Tại mỗi quốc gia, giao thông vận tải là luôn một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng kinh tế xã hội, là động lực thúc đẩy toàn bộ nền kinh tế phát triển, là cơ sở trong việc tăng cường quốc phòng an ninh. Bởi vậy, cần ưu tiên đầu tư phát triển giao thông vận tải đi trước một bước, với tốc độ nhanh và bền vững.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH LỜI NÓI ĐẦU Tại quốc gia, giao thông vận tải phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế xã hội, động lực thúc đẩy toàn kinh tế phát triển, sở việc tăng cường quốc phòng an ninh Bởi vậy, cần ưu tiên đầu tư phát triển giao thông vận tải trước bước, với tốc độ nhanh bền vững Tuy nhiên nước ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng cịn yếu thiếu, chưa đáp ứng yêu cầu kinh tế phát triển nhanh Do vậy, giai đoạn phát triển kinh tế đất nước, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở để phục vụ tăng trưởng nhanh chóng vững trở nên thiết yếu, bật lên nhu cầu xây dựng cơng trình giao thơng Bên cạnh cơng trình xây dựng cịn có hàng loạt dự án cải tạo nâng cấp Xuất phát từ vai trị quan trọng đó, việc xây dựng sở hạ tầng giao thông vận tải có đủ lực phục vụ yêu cầu giai đoạn tương lai vấn đề hàng đầu ngành, cấp quan tâm Nhận thức điều đó, muốn góp sức vào phát triển chung đất nước, thân em chọn sâu nghiên cứu chuyên ngành Đường Ơ Tơ & Đường Đơ Thị thuộc Khoa Cầu Đường trường Đại học Xây dựng Đồ án tốt nghiệp kết q trình tích luỹ kiến thức thời gian học tập nghiên cứu trường Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trường em thực đồ án tốt nghiệp với đề tài: “DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5-B5” Đây cơng trình quan trọng với khối lượng công việc lớn bao gồm tất bước từ Thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật, kỹ thuật thi cơng Chính cố gắng chắn em khơng tránh khỏi sai sót Em mong đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều điều bổ ích Em xin vơ cảm ơn thầy giáo Bộ môn Đường ô Tô & Đường Đô Thị, thầy cô giáo trường Đại Học Xây Dựng giảng dạy em suốt thời gian học tập, nghiên cứu trường Đặc biệt thầy giáo … người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ để em hồn thành tốt Đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 17 tháng 12 năm 2022 GVHD: SVTH: trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH PHẦN I LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5-B5 Tên dự án chủ đầu tư: Tên dự án: Dự án đầu tư xây dựng tuyến Tỉnh lộ đoạn qua điểm A5-B5 Chủ đầu tư: Sở GTVT tỉnh Nghệ An Địa : 47 Lê Hồng Phong, phường Hưng Bình, Thành Phố Vinh, Tỉnh Nghệ An Email : gtvt@nghean.gov.vn Điện thoại : 038.3 844 530 Website : www.gtvt.nghean.gov.vn GVHD: SVTH: trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Tổng quan Thanh Chương huyện miền núi nằm phía Tây Nam thuộc tỉnh Nghệ An Phía Tâ Nam giáp tỉnh Bolikhamxai Lào; phía Đơng giáp huyện Đơ Lương Nam Đàn; phía Tây Bắc giáp huyện Anh Sơn; phía Đơng Bắc giáp huyện Đơ Lương; phía Nam giáp huyện Hương Sơn Huyện lỵ cách thành phố Vinh khoảng 50km Huyện có diện tích tự nhiên 1128.3106 km với 40 xã, thị trấn Dân số 252459 người Thành phần dân tộc: Kinh, Thái, Mông, Đan Lai Dự án xây dựng tuyến đường qua điểm A5-B5 dự án giao thơng trọng điểm, cơng trình nằm hệ thống tỉnh lộ tỉnh Nghệ An quy hoạch Khi xây dựng tuyến đường cầu nối hai trung tâm kinh tế, trị, văn hóa phát triển du lịch lớn địa phương tỉnh Nghệ An Để làm sở kêu gọi nhà đầu tư tạo điều kiện thuận lợi cho công tác đầu tư việc tiến hành Quy hoạch xây dựng lập Dự án khả thi xây dựng tuyến đường A5-B5 quan trọng cần thiết 1.2 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu dự án tổ chức thực dự án 1.2.1 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu dự án Đoạn tuyến qua điểm A5-B5 thuộc xã Thanh Dương, nằm khu vực Đông Bắc huyện Thanh Chương, cách trung tâm huyện lị huyện Thanh Chương (thị trấn Dùng) 15km phía Đơng Bắc; Đoạn tuyến có chiều dài 4.1 Km ( tính theo đường chim bay) 1.2.2 Tổ chức thực dự án Tên công ty : Công ty tư vấn thiết kế trường Đại Học Xây Dựng Địa : 55 đường Giải phóng, Thành phố Hà Nội 1.3 Cơ sở lập dự án 1.3.1 Cơ sở pháp lý - Căn Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Quốc hội; - Căn Nghị định số 08/2005/NĐ-CP ngày 24/01/2005 Chính Phủ Quy hoạch xây dựng; - Căn vào thông tư số 15/2005/TT-BXD ngày 19/8/2005 Bộ Xây dựng hướng dẫn lập, thẩm định phê duyệt quy hoạch xây dựng; - Căn vào Quyết định 06/2005/QĐ-BXD ngày 03/02/2005 Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành định mức chi phí quy hoạch xây dựng; - Căn vào thong tư số 16/2005/TT-BXD Bộ Xây dựng hướng dẫn điều chỉnh dự toán xây dựng cơng trình; GVHD: SVTH: trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH - Quy chuẩn Xây dựng Việt Nam quy chuẩn, quy phạm khác có liên quan, v.v - Hợp đồng kinh tế số 05-ĐHXD-127 Ban quản lý dự án với Công ty Tư vấn Đại học xây dựng; -Quyết định số 5645/QĐ-UB ngày 01/10/2012 UBND tỉnh Nghệ An việc phê duyệt nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư dự án xây dựng tuyến đường A5-B5; -Các thông báo UBND trình thực nhằm đạo việc đẩy nhanh tiến độ giải vướng mắc phát sinh; - Đề cương khảo sát thiết kế việc lập thiết kế sở dự án xây dựng tuyến đường A5-B5 số 2196/ĐHXD Công ty Tư vấn Đại học xây dựng 1.3.2 Các nguồn tài liệu liên quan - Quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới giao thông vùng nhà nước phê duyệt ( giai đoạn 2000-2020) , cần phải xây dựng tuyến đường qua hai điểm A1-B1 để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế vùng - Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống đô thị tỉnh Nghệ AN đến năm 2020; - Quy hoạch chuyên ngành: Quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch hệ thống cơng trình hạ tầng xã hội (trường học, y tế, v.v…) hệ thống hạ tầng kỹ thuật (giao thông, thuỷ lợi, điện, v.v…); - Các kết điều tra, khảo sát số liệu, tài liệu khí tượng thuỷ văn, hải văn, địa chất, trạng kinh tế, xã hội số liệu tài liệu khác có liên quan 1.3.3 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng a Quy trình khảo sát - Quy trình khảo sát đường tơ 22TCN27-263-2000 - Quy trình khảo sát thuỷ văn 22TCN - 220 – 95 - Quy trình khoan thăm dị địa chất 22 TCN82-85 b Quy trình thiết kế - Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 - Quy phạm thiết kế áo đường mềm 22TCN - 211 – 06 - Định hình cống tròn: 533-01-01 - Điều lệ báo hiệu đường bộ: 22TCN-237-01 - Quy phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn: 22TCN 18-79 1.4 Mục tiêu dự án: Dự án khả thi xây dựng tuyến đường A-B nhằm đáp ứng mục tiêu cụ thể sau: +Nâng cao chất lượng mạng lưới giao thông của huyện Thanh Chương nói riêng tỉnh Nghệ An nói chung để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày tăng; GVHD: SVTH: trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH +Kích thích phát triển kinh tế, du lịch; +Đảm bảo lưu thơng hàng hố vùng kinh tế; +Là cơng trình nằm hệ thống tỉnh lộ tỉnh Nghệ An; +Góp phần củng cố quốc phịng – an ninh, phục vụ nghiệp CNH – HĐH địa phương nói riêng đất nước nói chung 1.5 Đặc điểm tự nhiên khu vực dự án 1.5.1 Vị trí địa lý Vị trí địa lý huyện Thanh Chương tỉnh Nghệ An thuộc Bắc Trung Bộ nước ta Có tọa độ địa lý từ 18 độ 33 phút đến 19 độ 24 phút vĩ độ bắc 103 độ 52 phút đến 105 độ 45 phút độ kinh đông dân số 252459 người, mật độ dân số trung bình 224 người/km2 1.5.2 Địa hình địa mạo Huyện Thanh Chương huyện miền núi bao bọc nhiều dải núi , nên địa hình chia cắt nhiều hệ thống đồi núi sông suối hướng nghiêng từ Tây Bắc xuống Đông Nam Vùng tuyến qua thuộc kỷ trầm tích đệ tam Địa hình cho phép xây dựng đường ổn định, khơng có castơ, sụt lở Tầng phủ thuộc loại sét Vùng có sơng suối khơng nhiều khơng lớn nên không ngập úng cho vùng xung quanh Gần tuyến qua có mỏ vật liệu tự nhiên, khai thác đưa vào thi cơng, tận dụng vật liệu chỗ Khảo sát địa chất - m ta có giá trị trung bình E=350-370 daN/cm2 1.5.3 Nhiệt độ khí hậu Thanh Chương nằm vùng Đông Bắc Vịêt Nam nên chịu nhiều ảnh hưởng vùng nhiệt đới gió mùa, chịu tác động trực tiếp gió mùa Tây Nam khơ nóng Nhiệt độ trung bình năm bình qn 25 oC, vào tháng cao 37oC, tháng tháng nhiệt độ thấp 18.8oC Tổng lượng mưa hàng năm 800mm Vào tháng mùa hè thường mưa lớn Các hướng gió chủ yếu năm Đơng Bắc gió Phơn Tây Nam 1.5.4 Đặc điểm cảnh quan thiên nhiên Khu vực thực có cảnh quan thiên nhiên đẹp: mặt nước uyển chuyển tạo cảm giác thích thú bất ngờ; hệ thống đồi bát úp xen kẽ tạo chuyển tiếp khơng gian Vùng đệm phía Bắc vùng lịng chảo có tầm nhìn thống khác biệt với khu vực khác tạo Vùng đệm phía Nam địa hình có dạng đồi bát úp thấp 1.5.5 Nguyên vật liệu địa phương Là tỉnh miền núi nên vật liệu địa phương phong phú , có loại đá dăm, đá hộc, đất đồi tốt, sỏi cuội thêm vào lực lượng lao động GVHD: SVTH: trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH lại dồi Khảo sát sơ cho thấy cự ly vận chuyển nhỏ 5km khoảng cách chấp nhận 1.6 Dân cư lao động Dân số khu vực chủ yếu người kinh, số vùng cao có dân tộc người sinh sông, đời sống chủ yếu nhờ vào nông nghiệp, chăn nuôi gia súc, khai thác tài nguyên gỗ, đá Ngồi cịn số phận dân cư làm ăn buôn bán, tỉ lệ tăng dân số hàng năm cao , tỷ lệ người độ tuổi lao động thất nghiệp cịn nhiều, lực lượng lao động tương đối phong phú trình độ văn hố mức trung bình Nơi xa trung tâm Tỉnh, trình độ người dân cịn thấp, nhận thức người dân chưa cao Tuyến đường hồn thành góp phần nâng cao đời sống người dân nơi 1.7 Kinh tế Người dân sống chủ yếu dựa vào nông nghiệp với nguồn thu nhập chủ yếu từ nông sản, tài nguyên vùng giàu chưa khai thác hợp lí mức thu nhập người dân thấp Q trình trao đổi bn bán diễn chậm gặp nhiều khó khăn vấn đề lại Trong tương lai với dự án phát triển kinh tế huyện vùng núi phía Tây tỉnh, thay đổi cấu trồng nông nghiệp kế hoạch khai thác khống sản có quy mơ cụ thể vùng Nam Đàn với sản phẩm có giá trị nước xuất thiếc kế hoạch trồng quế sản phẩm có giá trị xuất Với đổi cấu trồng đưa mức sống người dân lên cách đáng kể Địa hình vùng nhiều sơng xuối, đồi núi tạo thành nhiều khu vực nghỉ mát lí tưởng:Pù Mát, Hủa Na Đây tiềm để phát triển ngành du lịch dịch vụ 1.8 Hiện trạng giao thông Hiện trạng giao thông Nghệ An kém, với sở hạ tầng giao thông không đủ đáp ứng nhu cầu lại cho người dân Đường bộ: với nhu cầu lại tương lai, số lượng chất lượng tuyến đường có chưa đủ đáp ứng nhu cầu lại người dân, việc xây dựng cãi thiện nâng cấp tuuyến đường cần thiết vùng -Đường sất: địa bàn tỉnh có tuyến đường sắt Bắc Nam đI qua tuyến đường qua vùng ven biển, huyện vùng núi khơng có, khơng thể phục vụ nhu cầu lại lớn -Đường thuỷ đường hàng không phát triển, vùng 1.9 Về quốc phòng an ninh Phát huy sức mạnh tổng hợp cấp, ngành quần chúng nhân dân, xây dựng quốc phịng tồn dân trận an ninh nhân dân Kết hợp chặt chẽ GVHD: SVTH: trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH nhiệm vụ quốc phòng, an ninh với phát triển kinh tế, giữ vững ổn định trị, trật tự an tồn xã hội, tạo môi trường thuận lợi phục vụ phát triển kinh tế xã hội 1.10.Hình thức đầu tư nguồn vốn - Vốn đầu tư gồm phần: 40% vốn địa phương 60% vốn vay WorldBank - Hình thức đầu tư: + Đối với đường cơng trình cầu cống: chọn phương án đầu tư tập trung lần + Đối với áo đường: đề xuất hai phương án (đầu tư tập trung lần đầu tư phân kỳ ) sau lập luận chứng KTKT, so sánh chọn phương án tối ưu - Chủ đầu tư : Sở GTVT tỉnh Nghệ An 1.11 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường Tỉnh Nghệ An có vị trí thuận lợi trục hành lang quốc gia Nếu đầu tư tốt giao thông đối ngoại cho khu du lịch Phù Mát nối kết với mạng lưới đường quốc gia vị trí khu du lịch thuận lợi lớn Trong năm qua công tác tu sửa chữa khơng nhiều khiến đường bị xuống cấp Vì vậy, tuyến đường A-B tương lai có vai trị quan trọng giao thông đối ngoại tuyến có giá trị cảnh quan đẹp Dự án thực thi đem lại cho tỉnh Nghệ An điều kiện thuận lợi để phát triển du lịch nói riêng kinh tế xã hội, đặc biệt khả phát huy tiềm lực khu vực huyện miền núi phía Tây Sự giao lưu rộng rãi với vùng lân cận, miền xuôi miền ngược đẩy mạnh, đời sống văn hoá tinh thần nhân dân vùng cải thiện, xoá bỏ phong tục tập quán lạc hậu, tiếp nhận văn hoá tiến CHƯƠNG XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 2.1 Các thiết kế 2.1.1 Các quy trình, quy phạm áp dụng - Đường ô tô - yêu cầu thiết kế: TCVN 4054 - 2005 [1] - Thiết kế đường ôtô tập [2] 2.1.2 Cơ sở xác định - Chức tuyến đường qua điểm A5-.B5: Đây tuyến tỉnh lộ nối hai trung tâm kinh tế, trị, văn hóa Tỉnh - Địa hình vùng đặt tuyến địa hình đồi núi tương đối dốc - Số liệu điều tra dự báo giao thông Theo số liệu dự báo điều tra giao thông, lưu lượng xe tuyến qua hai điểm A5 – B5 vào năm thứ 15 1900 xe/ng.đ, có thành phần dịng xe: GVHD: SVTH: trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG Xe (Volga) ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH : 25% Xe tải nhẹ (Gaz-51) : 35% (trục trước 18KN, trục sau 56KN, cụm bánh đôi) Xe tải trung (Zil150) : 15% (trục trước 25.8KN, trục sau 69.6KN, cụm bánh đôi) Xe tải nặng (Maz200): 25% (trục trước 48.2KN, trục sau 100KN, cụm bánh đôi) Hệ số tăng xe : q = 11% Công thức tính lưu lượng theo thời gian: Nt = N0.(1+q)t - Lưu lượng xe năm thứ (N0) N15 = N0 (1+q)15 ⇔ N0 = 1900 (1 + 0.11) 15 = 397 xe/ngđ 2.2 Xác định cấp hạng, quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật 2.2.1 Xác định cấp hạng tuyến đường Bảng 2.1: Quy đổi thành phần dòng xe xe Loại xe Tỷ lệ Hệ số quy đổi Xe 25 % 1.0 Xe tải nhẹ 35 % 2.5 Xe tải trung 15 % 2.5 Xe tải nặng 25 % 2.5 Lưu lượng xe quy đổi năm tương lai: Nxcqđ/ngđ = (25%×1+35%×2.5+15%×2.5+25%×2.5) ×1900 = 4038 (xcqđ/ngđ) Căn vào: - Chức đường - Điều kiện địa hình nơi đặt tuyến - Lưu lượng xe thiết kế: Nxcqđ/ngđ Dựa vào bảng bảng tài liệu [1] Kiến nghị lựa chọn: + Cấp thiết kế : Cấp III + Tốc độ thiết kế : Vtk= 60Km/h 2.2.2 Xác định đặc trưng mặt cắt ngang đường 2.2.2.1 Phần xe chạy a) Số xe: GVHD: SVTH: trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH Đối với đường cấp III số xe tối thiểu (làn) Tính tốn hệ số sử dụng khả thơng hành Z : N cdg Z= n lx × N lth Trong đó: Z - hệ số sử dụng lực thông hành đường Ncdg - lưu lượng xe thiết kế cao điểm năm tính tốn quy đổi xe thơng qua hệ số quy đổi ÷ Khi khơng có nghiên cứu đặc biệt lấy: Ncdg = (0.10 0.12)×Ntbnđ , đó: Ncdg = 0.11×4038 ≈ 444 (xcqđ/h) nlx - số xe yêu cầu, nlx= (làn) Nlth - lực thông hành thực tế xe (xcqđ/h) Khi khơng có nghiên cứu, tính tốn lấy sau: trường hợp khơng có dải phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thơ sơ chọn Nth = 1000 xcqđ/h/làn Thay số vào cơng thức: Z= 444 × 1000 = 0.222 < 0.55 Z < 0.77 (Z= 0.77 hệ số sử dụng lực thông hành giới hạn cho tuyến có V= 60 Km/h vùng núi) Vậy tuyến thiết kế với xe đảm bảo lưu thông lượng xe dự báo Kiến nghị: theo bảng [1], ta lựa chọn số xe nlx = (làn) b) Chiều rộng xe Sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy: Tính toán tiến hành theo sơ đồ xếp xe cho loại xe: + Xe có kích thước bé chạy với tốc độ cao, V= 80Km/h + Xe tải có kích thước lớn chạy với tốc độ thấp (xe tải chọn để tính tốn xe tải Maz200), V= 60Km/h Bề rộng xe xác định theo công thức: B1làn= b+c +x+y Trong đó: b - chiều rộng thùng xe c - cự ly bánh xe GVHD: SVTH: trang (m) TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH x - cự ly từ sườn thùng xe đến xe bên cạnh y - khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy Theo Zamakhaev đề nghị tính: x = y = 0.5 + 0.005×V Tính toán theo sơ đồ: Sơ đồ I Hai xe tải ngược chiều hai gp nhau: s đồ t ín h bề r ộ n g ph ần x e c h y ( s đồ I ) b2 c2 x2 y2 Hình 1.2.1 Tính cho xe Maz200 với thơng số sau: b = 2.65m , c = 1.95m , V = 60 Km/h Do đó: x = y = 0.5 + 0.005×60 = 0.8 m Vậy điều kiện bình thường ta có : B1= B2= (1.95 + 2.65) + 0.8 + 0.8 = 3.90 m Bề rộng phần xe chạy B= B1+B2 = 3.90 + 3.90 = 7.80 m Sơ đồ II Hai xe ngược chiều gặp nhau: GVHD: SVTH: trang 10 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH Một số dạng sơ đồ tính toỏn c bn: SƠ Đ SƠ Đ Vd Vd Vđào Vđào H Vđắp SƠ Đ Vd Vd Vđào V0 H Vđào V0 H Vn Vn SƠ Đ Vđắp Vđắp Vn H Vn Vđắp Yx V0 Vd Vd Vd YH Vd V0 YH Yx Sơ đồ 1: Trong phạm vi 100m Vđào> Vđắp vận chuyển đất thừa nơi khác Đường cong tích luỹ lên Vd=Vđào –Vđắp ; Vn=Vđắp Sơ đồ 2: Trong phạm vi cọc 100m Vđào< Vđắp vận chuyển đất từ nới khác đường cong tích luỹ xuống hồn tồn Vd=Vđắp –Vđào ; Vn=Vđào Sơ đồ 3: Trong phạm vi 100m Vđào> Vđắp vận chuyển đất thừa nơi khác Đường cong tích luỹ có điểm xun (đạt cực đại) có vận chuyển dọc phạm vi 100m V0=YX-YH Vd=Vđào –Vđắp ; Vn=Vđắp –V0 GVHD: SVTH: trang 113 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH Sơ đồ 4: Trong phạm vi 100m Vđào < Vđắp vận chuyển đất từ nới khác Đường cong tích luỹ có điểm xun (đạt cực tiểu) có vận chuyển dọc phạm vi 100m V0=YX-YH Vd=Vđắp –Vđào ; Vn=Vđào–V0 Các tính tốn chi tiết trình bày vẽ Thi cơng đường 3.3 Phân đoạn thi công đường Phân đoạn thi công đường dựa sở đảm bảo cho điều động máy móc nhân lực thuận tiện nhất, kinh tế nhất, đồng thời cần đảm bảo khối lượng công tác đoạn thi công tương đối giúp cho dây chuyền thi công đặn Dự kiến chọn máy chủ đạo thi công đường sau: Máy ủi D271A cho đoạn đường có cự ly < 100m Máy đào ôtô tự đổ HUYNDAI loại 12 với đoạn có cự li vận chuyển >100m Nhận thấy với đoạn tuyến sau điều phối cục đường cong đất tích lũy chia làm hai đoạn Đoạn đầu chủ yếu vận chuyển đào từ đắp Đoạn thứ hai chủ yếu vận chuyển từ mỏ +Đoạn 1: từ KM 0+000.00 đến KM 1+300.00 với máy chủ đạo máy ủi +Đoạn 2: từ KM 1+300.00 đến KM 4+987.92 với máy chủ đạo oto 3.4 Tính tốn suất số ca máy 3.4.1 Xác định cự li vận chuyển trung bình LTB = ∑ LiVi (m) Vi 3.4.2 Năng suất máy đào ô tô vận chuyển 3.4.2.1 Năng suất máy đào Tra định mức xây dựng 1776-2007 mã hiệu AB.3113 Với đơn vị tính 100m ; đất Cấp III, máy đào 1.25m3 Bảng tra suất máy đào 1,25 m3 xem phụ lục bảng 3.3.2 Năng suất máy đào : 325.73 m3/ca 3.4.2.2 Năng suất ô tô HUYNDAI 12T Năng suất ô tô phụ thuộc vào máy đào, để tận dụng hết suất cần xác định số xe ô tô Năng suất ô tô tra theo định mức xây dựng 1776-2007 mã hiệu AB.41000 AB.42000, tùy thuộc vào cự li vận chuyển, với ô tô 12 Bảng tra suất ô tô tương ứng với chiều dài vận chuyển (phụ lục 3.3.3) 3.4.3 Năng suất máy ủi đào đường Bảng tra suất máy ủi tương ứng với phạm vi vận chuyển (bảng 3.3.4 phụ lục) 3.5 Khối lượng số ca máy thi cơng đoạn GVHD: SVTH: trang 114 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH Bảng khối lượng số ca máy thi công (bảng 3.3.5 phụ lục) 3.6 Công tác phụ trợ Ngồi cơng tác thi cơng đường cịn có cơng tác phụ trợ đường hoàn chỉnh thiết kế 3.6.1 San sửa đào Sau đào máy đào, khối lượng san sửa đào khối lượng máy đào bỏ sót lại, chiều dày bình qn cho chiều rộng đường 0.05 m Dùng máy san để sửa đào với suất 0.29ca/100m3 (344 m3/ca) Bảng suất số ca máy san sửa đào (bảng 3.3.6 phụ lục) 3.6.2 San đắp Sau sử dụng ô tô vận chuyển đất đến vị trí đắp sử dụng máy san để san đất suất máy san 850 m3/ca (Bằng khối lượng oto vận chuyển) Bảng suất số ca máy san san đắp (bảng 3.3.7 phụ lục) 3.6.3 Lu lèn đắp Sử dụng lu nặng bánh thép nặng DU8A để lu lèn đường đắp với độ chặt K =0.95 (bằng khối lượng đất đắp theo bảng khối lượng đào đắp) Năng suất lu 900 m3/ca Bảng suất số ca lu đường đắp (bảng 3.3.8 phụ lục) 3.7 Thành lập đội thi công Đội thi công chia làm hai đội với biên chế sau: +Đội 1: máy đào ô tô huyndai 12T máy ủi lu nặng DU8A máy san 30 nhân công Đội thi công 19 ngày +Đội 2: máy đào 10 ô tô huyndai 12T máy ủi lu nặng DU8A máy san 52 nhân công GVHD: SVTH: trang 115 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH Đội thi công 32 ngày CHƯƠNG THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG 4.1 Kết cấu mặt đường – phương pháp thi cơng Mặt đường cơng trình sử dụng nhiều loại vật liệu, khối lượng công tác phân bố đồng tuyến Diện thi công hẹp, kéo dài nên tập trung bố trí nhân lực, máy móc trải dài tồn tuyến thi cơng Do để đảm bảo chất lượng cơng trình, nâng cao suất ta sử dụng phương pháp thi công dây chuyền Theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật, kết cấu áo đường chọn dùng là: Bê tông nhựa chặt 9.5 cm Bê tông nhựa chặt 12.5 cm Cấp phối đá dăm loại I 17 cm Cấp phối đá dăm loại II 33 cm Điều kiện phục vụ thi công thuận lợi, cấp phối đá dăm khai thác mỏ vùng với cự ly vận chuyển 5km, bê tông nhựa vận chuyển từ trạm trộn đến cách vị trí thi cơng km Máy móc nhân lực: có đầy đủ loại máy móc cần thiết, cơng nhân có đủ trình độ để tiến hành thi cơng 4.2 Tính tốn tốc độ dây chuyền Sử dụng dây chuyền thi công riêng cho lớp móng CPĐD lớp mặt BTN Khi thi cơng lớp móng cấp phối xong có khoảng thời gian nghỉ để thực cơng tác nghiệm thu lớp móng sau tiến hành thi cơng lớp mặt BTN 4.2.1 Tốc độ dây chuyền cơng lớp móng CPĐD a Dựa vào thời hạn xây dựng cho phép Do yêu cầu chủ đầu tư, dự định thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm trong 60 ngày Tốc độ dây chuyền thi cơng mặt đường tính theo cơng thức sau: Vmin = L (T − t − t ) (m/ngày) (CT 5.1) Trong đó: L = chiều dài đoạn tuyến thi công: L = 4987.92 m; GVHD: SVTH: trang 116 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH T = số ngày theo lịch: T = 50 ngày; t1-thời gian khai triển dây chuyền: t1 = ngày; t2-số ngày nghỉ (CN, ngày lễ, ngày mưa…): t2 = ngày; Vmin = Vậy: 4987.92 = 127.89 (50 - - 8) (m/ngày) b Dựa vào điều kiện thi công Khối lượng cơng việc khơng q lớn, giới hố nhiều c Xét đến khả đơn vị Tiềm lực xe máy dồi dào, vốn đầy đủ, vật tư đáp ứng đủ trường hợp Chọn V = 130 (m/ngày) 4.2.2 Tốc độ dây chuyền thi công lớp mặt BTN Xác định tương tự dây chuyền thi công lớp móng CPĐD với thời gian khai triển ngày Và dự kiến thời gian thi công lớp mặt BTN 15 ngày Chọn V = 280 (m/ngày) 4.3 Tính suất máy móc 4.3.1 Năng suất máy lu Để lu lèn ta dùng lu nhẹ bánh thép D469, lu nặng bánh thép DU8A, lu nặng bánh lốp TS280 lu rung SV500 (Sơ đồ lu trình bày vẽ thi cơng mặt đường) Năng suất lu tính theo công thức: Plu = T.K t L L + 0,01.L N.β V (km/ca) (CT5.2) Trong đó: T= thời gian làm việc ca, T = 8h; Kt= hệ số sử dụng thời gian lu đầm nén mặt đường; Kt = 0.8 L= chiều dài thao tác lu tiến hành đầm nén, L = 0.13 (Km); V= tốc độ lu làm việc (Km/h); nyc N= tổng số hành trình mà lu phải đi: N = Nck.Nht = n Nht Nck = số chu kỳ lu làm việc nyc= số lần tác dụng đầm nén để mặt đường đạt độ chặt cần thiết; GVHD: SVTH: trang 117 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH n= số lần tác dụng đầm nén sau chu kỳ (n = 2); Nht= số hành trình máy lu phải thực chu kỳ xác định từ sơ đồ lu; β= hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy khơng xác (β = 1,2) Bảng tính suất lu thể phụ lục 3.4.1 4.3.2 Năng suất ôtô vận chuyển cấp phối đá dăm bê tông nhựa Dùng xe HUYNDAI trọng tải 12T, suất vận chuyển: Pyc = P.T.Kt Ktt l l + +t V1 V2 (Tấn/ca) (CT 5.3) Trong đó: P= trọng tải xe: P = 12 T= thời gian làm việc ca: T = h Kt=hệ số sử dụng thời gian: Kt = 0.80 Ktt=hệ số lợi dụng tải trọng: Ktt = 1.0 l=cự ly vận chuyển, giả thiết cự ly vận chuyển đá dăm l = km cự ly vận chuyển bê tông nhựa l =5 km t=thời gian xúc vật liệu quay xe, xếp vật liệu xe xúc, thời gian xếp phút, thời gian đổ vật liệu phút V1= vận tốc xe có tải chạy đường tạm: V1 = 20 km/h V2= vận tốc xe khơng có tải chạy đường tạm: V2 = 30 km/h Thay vào công thức ta được: Pvc5 = 12 × × 0,8 × 5 ( + 4) + + 20 30 60 = 131.66 (tấn/ca) 4.3.3 Năng suất xe tưới nhựa Dùng máy tưới D164A suất 30 tấn/ca 4.3.4 Năng suất máy rải Dùng máy rải SUPER 1600 suất N=1600 T/ca 4.4 Đầm nén đường Bảng 4.1:Bảng khối lượng công tác số ca máy lu đầm nén đường Trình tự cơng việc GVHD: SVTH: Loại máy Đơn vị trang 118 Khối lượng Năng suất Số ca máy TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG Lu lòng đường lu nặng bánh thép lần/điểm; tốc độ km/h ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH DU8A Km 0.13 0.660 0.227 4.5 Thi công lớp áo đường 4.5.1 Thi công lớp CPĐD loại II B= 8.7 m, h= 33 cm, L = 130m Vật liệu đem đến phải bảo đảm tiêu theo qui định quy trình Giả thiết lớp cấp phối đá dăm loại II vận chuyển đến vị trí thi cơng cách Km Do lớp cấp phối đá dăm dày 32 cm, nên ta tổ chức thi công thành lớp (phân lớp dày 17 cm; phân lớp dày 16cm) Bảng 4.2 : tính khối lượng CPĐD loại II Chiều dày sau lu lèn(cm) Thể tích sau lu lèn 130m (m3) Thể tích để thi cơng 130m (m3) Phân lớp thứ 17 192.27 273.023 Phân lớp thứ 16 180.96 256.963 Lớp CPĐD II Thể tích sau lu lèn tính theo cơng thức: V= B.h.L (m3) B - bề rộng lớp CPĐD loại II, B= 8.7m h - chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn L - chiều dài đoạn thi công L= 130m Hệ số đầm nén cấp phối K= 1.42 Dung trọng đá dăm chưa lèn ép 1.8 (T/m3) Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 131.66 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca : Năng suất rải máy supper 1600 : 1600 = 888.89 (m /ca) 1.8 131.66 = 73.14 1.8 Bảng 4.3: Trình tự thi cơng lớp móng CPĐD loại II STT GVHD: SVTH: Trình tự cơng việc trang 119 (m3/ca) TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH Vận chuyển CPĐD loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại II theo chiều dày 17cm (rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469A lần điểm V= 1.5Km/h (đi kèm máy rải) Lu lần lu rung SV500 lần/điểm; V= 3.0Km/h Lu lần lu bánh lốp 22 lần/điểm, V = 5.0 Km/h Vận chuyển CPĐD loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại II theo chiều dày 16cm (rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần điểm V= 1.5Km/h (đi kèm máy rải) Lu lần lu rung SV500 10 lần/điểm; V= 3.0Km/h 10 Lu lần lu bánh lốp 24 lần/điểm, V = 5.0 Km/h Bảng tổng hợp khối lượng số ca máy thi công lớp móng CPĐD loại thể bảng 3.4.2 phụ lục Bảng lựa chọn số lượng máy thợ máy thi cơng lớp móng CPĐD loại thể bảng 3.4.3 phụ lục 4.5.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I B= 8.4 m, h= 17 cm, L = 130m Bảng tính khối lượng CPĐD loại I Lớp Chiều dày sau lu lèn(cm) Thể tích sau lu lèn (m3) Thể tích để thi cơng 130m (m3) CPĐD I 17 185.64 263.609 Trình tự thi cơng lớp móng CPĐD loại I STT Trình tự cơng việc Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại I theo chiều dày 17cm (rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần/điểm V=1.5Km/h (đi kèm máy rải) GVHD: SVTH: trang 120 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH Lu rung SV500 lần/điểm; V= 2.5Km/h Lu bánh lốp 24 lần/điểm,V= Km/h Lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm, V = Km/h Tới nhựa thấm bám 1Kg/m2 Bảng tổng hợp khối lượng khối lượng số ca máy thi cơng lớp móng CPĐD loại I thể bảng 3.4.4 phụ lục 4.5.3 Thi công lớp bê tông nhựa Tốc độ thi công lớp mặt BTN 280 m/ngày Trình tự thi công : - Trước rải vật liệu phải dùng máy thổi bụi bẩn bề mặt lớp móng - Thi công lớp BTN hạt trung - Thi công lớp BTN hạt mịn a Yêu cầu chung thi công lớp BTN Trước rải vật liệu phải dùng máy thổi bụi bẩn bề mặt lớp móng Tưới nhựa thấm bám với lượng nhựa tiêu chuẩn 0.8 kg/m2, nhựa dùng bitum pha dầu Hai lớp BTN thi công theo phương pháp rải nóng nên yêu cầu thao tác phải tiến hành nhanh chóng, khẩn trương, nhiên phải đảm bảo tiêu kỹ thuật Trong trình thi cơng phải đảm bảo nhiệt độ sau: + Nhiệt độ xuất xưởng: 1400C÷1550C + Nhiệt độ rải: ≥1250C + Nhiệt độ lu: 1100C÷1350C + Nhiệt độ kết thúc lu: ≥ 800C - Yêu cầu vận chuyển: (theo mục 8.5 TCVN 8819-2011) Phải dùng ô tô tự đổ để vận chuyển đến địa điểm thi công Trong q trình vận chuyển phải phủ bạt kín để đỡ mát nhiệt độ phòng mưa Để chống dính phải quét dầu lên đáy thành thùng xe, tỷ lệ dầu/nước 1/3 Không nên dùng chung với xe vận chuyển vật liệu khác - Yêu cầu rải: (theo mục 8.6 TCVN 8819-2011) Chỉ rải BTN máy rải chuyên dùng Trước rải tiếp dải sau phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc ngang đồng thời quét lớp nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tích nhanh để đảm bảo dính bám tốt hai GVHD: SVTH: trang 121 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH vệt rải cũ Khe nối dọc lớp lớp phải so le nhau, cách 20cm Khe nối ngang lớp lớp cách 1m - Yêu cầu lu: (theo mục 8.7 TCVN 8819-2011) Phải bố trí cơng nhân ln theo dõi bánh lu có tượng bóc mặt phải quét dầu lên bánh lu, (tỷ lệ dầu: nước 1:3) Các lớp bê tông nhựa thi cơng theo phương pháp rải nóng vận chuyển từ trạm trộn với cự ly trung bình Km rải máy rải SUPPER1600 b Tính toán khối lượng số ca máy cần thiết Lượng bê tông nhựa hạt trung (dày cm tra theo định mức XDCB mã hiệu AD.23220) 11.87T/100m2 Vậy khối lượng bê tơng nhựa hạt trung là: 280 × × 11.87 100 = 265.888 (tấn) Lượng bê tông nhựa hạt mịn (dày cm tra theo định mức XDCB mã hiệu AD.23230) 9.696 T/100m2 Vậy khối lượng bê tơng nhựa hạt mịn là: 280 × × 9.696 100 = 217.1904 (tấn) Do máy rải rải chiều rộng 4m nên tiến hành thi công đoạn dài 280 m rộng m (nửa bề rộng mặt đường) Trình tự thi cơng lớp BTN (thi cơng chiều dài 280m rộng 4m) GVHD: SVTH: ST T Trình tự công việc Thổi bụi lên cao độ Vận chuyển hỗn hợp BTNC 12.5 Rải hỗn hợp BTNC 12.5 Lu nhẹ lớp BTN lần/điểm; V= 2.5Km/h Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= Km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= Km/h Vận chuyển hỗn hợp BTNC 9.5 Rải hỗn hợp BTNC 9.5 Lu nhẹ lần/điểm; V= 2.5 Km/h 10 Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= 4Km/h 11 Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= 3.5 Km/h trang 122 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH Bảng tổng hợp khối lượng số ca máy thi công lớp BTN thể bảng 3.4.5 phụ lục Bảng lựa chọn số lượng máy thợ máy thi công lớp BTN thể bảng 3.4.6 phụ lục Bảng tổng hợp thi công mặt đường thể bảng 3.4.7 phụ lục CHƯƠNG TIẾN ĐỘ THI CÔNG CHUNG TOÀN TUYẾN Dự kiến xây dựng tuyến đường đầu tháng đến hết tháng 12 năm 2011 Để thi cơng hạng mục máy móc chia thành đội sau : 5.1 Đội làm công tác chuẩn bị Đội làm công tác chuẩn bị gồm : máy ủi D271A máy kinh vĩ THEO20 máy thuỷ bình NIVO30 23 cơng nhân Đội làm công tác chuẩn bị thi công 10 ngày 5.2 Đội xây dựng cống Thành lập đội xây dựng cống : Đội I : thi công cống từ C1 đến C7 thời gian thi công 21 ngày Đội II : thi công từ cống C7 đến cống C14 thời gian thi công 40 ngày Số nhân công đội : 25 người Số máy thi công đội : Xe HUYNDAI 12T Cần trục K51 Máy ủi D271A Máy đào 5.3 Đội thi công Thành lập đội thi công sau : Đội I : thi công phân đoạn đoạn I (từ Km0+00 ÷ Km 1+300.00) Đội I biên chế sau: máy đào ô tô HUYNDAI 12T máy ủi GVHD: SVTH: trang 123 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH lu nặng DU8A máy san 30 nhân công Đội thi công 19 ngày Đội II : thi cơng phân đoạn II (từ Km1+300.00 ÷ Km4+987.92) Đội II biên chế sau: Máy đào 10 Ô tô huyndai 12T máy ủi lu nặng DU8A máy san 52 công nhân Đội II thi công 32 ngày 5.4 Đội thi công mặt đường Đội thi công mặt biên chế sau : Thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm: + tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ D469A + lu rung SV500 + lu lốp TS280 + lu nặng DU8A + xe tưới nhựa + 22 công nhân Thi công lớp mặt Bê tông nhựa + ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ D469A + lu lốp TS280 + lu nặng DU8A + 18 cơng nhân 5.5 Đội hồn thiện ( làm nhiệm vụ thu dọn, bù vá bảo dưỡng mặt đường ) GVHD: SVTH: trang 124 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH Đội hoàn thiện gồm : nhân công ôtô HUYNDAI 12T Đội hoàn thiện làm việc ngày GVHD: SVTH: trang 125 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH TÀI LIỆU THAM KHẢO Đường ô tô - yêu cầu thiết kế: TCVN 4054 - 2005 [1] Thiết kế đường ô tô tập [2] Thiết kế đường ô tô tập [3] Thiết kế đường ô tô tập [4] Thiết kế đường ô tô tập [5] Sổ tay thiết kế đường ô tô tập [6] Áo đường mềm - yêu cầu dẫn thiết kế: 22 TCN 211 - 06 [7] Áo đường cứng đường ô tô thiêu chuẩn thiết kế: 22 TCN 223- 95 [8] Định hình cống trịn : 533-01-01 [9] 10 Điều lệ báo hiệu đường : 22TCN-237-01 [10] 11 Quy phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn : 22TCN 18-79 [11] 12 Quy trình khảo sát đường tơ: 22TCN 263-2000 [12] 13 Quy trình khảo sát thủy văn: 22TCN220-95 [13] 14 Quy trình khoan thăm dị địa chất: 22TCN 82-85 [14] GVHD: SVTH: trang 126 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH MỤC LỤC GVHD: SVTH: trang 127 ... tỉnh Nghệ An Địa : 47 Lê Hồng Phong, phường Hưng Bình, Thành Phố Vinh, Tỉnh Nghệ An Email : gtvt@nghean.gov.vn Điện thoại : 038.3 844 530 Website : www.gtvt.nghean.gov.vn GVHD: SVTH: trang TRƯỜNG... ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Tổng quan Thanh Chương huyện miền núi nằm phía Tây Nam thuộc tỉnh Nghệ An Phía Tâ Nam giáp tỉnh Bolikhamxai Lào;... địa phận Huyện Thanh Chương - Tỉnh Nghệ An nằm vùng mưa X GVHD: SVTH: trang 26 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN: ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – THUYẾT MINH - Tần suất