Một số lý luận về cạnh tranh, chiến lược cạnh tranh, phân đoạn thị trường
1.1.1Một số lý luận về cạnh tranh
1.1.1.11.1 Khái niệm về cạnh tranh
Cạnh tranh, đặc biệt trong lĩnh vực kinh tế, có nhiều cách hiểu khác nhau, áp dụng cho doanh nghiệp, ngành, quốc gia hoặc khu vực liên quốc gia Mục tiêu của cạnh tranh thay đổi tùy thuộc vào quy mô, từ việc doanh nghiệp tìm kiếm lợi nhuận và tồn tại trong môi trường cạnh tranh quốc tế, đến việc quốc gia nâng cao mức sống và phúc lợi cho người dân.
Theo K Marx, cạnh tranh là cuộc đấu tranh giữa các nhà tư bản để giành lợi thế trong sản xuất và tiêu dùng hàng hóa nhằm tối đa hóa lợi nhuận Qua việc nghiên cứu sản xuất hàng hóa tư bản chủ nghĩa và cạnh tranh, Marx đã phát hiện quy luật điều chỉnh tỷ suất lợi nhuận bình quân, từ đó hình thành hệ thống giá cả thị trường Quy luật này dựa trên sự chênh lệch giữa giá cả chi phí sản xuất và khả năng bán hàng hóa dưới giá trị của nó, nhưng vẫn đảm bảo lợi nhuận.
Cạnh tranh trong cơ chế thị trường được định nghĩa là sự ganh đua giữa các nhà kinh doanh nhằm giành lấy tài nguyên sản xuất cho cùng một loại hàng hóa.
Cạnh tranh trong kinh doanh, theo Từ điển Bách khoa Việt Nam, là hoạt động tranh đua giữa các nhà sản xuất, thương nhân và doanh nghiệp trong nền kinh tế thị trường Hoạt động này ảnh hưởng đến quan hệ cung cầu và nhằm mục đích giành lấy các điều kiện sản xuất và tiêu thụ thị trường thuận lợi nhất.
Theo P.A Samuelson và W.D Nordhaus trong cuốn "Kinh tế học" (ấn bản lần thứ 12), cạnh tranh được định nghĩa là sự ganh đua giữa các doanh nghiệp nhằm thu hút khách hàng và chiếm lĩnh thị trường Hai tác giả này xem cạnh tranh là đồng nghĩa với khái niệm cạnh tranh hoàn hảo (Perfect Competition).
Các tác giả D Begg, S Fischer và R Dornbusch từ Mỹ định nghĩa cạnh tranh hoàn hảo là một thị trường trong đó không ai tin rằng hành động của mình ảnh hưởng đến giá cả Để đạt được trạng thái này, cần có nhiều người bán và nhiều người mua tham gia.
Theo R.S Pindyck và D.L Rubinfeld trong cuốn kinh tế học vĩ mô, một thị trường cạnh tranh hoàn hảo có nhiều người mua và người bán, đảm bảo rằng không có cá nhân nào có thể tác động đáng kể đến giá cả.
Cạnh tranh được hiểu là sự ganh đua giữa các doanh nghiệp nhằm giành lấy các yếu tố sản xuất hoặc khách hàng, từ đó nâng cao vị thế trên thị trường để đạt được các mục tiêu kinh doanh như lợi nhuận, doanh số hoặc thị phần Theo Uỷ ban cạnh tranh công nghiệp của Tổng thống Mỹ, cạnh tranh ở cấp quốc gia phản ánh mức độ mà trong điều kiện thị trường tự do và công bằng, hàng hoá và dịch vụ có thể được sản xuất để đáp ứng nhu cầu thị trường quốc tế, đồng thời duy trì và mở rộng thu nhập thực tế của người dân.
Tại diễn đàn Liên hợp quốc trong báo cáo về cạnh tranh toàn cầu năm
Vào năm 2003, cạnh tranh của một quốc gia được định nghĩa là khả năng đạt được những thành quả bền vững và nhanh chóng về mức sống Điều này đồng nghĩa với việc quốc gia đó phải đạt được tỷ lệ tăng trưởng kinh tế cao, được đo lường thông qua sự thay đổi của tổng sản phẩm quốc nội (GDP) tính trên đầu người theo thời gian.
Từ những định nghĩa và các cách hiểu không giống nhau trên có thể rút ra các điểm hội tụ chung sau đây.
Cạnh tranh là nỗ lực chiếm ưu thế trong môi trường đối đầu Để thúc đẩy cạnh tranh, cần có những điều kiện tiên quyết nhất định.
Trong một môi trường cạnh tranh, cần có nhiều chủ thể tham gia với cùng mục tiêu và kết quả mà họ phải giành giật Các chủ thể này phải hướng đến một đối tượng chung để chiếm đoạt, như trong nền kinh tế, bên bán cạnh tranh với các sản phẩm tương tự phục vụ nhu cầu khách hàng mà tất cả đều có khả năng sản xuất và được người mua chấp nhận Đồng thời, bên mua cũng cạnh tranh để sở hữu những sản phẩm phù hợp với mong muốn của mình.
Cạnh tranh diễn ra trong một môi trường cụ thể với các ràng buộc mà các bên tham gia phải tuân thủ Trong lĩnh vực cạnh tranh kinh tế, các doanh nghiệp phải xem xét đặc điểm nhu cầu sản phẩm của khách hàng cũng như các quy định pháp luật và thông lệ kinh doanh trên thị trường Đối với mối quan hệ giữa người mua, hoặc giữa người mua và người bán, các thoả thuận thường được thiết lập nhằm mang lại lợi ích tối ưu cho người mua.
Cạnh tranh có thể xảy ra trong khoảng thời gian ngắn hoặc dài, tùy thuộc vào từng vụ việc hoặc quá trình hoạt động của các chủ thể tham gia Nó có thể diễn ra trong phạm vi hẹp như một tổ chức, địa phương hoặc ngành nghề, cũng như trong phạm vi rộng hơn như giữa các quốc gia.
Cạnh tranh có thể được hiểu là sự ganh đua giữa các cá nhân và tổ chức có mối liên hệ về lợi ích, nhằm thu hút khách hàng và đạt được lợi thế cạnh tranh bền vững.
Cạnh tranh trong kinh doanh có thể dẫn đến sự thành bại của từng doanh nghiệp, nhưng nhìn chung, nó đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của sản phẩm và thị trường Nhờ vào cạnh tranh, người tiêu dùng sẽ được hưởng lợi, đồng thời toàn xã hội cũng sẽ có những cải thiện tích cực.
1.1.1.2 Các cấp độ cạnh tranh
Theo quan điểm Marketing, cạnh tranh có thể chia ra làm 4 cấp độ sau đây:
Chiến lược cạnh tranh của một số hãng hàng không giá rẻ (LCA) trên thế giới
1.2.1 Sự ra đời và phát triển của hàng không giá rẻ trên thế giới
Vào những thập kỷ cuối thế kỷ XX, cuộc chiến giành khách hàng giữa các hãng hàng không Mỹ diễn ra gay gắt, với giá cả trở thành vũ khí chính để thu hút khách Mặc dù cuộc chiến giá cả đã giúp giảm giá vé máy bay, nhưng lại không tạo ra khách hàng trung thành hay lợi nhuận ổn định cho các hãng, khiến một số hãng như Eastern và Braniff rơi vào suy thoái, trong khi TWA, Continental và America West phải nộp đơn xin bảo vệ phá sản Trong bối cảnh này, Southwest Airlines đã thành công trong việc sử dụng chiến lược giá hợp lý để giữ chân khách hàng và tạo ra lợi nhuận, trở thành mô hình đầu tiên của hàng không giá rẻ (LCA) trên thế giới, mở đường cho sự phát triển và lan rộng của ngành hàng không giá rẻ toàn cầu.
Hình 1.1 - Số lượng hãng hàng không giá rẻ các khu vực trên thế giới
1.2.1 2 Sự phát triển lan rộng
Mô hình hàng không giá rẻ, được khởi nguồn từ thành công của Southwest Airlines, đã nhanh chóng mở rộng sang Châu Âu, với Ryanair của Ireland (ra mắt năm 1991) và EasyJet của Anh (thành lập năm 1995) là những hãng hàng không nổi bật nhất.
Trong 5 năm qua, hàng không giá rẻ tại Mỹ và châu Âu đã phát triển mạnh mẽ về số lượng và công suất hoạt động Số lượng đơn đặt hàng máy bay của các hãng hàng không giá rẻ cũng tăng lên đáng kể, với 61% đơn đặt hàng máy bay phản lực thân hẹp vào năm 2003 thuộc về các hãng này Tuy nhiên, sự phát triển nhanh chóng có thể dẫn đến bão hòa thị trường hàng không giá rẻ, buộc các hãng hoạt động kém phải rút lui và có thể thay đổi cơ cấu ngành hàng không giá rẻ.
Tuy xuất hiện muộn hơn ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương, nhưng các hãng hàng không giá rẻ đã có bước phát triển đáng kể Chỉ riêng năm
Năm 2004, khu vực này chứng kiến sự ra đời của 8 hãng hàng không giá rẻ mới, chiếm một nửa tổng số hãng hàng không giá rẻ toàn cầu trong năm đó, nâng tổng số lên 20 hãng AirAsia của Malaysia và Virgin Blue của Australia là những hãng tiên phong trong lĩnh vực hàng không giá rẻ tại khu vực.
Sự ra đời của các hãng hàng không giá rẻ đã tạo ra thách thức lớn cho các hãng hàng không truyền thống Do có cơ cấu chi phí cao, các hãng hàng không truyền thống gặp khó khăn trong việc cạnh tranh giá cả, một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến sự lựa chọn của khách hàng.
1.2.1.3 Mô hình và đặc điểm của hàng không giá rẻ
Mô hình hàng không g iá rẻ
Hiện tại có hai mô hình cùng tồn tại trong lĩnh vực hàng không dân dụng:
Mô hình hàng không truyền thống được xây dựng trên mạng lưới với một hoặc nhiều sân bay trung tâm, cung cấp dịch vụ toàn diện cho khách hàng Mô hình này cho phép hành khách di chuyển nhanh chóng đến nhiều điểm trên thế giới, với mức giá vé đa dạng nhằm tối đa hóa doanh thu Đồng thời, nó cũng có xu hướng hình thành liên minh giữa các hãng hàng không lớn để mở rộng khả năng phục vụ.
Mô hình thứ hai do các hãng hàng không giá rẻ phát triển tập trung vào mạng bay đơn chặng, nhằm cung cấp các tuyến bay ngắn và trung với chi phí thấp Mô hình này ưu tiên sự đơn giản và thường xuyên trong việc đặt vé, không yêu cầu các điều kiện phức tạp như vé của các hãng hàng không truyền thống, đồng thời không cung cấp đầy đủ dịch vụ.
Hiện nay, các hãng hàng không giá rẻ đang tối đa hóa hoạt động trên các chuyến bay ngắn, tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ với các hãng hàng không truyền thống Nhờ vào chiến lược cá biệt hóa sản phẩm, những hãng này đã thu hút được khách hàng phù hợp với khả năng cung ứng của mình.
Không phải tất cả các hãng hàng không có giá vé thấp đều được xem là hàng không giá rẻ Theo tiêu chí từ lowcostairlines.org, một hãng hàng không được coi là giá rẻ khi 75% vé của hãng đó được bán ở mức giá thấp nhất mà hãng đã công bố.
Hàng không giá rẻ không phải là một mô hình cố định, mà thay đổi theo thị trường và điều kiện địa lý Tất cả các hãng hàng không giá rẻ đều cạnh tranh dựa trên mức giá thấp nhất nhờ lợi thế về chi phí Có ba loại mô hình hàng không giá rẻ: hàng không giá rẻ thuần túy, hàng không giá rẻ kết hợp và hàng không giá rẻ trực thuộc các hãng hàng không truyền thống.
Hàng không giá rẻ thuần túy là các hãng hàng không độc lập, không liên kết với hãng hàng không quốc gia nào Những hãng này tập trung vào việc giữ chi phí thấp, cung cấp chỉ một hạng ghế với giá vé rất cạnh tranh.
Những hãng điển hình thuộc mô hình này: Southwest Airlines, AirAsia, Ryanair, Pacific Blue, Tiger Airways, ValuAir, the Fair, …
Hàng không giá rẻ kết hợp là những hãng hàng không có thể hoạt động độc lập hoặc thuộc về các hãng truyền thống, cung cấp cả dịch vụ giá rẻ và dịch vụ truyền thống Trong một số trường hợp, các hãng này mang đến sản phẩm hàng không giá rẻ trong cấu trúc dịch vụ truyền thống mà không gây nhầm lẫn với các hãng hàng không quốc gia.
Những hãng hàng không giá rẻ điển hình thuộc mô hình này là Air One (Italia), AirTran, Frontier Airlines và JetBlue (Mỹ), Cebu Pacific Air, Lion Air…
Hàng không giá rẻ do các hãng hàng không truyền thống thành lập
Sự bùng nổ của các hãng hàng không giá rẻ trên các tuyến bay ngắn đã thúc đẩy các hãng không truyền thống thành lập các hãng hàng không giá rẻ nội địa và khu vực với thương hiệu độc lập, nhằm bảo vệ thị phần và tận dụng cơ hội từ thị trường đang phát triển nhanh Với sự hỗ trợ từ các hãng hàng không truyền thống, cùng với hệ thống thương quyền, cơ sở hạ tầng và mức độ tự do hóa hàng không cao, các hãng hàng không giá rẻ có khả năng thành công lớn hơn trong môi trường cạnh tranh này.
Các hãng hàng không giá rẻ tiêu biểu bao gồm JetStar (thuộc Qantas), Tiger Airways (thuộc Singapore Airlines), Sky Air (thuộc Thai Airways), JAL Express (thuộc Japan Airlines System), Tango và Zip (thuộc Air Canada) Những đặc điểm nổi bật của các hãng hàng không giá rẻ này là giá vé thấp, dịch vụ cơ bản và linh hoạt trong việc thay đổi lịch trình bay.
Các hãng hàng không giá rẻ, mặc dù có mô hình hoạt động khác nhau, vẫn chia sẻ nhiều đặc điểm chung Những đặc điểm này có thể được phân tích qua các yếu tố của chiến lược marketing hỗn hợp, bao gồm sản phẩm, chính sách giá, chính sách phân phối, chiến lược cạnh tranh và xúc tiến, định vị, cùng với yếu tố con người.
• Đặc điểm về sản phẩm
Môi trường quốc tế
2.1.1Môi trường chính trị thế giới
Trong những năm gần đây, các xu hướng chính trị thế giới nổi bật bao gồm vấn đề hạt nhân, nạn khủng bố, cùng với những tranh chấp liên quan đến tôn giáo, sắc tộc và lợi ích.
Sự kiện 11/9 đã gây ra một cú sốc lớn cho ngành hàng không toàn cầu, bao gồm cả hàng không giá rẻ Các quốc gia có nguy cơ khủng bố và bất ổn cao thường xuyên phải hủy bỏ chuyến bay và tăng cường các biện pháp an ninh, dẫn đến nhiều khó khăn cho ngành hàng không trong việc đối phó với vấn nạn khủng bố.
Sự xung đột về quan điểm chính trị giữa các quốc gia đang làm thay đổi bầu không khí chính trị trong ngành hàng không Khu vực này có thể mang lại những rủi ro rất lớn cho sự phát triển và an toàn của ngành hàng không toàn cầu.
2.1.2 Môi trường luật pháp thế giới
Xu hướng toàn cầu hóa ngày càng diễn ra mạnh mẽ, tạo ra các khu vực không biên giới như cộng đồng chung châu Âu (EU), mở ra tiềm năng lớn cho hàng không giá rẻ và cơ hội giao thương giữa các quốc gia Khi gia nhập sân chơi mới, mỗi quốc gia đều phải tuân thủ những nguyên tắc chung, mang lại cả thuận lợi và thách thức cho từng ngành nghề Đối với hàng không giá rẻ, điều này đồng nghĩa với việc khai thác các tiềm lực của thị trường vùng trời tự do, thúc đẩy bình đẳng hợp tác và đơn giản hóa thủ tục.
Môi trường cạnh tranh toàn cầu ngày càng trở nên quyết liệt, ảnh hưởng đến mức sống của nhiều tầng lớp dân cư Cơ hội hưởng thụ các dịch vụ sẽ giảm bớt, trong khi hàng không giá rẻ có thể mang lại thuận lợi hoặc khó khăn, tùy thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau.
2.1.3 Môi trường kinh tế thế giới
Trong những năm gần đây, giá dầu thô thế giới đã tăng mạnh, từ 19,34 USD/thùng vào năm 1999 lên tới 120 USD/thùng vào tháng 3 năm 2011 Sự biến động của giá dầu tác động tiêu cực đến nền kinh tế toàn cầu, khiến người ta lo ngại về khả năng suy thoái của các siêu cường kinh tế Đối với ngành hàng không giá rẻ, dầu thô là nguyên liệu quan trọng để sản xuất xăng Để cạnh tranh về giá, các hãng hàng không buộc phải giảm chi phí kinh doanh, đặc biệt là chi phí nguyên vật liệu Tuy nhiên, giá nguyên liệu liên tục leo thang đã gây ra nhiều khó khăn cho ngành này.
Những khủng hoảng tài chính hiện nay đang đe dọa nghiêm trọng đến nền kinh tế toàn cầu Thị trường tài chính quốc tế ngày càng dễ bị ảnh hưởng bởi nguy cơ suy thoái tại Mỹ, sự trượt giá của đồng USD và một chính sách tiền tệ không ổn định.
2.1.4 Môi trường công nghệ thế giới
Sự phát triển vượt bậc của công nghệ thông tin, Internet, viễn thông di động và công nghệ điện tử đã khiến thế giới trở nên gần gũi hơn Khoa học công nghệ không ngừng tiến bộ, góp phần nâng cao mức sống của người dân trên toàn cầu.
Công nghệ chế tạo máy bay đang thay đổi nhanh chóng, đặc biệt trong lĩnh vực hàng không giá rẻ Sự ra đời của máy bay ARJ-21 với giá dự kiến khoảng 30 triệu USD sẽ được các hãng hàng không giá rẻ hoan nghênh, giúp xóa bỏ quan niệm rằng máy bay giá rẻ thường là máy bay cũ và không an toàn Công nghệ mới cho phép hàng không giá rẻ tiếp cận những máy bay hiện đại với tính năng và công dụng cao hơn, nhưng với chi phí thấp hơn.
2.1.5 Môi trường văn hoá xã hội thế giới
Phong tục, lối sống và thị hiếu của từng vùng miền có sự khác biệt rõ rệt Hiện nay, sự giao thoa văn hóa, đặc biệt là ảnh hưởng của văn hóa phương Tây vào các nước châu Á và châu Phi, đã tạo ra một làn sóng tiêu dùng mới Ngành hàng không giá rẻ, cùng với các lĩnh vực kinh doanh khác, cần thích ứng với những yêu cầu văn hóa đa dạng để phát triển bền vững.
Môi trường Việt nam
Việt Nam được biết đến là một trong những quốc gia có nền chính trị ổn định nhất châu Á, điều này đã tạo ra nhiều thuận lợi cho sự phát triển kinh tế xã hội Sự ổn định chính trị đã thúc đẩy đầu tư và du lịch, hai lĩnh vực quan trọng góp phần vào sự tăng trưởng bền vững của đất nước.
Việc hội nhập toàn diện về chính trị đã giúp Việt Nam nhận được sự công nhận quốc tế lớn hơn, từ đó thúc đẩy đầu tư, cải thiện đời sống người dân và mở ra nhiều cơ hội mới cho đất nước.
Sự hội nhập chính trị đã tạo điều kiện cho các doanh nghiệp Việt Nam, bao gồm cả ngành hàng không giá rẻ, tiếp cận và phát triển trên nhiều thị trường mới Nhờ vào quá trình này, thị trường hàng không giá rẻ tại Việt Nam ngày càng được mở rộng và có cơ hội vươn xa hơn.
Hệ thống luật pháp Việt Nam đang trong quá trình hoàn thiện và đổi mới, với các cải cách quy mô nhằm phù hợp với thông lệ quốc tế và mở cửa thị trường, đặc biệt trong các ngành dịch vụ quan trọng Việt Nam không chỉ điều chỉnh các quy định cho phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế mà còn xây dựng nhiều luật mới để hỗ trợ nền kinh tế thị trường và khu vực tư nhân đang phát triển.
Hệ thống pháp luật Việt Nam hiện nay còn thiếu tính đồng bộ và gặp nhiều bất cập, dẫn đến hiệu quả thực thi chưa cao Sự thiếu minh bạch và không phù hợp với luật pháp quốc tế cũng tạo ra thách thức lớn cho các doanh nghiệp trong quá trình hoạt động.
Trong suốt 20 năm qua, Việt Nam đã duy trì tốc độ tăng trưởng ấn tượng với mức tăng trưởng GDP trung bình hàng năm khoảng 7% cho đến năm 2015 Đặc biệt, năm 2005 ghi nhận GDP đạt 8,4%, là mức cao nhất trong vòng một thập kỷ.
Nền kinh tế phát triển mạnh mẽ và ổn định đã nâng cao mức sống của người dân, dẫn đến nhu cầu gia tăng về các dịch vụ cao cấp, đặc biệt là du lịch bằng máy bay.
Số lượng khách quốc tế tăng trung bình hàng năm 18,4%, trong khi lượng khách du lịch tăng 28,9% Xu hướng này, kết hợp với sự mở rộng thị trường hàng không giá rẻ, đang tạo ra cơ hội lớn cho ngành du lịch và hàng không.
Việc Việt Nam gia nhập WTO đã tạo ra thách thức lớn cho ngành hàng không giá rẻ với sự cạnh tranh ngày càng quyết liệt và các quy định khắt khe hơn Tuy nhiên, những lợi ích mà WTO mang lại cũng không nhỏ, như việc thúc đẩy nền kinh tế hoạt động mạnh mẽ hơn, tăng nhu cầu đi lại của người dân, tạo ra môi trường kinh doanh bình đẳng, và cải cách công nghệ cũng như thủ tục kinh doanh Dù vậy, đi kèm với sự tăng trưởng kinh tế là mức lạm phát gia tăng đáng kể, cùng với nền kinh tế còn nhỏ bé và cơ sở hạ tầng nghèo nàn, tạo ra nhiều khó khăn cho ngành hàng không.
Trình độ khoa học công nghệ Việt Nam hiện nay đã có nhiều tiến bộ và hiện đại hơn so với trước đây, với sự đổi mới đáng kể trong các doanh nghiệp Tuy nhiên, sự đổi mới này vẫn chưa đủ để đạt hiệu quả thực sự Thực tế cho thấy khoa học công nghệ Việt Nam đang tụt hậu và ngày càng cách xa so với các quốc gia khác trong khu vực và trên thế giới.
2.2.5 Môi trường nhân khẩu học
Kết quả điều tra cho thấy, sau 85 năm, dân số Việt Nam đã tăng lên 5,3 lần, trong khi dân số thế giới chỉ tăng khoảng 3,6 lần Hàng năm, dân số Việt Nam tăng từ 1,1 đến 1,2 triệu người Dự báo, dân số sẽ đạt hơn 111,7 triệu người vào năm 2050, theo báo cáo của Liên Hợp Quốc năm 2010, cho thấy mật độ dân số nước ta khá lớn.
Hàng không giá rẻ tại Việt Nam đang sở hữu tiềm năng to lớn nhờ vào dân số hơn 89 triệu người và mức thu nhập trung bình của người dân Điều này cho thấy rằng, lựa chọn hàng không giá rẻ sẽ ngày càng trở nên hợp lý và phổ biến trong tương lai.
Môi trường ngành
Trong bối cảnh biến động của môi trường quốc tế và trong nước, ngành hàng không Việt Nam, đặc biệt là phân khúc hàng không giá rẻ, đã trải qua những thay đổi đáng kể trong những năm gần đây.
Trong 5 năm qua, ngành hàng không Việt Nam đã tăng trưởng mạnh mẽ với mức bình quân 15% mỗi năm, đặc biệt năm 2007 đạt khoảng 20% Sự ra đời của nhiều hãng hàng không giá rẻ và việc xây dựng các sân bay quốc tế mới đã tạo nên một thị trường hàng không sôi động và hấp dẫn Hiện tại, Việt Nam xếp thứ 6 trong ASEAN và 42-43 trên thế giới về vận tải hàng không, với 4 hãng hàng không nội địa và 43 hãng nước ngoài, trong đó có 5 hãng giá rẻ Hệ thống sân bay của Việt Nam bao gồm 22 cảng, trong đó có 3 cảng quốc tế và 19 cảng nội địa.
Ngành hàng không đang đối mặt với nhiều thách thức như thiếu hụt phi công và cơ sở hạ tầng sân bay lạc hậu Đặc biệt, việc chưa xây dựng nhà máy sản xuất linh kiện và bảo dưỡng máy bay cho các hãng bay trong nước là một vấn đề lớn Tuy nhiên, với tiềm năng thị trường và sự đầu tư mạnh mẽ từ cả hãng bay trong nước lẫn quốc tế, hàng không giá rẻ dự kiến sẽ trở thành xu hướng nổi bật trong những năm tới.
Dưới đây đề tài nghiên cứu phân tích môi trường ngành hàng không giá rẻ theo mô hình năm lực lượng của Micheal Porter.
2.3.1 Sản phẩm thay thế (các loại hình vận tải khác hàng không giá rẻ)
Ngành giao thông vận tải Việt Nam hiện nay bao gồm nhiều loại hình như vận tải đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển và hàng không, tất cả đều hoạt động song song với nhau.
Ngoài hình thức di chuyển bằng hàng không giá rẻ, người dân Việt Nam còn có nhiều lựa chọn vận tải khác nhau.
Bảng 2.1 - Khối lượng hành khách luân chuyển phân theo ngành vận tải
Tổng số Đường sắt Đường bộ Đường sông Đường hàng không
Nguồn: Tổng cục Thống kê tại website www.gso.gov.vn
Hệ thống đường bộ Việt Nam kéo dài hơn 200.000 km, nhưng chỉ khoảng 19% trong số đó được trải nhựa Đáng chú ý, 80% - 90% chi phí đầu tư cho hệ thống này đến từ nguồn ngân sách của Chính phủ Đường bộ hiện là phương tiện vận chuyển chủ yếu trong nước nhờ vào chi phí thấp và tính tiện lợi.
Tăng trưởng bình quân giai đoạn 2000 - 2006 của lĩnh vực này là 7,3% sản lượng hàng hóa và 9.7% số hành khách vận chuyển và có xu hướng tăng mạnh.
Hệ thống đường sắt dài khoảng 2.600 km do Tổng công ty đường sắt Việt Nam là nhà phân phối độc quyền dịch vụ.
Từ năm 2000 đến 2006, lĩnh vực này ghi nhận mức tăng trưởng bình quân 5,7% về sản lượng hàng hóa và 2,4% về số lượng hành khách vận chuyển Tuy nhiên, xu hướng tăng trưởng đang có dấu hiệu chậm lại, thậm chí có thể giảm nhẹ về lượng hành khách.
Việt Nam, nằm trong top 10 quốc gia có mạng lưới sông dày đặc nhất thế giới theo đánh giá của UNESCO, sở hữu tiềm năng lớn cho giao thông đường thủy Bên cạnh việc vận chuyển hành khách và hàng hóa thông thường, lĩnh vực này còn có khả năng vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng.
Giai đoạn 2000 - 2006, lĩnh vực này ghi nhận tăng trưởng bình quân 8,1% về sản lượng hàng hóa và 4% về số lượng hành khách vận chuyển, với xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm gần đây.
2.3.1.4 Vận tải đường biển (chủ yếu vận tải hàng hóa)
Hệ thống cảng biển Việt Nam bao gồm 24 cảng, 126 bến và 266 cầu tàu, với tổng chiều dài khoảng 35 km, chỉ tiếp nhận tàu có trọng tải 25.000 DWT trở xuống Năm 2006, tổng lượng hàng hóa thông quan đạt 154,498 triệu tấn, tăng 11,2% so với năm 2005 Đến tháng 8 năm 2007, Việt Nam sở hữu 1.194 tàu biển với tổng dung tích trên 2,5 triệu tấn đăng ký và trọng tải toàn phần hơn 4 triệu tấn, trong đó có 432 tàu hoạt động trên tuyến quốc tế.
Vận tải hàng không truyền thống đang ngày càng thay thế các loại hình vận tải quen thuộc tại Việt Nam nhờ vào sự phát triển lâu năm, tính thuận tiện và chi phí hợp lý Mặc dù các phương thức vận tải trước đây có khả năng chuyên chở cao, nhưng thời gian vận chuyển dài và nhiều rủi ro đã khiến người dân chuyển sang lựa chọn vận tải hàng không.
Vận tải hàng không Việt Nam đã chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ với 14,5 triệu hành khách mỗi năm, tăng trung bình 11,7% hàng năm Hiện tại, hệ thống có 25 đường bay đến 18 thành phố trên toàn quốc, trong đó đường bay trục Bắc - Nam giữa Hà Nội, Đà Nẵng và Hồ Chí Minh chiếm hơn 65% tổng lượng vận chuyển nội địa Ngoài ra, mạng lưới quốc tế bao gồm 39 đường bay, với 36 đường bay trực tiếp và 3 đường bay liên danh.
Tổng doanh thu của các hãng hàng không Việt Nam năm 2006 đạt xấp xỉ 16.000 tỷ đồng, trong đó doanh thu của Vietnam Airlines chiếm khoảng 92%.
Tổ ng cô ng ty hàng không Vi ệt Nam (Vietnam Airlines)
Là đơn vị dẫn đầu ngành, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (VNA) được Thủ tướng Chính phủ Việt Nam ký quyết định thành lập ngày 27 tháng
Vào năm 1996, Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam đã được thành lập từ việc sáp nhập 20 doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng không, đóng vai trò chủ chốt trong ngành Trước đây, Vietnam Airlines là cổ đông lớn nhất của Pacific Airlines, hãng hàng không thứ hai tại Việt Nam, cho đến khi toàn bộ cổ phần của họ trong Pacific Airlines được chuyển giao cho Bộ Tài chính vào tháng 1 năm 2005.
Vietnam Airlines đã duy trì tăng trưởng ổn định từ những năm đầu thành lập, hiện chiếm 40% thị phần khách du lịch đến và rời Việt Nam, đứng thứ 4 tại Đông Nam Á Sau cuộc họp với Thủ tướng Chính phủ vào tháng 3 năm 2009, hãng đặt mục tiêu vươn lên vị trí thứ 2 trong khu vực, chỉ sau Singapore Airlines Ngày 16/06/2010, Vietnam Airlines trở thành thành viên thứ 10 của Liên minh Sky Team toàn cầu Tuy nhiên, chính sách ưu đãi đã khiến hãng trở thành "đứa con cưng" trong ngành hàng không Việt Nam, nhưng cũng tạo ra thế độc quyền lâu dài, dẫn đến sức cạnh tranh kém với giá vé cao và tổ chức cồng kềnh, kém hiệu quả trong thời đại mới.
Côn g ty ba y dị ch vụ hàng không
Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO) được thành lập từ Xí nghiệp bay phục vụ nền kinh tế quốc dân theo Quyết định số 64/TCHK ngày 26/2/1987 VASCO là doanh nghiệp vận tải hàng không chính thức theo Quyết định số 1030/QĐ-HĐQT ngày 30/6/1997 của Hội đồng quản trị Tổng Công ty hàng không Việt Nam và đã được Cục hàng không Việt Nam cấp chứng chỉ Nhà khai thác tàu bay.
Phân tích điểm mạnh, yếu của hàng không giá rẻ Việt Nam
Dựa trên các phân tích đã thực hiện, chúng ta có thể tổng hợp đánh giá về môi trường bên ngoài và nội bộ của các doanh nghiệp hàng không giá rẻ tại Việt Nam Qua đó, hình thành các chiến lược cạnh tranh sơ bộ bằng cách áp dụng ma trận SWOT (cơ hội - nguy cơ/ điểm mạnh - điểm yếu) cùng với mô hình nhạy cảm về giá và sự khác biệt.
Các yếu tố nội bộ doanh nghiệp
Các yếu tố thuộc môi trường bên ngoài
Có mô hình hiệu quả Lợi thế về giá
Khác biệt hóa Công nghệ mới
Am hiểu thị trường nội địa Hầu hết có sự đầu tư của nước ngoài
II Các điểm yếu (W) Thiếu hụt về tài chính
Trình độ và số lượng nhân lực hạn hẹp
Non kém về tổ chức, luật pháp
Số lượng máy bay ít, chất lượng không cao Các dịch vụ thiếu hụt
Hội nhập, toàn cầu hóa, mở cửa bầu trời
Môi trường trong nước thuận lợi về nhiều mặt
Để thâm nhập và phát triển thị trường trong nước hiện tại, doanh nghiệp cần đa dạng hóa kinh doanh thông qua việc đầu tư mạnh mẽ Điều này bao gồm việc phát triển nguồn nhân lực chất lượng và ứng dụng công nghệ tiên tiến, nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu thị trường.
Chiến lược liên kết theo chiều dọc, hình
Số lượng và chất lượng nhà cung ứng ngành nghề khác (xăng dầu, du lịch, giải trí,…)
Tìm kiếm thị trường mới thành chuỗi cung ứng giá trị hiệu quả
Các vấn đề thế giới như khủng bố, dịch bệnh, giá cả tăng
Hạ tầng cơ sở và cấu trúc thượng tầng chưa phát triển
Thói quen tiêu dùng của người Việt Nam
Tăng cường hoạt động Marketing
Luôn đảm bảo chất lượng dịch vụ và các yếu tố đi kèm
Khác biệt hóa sản phẩm dịch vụ của doanh nghiệp
Cắt giảm chi phí hoạt động kinh doanh
Tái cơ cấu tổ chức, sắp xếp cán bộ hiệu quả, cân đối tài chính
Tìm hướng đi mới cho doanh nghiệp
Hình 3.3: Mô hình ma trận SWOT
Chiến lược khác biệt hóa không gắn với thay đổi chất lượng dịch vụ Chiến lược chi phí thấp
Chấp nhận khác biệt hóa ở mức cao
Chiến lược cạnh tranh bằng phương thức phục vụ Chiến lược khác biệt hóa gắn với thay đổi chất lượng dịch vụ
3.1.2 Mô hình nhạy cảm về giá và sự khác biệt
Mức nhạy cảm giá cao
Chấp nhận khác biệt hóa ở mức thấp
Mức nhạy cảm giá thấp
Hình 3.4: Ma trận hình thành chiến lược trên cơ sở sự nhạy cảm về giá và khác biệt hóa dịch vụ
Ma trận trên đưa ra chiến lược dựa trên 2 chỉ tiêu:
Một chiều phản ánh tính nhạy cảm về giá của sản phẩm
Một chiều phản ánh khả năng khách hàng chấp nhận sự khác biệt hóa dịch vụ.
Chỉ tiêu mức nhạy cảm giá
Vận tải hàng không thường được xem là một phương thức đắt đỏ, đặc biệt đối với nhiều người Mặc dù giá vé của các hãng hàng không giá rẻ có phần thấp hơn so với các hãng truyền thống, nhưng vẫn cao hơn nhiều so với chi phí đi tàu hoặc ôtô trên cùng một lộ trình.
Giá vé máy bay có tác động lớn đến quyết định tiêu dùng của người dân, khiến họ trở nên nhạy cảm với sự thay đổi này Người tiêu dùng thường xem xét kỹ lưỡng giá cả trước khi đưa ra lựa chọn, điều này cho thấy tầm quan trọng của giá vé trong việc ảnh hưởng đến hành vi mua sắm của họ.
Chỉ tiêu chấp nhận sự khác biệt hóa trong vận tải hàng không tại Việt Nam hiện còn thấp, do đây là một phương thức vận tải tương đối mới với đa số người dân Khách hàng không có yêu cầu cao về các dịch vụ kèm theo, dẫn đến mức độ chấp nhận khác biệt hóa của thị trường cũng hạn chế.
Dựa trên những phân tích đã thực hiện, chúng ta quyết định chọn chiến lược chi phí sản xuất thấp ở góc phần tư thứ nhất Chiến lược này sẽ là nền tảng cho chính sách giá cả của doanh nghiệp.
Đề xuất chiến lược
3.2.1 iải pháp từ phía nhà nước
3.2.1.1Đầu tư xây dựng hạ tầng sân bay Đầu tư xây dựng hạ tầng sân bay là một vấn đề bức thiết đặt ra nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hàng không Việt Nam nói chung và hàng không giá rẻ nói riêng phát triển.
Quy hoạch phát triển cảng hàng không và sân bay dân dụng tại Việt Nam đã được phê duyệt từ năm 1997, và Bộ Giao thông vận tải gần đây đã trình chính phủ điều chỉnh quy hoạch đến năm 2020 với định hướng đến 2030 Mục tiêu chính là đảm bảo giao thông hàng không trở thành phương tiện an toàn, phổ biến và thuận tiện Mạng lưới cảng hàng không sẽ được hoàn thiện theo tiêu chuẩn quốc tế, với việc nâng cấp, mở rộng và xây dựng mới các cảng trên toàn quốc Theo quy hoạch, đến năm 2020, Việt Nam dự kiến sẽ đưa vào khai thác 26 cảng hàng không, bao gồm 10 cảng quốc tế và 16 cảng nội địa, với một số cảng trọng tâm có khả năng phục vụ từ 80 đến 100 triệu hành khách mỗi năm.
Luật hàng không 2006 đã mở ra cơ hội đa dạng hóa sở hữu sân bay, bao gồm cả sở hữu tư nhân Trong tương lai, các tổng công ty khai thác cảng sẽ thay thế mô hình cảng hàng không hiện tại, đánh dấu bước tiến quan trọng trong phát triển hạ tầng sân bay Để tăng cường hiệu quả đầu tư và tạo ra môi trường kinh doanh năng động, nhà nước cần mạnh dạn thu hút nguồn vốn đầu tư đa dạng vào sân bay Một hướng đi khả thi là chấp nhận sở hữu tư nhân, như kinh nghiệm của Thái Lan với Bangkok Airways sở hữu ba sân bay Koh Samui, Trat và Sukho Thai Việt Nam có thể học hỏi và áp dụng mô hình này để phát triển hệ thống sân bay.
Một giải pháp táo bạo cho ngành hàng không là thành lập các nhà ga và sân bay giá rẻ, điều này được các chuyên gia hàng không khu vực Đông Nam Á đánh giá cao Việc này không chỉ thúc đẩy phát triển vận tải hàng không mà còn là xu hướng cần thiết Malaysia đã tiên phong trong việc xây dựng nhà ga giá rẻ tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur với tổng vốn đầu tư hơn 29 triệu đô la Mỹ, mở cửa vào tháng 3 năm 2006 và phục vụ 6 triệu hành khách mỗi năm Đặc biệt, Malaysia dự kiến mở rộng khu vực này với các chuyến bay giá rẻ dài hạn đến châu Âu từ hãng hàng không AirAsia Các nhà ga giá rẻ với thiết bị đơn giản và hệ thống làm thủ tục nhanh chóng giúp tiết kiệm chi phí, điều này được các hãng hàng không giá rẻ hoan nghênh.
Tuy nhiên việc đầu tư vào sân bay chỉ có thể phát huy tác dụng khi chính phủ cam kết tự do hoá thị trường.
3.2.1.2 Hoàn thiện hệ thống luật pháp Ở Việt Nam hiện nay không có bất kỳ bộ luật, quy định, tiêu chuẩn an toàn và cơ quan cấp phép nào dành riêng cho hàng không giá rẻ Luật Hàng không dân dụng Việt Nam mới được xây dựng đã có "nhiều vấn đề" Trước sự yếu kém như vậy, thách thức đặt ra và cũng là điều kiện cho hàng không giá rẻ Việt Nam phát triển đó chính là hoàn thiện hệ thống luật pháp để hỗ trợ một cách tốt nhất cho hàng không giá rẻ phát triển Hệ thống luật hàng không không những phải quy định một cách cụ thể, chi tiết những vấn đề liên quan đến đặc thù ngành hàng không mà còn phải tạo ra một môi trường hết sức bình đẳng giữa các loại hình hàng không: hàng không giá rẻ và hàng không truyền thống Luật pháp chặt chẽ và thông thoáng chính là yếu tố hết sức quan trọng góp phần thúc đẩy hàng không giá rẻ Việt Nam phát triển.
3.2.2 Giải pháp từ các Hãng hàng không
Trong bối cảnh hiện tại, các hãng hàng không giá rẻ Việt Nam, đặc biệt là Jetstar Pacific Airlines, cần xác định rõ chiến lược phát triển để tồn tại và tránh bị loại bỏ khỏi thị trường Với ưu thế hiểu biết sâu sắc về thị trường nội địa và môi trường kinh doanh thuận lợi, Jetstar Pacific Airlines có thể tập trung vào việc khai thác thị trường trong nước trước khi mở rộng ra thị trường quốc tế Để thúc đẩy tăng trưởng, các doanh nghiệp trong ngành cần xem xét và áp dụng một số giải pháp chiến lược phù hợp với điều kiện thực tế.
Giảm thiểu chi phí kinh doanh. Đa dạng hóa các dịch vụ hỗ trợ nhằm tăng thị phần kinh doanh.
Tăng hiệu quả Marketing bằng các hoạt động quảng cáo, PR, cải tiến hệ thống phân phối vé,…
Tìm kiếm thị trường ngoài nước, bước đầu là các nước trong khu vực như ASEAN, châu Á - Thái Bình Dương.
3.2.2.2 Con đường liên kết và đa dạng hóa
Hội nhập quốc tế không chỉ tạo ra sự cạnh tranh khốc liệt mà còn mở ra nhiều cơ hội hợp tác mới Nếu được khai thác một cách hợp lý, đây sẽ là con đường nhanh chóng và hiệu quả cho sự phát triển.
Liên kết theo chiều dọc giúp doanh nghiệp kiểm soát toàn bộ quy trình từ cung cấp nguyên liệu đến dịch vụ, đặc biệt quan trọng trong bối cảnh giá cả tăng cao và giá xăng dầu thế giới leo thang Đối với các hãng LCA trong nước, việc tự cung ứng nguồn nhiên liệu là yếu tố then chốt để duy trì hoạt động và cung cấp dịch vụ vận tải giá rẻ hiệu quả.
Liên kết chặt chẽ với các doanh nghiệp cung ứng xăng dầu, có hợp đồng chặt chẽ, hợp tác đôi bên cùng có lợi.
Thiết lập bộ phận riêng đảm bảo nguồn cung này.
Hợp tác với các ngành nghề khác một cách chủ động và hiệu quả.
Liên kết với nước ngoài qua việc bán cổ phần, sử dụng thương hiệu của đối tác.
Để đảm bảo sự hỗ trợ lẫn nhau giữa các ngành nghề, cần tiến hành đa dạng hóa kinh doanh theo từng bước Một số lĩnh vực có thể kết hợp với ngành vận tải hàng không bao gồm kinh doanh xăng dầu, sửa chữa máy bay và đào tạo nhân lực.
3.2.2.3 Các chiến lược chức năng
Trong mỗi lĩnh vực hoạt động của doanh nghiệp cần xác định các chiến lược chức năng cụ thể
Chiến lược Marketing đóng vai trò quan trọng đối với doanh nghiệp dịch vụ hàng không giá rẻ, do đó, cần tăng cường ngân sách cho hoạt động này để nâng cao hiệu quả tiếp cận khách hàng.
Chiến lược nguồn nhân lực cho các hãng hàng không giá rẻ Việt Nam cần tập trung vào việc khắc phục tình trạng thiếu hụt và chất lượng nhân lực chưa cao Để đạt được điều này, các hãng cần xây dựng kế hoạch đào tạo và tuyển dụng nhân lực hiệu quả, đồng thời áp dụng các chính sách nguồn nhân lực hợp lý liên quan đến lương bổng và điều kiện làm việc Bên cạnh đó, việc đổi mới công nghệ máy bay và công nghệ bán vé dịch vụ cũng là yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả hoạt động.
Cơ cấu lại doanh nghiệp hiệu quả.
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), thị trường hàng không Châu Á - Thái Bình Dương đang phát triển nhanh nhất thế giới Dự báo đến năm 2014, lượng hành khách toàn cầu sẽ tăng thêm hàng năm.
Với 800 triệu hành khách, trong đó khu vực Châu Á – Thái Bình Dương chiếm 50%, thị trường hàng không đang mở rộng nhanh chóng Cơ hội cho các hãng hàng không giá rẻ ngày càng lớn, nhưng điều này cũng đồng nghĩa với sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong ngành Jetstar Pacific Airlines cần xây dựng các chiến lược cạnh tranh hợp lý để không chỉ tồn tại lâu dài mà còn gia tăng doanh thu và lợi nhuận.
Chi ến lược về g iá
Giá cả là yếu tố quyết định trong cạnh tranh, đặc biệt đối với doanh nghiệp cung cấp hàng hóa giá rẻ Khi gia nhập ngành hàng không giá rẻ, Jetstar Pacific Airlines đã áp dụng chiến lược giá cả như một công cụ quan trọng để thâm nhập thị trường mới và tạo lợi thế cạnh tranh.
Thị trường hàng không Việt Nam có độ nhạy cảm cao về giá, vì vậy chiến lược chi phí thấp của Jetstar Pacific Airlines là hợp lý Ngay từ khi ra mắt, hãng đã thu hút lượng khách hàng lớn nhờ mức giá hấp dẫn chỉ 15.000 VND cho mỗi chuyến bay.