thực trạng và giải pháp phát triển đội tàu container việt nam

T R Ư Ờ N G Đ Ạ I H Ọ C NGOẠI T H Ư Ơ N G KHOA KINH TE VÀ KINH DOANH QUỐC TÉ CHUYÊN NGÀNH KINH TÉ ĐỐI NGOẠI £)Qỉ ££o KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP \ Đê tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN Đ Ộ I TÀU CONTAINER VIỆT NAM Sinh viên thực Lê Minh Thúy Lớp Trung Ì Khóa 45C Giáo viên hướng dẫn TS Trần Sĩ Lâm Hà Nội - 05/2010 DANH MỤC BẢNG BIỂU STT Bảng biểu Trang Bảng 1: Các hệ tàu container 10 Bảng 2: Bảng kích thước tiêu chuẩn theo ISO 19 Bảng 3: Một số tàu container lớn giới đóng năm 2006 30 n Bảng 4: Đ ộ i tàu container Việt Nam tính đế tháng 8/2009 39 Bảng 5: số lượng chiều dài cầu cảng loại 41 p Bàng 6: Thiết bị xế dỡ hàng hóa 42 Bảng 7: Giao thơng nối cảng với mạng lưới giao thông quớ gia 43 Bảng 8: Sản lượng cảng container Việt Nam năm 2007 44 Bảng 9: Sản lượng container thông qua cảng biên Việt Nam 45 10 u Bảng 10: Dự báo số tiêu kinh tế xã hội yế 76 MỤC LỤC MỤC LỤC Ì LỜI NĨI Đ Ầ U Ì C H Ư Ơ N G ì: K H Á I Q U Á T V È DỊCH v ụ VẬN TẢI Đ Ư Ờ N G BIỂN BẢNG CONTAINER V À ĐỘI TÀU CONTAINER ì Sự RA ĐÒI V À PHÁT TRIỂN CỦA DỊCH v ụ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIẾN BẰNG CONTAINER Ì Ì Quá trình hình thành phát triển vận tải đường biên container giới Ì HiẤu hạn chế vận tải đường biển container 1.2 ỉ Hiệu cùa vận tải đường biến bang container 11 l i 1.2.2 Những hạn chế chuyên chở hàng hoa xuất nhập khâu băng container 17 l i Cơ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA DỊCH v ụ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER 18 2.1 Container 2.1.1 Khái niệm container 18 18 2.1.2 Phân loại container 20 2.2 Tàu chở container 22 2.3 Cảng biển container thiết bị bốc, xếp d ỡ container 24 2.3 Ì Cảng biên container 24 2.3.2 Thiết bị bốc xép dỡ container 25 HI Đ ặ c điểm hoạt động vận tải container giới c ^ / * ỉ Thực trạng hoạt động vận tài container thê giới 26 3.2 X u hướng k i n h doanh vận t ả i container g i i t r o n g tương lai 29 3.2 Ì Xu hướng phát triền đội tàu container thẻ giới 29 3.2.2 Dự báo tuyến vận tải container đường biên thời gian tới CHƯƠNG li: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỘI TÀU CONTAINER VIẸT NAM ì Q U Á TRÌNH P H Á T TRIỂN C Ủ A H Ệ THỐNG V Ậ N T Ả I CONTAINER B Ằ N G Đ Ư Ờ N G BIÊN Ở V I Ệ T N A M Ì Ì Sự phát triển vận tải container đường biển ố Việt Nam 30 34 34 34 ì ì ì Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam trước Tông công ty Hàng hải Việt Nam thành lập 34 1.1.2 Hoạt động đội tàu container Việt Nam từ Tông công ty Hàng hải Việt Nam thành lập 36 Ì Đội tàu container Việt Nam 36 Ì Hệ thống cảng biển container Việt Nam 40 1.3 ỉ Thực trạng hệ thống container Việt Nam 40 1.3.2 Tình hình hoạt động kinh doanh hệ thắng cảng container Việt Nam 43 1.3.3 Tinh hình đầu tư vào hệ thống cảng container 45 l i T H Ự C TRẠNG P H Á T T R I Ể N C Ủ A Đ Ộ I T À U CONTAINER V I Ệ T NAM 47 Ì Đánh giá Chính sách Nhà nước phát triển đội tàu container Việt Nam thời gian qua 47 2.2 Đặc điểm kinh doanh ngành vận tải biển container Việt Nam 49 2.3 Các hình thức kinh doanh vận tải container đường biển Việt Nam 50 2.4 Hiệu kinh doanh ngành vận tải container băng đường biến Việt Nam 54 HI Đ Á N H GIÁ N H Ư N G T H U Ậ N L Ợ I V À K H Ó K H Ả N Đ Ố I V Ớ I P H Á T TRIỂN C Ủ A Đ Ộ I T À U CONTAINER V I Ệ T N A M 56 3.1 Thuận lợi 56 3.1 ỉ Đặc diêm địa lý Việt Nam tương đôi thuận lợi 56 3.1.2 Nên kinh tể Việt Nam phát triên tuông đôi nhanh ôn định, nguôn hàng dành cho vận tải biên container dôi 58 3.1.3 Nhũng tiến cách mạng khoa học kỹ thuật 58 3.1.4 Ngành hàng hải Việt Nam có cấu tơ chức quản lý tương đôi hiệu 60 3.1.5 Lốc lượng lao động dơi 60 3.2 Khó khăn 61 3.2.1 Giá cước vận tải giảm 61 3.2.2 Giá tàu giảm nhanh chóng 61 3.2.3 Giá nguyên nhiên liệu thê giới liên tục biên động 62 3.2.4 Lượng tàu đóng bàn giao cuối năm 2008, đâu năm 2009 tăng cao 62 3.2.4 Lãi suất vay ngán hàng cao 63 CHƯƠNG HI: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CONTAINER VIẸT NAM 65 ì K I N H N G H I Ệ M C Ủ A M Ộ T SỐ QUỐC GIA TRONG VIỆC P H Á T TRIỂN Đ Ộ I T À U CONTAINER 65 Ì Ì Kinh nghiệm phát triển đội tàu container s qu c gia giới / / Ì Các quốc gia Châu Âu / 1.2 Các nước Châu Ả 67 / 1.3 Một số nước khu vốc ASEAN 69 65 65 1.2 Bài học kinh nghiệm phát triển đội tàu container sô quôc gia giới 71 l i ĐỊNH H Ư Ớ N G P H Á T TRIỂN Đ Ộ I T À U CONTAINER V I Ệ T N A M 75 Ì Định hướng phát triển KT - X H Việt Nam đến năm 2020 75 2.2 Mục tiêu phát triển đội tàu container tương lai 77 HI NHỮNG G I Ả I P H Á P P H Á T TRIỂN Đ Ộ I T À U CONTAINER V I Ệ T NAM Ti 3.1 Những hội thách thức đ i với phát triển đội tàu container Việt Nam 77 ỉ ỉ Cơ hội phát triển đội tàu container Việt Nam 3.1.2 Thách thức phát triền đội tàu container Việt Nam 79 3.2Những giải pháp phát triển đội tàu container Việt Nam 3.2.1 Những giải pháp từ phía Nhà nước 80 80 3.2.2 Những giải pháp từ phía doanh nghiệp kinh doanh vận tải container 3.2.3 Nhóm giải pháp khác DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 88 91 96 77 L Ờ I NĨI Đ Ầ U Tính cấp thiết đề tài Vận chuyển hàng hóa nhu cầu thiếu hoạt động kinh doanh toàn cầu V ậ n tải quốc tế phương tiện tất yếu bn bán quốc tế, xem tác nhân thúc quan hệ thương mại quốc gia Trong phương thức vận tải đại tham gia phục vụ chuyên chặ hàng hóa ngoại thương, vận chuyến đường biến nói chung hay vận tải hàng hoa container nói riêng g i ữ vai trò chủ đạo bặi đặc tính ưu việt Qua cách mạng khoa học kỹ thuật, vận chuyến container đánh dâu bước tiến nhảy vọt lịch sử vận tải quốc tế, mang lại nhũng hiệu kinh tế lớn lao cho ngành vận tải ngành kinh tế có liên quan đến việc chuyên chặ hàng hóa Đ e hịa nhập vào xu hướng quốc tế hóa phát triển m ố i quan hệ V i ệ t Nam nước giới, ngành vận tải đường biển container nước ta đà phát triển theo hướng đại hóa N ó đóng vai trị quan trọng kinh tế quốc dân phục v ụ chuyên chặ hàng hóa ngoại thương N c ta có đường bờ biển dài từ Bắc tới Nam nằm vị trí thuận l ợ i cho việc vận chuyên đường biên hàng hóa so v i nhiều nước láng giềng; C ó thề nói tiềm điều kiện để phát triển ngành vận tải ưu việt thuận lợi Song chưa tận dụng hết mạnh thê qua thị phần vận tải container doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam cịn ặ mức thấp Vì vậy, tác giả định Ì sâu tìm hiểu đề tài Khóa luận " T h ự c t r n g giải pháp phát t r i ể n đ ộ i tàu container V i ệ t Nam" N h i ệ m v ụ nghiên c ứ u - Phân tích thực trạng hoạt động đội tàu container V i ệ t N a m t r o n g t h i gian qua; - Đ e xuất số giải pháp thúc đẩy phát triên đội tàu container thời gian tới Phương pháp nghiên c ứ u Dựa sở phân tích, so sánh, thông kê, tông hồp, nghiên cứu lý luận két hồp v i tình hình thực tiễn, sử dụng đồng thời v i phép vật biện chứng Đ ố i tưồng p h m v i nghiên c ứ u Khoa luận tập trung tìm hiểu thực trạng hoạt động phát triển đội tàu container Việt Nam nhân tố ảnh hưởng đến phát triển ngành vận tải đường biên băng container Việt Nam khoảng thời gian từ năm 2005 đến Bố cục Khoa luận ngồi L i nói đâu, Két luận Danh mục Tài liệu tham khảo, phần nội dung đưồc chia thành chương sau: - Chương ì: Khái quát dịch vụ vận tải đường biển container đội tàu container - Chương li: Thực trạng phát triển đội tàu container Việt Nam - C h n g I U : M ộ t số g i ả i pháp n h ằ m phát t r i ể n đội tàu container Việt Nam Sau nội dung Khoa luận vận tải đa phương thức đủ cịn hạn chế Do lơ hàng chưa nhiều sô lượng đứng mặt k i n h tế người kinh doanh vận tải đa phương thức nước ngồi th cơng ty đại lý giao nhận, vận tải V i ệ t Nam thực dịch vụ, tiết kiệm chi phí kinh doanh hon H n luật V i ệ t N a m chưa cho phép thành lập công ty chi nhánh V i ệ t Nam V ấ n đề quan đặt cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam lúc giành nguồn hàng, cung cấp dịch vụ thực công tác tiếp thị cho thật tốt Nhìn chung, dịch vụ doanh nghiệp giao nhận, vận tải Việt Nam y ế u vềnăng lực khả cạnh tranh Do đó, khơng nhanh chóng vươn lên khối lượng hàng vận tải đa phương thức phát triền nhiều N h nước cho phép nhà kinh doanh vận tải đa phương thức quốc gia k h u vực giới thành lập công ty hay chi nhánh V i ệ t N a m làm vận tải ảnh hưởng khơng nhỏ tới hoạt động kinh doanh doanh nghiệp giao nhận, vận tải nước Mặc dù Nghị định số 125/2003/NĐ-CP vận tải đa phương thức quốc tế ban hành t tháng 10/2003 có hiệu lực từ ngày 01/01/2004 m i đây, ngày 29/10/2009, Chính phủ lại ban hành nghị định vận tải đa phương thức, Nghị định 87/2009/NĐ-CP thống quản lý Nhà nước vận tải đa phương thức quốc tế vận tải đa phương thức nội địa có hiệu lực từ ngày 15/12/2009, song hệ thống pháp luật việc quản lý chưa đầy đủ có tình trạng số cơng ty kinh doanh vận tải đa phương thức nước lợi dụng văn phòng đại diện hỏ Việt Nam công ty đại lý giao nhận, vận tải lực yếu ta làm cho hỏ, làm cho N h nước bị thất thu nguồn thuế đáng kể, m chủ yếu thuế cước Ngoài ra, h ỏ lợi dụng kẻ h ta để bỏ tiền mua tên số công ty đại 86 lý giao nhận vận tải V i ệ t N a m đê k i n h doanh vận tải đa phương thức, khiên khâu quản lý gặp nhiều khó khăn Tại H ộ i nghị lần t h ứ 11 B ộ trường G T V T A S E A N , H ộ i nghị lần t h ứ B ộ trưởng G T V T A S E A N + Trung Quốc H ộ i nghị lần t h ứ B ộ trưởng G T V T A S E A N + Nhật Bản diễn thủ đô Viêng Chăn (Lào) hai ngày 17 18/11/2005, nước A S E A N ký kết Hiệp định khung vận tải đa phương thức nhừm tạo khung pháp lý cho hoạt động vận tải đa phương thức doanh nghiệp A S E A N , qua nhừm thúc đẩy vận tải đa phương thức nội k h u vực v i thị trường giới Việc ký kết hiệp định khung v a tạo hội thách thức cho doanh nghiệp k i n h doanh vận tải đa phương thức Việc tham gia Hiệp định khung A S E A N vận tải đa phương thức phù họp v i đường l ố i sách đối ngoại tiến trình hội nhập kinh tế khu vực g i i Đảng N h nước ta N ó giúp cho việc kinh doanh diễn bình đẳng, có lợi nhà kinh doanh vận tải đa phương thức nước A S E A N khác sờ khung pháp lý chung cho khu vực K h i tranh chấp xảy q trình kinh doanh ngồi sờ pháp lý hợp đồng cụ thể cịn có chế giải tranh chấp Hiệp định Cam kết khu vực giúp tạo yên tâm quan hệ làm ăn nhà kinh doanh vận tải đa phương thức nhà xuất nhập cảu Việt Nam v i nhà k i n h doanh vận tải đa phương thức nước ASEAN Vì khác v i Cơng ước quốc tế vận tải đa phương thức, Hiệp định khung A S E A N có quy định chặt chẽ điều kiện đăng ký hành nghề vận tải đa phương thức M ộ t người k i n h doanh vận tải đa phương thức nước thành viên hành nghề vận tải đa phương thức nước thành viên khác phải đăng ký k i n h doanh vận tải đa phương thức theo tiêu chuẩn đề với 87 quan có thấm quyền đăng ký kinh doanh vận tải đa phương thức nước thành viên N h chặt chẽ nay, giúp loại bỏ người kinh doanh vận tải đa phương thức khơng đủ lực góp phần chống lừa đảo thương mại Đ ố i v i quan quàn lý Giao thông vận tải, tăng cường đưọc vai trò quản lý chặt chẽ đối v i vận tải đa phương thức thông qua việc cấp giấy đăng ký k i n h doanh vận tải đa phương thúc Việc áp dụng thực H i ệ p định theo tiến trình phù họp v i việc phát triển vận tải đa phương thức nước thành viên Thông qua việc tham gia Hiệp định khu vực, doanh nghiệp giao nhận, vận tải có điều kiện vươn lên nâng cao trình độ khả cạnh tranh thị trường ASEAN, bước vươn lên tầm giới 3.2.2 Những giải pháp từ phía doanh nghiệp kinh doanh vận tải container • Các doanh nghiệp vận tải container phải thiết lập mối quan hệ tốt với đơn vị chân hàng để có nguồn hàng ổn định T trước t i nay, doanh nghiệp vận tải biến V i ệ t Nam thường hoạt động cách thụ động, chờ chủ hàng tới tìm khơng chủ động tìm khách hàng Điều trái với quy luật kinh doanh kinh tế thị trường Trong chế cạnh tranh nay, người (dịch vụ vận tải giao nhận) phải tìm hàng H i ệ n số công ty vận tải giao nhận mở thêm phòng k i n h doanh (phòng Marketing) để tìm hiếu nhu cầu khách hàng để đáp ứng tốt nhu cầu phải tổ chức gặp gỡ khách hàng để nghe ý kiến họ, nhờ có thê đưa đưọc dịch vụ vận tải có chất lưọng tốt nhất, giá cước rẻ Các cơng t y cịn tuyến dụng đội ngũ nhân viên marketing để tìm khách hàng, giới thiệu công ty dịch vụ m cơng ty cung cấp Ngồi cần có hình thức giam giá 88 cho khách hàng quen hình thức tín dụng để thu hút khách, tăng trung thành khách • Năng động kinh doanh, biết chớp thời cơ, mạnh dạn việc chấp tàu để vay vốn Trên thực tế có í doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam làm t M ộ t mặt họ không hiểu thực chất vấn đề cầm cố chấp tàu để vay vốn M ặ t khác, t trưỗc t ỗ i ngành Hàng hải quốc tế ngành N h nưỗc năm độc quyền, N h nưỗc rót v ố n cải tạo mua sắm phương tiện N h nưỗc bù lỗ Các doanh nghiệp ta quen vỗi lối làm ăn cũ, không chịu mạo hiếm, không chủ động kinh doanh cịn tư tưởng ỷ lại Chính b i nên hiệu kinh doanh không cao Do doanh nghiệp cần phải có d ự án đào tạo nâng cao khả quản lý kinh doanh mình, b i dưỡng nghiệp vụ chuyên m ô n để đổi tư kinh tế nhằm đáp ứng đòi h ỏ i kinh tế hội nhập Ngoài ra, đối v ỗ i doanh nghiệp nhỏ v a v ố n í nên họp sức lại thành lập nên tập t đoàn v ỗ i nguồn v ố n lịn, tổ chức theo hình thức cơng ty cổ phần để huy động vốn • Tăng cường hợp tác khoa học kỹ thuật, học tập kinh nghiệm quản lý tiên tiến nước V i ệ t Nam cần phải tích cực tham gia vào tố chức quốc tế Hàng hải, tăng cường hoạt động liên doanh liên kết vỗi doanh nghiệp vận tải biên nưỗc có hàng hải phát triển để tranh thủ hỗ trợ v ố n k i n h nghiệm quản lý tiên tiến the giỗi C ó hạ tháp hao hụt chi phí cung cấp dịch vụ vận tải, giảm hao phí lao động cá biệt góp phần nâng cao sức cạnh tranh cho ngành hàng hải Việt Nam 89 • Phát triển đội tàu container theo khả tài phải theo chiến lược định hướng phát triển ngành Chúng ta cần tránh tình trạng mua sắm t ự phát, dẫn đến tinh trạng sô lượng tàu nhiều tổng trọng tải tàu nhỏ cần phải quy định mức trọng tải t ố i thiểu, tuổi t ố i đa đối v i việc mua sắm tàu K h i doanh nghiệp mua sắm tàu m i cần phải x i n phép phải kê khai rõ tất tình trạng kở thuật tàu, k h ả biển tàu, tuổi tàu, trọng tải tàu Các doanh nghiệp cần phải lý tàu cũ, mạnh dạn chấp tàu để mua sam tàu mới, không nên khai thác tàu cũ, trọng tải nhở chi phí hoạt động cao, khơng khai thác tuyến vận tải xa, không thê tham gia vận tải ngoại thương đặc biệt nguy cho tính mạng thúy thủ, sỹ quan tàu gây tôn hại cho hàng hoa Đ n g thời cần phải chấp hành nghiêm chỉnh chế độ bảo dưỡng, sửa chừa, vận hành thường xuyên đế đám bảo đội tàu tình trạng tốt, độ an tồn cao Các doanh nghiệp cần tích cực việc tự đối m i tàu vịn tự có để giảm chi phí vận hành, chi phí sửa chữa, bảo dưỡng nâng cao hiệu kinh doanh Các doanh nghiệp vận tải biển đối tượng chịu tác động trực tiếp hệ thống pháp luật, đo họ đối tượng hiểu rõ vấn đề bất cập Tuy nhiên, thân doanh nghiệp cần phải mạnh dạn đưa kiến nghị tham gia đóng góp ý kiến cho việc xây dựng hoàn thiện hệ thống văn pháp luật chuyên ngành, tránh trình trạng xảy trước doanh nghiệp biết có bất cập khơng dám đề xuất ý kiến 90 3.2.3 Nhóm giải pháp khác • hoạt động liên doanh liên kết Đ e có m ộ t đội tàu container mạnh, V i ệ t Nam cần khoảng tỷ USD vào n ă m 2020 T r o n g k h i V i ệ t Nam lại ln thiếu vốn, việc liên doanh liên kết v i nước thực cần thiết M ặ t khác, để đảm bảo lợi ích quyền l ợ i dân tộc, doanh nghiệp vận tải nên trọng liên doanh phần cừng công nghệ, kỹ thuật chủ yếu đóng tàu, sửa chừa tàu trang thiết bị xếp dỡ, C ó doanh nghiệp vận tải có thê giành quyền chủ động khai thác dịch vụ chuyên chở hàng hoa xuât khấu sản phàm vận tải T u y nhiên k h i cho phép công ty vận tải biến nước vào Việt N a m liên doanh cần phải có quy định rõ ràng số vịn góp doanh nghiệp nước ngồi, khơng nên khuyến khích hình thừc doanh nghiệp 0 % v ố n nước ngoài; hay việc thành lập đại lý tìm hàng, mơi giới th tàu m nên khuyến khích hình thừc liên doanh nhiều chủ tàu Việt Nam với chủ tàu nước ngồi để ta nắm đa số v ố n liên doanh việc thẩm định, phê duyệt luận chừng kinh tế liên doanh cấp phép hoạt động cần phải xem xét t đầu tình trạng góp vốn, máy m ó c thiết bị, để giúp phía V i ệ t Nam xác định xác mừc độ khả t h i hiệu liên doanh, xác định xác mừc độ góp v ố n đối tác liên doanh Đ n g thời phải trọng đến việc đào tạo, nâng cao trình độ ngoại ngữ, nghiệp vụ, trình độ quản lý lãnh đạo phía V i ệ t Nam tham gia vào liên doanh để sâu, sát vào m ọ i hoạt động liên doanh, tránh tình trạng bị phía nước ngồi coi thường trình độ nghiệp vụ lấn lướt 91 quyêt định hoạt động liên doanh dẫn đến việc đưa hoạt động kinh doanh liên doanh đến chồ khơng có hiệu quả, thất thu bị thua lồ N h nước cần tăng cường khâu quản lý, giám sát hoạt động liên doanh để chống thất t h u thuế, chống hình thức hoạt động gian lận, gây l ữ giả lãi thật nhằm thơn tính liên doanh phía nước ngồi để đảm bảo lợi ích phía V i ệ t N a m nói riêng lợi ích quốc gia nói chung • quan hệ quốc tế Đ ấ y mạnh tăng cuông quan hệ với tổ chức hàng hài giới, lập quan chuyên trách vềvấn đề đế thơng báo kịp thời cho doanh nghiệp nước tình hình vận tải biển giới, thay đổi vềcơ chế sách, tranh thủ d ự án hữ trợ vốn chương trình phát triên tơ chức Ngoài ra, cân sớm triển khai nghiên cứu để phê chuẩn Hiệp định Công ước hàng hải, sớm đưa nề n hàng hải V i ệ t Nam hoa nhập v i nề hàng hải giới n * * * M ộ t số quốc gia giới quốc gia Liên minh Châu  u EU, nước Châu Á, hay nước khu vực A S E A N Singapore, Thái Lan, M a l a y x i a nước có đội tàu container phát triển K i n h nghiệm nước việc phát triển cảng biến container, đội tàu container việc ban hành Chính sách giành hàng hoa cho đội tàu container quốc gia, Chính sách hữ trợ vềtài hay việc ký kết hiệp định song phương có ý nghĩa thực tiễn phát triển cùa đội tàu container V i ệ t Nam Mục tiêu đề cho phát triển đội tàu container tương lai tương đối lớn, bên cạnh cịn phai đối mặt v i cạnh tranh gay gắt t tập đoàn vận tải biên nước 92 Chính doanh nghiệp vận tài container V i ệ t Nam cần vận dụng linh hoạt, sáng tạo k i n h nghiệm nước giới, phát huy thè mạnh tận dụng hội mình, kết hợp Chính sách hơ trợ N h nước giải pháp m doanh nghiệp tự đê đê nâng cao lực cạnh tranh chất lượng dịch vụ mình, dần chiêm lĩnh thị trường v ậ n tải container nước 93 KÉT LUẬN Giao thơng v ậ n tải m ó n g cho phát triển kinh tế xã hội quốc gia Ngành vận tải container phận quan trọng hệ thống vận tải, nhằm đảm nhiệm vận chuyển k h ố i lượng hàng hóa xuất nhập khâu nước, đóng vai trị quan trọng đối v i phát triển ngoại thương Hoạt động vận tải container thúc đẩy buôn bán quốc tế, nối liền thị trưởng nước v i thị trưởng giới, giảm chi, tăng thu ngoại tệ góp phần lành mạnh hóa cán cân toán quốc tế m ộ t nước, V i vị t í địa lý t ự r nhiên vô thuận l ợ i , V i ệ t Nam có tiềm phát triển ngành vận tải container T h ê m vào đó, k i n h tế V i ệ t Nam đà phát triên nên chác chắn nhu cầu chuyên c h hàng hóa xuất nhập khấu đưởng biên tăng Tuy nhiên, n ă m qua yếu tố khách quan chủ quan, ngành vận tải container chưa hoàn thành nhiệm vụ nặng nề m k i n h tế giao phó, m i đảm nhận vận chuyển từ 15 - % lượng hàng hóa xuất nhập đất nước, lại khoảng % nằm tay hãng tàu nước Tất thuận lợi khó khăn buộc phải có định hướng, chiến lược phát triển thích hợp Đ n g thởi phải có giải pháp hữu hiệu để thực hóa định hướng, chiến lược phát triển ngành Trên sở phân tích thuận l ợ i , khó khăn hội thách thức phát triển đội tàu container Việt Nam, tác giả tổng hợp sổ giải pháp để phát triển nâng cao lực cạnh tranh đội tàu container nước ta, giải pháp hỗ trợ từ phía N h nước, giải pháp từ phía doanh nghiệp vận tải container số giải pháp khác Nếu giải pháp thực cách đồng hiệu với nỗ lực m 94 ngành vận tải container V i ệ t Nam đã, thực hiện, có quyền hi vọng m ộ t tương lai gần ngành vận tải container khơng có thê đảm nhiệm chuyên chở hàng hóa xuất nhập cho đất nước m cịn có thê xuất khấu sản phẩm vận tải cho nước ngồi, góp phần thúc đẩy k i n h tế V i ệ t Nam ngày phát triển Tác giả x i n tỏ lòng biết ơn đến TS Trần Sĩ L â m - giảng viên trường Đ ố i học Ngoối Thương H N ộ i hồ trợ giúp đỡ tác giả nhiều trình viết đề tài Ngoài ra, tác giả muốn gửi lời cảm ơn chân thành tới anh Nguyễn Huy Hoàng, Viện Chiến lược Phát triển Giao thông vận tải thầy cô giáo trường Đ ố i học Ngoối Thương người giúp đỡ tác giả hoàn thành khoa luận V i đề tài nghiên cứu có quy m phốm v i rộng lối trống thái động, ln có thay đổi nên khoa luận khơng tránh khỏi thiếu sót, hốn chế D o vậy, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp thầy cô bốn bè quan tâm đến vấn đề Tác giả x i n chân thành cảm ơn! 95 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO ì T i ế n g V i ệ t Ì Bùi Quốc Anh (2009), "Thị trường vận tải biển thời kỳ suy thối số kiến nghị", Tạp chí Hàng hải Việt Nam, (5), tr 13-15; Ngân Anh (2008), "Số lượng phải song hành với chất lượng", Tạp Hàng hải Việt Nam, (4), tr 13; Bộ Giao thông vận tải (2001), Dự án quy hoạch phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2010; Tạ Hoa Bình (2004), "Nhiệm vụ Bộ Luật Hàng hải Việt Nam phải tạo khung pháp l hàng hải", Tạp chí Hàng hài ý Việt Nam, (5),tr 10-13; Vũ Cần (2000), "T ng quan hệ thống cảng biến Việt Nam đến năm 2010", T n g Công ty Hàng hải Việt Nam, Hà Nội, Cục Hàng hải Việt Nam (2009), Báo cáo tóm tắt Quy hoạch tổng thẻ phát triển giao thông vận tài đường biên Việt Nam đèn năm 2020, định hướng đến 2030, Hà Nội; Cục Hàng hải Việt Nam (2002), Dự án Quy hoạch phát triển đội tàu biến Việt Nam đến năm 2020, Hà Nội; Cục Hàng hải Việt Nam (2000), Các Công ước quốc tế hàng hài, N X B GTVT; Nguyễn Quế Dương (2008), "Dịch vụ vận tải container Việt Nam, trạng,khả chiên lược phát triển", Tạp chí Hàng hải Việt Nam, (8),tr 16-17; 10 Nguyễn Phú Lễ (2002), "Khái quát ch ính sách ph triển vận tải át biển ASEAN Australia", Viện Khoa học kinh tế GTVT, Hà Nội; 11 Vũ Thị Minh Loan (2007), "Một số giải pháp làm tăng thị phần cua đội tàu biển quốc gia", Tạp chí Hàng hải Việt Nam, (7), tr 15-16; 12 Hoàng Long (2008), "Tổng kết thực thí điểm dịch vụ trung chuyển container Việt Nam", Tạp chí Hàng hải Việt Nam, (4), tr 28; 13 Võ Nhật Thắng, Ngô Khắc Lễ (2004), "Công ưấc tạo điều kiện thuận lợi giao thông vận tải hàng hái quốc tê (FAL-65)", Tạp chí Hàng hải Việt Nam, (3), tr 19-20, 4, tr 29-31; 14 Duy Thắng (2009), "Mơ hình khai thác cảng biển tương lai", Tạp chí Hàng hải Việt Nam, (4), tr 19-22; 15 Hiền Thục (2009), "Những vấn đề quản l cảng biển", Tạp chí ý Hàng hải Việt Nam, Ợ), Ve 23-25; o 16 Nguyễn Như Tiến (2000), Giá trình vận chuyên hàng hoa đường biên container, NXB Đ H Q G , Hà Nội; 17 Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (2002), Định hướng phát triển cảng biển Việt Nam đến năm 2020, Hà Nội; 18 Trường Đ H Ngoại Thương (2005), Giáo trình Vận tải Giao nhận ngoại thương, NXB Lý luận trị, Hà Nội; 19 Đinh Ngọc Viện (2002), "Tăng lực cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập", Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, Hà Nội; l i Tiếng A n h 20 Anh Dung (2008), "For better safety in navigation", Vietnam Times, (18), pp.5; 21 Ademuni - Odeke, Chartering and Shipping Law; 22 Center Statistical Organisation (2005), Statiscal Year Book, Hongkong; 23 Chris Coppersmith (2004), "Customers want a 'quick response' tròm forwarders", Cargonews Asia, (5), pp 10; 24 Gabriel Quernado H I (2007), "Port-maneged logistics centres a boon to shippers", Cargonews Asia, (14), pp 4; 25 Hoai A n h (2008), "Shipping ôn international trade relations", Visaba Times, (5), pp 5-6; 26 Institute o f chartered shipbrokers (2005), Economics of sea transport anh international trade, London; 27 L i n h D u n g (2009), "It's either íootloose or the last tango for hub plan, warns P&O", Vietnam Tỉmes, (8), pp 6; 28 Nguyên T h u (2009), "Demand anh potential for development o f Da N a n g port by use o f ODA", Visaba Times, (5), pp 5-6; 29 N X B G T V T (2000), Shipping Lem, Ha N o i ; H I VVebsite 30 http://vietmarine.net/forum/container-tau-cho/1300-XLi-huong-phattrien-cua-van-tai-container-tren-gioi.html; 31 http://tuoitre.vn/Kinh-te/345913/Gia-cuoc-van-tai-co-xu-huonggiam.html; 32 http://vlr.vn/index.php?option=com content&view=article&id=272%3 Aphat-trin-vn-ti-bin-vit-nam-t-kinh-nghim-ong-a«fecatid=52%3Axutn h p - k h u & I t e m i d = l 10&lang=vi; 33 http://vietbao.vn/Xa-hoi/Thuc-trang-hoat-dong-van-tai-bien-tren-thegioi-va-kinh-doanh-van-tai-bien-o-nuoc-ta/40 Ị Ị 2677/ Ị 521; 34 http://www.vinalines,com.vn/index.php?page=news&code=detail&id= 1097&idc=51; 35 http://www.vosco.com.vn/index.asp?action=newsdetail&id=143; 36 http://vietbao.vn/Kinh-te/Nhieu-container-dang-bi-ach-tai-cang-HaiPhong/10813803/87/; 37 http://vietmarine.net/forum/giao-nhan-van-chuyen-container/1298-cacdich-vu-van-tai-container-tai-viet-nam.html; 38 http://www.vcci.com.vn/kinh-te/trien-vong-nganh-van-tai-bien-2010; 39 http://www.vinalines.com.vn/index.php?page=kehoachphattrien&show =kehoach; 40 http://vietmarine.net/forum/container-tau-cho/1459-doi-tau-containerviet-nam-va-gioi.html; 41 http://www.container-transportation.com/doi-tau-container.html; 42 http://www.container-transportation.com/cang-container.html; 43 http://cafef.vn/201005Ị 1085Ị57590CA33/mathilde-maersk-taucontainer-lon-nhat-cap-cang-viet-nam.chn; 44 http://tintuc.xalo.vn/0073 ĩ458940/them tàu conta iner chuyên dung _cho doi ta u bien viet na m.html; 45 http://www.vinamaso.net/index.php?option=com ịfusion&Itemid=79& ifile=index.php&; 46 http://www.lloydslist.com/ll/home/index.htm; 47 http://www.customs.gov.vn/Lisĩs/TinHoatDong/ViewDetails.aspx?List =d46d405b-6620-4748-aee7-07b0233fdae6&ID=17628; 48 http://www.toquoc.gov.vn/Thongtin/Kinh-Te/Cang-Containerhau-QuaTu-Dau-Tu-Sai.html ... ỉ ỉ Cơ hội phát triển đội tàu container Việt Nam 3.1.2 Thách thức phát triền đội tàu container Việt Nam 79 3.2Những giải pháp phát triển đội tàu container Việt Nam 3.2.1 Những giải pháp từ phía... đường biển container đội tàu container - Chương li: Thực trạng phát triển đội tàu container Việt Nam - C h n g I U : M ộ t số g i ả i pháp n h ằ m phát t r i ể n đội tàu container Việt Nam Sau nội... Hàng hải Việt Nam thành lập 34 1.1.2 Hoạt động đội tàu container Việt Nam từ Tông công ty Hàng hải Việt Nam thành lập 36 Ì Đội tàu container Việt Nam 36 Ì Hệ thống cảng biển container Việt Nam 40