Giáo trình Chẩn đoán điện điều khiển phanh ABS – Hệ thống lái (Nghề Công nghệ ô tô Cao đẳng)

TRƢỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐỒNG THÁP KHOA CƠ KHÍ – XÂY DỰNG GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: CHẨN ĐỐN ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN PHANH ABS – HỆ THỐNG LÁI NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định Số: ngày tháng Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Nghề Đồng Tháp) Đồng Tháp, năm 2017 năm 2017 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Nghề công nghệ ôtô dạy trường Cao đẳng Cộng đồng Đồng Tháp đào tạo kiến thức động xăng, động dầu, gầm ôtô, điện động cơ, điện thân xe, điện điều khiển động Giáo trình biên soạn dựa kiến thức chẩn đoán, sửa chữa Hãng xe tiếng như: Toyota, Hyundai, Honda…và giáo trình ngành Động lực trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM, giáo trình dự án giáo dục kỹ thuật dạy nghề Ngồi ra, giáo trình cịn biên soạn với tiêu chí dựa thiết bị dạy học sẵn có Khoa Cơ khí-Xây dựng – Trường Cao đẳng Cộng đồng Đồng Tháp Cuốn giáo trình thực hành viết thành 16 bài, trang bị kiến thức, kỹ chẩn đoán mã lỗi động chẩn đoán số hư hỏng hệ thống điện thường gặp hệ thống phanh ABS – Hệ thống lái Vì trình độ thời gian có hạn, giáo trình khơng tránh khỏi thiếu sót Tác giả mong đóng góp q báu từ Q Thầy bạn đọc Đồng Tháp, ngày 20 tháng 12 năm 2020 Người biên soạn MỤC LỤC  TRANG Lời giới thiệu Mục lục Giới thiệu mơ đun Bài 1: Chẩn đốn mã lỗi van điều khiển dầu phối khí trục cam Bài 2: Chẩn đoán mã lỗi cảm biến oxy 14 Bài 3: Chẩn đoán mã lỗi cảm biến lưu lượng khí nạp 26 Bài 4: Chẩn đốn mã lỗi P0115/ P0117/ P0118 hỏng mạch nhiệt độ 33 nước làm mát động Bài 5: Chẩn đoán mã lỗi cảm biến vị trí bướm ga 37 Bài 6: Chẩn đoán mã lỗi P0327/ P0328 mạch cảm biến tiếng gõ 48 10 Bài 7: Chẩn đoán mã lỗi P0335/ P0339 mạch cảm biến vị trí 51 trục khuỷu 11.Bài 8: Chẩn đoán mã lỗi P0340 mạch cảm biến vị trí trục cam 54 12.Bài 9: Chẩn đốn mã lỗi P0351/ P0352/ P0353/ P0354 58 mạch sơ cấp / thứ cấp bô bin đánh lửa 13.Bài 10: Chẩn đoán mã lỗi P0443 mạch van kiểm soát bay 62 nhiên liệu 14.Bài 11: Chẩn đoán mã lỗi mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga 65 15.Bài 12: Chẩn đốn tình trạng động khơng khởi động 68 16.Bài 13: Chẩn đốn tình trạng động khơng nổ 75 17.Bài 14: Chẩn đốn tình trạng động khó nổ 84 18.Bài 15: Chẩn đốn tình trạng động chạy không tải bị rung giật 95 19.Bài 16: Chẩn đốn tình trạng động chết máy sau khởi động 99 20.Tài liệu tham khảo 101 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Chẩn đốn điện điều khiển phanh ABS – Hệ thống lái Mã mô đun: MĐ 33 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơn học/mơ đun: - Vị trí: Chẩn đoán điện điều khiển phanh ABS – Hệ thống lái bố trí dạy sau mơn học, mơ đun: Môn học hệ thống điều khiển động cơ, trang bị điện ô tô, bảo dưỡng sửa chữa động cơ, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu xăng - Tính chất: Mơ đun thực hành chun mơn nghề - Ý nghĩa vai trị mơn học/mơ đun: Hệ thống điều khiển động ô tô bao gồm thiết bị đầu vào cảm biến đưa tín hiệu ECM động để điều khiển chấp hành Khi cảm biến bị hư hỏng động khơng hoạt động động khơng phát huy hết cơng suất Vì cơng việc chẩn đoán điện điều khiển động quan trọng nhằm khắc phục hư hỏng để ô tô làm việc tốt Mục tiêu mô đun: - Về kiến thức:  Trình bày quy trình chẩn đốn cảm biến động chẩn đoán hư hỏng thường gặp hệ thống điện động - Về kỹ năng:  Sử dụng thành thạo máy chẩn đoán, dụng cụ kiểm tra  Chẩn đoán theo qui trình, phát sửa chữa hư hỏng - Về lực tự chủ trách nhiệm:  Làm việc độc lập làm việc theo nhóm, giải cơng việc, vấn đề phức tạp điều kiện làm việc thay đổi  Chấp hành nghiêm quy định bảo hộ lao động, an toàn lao động phịng cháy chữa cháy;  Có ý thức học tập, rèn luyện để nâng cao trình độ chuyên môn, kỹ nghề nghiệp  Nội dung mơ đun: BÀI 1: CHẨN ĐỐN MÃ LỖI VAN ĐIỀU KHIỂN DẦU PHỐI KHÍ TRỤC CAM Mã bài: CMĐ 30-01 Giới thiệu: Van điều khiển dầu phối khí trục cam quan trọng động cơ, chức van điều khiển đường dầu nhằm thay đổi góc phối khí trục cam Trong q trình sử dụng, trạng thái kỹ thuật van điều khiển dầu phối khí trục cam, dây điện, giắc nối, ECM,… động dần thay đổi dẫn tới hư hỏng bất thường q trình sử dụng tơ Vì kiến thức kinh nghiệm cơng việc chẩn đoán, kiểm tra sửa chữa kịp thời hư hỏng thường gặp hệ thống điện ô tô cần thiết cho người thợ sửa chữa ô tơ người cán kỹ thuật Nhằm trì tình trạng kỹ thuật thiết bị điện động ô tô trạng thái làm việc với độ tin cậy có cơng suất lớn an tồn cao Mục tiêu: - Trình bày quy trình chẩn đốn mã lỗi van điều khiển dầu phối khí trục cam - Sử dụng thành thạo máy chẩn đoán, dụng cụ kiểm tra - Chẩn đoán theo qui trình, phát sửa chữa mã lỗi van điều khiển dầu phối khí trục cam Nội dung chính: Chẩn đốn mã lỗi P0010 mạch chấp hành vị trí trục cam 1.1 Kiểm tra xem mã DTC có xuất lại khơng (mã DTC P0010) - Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3 (Diagnostic Link Connector) - Bật khoá điện ON - Bật máy chẩn đoán ON - Xóa mã DTC (Diagnostic Trouble Codes) - Khởi động hâm nóng động - Để động chạy không tải phút trở lên - Chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC - Đọc mã DTC Kết quả: Kết Đi đến bước P0010 A Mã DTC không phát B B A Kiểm tra hư hỏng chập chờn 1.2 Kiểm tra cụm van điều khiển dầu phối khí trục cam - Tháo van điều khiển dầu phối khí trục cam Hình 1.1 Van điều khiển Hình 1.2 Kiểm tra hoạt động van - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện kiểm tra Điều kiện tiêu chuẩn 1–2 20°C (68°F) Từ 6.9 đến 7.9 Ω - Cấp điện áp ắc quy vào cực van điều khiển dầu phối khí trục cam Kiểm tra hoạt động van Van di chuyển nhanh tốt - Lắp lại van điều khiển dầu phối khí trục cam OK NG Thay cụm van điều khiển dầu phối khí trục cam (OK: Tốt; NG: Khơng tốt) 1.3 Kiểm tra dây điện giắc nối (OCV - ECM) - Tháo giắc nối van điều khiển dầu phối khí trục cam - Ngắt giắc nối ECM (Engine Control Modules) - Đo điện trở giắc nối (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện tiêu chuẩn: Ω Hình 1.3 Giắc nối van ECM - Đo điện trở giắc nối với mass thân xe (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện tiêu chuẩn: 10 kΩ trở lên - Nối lại giắc nối cụm van điều khiển dầu phối khí trục cam - Nối lại giắc nối ECM OK NG Sửa chữa hay thay dây điện giắc nối Thay ECM Chẩn đốn mã lỗi P0011/ P0012 vị trí trục cam 2.1 Kiểm tra mã DTC phát (bao gồm P0011 hay P0012) - Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3 - Bật khoá điện ON - Bật máy chẩn đoán ON - Chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC - Đọc mã DTC Kết quả: Kết Đi đến bước Mã P0011 hay P0012 A Mã P0011 hay P0012 mã khác B Đến bảng mã lỗi 2.2 Thực thử kích hoạt máy chẩn đốn (điều khiển van OCV) - Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3 - Khởi động động - Bật máy chẩn đoán ON - Hâm nóng động - Chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VVT System (Bank 1) - Kiểm tra tốc độ động kích hoạt van OCV máy chẩn đoán Kết quả: Hoạt động máy chẩn đoán Điều kiện tiêu chuẩn OCV OFF Tốc độ động bình thường OCV ON Động chạy khơng tải rung hay chết máy (ngay sau van OVC bật từ OFF sang ON) OK NG NG OK Sửa chữa hay thay dây điện giắc nối 2.2.3 Kiểm tra vòi phun - Kiểm tra điện trở: Dùng ôm kế đo điện trở cực - Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện kiểm tra Điều kiện tiêu chuẩn 1-2 20°C Từ 11,6 đến 12,4 Ω Nếu kết không tiêu chuẩn, thay vòi phun - Kiểm tra lượng phun: 47 đến 58 cm3 (Động 1NZ-FE) - Chênh lệch thể tích phun vòi phun: nhỏ 11 cm3 Nếu lượng phun khơng tiêu chuẩn, thay vịi phun - Kiểm tra rò rỉ: Lượng nhiên liệu nhỏ giọt: giọt khoảng 12 phút Nếu không tiêu chuẩn, thay vòi phun 2.3 Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện kiểm tra Điều kiện tiêu chuẩn 1-2 20°C (68°F) Từ 2.32 kΩ đến 2.59 kΩ 1-2 80°C (176°F) Từ 0.310 kΩ đến 0.326 kΩ 110 Hình 14.1 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát CHÚ Ý: Khi kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động nước, giữ cho cực khô Sau kiểm tra, lau khô cảm biến Nếu điện trở không tiêu chuẩn, thay cảm biến nhiệt độ nước làm mát động 2.4 Hệ thống đánh lửa 2.4.1 Kiểm tra bô bin đánh lửa thử đánh lửa - Kiểm tra mã DTC CHÚ Ý: Nếu có mã DTC phát ra, thực chẩn đốn theo quy trình cho mã DTC - Kiểm tra có đánh lửa khơng:  Tháo bơ bin đánh lửa  Dùng đầu 16 mm, tháo bugi  Lắp bugi vào bô bin đánh lửa nối giắc bô bin đánh lửa  Ngắt giắc nối vòi phun  Tiếp mass cho bugi  Kiểm tra có tia lửa xuất động quay khởi động CHÚ Ý:  Nối mass bugi kiểm tra  Thay bô bin đánh lửa bị nứt  Khơng quay khởi động động lâu giây 111 Nếu tia lửa xuất hiện, thực quy trình sau - Thực thử đánh lửa theo quy trình sau:  Kiểm tra giắc nối phía dây điện bô bin đánh lửa cắm chắn Kết quả: Kết Đi đến bước NG Lắp chắn OK Đi đến bước  Tiến hành thử đánh lửa cho bô bin đánh lửa  Thay bơ bin đánh lửa cịn tốt  Tiến hành thử đánh lửa lần Kết quả: Kết Đi đến bước OK Thay bô bin đánh lửa NG Đi đến bước  Kiểm tra bugi Kết quả: Kết Đi đến bước NG Thay bugi OK Đi đến bước  Kiểm tra cấp nguồn đến bô bin đánh lửa có IC đánh lửa  Bật khố điện ON (IG)  Kiểm tra có điện áp ắc quy cực (+) bô bin đánh lửa Kết quả: Kết NG Đi đến bước Kiểm tra dây điện khố điện 112 cuộn dây đánh lửa có IC đánh lửa OK Đi đến bước  Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam Kết quả: Kết Đi đến bước NG Thay cảm biến vị trí trục cam OK Đi đến bước  Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu Kết quả: Kết Đi đến bước NG Thay cảm biến vị trí trục khuỷu OK Đi đến bước  Kiểm tra mạch tín hiệu IGT IGF Kết quả: Kết Đi đến bước NG Kiểm tra ECM OK Sửa dây điện bô bin đánh lửa ECM - Lắp giắc vòi phun - Dùng đầu 16 mm, lắp bugi - Lắp bô bin đánh lửa 2.4.2 Kiểm tra bugi - Kiểm tra điện cực: Dùng ôm kế, đo điện trở cách điện Điện trở tiêu chuẩn: 10 MΩ trở lên CHÚ Ý: Nếu kết không tiêu chuẩn, làm bugi máy làm đo lại điện trở lần - Phương pháp kiểm tra xen kẽ 113  Tăng ga nhanh để đạt tốc độ động 4,000 vòng/phút lần  Tháo bugi  Kiểm tra cách quan sát bugi: Nếu điện cực khô, bugi hoạt động chức Nếu điện cực bị bám muội than, làm bugi máy làm 2.5 Áp suất nén - Hâm nóng động tắt máy - Tháo bô bin đánh lửa - Tháo bugi - Ngắt giắc nối vịi phun Hình 14.2 Kiểm tra áp suất nén động - Kiểm tra áp suất nén xi lanh (động 1NZ-FE):  Cắm đồng hồ đo áp suất nén vào lỗ lắp bugi  Mở hoàn toàn bướm ga  Trong quay khởi động động cơ, đo áp suất nén Áp suất nén: 980 kPa (10.0 kgf/cm2, 142 psi) Áp suất nhỏ nhất: 784 kPa (8.0 kgf/cm2, 114 psi) Chênh lệch áp suất xilanh: 98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14 psi) trở xuống CHÚ Ý:  Hãy dùng ắc quy nạp đầy điện, tốc độ động tăng đến 250 v/p trở lên  Kiểm tra xilanh khác theo cách tương tự 114  Đo áp suất nén thời gian ngắn tốt - Nếu áp suất nén xi lanh thấp, đổ dầu động vào xi lanh qua lỗ lắp bugi, sau kiểm tra lại lần GỢI Ý:  Nếu đổ dầu vào có tác dụng làm tăng áp suất nén, xéc măng và/hoặc thành xilanh bị mòn bị hư hỏng  Nếu áp suất nén thấp, xupáp bị kẹt kênh, có rị rỉ gioăng - Lắp giắc nối vòi phun - Lắp bugi - Lắp bô bin đánh lửa 2.6 Hệ thống nạp khí - Kiểm tra khơng có nứt, rò rỉ hay xước ống, giắc nối hay gioăng Hình 14.3 Kiểm tra rị rỉ 2.7 Cụm cổ họng gió Kiểm tra cổ họng gió với mô tơ: - Kiểm tra tiếng kêu hoạt động mơtơ điều khiển bướm ga  Bật khố điện ON  Khi nhấn bàn đạp ga, nghe tiếng kêu hoạt động mơtơ Hãy chắn khơng có tiếng ồn ma sát phát từ môtơ - Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga  Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3  Bật khoá điện ON 115  Bật cơng tắc máy chẩn đoán ON  Chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position  Đạp bàn đạp ga Khi bướm ga mở hết, kiểm tra giá trị "Throttle Position" (Vị trí bướm ga) nằm phạm vi tiêu chuẩn Phần trăm góc mở bƣớm ga tiêu chuẩn: Từ 40 đến 98% trở lên CHÚ Ý:  Khi kiểm tra phần trăm góc mở bướm ga tiêu chuẩn, cần số phải vị trí trung gian  Nếu trị số phần trăm góc mở bướm ga nằm tiêu chuẩn, thay cụm cổ họng gió với mơtơ  Câu hỏi tập : Trình bày quy trình chẩn đốn động khó nổ Lập quy trình chẩn đốn động khó nổ động xe Hyundai i10 116 BÀI 15: CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG ĐỘNG CƠ CHẠY KHÔNG TẢI BỊ RUNG GIẬT Mã bài: CMĐ 30-15 Giới thiệu: Hệ thống điều khiển động phun xăng điện tử hệ thống toàn diện bao gồm thiết bị đầu vào (các cảm biến) đầu (hệ thống đánh lửa, phun nhiên liệu,…) Hệ thống điều khiển máy tính sau ECM động xử lý tín hiệu vào từ cảm biến truyền tín hiệu điều khiển đến chấp hành (đánh lửa, phun nhiên liệu,…) Trong trình sử dụng, hệ thống điều khiển động xảy hư hỏng bất thường cần phải kiểm tra, sửa chữa kịp thời, nhằm trì tình trạng kỹ thuật động trạng thái làm việc với độ tin cậy an toàn cao Vì cơng việc chẩn đốn, kiểm tra, sửa chữa hư hỏng động cần tiến hành nhanh chóng xác để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật tính vận hành nâng cao tuổi thọ động Mục tiêu: - Giải thích phân tích tượng, nguyên nhân động chạy không tải bị rung giật - Chẩn đoán phát sừa chữa hư hỏng động chạy không tải bị rung giật Nội dung chính: Hiện tƣợng, nguyên nhân 1.1 Hiện tượng: Đông chạy không tải bị rung giật 1.2 Nguyên nhân: - Áp suất nén động thấp tiêu chuẩn - Hỏng cảm biến lưu lượng khí nạp - Hệ thống đánh lửa 117 - Hệ thống nhiên liệu - Hệ thống nạp khí - Van PCV đường ống Kiểm tra sửa chữa 2.1 Kiểm tra áp suất nén - Hâm nóng động tắt máy - Tháo bôbin đánh lửa - Tháo bugi - Ngắt giắc nối vòi phun - Kiểm tra áp suất nén xi lanh (động 1NZ-FE):  Cắm đồng hồ đo áp suất nén vào lỗ lắp bugi  Mở hoàn toàn bướm ga  Trong quay khởi động động cơ, đo áp suất nén Áp suất nén: 980 kPa (10.0 kgf/cm2, 142 psi) Áp suất nhỏ nhất: 784 kPa (8.0 kgf/cm2, 114 psi) Chênh lệch áp suất xilanh: 98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14 psi) trở xuống CHÚ Ý:  Hãy dùng ắc quy nạp đầy điện, tốc độ động tăng đến 250 v/p trở lên  Kiểm tra xilanh khác theo cách tương tự  Đo áp suất nén thời gian ngắn tốt - Nếu áp suất nén xi lanh thấp, đổ dầu động vào xi lanh qua lỗ lắp bugi, sau kiểm tra lại lần GỢI Ý:  Nếu đổ dầu vào có tác dụng làm tăng áp suất nén, xéc măng và/hoặc thành xilanh bị mòn bị hư hỏng  Nếu áp suất nén thấp, xupáp bị kẹt kênh, có rị rỉ gioăng - Lắp giắc nối vòi phun 118 - Lắp bugi - Lắp bô bin đánh lửa 2.2 Cảm biến lƣu lƣợng khí nạp - Hãy đọc giá trị cách dùng máy chẩn đoán (MAF) CHÚ Ý:  Tiến hành kiểm tra xe nhà bề mặt phẳng  Tiến hành kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp lắp vào nắp lọc gió (lắp xe)  Trong thử, khơng sử dụng ống khí xả để thực hút ống xa  Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3  Bật khố điện ON (Động khơng nổ máy)  Bật máy chẩn đoán ON  Chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF  Đợi khoảng 30 giây đọc giá trị máy chẩn đoán Điều kiện tiêu chuẩn: Nhỏ 0.28 g/sec  Nếu kết không tiêu chuẩn, thay cảm biến lượng khí  Nếu kết nằm phạm vi tiêu chuẩn, kiểm tra cảm biến lưu lượng khí có bị tạp chất bám vào dây sấy khơng, có vệ sinh dây sấy 2.3 Hệ thống đánh lửa Dùng máy chẩn đoán tiến hành ngắt lửa xylanh động theo dõi tốc độ động cơ, có máy khơng hoạt động kiểm tra lửa máy theo quy trình kiểm tra hệ thống đánh lửa Nếu hệ thống đánh lửa tốt kiểm tra hệ thống nhiên liệu 2.4 Hệ thống nhiên liệu - Kiểm tra mạch vòi phun nhiên liệu - Kiểm tra mạch điều khiển bơm nhiên liệu - Kiểm tra bơm nhiên liệu 2.5 Hệ thống nạp khí 119 - Kiểm tra khơng có nứt, rò rỉ hay xước ống, giắc nối hay gioăng 2.7 Van PCV đƣờng ống Kiểm tra cụm van thông - Lắp ống vào cụm van thông - Kiểm tra thông  Kiểm tra thơng khơng khí cấp đến từ phía nắp quylát OK: Khơng khí thổi LƢU Ý: Khơng hút khơng khí từ van thơng chúng độc hại - Kiểm tra thông khơng khí cấp đến phía đường ống nạp OK: Khơng khí khơng thổi Nếu thơng khơng tiêu chuẩn, thay cụm van thông  Câu hỏi tập : Trình bày quy trình chẩn đốn động chạy khơng tải bị rung giật Lập quy trình chẩn đốn động chạy không tải bị rung giật động xe Hyundai i10 120 BÀI 16: CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG ĐỘNG CƠ CHẾT MÁY SAU KHI KHỞI ĐỘNG Mã bài: CMĐ 30-16 Giới thiệu: Hệ thống điều khiển động phun xăng điện tử hệ thống toàn diện bao gồm thiết bị đầu vào (các cảm biến) đầu (hệ thống đánh lửa, phun nhiên liệu,…) Hệ thống điều khiển máy tính sau ECM động xử lý tín hiệu vào từ cảm biến truyền tín hiệu điều khiển đến chấp hành (đánh lửa, phun nhiên liệu,…) Trong trình sử dụng, hệ thống điều khiển động xảy hư hỏng bất thường cần phải kiểm tra, sửa chữa kịp thời, nhằm trì tình trạng kỹ thuật động trạng thái làm việc với độ tin cậy an tồn cao Vì cơng việc chẩn đốn, kiểm tra, sửa chữa hư hỏng động cần tiến hành nhanh chóng xác để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật tính vận hành nâng cao tuổi thọ động Mục tiêu: - Giải thích phân tích tượng, nguyên nhân động chết máy sau khởi động - Chẩn đoán phát sừa chữa hư hỏng động chết máy sau khởi động - Nội dung chính: Hiện tƣợng, nguyên nhân 1.1 Hiện tượng: Động chết máy sau khởi động 1.2 Nguyên nhân: - Áp suất nén động khơng tiêu chuẩn - Cảm biến lưu lượng khí nạp - Hệ thống đánh lửa - Hệ thống nhiên liệu 121 - Hệ thống phối khí thơng minh - Hệ thống nạp khí - Van PCV đường ống Kiểm tra sửa chữa 2.1 Áp suất nén Thực theo quy trình kiểm tra áp suất nén động 2.2 Cảm biến lưu lượng khí nạp Thực theo quy trình kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp 2.3 Hệ thống đánh lửa Thực theo quy trình kiểm tra hệ thống đánh lửa 2.4 Hệ thống nhiên liệu Thực theo quy trình kiểm tra hệ thống nhiên liệu 2.5 Hệ thống phối khí thơng minh Thực theo quy trình kiểm tra mã lỗi P0010 2.6 Hệ thống nạp khí Thực theo quy trình kiểm tra hệ thống nạp khí 2.7 Van PCV đường ống Thực theo quy trình kiểm tra van PCV đường ống  Câu hỏi tập : Trình bày quy trình chẩn đốn động chết máy sau khởi động Lập quy trình chẩn đốn động chết máy sau khởi động động xe Hyundai i10 122 TÀI LIỆU THAM KHẢO  [1] PGS-TS Đỗ Văn Dũng (2013) Điện động điều khiển động Nhà xuất đại học quốc gia TP.HCM [2] Nguyễn Tấn Lộc (2007), “Thực tập động xăng 2”, Trường ĐH SPKT TP.HCM [3] Toyota service trainning 123 124 ... Nghề công nghệ ? ?tô dạy trường Cao đẳng Cộng đồng Đồng Tháp đào tạo kiến thức động xăng, động dầu, gầm ? ?tô, điện động cơ, điện thân xe, điện điều khiển động Giáo trình biên soạn dựa kiến thức chẩn. .. Chẩn đốn điện điều khiển phanh ABS – Hệ thống lái Mã mô đun: MĐ 33 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơn học/mơ đun: - Vị trí: Chẩn đốn điện điều khiển phanh ABS – Hệ thống lái bố trí dạy sau... dựng – Trường Cao đẳng Cộng đồng Đồng Tháp Cuốn giáo trình thực hành viết thành 16 bài, trang bị kiến thức, kỹ chẩn đoán mã lỗi động chẩn đoán số hư hỏng hệ thống điện thường gặp hệ thống phanh ABS