canơ, chiều cao canơ, hệ số hình dáng thân canô… đồng thời cần phải xét đến yêu cầu kinh tế - kỹ thuật canơ cao tốc Trong tính tốn thiết kế đường hình để có đường hình hợp lý nhất, ta cần phải phân tích yếu tố đặc điểm hình học canô kết hợp lựa chọn yếu tố như: L/B, B/H, H/T, , ,  theo canơ mẫu Để từ xác định yếu tố hình học canơ cần thiết kế Tuy nhiên, thiết kế theo canơ mẫu có ưu, LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com nhược điểm như: canô mẫu chỗ dựa chắn tính kỹ thuật canơ mới, từ nhanh chóng xác định thông số kỹ thuật chủ yếu canô mới, bên cạnh thường dẫn người ta đến chỗ tiếp nhận số liệu cách dễ dãi, từ đưa kết luận thiếu xác, không tối ưu điều kiện thiết kế cho phép Trong tính tốn thiết kế kết cấu bố trí chung Canơ kéo dù kiêm chở khách có bố trí không khác nhiều so với canô chở khách thông dụng Canơ kéo dù có kết cấu phức tạp canơ chở khách có thêm cột kéo dù, bạt che mưa, nắng tháo cách linh hoạt, điều kiện chịu lực kết cấu phức tạp Tuy nhiên, tính tốn kết cấu, tính theo điều khoản quy định quy phạm Các kết cấu tính theo xu hướng dư bền Về ổn định, việc kiểm tra ổn định cho canơ chở khách khơng kéo dù, cịn phải kiểm tra canô kéo dù không chở khách Tuy nhiên, tính tốn lực kéo dù, lực gió tác dụng vào dù tính mang tính tương đối diện tích hứng gió dù thay đổi theo vận tốc canô kéo, lực tác dụng vào dù phức tạp vậy, trình phân tích lực kéo mang tính tương đối Canô kéo dù chịu ảnh hưởng điều kiện ngoại lực thay đổi đó, phải kiểm tra cho nhiều trường hợp góc kéo khác từ đưa kết luận cho trường hợp nguy hiểm LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Tính sức cản nghiệm tốc độ canô, sức cản canơ tính theo tài liệu sức cản dùng cho tàu lướt Ta tính cho hai trường hợp chở khách kéo dù, hai trường hợp ta thầy sức cản trường hợp canô kéo dù nhỏ trường hợp canô chở khách, cụ thể sau: kéo dù không chở khách với tốc độ 31(hl/h) sức cản canơ 1070 (kG), với tốc độ kéo dù khơng chở khách, sức cản canô 1040 (kG) 4.2 KIẾN NGHỊ Đi sâu vào tìm hiểu lĩnh vực canơ cao tốc nói chung canơ kéo dù nói riêng em nhận thấy lĩnh vực hay, lĩnh vực này, phát triển mạnh Hiện nay, đội canô cao tốc nước ta hoạt động nhiều lĩnh vực như: quân sự, du lịch, tìm kiếm cứu nạn … cho thấy lĩnh vực cần phải phát triển mạnh Khi khảo sát thực tế khu vực Nha Trang, ta thấy có nhiều mẫu canơ cao tốc kéo dù mua từ nước ngồi đẹp có tính hang hải tốt Tuy nhiên, việc tiếp cận xin mẫu khó khăn, mẫu có nước chế tạo Vì cần phải cố gắng để có mẫu canơ cao tốc nói chung canơ kéo dù nói riêng mà nước chế tạo ra, giàu thêm ngân hàng canơ mẫu, để từ chế tạo canơ mong muốn Trong tính tốn kết cấu chủ yếu dựa vào quy phạm, nên su hướng kết cấu dư bền, điều làm tốn LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com vật liệu, giá thành cao giảm tính cạnh tranh sản phẩm Do vậy, cần phải nghiên cứu áp dụng phần mềm tính tốn để có kết cấu vừa đảm bảo độ bền vừa kinh tế Hiện nay, tài liệu canơ cao tốc nước ta cịn hạn chế, canơ kéo dù cịn hạn chế hơn, khó khăn sinh viên người nghiên cứu, tìm hiểu lĩnh vực Em nghĩ rằng, có nguồn tài liệu canơ cao tốc dồi đồng thời lĩnh vực đưa vào chương trình giảng dạy bậc đại học trường kỹ thuật lĩnh vực tàu cao tốc nước ta có phát triển mạnh LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com TÀI LIỆU THAM KHẢO Trương Sỹ Cáp (1987), “Lực cản tàu thủy”, Nhà xuất giao thông vận tải, Hà Nội Nguyễn Đăng Cường (2000), “Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thủy”, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Thành phố Hồ Chí Minh Nguyễn Thị Hiệp Đoàn, “Lý thuyết tàu”, Trường đại học Hàng Hải, Hải Phòng Hồ Quang Long (2003), “Sổ tay thiết kế tàu thủy”, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà Nội Trần Ích Thịnh “Vật Liệu Composite Cơ Học Và Tính Tốn Kết Cấu”, Nhà xuất giáo dục Tài liệu [2] “Sổ Tay Kỹ Thuật Đóng Tàu Thủy Tập 1”, Nhà xuất Khoa Học Và Kỹ Thuật Trần Công Nghị (2001), “Thiết kế tàu cỡ nhỏ chạy nhanh”, Thành phố Hồ Chí Minh -2005 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Trần công Nghị (2003), “Thiết kế tàu thủy”, Nhà xuất Đại học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh Tài liệu [4] Đăng kiểm Việt Nam (2005), “Quy phạm phân cấp đóng tàu thủy cao tốc TCVN 6451 : 2004”, Hà Nội 10 Tài liệu [3] Đăng kiểm Việt Nam (2003), “Quy phạm kiểm tra chế tạo tàu làm chất dẻo cốt sợi thủy tinh TCVN 6282 : 2003” 11 Tài liệu [5] Đăng kiểm Việt Nam (2003), “Quy phạm phân cấp đóng tàu sơng TCVN 5801 : 2001”, Hà Nội LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... vụ canô thiết kế dùng để kéo dù bay, kiêm chở khách phục vụ du lịch phải đảm bảo diện tích khoảng khơng gian cần thiết để bố trí chỗ ngồi hành khách thành phần tải trọng có mặt canô hành lý trang. .. chế tạo vận chuyển bảo dưỡng 2.2 XÂY DỰNG NHIỆM VỤ THƯ 2.2.1 Công dụng : Ca nô thiết kế để kéo dù bay, kiêm chở khách phục vụ du lịch Vịnh Nha Trang 2.2.2 Vùng hoạt động: LUAN VAN CHAT LUONG... Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Đối với canô cịn nhiều mẫu tuyến hình khác nhiên, canô kéo dù bay, kiêm chở khách phục vụ du lịch vịnh Nha Trang phạm vi đề tài ta nên chọn kiểu đường hình