các cảm biến cơ cấu chấp hành chính trên xe oto

các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush các cảm biến cơ cấu chính trên xe oto toyota rush

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN BÀI TẬP CHƯƠNG MÔN: CẢM BIẾN VÀ CƠ CẤU CHẤP HÀNH Hưng Yên – Năm 2022 Page Câu : Trình bày cảm biến cấu chấp hành xe Toyota Rush 2018 ? Giới thiệu chung : Tập đoàn xe Toyota (Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha) tập đoàn đa quốc gia có trụ sở Nhật Bản Vào quý năm 2008, Toyota nhà sản xuất ôtô lớn giới sản lượng bán hàng Toyota nhà sản xuất xe có mặt xếp hạng nhóm 10 thương hiệu đứng đầu.Vào năm 1934, phận tập đồn cơng nghiệp Toyota, tập đồn xe Toyota đưa sản phẩm động loại A đến năm 1936, họ có xe khách mang tên Toyota AA Tập đoàn thành lập vào năm 1937 sau ơng Kiichiro Toyoda tiếp quản tập đồn Cơng nghiệp Toyota cha để sản xuất ơtơ Toyota sở hữu sản xuất loai xe mang nhãn hiệu Toyota, Lexus, Scion, nắm giữ phần lớn cổ phần Daihatsu Motors, số cổ phần tập đồn Cơng nghiệp Fuji Heavy, Isuzu Motors, tập đoàn sản xuất tàu biển, tơvà động Yamaha Tập đồn có 522 công ty Lịch sử Toyota : Năm 1933, Toyoda Automatic Loom Works (Nhà máy dệt tự động Toyoda) thành lập công ty chuyên sản xuất xe lãnh đạo trai sáng lập viên công ty Kiichiro Toyoda Năm 1929 ông Kiichiro Toyoda cất công sang Châu Âu Hoa Kỳ để tìm hiểu ngành sản xuất xe năm 1930 ông bắt đầu nghiên cứu động chạy xăng Chính phủ Nhật Bản khuyến khích Toyoda Automatic Loom Works phát triển ngành sản xuất xe tình hình nước Nhật cần phát triển ngành sản xuất ô tô nước phần tình trạng khan tiền toàn giới phần chiến tranh với Trung Quốc.Năm 1934 công ty sản xuất thành công Động kiểu A tháng năm 1935 động sử dụng cho loại xe khách Model A1 tháng năm sử dụng cho xe tải loại G1 Công việc sản xuất xe khách Kiểu AA bắt đầu năm 1936 Những xe đời đặc biệt giống dòng xe Dodge Power Wagon Page Chevrolet, thực tế có số phận thay số phận xe nguyên Hoa Kỳ Mặc dù biết Tập Đoàn Toyota tiếng lĩnh vực sản xuất xe họ tiếp tục kinh doanh ngành dệt sản xuất máy dệt tự động máy tính hóa máy may điện sử dụng rộng rãi tồn giới Năm 1937 Cơng ty Motor Toyota thành lập công ty độc lập riêng biệt Mặc dù tên gia đình sáng lập viên Toyoda, công ty đổi tên nhằm mục đích tăng cường tách biệt cơng việc sáng lập viên khỏi sống gia đình, đơn giản hóa cách gọi tên cơng ty, bắt đầu tên công ty từ may mắn Ở Nhật, từ Toyota coi may mắn từ Toyoda theo quan niệm người Nhật số tám đuợc coi số may mắn số tạo thành nét bút để viết thành từ Toyota chữ katakana Nhật Trong thời gian chiến tranh giới thứ hai, công ty chuyên sản xuất xe tải cho Quân đội Hoàng Gia Nhật Vì tình trạng khan nguyên liệu trầm trọng Nhật, xe tải cho quân đội chế tạo đơn giản mức Ví dụ, xe có đèn pha mui xe Chiến tranh kết thúc nhanh trước xảy đợt dội bom Quân đồng minh xuống nhà máy Toyota Aichi Sau chiến tranh, năm 1947 ngành sản xuất xe khách thương mại bắt đầu với việc cho đời kiểu xe SA Năm 1950, công ty bán hàng độc lập Toyota Motor Sales Co., thành lập (công ty hoạt động đến tận tháng năm 1982) Tháng năm 1956, chuỗi đại lý bán hàng Toyopet thiết lập Ngay năm sau, xe hiệu Toyota Crown Nhật xuất sang Hoa Kỳ chi nhánh Toyota Hoa Kỳ Braxin Toyota Motor Sales Inc Toyota Brasil S.A., thành lập Vào năm 1960 kỷ trước hãng Toyota bắt đầu mở rộng việc thành lập sở nghiên cứu phát triển mới, sở Thái Lan thành lập, kiểu xe thứ 10 triệu đời, Giải thưởng Deming Prize việc cộng tác với hãng Hino Motors, Daihatsu thiết lập Chiếc xe hiệu Toyota sản xuất nước Nhật vào tháng năm 1963 Port Melbourne Australia Cuối năm 60 đó, Toyota có mặt tồn giới lúc cơng ty xuất xe thứ triệu Page Lịch sử dòng xe Toyota Rush : Khi mắt vào năm 1997, thiết kê độc đáo Toyota Rush thu hút nhiều ý kiến trái chiều từ khách hàng chuyên gia ngành Cuối cùng, Toyota Rush thành công việc biến nhận xét tiêu cực trở thành tích cực Điều chứng minh độ bao phủ thương hiệu thị trường Sự thành công Rush việc chiếm lĩnh thị trường Indonesia mà lan rộng đến quốc gia Châu Á phương Tây Malaysia, Ấn Độ, Trung Quốc, Nhật Bản, Chile, Thổ Nhĩ Kỳ, Đức, Venezuela, Úc nhiều nước khác Những điều thú vị Toyota Rush Bất kỳ xe ẩn chứa đặc điểm thú vị chí khứ, hay tương lai Biết thêm điều cho bạn nhìn chi tiết lịch sử, vị thị trường hay chí bí mật xe Sau điều thú vị nên biết Toyota Rush: • Toyota Rush Daihatsu Terios hai xe tương tự, bán hai thương hiệu khác Page • Daihatsu Terios xuất vào năm 1997, sau đến lượt Rush • Thế hệ thứ hai Rush đời thành hợp tác Toyota Daihatsu • Ban đầu, Rush xe chỗ, biến đổi thành dạng chỗ dành cho gia đình • Hiện chưa có trường hợp triệu hồi xe Toyota Rush • Dịng độ thể thao TRD Rush trưng bày triển lãm ô tô quốc tế Indonesia năm 2016 • Toyota Rush thuộc dịng xe thể thao đa dụng mini (Mini SUV) • Trong vịng 20 năm kể từ đời, Toyota Rush trải qua hệ với hệ mắt vào năm 2017 Các hệ Toyota Rush: Thế hệ Ban đầu, Toyota Rush mang tên Terios Kid (hay Toyota Cami) Như đề cập trước đó, Rush đời vào năm 1997 Tại thời điểm đó, xe có dạng cửa gọi Terios Kid (hoặc Toyota Cami) tập trung vào thị trường Nhật Bản Đến Page năm 2000, hãng đời phiên nâng cấp Rush Được biết, biến thể sở hữu thay đổi lớn ngoại thất lẫn nội thất Toyota Rush mang tên Daihatsu Taruna bán Indonesia Cuối cùng, Indonesia, xe chào bán với tên Daihatsu Taruna Thế hệ thứ hai Page Toyota Rush hệ thứ mắt năm 2005 Sau năm có mặt thị trường, Toyota Rush thức cho đời hệ thứ hai vào năm 2005 Tương tự, Daihatsu Terios trải cách tân ngoại thất lẫn nội thất Tất bắt nguồn từ đời Daihatsu D-Concept 4X4 mắt triển lãm ô tô Tokyo Motor Show 2005 Chỉ năm sau đó, Rush thức đưa vào sản xuất hứa hẹn nhiều thay đổi lớn Cũng thời điểm này, Rush sở hữu hai loại thiết kế ghế ngồi – chỗ chỗ Tất nhiên, phiên rộng 200mm so với người tiền nhiệm Page Daihatsu Be Go - Toyota Rush dành cho thị trường Nhật Bản Công ty định tung phiên nhiều thị trường khác nhau, tất nhiên với nhiều tên gọi khác biệt Chẳng hạn, Nhật Bản xe có tên Daihatsu Be Go, Châu Âu, Châu Á Bắc Mỹ xe mang tên Rush Toyota Rush hệ thứ phiên trục sở ngắn Page Riêng thị trường Indonesia, đến tháng 12 năm 2006 xuất phiên Rush Terios Điểm khác biệt chúng cấu hình ghế ngồi (Rush có ghế, Terios có ghế) số thay đổi thiết kế ngoại thất Mãi năm 2008, công ty tung Toyota Rush chỗ ngồi Malaysia Indonesia Thế hệ thứ hoàn toàn Toyota Rush hệ thứ thức mắt thị trường Indonesia vào ngày 23/11/2017 trình làng thị trường Thái Lan thời gian ngắn sau Toyota Rush hệ thứ Giới thiệu Xe Toyota rush đời 2018 Toyota Rush 2018 sở hữu kích thước dài x rộng x cao tương ứng 4.435 mm x 1.695 mm x 1.705 mm, với chiều dài sở 2.685 mm Khối lượng khơng tải 1.290 kg tồn tải 1.870 kg Page Toyota Rush 2018 có thiết kế đại mạnh mẽ có nhiều đường nét chai sẻ từ Innova hay Fortuner Toyota Đèn pha LED phía trước đèn hậu LED, lưới tản nhiệt màu đen mang lại cho xe nhìn đặc biệt Hệ thống đèn chiếu sáng trước LED, bật/tắt tự động theo điều kiện môi trường, kết hợp đèn định vị LED Đèn hậu sử dụng công nghệ LED Đèn sương mù, xi-nhan, đèn lùi bóng sợi đốt Page 10 Vịi phun cao áp buồng máy *Cấu tạo vịi phun cao áp tơ Cấu tạo vịi phun cao áp gồm có thành phần chính: Đầu ống nối, thân vịi phun, lưới lọc, vòng điều chỉnh, lò xo, ty đẩy, đai ốc, kim phun, đầu phun Page 31 Cấu tạo vòi phun ô tô -Đầu ống nối: Đây chi tiết đóng vai trị đầu vào Nhiên liệu sau qua hệ thống bơm cao áp dẫn qua Nó gắn kết với ống dẫn dầu qua đầu kết nối dạng ren Đạt độ kín dễ dàng thao tác lắp đặt -Lưới lọc: Trước chảy vào buồn phun lượng nhiên liệu tiếp tục lọc lần nhờ lưới lọc Nó nằm điểm cuối đầu ống nối Page 32 -Thân vịi phun: Nó làm từ chất liệu kim loại, bao bọc bảo vệ toàn thành phần khác cấu tạo nên vòi phun -Vòng điều chỉnh: Chức điều chỉnh độ nén lò xo, qua áp suất phun điều chỉnh cách hợp lý -Lò xo: Phần vòi phun phần kết nối với kim phun có thiết kế đưới dạng thu Nhờ lực đẩy lị xo vị trí ln bịt kín, đảm bảo nhiên liệu khơng thể qua Nó mở áp suất đủ lớn thắng sức nén từ lò xo -Đai ốc: Đai ốc có chức gắn kết phần thân đế kim phun Cách thức kết nối sử dụng kiểu kết nối ren giống phần đầu ống nối -Ty đẩy: Ty đẩy kèm với lị xo kim phun bổ trợ cho chức hai phân Giúp kim phun đóng mở linh hoạt -Kim phun: Kim phun khối trụ dài có kích thước hẹp Vì nhiên liệu qua nén lại với áp suất cao Vận tốc di chuyển luồng chất lỏng đạt tới vận tốc tạo lớp sương tựa nước bốc -Đầu phun: Đầu phun thường đục nhiều lỗ nhỏ li ti Giúp cho khả phân tán nhiên liệu rộng Nó điểm cuối vịi phun cao áp, nơi cung cấp trực tiếp nhiên liệu tới buồng đốt *Nguyên lý hoạt động vòi phun cao áp ô tô: Nhiên liệu từ bơm cao áp ln có áp suất định qua ống dẫn dầu dẫn vào vòi phun cao áp Tại đưa vào khoang lò xo kim phun Kim phun mở lực áp suất dầu phải lớn lực nén lị xo Khi thu mở giúp nhiên liệu qua *Nguyên lý hoạt động vòi phun cao áp Page 33 Ngay sau trình phun kết thúc áp suất giảm thu lại đóng lại Q trình lặp lặp lại phụ thuộc hoàn toàn vào áp suất sinh bơm cao áp Áp lực nén từ lò xo điều chỉnh qua nút vặn điều chỉnh, siết chặt hay nới lỏng tùy í Sức nén lị xo tăng giảm theo Áp suất vịi phun thay đổi 2.2 Hệ thống phối khí thơng minh (VVT-i) * Định nghĩa: VVT-i (Variable Valve Timing – Intelligent) hệ thống điều khiển van biến thiên thông minh, phiên Hệ thống phối khí thơng minh VVT-i Page 34 Nâng cấp thay cho VVT Hệ thống VVT-i điều khiển điện tử, giúp thay đổi thời điểm đóng/mở van nạp cách điều chỉnh mối quan hệ truyền động trục cam (dây đai xích) với trục cam nạp VVT-i dùng áp suất thuỷ lực để chỉnh vị trí trục cam, từ làm thay đổi thời điểm phối khí, giúp thời điểm đóng van xả mở van nạp trùng khớp với *Ý nghĩa hệ thống VVT-i ô tô Với động đốt trong, dịng khí nạp vào xả từ buồng đốt điều khiển van xupáp Thời điểm đóng/mở van ảnh hưởng lớn đến hiệu trình đốt cháy sinh cơng Tuy nhiên, thời điểm đóng/mở độ mở van lại giống tất tốc độ điều kiện vận hành động Nó khơng thể linh hoạt thay đổi theo tình Điều gây lãng phí lớn Mục đích cơng nghệ VVT hay VVT-i để khắc phục hạn chế Công nghệ VVT-i giúp điều chỉnh vô cấp hoạt động hệ thống van nạp Từ thời điểm mở độ mở van biến thiên theo tình trạng vận hành thực tế động Nhờ mà công suất động đạt mức tối ưu hơn, nhiên liệu tiết kiệm hơn, lượng khí xả mơi trường giảm thiểu Cơng nghệ VVT-i giúp điều chỉnh thời điểm mở độ mở van biến thiên theo tình trạng vận hành thực tế động Công nghệ VVT-i Page 35 *Cấu tạo hệ thống VVT-i ô tô Bộ chấp hành hệ thống VVT-i bao gồm điều khiển VVT-i dùng để xoay trục cam nạp, áp suất dầu dùng làm lực xoay cho điều khiển VVT-i van điều khiển dầu phối khí trục cam để điều khiển đường dầu Cấu tạo hệ thống VVT-i -Bộ điều khiển VVT-i Bộ điều khiển bao gồm vỏ dẫn động xích cam cánh gạt cố định trục cam nạp Áp suất dầu gửi từ phía làm sớm hay làm muộn trục cam nạp xoay cánh gạt điều khiển VVT-i theo hướng chu vi để thay đổi liên tục thời điểm phối khí trục cam nạp Khi động ngừng, trục cam nạp chuyển động đến trạng thái muộn để trì khả khởi động Khi áp suất dầu không đến điều khiển VVT-i sau động khởi động, chốt hãm hãm cấu hoạt động điều khiển VVT-i để tránh tiếng gõ -Van điều khiển dầu phối khí trục cam Van điều khiển dầu phối khí trục cam hoạt động theo điều khiển ( tỷ lệ hiệu dụng ) từ ECU động để điều khiển vị trí van ống phân phối áp suất dầu cấp đến điều khiển Page 36 VVT-i để phía làm sớm hay làm muộn Khi động ngừng hoạt động, thời điểm phối khí xupap nạp giữ góc muộn tối đa *Hoạt động hệ thống VVT-i ô tô Van điều khiển dầu phối khí trục cam chọn đường dầu đến điều khiển VVT-i tương ứng với độ lớn dòng điện từ ECU động Bộ điều khiển VVT-i quay trục cam nạp tương ứng với vị trí nơi mà đặt áp suất dầu vào, để làm sớm, làm muộn trì thời điểm phối khí ECU động tính tốn thời điểm đóng mở xupap tối ưu điều kiện hoạt động khác theo tốc độ động cơ, lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga nhiệt độ nước làm mát để điều khiển van điều khiển dầu phối khí trục cam Hơn nữa, ECU dùng tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam cảm biến vị trí trục khuỷu để tính tốn thời điểm phối khí thực tế thực điều khiển phản hồi để đạt thời điểm phối khí chuẩn -Làm sớm thời điểm phối khí: Page 37 Điều khiển làm sớm thời điểm phối khí Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam đặt vị trí hình vẽ ECU động cơ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm phối khí để quay trục cam nạp chiều làm sớm thời điểm phối khí Làm muộn thời điểm phối khí: Khi ECU đặt van điều khiển thời điểm phối khí trục cam vị trí hình vẽ, áp suất dầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời điểm phối khí Điều khiển làm muộn thời điểm phối khí -Giữ: ECU động tính tốn góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành Sau đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí trục cam trì đường dầu đóng hình vẽ để giữ thời điểm phối khí Page 38 Điều khiển giữ thời điểm phối khí *Motor điều khiển bướm ga: Cấu tạo motor điều khiển bướm ga động Toyota Motor điều khiển bướm ga lắp thân bướm ga Motor điều khiển bướm ga thực đóng/mở bướm ga thông qua bánh giảm tốc Engine-ECU thay đổi chiều dịng điện tùy thuộc vào chiều đóng mở bướm ga thay đổi cường độ dòng cấp đến cuộn dây motor để điều khiển motor điều khiển bướm ga Page 39 Motor điều khiển bướm ga motor chiều, nhỏ, phản ứng nhanh, tốn điện, có chổi tạo momen quay ứng với dòng điện cung cấp đến cuộn dây Khi khơng có dịng qua motor điều khiển bướm ga, bướm ga trì góc mở định sẳn Do đó, cho dù khơng có dịng điện cấp lỗi hệ thống, cò khả trì hoạt động động Việc tài xế đạp bàn đạp ga xem tín hiệu cho ECU để điều khiển bướm ga đóng mở cấu chấp hành Chính điều khiển ECU nên motor điều khiển bướm ga có số ưu điểm như: • Điều chỉnh theo tải động xác • Bớt cấu chấp hành giúp động gọn nhẹ Do điều khiển ECU nên phải có chức dự phịng để đảm bảo động hoạt động để thuận tiện việc đem sửa chữa đơn giản vào dừng khẩn cấp 2.3 Solenoid valve gì? Phân loại van solenoid * Định nghĩa: Solenoid valve hay gọi van điện từ loại van hoạt động động điện, tạo vòng dây dẫn điện quấn theo dạng hình trụ Khi có dịng điện chạy qua, ống van xuất từ trường Cường độ từ trường sinh phụ thuộc vào cường độ dòng điện qua dây, số vịng dây kích thước ống dây Điểm khác biệt loại van solenoid phụ thuộc vào cường độ dòng điện van tạo chế sử dụng để điều chỉnh loại chất lỏng (cơ chế thay đổi dựa vào truyền động tuyến tính piston đến truyền động phản ứng trục rocker) Van solenoid thiết kế với hai cổng ba cổng trở lên, có nhiệm vụ đóng mở van, giải phóng, định lượng, phân phối trộn chất lỏng chuyển đổi dịng chảy hai vị trí khác Nhờ khả chuyển mạch nhanh, an tồn, tương thích tốt với vật thể, công suất điều khiển thấp thiết kế nhỏ gọn nên hệ thống van solenoid ứng dụng phổ biến lĩnh vực công nghiệp, sản xuất ô tô, đồ điện gia dụng Page 40 *Van solenoid phân loại theo trạng thái làm việc: • Van solenoid thường đóng (NC – Normally Closed): loại van đóng cuộn dây điện từ khơng có điện mở có dịng điện • Van solenoid thường mở (NO – Normally Open): loại van có thiết kế phức tạp chế hoạt động ngược với van thường đóng Van solenoid Nhờ khả chuyển mạch nhanh, an toàn mà solenoid sử dụng phổ biến lĩnh vực công nghiệp (Nguồn: Sưu tầm) * Cấu tạo, nguyên lý hoạt động ứng dụng van solenoid Cấu tạo van solenoid gồm có: ống lõi, cuộn dây điện từ, lõi cố định, lò xo lõi, piston Quá trình hoạt động van diễn dây điện từ cung cấp lượng, tạo từ trường để nâng hạ piston - Cấu tạo van solenoid Van solenoid cấu tạo từ chi tiết như: Page 41 • Ống lõi (cịn có tên gọi là: ống phần cứng, ống piston, ống van solenoid, cụm dẫn hướng) giúp cải thiện điện từ tạo cuộn dây • Cuộn dây điện từ: Là hệ thống nhiều vòng dây bọc xung quanh ống lõi nhằm tạo chuyển động bên Bộ phận đóng vai trị tạo từ trường cho van • Lõi cố định lug nut: Bao gồm ống chứa dẫn hướng lõi khơng có tính từ Lõi bọc kín ngăn chất lỏng tràn ngồi để tối ưu hóa chuyển động • Lị xo lõi: Đây chi tiết quan trọng giúp van vận hành ổn định Lò xo lắp đặt trục van tạo lực đàn hồi đưa trục đĩa van trở vị trí ban đầu ngừng cấp điện • Phần lõi (piston): Bộ phận có hình trụ, thường làm từ vật liệu sở hữu tính chịu nhiệt cao Khi cung cấp lượng, piston bắt đầu di chuyển để đóng mở van • Màng ngăn: Đây phận nằm vị trí ngăn cách cụm điện từ chất lỏng Tùy thuộc vào loại chất lỏng sử dụng, màng ngăn thường làm từ loại chất liệu có độ kín cao như: PTFE, FKM, EPDM • Thân van: Bộ phận có vị trí gần với piston Thân van thiết kế từ vật liệu như: đồng, thép khơng gỉ, nhơm, nhựa tương thích với chất lỏng Cùng với piston, thân van thực nhiệm vụ kích hoạt van hoạt động • Đĩa: Tùy thuộc vào ứng dụng van, đĩa thường làm từ chất liệu chống ăn mịn như: thép khơng gỉ, PTFE Bộ phận thực chức ngăn dòng chảy chất lỏng van đóng Nếu đĩa hư hỏng, van bị trượt Một số loại van solenoid khơng trang bị phận đĩa mà thay ống thổi Page 42 Cấu tạo valve solenoid bao gồm cuộn dây điện từ, lò xo số chi tiết khác (Nguồn: Sưu tầm) - Nguyên lý hoạt động van solenoid Van Solenoid hoạt động dựa quy trình làm việc khép kín dịng van điện từ thường đóng van điện từ thường mở, cụ thể: Nguyên lý hoạt động van solenoid Page 43 Cơ chế hoạt động Solenoid thông qua van điện từ thường đóng van điện từ thường mở (Nguồn: Sưu tầm) +Đối với van điện từ thường đóng: Ban đầu, van trạng thái đóng không cho chất lỏng qua Khi cung cấp nguồn điện, từ trường tạo từ cuộn dây điện từ tác động lên trục piston khiến cửa van mở ra, giúp chất lỏng khí dễ dàng qua van Khi ngắt điện, lực đẩy lò xo khiến piston di chuyển đưa van trở lại trạng thái đóng ban đầu +Đối với van điện từ thường mở (NO): Ở trạng thái ban đầu, đĩa van trục van nằm khoảng trống tạo cho phép dòng điện từ qua liên tục Khi cấp nguồn điện, từ trường sinh theo chế đẩy trục van đĩa van xuống đóng chặt cửa Nguồn lưu chất chặn lại trước cửa van Khi ngừng cấp điện, lò xo đẩy piston để mở cửa van, cho chất lỏng khí qua, đưa van trở lại thái mở ban đầu - Ứng dụng van solenoid tơ • Trong hộp số tự động: ECU dùng van solenoid để điều khiển dòng thủy lực tác động đến cấu ly hợp hệ thống phanh nhằm tạo tỷ số truyền động mong muốn • Kim phun nhiên liệu: Van solenoid ứng dụng số dịng tơ nhằm thực đóng mở đầu kim phun nhiên liệu, kiểm sốt xác lượng chất lỏng đưa vào bên buồng đốt • Hệ thống treo khí nén: Các van solenoid thực trình thay đổi áp suất hệ thống • Van solenoid có mặt hệ thống tuần hồn khí thải EGR, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động Page 44 • Ngồi ra, van solenoid hỗ trợ q trình sang số tơ diễn mượt mà, kiểm sốt tốt thời điểm chuyển số, đảm bảo an tồn tăng trải nghiệm cho người điều khiển Page 45 ... rush 2018 Các loại cảm biến 1.1 .Cảm biến vị trí trục khuỷu Trên dịng ô tô đại ngày nay, hầu hết hoạt động xe thông qua cảm biến điều khiển trung tâm ECU Các loại cảm biến ô tô tương tự cảm biến thể... phanh +Cấu tạo cảm biến tốc độ bánh xe nguyên lý hoạt động Sơ đồ thể cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến tốc độ Nguyên lý làm việc cảm biến tốc độ bánh xe abs dựa tượng cảm ứng điện từ Cấu tạo cảm. .. thái sử dụng bình thường cảm biến va chạm xe Rush khó hư hỏng Chỉ tai nạn xảy ra, khiến cho đầu xe bị biến dạng, làm cho cảm biến bị gãy chết cần phải thay Các cấu chấp hành xe Toyota Rush 2018 2.1