Giáo trình bảo dưỡng ô tô Trình độ cao đẳng

ỦY BAN NHÂN DÂN TP HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG NGHỆ THỦ ĐỨC KHOA CƠ KHÍ Ơ TƠ  GIÁO TRÌNH HỌC PHẦN: BẢO DƯỠNG Ơ TƠ NGÀNH : CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số:….QĐ-CNTĐ-CN ngày tháng….năm 2017 của……………………………… TP Hồ Chí Minh, năm 2017 Lưu hành nội TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Giáo trình Bảo dưỡng ơtơ biên soạn dựa theo chương trình chi tiết mơn Bảo dưỡng ôtô giảng dạy cho HSSV hệ Cao đẳng Tất chương giáo trình biên soạn dựa theo phương pháp tiếp cận lực tuân theo bố cục lý thuyết thực hành Cấu trúc giáo trình Bảo dưỡng ơtơ chia thành chương, trình bày theo quy trình bảo dưỡng ơtơ xưởng sửa chữa Mỗi chương có lý thuyết thực hành giúp HSSV vận dụng lý thuyết vào thực hành Giáo trình Bảo dưỡng ơtơ biên soạn theo nguyên tắc: Tính định hướng thị trường lao động, tính hệ thống khoa học Hướng tới liên thông, chuẩn đào tạo nghề khu vực giới Xong điều kiện thời gian, mặt khác lần biên soạn giáo trình dựa lực thực hiện, nên không tránh khỏi thiếu sót định Rất mong nhận ý kiến đóng góp để giáo trình Bảo dưỡng ơtơ hoàn thiện hơn, đáp ứng yêu cầu thực tế sản xuất cuẩ doanh nghiệp tương lai Chân thành cảm ơn tập thể Khoa khí Ơ tơ giảng viên phản biện góp ý chân thành để nhóm biên soạn hồn thành giáo trình Bảo dưỡng ơtơ Tham gia biên soạn Nguyễn Chí Hiếu MỤC LỤC BÀI MỤC ĐÍCH CỦA BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ 1.1 Mục đích bảo dưỡng định kỳ 1.2 Lịch bảo dưỡng 1.3 Chu kỳ bảo dưỡng BÀI KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ 2.1 Mô tả 2.2 Động 2.3 Hệ thống phanh 10 2.4 Gầm xe hệ thống truyền lực 13 2.5 Hệ thống điện 18 BÀI BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ 21 3.1 Mô tả 22 3.2 Vị trí cầu nâng 23 3.3 Vị trí cầu nâng 35 3.4 Vị trí cầu nâng 40 3.5 Vị trí cầu nâng 56 3.6 Vị trí cầu nâng 80 3.7 Vị trí cầu nâng 93 3.8 Vị trí cầu nâng 98 3.9 Vị trí cầu nâng 106 3.10 Thử đường 141 GIÁO TRÌNH HỌC PHẦN Tên học phần: BẢO DƯỠNG Ô TÔ Mã học phần: CSC114050 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị học phần: Vị trí: - Mơn học động diesel thực sau học xong mơn học: An tồn lao động sửa chữa tô, Vẽ kỹ thuật, Nhập môn công nghệ ô tô, động xăng 1, động xăng 2,… Môn học bố trí giảng dạy học kỳ V khóa học Tích chất: - Mơn học cung cấp cho sinh viên kiến thức bảo dưỡng tơ Hướng dẫn qui trình thực hành bảo dưỡng xe ơtơ trạm bảo trì, giúp sinh viên rèn luyện thao tác kỹ thành thạo Mục tiêu học phần: Kiến thức: - Giúp cho sinh viên biết mục đích cơng việc bảo dưỡng trạm bảo trì tơ - Truyền đạt cho sinh viên kiến thức bảo dưỡng định kỳ chiế xe ô tô Kỹ năng: - Nắm vững qui trình bảo dưỡng xe ơtơ trạm bảo trì - Sử dụng lựa chọn dụng cụ phương tiện cách thành thạo - Biết phương pháp bảo dưỡng định kỳ xe ô tô Năng lực tự chủ trách nhiệm: - Nhận thức công việc ngành, yêu nghề, thực tốt nội quy an toàn lao động BÀI MỤC ĐÍCH CỦA BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ Mục tiêu: Kiến thức: - Giúp cho sinh viên biết mục đích cơng việc bảo dưỡng trạm bảo trì tơ - Truyền đạt cho sinh viên kiến thức bảo dưỡng định kỳ xe ô tô Kỹ năng: - Nắm vững qui trình bảo dưỡng xe ôtô trạm bảo trì - Sử dụng lựa chọn dụng cụ phương tiện cách thành thạo - Biết phương pháp bảo dưỡng định kỳ xe ô tô Thái độ: - Nhận thức công việc ngành, yêu nghề, thực tốt nội quy an tồn lao động Giới thiệu: Ơ tơ tập hợp tất cấu hệ thống: cấu trục khuỷu truyền, cấu phân phối khí, hệ thống bôi trơn, làm mát, hệ thống khởi động đánh lửa Động có nhiệm vụ: biến đổi nhiệt đốt cháy nhiên liệu tạo thành (công suất) phù hợp với lực kéo ô tô Trong trình sử dụng, trạng thái kỹ thuật động dần thay đổi theo hướng xấu đi, dẫn tới hư hỏng giảm độ tin cậy hệ thống động Qúa trình thay đổi kéo dài theo thời gian (Km vận hành) phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân như: chất lượng vật liệu, công nghệ chế tạo lắp ghép, điều kiên mơi trường q trình sử dụng Làm cho chi tiết, phận mài mòn hư hỏng theo thời gian, cần phải kiểm tra, chẩn đoán để bảo dưỡng sửa chữa kịp thời cấu, hệ thống động Nhằm trì tình trạng kỹ thuật động trạng thái làm việc với độ tin cậy an tồn cao Vì công việc bảo dưỡng ô tô cần tiến hành thường xuyên để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật nâng cao tuổi thọ ô tô Trang 1.1 MỤC ĐÍCH CỦA BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ Xe ôtô cấu tạo bơi số lượng lớn chi tiết, chúng bị mịn, yếu hay ăn mịn làm giảm tính năng, tùy theo điều kiện hay khoảng thời gian sử dụng Các chi tiết cấu tạo nên xe, mà dự đóan tính chúng giảm đi, cần phải bảo dưỡng định kỳ, sau điều chỉnh hay thay để trì tính chúng Bằng cách tiến hành bảo dưỡng định kỳ, đạt kết sau, nhằm đảm bảo tin tưởng yên tâm cho khách hàng Một điều kiện để sử dụng tốt ô tô, tăng thời hạn sử dụng bảo đảm độ tin cậy chúng q trình vận hành việc tiến hành kịp thời có chất lượng cơng tác bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch Hệ thống tập hợp biện pháp tổ chức kỹ thuật thuộc lĩnh vực kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Căn vào tính chất nhiệm vụ hoạt động kỹ thuật nhằm trì khơi phục lực hoạt động ô tô người ta chia làm loại: Những hoạt động biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảm cường độ hao mịn chi tiết máy, phịng ngừa hỏng hóc (bơi trơn, điều chỉnh, siết chặt, lau chùi…) kịp thời phát hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái, tác động cấu, cụm, chi tiết máy) nhằm trì trình trạng kỹ thuật tốt xe trình sử dụng gọi bảo dưỡng kỹ thuật ô tô Những hoạt động biện pháp kỹ thuật có xu hướng khắc phục hỏng hóc (thay cụm máy chi tiết máy, sửa chữa phục hồi chi tiết máy có khuyết tật…) nhằm khôi phục khả làm việc chi tiết, tổng thành ô tô gọi sửa chữa Những hoạt động kỹ thuật thực cách lơgíc hệ thống là: hệ thống bảo dưỡng sửa chữa ô tô Hệ thống nhà nước ban hành pháp lệnh ngành vận tải ô tô, nhằm mục đích thống chế độ quản lý, sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa ô tô cách hợp lý có kế hoạch Đảm bảo giữ gìn xe ln tốt nhằm giảm bớt hư hỏng phụ tùng tạo điều kiện góp phần hạ giá thành vận chuyển đảm bảo an tồn giao thơng Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hồn hảo độ tin cậy tuổi thọ ô tô cao Mục đích bảo dưỡng kỹ thuậ t trì tình trạng kỹ thuật tốt tơ, ngăn ngừ a hư hỏng xảy ra, thấ y trước hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ô tô vận hành với độ tin cậy cao Mục đích sửa chữa nhằm khơi phục khả làm việc chi Trang tiết, tổng thành ô tô bị hư hỏng nhằm khôi phục lại khả làm việc chúng Bảo dưỡng kỹ thuật mang tính chất cưỡng bức, dự phịng có kế hoạ ch nhằm phịng ngừa hư hỏng xả y trình sử dụng Bảo dưỡng kỹ thuật phải hoàn thành khối lượng nội dung công việc định trước theo định ngạch nhà nước ban hành Ngày thực tế bảo dưỡng kỹ thuật theo yêu cầu chẩn đoán kỹ thuật Sửa chữa nhỏ thực theo yêu cầu kế t kiểm tra c bảo dưỡng cấp Sửa chữa lớn thực theo định ngạch km xe chạy nhà nước ban hành Ngày sửa chữa ô tô chủ yếu theo phương pháp thay tổng thành, định ngạch sửa chữa lớn kéo đài không tuân theo quy định mà hỏng đâu thay Một chế độ bảo dưỡng sửa chữa hoàn chỉnh phải bao gồm nội dung sau: Các hình thức bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật định ngạch sửa chữa lớn Nội dung thao tác cấp bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô Định mức thời gian xe nằm xưởng để bảo dưỡng sữa chữa Định mức khối lượng lao động cho lần vào cấp bảo dưỡng sửa chữa ô tô 1.2 LỊCH BẢO DƯỠNG Trang 1.3 CHU KỲ BẢO DƯỠNG Chu kỳ bảo dưỡng xác định tùy theo quãng đường xe khoảng thời gian sử dụng xe tính từ lần bảo dưỡng trước Ví dụ, lịch bảo dưỡng cho chi tiết nêu 40,000 km hay 24 tháng, việc bảo dưỡng đến hạn thời điểm mà hai điều kiện thỏa mãn Xe đến hạn bảo dưỡng sau: Lái xe 40,000 km/12 tháng sau lần bảo dưỡng trước (□) hay lái xe 5,000 km/24 tháng sau lần bảo dưỡng trước (□) CÂU HỎI ÔN TẬP Nêu mục đích bảo dưỡng định kỳ ? Nêu chu kỳ bảo dưỡng chung ? Trang BÀI KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ Mục tiêu: Kiến thức: - Giúp cho sinh viên biết mục đích cơng việc bảo dưỡng trạm bảo trì tơ - Truyền đạt cho sinh viên kiến thức bảo dưỡng định kỳ xe ô tô Kỹ năng: - Nắm vững qui trình bảo dưỡng xe ơtơ trạm bảo trì - Sử dụng lựa chọn dụng cụ phương tiện cách thành thạo - Biết phương pháp bảo dưỡng định kỳ xe ô tô Thái độ: - Nhận thức công việc ngành, yêu nghề, thực tốt nội quy an toàn lao động Giới thiệu Khi bảo dưỡng ô tơ đó, cần có kiến thức chun sâu hệ thống để việc thực bảo dưỡng diện nhanh chóng đúng yêu càu kỹ thuật Trang 2.1 MÔ TẢ Xe gồm phận: động cơ, hệ thống phanh, gầm xe hệ thống truyền lực, hệ thống điện 2.2 ĐỘNG CƠ Động phận tạo lực chuyển động xe ơtơ Có nhiều hạng mục bảo dưỡng liên quan đến động - Dầu động - Lọc dầu động - Hệ thống làm mát sưởi ấm - Năp két nước - Nước làm mát động - Đai dẫn động - Phần tử lọc gió - Khe hở xupáp - Đai/Xích cam - Bugi - Ắc quy - Nắp bình nhiên liệu - Lọc nhiên liệu - Van PCV - Bộ lọc than hoạt tính - Hỗn hợp không tải  Dầu động - Dầu động gì? - Dầu động đóng vai trị sau:  Chức bơi trơn  Chức làm  Chức làm kín  Chức chống rỉ  Chức làm mát - Những nguyên nhân làm cho lượng dầu động giảm  Dầu động giảm dần chí điều kiện bình thường, Trang  Nếu n I thấp chứng tỏ điện trở mạch lớn mối nối không chặt, cổ gốp điện bẩn tiếp xúc chỗi than cổ gốp không tốt  Nếu n I cao chứng tỏ có chập mạch phần cuộn dây stato SỬA CHỮA HỆ THÓNG ĐÁNH LỬA Các hư hỏng hệ thống đánh lửa: Hiện tượng hư hỏng Máy khởi động kéo động quay bình thường khơng nơ (bugi khơng có tia lửa điện có tia lửa điện yếu) Nguyên nhân Mất điện mạch sơ cấp Dây nối bobin đánh lửa bị lỏng, tuột chạm mát Các đầu nối mạch điện sơ cấp không chặt Dây phin bị đứt chập mạch Cảm biến đánh lửa hỏng Nắp chia điện quay chia điện hỏng Khi khởi động động cơ, có tượng nơ ống xả động khơng nổ Góc đánh lửa sai nhiều Nắp chia điện ướt bám nhiều nước Nắp chia điện bị lọt điện Cắm sai thứ tự dây phin Bugi bẩn hỏng Nắp chia điện quay chia điện hỏng Dây phin hỏng Bobin hỏng Các mối nối không chặt Lọt điện cao áp Cơ cấu điều chỉnh tự động góc đánh lửa sớm hỏng Động chạy số xy lanh bỏ lửa Động chạy có tượng nổ ống xả Động nóng Góc đánh lửa sớm sai Lọt điện cao áp Dùng không đúng loại bugi Động nóng - Góc đánh lửa sớm nhỏ Kiêm tra, sửa chữa Kiểm tra ắc quy, khóa điện mạch sơ cấp Kiểm tra nối lại Làm nối chặt lại Thay hỏng Thay cảm biến Thay chi tiết Đặt lửa lại Sấy khô nắp chia điện Thay nắp chia điện -Cắm lại cho đúng Làm sạch, điều chỉnh khe hở thay bugi Thay Thay Thay Làm đầu nối nối chặt lại Kiểm tra nắp chia điện, quay chia điện dây phin Kiểm tra, sửa chữa thay Kiểm tra, điều chỉnh lại Kiểm tra nắp chia điện, quay dây cao áp Thay đúng loại bugi -Xem mục hư hỏng số - Điều chỉnh lại góc đánh lửa sớm Trang 134 Cơng suất động giảm - Góc đánh lửa sai - Điều chỉnh lại - Góc đánh lửa sớm sai Dùng khơng đúng loại bugi - Điều chỉnh lại Có tiếng gõ Cơ cấu điều chỉnh tự động góc đánh lửa Thay bugi đúng loại động làm việc sớm hỏng Sửa chữa thay Kiểm tra, sửa chữa hệ thống đánh lửa: a) Quy trình kiểm tra hư hỏng hệ thống đánh lửa - Trước hết, kiểm tra thứ tự cắm dây phin tới bugi cắm lại cho đúng phát nhằm lẫn, kiểm tra quay trục chia điện quay động (đối với hệ thống đánh lửa chia điện) - Sau đó, khởi động lại động động không nổ, cần kiểm tra mạch điện phận hệ thống đánh lửa theo nguyên tắc từ gốc, tức từ bugi ngược ắc quy - Quy trình kiểm tra hư hỏng hệ thống đánh lửa thực sau: - Kiểm tra tia lửa điện bugi:  Rút dây phin khỏi bugi lắp vào bugi kiểm tra (có khe hở điện cực lớn khe hở bugi thường), kẹp cho bugi kiểm tra tiếp xúc tốt với mát động Quay động quan sát tia lửa điện cực bugi kiểm tra  Nếu bugi kiểm tra có tia lửa điện xanh, kêu lách tách, khẳng định mạch điện bình thường; động khơng khởi động bugi động bị hỏng thời điểm đánh lửa sai nhiều, cần tháo kiểm tra, bảo dưỡng thay bugi kiểm tra thời điểm đánh lửa  Nếu tia lửa điện yếu (tia lửa vàng bật không kêu lách tách), Cần kiểm tra điện áp ắc quy dây phin  Nếu không thấy tia lửa điện cực bugi kiểm tra, cần kiểm tra mạch điện sơ cấp theo bước - Kiểm tra mạch điện sơ cấp:  Trước tiên, rút dây nối IC đánh lửa khỏi đầu âm bobin Sau đó, bật khóa điện kiểm tra xem điện áp có thơng đến cuộn dây sơ cấp hay không cách dùng vôn kế đo điện áp đầu âm cuộn sơ cấp mát động  Nếu vôn kế tiếp tục kiểm tra theo cách tương tự điểm nối mạch sơ Trang 135 cấp ngược ắc quy để xác định vị trí hở mạch  Nếu vôn kế điện áp ắc quy mạch điện sơ cấp tốt, cần nối lại IC đánh lửa kiểm tra theo bước - Kiểm tra xung điện thấp áp cuộn sơ cấp:  Bình thường, IC đánh lửa liên tục đóng ngắt dòng điện qua cuộn sơ cấp để cảm ứng điện áp cao mạch thứ cấp  Để kiểm tra xung điện sơ cấp sử dụng oscilloscope Nối đầu dương thiết bị kiểm tra với đầu âm cuộn dây sơ cấp (hình 5.58, 5.50 5.60) Nối đầu âm thiết bị kiểm tra với mát động  Quay động quan sát kết hiển thị thiết bị Nếu đèn LED sáng nhấp nháy báo hiệu mạch sơ cấp đóng ngắt liên tục, đèn LED khơng nhấp nháy mạch sơ cấp có hư hỏng, khơng tạo xung điện Nếu dùng oscilloscope kiểm tra quan sát đường biểu diễn xung điện áp màng hình dụng cụ kiếm tra Xung bình thường xung có hình gần chữ nhật hình 5.61  Nếu kiểm tra xung điện áp thấp mạch sơ cấp thấy bình thường tia lửa điện bugi bị bị hư hỏng cuộn dây thứ cấp (đứt chập mạch cuộn dây), hỏng chia điện dây phin Cần kiểm tra phận để khác phục Sơ đồ đánh lửa thường ô tô Trang 136 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn có chia điện Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn khơng có chia điện Dạng xung điện áp đầu âm cuộn dây sơ cấp Trang 137 - Kiểm tra tín hiệu điều khiển IC đánh lửa:  Tín hiệu đầu vào IC đánh lửa từ cảm biến đánh lửa tín hiệu từ ECU (đối với hệ thống đánh lửa sử dụng ECU)  Đây tín hiệu điện áp dạng xung, xung chữ nhật tín hiệu từ ECU, từ cảm biến Hall cảm biến quang hình 5.62a, xung xoay chiều cảm biến cảm ứng từ hình 5.62b  Nếu tín hiệu vào IC đánh lửa có dạng xung, đúng yêu cầu tài liệu kỹ thuật cuộn dây đánh lửa tốt, khơng có xung thấp áp mạch sơ cấp, IC đánh lửa hỏng, cần thay IC kiểm tra lại  Nếu tín hiệu cấp vào IC đánh lửa khơng có dạng xung u cầu, cần kiểm tra cảm biến đánh lửa ECU - Kiểm tra, điều chỉnh góc đánh lửa sớm:  Đuợc thực sau kiểm tra khang định tia lửa điện mạnh bugi, thứ tự cắm dây cao áp đúng, động không khởi động khởi động đuợc nhung làm việc rung giật không bình thuờng  Sai lệch thời điểm đánh lửa chủ yếu xảy lắp phận hệ thống đánh lửa khơng đúng q trình sửa chữa Ví dụ: lắp sai vị trí dấu ăn khớp bánh dẫn động trục chia điện sai vị trí góc xoay thân chia điện so với bệ lắp thân động b) Phương pháp kiểm tra sửa chữa phận hệ thống đánh lửa 1) Kiểm tra bugi - Bugi đánh giá sơ có tình trạng kỹ thuật bình thường lớp vỏ sứ cách điện không bị sứt mẽ nứt, điện cực có màu gạch cua khơng bị mịn, cháy Chỉ cần làm điện cực (nếu cần) lắp trở lại động - Nếu với bugi này, động không khởi động khởi động làm việc không tốt kiểm tra tia lửa điện bugi kiểm tra thấy có tia lửa điện tốt Cần thay bugi để kiểm tra lại, với bugi động khởi động chạy tốt, bugi cũ hỏng - Cũng tháo bugi động cơ, nối vào dây cáp đặt lên mát để kiểm tra tia lửa điện Tuy nhiên nhiều trường hợp, kiểm tra bugi có tia lửa điện lắp bugi vào động lại khơng có tia lửa điện Lý áp suất khí trời, điện áp cần thiết để đánh lửa hai cực bugi thấp nhiều so với điện áp cần để đánh lửa Trang 138 áp suất cao xy lanh động Cho nên xy lanh, bugi bị lọt điện trước điện áp đạt đến điện áp đánh lửa u cầu khơng có tia lửa điện bugi Chính vậy, nên dùng bugi kiểm tra thay bugi động để kiểm tra điện áp hệ thống Khe hở cực bugi lớn điện áp để có tia lửa điện lớn - Nếu điện cực bugi bị mòn, chảy, cháy, kết muội than, biến dạng nhiều lóp sứ cách điện bao quanh điện cực bị sứt mẻ, cần phải thay bugi Tuy nhiên, cần kiểm tra kỹ đặc điểm hư hỏng bugi để đánh giá làm việc khơng bình thường động cơ, tìm ngun nhân để khắc phục; khơng sau thay bugi lại bị hỏng nhanh  Điện cực bugi bị chảy động làm việc tình trạng cháy sớm kéo dài, cần kiểm tra tình trạng tản nhiệt động (hệ thống làm mát) kết muội than buồn cháy  Hiện tượng nứt vỡ lớp sứ cách điện quanh điện cực tượng cháy kích nổ kéo dài động gây ra, cần kiểm tra loại xăng sử dụng thời điểm đánh lửa (đánh lửa sớm)  Bugi kết muội than nhiều hỗn hợp đậm, áp suất nén xy lanh yếu tia lửa điện yếu Bugi bị dính dầu dầu sục lên buồng cháy, cần kiểm tra tình trạng kỹ thuật chi tiết bao kín buồng cháy Điện cực bugi có màu trắng động làm việc nóng, nguyên nhân đánh lửa sớm, làm mát hỗn hợp nhiên liệu nhạt  Khi thay bugi cần thay đúng loại bugi yêu cầu động cần kiểm tra khe hở yêu cầu trước lắp đặt vào động Có hai loại bugi bugi nóng bugi nguội, bugi nguội có phần sứ cách điện bao quanh điện cực thò ngắn so với bugi nóng tản nhiệt nhanh Kiểm tra dây cao áp - Tháo dây cao áp cách rút đầu cắm đầu chụp khỏi bugi lỗ cắm nắp chia điện cuộn dây biến áp lau sạc; kiểm tra tượng nứt hỏng lớp vỏ cách điện đầu chụp Kiểm tra cách uốn cong dây đoạn từ đầu đến cuối vết rạn nứt mặt ngồi Các dây có tượng nứt, cháy mòn lớp vỏ cách điện dầu cắm cần thay - Dùng ôm kế để kiểm tra điện trở dây cao áp Điện trở dây cao áp cho sổ tay số liệu kỹ thuật nhà chế tạo Nếu điện trở đo nằm ngồi giới hạn u Trang 139 cầu phải thay dây cao áp - Khi lắp dây cao áp trở lại, cần kiểm tra để đảm bảo đầu dây lắp chặt vào đầu cắm, lắp hỏng gây tượng phóng tia lửa điện, gây mịn nhanh làm tăng điện trở mạch, khiến tia lửa điện bugi yếu Kiêm tra bôbin - Trước hết, lau bô bin kiểm tra tượng nứt vỡ thân lỗ cắm dây cao áp, có tượng nứt vỡ phải thay biến áp - Dùng ôm kế để đo điện trở cn dây để kiểm tra xem dây có bị đứt chập mạch không Nếu điện trở hai đầu cuộn dây vô lớn cuộn dây bị đứt, điện trở nhỏ so với số liệu kỹ thuật yêu cầu chập mạch cuộn dây Kiêm tra chia điện - Kiểm tra nắp chia điện quay chia điện:  Tháo nắp chia điện quay, làm kiểm tra tượng nứt, mòn cháy chúng Nắp chia điện yêu cầu phải sạch, không nứt xước, vấu chia điện không bị cháy, lỗ cắm dây phin phảinguyên vẹn khơng bị sứt mẻ Các vết xước tích tụ cặn bẩn làm lọt điện từ cực đến vấu chia điện  Kiểm tra điều chỉnh khe hở rô tô mặt đầu cuôn dây cảm biến đánh lửa (hình 5.63)  Quay động để trục chia điện quay tới vị trí mà rơ tơ nằm diện với mặt đầu cuộn dây cảm biến, dùng thước làm vật liệu dẫn từ đồng, nhôm inox đưa vào khe để kiểm tra Khe hở yêu cầu 0,2 mm  Việc điều chỉnh thực cách nới lỏng vít giữ thân cuộn dây cảm biến, đưa thước 0,2 mm vào khe hở cần kiểm tra đẩy cuộn dây ép nhẹ lên thước cho kéo thước cảm thấy có ma sát nhẹ hãm vít giữ - Kiểm tra cuộn dây cảm biến cảm ứng từ:  Dùng ôm kế kiểm tra điện trở cuộn dây cách điện cuộn dây với mát thân chia điện (hình 5.64) cách rút phích cắm cuộn dây cảm biến khỏi IC đánh lửa, dùng ôm kế đo điện trở hai đầu dây cảm biến, điện trở đo phải có trị số nằm phạm vi cho phép Điện trở hai đầu dây mát thân chia điện phải vô Nếu cuộn dây cảm biến không đạt tiêu chẩn kiểm tra, cần thay - Các phận chi tiết khác chia điện, cấu tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo tốc độ kiểu ly tâm, cấu điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo tải kiểu chân không, Trang 140 trục, bạc, bánh răng, chốt, kéo lò xo tháo, kiểm tra để sửa chữa thay phát có hư hỏng Kiểm tra cuộn dây cảm biến đánh lửa 1- ôm kế; 2- cảm biến đánh lửa; 3- rôto; 4- dây nối cuộn dây - Đối với hệ thống đánh lửa khơng có chia điện, cảm biến đánh lửa thay cảm biến góc quay trục khuỷu cảm biến góc quay trục cam Việc kiểm tra tín hiệu cảm biến này, tương tự kiểm tra tín hiệu xung giới thiệu 3.10 THỬ TRÊN ĐƯỜNG - Các kỹ thuật viên phải nhớ thực bước sau sửa chữa hư hỏng tìm thấy kiểm tra sơ - Các phép thử (khi đỗ xe, thời gian trễ, thử thủy lực thử đường):  Thử xe đỗ: Mục đích phép thử để kiểm tra tính tổng quát hộp số động cách đo tôc độ chết máy dãy “D” “R” - Chú ý:  Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (500C- 800C) Không tiến hành phép thử liên tục lâu giây  Để đảm bảo an toàn, thực phép thử khu vực rộng rãi, sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốt  Thử xe đỗ phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử, phải báo hiệu cho người ngồi xe xe bắt Trang 141 đầu chạy hay trường hợp khối chèn bắt đầu trượt - Đo tốc độ chết máy:  Chặn bánh xe trước sau  Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thống đánh lửa  Kéo hết phanh tay lên  Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái giữ ngun vị trí  Khởi động động  Chuyển sang dãy “D” Nhấn hết chân ga xuống chân phải - Đánh giá:  Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy mà bánh xe sau không quay thấp giá trị tiêu chuẩn: o Công suất động khơng đủ o Khớp chiều stator hoạt động khơng hồn hảo  Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn: o Áp suất chuẩn thấp o Ly hợp số tiến bị trượt o Khớp chiều No.2 hoạt động khơng hồn hảo o Khớp chiều OD hoạt động khơng hoàn hảo  Nếu tốc độ chết máy dãy “R” lớn so với tiêu chuẩn: o Áp suất chuẩn thấp o Ly hợp số truyền thẳng bị trượt o Phanh số truyền thẳng lùi bị trượt o Khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo Trang 142  Nếu tốc độ chết máy hai dãy “R” “D” cao so với tiêu chuẩn: o Áp suất chuẩn thấp o Mức dầu khơng phù hợp o Khớp chiều hoạt động khơng hồn hảo  Thử thời gian trễ: Nếu chuyển cần số xe chạy không tải, có thời gian trễ định trước cảm thấy chấn động Nó sử dụng để kiểm tra tình trạng ly hợp số truyền thẳng OD, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số - Chú ý:  Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động dầu (50oC-80oC)  Đảm có khoảng cách phút lần thử  Thực đo ba lần lấy giá trị trung bình - Đo thời gian trễ:  Kéo hết phanh tay lên  Khởi động động kiểm tra tốc độ khơng tải  Chuyển cần số từ vị trí “N” lên vị trí “D” Dùng đồng hồ bấm giờ, đo thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy có chấn động  Thời gian trễ nhỏ 1.2 giây  Đo thời gian trễ chuyển cần số từ vị trí “N” sang vị trí “R” theo cách Thời gian trễ nhỏ hơn1 giây - Đánh giá:  Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “D” lâu giá trị tiêu chuẩn: o Áp suất chuẩn thấp Trang 143 o Ly hợp số tiến bị mịn o Khớp chiều OD hoạt động khơng hoàn hảo  Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “R” lâu giá trị tiêu chuẩn: o Áp suất chuẩn thấp o Ly hợp số truyền thẳng bị mịn o Phanh số số lùi bị mịn o Khớp chiều OD khơng hoạt động hồn hảo - Thử hệ thống thủy lực:  Chuẩn bị: o Làm nóng dầu hộp số tự động o Tháo nút thử vỏ hộp số nối đồng hồ đo áp suất thủy lực vào  Chú ý: o Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu o Thử áp suất chuẩn phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử  Đo áp suất chuẩn: o Kéo hết phanh tay lên chèn bốn bánh xe lại o Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải o Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” Đo áp suất chuẩn động chạy không tải o Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy o Thực thử vị trí “R” theo cách  Nếu áp suất đo không giống giá trị tiêu chuẩn, kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga tiến hành phép thử - Thử đường: Thử với chế độ hoạt động bình thường dầu  Thử dãy “D”: Cần chuyển số vị trí “D” giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: o Chuyển từ số 1-2, 2-3 sang OD, điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Trang 144 Đánh giá: Nếu không diễn việc chuyển số từ 1-2: + Van ly tâm bị hỏng + Van chuyển số 1-2 bị kẹt Nếu khơng diễn việc chuyển số 2-3: + Van chuyển số 2-3 bị kẹt Nếu không diễn việc chuyển số 3-OD: + Van chuyển số sang OD bị kẹt + Van điện từ OD bị hỏng Nếu điểm chuyển số không đúng: + Cáp dây ga khơng điều chỉnh + Van bướm ga, van chuyển số 1-2, van chuyển số 2-3, van chuyển số 3-4 bị hỏng o Bằng cách trên, kiểm tra chấn động trượt chuyển số từ số 1-2, 2-3 3OD Đánh giá: Nếu chấn động mạnh: + Áp suất chuẩn q cao + Bộ tích bị hỏng + Bi van chiều bị kẹt o Lái xe dãy “D” (ly hợp khóa biến mơ bật) hay số OD, kiểm tra tiếng ồn rung động khơng bình thường o Trong lái xe dãy “D”, số 2, số OD, kiểm tra xem kick- down từ số 2-1, 3-2 kick-down từ số OD -3 có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không o Kiểm tra chấn động khơng bình thường trượt kick-down o Kiểm tra cấu khóa biến mơ  Thử dãy “2”: o Chuyển cần số sang vị trí D giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: o Kiểm tra xem có diễn việc chuyển số từ 1-2 không điểm chuyển số phải phù hợp với điểm chuyển số sơ đồ chuyển số tự động Trang 145 o Trong lái xe với cần số vị trí “2”, nhả chân ga kiểm tra xem có diễn phanh động khơng o Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ: Phanh dải số thứ hai bị hỏng o Kiểm tra tiếng ồn khơng bính thường tăng hay giảm tốc chấn động lên xuống số  Thử dãy “L”: o Trong lái xe dãy L, kiểm tra không diễn chuyển số lên số o Trong lái xe với cần số vị trí L, nhả chân ga kiểm tra phanh động o Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ, phanh số hay số lùi bị hỏng o Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng hay giảm tốc  Thử dãy “R”: o Chuyển cần số lên vị trí “R”, khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra trượt  Thử dãy “P”: o Dừng xe dốc (lớn 50) chuyển cần số sang dãy P, nhả phanh tay o Kiểm tra xem cóc hãm đỗ xe có giữ cho xe đứng yên không Kiểm tra, sửa chữa trục các-đăng: - Khớp các-đăng bị mòn kêu cần tháo thay khớp thay trục chữ thập vòng bi đũa Trước tháo khỏi xe, cần kiểm tra dấu đánh dấu vị trí lắp trục bích nối để lắp lại tránh cân hệ trục - Sau đó, tháo trục xuống tháo ổ bi đũa trục chữ thập rửa Kiểm tra kỹ chi tiết nạng, vòng bi ngõng trục trục chữ thập, chi tiết nứt, vỡ phải thay, bị mịn phải sửa, phục hồi để dùng lại - Ngõng trục chữ thập bị mịn phục hồi cách mạ crơm ép ống lót phụ để nhiệt luyện mài lại đến kích thước nguyên thủy - Các đệm kín vịng bi đũa bị mòn thiếu kim cần thay đệm ổ bi Các trục truyền có rãnh then hoa bị mòn phải thay - Cần kiểm tra độ đảo trục suốt chiều dài không phép vượt độ đảo cho phép Khi lắp, cần cho mỡ bôi trơn đầy đủ vào ổ, thay vòng hãm kiểm tra độ quay trơn tru nạng Trang 146 CÂU HỎI ÔN TẬP Trình cơng việc bảo dưỡng cầu nâng 1? Trình cơng việc bảo dưỡng cầu nâng 2? Trang 147 TÀI LIỆU THAM KHẢO Modem Auromotive Technology, Jame S Duffy The Goodheart-Willcox Company, Inc Publishers Toyota Service Training, Team, giai đoạn Bảo dưỡng sửa chữa ô tô Automatic Transmission Automotive Mathias F.Breijcha Trang 148 ... chữa ô tô Định mức thời gian xe nằm xưởng để bảo dưỡng sữa chữa Định mức khối lượng lao động cho lần vào cấp bảo dưỡng sửa chữa ô tô 1.2 LỊCH BẢO DƯỠNG Trang 1.3 CHU KỲ BẢO DƯỠNG Chu kỳ bảo dưỡng. .. biết mục đích cơng việc bảo dưỡng trạm bảo trì ô tô - Truyền đạt cho sinh viên kiến thức bảo dưỡng định kỳ xe ô tô Kỹ năng: - Nắm vững qui trình bảo dưỡng xe ơtơ trạm bảo trì - Sử dụng lựa chọn... thức bảo dưỡng định kỳ xe ô tô Kỹ năng: - Nắm vững qui trình bảo dưỡng xe ơtơ trạm bảo trì - Sử dụng lựa chọn dụng cụ phương tiện cách thành thạo - Biết phương pháp bảo dưỡng định kỳ xe ô tô Thái