Chiến lược cạnh tranh cho các hãng hàng không giá rẻ ở việt nam

ĐạI HọC QUốC GIA Hà NộI TRƯờNG ĐạI HọC KINH TÕ - - Nguyễn Thị Thanh Vân CHIếN LƯợC CạNH TRANH CHO CáC HÃNG HàNG KHÔNG GIá Rẻ VIệT NAM LUậN VĂN THạC Sỹ KINH Tế ĐốI NGOạI I HC QUC GIA H NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ Nguyễn Thị Thanh Vân CHIẾN LƯỢC CẠNH TRANH CHO CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG GIÁ RẺ VIỆT NAM Chuyên ngành: KTTG & QHKTQT Mã số: 60 31 07 LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ ĐỐI NGOẠI NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS BÙI ĐẠI DŨNG Hà Nội - 2011 MỤC LỤC Trang Danh mục chữ viết tắt………… .i Danh mục bảng ……… ii Danh mục hình vẽ … iii LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG .6 MỘT SỐ LÝ LUẬN VỀ CẠNH TRANH VÀ CHIẾN LƯỢC CẠNH TRANH CỦA MỘT SỐ HÃNG HÀNG KHÔNG GIÁ RẺ TRÊN THẾ GIỚI 1.1 Một số lý luận cạnh tranh, chiến lược cạnh tranh, phân đoạn thị trường 1.1.1 Một số lý luận cạnh tranh .6 1.1.1.1 Khái niệm cạnh tranh 1.1.1.2 Các cấp độ cạnh tranh Cạnh tranh mong muốn 10 Cạnh tranh ngành hàng 10 Cạnh tranh chủng loại 10 1.1.1.4 Các yếu tố tạo lợi cạnh tranh bền vững 12 Chất lượng sản phẩm 13 Giá sản phẩm .13 Sự khác biệt hoá sản phẩm .13 Phương thức phục vụ toán .14 Thương hiệu doanh nghiệp 14 Áp dụng khoa học kĩ thuật quản lí đại .14 Lợi thông tin 14 Lợi yếu tố sáng tạo mạo hiểm, rủi ro .15 1.1.2 Chiến lược cạnh tranh 15 1.1.3 Phân đoạn thị trường 18 1.2 Chiến lược cạnh tranh số hãng hàng không giá rẻ (LCA) giới .22 1.2.1 Sự đời phát triển hàng không giá rẻ giới .22 1.2.1.1 Sự đời 22 1.2.1 Sự phát triển lan rộng .23 1.2.1.3 Mô hình đặc điểm hàng khơng giá rẻ 24 1.2.2 Mơ hình số hãng hàng không giá rẻ giới .30 1.2.2.1 Ví dụ Southwest Airlines (Mỹ) .30 1.2.2.2 Các hãng Đông Nam Á: Tiger Airways (Singapore), Air Asia (Malaysia), Nok Air (Thái Lan), 33 CHƯƠNG 39 MÔI TRƯỜNG KINH DOANH HÀNG KHÔNG GIÁ RẺ Ở VIỆT NAM 39 2.1Môi trường quốc tế 39 2.1.1 Mơi trường trị giới .39 2.1.2 Môi trường luật pháp giới 39 2.1.3 Môi trường kinh tế giới .40 2.1.4 Môi trường công nghệ giới 40 2.1.5 Môi trường văn hoá xã hội giới 40 2.2 Môi trường Việt nam 41 2.2.1 Mơi trường trị 41 2.2.2 Môi trường luật pháp 41 2.2.3 Môi trường kinh tế 42 2.2.4 Môi trường công nghệ .42 2.2.5 Môi trường nhân học 43 2.3Môi trường ngành 43 2.3.1 Sản phẩm thay (các loại hình vận tải khác hàng không giá rẻ) 44 Nguồn: Tổng cục Thống kê website www.gso.gov.vn 45 2.3.1.1 Vận tải đường 45 2.3.1.2 Vận tải đường sắt .45 2.3.1.3 Vận tải đường sông 45 2.3.1.4 Vận tải đường biển (chủ yếu vận tải hàng hóa) .46 2.3.1.5 Vận tải hàng không truyền thống .46 2.3.2 Khách hàng 49 2.3.2.1 Các đối tượng khách hàng hàng không giá rẻ 49 2.3.2.2 Các dịch vụ khách hàng hàng không giá rẻ 50 2.3.3 Nhà cung ứng 51 2.3.3.1 Các hãng máy bay 51 2.3.3.2 Hạ tầng sân bay 52 2.3.3.3 Nhiên liệu hàng không .53 2.3.3.4 Các doanh nghiệp trực thuộc Tổng công ty hàng không Việt Nam .53 2.3.4 Các doanh nghiệp tham gia ngành 54 2.3.5 Các doanh nghiệp tham gia ngành .56 Nguồn: Thông tin hàng không số 15/2010, Viện khoa học hàng không(2010) .56 2.3.4.1 Tiger Airways (Singapore) .57 2.3.4.2 Thai AirAsia (liên doanh AirAsia - Malaysia Thái Lan) 57 2.3.4.3 Jetstar (Singapore - Úc ) 57 2.3.4.4 Nok Air (Thái Lan) 58 2.3.4.5 Pacific Airlines (Jetstar Pacific Airlines) 58 CHƯƠNG 71 GIẢI PHÁP CHO CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG GIÁ RẺ VIỆT NAM .71 3.1 Phân tích điểm mạnh, yếu hàng không giá rẻ Việt Nam 71 3.1.1 Ma trận SWOT 71 3.1.2 Mô hình nhạy cảm giá khác biệt 73 3.2 Đề xuất chiến lược .74 3.2.1 Giải pháp từ phía nhà nước 74 3.2.1.1 Đầu tư xây dựng hạ tầng sân bay 74 3.2.1.2 Hoàn thiện hệ thống luật pháp 76 3.2.2 Giải pháp từ Hãng hàng không 76 3.2.2.1 Chiến lược tăng trưởng 76 3.2.2.2 Con đường liên kết đa dạng hóa 77 3.2.2.3 Các chiến lược chức 77 3.2.2.4 Chiến lược cạnh tranh 78 Chiến lược giá 78 Chiến lược hệ thống kênh phân phối bán hàng 80 Chiến lược chất lượng dịch vụ khách hàng an toàn bay 80 3.2.3 Một số hướng cho hàng không giá rẻ 81 3.2.3.1 Hàng không giá rẻ đường dài 81 3.2.3 2.Hàng không giá rẻ với chất lượng cao 83 KẾT LUẬN 87 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 91 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Stt Ký hiệu viết tắt Nguyên Nghĩa LCA Hàng không giá rẻ IATA Hiệp hội vận tải Hàng không quốc tế ICAO Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế SCIC Tổng công ty Đầu tư Kinh doanh vốn nhà nước WEF Diễn đàn Kinh tế Thế giới FDI Đầu tư trực tiếp nước ODA Hỗ trợ phát triển thức VNA Tổng cơng ty Hàng không Việt Nam AIRSERCO Công ty Cổ phần cung ứng dịch vụ Hàng không 10 APLACO Công ty nhựa cao cấp Hàng không 11 ALSIMEXCO 12 SCO Công ty bay dịch vụ Hàng không 13 SFC Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam 14 JPA 15 SIA Công ty Cổ phần cung ứng Xuất nhập lao động Công ty Hàng không cổ phần Jestar Pacific Airlines Hãng Hàng không Singapore DANH MỤC BẢNG Stt Bảng Tên bảng Bảng 2.1 Khối lượng hành khách luân chuyển phân theo Trang 44 ngành vận tải Bảng 2.2 Bảng 2.3 Các hãn g hàn g khôn g giá rẻ đan g hoạt độn g Vi ệt 56 Nam Giá vé chiều J etstar Pacific Airlines v cá c chu yế 66 n ba y tươn g ứn g Tổng công ty Hàng khơng Việt Nam DANH MỤC HÌNH VẼ Stt Hình Hình 1.1 Tên hình Số lượng hãng hàng khơng giá rẻ khu vực Trang 23 giới Hình 2.2 Sơ đồ điểm đến Jetstar Pacific 62 Airlines Hình 3.3 Mơ hinh ma trận SWOT Hình 3.4 Ma trận hình thành chiến lược sở nh ạy 73 cảm giá khác biệt hóa dịch vụ 71 LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Việt Nam trình hội nhập sâu với giới đạt nhiều thành tựu đáng kể Nền kinh tế tăng trưởng mạnh mẽ, trị ổn định, khoa học công nghệ phát triển nhanh, hệ thống pháp luật sở hạ tầng ngày hoàn thiện đem lại vận hội cho nước nhà Giao thông vận tải ngành tối quan trọng kinh tế, đặc biệt vận tải hàng không trở thành phương thức vận tải thay nhờ đặc tính ưu việt thời gian vận chuyển chất lượng dịch vụ cung ứng Đời sống xã hội ngày nâng cao, nhu cầu lại đường hàng không ngày tăng, điều tạo lợi cho ngành hàng không non trẻ nước ta Theo Hiệp hội vận hàng không quốc tế (IATA), Việt Nam mười thị trường có tốc độ tăng trưởng cao toàn giới thị trường quan trọng khu vực châu Á – Thái Bình Dương động, khu vực tiếp tục dẫn đầu giới tốc độ phục hồi kinh tế toàn cầu suy giảm cộng với bão giá nhiên liệu Trong đó, hàng khơng giá rẻ loại hình kinh doanh tương đối mẻ Việt Nam lại có khả đáp ứng nhu cầu cao với chi phí thấp, hiểu biết vị phương thức áp dụng hợp lý mơ hình vào điều kiện cụ thể Việt Nam vấn đề vô thiết Mơ hình hàng khơng giá rẻ khác với hàng khơng truyền thống chỗ giá chuyến bay chia thành nhiều mức giá khác từ siêu rẻ đến rẻ tùy thuộc vào thời điểm khách mua, không cung cấp thức ăn, thức uống số dịch vụ phân phát báo cắt chương trình giải trí chuyến bay, khơng có trung chuyển hành lí hãng hàng khơng Mơ hình có lịch sử đời phát triển 30 năm với khởi nguồn từ hãng hàng khơng Mỹ Southwest Airlines vào năm 1971 Sau đó, mơ hình phát triển rầm rộ châu Âu lan sang châu Á Cho đến thời điểm nay, hàng khơng giá rẻ thức xuất Việt Nam mẻ, với số hãng hàng không giá rẻ quốc tế như: Tiger Airways, Air Asia…, Jestar Pacific Airlines Vì hiểu biết thị trường xây dựng chiến lược cho hãng hàng không giá rẻ trở thành vấn đề cần quan tâm hàng đầu Đứng trước tính cấp thiết vậy, việc lựa chọn nghiên cứu chiến lược cạnh tranh, điểm mạnh, điểm yếu doanh nghiệp tham gia ngành để có giải pháp phù hợp cần thiết, có ý nghĩa mặt lí luận thực tiễn, từ tìm hướng phù hợp cho hãng hàng khơng giá rẻ Việt Nam Tình hình nghiên cứu Đề tài vận tải hàng không đã, thu hút quan tâm nhiều người có nhiều đề tài nghiên cứu Tuy nhiên, tác tài liệu lại có nội dung nghiên cứu, kết luận học kinh nghiệm rút khác Trong năm qua, với tăng trưởng kinh tế Việt Nam, hãng hàng khơng Việt Nam có đóng góp đáng kể cho phát triển ngành quan thơng vận tải Tuy nhiên tình hình mà giá nhiên liệu không ngừng tăng cao (chi phí nhiên liệu chiếm 30% tổng chi phí chuyến bay), thảm họa thiên nhiên từ Nhật Bản gây khó khăn lớn cho hãng hàng không, đặc biệt hàng không giá rẻ Trong bối cảnh đầy khó khăn thách thức buộc hãng hàng không đặc biệt hàng không giá rẻ tìm hướng phù hợp cho riêng điều kiện cạnh tranh khốc hãng hàng không khu vực giới Cho tới nay, chưa có tác giả nghiên cứu cụ thể hàng không giá rẻ Việt Nam Trên sở lý thuyết bản, rút kinh nghiệm từ đề tài nghiên cứu trước đó, áp dụng vào đặc thù riêng tình hình nay, tác giả sâu phân tích, nghiên cứu sức cạnh tranh ngành hàng không giá rẻ Việt Nam so với hàng không giá rẻ giới nhằm đề xuất chiến lược cho hãng hàng không giá rẻ Việt Nam Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 3.1 Mục đích nghiên cứu Kết hợp lí luận thực tiễn nhằm đưa số đề xuất giải pháp, kiến nghị có sở khoa học có tính khả thi nhằm nâng cao sức cạnh tranh cho hãng hàng không giá rẻ Việt Nam 3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu Hệ thống lí luận chung cạnh tranh, lợi cạnh tranh yếu tố tạo lợi cạnh tranh bền vững cho hàng hoá, làm rõ cần thiết phải nâng cao sức cạnh tranh hàng hố điều kiện cạnh tranh tồn cầu Dựa sở đó, phân tích đánh giá số hãng hàng khơng giá rẻ có mặt thị trường Việt Nam, điển hình Jetstar Pacific Airlines, rõ số điểm mạnh, điểm yếu hàng không Việt Nam nói chung hàng khơng giá rẻ nói riêng nhằm nâng cao sức cạnh tranh hãng hàng không giá rẻ Việt Nam Đối tượng phạm vi 4.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài lực cạnh tranh hàng không giá rẻ Việt Nam điều kiện cạnh tranh tồn cầu, đặc biệt hàng khơng giá rẻ Việt Nam nhiều hạn chế so với đối thủ cạnh tranh 4.2 Phạm vi nghiên cứu Luật hàng khơng 2006 cho phép đa dạng hố sở hữu sân bay, kể sở hữu tư nhân Thời gian tới, tổng công ty khai thác cảng đời thay cho mơ hình cụm cảng hàng không Đây bước tiến quan trọng để phát triển hạ tầng sân bay Tuy nhiên nhà nước cần mạnh dạn việc thu hút đa dạng nguồn vốn đầu tư vào sân bay để việc kinh doanh sân bay ngày trở nên động trọng hiệu đầu tư Một hướng chấp nhận sở hữu tư nhân sân bay Ta thấy điều qua kinh nghiệm Thái Lan Hãng hàng không tư nhân Bangkok Airways chủ sỡ hữu sân bay Koh Samui, Trat Sukho Thai Việt Nam hoàn tồn nghiên cứu áp dụng kinh nghiệm Song song với giải pháp đó, có mơ hình giải pháp táo bạo đưa thành lập nhà ga, sân bay giá rẻ Theo chuyên gia hàng không giá rẻ khu vực Đông Nam Á, với việc hãng hàng khơng giá rẻ động lực thúc đẩy phát triển vận tải hàng không khu vực, việc thành lập sân bay, nhà ga giá rẻ coi thức thời cần thiết Chúng ta học hỏi kinh nghiệm thông qua tiên phong phủ Malaysia Chính phủ Malaysia đầu chiến dịch châu với việc xây dựng nhà ga giá rẻ sân bay quốc tế Kuala Lumpur với tổng vốn đầu tư 29 triệu đô la Mỹ Nhà ga mở cửa tháng năm 2006 với tổng công suất 10 triệu hành khách/năm phục vụ mức triệu hành khách/năm Malaysia dự tính cịn tiếp tục mở rộng khu vực với việc hãng hàng không giá rẻ AirAsia mở tuyến bay giá rẻ đường dài châu Âu Các nhà ga, sân bay giá rẻ với thiết bị tiện nghi đơn giản, hệ thống làm thủ tục nhanh Internet giúp họ tiết kiệm nhiều chi phí điều hành trì mơ hình giá rẻ Chính hãng hàng không giá rẻ hoan nghênh ý tưởng xây dựng sân bay giá rẻ khu vực Tuy nhiên việc đầu tư vào sân bay phát huy tác dụng phủ cam kết tự hố thị trường 3.2.1.2 Hồn thiện hệ thống luật pháp Ở Việt Nam khơng có luật, quy định, tiêu chuẩn an toàn quan cấp phép dành riêng cho hàng không giá rẻ Luật Hàng không dân dụng Việt Nam xây dựng có "nhiều vấn đề" Trước yếu vậy, thách thức đặt điều kiện cho hàng không giá rẻ Việt Nam phát triển hồn thiện hệ thống luật pháp để hỗ trợ cách tốt cho hàng không giá rẻ phát triển Hệ thống luật hàng quy định cách cụ thể, chi tiết vấn đề liên quan đến đặc thù ngành hàng khơng mà cịn phải tạo mơi trường bình đẳng loại hình hàng không: hàng không giá rẻ hàng không truyền thống Luật pháp chặt chẽ thơng thống yếu tố quan trọng góp phần thúc đẩy hàng không giá rẻ Việt Nam phát triển 3.2.2 Giải pháp từ Hãng hàng không 3.2.2.1 Chiến lược tăng trưởng Trong giai đoạn nay, hãng hàng không giá rẻ Việt Nam điển hình Jetstar Pacific Airlines cần xác định rõ hướng để phát triển Do điều kiện nội hãng thành lập non trẻ nên bắt buộc phải tăng trưởng, không bị đào thải, bắt buộc phải rút lui khỏi thị trường Ưu Jetstar Pacific Airlines am hiểu thị trường nước, đồng thời môi trường kinh doanh thuận lợi, thực chiến lược tập trung khai thác thị trường nước, từ tiến đến mở rộng, tìm kiếm thị trường nước ngồi Xem xét mơi trường kinh doanh ngành, nêu số giải pháp tăng trưởng cho doanh nghiệp tham gia ngành sau: Giảm thiểu chi phí kinh doanh Đa dạng hóa dịch vụ hỗ trợ nhằm tăng thị phần kinh doanh Tăng hiệu Marketing hoạt động quảng cáo, PR, cải tiến hệ thống phân phối vé,… Tìm kiếm thị trường nước, bước đầu nước khu vực ASEAN, châu Á - Thái Bình Dương 3.2.2.2 Con đường liên kết đa dạng hóa Hội nhập quốc tế tạo cạnh tranh gay gắt đem lại nhiều hội giao lưu hợp tác Đây đường nhanh chóng hiệu sử dụng đắn Trước hết, liên kết theo chiều dọc cho phép doanh nghiệp chủ động tồn q trình từ cung cấp ngun nhiên vật liệu, cơng cụ bổ trợ để cung cấp dịch vụ Đặc biệt hoàn cảnh giá tăng cao, đặc biệt giá xăng dầu giới tăng ảnh hưởng mạnh đến hoạt động hãng LCA nước, việc tự cung ứng nguồn nhiên liệu doanh nghiệp cung cấp loại hình vận tải giá rẻ quan trọng Giải pháp: Liên kết chặt chẽ với doanh nghiệp cung ứng xăng dầu, có hợp đồng chặt chẽ, hợp tác đơi bên có lợi Thiết lập phận riêng đảm bảo nguồn cung Hợp tác với ngành nghề khác cách chủ động hiệu Liên kết với nước qua việc bán cổ phần, sử dụng thương hiệu đối tác Sau đó, cần bước tiến hành đa dạng hóa kinh doanh, nhằm đảm bảo ngành nghề kinh doanh hỗ trợ phục vụ cho ngành kinh doanh chủ đạo Có thể kết hợp vận tải hàng khơng với kinh doanh xăng dầu, sửa chữa máy bay, đào tạo nhân lực,… 3.2.2.3 Các chiến lược chức Trong lĩnh vực hoạt động doanh nghiệp cần xác định chiến lược chức cụ thể Chiến lược Marketing: đóng vai trị vơ quan trọng doanh nghiệp dịch vụ hàng khơng giá rẻ, cần tăng kinh phí tương đối cho hoạt động Chiến lược nguồn nhân lực: Với nhược điểm nhân lực thiếu hụt chất lượng chưa cao, hãng hàng khơng giá rẻ Việt Nam phải có giải pháp cụ thể xây dựng kế hoạch đào tạo, tuyển dụng nhân lực, sách nguồn nhân lực hiệu lương, điều kiện làm việc, … Đổi công nghệ máy bay, công nghệ bán vé dịch vụ Cơ cấu lại doanh nghiệp hiệu 3.2.2.4 Chiến lược cạnh tranh Theo dự báo Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) thị trường hàng không Châu Á – Thái Bình Dương có tốc độ phát triển nhanh giới, giới tới năm 2014, năm giới tăng thêm 800 triệu hành khách Châu Á – Thái Bình Dương chiếm 1/2 Thị trường ngày mở rộng, hội cho hàng không giá rẻ ngày lớn đồng nghĩa với điều cạnh tranh ngành diễn ngày gay gắt khốc liệt, địi hỏi Jetstar Pacific Airlines phải có chiến lược cạnh tranh hợp lí khơng nhằm tồn lâu dài mà tăng doanh thu, tăng lợi nhuận Chiến lược giá Giá công cụ quan trọng cạnh tranh doanh nghiệp kinh doanh hàng giá rẻ Ngay chuyển sang ngành kinh doanh – hàng không giá rẻ, Jetstar Pacific Airlines sử dụng công cụ để thâm nhập thị trường chiến lược cạnh tranh chủ chốt Xét mặt chung thị trường hàng không Việt Nam thị trường tương đối nhạy cảm cao giá, việc Jetstar Pacific Airlines áp dung chiến lược chi phí thấp vé máy bay hồn tồn hợp lí Ngay xuất Jetstar Pacific Airlines thu hút quan tâm lượng khách hàng lớn việc tung mức giá đáng kinh ngạc chuyến bay hãng 15000VND/1chuyến bay “Chiến lược giá thâm nhập thị trường” sử dụng lại Jetstar Pacific Airlines có định mở rộng thị trường hướng đến phân khúc thị trường điều kiện đoạn thị trường Jetstar Pacific Airlines bị cạnh tranh gay gắt hãng khu vực Bên cạnh Jetstar Pacific Airlines sử dụng “Chiến lược giá hớt kem” phân khúc thị trường chịu mức giá cao hãng nhằm mục đích thu lợi nhuận tối đa lớp Việc chuyển sang hình thức kinh doanh hàng không giá rẻ đồng nghĩa với việc Jetstar Pacific Airlines theo đuổi “chiến lược giá thấp” sử dụng chiến lược cần lưu ý đến số yếu tố sau: mức độ chun mơn hố sâu doanh nghiệp, hệ thống kênh phân phối, hình thức quảng cáo,… Một chiến lược giá thấp không thành cơng người biết đến giá rẻ, khách hàng không quan tâm đến giá cả, khách hàng cho giá đắt tốt, dịch vụ thua đối thủ cạnh tranh, nhu cầu cao cung Chiến lược giá xâm nhập thị trường: thiết lập mức giá thấp cho sản phẩm để thu hút số lượng khách hàng lớn thị phần lớn Giá hớt kem tức thiết lập mức giá cao cho sản phẩm để thu lợi nhuận tối đa lớp từ phân khúc thị trường sẵn sàng chịu giá cao Để thực chiến lược trên, đề tài xin đề xuất vài giải pháp cho việc thực chiến lược : Cân đối lại hoạt động kinh doanh nhằm đưa mức giá Tăng cường khuyến mãi, giảm giá bán Duy trì giá vé thấp, chấp nhận khơng có dịch vụ kèm (đồ ăn, thức uống), nhắm vào đối tượng khách hàng khơng có nhu cầu sử dụng dịch vụ Thực chuyến bay với tần suất cao, tốc độ quay vòng nhanh để tận dụng tối đa lực máy bay Chiến lược hệ thống kênh phân phối bán hàng Có thể nói, nhiều năm trở lại đây, công ty ngày tập trung nhiều tinh vi việc xây dựng phương pháp cạnh tranh tạo lực việc thu hút khách hàng Điều hỗ trợ đắc lực nhờ mạng lưới kênh phân phối Việc Jetstar Pacific Airlines sử dụng hệ thống kênh phân phối thông qua mạng lưới Internet đại lí hãng nước biện pháp tốt song chưa thực hiệu mạng lưới Internet nước ta chưa phát triển cách rộng khắp đồng đều, mặt khác hệ thống đại lí JPA chưa có trình độ chun nghiệp, cịn mắc phải số lỗi thu phí mức qui định gây cho khách hàng thiếu thiện cảm Do Jetstar Pacific Airlines cần phải có chỉnh sửa hệ thống kênh phân phối mình: Quản lí có hiệu đại lí Có nhiều biện pháp để kết dính kênh phân phối với Tăng cường thêm hệ thống bán hàng Chiến lược chất lượng dịch vụ khác h hàng an tồn bay Hàng khơng giá rẻ đồng nghĩa với khơng an tồn? Thảm kịch xảy chuyến bay hãng hàng không giá rẻ One-Two-Go Thái Lan gây tâm lý e ngại cho hành khách vận chuyển đường hàng không Do cần phải đưa chiến lược cho việc coi trọng an tồn hành khách hết Đây khơng mục tiêu cần phấn đấu mà lời cam kết khách hàng doanh nghiệp Cần xây dựng chiến lược dịch vụ khách hàng tốt với giải pháp: Trung tâm dịch vụ chăm sóc khách hàng Dịch vụ không cần vé Đặt vé qua mạng Cải thiện dịch vụ khách hàng ngày tốt Mở thêm nhiều đường bay Tiến hành bảo dưỡng sửa chữa máy bay thường xuyên, đảm bay chất lượng chuyến bay 3.2.3 Một số hướng cho hàng không giá rẻ 3.2.3.1 Hàng không giá rẻ đường dài Nói đến hàng khơng giá rẻ người ta nghĩ đến thị trường vận tải tầm trung ngắn Các hãng hàng không giá rẻ chiếm thị phần lớn thị trường vận tải tầm trung ngắn Mỹ châu Âu ngày gia tăng châu Á Tuy nhiên mảng thị trường mà hãng hàng không giá rẻ ý đến vận tải đường dài Hiện nay, số hãng hàng không giá rẻ Mỹ châu Âu nhắm đến thị trường vận tải đường dài với chuyến bay kéo dài từ đồng hồ trở lên Máy bay MD-82 hãng One-Two-Go (Thái Lan) bị tai nạn Phuket tháng 9/2007, thiệt mạng 90 người Mơ hình kinh doanh hàng không giá rẻ đường dài khởi xướng hãng hàng không Laker Skytrain Sir Freddie thành lập vào tháng năm 1977 Đây nỗ lực cung cấp dịch vụ vận tải hàng không giá rẻ chặng London – Newyork có tuyến bay với giá 59 bảng chiều Có thể coi Sir Freddie Laker cha đẻ hàng không giá rẻ đường dài Dịch vụ thu hút đông đảo khách hàng nhiều hãng khác muốn nhảy vào thị trường Nhiều hãng hàng không khác bắt đầu giảm giá cách cắt giảm thấp dịch vụ phụ nhằm cung cấp dịch vụ vận tải với giá giảm tối đa Tuy nhiên, tiếc vào năm 1982, hãng Laker Skytrain bị phá sản từ mơ hình hàng khơng giá rẻ đường dài lắng xuống Sự sụp đổ Laker Skytrain hãng mở thêm nhiều dịch vụ có tính phí phụ trội q trình phát triển nhằm tăng thêm lợi nhuận làm cho hình ảnh phức tạp mắt người tiêu dùng Những dịch vụ Laker Skytrain tăng thêm chi phí vận chuyển huỷ hoại tính đơn giản vốn có ý tưởng loại “xe lửa hàng không” ban đầu Đã 25 năm trôi qua kể từ chuyến bay cuối hãng hàng không giá rẻ Skytrain với chuyến bay vượt đại dương, sau đó, hãng vận tải giá rẻ chiếm thị phần lớn miếng bánh thị trường vận tải tầm trung ngắn Mỹ, châu Âu ngày gia tăng châu Á Nhưng vài hãng số muốn chấp nhận thách thức để thực công việc Laker làm: thiết lập tuyến bay giá rẻ cho vận tải đường dài Hiện nhóm hãng hàng khơng giá rẻ mới, nhiều hãng số châu Á, nhằm đến thị trường vận tải đường dài - với chuyến bay kéo dài từ đồng hồ trở lên Nhưng việc áp mơ hình giá rẻ sang thị trường vận tải đường dài vấp phải nhiều khó khăn Các hãng hàng khơng truyền thống có nhiều năm hoạt động, việc giảm phạm vi hoạt động họ khó Những quy định chuyến bay đêm lịch nghỉ ngơi cho phi hành đoàn kéo dãn khoảng thời gian chết Và hành khách phải thực chuyến bay kéo dài 12 tiếng muốn tiết kiệm chi phí cho đồ ăn chỗ duỗi chân Từ chi phí bị đội lên cao, giảm ưu giá rẻ vốn có hàng khơng giá rẻ Để thiết lập mạng lưới vận tải đường dài phải đối mặt với đàm phán mệt mỏi với quan quản lý hàng khơng nhiều nước Hầu hết lộ trình vận tải đường dài dựa vào việc vận tải nối tiếp để lấp đầy ghế Do cần nhận thấy hướng đầy thách thức 3.2.3 2.Hàng không giá rẻ với chất lượng cao Hàng khơng giá rẻ mơ hình gắn liền với tối thiểu hoá dịch vụ Tuy nhiên thách thức khơng nhỏ là: liệu hàng khơng giá rẻ có đủ lực cạnh tranh hàng không truyền thống với chất lượng dịch vụ hẳn giảm giá vé tới mức cạnh tranh với hàng không giá rẻ Khi giá khơng chênh lệch nhiều rõ ràng khách hàng lựa chọn hãng có chất lượng dịch vụ cao hẳn Có thể nhận thấy, phần lớn giá vé hàng không giá rẻ thấp so với giá vé hàng không truyền thống khoảng 20%-30%, mức cao 50% Với mức 20-30% rõ ràng khả hàng không truyền thống giảm giá để giá vé cao không chênh lệch q nhiều so với hàng khơng giá rẻ hồn tồn xảy Các hãng hàng khơng truyền thống thực chiến lược không thắng đối thủ phải tham gia chiến lược họ Như vậy, lúc chất lượng dịch vụ yếu tố định hàng không giá rẻ khơng có nghĩa mức độ dịch vụ mức thấp Ta thấy điều qua quan điểm kinh doanh VietJet-một hãng hàng không giá rẻ tư nhân Việt Nam: cam kết cung cấp hàng không giá rẻ với mức độ dịch vụ hàng không truyền thống Yếu tố dịch vụ dịch vụ kèm mà cịn thể trình độ thái độ nhân viên, tiếp viên hàng không hay nói cách khác yếu tố văn hố hàng khơng Để xây dựng chất lượng dịch vụ ta tham khảo mơ hình Singapore Airlines (SIA) Ra đời năm 1972 đất nước nhỏ bé, từ đầu chiến lược SIA đảm bảo chất lượng phục vụ đạt đẳng cấp quốc tế Văn hoá phục vụ khách hàng gắn chặt chiến lược kinh doanh hãng Ngay từ tuyển nhân viên, hãng tổ chức vòng vấn buổi tiệc trà để nhà quản lý đánh giá khả giao tiếp xã hội tự tin người dự tuyển Sau chương trình huấn luyện kéo dài bốn tháng kết hợp học tập thực hành Thậm chí, học viên dạy cách giặt đồng phục cho Mỗi năm, SIA chi 50 triệu Đô la Australia cho chương trình huấn luyện nhân viên kéo dài 17 ngày Thậm chí, tháng, hãng lại tiến hành kiểm tra miệng cho tất tiếp viên Hãng xây dựng đội ngũ nhân viên thống họ đến từ 25 nước khác toàn giới SIA xuất nhiều tin nội đăng tải nhận xét tích cực tiêu cực từ hành khách Cứ sáu tháng, hãng lại tổ chức họp đánh giá tình hình kinh doanh, sức cạnh tranh, lợi nhuận mức độ phục vụ khách hàng SIA không ngừng nâng cao chất lượng phục vụ Hành khách hạng hạng thương gia đặt ăn theo yêu cầu Đây hãng hàng không trang bị tai nghe nhạc, rượu vang Pháp đồ ăn tự chọn cho hành khách hạng kinh tế Điều quan trọng SIA ý tới tỷ lệ ý kiến khen/chê thu thập số lượng 10.000 hành khách Một phương pháp đo lường khác số hài lòng khách hàng xây dựng dựa 98 thơng số phục vụ chính, đặc biệt trọng số liệu vận chuyển thực tế quốc tịch hành khách Kết quả, SIA có số lượng hành khách đơng so với hãng khác giá vé cao bình thường có mức lợi nhuận lớn Tuy nhiên, có mơ hình tham khảo tốt khơng phải có tất Yếu tố quan trọng khả áp dụng Trong điều kiện hàng không giá rẻ Việt Nam cịn thiếu vốn, nhân lực khơng phải tốn dễ giải Do vậy, nỗ lực, sáng tạo yếu tố quan trọng Chỉ có nỗ lực, sáng tạo hàng khơng giá rẻ Việt Nam thắng lợi điều kiện cạnh tranh gay gắt KẾT LUẬN Mặc dù thành lập vài năm trở lại hàng không giá rẻ mang lại cách mạng cho ngành vận tải hàng khơng Đối với người có thu nhập trung bình thấp, trước hàng không khái niệm xa vời, với hiệu “Now everyone can fly” Air Asia hay hãng khác tất người có hội bay với mức giá vé từ siêu rẻ đến rẻ tùy thuộc vào thời điểm mua khách hàng đặt mua vé, chẳng hạn vé từ Thành phố Hồ Chí Minh sang Singapore vào tháng 01/2011 10 đô Austraulia/ người từ Melbourne Malaysia vào tháng 02/2010 10 đô Austraulia/người Thêm vào thơng qua việc bán vé điện tử trực tiếp qua mạng không tốt cho hãng hàng khơng giảm chi phí mà thuận tiện nhanh chóng cho khách hàng Tuy nhiên so với khách hàng bay hãng truyền thống khách hàng bay hãng hàng không giá rẻ gặp số trở ngại định chẳng hạn việc hạn chế tự phải mua đồ ăn, thức uống xem chương trình giải trí, khơng có vận chuyển chuyến bay quý khách nối chuyến với chuyến bay, hành lý không tự động chuyển tiếp điều bất tiện khác khách hàng không phép đổi vé khơng hồn vé trước thời hạn quy định hiệu lực Vấn đề thách thức cạnh tranh hãng hàng không truyền thống Với phát triển ạt mình, hãng hàng không giá rẻ khu vực mở thị trường đầy tiềm với doanh thu khổng lồ năm Và không dừng lại với đường bay khu vực với thị trường nội địa, thị trường hãng bay xa giới Đồng thời phát triển hãng hàng khơng giá rẻ làm cho phủ quan tâm đến thị trường mang lại nhiều lợi nhuận có sách việc xây dựng thêm sân bay, đường bay có nhiều hạng mục dành riêng cho hàng khơng giá rẻ Tuy đạt phát triển nhanh, giành nhiều quan tâm phủ mở hội bay cho nhiều người hãng hàng không giá rẻ khu vực nhiều hạn chế phần lớn hãng hàng không giá rẻ sử dụng loại máy bay để tiết kiệm chi phí đào tạo máy bay cũ lạc hậu so với nên xảy nhiều vụ tai nạn gây nhiều thương vong, làm giảm tin tưởng vào chất lượng dịch vụ khách hàng Dẫn đến việc nhiều quốc gia giới cấm chuyến bay hãng này, gây tổn thất nghiêm trọng cho hãng hàng khơng giá rẻ Ngồi chi phí đầu vào gia tăng giá nhiên liệu tăng cao, chi phí nhân cơng Hãng cịn phải đương đầu với khoản lệ phí phí sở hạ tầng cao khả khai thác sở hạn tầng kỹ thuật hàng khơng có nhiều bất cấp tải, gây cản trở cho hoạt động khai thác hãng hàng khơng Thêm vào khó khăn khơng nhỏ hãng hàng khơng sách khống chế giá trần Nhà nước nên hãng hàng không phải chạy đua giảm giá để giữ thị phần thị trường nội địa Luật hàng không đời năm 2007 với chế thoáng Doanh nghiệp khai thác từ đến 10 tầu bay cần vốn pháp định 500 tỷ đồng có bay quốc tế, bay nội địa cần 200 tỷ đồng Việc cho phép tư nhân thành lập hãng hàng không khiến cho thị trường hàng không trở nên hấp dẫn Thế “sân chơi” không dễ dàng mức độ cạnh tranh khốc liệt, địi hỏi doanh nghiệp phải trường vốn, có cơng nghệ kỹ thuật, quản lý đại… Đó lý mà thị trường hàng khơng Việt Nam thời gian qua chào đón đời hàng loạt hàng hàng không tư nhân như: Indochina Airlines, VietJet, AirMekong, Blue Sky, Vietstar… Thế có AirMekong vào hoạt động, cịn hãng khác chưa thể bay, riêng Indochina Airlines sau chưa đầy năm bay phải ngừng bay thua lỗ, nợ nần chồng chất… Một khó khăn doanh nghiệp hành không chủ trương Nhà nước ngày giảm dần sách bảo hộ hãng hàng khơng nước, khuyến khích hãng hàng khơng nước ngồi đến kinh doanh nước ta Tính đến nay, có 44 hãng hàng khơng nước đi/đến Việt Nam (so với năm 2002 có 18 hãng) Vì hãng hàng khơng nước phải cạnh tranh khốc liệt với hãng hàng khơng nước ngồi để giành thị phận đường bay quốc tế, thị phần bị thu hẹp đáng kể đổ LCA nước ngồi Vì để tháo gỡ khó khăn cho ngành hàng khơng, đặc biệt hàng khơng giá rẻ, kích thích thị trường hàng khơng phát triển mạnh mẽ, bền vững, ngồi việc nhà nước đầu tư sở hạ tầng đặc biệt mở thêm sân bay dành cho hãng hàng không giá rẻ, dịch vụ thiết yếu cho ngành hàng không, cần chế rõ ràng phân định trách nhiệm, quyền lợi, chế hãng hàng không thuộc thành phần kinh tế khác nhau, đặc biệt cần phải xem lại chế giá trần Xóa bỏ chế giá trần khơng có nghĩa tăng giá vé máy bay mà để hãng hàng không chủ động tăng giảm vé giai đoạn, thời điểm khác Theo sách giá hãng phải tuân thủ theo Luật cạnh tranh vi phạm phải phát xử lý nghiêm minh ... luận cạnh tranh chiến lược cạnh tranh số hãng hàng không giá rẻ giới Ch ươn g : Môi trường kinh doanh hàng không giá rẻ Việt Nam Nam Chương : Giải pháp chiến lược cho hãng hàng không giá rẻ Việt. .. hình hàng khơng giá rẻ: hàng không giá rẻ túy, hàng không giá rẻ kết hợp hàng không giá rẻ trực thuộc hãng hàng không truyền thống Hàng không giá rẻ túy Đây hãng thuộc sở hữu hoạt động độc lập, không. .. LUẬN VỀ CẠNH TRANH VÀ CHIẾN LƯỢC CẠNH TRANH CỦA MỘT SỐ HÃNG HÀNG KHÔNG GIÁ RẺ TRÊN THẾ GIỚI Trước tiên, để đánh giá thực trạng môi trường hàng không giá rẻ xây dựng chiến lược cạnh tranh cho doanh