Luận văn: Đánh giá hiệu quả của việc lựa chọn và quá trình đầu tư đổi mới PTVT ở Công ty doc

1 Luận văn Đánh giá hiệu quả của việc lựa chọn và quá trình đầu tư đổi mới PTVT ở Công ty 2 Lời mở đầu Bước vào cơ chế thị trường, các doanh nghiệp Nhà nước quen được bao cấp gặp rất nhiều khó khăn. Càng khó khăn hơn đối với các Công ty vừa chập chững bước vào cơ chế thị trường, lại chuyển sang cổ phần hoá. Công ty cổ phần thương mại và Vận tải Petrolimex Hà Nội là một trong các Công ty gặp nhiều khó khăn đó. Đứng trước thử thách và cơ hội mới, Ban giám đốc Công ty nhận định chỉ có cách duy nhất thoát khỏi làm ăn thua lỗ là phải đổi mới, đổi mới từ quản lý đến sản xuất, từ cong người đến máy móc thiết bị, phương tiện kỹ thuật. Là một Công ty hoạt động trong ngành sản xuất vật chất đặc biệt, ngành vận tải. Thêm vào đó, Công ty lại chủ yếu vận chuyển xăng dầu và sản phẩm hoá dầu nên PTVT là loại ô tô chuyên dụng: xe sitéc, xe bồn và xe tải. Nhưng từ khi cổ phần hoá, Công ty gặp nhiều khó khăn do cạnh tranh với bên ngoài và nội bộ ngành trong khi đoàn xe của Công ty phần lớn là lạc hậu do lịch sử xe để lại. Do vậy muốn tồn tại và đi lên không còn con đường nào khác, Công ty phải đi vào đầu tư đổi mới chiều sâu theo hướng đồng bộ, hiện đại trang thiết bị, PTVT. Một vấn đề đặt ra là “Đánh giá hiệu quả của việc lựa chọn và quá trình đầu tư đổi mới PTVT ở Công ty”. Bài viết chia làm ba phần: Phần 1: Giới thiệu sơ lược về Công ty cổ phần thương mại và vận tải Petrolimex Hà Nội Phần 2: Phân tích thực trạng PTVT của Công ty trước khi đổi mới và hiện nay. Phần 3: Phân tích và đánh giá hiệu quả của PTVT sau đổi mới. 3 Phần 1: Giới thiệu sơ lược về Công ty cổ phần thương mại và vận tải Petrolimex Hà Nội I. Khái quát chung: 1. Quá trình hình thành và phát triển: Công ty cổ phần thương mại và vận tải Petrolimex Hà Nội được thành lập trên cơ sở chuyển, tách một số bộ phận của doanh nghiệp Nhà nước thành Công ty cổ phần. Tiền thân của Công ty là xí nghiệp vận tải xăng dầu trực thuộc Công ty xăng dầu khu vực I thuộc Tổng Công ty xăng dầu Việt Nam (Petrolimex). Công ty được thành lập theo quyết định số 0722/1999/QĐ-BTM ngày 8/6/1999 của Bộ Thương mại. Công ty cổ phần thương mại và vận tải Petrolimex Hà Nội được thành lập với số vốn điều lệ 9 tỷ đồng Việt Nam, trong đó Nhà nước chiếm 15% (1,35 tỷ) và cán bộ công nhân viên Công ty chiếm 85% (7,65 tỷ). Tên gọi đầy đủ bằng tiếng Việt: “Công ty cổ phần thương mại và Vận tải Petrolimex Hà Nội”. Tên giao dịch quốc tế: “Petrolimex Hà Nội Trans portation and Trading Joint Stock Company”. Tên gọi tắt: PETAJICO Số đăng ký kinh doanh: SĐKD – 055126 – CTCP Trụ sở giao dịch: Số 49 – Phố Đức Giang – Gia Lâm – Hà Nội. Tổng số vận tải xăng dầu ra đời cùng với Công ty xăng dầu khu vực I năm 1956. Để chuyên môn hoá và nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, năm 1981, xí nghiệp vận tải xăng dầu được thành lập (theo quyết định số 117/XâY DÙNG-QĐ ngày 30/3/1981). Từ một đội xe có 21 đầu xe, dung tích nhỏ, sản lượng thấp đến nay Công ty đã có 171 đầu xe đảm bảo cho việc vận chuyển xăng dầu từ tổng kho xăng dầu Đức Giang tới các địa bàn cung ứng trên 16 tỉnh miền Bắc và một số tỉnh thuộc nước bạn Lào với hơn 1069 điểm trả hàng. 2. Ngành nghề kinh doanh: Công ty cổ phần thương mại và Vận tải Petrolimex Hà Nội là một pháp nhân theo pháp luật Việt Nam, thực hiện chế độ hạch toán kinh tế độc lập, sử 4 dụng con dấu riêng và mở tài khoản tại ngân hàng theo quy định của pháp luật, hoạt động theo điều lệ Công ty và luật doanh nghiệp: Ngành nghề kinh doanh: - Kinh doanh vận tải xăng dầu, các sản phẩm hoá dầu và các sản phẩm khác trong và ngoài nước. - Tổng đại lý xăng dầu và các sản phẩm hoá dầu - Kinh doanh xuất nhập khẩu các loại xe sitéc, xe bồn chuyên dụng, phụ tùng, sắm lốp ô tô. - Dịch vụ cơ khí sửa chữa ô tô và dịch vụ hàng hoá tiêu dùng. Với lực lượng cán bộ quản lý của Công ty có trình độ chuyên môn, đội ngũ lái xe có kinh nghiệm, thợ sửa chữa cơ khí động lực có trình độ tay nghề cao, Công ty là đơn vị vận tải xăng dầu lớn nhát của Petrolimex và là một mắt xích không thể thiếu trong kinh doanh cung ứng xăng dầu và các sản phẩm hoá dầu của Công ty xăng dầu khu vực I và Tổng Công ty xăng dầu Việt Nam. Từ những đóng góp trong thời chiến cũng như trong thời bình, Công ty đã được Nhà nước, Bộ thương mại và ngành xăng dầu tặng thưởng nhiều phần thưởng cao quý. 3. Mô hình tổ chức: Bộ máy tổ chức của Công ty gồm: a. Bộ phận quản lý: - Hội đồng quản trị - Giám đốc điều hành - Phó Giám đốc kỹ thuật – nội chính. b. Bộ phận nghiệp vụ: có 4 phòng chức năng - Phòng tổ chức – hành chính - Phòng quản lý kỹ thuật - Phòng kinh doanh - Phòng tài chính – kế toán c. Các đơn vị sản xuất: - Các đôi xe: 3 đội vận tải nội địa 1 đội vận tải quá cảnh - Các cửa hàng bán lẻ xăng dầu - Trạm sửa chữa và vật tư 5 * Sơ đồ tổ chức: II. Đơn vị tính, phân loại chất lượng xe và các chỉ tiêu đánh giá 1. Một số đơn vị tính đặc thù ngành: a. m 3 : Đơn vị tính thể tích xăng dầu chứa trong sitéc 1m 3 = 1000 lít b. m 3 . km: Đơn vị tính sản lượng vận tải xăng dầu thực tế, bằng tổng m 3 hàng hoá nhân với số km vận chuyển có hàng. c. m 3 . km L 1 : Sản lượng xăng dầu thực tế quy về đường loại 1 bằng tổng m 3 xăng dầu vận chuyển nhân với km quy đổi về đường loại 1 có hàng. 2. Phân loại chất lượng xe: 4 loại. a. Xe loại A: (chất lượng xe tốt, mới): Các tổng thành chưa thay thế, chưa sửa chưa, không hỏng hóc, hoạt động trên mọi tuyến đường, đặc biệt đường đèo dốc, xe hoạt động dưới 4 năm, tổng kmL 1 xe lăn bánh dưới 15 vạn, chất lượng xe còn trên 70%. b. Xe loại B: (chất lượng xe trung bình) Phó giám đốc kỹ thuật nội chính Phòng tổ chức hành chính Phòng quản lý kỹ thuật Phòng tổ chức hành chính Phòng quản lý kỹ thuật Hội đồng quản trị Giám đốc điều hành Đội xe 1 Đội xe 2 Đội xe 3 Đội xe 4 Cửa hàng bán lẻ xăng dầu Trạm sửa ch ữa v à v ật 6 Các tổng thành đã qua sửa chữa hoặc thay thế, tình trạng kỹ thuật xe đảm bảo, xe đủ điều kiện an toàn để hoạt động bình thường. Xe hoạt động từ 4-8 năm, tổng kmL 1 xe lăn bánh từ 15-25 vạn kmL 1 chất lượng xe còn từ 40- 70%. c. Xe loại C: (xe cũ, nát) Sử dụng lâu trên 8 năm, tổng thành đã qua thay thế sửa chữa nhiều lần, xe vẫn hoạt động bình thường, đảm bảo an toàn nhưng không có khả năng hoạt động ở đường đèo cao. Xe lăn bánh trên 25 vạn kmL 1 , chất lượng còn từ 20-40%. d. Xe xin thanh lý: Xe cũ nát, tổng thành hư hỏng nhưng không phục hồi, sửa chữa được. Xe đã hoạt động trên 10 năm hoặc lăn bánh trên 30 vạn kmL 1 , các tổng thành: cầu, máy, sát si, ca bin hư hỏng không phục hồi được, xe bị tai nạn, đâm đổ. Căn cứ vào các tiêu chuẩn phân loại trên và căn cứ vào chất lượng xe mà các xe đứng đầu hoặc đứng cuối nhóm chất lượng A, B được xếp vào các loại A 1 , A 2 và B 1 , B 2 . 3. Các chỉ tiêu đánh giá: a. Ngày xe vận hành: là ngày xe hoạt động kinh doanh vận tải trong tháng. D vd = D l – D sc - D k D vd : ngày xe vận doanh D l : ngày xe theo lịch D sc : ngày xe sửa chữa D k : ngày xe khác (ngày lễ tết, chủ nhật…) Đơn vị tính: ngày xe/tháng b. Hành trình xe chạy ngày đêm: là tổng quãng đường xe chạy có hàng trong ngày đêm. L nđ = L ch /D vd L nd : quãng đường xe chạy có hàng ngày đêm L ch : chiều dài quãng đường xe chạy có hàng trong tháng. D vd : ngày xe vận doanh Đơn vị tính: km/ngày đêm c. Năng suất phương tiện: Là khả năng chuyên chở của phương tiện được xác định bằng sản lượng vận tải tính bằng m 3 km hoặc Tkm mà xe đó vận chuyển trong một đơn vị thời gian. W = D vd x q x L nđ x y x ự W: năng suất phương tiện q: dung tích xe L nđ : hành tình ngày đêm y : hệ số lợi dụng quãng đường ự : hệ số lợi dụng trọng tải 7 Đơn vị tính: m 3 km hoặc Tkm 8 Phần 2: Phân tích thực trạng PTVT của Công ty trước khi đổi mới và hiện nay I. Thực trạng PTVT của Công ty: Được thành lập cùng Công ty xăng dầu khu vực I năm 1956 với 21 đầu xe, đến đầu năm 1999 Công ty có 154 xe với dung tích bình quân 7150 lít, trong đó có tới 117 xe hết khấu hao. Đến tháng 5/1999, Công ty mua 7 xe Trung Quốc: 2 xe Dong Feng 8200 lít và 5 xe Cheng long 7500 lít. Nâng xe chất lượng nhóm A từ 28 lên 35 xe đạt 21,8%. Xe chất lượng nhóm B chiếm 46,58%; xe chất lượng nhóm C là 38 xe chiếm 23,6% và thanh lý 13 xe đạt 8%. Sau khi nhập 7 xe Trung Quốc, Công ty đã có 95 xe dùng nhiên liêu diesed chiếm 59%, còn lại 66 xe xăng. Bảng 1: Tổng hợp phân loại chất lượng xe năm 1999 STT Loại xe Tổng số (xe) Dung tích BQ(lít) Phân loại chất lượng Ghi chú A 1 A 2 B 1 B 2 C DKT L I Xe sitéc 160 7150 18 16 36 39 38 13 116 xe hết khấu hao Maz 53371 5 11600 5 Maz 500 19 9405 6 8 2 2 1 2…. Zin 130 IFA 52 6700 2 23 24 3 52… Zin 130 xăng 65 6650 11 13 29 12 56… IFA 12 6590 6 5 1 6… Dong Feng 2 8200 2 Cheng Long 5 7500 5 II Xe tải 1 Zin 130 1 5 tấn 1 Tổng 161 18 17 36 39 38 13 Chú giải: DKTL: dự kiến thanh lý Nguồn: P. quản lý kỹ thuật Năm 2000, tổng số đầu xe Công ty có là 241 xe, do đầu tư mới và thanh lý một số xe nên chất lượng xe được nâng lên, xe loại A và B là 183 xe (loại A chiếm 26,2%; loại B chiếm 49,8%); xe loại C là l40 xe (16,6%) còn lại 17 xe dự kiến thanh lý (7,05%). Dung tích bình quân 7210 lít. 9 Bảng 2: Tổng hợp phân loại chất lượng xe năm 2000 ST T Loại xe Tổn g số (xe) Dung tích BQ(lít) Phân loại chất lượng Ghi chú A 1 A 2 B 1 B 2 C DKT L I Xe sitéc 239 7210 38 25 79 40 40 17 Kamaz 53212 10 12.000 10 Maz 53371 76 8351 4 4 66 2 Maz 500 24 7808 7 3 7 2 4 1 Zin 130 IFA 64 6669 2 23 28 11 Zin 130 xăng 35 6754 11 3 13 3 5 IFA 13 6689 7 1 5 Dong Feng 12 8016 12 Cheng long 5 7560 5 II Xe tải 2 Zin 130 2 5 tấn Tổng 241 38 25 79 41 41 17 Nguồn: Phòng quản lý kỹ thuật Năm 2001, sau khi thanh lý số xe dự kiến thanh lý thu hồi vốn cho tái đầu tư, Công ty đã nhập thêm một số xe sitéc mới, tổng số xe của Công ty là 229 xe với dung tích 7313 lít, xe loại A là 73 xe (31,87%), xe loại B là 121 xe (52,83%), còn lại 35 xe loại C 4/2001 được 8 xe và 7 xe vào tháng 7/2001. Bảng 3: Tổng hợp phân loại chất lượng xe năm 2001 ST T Loại xe Tổn g số (xe) Dung tích BQ(lít) Phân loại chất lượng Ghi chú A 1 A 2 B 1 B 2 C DKT L I Xe sitéc 227 7313 30 42 73 47 34 15 Kamaz 53212 10 12.000 10 Maz 53371 (3 cầu) 4 10700 3 1 Maz 53371 81 7885 20 23 36 2 1 Thanh lý 4/01 Zin 130 IFA 51 6693 39 12 6 T.lý 3 xe 4/01 Zin 130 xăng 43 6738 24 3 16 7 T.lý 7 xe 7/01 IFA 21 6670 13 2 3 1 T.lý 4/01 Dong Feng 12 8015 12 Cheng Long 5 7659 5 II Xe tải 2 Zin 130 2 5 tấn 1 1 Tổng số 229 30 43 73 48 35 15 xe đã th. Lý 10 Năm 2002, Công ty đầu tư mới 7 xe Maz 53371 10,5m 3 3 xe Faw dung tích từ 16,5m 3 – 18,5m 3 , 1 xe tải Sanxinh chở dầu phi và 1 xe Toyota 14 chỗ kinh doanh cho thuê và phục vụ nhu cầu của Công ty. Bên cạnh việc mua mới, Công ty còn đổi mới bằng cách nâng cấp xe, chuyển đổi phụ tùng và thanh lý xe cũ nát để lấy nguồn thu tái đầu tư. Trong năm 2002, Công ty thanh lý 30 xe (2 xe Zin 130 tải, 1 xe Zin IFA, 27 xe Zin 130). Tổng đầu xe của Công ty là 183 xe mới dung tích 8521 lít, có 89 xe loại A (51,44%); 50 xe loại B (29,05%) và 34 xe loại C (19,65%). Bảng 4: Tổng hợp phân loại chất lượng xe năm 2002 (01/07/2003) STT Loại xe Tổng số (xe) Dung tích BQ(lít) Phân loại chất lượng A 1 A 2 B 1 B 2 C I Xe sitéc 170 8521 48 40 37 13 32 Kamaz 53212 10 11944 10 Maz 53371 75 9909 42 19 14 Maz 500 3 9105 3 IFA W 50L 6 6885 1 5 Dong Feng 7 8042 7 Cheng Long 3 7601 3 Zin 130 xăng 19 6780 3 12 4 Zin 130 IFA 23 6726 23 Huyn dai 21 17462 21 Faw (ca 5160 GTY) 3 18558 3 2 II Xe tải Zin 130 2 5 tấn 1 Sanxinh 1 2 tấn 1 Tổng số 173 49 40 37 13 34 Năm 2003, theo kiểm kê TSCĐ vào thời gian O h ngày 01/01/2003. Tổng số xe của Công ty là 180 xe, số lượng xe Faw tăng 5 xe do nhập và giảm 1 xe zin 130 tải do thanh lý. Đồng thời đưa 3 xe con vào kinh doanh (Yaz 469, Toyota 4 chỗ và Toyota 16 chỗ). Như vậy, số đầu xe téc hiện có là 176 xe với dung tích 8.753 lít theo báo cáo tổng hợp chất lượng xe đến ngày 01/07/2003 Công ty có 171 xe (170 xe sitéc và 1 xe tải sanxinh). Sau khi thanh lý một số xe hư hỏng, cũ nát hoặc hết khấu hao đã lâu. Hiện nay, chất lượng xe của Công ty đã được nâng lên đáng kể, số lượng xe nhóm A là 94 xe (55,55%), nhóm B là 50 xe (29,24%), nhóm C là 26 xe (15,2%). [...]... điện, hạ được giá thành vận tải, đem lại hiệu quả kinh tế cao Từ tháng 7/2001 đến 9/2002, tổng giá trị đầu tư cho PTVT đạt khoảng 6.750 triệu đồng Dự kiến năm 2003 đầu tư khoảng 6475 triệu đồng, riêng giành cho đầu tư mới phương tiện khoảng 4875 triệu đồng Công ty rất coi trọng vấn đề đầu tư đổi mới PTVT, ngoài việc đầu tư mới xe, Công ty còn tận dụng chuyển đổi, dồn lắp phụ tùng vật tư của các xe thanh... Trong quá trình vận chuyển từ kho đầu nguồn tới các địa điểm trả hàng trên 16 tỉnh phía bắc và một số tỉnh thuộc nước bạn Lào Mặc dù trong quá trình đầu tư đổi mới PTVT, công ty gặp không ít khó khăn, tồn tại nhiều hạn chế, nhưng bước đầu công ty đã đạt được những thành công đáng kể Những thành công đó tuy là bước khởi đầu cho quá trình đổi mới nhưng cũng góp phần vào sự phát triển lâu dài của công ty. .. 11.866.941.822 Việc đầu tư vào phương tiện nhằm làm mới số đầu xe có trong Công ty, nâng cao chất lượng xe Còn việc nâng cấp, cải tạo, sửa chữa, nhằm duy trì năng lực vận chuyển của phương tiện, dần nâng chất lượng xe lên Công ty rất chú trọng đến công tác này, một phần vì chi phí thấp, một phần tự Công ty làm được 14 Phần 3: Phân tích và đánh giá hiệu quả của PTVT sau đổi mới Công ty xác định kinh... phần hoá và nhất là sau khi đi vào đổi mới PTVT công ty lấy mục tiêu kinh doanh có hiệu quả làm kim chỉ nam cho mọi hoạt động của mình và thoả mãn nhu cầu khách hàng tốt nhất Vì vậy, phần nào công ty đã khẳng định được vai trò mắt xích của mình Chặng đường phát triển của công ty còn dài ở phía trước, công ty sẽ phát triển nhanh chóng và vững chắc để trở thành doanh nghiệp kinh doanh có hiệu quả và uy... và đơn vị khác Cần có sự hợp tác chặt chẽ, thông tin liên lạc đảm bảo cho công tác đầu tư đổi mới có kết quả d Với trạm vật tư và cơ khí Để công tác đầu tư đổi mới PTVT của công ty, trạm cần nghiêm túc thực hiện theo những nội dung mà phòng quản lý kỹ thuật và công ty đã quy định, nâng cao ý thức trách nhiệm e Với các đội xe Quan tâm đến việc kiểm tra xe trước khi vận hành, bảo dưỡng thường xuyên và. .. sự trong đổi mới: Là một trong các khâu cực kỳ quan trọng, quyết định đến hiệu quả đổi mới PTVT của Công ty Do đó được Công ty rất quan tâm và tổ chức hết sức hợp lý đạt kết quả cao a Nhân sự phòng quản lý kỹ thuật: Mô hình tổ chức: Trưởng phòng Phó phòng Nhân viên phụ trách vật tư, phụ tùng Nhân viên phụ trách quản lý TSCĐ Nhân viên phụ trách về vấn đề an toàn Việc phân chia trách nhiệm và quyền hạn... vấn đề Ban giám đốc Công ty hết sức quan tâm Phần lớn số xe sau cổ phần hoá là xe cũ, lạc hậu, đã hết khấu hao, cho nên muốn đầu tư đổi mới phương tiện nhằm phục vụ khách hàng tốt hơn, và thu được lợi nhiều thì Công ty phải dành rất nhiều tiền vào công việc này, bởi ngành vận tải ô tô đòi hỏi đầu tư rất lớn Bảng 7: Đầu tư năm 2003 Đơn vị: triệu đồng Đầu tư Số lượng (chiếc) Đơn giá Thành tiền Ghi chú... 6160 6115 7281 8008 7948 9464 Tổng 19 Qua bảng đánh giá hiệu quả đổi mới ta có thể thấy rằng, nhờ đổi mới, sản lượng vận tải qua các năm của các mác xe đều tăng nhất là các mác xe mới dung tích lớn, ít tiêu hao nhiên liệu, hạ chi phí vận tải và hạ giá cước Nhìn chung phương pháp đầu tư vào các loại xe của Trung Quốc vừa rẻ vừa mang lại hiệu quả kinh tế cao và thanh lý các loại xe cũ nát, sử dụng nguyên... Công ty mà chi phí cho vật tư kỹ thuật để phương tiện hoạt động chiếm tỷ lệ rất lớn trong giá thành từ 60%-65% Do đó việc đầu tư phương tiện đúng hướng, đúng thời điểm, giảm được chi phí vật tư kỹ thuật góp phần đem lại hiệu quả kinh tế cao Dự báo thị phần vận tải nội địa của Công ty với các khách hàng truyền thống, với một số Công ty xăng dầu xe ngoài chạy có giá cước thấp hơn Đặc biệt, khi Tổng Công. .. số đầu xe cũ, lạc hậu còn lại khá nhiều nên việc bảo dưỡng, sửa chữa vì nâng cấp là cần thiết Do vậy, để nâng cấp PTVT có chất lượng Giám đốc Công ty cỏ phần thương mại Vận tải Petrolimex Hà Nội đã duyệt phương án tổ chức lại trạm sửa chữa và vật tư của Công ty, với mục đích - Nâng cao chất lượng sản phẩm theo yêu cầu kỹ thuật của Công ty và khách hàng - Tạo thế chủ động cho trạm - Khai thác hiệu quả . 1 Luận văn Đánh giá hiệu quả của việc lựa chọn và quá trình đầu tư đổi mới PTVT ở Công ty 2 Lời mở đầu Bước vào cơ chế thị trường,. Đánh giá hiệu quả của việc lựa chọn và quá trình đầu tư đổi mới PTVT ở Công ty . Bài viết chia làm ba phần: Phần 1: Giới thiệu sơ lược về Công ty