Đề tài nghiên cứu khoa học - Đề tài : “ phát triển hoạt động kho bãi, vận tải trong ngành logistics Việt Nam.” pot

 Đối tượng : Là các vấn đề liên quan tới sự phát triển của hoạt động kinh doanh kho bãi và vận tải trong các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam.. Luật quy định “Dịch vụ logistics là h

Đề tài nghiên cứu khoa học

Môn học Quản trị cung ứng

Đề tài : “ phát triển hoạt

động kho bãi, vận tải trong ngành logistics Việt Nam.”

MỤC LỤC

Trang

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT

DANH MỤC HÌNH VÀ BẢNG

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG I NHỮNG LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ LOGISTICS V À CÁC HOẠT ĐỘNG KHO VẬN 3

1.1.Logistics là gì 3

1.1.1 Khái niệm về logistics 3

1.1.2 Sự hình thành và phát triển của logistics trên thế giới 5

1.1.3 Vai trò của logistics 6

1.1.4 Các dịch vụ logistics 9

1.1.5 Đánh giá chung về dịch vụ logistics tại Việt Nam 10

1.2 Hoạt động kho vận trong logistics 12

1.2.1 Khái niệm 12

1.2.1.1 Vận tải và vận tải trong thương mại quốc tế 12

1.2.1.2 Kho và hoạt động kho trong logistics 13

1.2.2 Các loại hình vận tải và kho trong logistics 13

1.2.2.1 Các loại hình vận tải 13

1.2.2.2 Các loại hình kinh doanh kho 15

1.2.3 Vai trò của hoạt động kho vận đối với sự phát triển của logistics… 16

1.2.3.1 Vai trò của hoạt động vận tải 16

1.2.3.2 Vai trò của hoạt động kho 17

CHƯƠNG II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KHO VẬN TRONG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM 19

2.1 Thực trạng chung về hoạt động kinh doanh kho vận 19

2.2 Đặc điểm và những nhân tố tác động đến sự phát triển các dịch vụ kho vận trong doanh nghiệp kinh doanh logistics 22

2.2.1 Các nhân tố chủ quan 22

2.2.1.1 Hệ thống pháp luật 23

2.2.1.1.1 Các văn bản pháp luật liên quan 23

2.2.1.1.2 Các cam kết quốc tế 24

2.2.1.1.2.1 Cam kết WTO 24

2.2.1.1.2.2 Cam kết ASEAN 26

2.2.1.2 Cơ sở hạ tầng 30

2.2.1.3 Nguồn nhân lực 32

2.2.1.4 Khoa học công nghệ 34

2.2.1.4.1 Tác động tích cực 34

2.2.1.4.2 Tác động tiêu cực 35

2.2.1.5 Cạnh tranh 35

2.2.1.5.1 Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn 36

2.2.1.5.2 Cạnh tranh trong nội bộ ngành 36

2.2.2 Các nhân tố khách quan 39

2.2.2.1 Vị trí địa lý 39

2.2.2.2 Tập quán kinh doanh 39

2.3 Thực trạng hoạt động kinh doanh kho vận của một số công ty logistic tại Việt Nam 40 2.3.1 Công ty Sotrans 40

2.3.2 Công ty Tân Cảng Logistics 49

2.3.3 Công ty Transimex 53

CHƯƠNG III ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG KHO VẬN TRONG KINH DOANH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM 60

3.1 Những thành tựu chung 60

3.1.1 Sức hấp dẫn của thị trường kinh doanh kho vận Việt Nam 60

3.1.2 Một số thành tựu đạt được trong quá trình phát triển 60

3.2 Cơ hội của các doanh nghiệp logistics Việt Nam trong hoạt động kinh doanh kho vận 61

3.2.1 Hệ thống pháp luật 61

3.2.2 Khoa học công nghệ 62

3.2.3 Về tốc độ phát triển của ngành 62

3.2.4 Về vị trí địa lý 62

3.2.5 Chính sách của Nhà nước 62

3.3 Điểm mạnh và yếu của các doanh nghiệp Việt Nam trong quá trình phát triển hoạt động kho vận 63

3.3.1 Điểm mạnh 63

3.3.2 Điểm yếu 63

3.4 Những thách thức đặt ra trong quá trình phát triển hoạt động kho vận ở Việt Nam 64

3.4.1 Hệ thống pháp luật 64

3.4.2 Cơ sở hạ tầng 64

3.4.3 Nguồn nhân lực 65

3.4.4 Khoa học công nghệ 65

3.4.5 Tập quán thương mại 65

CHƯƠNG IV XU HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ KHO

VẬN TRONG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH LOGISTICS Ở VIỆT NAM 68

4.1 Mục tiêu phát triển 68

4.2 Phương hướng phát triển 68

4.2.1 Hoàn thiện chính sách, hệ thống pháp luật có liên quan 68

4.2.2 Từng bước đầu tư có hiệu quả cơ sở hạ tầng, khoa học kỹ thuật 69

4.2.3 Chính sách phát triển nguồn nhân lực 69

4.3 Một số gợi ý về giải pháp phát triển dịch vụ kho vận trong hoạt động kinh doanh logistics ở Việt Nam 70

4.3.1 Đối với Nhà nước 70

4.3.2 Đối với các doanh nghiệp 71

4.3.3 Đối với Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) 72

KẾT LUẬN 73

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 75

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT

ASEAN Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á

UNCTAD Hội nghị của Liên Hiệp Quốc về

Thương mại và Phát triển

Incoterms) CIF Tiền hàng, bảo hiểm và cước(Điều

khoản của Incoterms) CIP Cước phí, bảo hiểm và trả tới(Điều

khoản của Incoterms)

VIFFAS Hiệp hội giao nhận kho vận Việt

Nam INCOTERMS Các điều khoản thương mại quốc tế

thác xếp dỡ container

DN Doanh nghiệp

DV Dịch vụ

DANH MỤC HÌNH, BẢNG

Trang Hình 1 Báo cáo chỉ số LPI năm 2007, 2009 của Việt Nam………… …11 Bảng 1 Bảng các cảng biển tại VN……….19 Bảng 2. Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo khu vực vận tải……… …21

Bảng 3 Tốc dộ tăng trưởng khối lượng hàng hóa vận chuyển……… …22 Bảng 4 Cơ cấu về doanh thu, lợi nhuận của 4 lĩnh vực hoạt động chính công ty Sotrans……… …42 Bảng 5 Cơ cấu doanh thu của lĩnh vực kho bãi và vận tải giai đoạn ( 2007-

2009) công ty Sotrans……… …44

Bảng 6 Tốc độ tăng trưởng doanh thu và thay đổi tỷ lệ cơ cấu lĩnh vực kho bãi và vận tải công ty Sotrans……… …45 Bảng 7 Cơ cấu lợi nhuận gộp của công ty trong lĩnh vực kho bãi và vận tải ( 2007-2009) công ty Sotrans……… …46 Bảng 8 Tỷ lệ tăng trưởng lợi nhuận và thay đổi tỷ lệ cơ cấu hoạt động kho vận công ty Sotrans ……… 47 Bảng 9 Sản lượng thực hiện năm 2010 công ty Tân Cảng Logistics… …51 Bảng 10 Giá trị sản lượng dịch vụ 2 năm 06-07 công ty Transimex… …56 Bảng 11 Báo cáo kết quả hoạt động của công ty năm 2008 công ty Transimex……… 57

Bảng 12 Doanh thu và giá vốn hàng bán (2008-2009) công ty Transimex…… 58

Ma trận SWOT đánh giá hoạt động kho vận trong kinh doanh dịch vụ logistics tại Việt Nam……… 67

LỜI MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Cơ chế thị trường và xu hướng toàn cầu hoá nền kinh tế, đặc biệt trong giai đoạn Việt Nam gia nhập AFTA, WTO,…Các hoạt động dịch vụ được coi là một trong những yếu tố cạnh tranh của bất cứ một doanh nghiệp nào Xu hướng toàn cầu hoá nền kinh tế hàng hoá được chuyển đưa

ra các quốc gia, Logistics trở thành ngành có vai trò then chốt trong việc đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng ở bất cứ nơi đâu Mục đích của Logistics là cung cấp hàng hoá, dịch vụ cho khách hàng với tổng chi phí là nhỏ nhất Điều này liên quan đến việc hạ giá thành sản phẩm, đáp ứng được yêu cầu của khách hàng, nâng cao khả năng cạnh tranh cuả các doanh nghiệp Qua đó chúng ta có thể thấy được vai trò quan trọng của hoạt động Logistics trong hoạt động kinh tế dịch vụ của nền kinh tế Vì vậy, hoạt động này hiện nay cần có sự chú trọng đầu tư, tìm cách nâng cao hiệu quả hoạt động hơn nữa để có thể cạnh tranh với các Công ty Logistics của nước ngoài đang mở rộng hoạt động tại các nước đang phát triển và ngay cả tại ViệtNam

Vậy thì với vị trí vô cùng quan trọng trong chuỗi chung ứng dịch vụ Logistics, kho bãi- vận tải đang đóng góp một phần không nhỏ tới doanh thu, lợi nhuận cũng như sự phát triển của Logistics Không có kho hàng, vận tải hoạt động Logistics không thể diễn ra hoặc có hiệu quả Nó không chỉ đóng vai trò quan trọng cho chính doanh nghiệp mà còn đóng vai trò quan trọng cho bạn hàng, các tổ chức, nền kinh tế của quốc gia do tiết kiệm được chi phí sản xuất, bảo quản và dự trữ, giá thành vận chuyển Nói cách khác, kho bãi vận tải góp phần làm tăng giá trị hàng hóa, tăng chất lượng dịch vụ, thỏa mãn nhu cầu khách hàng Tuy nhiên, thực tế cho thấy, hoạt động này ở nước ta còn khá manh mún, nhỏ lẻ, lạc hậu Điều này làm hạn chế khả năng phát huy tiềm lực của logistics tại Việt Nam

Ngày nay, nhu cầu của khách hàng ngày càng cao hơn về chất lượng dịch vụ nói riêng và hàng hóa nói chung Do vậy, việc phát triển hoạt động

kho bãi, vận tải đang là vấn đề được các doanh nghiệp logistics trong và ngoài nước quan tâm

Với góc độ là sinh viên kinh tế, chúng em nhận thấy được tính cấp thiết của việc phát triển hoạt đông kho- vận trong chuỗi cung ứng dịch vụ

Bởi vậy, đã mạnh dạn chọn đề tài : “ phát triển hoạt động kho bãi, vận tải trong ngành logistics Việt Nam.” làm đề tài nghiên cứu khoa học cho

môn học Quản trị cung ứng

Quá trình nghiên cứu và thực hiện đề tài của chúng em chắc chắn còn nhiều thiếu sót và khiếm khuyết Rất mong nhận được sự góp ý, chỉ bảo của cô để nhóm có thể hoàn thiện đề tài nghiên cứu của mình

Nhóm xin chân thành cảm ơn Th.S Nguyễn Thị Liên Hương đã trực tiếp hướng dẫn, tận tình giúp chúng em hoàn thành bài nghiên cứu khoa học này

2 Mục đích nghiên cứu của đề tài

Nội dung của đề tài hệ thống hóa lại lý thuyết, thực trạng của logistics Việt Nam đặc biệt là trong lĩnh vực kho vận Đồng thời, nghiên cứu cụ thể

ở một số công ty đang hoạt động trong lĩnh vực này Từ đó chỉ ra hướng phát triển hiệu quả cho hoạt động kho vận nhằm tận dụng những điểm mạnh của doanh nghiệp để nắm bắt các cơ hội, cũng như có giải pháp cho những khó khăn, thách thức

3 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu

 Đối tượng : Là các vấn đề liên quan tới sự phát triển của hoạt

động kinh doanh kho bãi và vận tải trong các doanh nghiệp

logistics tại Việt Nam

 Phạm vi nghiên cứu: Phạm vi nghiên cứu của đề tài là hoạt động

kinh doanh của 3 công ty : Sotrans, Tân Cảng và Transimex trong

lĩnh vực kho bãi và vận tải

4 Phương pháp nghiên cứu

Đề tài sử dụng phương pháp duy vật biện chứng, duy vật lịch sử, đồng thời sử dụng các phương pháp nghiên cứu cụ thể như thu thập thông tin phân tích tổng hợp số liệu qua để nghiên cứu và trình bày các nội dung của

đề tài

5 Những đóng góp của đề tài

Phân tích, khảo sát thực trạng của hoạt động kho vận tại các doanh nghiệp logistic ở Việt Nam từ đó đề xuất các giải pháp phát triển hoạt động này

6 Kết cấu đề tài

Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, phụ lục, đề tài gồm 4 chương :

Chương I Những lý luận cơ bản về logistics và các hoạt động kho vận

Chương II Thực trạng hoạt động kho vận trong dịch vụ logistic tại Việt Nam

ChươngIII Đánh giá hoạt động kho vận tại Việt Nam.

Chương IV.Xu hướng v à giải pháp phát triển dịch vụ kho vận trong ngành logistics Việt Nam

CHƯƠNG I

NHỮNG LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ LOGISTICS VÀ CÁC HOẠT

ĐỘNG KHO VẬN

1.1 Logistics là gì

1.1.1 Khái niệm về logistics:

Logistics còn khá mới mẻ tại Việt Nam song đã xuất hiện khá lâu trên thế giới và là một trong số ít các thuật ngữ khó dịch nhất, giống như từ

“ Marketing”, khi được dịch từ tiếng Anh sang tiếng Việt Bởi bao hàm nghĩa quá rộng của nó mà không một từ đơn nghĩ nào có thể truyền tải hết được Vậy logistics là gì?

Có rất nhiều khái niệm về thuật ngữ này mà sau đây là một số định nghĩa

mà chúng tôi tìm hiểu được :

 Theo Liên Hợp Quốc(Khóa đào tạo quốc tế về vận tải đa phương

thức và quản lý logistics, Đại học Ngoại Thương, tháng 10/2002), Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng

 Hội đồng quản trị logistics (The council of Logistics

Managerment), Logistics là sự quản lý, kiểm soát các nguồn lực ở

trạng thái động và tĩnh , là một phần của chuỗi cung ứng bao gồm quá trình hoạch định, quản lý , thực hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm nhất về chi phí và thời gian các dòng chảy xuôi chiều cũng như ngược chiều từ điểm sản xuất tới điểm tiêu thụ cuối cùng với mục tiêu đáp ứng nhu cầu khách hàng, quy trình này bao hàm cả các hoạt động đầu vào, đầu ra, bên trong cũng như bên ngoài doanh nghiệp

 Trong lĩnh vực quân sự, logistics được định nghĩa là khoa học của

việc lập kế hoạch và tiến hành di chuyển và tập trung các lực lượng,

… các mặt trong chiến dịch quân sự liên quan tới việc thiết kế và phát triển, mua lại, lưu kho, di chuyển, phân phối, tập trung, sắp đặt

và di chuyển khí tài, trang thiết bị

 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233): Trong Luật

Thương mại 2005, lần đầu tiên khái niệm về dịch vụ logistics được pháp điển hóa Luật quy định “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao

bì, ghi ký mã hiệu, giao hạng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới

hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

1.1.2 Sự hình thành và phát triển của Logistics trên thế giới

Ban đầu logistics được sử dụng như một từ chuyên môn trong quân đội,được hiểu với nghĩa là công tác hậu cần Đến cuối thế kỷ 20, Logistics được ghi nhận như là một chức năng kinh tế chủ yếu, mang lại thành

côngcho các doanh nghiệp cả trong khu vực sản xuất lẫn trong khu vực dịch vụ Uỷ ban Kinh tế và Xã hội châu Á-Thái Bình Dương (Economic and SocialCommission for Asia and the Pacific) đánh giá Logistics đã phát triểnqua 3 giai đoạn:

1- Phân phối vật chất (Distribution)

2- Hệ thống Logistics

3- Quản trị dây chuyển cung ứng (Supply Change Management)

Giai đoạn 1: Phân phối vật chất: Quản lý một cách có hệ thống các hoạt động liên quan đến nhau để đảm bảo cung cấp sản phẩm, hàng hoá cho khách hàng một cách có hiệu quả Bao gồm các hoạt động nghiệp vụ sau: Vận tải, phân phối, bảo quản hàng hoá, quản lý kho bãi, bao bì, nhãn mác, đóng gói

Giai đoạn 2: Hệ thống Logistics kết hợp quản lý 2 mặt trên một hệ thống: Cung ứng vật tư và Phân phối sản phẩm

Giai đoạn 3: Quản trị dây chuyển cung ứng (SCM)

Đây là khái niệm mang tính chiến lược về quản trị chuỗi quan hệ từ người cung cấp nguyên liệu – đến người sản xuất – đến người tiêu dùng Khái niệm này coi trọng việc phát triển các quan hệ với đối tác, kết hợp chặt chẽ giữa người sản xuất với người cung cấp, người tiêu dùng và các bên liên quan: các công ty vận tải, kho bãi, giao nhận và các công ty công nghệ thông tin

1.1.3 Vai trò của logistics

 Vai trò của logistics đối với nhà nước và sự phát triển của nền kinh tế

Logistics ngày càng có vai trò quan trọng trong nền kinh tế hiện đại và ảnh hưởng đến sự phát triển của nền kinh tế của các quốc gia và hơn nữa là nền kinh tế toàn cầu

* Là công cụ liên kết các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu

(GVC-Global Value Chain) như cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế

Logistics đóng góp một phần quan trọng trong GDP, hiệu quả của nó ảnh hưởng đến tính tính cạnh tranh của ngành công nghiệp và thương mại mỗi quốc gia Ở Việt Nam, dịch vụ logistics chiếm khoảng từ 15-20% GDP Ước tính GDP năm 2012 khoảng 130 tỷ USD Như vậy, chi phí logistics chiếm khoảng 19,5-26 tỷ USD Nếu chỉ tính riêng khâu quan trọng nhất trong logistics là vận tải, chiếm từ 40-60% chi phí thì cũng đã là một thị trường dịch vụ khổng lồ

Đối với những nước phát triển như Nhật và Mỹ logistics đóng góp khoảng 10% GDP Đối với những nước kém phát triển thì tỷ lệ này có thể hơn 30% Sự phát triển dịch vụ logistics có ý nghĩa đảm bảo cho việc vận hành sản xuất, kinh doanh các dịch vụ khác được đảm bảo về thời gian và chất lượng Logistics phát triển tốt sẽ mang lại khả năng tiết giảm chi phí,

nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ

* Logistics có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào nguyên vật liệu, phụ kiện, … tới sản phẩm cuối cùng đến tay khách hàng sử dụng

Từ thập niên 70 của thế kỷ XX, liên tiếp các cuộc khủng hoảng năng lượng buộc các doanh nghiệp phải quan tâm tới chi phí, đặc biệt là chi phí vận chuyển Trong nhiều giai đoạn, lãi suất ngân hàng cũng cao khiến các doanh nghiệp có nhận thức sâu sắc hơn về vốn, vì vốn bị đọng lại do việc duy trì quá nhiều hàng tồn kho Chính trong giai đoạn này, cách thức tối ưu hóa quá trình sản xuất, lưu kho, vận chuyển hàng hóa được đặt lên hàng đầu Và với sự trợ giúp của công nghệ thông tin, logistics chính là một công cụ đắc lực để thực hiện điều này

* Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo yếu tố đúng thời gian-địa điểm (just in time)

Quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho hàng hóa và sự vận động của chúng phong phú và phức tạp hơn, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới đối với dịch vụ vận tải giao nhận Đồng thời, để tránh hàng tồn kho, doanh nghiệp phải làm sao để lượng hàng tồn kho luôn là nhỏ nhất Kết quả là hoạt động lưu thông nói riêng và hoạt động logistics nói riêng phải đảm bảo yêu cầu giao hàng đúng lúc, kịp thời, mặt khác phải đảm bảo mục tiêu khống chế lượng hàng tồn kho ở mức tối thiểu Sự phát triển mạnh mẽ của tin học cho phép kết hợp chặt chẽ quá trình cung ứng, sản xuất, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ với vận tải giao nhận, làm cho cả quá trình này trở nên hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn, nhưng đồng thời cũng phức tạp hơn

 Vai trò của logistic đối với các doanh nghiệp

* Dịch vụ logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chi phí

trong quá trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho các doanh nghiệp

Với việc hình thành và phát triển dịch vụ logistics sẽ giúp các doanh nghiệp giảm được chi phí trong chuỗi logistics, làm cho quá trình sản xuất kinh doanh tinh giản hơn và đạt hiệu quả hơn, góp phần tăng sức cạnh tranh

của doanh nghiệp trên thị trường

* Dịch vụ logistics có tác dụng tiết kiệm và giảm chi phí trong hoạt động lưu thông phân phối

Giá cả hàng hóa trên thị trường chính bằng giá cả ở nơi sản xuất cộng với chi phí lưu thông Trong chi phí lưu thông hàng hóa, phí vận tải chiếm một tỷ lệ không nhỏ và là bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường, đặc biệt là hàng hóa trong buôn bán quốc tế Theo số liệu thống kê của UNCTAD thì chi phí vận tải đường biển chiếm trung bình 10-15% giá FOB, hay 8-9% giá CIF Vì vậy dịch vụ logistics ngày càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm cho phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông dẫn đến tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông

* Dịch vụ logistics góp phần gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải giao nhận

Dịch vụ logistics là loại hình dịch vụ có quy mô mở rộng và phức tạp hơn nhiều so với hoạt động vận tải giao nhận thuần túy Trước kia, người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận chỉ cung cấp cho khách hàng những dịch vụ đơn giản Ngày nay, do sự phát triển của sản xuất, lưu thông, các chi tiết của một sản phẩm có thể do nhiều quốc gia cung ứng và ngược lại một loại sản phẩm của doanh nghiệp có thể tiêu thụ tại nhiều quốc gia, nhiều thị trường khác nhau, vì vậy dịch vụ mà khách hàng yêu cầu từ người kinh doanh vận tải giao nhận phải đa dạng và phong phú Người vận tải giao nhận ngày nay đã triển khai cung cấp các dịch vụ nhằm đáp ứng yêu cầu thực tế của khách hàng Họ trở thành người cung cấp dịch vụ logistics (logistics service provider) Rõ ràng, dịch vụ logistics đã góp phần làm gia

tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải giao nhận

* Logistics phát triển góp phần mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế

Sản xuất có mục đích là phục vụ tiêu dùng, cho nên trong sản xuất kinh doanh, vấn đề thị trường luôn là vấn đề quan trọng và luôn được các nhà sản xuất và kinh doanh quan tâm Các nhà sản xuất kinh doanh muốn chiếm lĩnh và mở rộng thị trường cho sản phẩm của mình phải cần sự hỗ trợ của dịch vụ logistics Dịch vụ logistics có tác dụng như chiếc cầu nối trong việc chuyển dịch hàng hóa trên các tuyến đường mới đến các thị trường mới đúng yêu cầu về thời gian và địa điểm đặt ra Dịch vụ logistics phát triển có tác dụng rất lớn trong việc khai thác và mở rộng thị trường kinh doanh cho các doanh nghiệp

* Logistics hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong hoạt động sản xuất kinh doanh

Trong quá trình sản xuất kinh doanh, nhà quản lý phải giải quyết nhiều bài toán hóc búa về nguồn nguyên liệu cung ứng, số lượng và thời điểm hiệu quả để bổ sung nguồn nguyên liệu, phương tiện và hành trình vận tải, địa điểm, khi bãi chứa thành phẩm, bán thành phẩm, … Để giải quyết

những vấn đề này một cách có hiệu quả không thể thiếu vai trò của logistics vì logistics cho phép nhà quản lý kiểm soát và ra quyết định chính xác về các vấn đề nêu trên để giảm tối đa chi phí phát sinh đảm bảo hiệu quả trong hoạt động sản xuất kinh doanh

1.1.4 Các dịch vụ logistics

Các dịch vụ logistics chủ yếu, bao gồm:

 Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container

 Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị

 Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa

 Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi logistics

 Hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó

 Hoạt động cho thuê và thuê mua container

Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải như:

Các dịch vụ logistic liên quan khác như:

 Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật

 Dịch vụ bưu chính;Dịch vụ thương mại bán buôn

 Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng

 Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác

1.1.5 Đánh giá chung về dịch vụ logistics tại Việt Nam

Ngày 15/1/2010, tại Washington, Hoa Kỳ, báo cáo về năng lực logistics của các quốc gia lần thứ hai của WB đã được chính thức công bố Giám đốc Phòng thương mại Ngân hàng thế giới, Bernard Hoekman, phát biểu:

“Các quốc gia có năng lực logistics tốt hơn có thể tăng trưởng tốt hơn, trở nên cạnh tranh hơn và tăng hiệu quả đầu tư Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy nâng cao năng lực logistics ở các nước có thu nhập thấp và trung bình

có thể thúc đẩy thương mại tăng trưởng 15% và đem lại lợi ích cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng với giá rẻ hơn và chất lượng dịch vụ đảm bảo”

Hình 1: Báo cáo chỉ số LPI năm 2007, 2009 của Việt Nam

(www.worldbank.org/lpi)

(nhìn chung đều > mức trung bình 2,5)

 Tổng dịch vụ logistic mới chiếm một tỷ trọng rất nhỏ trong giá trị của dịch vụ trong GDP so với mức 105 cúa Singapore, 19% của Trung Quốc, như vậy các dịch vụ logistics của ta còn kém phát triển

 Phạm vi hoạt động hạn chế chỉ trong nội địa hoặc một số nước trong khu vực

 Các doanh nghiệp ligistics Việt Nam hầu như còn non trẻ so với các công ty lâu đời trong lĩnh vực này trên thế giới

 Phần lớn các doanh nghiệp chỉ có khả năng và đang tâp trung vào khai thác một hoặc một số dịch vụ logistics trong toàn bộ chuỗi cung ứng như giao nhận vận tải, kho và một số dịch vụ kho

 Hơn nữa trong các quan hệ thương mại quốc tế hiện nay, phần lớn các nhà xuất khẩu Việt Nam là xuất theo điều kiện FOB, FCA tức là

họ hết trách nhiệm khi hàng được giao qua lan can tàu, hoặc giao cho nhà vận tải do người mua chỉ định, người xuất khẩu không hề tham gia vào công đoan vận chuyển hàng trên biển, làm mất cơ hội cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam có thể tham gia vận chuyển và các dịch vụ liên quan Trong khi ta chủ yếu nhập theo các diều kiện CIF, CIP tức là ta cũng không hề tham gia vào quá trình vận chuyển

từ nước xuất hàng tới cảng của ta, trong khi ta là nước nhập siêu, lượng hàng hóa nhập khẩu hàng năm không phải là nhỏ Nếu thay đổi được điều này sẽ tạo cơ hội rất lớn cho các doanh nghiệp logistics, tuy nhiên còn phải dực vào năng lực của các DN này nữa

 Hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, nhà kho bến bãi vẫn còn yếu kém, việc áp dụng công nghệ thông tin còn hạn chế( chủ yếu vẫn

sử dụng phương tiện thông tin truyền thống như điên thoại, fax, email), thiếu nhân lực có trình độ chuyên môn cao trong lĩnh vực logistics, các doanh nghiệp hoạt động độc lập thiếu tính liên kết hợp tác cũng như chưa chú trọng tới hoạt động marketing

 Việc phát triển và đa dạng hóa được các dịch vụ logistics trong các

doanh nghiệp được hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó có năng lực của các doanh nghiệp, nhận thấy rằng với trình độ của Việt Nam hiện nay, nhóm chúng tôi chỉ xin đi sâu nghiên cứu, phân tích về hoạt động giao nhận vận tải và các hoạt động kho vận trong dịch vụ của các doanh nghiêp logistics Việt Nam

1.2 Hoạt động kho vận trong logistics

tế người ta đưa ra khái niệm về vận tải như sau :

Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm thay đổi vị trí của hàng hóa và bản thân con người từ nơi này đến nơi khác bằng

các phương tiện vận tải

 Vận tải quốc tế :

Là hình thức chuyên chở hàng hóa giữa hai hay nhiều nước tức là điểm đầu và điểm cuối của quá trình vận tải nằm ở hai nước khác nhau Như vậy, việc chuyển hàng hóa trong vận tải quốc tế đã vượt ra khỏi phạm

vi một nước, vị trí của hàng hóa được thay đổi từ nước người bán sang nước người mua

1.2.1.2 Kho và hoạt động kho trong logistics

Theo cách hiểu truyền thống, nhà kho đóng vai trò quan trọng trong việc lưu giữ nguyên liệu và thành phẩm dài hạn Những nhà sản xuất tiến hành sản xuất hàng hóa, sau đó lưu kho và cuối cùng bán hàng hóa trong kho ra thị trường

Theo cách hiểu hiện đại, với sự xuất hiện của thuật ngữ “ just in time” và những thay đổi trong chuỗi logistics, không chỉ đơn thuần là phương tiện cất trữ hàng hóa trong một khoảng thời gian dài mà còn là nơi tạo ra giáo trị gia tăng cho hàng hóa theo yêu cầu của doanh nghiệp

1.2.2 Các loại hình vận tải và kho trong logistics

1.2.2.1 Các loại hình vận tải

Trong logistics,việc di chuyển hàng hóa từ địa điểm này đến địa điểm khác,

từ nơi này đến nơi khác, được thực hiện bằng nhiều hình thức vận tải, trong

đó có một số hình thức chủ yếu như :

 Vận tải đường biển

 Vận tải đường sắt

 Vận tải đường bộ

 Vận tải đường hàng không

 Vận tải đa phương thức

a Vận tải đường biển

Vận tải đường biển ra đời khá sớm so với các loại hình vận tải khác Ngay từ thế kỷ thứ V trước công nguyên, con người đã biết lợi dụng biển

để làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng miền, các quốc gia với nhau Cho đến nay, vận tải biển đã được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế

c Vận tải đường hàng không

Vận tải hàng không có đặc điểm: các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết là các đường thẳng nối hai điểm vận tải với nhau; tốc độ vận tải cao, tốc độ khai thác lớn, thời gian vận chuyển nhanh; an toàn hơn so với

các phương tiện vận tải khác; luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao; cung cấp các dịch vụ tiêu chuẩn hơn hẳn so với các phương thức vận tải khác; đơn giản hoá về về chứng từ thủ tục so với các phương thức khác

Bên cạnh ưu điểm trên, vận tải hàng không cũng có những hạn chế sau: Cước vận tải hàng không cao; không phù hợp với vận chuyển hàng hoá kồng kềnh, hàng hoá có khối lượng lớn hoặc có giá trị thấp; đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật cũng như đào tạo nhân lực phục vụ

d Vận tải đa phương thức

Khái niệm : Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) quốc tế hay còn gọi là vận tải liên hợp (Conbined transport) là phương thức vận tải hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trở lên, trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một điểm ở một nước tới một điểm chỉ định ở một nước khác để giao hàng

Đặc điểm :

Vận tải đa phương thức quốc tế dựa trên một hợp đồng đơn nhất và được thể hiện trên một chứng từ đơn nhất (Multimodal transport document) hoặc một vận đơn vận tải đa phương thức (Multimodal transport Bill of Lading) hay vận dơn vận tải liên hợp (Combined transport Bill of Lading) Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator- MTO) hành động như người chủ ủy thác chứ không phải như đại

lý của người gửi hàng hay đại lý của ngưòi chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức

Các hình thức vận tải đa phương thức

 Mô hình vận tải đường biển - vận tải hàng không (Sea/air)

 Mô hình vận tải ôtô - vận tải hàng không (Road - Air)

 Mô hình vận tải đường sắt – ô tô ( rail- road )

 Mô hình vận tải đường sắt-đường bộ-vận tải nội thuỷ - vận tải đường biển (Rail /Road/Inland waterway/sea)

 Mô hình cầu lục địa (Land Bridge)

1.2.2.2 Các loại hình kinh doanh kho

 Kho công cộng

Kho bảo thuế (Bonded Warehouse): Là kho chủ hàng dùng để chứa

hàng hóa nhập khẩu đã được thông quan nhưng chưa nộp thuế hoặc để tránh chi trả những nghĩa vụ này cùng lúc, hoặc chủ hàng muốn lưu hàng hóa trong kho trước khi bán ra thị trường

Kho ngoại quan (Customs Warehouse): Là kho lưu trữ hàng hóa đã làm

thủ tục hải quan được gửi để chờ xuất khẩu, hoặc hàng hóa từ nước ngoài gửi để chờ xuất khẩu hoặc nhập khẩu vào Việt Nam theo quy định của pháp luật

 Kho đa năng

Cross-docking là kho đa năng phân loại, tổng hợp, đóng gói, hoàn thiện hàng hóa để phục vụ người tiêu dùng Loại kho này đóng vai trò như một trung tâm phân phối tổng hợp Sản phẩm được chuyển từ nơi sản xuất đến kho cross-docking theo những lô hàng lớn, tại đây lô hàng sẽ được tách ra, chuẩn bị theo những đặt hàng của khách hàng rồi được gửi đi cho khách

Do đã được chuẩn bị đầy đủ, nên khi chở đến nơi hàng sẽ được đưa ngay vào sử dụng mà không cần qua kho nữa

Cross-docking rất phát triển và phục vụ cho hệ thống siêu thị và các nhà bán lẻ hàng hóa được chở đến cross-docking, được phân loại và chuẩn

bị tại đây rồi chuyển ra cửa hàng Hầu hết các kho đa năng đều được bố trí trong khoảng giữa các nhà sản xuất và nơi tiêu thụ Các công ty có nhu cầu

sử dụng loại kho này có thể tự tổ chức tại kho của mình hoặc đi thuê kho,

thuê các công ty logistics

 Kho cho thuê theo hợp đồng

Các công ty có thể sử dụng kho thuê theo hợp đồng Hợp đồng thuê kho

là sự thỏa thuận giữa bên cho thuê và bên đi thuê về quyền lợi và nghĩa vụ của các bên, trong đó bên cho thuê sẽ cung cấp dịch vụ kho bãi theo thỏa thuận cho khách hàng và bên đi thuê sẽ thanh toán tiền thuê kho cho bên cho thuê Loại kho này là loại kho cũng được thay đổi cho phù hợp với mục đích sử dụng của công ty và hoạt động logistics trong nội bộ công ty Thuê

kho theo hợp đồng là sự thỏa thuận về lợi ích dài hạn của các bên, các bên

sẽ cùng nhau chia sẻ rủi ro trong những hoạt động sản xuất chung nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, năng suất và hiệu quả kinh doanh

1.2.3 Vai trò của hoạt động kho vận đối với sự phát triển của Logistic 1.2.3.1 Vai trò của hoạt động vận tải

Hoạt động vận tải có vai trò quan trọng, quyết định đến hiệu quả của luồng chuyển dịch hàng hóa Quy trình kỹ thuật và nguyên tắc quản lý chuỗi cung ứng liên quan đến hoạt động bốc dỡ, tốc độ giao hàng, chất lượng phục vụ, chi phí điều hành và tiết kiệm năng lượng Trong điều kiện ngày nay, một hệ thống vận tải hợp lý là điều kiện cần để xây dựng 1 ngành logistics hiệu quả Vai trò chủ chốt của hoạt động vận tải được thể hiện qua mối quan hệ hữu cơ giữa logistics và vận tải

 Mối tương quan giữa vận tải và logistics

Không có sự phát triển của hệ thống vận tải, khó có thể khai thác triệt để tiện ích của chuỗi cung ứng hàng hóa “ cần là có ” Hoạt động vận tải tốt mang lại hiệu quả hơn cho hoạt động logistics : giảm chi phí điều hành và tăng chất lượng dịch vụ

 Tỉ lệ giá trị của hoạt động vận tải trong logistics

Vận tải làm di chuyển hàng hóa và cung cấp đúng thời gian, đúng địa điểm để làm tăng giá trị hàng hóa dưới điều kiện chi phí là thấp nhất Không những vậy, nó còn ảnh hưởng đến kết quả của các hoạt động khác trong chuỗi cung ứng và tất nhiên, ảnh hưởng đến sản phẩm và giá bán Thông thường giá cước vận tải chiếm 40-60% giá trị hoạt động logistics Đối với các sản phẩm có thể tích nhỏ, khối lượng thấp, giá trị cao, giá cước vận tải thường chiếm 1 phần rất nhỏ trong giá bán Tuy nhiên, với các sản phẩm khối lượng cao, giá trị thấp , giá cước vận tải chiếm phần lớn trong giá bán Điều này ảnh hưởng đến lợi nhuận Đây chính là điều đáng quan tâm của các doanh nghiệp kinh doanh logistic

 Ảnh hưởng của hoạt động vận tải đến các hoạt động khác trong chuỗi dịch vụ logistics

Vận tải có vai trò kết nối các hoạt động khác trong dịch vụ logistic với nhau Trên thực tế, các hoạt động liên quan đến các công ty riêng biệt như: dịch vụ kho bãi, bán buôn, bán lẻ đều cần có sự tham gia của vận tải hay nói cách khác, vận tải có ảnh hưởng tới chất lượng các dịch vụ này

CHƯƠNG II

THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KHO VẬN TRONG DỊCH VỤ

LOGISTICS TẠI VIỆT NAM 2.1 Thực trạng chung về hoạt động kinh doanh kho vận

Là một nền kinh tế đang phát triển năng động trong khu vực với kim

ngạch xuất nhập khẩu hàng năm khá cao, đồng nghĩa với điều đó là nhu cầu rất lớn về dịch vụ vận tải, kho vận và đặc biệt là logistics Tuy nhiên đa phần các công ty kinh doanh trong lĩnh vực kho và vận tải của Việt Nam có quy mô nhỏ, chủ yếu hoạt động trong nội địa, và đang khó khăn trong việc chiếm lĩnh và mở rộng thị trường Có thể thấy một số đặc điểm và cũng chính là những vấn đề tồn tại chung trong hoạt động kinh doanh kho vận sau đây:

 Cơ sở hạ tầng kho và vận tải đặc biệt là vận tải biển chưa được phân

bổ hợp lý, cơ sở hạ tầng giao thông còn yếu kém thiếu đồng bộ và chậm đầu tư đổi mới, cải tiến Các cảng biển còn nhỏ, chỉ có khả năng tiếp nhận các tàu có trọng tải cỡ nhỏ và trung bình, hiện nay thì cảng Cái Lân có thể tiếp nhận tàu có trọng tải tối đa là 50.000 tấn, và năng lực xếp dỡ là khoảng 4,7 triệu tấn/năm., ở mức trung bình của thế giới

Bảng 1 Bảng các cảng biển tại VIệT NAM

(Nguồn VPA- Hiệp hội cảng biển Việt Nam )

 Thiếu hụt nguồn nhân lực trong hoạt động kinh doanh kho vận

 Hầu hết các công ty kinh doanh kho vận đều có quy mô nhỏ, trung bình, năng lực cạnh tranh toàn cầu và khả năng marketing quốc tế còn kém chính vì thế mà khó có thể cung ứng dịch vụ kho bãi, vận tải ở các quốc gia khác và ngay cả việc chiếm lĩnh thị trường trong nước, đặc biệt khi hoạt động logistics của các công ty lớn đang phát triển trên toàn thế giới

 Trình độ công nghệ nói chung còn thấp, phương pháp quản lý kho bãi còn lạc hậu so với thế giới Ví dụ như các hợp đồng của các công

ty này với khách hàng về cơ bản vẫn qua hìn thức thư truyền thống(điện thoại, fax, email) trong khi một số nước trong khu vực như Singapore, Thailand, Malayxia đang áp dụng công nghệ trao đổi

số liệu điện tử(EDI) hoặc hiện đại hơn cho phép liên lạc điện tử, thủ tục nhanh chóng Trong vận chuyển đa phương thức thì sự phối hợp giữa các phương tiện còn thấp cộng với hệ thống giao thông không đồng bộ gây khó khăn rất nhiều cho hoạt động kho vận Hơn nữa việc bốc xếp phần lớn là vẫn sử dụng nhân công mà chưa áp dụng phổ biến công nghệ tự động, việc quản lý kho bãi nói chung còn lạc hậu

Việt Nam có những tổng công ty nhà nước kinh doanh lâu năm trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng và vận tải như Vinalines, Vietnam Airlines, Vietnam Railway, cùng gần 1200 doanh nghiệp kinh doanh giao nhận, kho vận Tuy nhiên chủ yếu là kinh doanh nhỏ hoặc làm đại lý cho các công ty nước ngoài và ít doanh nghiệp đầu tư cơ sở vật chất, kho bãi, máy móc thiết bị

Về tình hình và triển vọng phát triển ta có thể thấy qua các bảng số liệu sau đây:

Bảng 2 Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo khu vực vận tải

Ta có thể thấy rằng khối lượng hàng hóa vận chuyển ngoài nước liên tục tăng qua các năm và ngày càng chiếm tỷ trọng lớn trong tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển điều này cho thấy đây vừa là một cơ hội cũng như khó khăn đối với hoạt động vận tải nói chung và hoạt động của các Doanh nghiệp kinh doanh logistic nói riêng

Khối lượng hàng hóa luân chuyển của Việt Nam phân theo ngành vận tải

Từ bảng khối lượng hàng hóa vận chuyển theo ngành vận tải qua các năm này ta có thể thấy rõ tầm quan trọng cũng như sức phát triển của vận tải biển trong khi nước ta đang ngày càng hội nhập sâu rộng, phát triển

thương mại quốc tế

Bảng 3 Tốc dộ tăng trưởng khối lượng hàng hóa vận chuyển

Đầu tư cơ sở hạ tầng tăng giảm thất thường có thể làm giảm hiệu quả bởi việc đầu tư nhỏ lẻ, thiếu quy hoạch và chiến lược chung cho toàn ngành

Tóm lại ta có thể nhận xét chung rằng kinh doanh kho vận ở nước ta hiện nay đang có cơ hội, tiềm năng lớn để phát triển, tuy nhiên các DN của

ta vẫn chưa thể nắm bắt, khai thác và chiếm lĩnh một phần bởi năng lực yếu kém nội tại của DN so với các công ty lớn nước ngoài, một phần cũng bởi các yếu tố khách quan về cơ sở hạ tầng chung của quốc gia về hệ thống giao thông, cảng biển, kho bãi…

2.2 Đặc điểm và các nhân tố tác động đến sự phát triển các dịch vụ kho vận trong các Doanh Nghiệp kinh doanh Logistics

2.2.1 Các nhân tố chủ quan

Tác động đến sự phát triển của hoạt động kho vận trong dịch vụ logistics tại Việt Nam hiện nay theo chúng tôi gồm có năm nhân tố chính sau đây

 Hệ thống pháp luật

 Cơ sở hạ tầng

 Nguồn nhân lực

 Khoa học- công nghệ

 Sự cạnh tranh của các doanh nghiệp trong nước

2.2.2 Nhân tố khách quan

2.2.2.1 Vị trí địa lý

Điều kiện vị trí địa lý có một ảnh hưởng rất lớn đối với hoạt động kho vận của các doanh nghiệp logistic Việt Nam Nói chung nước ta có vị trí khá thuận lợi Việt Nam được đánh giá là quốc gia có điều kiện tự nhiên và

vị trí địa lý vô cùng thuận lợi để phát triển ngành logistics với trên 17.000

ki lô mét đường bộ, hơn 3.200 ki lô mét đường sắt, 42.000 ki lô mét đường thủy, 266 cảng biển, 20 sân bay và hàng trăm cửa khẩu quốc tế, quốc gia lớn nhỏ nằm dọc theo chiều dài đất nước Nằm trên đường giao thương quốc tế, Việt Nam có vị trí thuận lợi để trở thành điểm trung chuyển hàng hóa quốc tế Giống như các quốc gia trong khu vực có bờ biển dài như Trung Quốc, Malaysia, Thái Lan, Phillipin, Việt Nam có tiềm năng để trở thành trung tâm trung chuyển hàng hoá trên tuyến vận tải đường biển thông với nhiều hướng từ Trung Đông, Châu Âu, châu Mỹ đến Nhật Bản, Nga, châu Mỹ Với khoảng 100 cảng dải đều từ Bắc vào Nam, Việt Nam có điều kiện giao thông thuận lợi để đón hàng từ các quốc gia láng giềng gồm Lào, Campuchia, Trung Quốc đi quốc tế

2.2.2.2 Tập quán kinh doanh

Hoạt động XNK của nước ta chủ yếu áp dụng phương thức xuất khẩu theo điều kiện giao hàng FOB và nhập khẩu theo điều kiện giao hàng CIF Với các phương thức XNK trên đã hạn chế khả năng tham gia vận chuyển của các công ty cung cấp dịch vụ logistic Theo Incoterms 2000 điều kiện giao hàng FOB quy trình người mua chịu mọi phí tổn và để đảm bảo an toàn cho tài sản của mình, họ sẽ mua bảo hiểm, đồng thời có nghĩa

vụ thuê tàu và trả cước phí vận chuyển, còn người bán coi như hết trách nhiệm khi hàng hóa được giao qua lan can tàu Điều kiện giao hàng CIF cũng quy định trách nhiệm của người bán kết thúc khi hàng đã qua khỏi lan can tàu tại cảng gửi, nhưng xác định cụ thể người bán phải trả cước vận

chuyển và ký hợp đồng bảo hiểm hàng hải tránh cho bên mua những rủi ro đối với hàng hóa có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển, còn người mua chỉ việc nhận hàng tại cảng Tập quán này trong xuất và nhập khẩu của Việt Nam là do không đủ năng lực, khiến cho các dịch vụ vận chuyển, bảo

hiểm do bên kia chỉ định

Phần lớn các nhà xuất khẩu của Việt Nam chủ yếu là xuất hàng theo điều kiện FOB, chỉ cần bán hàng qua lan can tàu tại cảng bốc hàng, nên đã loại bỏ các Doanh nghiệp logistics Việt Nam khỏi cuộc chơi vì bên nhập khẩu có xu hướng sẽ chọn một công ty logistics tại nước của họ để thực hiện việc vận chuyển tiếp theo Hơn thế, lĩnh vực xuất khẩu của Việt Nam chủ yếu là các mặt hàng gia công cho các tập đoàn lớn Trong khi đó, các tập đoàn này lại có mối liên kết chặt chẽ với các hãng logistics nổi tiếng trên thế giới, nên các Doanh nghiệp logistics trong nước rất khó cạnh tranh

2.3 Thực trạng hoạt động kinh doanh kho vận của một số công ty logistics tại Việt Nam

2.3.1 Công ty Sotrans

Khái quát về công ty

1 Giới thiệu chung

 Tên doanh nghiệp ; công ty cổ phần kho vận miền nam

 Tên tiếng anh : South Logistics joint stock company

 Tên viết tắt : Sotrans

 Trụ sở chính : 1B Hoàng Diệu, Quận 4, TP Hồ Chí Minh

 Điện thoại : (84.8 ) 3825 3009 Fax : (84.8) 3826 6593

 Email ; info2sotrans.com.Việt Nam

 Website : www.sotrans.com.Việt Nam

CÔNG TY CP KHO VẬN MIỀN NAM- SOTRANS được thành lập từ năm 1975 với hệ thống kho và vận chuyển chủ lực của ngành thương mại, đến năm 2007, SOTRANS chuyển đổi từ doanh nghiệp nhà nước sang công

ty cổ phần và hoạt động theo giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số

0300645369 do sở sở kế hoạch và đầu tư tp HCM cấp lần đầu ngày

29/12/2006, đăng ký thay đổi lần thứ 5 ngày 16/12/2009 với vốn điều lệ là 83,518 tỷ đồng Hiện tại công ty có 1 công ty liên kết là công ty cố phần SDB Việt Nam với vốn điều lệ 4,8 tỷ đồng, trong đó Sotrans góp 35% vốn điều lệ

 Sản xuất, kinh doanh các sản phẩm dầu nhờn; kinh doanh bán buôn, bán lẻ xăng dầu, dầu nhớt các loại

 Kinh doanh vật tư thiết bị vận tải, kho, bốc xếp và giao nhận

3 Lĩnh vực kinh doanh

Sotrans có 4 lĩnh vực hoạt động chính

 Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế là một mảng kinh doanh truyền thống của công ty, hiện nay hoạt động này tuy chiếm khoảng 30% doanh thu của công ty nhưng đem lại 30% lợi nhuận Sotrans có lợi thế là có thể cung cấp cho khách hàng dịch vụ trọn gói về chuỗi cung ứng logistics

 Kinh doanh kho bãi: Đây được xem là hoạt động chủ yếu, tuy chỉ chiếm khoảng 15% doanh thu của công ty nhưng hoạt động này đem lại đến 50% lợi nhuận

 Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu: đóng góp khoảng 20% về doanh thu và 15% về lợi nhuận, Sotrans cung cấp chuỗi dịch

vụ logistics từ khâu nhận hàng, tổ chức đóng gói, lưu kho, thuê phương tiện vận tải, thủ tục hải quan, v.v., và giao hàng đến điểm cuối(thường là kho, nhà máy hoặc công trường) theo chỉ định của chủ hàng)

 Kinh doanh xăng dầu: chiếm 35% doanh thu và nhưng chỉ chiếm khoảng 5% về lợinhuận Công ty là đại lý phân phối xăng và dầu DO cho Saigon Petro và Công ty Cổ phần Thương Mại & Dịch vụ Cần Giờ và là nhà sản xuất và kinh doanh dầu nhớt mang nhãnhiệu SOLUBE Ngành sản xuất kinh doanh xăng, dầu, nhớt của Sotrans có lợi thế về chất lượng ổn định, uy tín về thương hiệu và hệ thống đại lý ổn định, đặc biệt là phân khúc dầu nhớt động cơ tàu thuyền tại các thị trường miền Tây và ven biển miền Trung

Bảng 4 Cơ cấu về doanh thu, lợi nhuận của 4 lĩnh vực hoạt động chính

% doanh thu % lợi nhuận

Dịch vụ giao nhận hàng

hóa quốc tế

Giao nhận hàng hóa xuất

nhập khẩu

Thực trạng hoạt động kho vận trong công ty

-Hệ thống kho và phương tiện vận tải

Với hệ thống kho đang hoạt động có tổng diện tích là 240.000m2 trong

đó có 160.000 m2 do công ty trưc tiếp quản lý và 80.000 thuê của các đối tác tin cậy để phục vụ nhu cầu của khách hàng Các kho có diện tích lớn nằm tại các khu vực quận 4, 7, 9, Bình Chánh,Thủ Đức và các tinh lận cận

như Bình Dương, Long An

+ Quận 4: Kho Bến Súc 5.000 m2