MỤC ĐÍCH CỦA BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ
Mục đích của bảo dưỡng định kỳ
Xe ôtô bao gồm nhiều chi tiết có thể bị mòn, yếu hoặc ăn mòn theo thời gian và điều kiện sử dụng, dẫn đến giảm hiệu suất Những chi tiết này cần được bảo dưỡng định kỳ để duy trì tính năng, bao gồm điều chỉnh hoặc thay thế khi cần thiết Việc thực hiện bảo dưỡng định kỳ không chỉ giúp cải thiện hiệu suất xe mà còn mang lại sự tin tưởng và yên tâm cho khách hàng.
Để sử dụng ô tô hiệu quả, kéo dài tuổi thọ và đảm bảo độ tin cậy, việc bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa phòng ngừa định kỳ là rất quan trọng Hệ thống này bao gồm các biện pháp tổ chức và kỹ thuật liên quan đến kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô.
Dựa trên tính chất, nhiệm vụ và các hoạt động kỹ thuật để duy trì và phục hồi năng lực hoạt động của ô tô, có thể phân loại thành hai loại chính.
Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô bao gồm các hoạt động và biện pháp kỹ thuật nhằm giảm thiểu hao mòn chi tiết máy và ngăn ngừa hỏng hóc, như bôi trơn, điều chỉnh, siết chặt và lau chùi Ngoài ra, việc kiểm tra và xem xét trạng thái các cơ cấu, cụm và chi tiết máy giúp kịp thời phát hiện hỏng hóc, từ đó duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng.
Sửa chữa ô tô bao gồm các hoạt động và biện pháp kỹ thuật nhằm khắc phục hỏng hóc, như thay thế cụm máy hoặc chi tiết máy, và sửa chữa phục hồi các bộ phận có khuyết tật Mục tiêu của quá trình này là khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết và tổng thành của xe.
Những hoạt động kỹ thuật trên được thực hiện một cách lôgíc trong cùng một hệ thống là: hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô
Hệ thống quản lý và bảo dưỡng ô tô được nhà nước ban hành nhằm thống nhất quy trình sử dụng và sửa chữa xe, đảm bảo xe luôn trong tình trạng tốt Điều này không chỉ giảm thiểu hư hỏng phụ tùng mà còn góp phần hạ giá thành vận chuyển và nâng cao an toàn giao thông Một hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật hoàn hảo sẽ tăng cường độ tin cậy và kéo dài tuổi thọ của ô tô.
Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô có mục đích duy trì tình trạng kỹ thuật tốt, ngăn ngừa hư hỏng và phát hiện sớm các sự cố để sửa chữa kịp thời, đảm bảo ô tô hoạt động với độ tin cậy cao Trong khi đó, sửa chữa nhằm khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết và hệ thống của xe.
Trang 3 tiết, tổng thành của ô tô đã bị hư hỏng nhằm khôi phục lại khả năng làm việc của chúng
Bảo dưỡng kỹ thuật là hoạt động bắt buộc nhằm ngăn ngừa hư hỏng trong quá trình sử dụng Công tác bảo dưỡng này cần được thực hiện theo kế hoạch đã được xác định trước và tuân thủ các quy định của nhà nước về khối lượng và nội dung công việc.
Hiện nay, bảo dưỡng kỹ thuật được thực hiện dựa trên yêu cầu chẩn đoán kỹ thuật Sửa chữa nhỏ được tiến hành theo kết quả kiểm tra từ các cấp bảo dưỡng, trong khi sửa chữa lớn được thực hiện theo định mức km xe chạy do nhà nước quy định.
Hiện nay, việc sửa chữa ô tô chủ yếu dựa vào phương pháp thay thế tổng thành, dẫn đến việc định ngạch sửa chữa lớn thường bị kéo dài hoặc không tuân thủ quy định, chỉ thay thế linh kiện hỏng mà không xem xét tổng thể.
Một chế độ bảo dưỡng và sửa chữa hoàn chỉnh phải bao gồm 5 nội dung sau:
Các hình thức bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa
Chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật và định ngạch sửa chữa lớn
Nội dung chính của một cấp bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô bao gồm thời gian xe cần thiết phải nằm tại xưởng để thực hiện bảo dưỡng và sửa chữa Đồng thời, cũng cần xác định định mức khối lượng lao động cho mỗi lần xe vào cấp bảo dưỡng hoặc sửa chữa.
Lịch bảo dưỡng
Chu kỳ bảo dưỡng
Chu kỳ bảo dưỡng được xác định tùy theo quãng đường xe đi được và khoảng thời gian sử dụng xe tính từ lần bảo dưỡng trước
Khi lịch bảo dưỡng cho một chi tiết được chỉ định là 40,000 km hoặc 24 tháng, việc bảo dưỡng sẽ được tiến hành khi một trong hai điều kiện này được đáp ứng Do đó, xe sẽ đến hạn bảo dưỡng khi đạt được một trong những mốc này.
Lái xe 40,000 km/12 tháng sau lần bảo dưỡng trước (□) hay lái xe 5,000 km/24 tháng sau lần bảo dưỡng trước (□)
1 Nêu mục đích của bảo dưỡng định kỳ ?
2 Nêu chu kỳ bảo dưỡng chung ?
KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ
Mô tả
Xe gồm các bộ phận: động cơ, hệ thống phanh, gầm xe và hệ thống truyền lực, hệ thống điện.
Động cơ
Động cơ là một bộ phận tạo ra lực chuyển động của xe ôtô
Có nhiều hạng mục bảo dưỡng liên quan đến động cơ
- Hệ thống làm mát và sưởi ấm
- Nước làm mát động cơ
- Bộ lọc than hoạt tính
- Dầu động cơ là gì?
- Dầu động cơ đóng vai trò sau:
- Những nguyên nhân làm cho lượng dầu động cơ giảm đi
Dầu động cơ giảm dần từng ít một thậm chí dưới điều kiện bình thường, một
Trang 7 lượng nhỏ dầu động cơ bị cháy cùng với nhiên liệu sau khi bôi trơn (tiêu hao dầu động cơ)
Dầu động cơ được phân loại theo tiêu chuẩn API về chất lượng và SAE về độ nhớt Để chọn loại dầu phù hợp, bạn nên tham khảo Hướng dẫn sử dụng Ngoài ra, việc tiêu thụ dầu động cơ hợp lý và hiểu rõ về dẫn hướng xupáp cũng rất quan trọng Lọc dầu động cơ đóng vai trò thiết yếu trong việc duy trì hiệu suất và tuổi thọ của động cơ.
Đây là bộ phận dùng để loại bỏ muội than, cặn bẩn và các hạt kim loại trong dầu động cơ
Nếu lọc dầu động cơ không được thay thế kịp thời, tình trạng tắc nghẽn sẽ xảy ra, khiến dầu không thể lưu thông qua lọc Khi đó, van an toàn sẽ mở ra, cho phép dầu bẩn tràn vào trong động cơ, gây hại cho hiệu suất và tuổi thọ của động cơ.
Thay lọc dầu động cơ tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian sử dụng do không thể đánh giá được mức độ biến chất bằng quan sát
Thay thế (Cho xe Corolla ở thị trường chung): Sau mỗi 10,000 km hay một năm
Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng do chu kỳ thay thế có thể thay đổi theo kiểu xe và điều kiện sử dụng của xe
Hệ thống làm mát và sưởi ấm Hệ thống làm mát là gì?
Hệ thống này duy trì nhiệt độ ổn định cho động cơ, đồng thời sử dụng nước làm mát nóng để điều chỉnh nhiệt độ không khí trong khoang hành khách.
- Nếu nước làm mát bị rò rỉ
- Nó không chỉ gây nên quá nóng mà còn làm hỏng chính bản thân động cơ
Kiểm tra sau mỗi 40,000 km hay 2 năm
Nắp quylát □ Bơm nước □ Thân máy □ Van hằng nhiệt □ Bình chứa □ Két nước
Nước làm mát động cơ Nước làm mát động cơ là gì?
- Nó đóng vai trò sau:
Nó ngăn không có nước làm mát đóng băng
Nó ngăn không cho các bộ phận của hệ thống làm mát bị rỉ
Nó ngăn hệ thống quá nóng (điểm sôi cao hơn so với nước)
- Nếu không thay nước làm mát:
Khả năng chống rỉ của nó sẽ giảm đi, và két nước, đường ống thép và cao su v.v sẽ bị hỏng
Thay nước làm mát động cơ tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian sử dụng do khó đánh giá được mức độ biến chất bằng quan sát
Thay thế (Cho xe Corolla ở thị trường chung): Sau mỗi 40,000 km hay 2 năm
Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng do chu kỳ thay thế có thể thay đổi theo kiểu xe và điều kiện sử dụng của xe
Có hai loại nước làm mát (LLC (nước làm mát có tuổi thọ cao): đỏ và xanh.Cả hai loại hầu như có cùng thành phần nồng độ
Để đảm bảo hiệu quả làm mát, hãy sử dụng nước làm mát được pha trộn với nước thường, nhưng cần chú ý đến nồng độ để tránh tình trạng đóng băng Mỗi khu vực có yêu cầu nồng độ LLC khác nhau, vì vậy hãy tham khảo sách Hướng dẫn sử dụng để biết nồng độ phù hợp cho khu vực của bạn.
Đai dẫn động Đai dẫn động là gì?
- Đai dẫn động dẫ động các thiết bị phụ như máy phát, bơm trợ lực lái, bơm nước
- Nếu đai dẫn động bị hỏng:
Máy phát sẽ ngừng hoạt động và ắc quy sẽ hết điện
Bơm nước sẽ ngừng hoạt động và nó gây ra trục trặc như quá nóng
Tiến hành kiểm tra tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian sử dụng
Kiểm tra (Cho xe Corolla ở thị trường chung):
Sau mỗi 20,000 km hay 2 năm
Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng do chu kỳ thay thế có thể thay đổi theo kiểu
- Chức năng của phần tử lọc khí
- Lọc sạch bụi bẩn, cát v.v để làm sạch không khí nạp vào trong động cơ
- Nếu lọc khí bị tắc:
Công suất ra của động cơ sẽ giảm và tính kinh tế nhiên liệu sẽ kém do lương không khí hút vào trong xylanh giảm đi
- Chu kỳ làm sạch/thay thế:
Làm sạch hay thay thế tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian sử dụng do khó đánh giá được mức độ biến chất bằng quan sát
Kiểm tra (Cho xe Corolla ở thị trường chung):Sau mỗi 20,000 km hay 2 năm T
Thay thế (Cho xe Corolla ở thị trường chung): Sau mỗi 40,000 km hay 4 năm
Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng do chu kỳ thay thế có thể thay đổi theo kiểu xe
Khi lái xe ở khu vực nhiều cát và bụi, chu kỳ làm sạch/thay thế sẽ ngắn hơn (Do nó dễ bị tắc hơn)
Dây đai (xích) cam Dây đai cam là gì?
- Nó truyền chuyển động quay của trục khuỷu đến trục cam để dẫn động chính xác các xupáp
- Tầm quan trọng của việc thay dây đai cam
- Nó bị cứng lại do nhiệt của động cơ, và điều đó có thể dẫn đến nứt hay làm cho các răng bị đứt do vật liệu cao su
- Nếu đai cam bị đứt
Thời điểm đóng và mở xupáp không đồng bộ, và động cơ ngừng hoạt động Píttông chạm vào các xupáp và các xupáp sẽ bị cong
Thay đai cam tùy theo quãng đường lái xe
Thay thế (Cho xe Corolla ở thị trường chung): Sau mỗi 100,000 km
Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng do chu kỳ thay thế có thể thay đổi theo kiểu xe
Ắc quy Ắc quy là gì?
- Nó đóng vai trò sau
Nó cung cấp nguồn điện để khởi động động cơ
Nó cung cấp nguồn điện cho các thiết bị điện
Nó tích trữ điện để khởi động lại động cơ
- Nếu ắc quy không được kiểm tra
Thể tích dung dịch điện phân giảm đi, và ắc quy không thể nạp đủ được
Nó biến chất, hết điện và dung lượng giảm đi
Kiểm tra (Cho xe Corolla ở thị trường chung): Sau mỗi 10,000 km hay 1 năm
Ắc quy có hai cực dương và âm Nếu tiếp xúc với nước, các cực sẽ được nối điện và chập mạch
Lọc nhiên liệu Lọc nhiên liệu là gì?
- Nó loại bỏ những hạt nhỏ có trong nhiên liệu bằng một bộ lọc
- Nếu lọc nhiên liêu không được thay thế?
Khi bộ lọc bị tắc, lượng nhiên liệu cung cấp sẽ giảm, dẫn đến các trục trặc như mất mát công suất ở tốc độ cao, khi cần một lượng lớn nhiên liệu để hoạt động hiệu quả.
Sự biến chất không thể xác định bằng quan sát
Thay thế (Cho xe Corolla ở thị trường chung: o Động cơ xăng: Sau mỗi 40,000 km hay 80,000 km o Động cơ diesel: Sau mỗi 20,000 km hay 2 năm
Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng do chu kỳ thay thế có thể thay đổi theo kiểu xe
Chu kỳ bảo dưỡng sẽ rút ngắn một nửa nếu dùng nhiên liệu bẩn
Bộ lọc than hoạt tính Bộ lọc than hoạt tính là gì?
- Đây là một thiết bị để ngăn không cho hơi nhiên liệu từ bình thóat ra khí quyển
- Tầm quan trọng của bộ lọc than hoạt tính
- Khi van một chiều bị kẹt, nó sẽ không hoạt động đúng Sau đó khí bay hơi sẽ bị xe vào khí quyển
- Chu kỳ kiểm tra: Sau mỗi 40,000 km hay 2 năm
Hỗn hợp không tải Hỗn hợp không tải là gì?
- Hỗn hợp không khí - nhiên liệu được điều chỉnh trong khi chạy không tải để giữ cho động cơ hoạt động ổn định
- Nếu hỗn hợp không tải sai
Tính ổn định hoạt động của động cơ sẽ giảm đi
Một lượng khí CO/HC xả ra sẽ tăng lên
- Chu kỳ kiểm tra/điều chỉnh
Kiểm tra/điều chỉnh: Sau mỗi 20,000 km hay 1 năm
Hệ thống phanh
Mô tả: Hệ thống phanh giảm tốc độ hay dừng xe đang chuyển động, hay ngăn không cho xe đang đỗ bị trôi
Nếu hệ thống phanh bị hỏng, nó sẽ tạo ra tinhd trạng đặc biệt nguy hiểm như không thể giảm tốc độ được khi đang lái xe
Có các mục bảo dưỡng liên quan đến hệ thống phanh như sau:
Tầm quan trọng của việc điều chỉnh bàn đạp phanh
- Hiệu chỉnh hành trình của bàn đạp phanh là cần thiết để đạt được lực phanh đủ lớn
- Điều chỉnh phanh so cho nó không bị bó phanh hay kẹt phanh khi không đạp phanh
- Hành trình tự do bàn đạp
- Khoảng cách dự trữ của bàn đạp
- Chức năng của trợ lực phanh
Kiểm tra: Sau mỗi 10,000 km hay 06 tháng
Tầm quan trọng của việc điều chỉnh cần phanh tay
- Khi hành trình của cần phanh tay qúa lớn Phanh sẽ có hiệu quả rất thấp
- Khi hành trình của cần phanh tay quá nhỏ
- Có khả năng phanh tay sẽ bị bó (Phanh tay ơ trong trạng thái nửa ăn khớp)
Tầm quan trọng của việc thay má phanh đĩa
- Khi các má phanh đĩa bị mòn, đĩa phanh và phần lưng của má phanh sẽ chạm trực tiếp vào nhau, làm hỏng đĩa phanh
Có thể xác định được bằng quan sát
Kiểm tra: Sau mỗi 10,000 km hay 06 tháng
Khi chiều dày còn lại của má phanh giảm xuống dưới 1.0 mm, hãy thay chúng
Miếng báo mòn má phanh
Miếng báo mòn má phanh được lắp đặt ở phần lưng của má phanh Khi miếng này tiếp xúc với đĩa phanh, nó phát ra tiếng kêu, cảnh báo lái xe rằng má phanh đã mòn đến mức cần được thay thế.
Tầm quan trọng của việc thay thế má phanh trống
- Khi má phanh bị mòn, tính năng phanh giảm do khe hở giữa guốc phanh và trống phanh lớn lên
- Do guốc phanh sẽ chạm trực tiếp vào trống phanh, nó làm hỏng trống phanh
- Tầm quan trọng của việc bôi mỡ vào những phần trượt
Khi những phần trượt bị rỉ, guốc phanh không thể hoạt động nhẹ nhàng
- Chu kỳ kiểm tra/điều chỉnh
Kiểm tra / thay thế tùy theo quãng đường hay thời gian lái xe
Cũng có thể xác định được bằng quan sát
Kiểm tra: Sau mỗi 20,000 km hay 1 năm
Khi chiều dày còn lại của má phanh giảm xuống dưới 1.0 mm, hãy thay chúng
Tầm quan trọng của việc thay thế dầu phanh
Dầu phanh là chất hút ẩm, có khả năng hấp thụ hơi ẩm từ không khí, dẫn đến việc giảm điểm sôi của nó Khi phanh, nhiệt sinh ra khiến dầu phanh sôi và hình thành bọt khí, hiện tượng này được gọi là "khóa hơi" Sự xuất hiện của bọt khí hấp thụ lực đạp phanh lên xylanh phanh chính, làm giảm hiệu quả phanh tổng thể.
- Hơi ẩm cũng tạo ra rỉ trong xylanh phanh bánh xe, nó có thể gây nên rò rỉ dầu phanh
- Nguyên nhân của việc giảm mức dầu phanh
Má phanh đĩa và má phanh trống bị mòn
Dầu bị rò rỉ từ hệ thống thủy lực
- Chu kỳ kiểm tra/điều chỉnh
Kiểm tra: Sau mỗi 10,000 km hay 6 tháng
Thay thế: Sau mỗi 40,000 km hay 2 năm
Tầm quan trọng của việc kiểm tra đường ống phanh
- Đường ống phanh (cao su) bị biến chất và hư hỏng do nứt và gẫy
- Nếu đường ống phanh không được kiểm tra
Dầu phanh sẽ rò rỉ và phanh sẽ không làm việc
- Chu kỳ kiểm tra/điều chỉnh
Ống phanh (cao su) phải được kiểm tra định kỳ Khi phát hiện thấy có hư hỏng, phải thay ngay lập tức
Kiểm tra: Sau mỗi 20,000 km hay 1 năm
Gầm xe và hệ thống truyền lực
Hệ thống truyền lực chuyển đổi chuyển động của động cơ thành chuyển động của xe Gầm xe gồm các bộ phận không liên quan đến chi tiết bên ngoài hay bên trong, nhưng ảnh hưởng đáng kể đến tính tiện nghi và khả năng điều khiển, bao gồm hệ thống treo, lái và phanh.
Nếu các bộ phận của hệ thống truyền lực hay gầm bị hỏng, sẽ không thể lái xe thoải mái được
Do đó việc bảo dưỡng hệ thống gầm và truyền lực là cần thiết
Có những mục bảo dưỡng hệ thống gầm và truyền lực sau:
- Vô lăng và thanh dẫn động
- Dầu hộp số tự động
- Dầu hộp số thường/vi sai
Tầm quan trọng của việc điều chỉnh bàn đạp ly hợp
- Bàn đạp ly hợp cần có hành trình thích hợp để hoạt động bình thường
- Dùng loại ATF DEXRONR®II hay III
Kiểm tra theo quãng đường hay thời gian lái xe
Kiểm tra: Sau mỗi 10,000 km hay 6 tháng
Biến trắng, bọt và thay đổi mức dầu
Hiện tượng không khí hòa lẫn trong dầu có thể chỉ ra sự cố nứt hoặc hư hỏng trong đường ống của hệ thống trợ lực lái, cho thấy không khí đã xâm nhập vào hệ thống.
- Tại sao không được giữ vôlăng ở vị trí xoay hết hẳn sang một bên?
Dầu trợ lực lái luôn tuần hoàn trong hệ thống trợ lực lái, giúp hỗ trợ việc xoay vôlăng Khi vôlăng được xoay, píttông trợ lực trong xylanh sẽ được ấn, tạo ra lực cần thiết Tuy nhiên, nếu vôlăng xoay hết về một bên, dầu không thể tuần hoàn, dẫn đến tải trọng lớn và có nguy cơ gãy vỡ hệ thống.
Nó chịu tải trọng theo hướng thẳng đứng và hướng ngang
Nếu độ rơ của rôtuyn quá lớn
Khi đế của rôtuyn bị mòn, độ giơ tăng lên Nó làm thay đổi góc đặĩ bánh xe v.v do đó rotuyn không thể chịu tải được
Kiểm tra: Sau mỗi 20,000 km hay 1 năm
Bulông □ Cao su chắn bụi
Đế □ Thân □Đệm cao su
Dầu hộp số tự động (ATF)
- Tầm quan trọng của việc thay thế ATF
Nó bị biến chất khi sử dụng
Chấn động sẽ lớn hơn khi chuyển số
Tính kinh tế nhiên liệu kém
Việc truyền lực sữ tạo ra tiếng ồn không bình thường
Kiểm tra mức dầu ATF thường xuyên là rất quan trọng, vì nó không nên giảm đi theo quãng đường hoặc thời gian sử dụng Nếu phát hiện mức ATF giảm, điều này có thể chỉ ra sự rò rỉ dầu, và trong trường hợp đó, cần phải thay thế các phớt dầu để đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống.
- Nguyên nhân kiểm tra / thay thế định kỳ:
Việc kiểm tra / thay thế tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian do nó khó có thể nhận biết được mức độ biến chất bằng quan sát
Kiểm tra (Cho xe Hilux ở thị trường chung): Sau mỗi 40,000 km hay 2 năm
Thay thế (Cho xe Hilux ở thị trường chung): Sau mỗi 80,000 km hay 4 năm
Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng do chu kỳ thay thế có thể thay đổi theo kiểu xe
Dầu hộp số thường/vi sai
- Tầm quan trọng của việc thay thế dầu hộp số thường/vi sai
Chúng bị ôxy hóa và biến chất khi sử dụng
- Nếu dầu không được thay
Nó gây nên hiện tượng ôxy hóa và thúc đẩy quá trình mòn của nhiều bộ phận
Số lượng dầu trong hộp số và vi sai không giảm theo quãng đường như dầu động cơ Mọi sự hao hụt về lượng dầu thường do rò rỉ gây ra.
- Chu kỳ kiểm tra / thay thế định kỳ
Việc kiểm tra / thay thế tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian do nó khó có thể nhận biết được mức độ biến chất bằng quan sát
Dầu hộp số: o Kiểm tra (cho xe Corolla ở thị trường chung): Sau mỗi 40,000km hay 2 năm
Dầu vi sai: o Kiểm tra (Cho xe Hilux ở thị trường chung): Sau mỗi 20,000km hay 1 năm o Thay thế (Cho xe Hilux ở thị trường chung): Sau mỗi 40,000km hay 4 năm
Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng do chu kỳ thay thế có thể thay đổi theo kiểu xe
Dầu bánh răng phân loại bởi API và SAE
Đổ một lượng dầu tiêu chuẩn là rất quan trọng để tránh hư hỏng các chi tiết bên trong Để đảm bảo sử dụng đúng loại dầu, hãy tham khảo sách Hướng dẫn sử dụng.
- Các loại vòng bi bánh xe: Có hai loại vòng bi bánh xe chính được sử dụng trên xe ôtô
Vòng bi đỡ chặn là loại vòng bi được thiết kế để chịu tải theo hướng kính và tải trọng theo chiều trục, đồng thời hỗ trợ cầu xe bằng hai vòng bi Loại vòng bi này được siết chặt đến mô men tiêu chuẩn để đảm bảo hiệu suất và độ bền.
Vòng bi đũa côn có khả năng chịu tải trọng cả theo hướng kính lẫn hướng trục, đồng thời hỗ trợ cầu xe thông qua hai vòng bi Việc điều chỉnh tải trọng ban đầu được thực hiện cho loại vòng bi này.
Nếu vòng bi bị xiết quá chặt, sẽ không có khe hở và nó không thể quay được
Do đó, xiết và sau đó nới lỏng ra một chút Sau đó, xiết đến mômen tiêu chuẩn
- Tầm quan trọng của việc kiểm tra lốp
Áp suất không khí giảm
Có thể có những vật bên ngoài như mẩu kim loại có thể cắm vào lốp khi nó tiếp xúc với mặt đường
Các rãnh trên lốp biến mất làm cho nó bị dễ trượt
Khi lái xe với tốc độ cao trên đường ướt, nó không thể đẩy nước ra và trượt trên mặt nước (trượt nước), làm xe mất điều khiển
Dễ xảy ra xịt lốp
Dễ xảy ra nổ lốp
- Nếu áp suất không khí của lốp bị giảm
Nó sẽ biến dạng, và có thể hoạt động không tốt
Nó gây nên mòn không bình thường như mòn vai lốp
"Dao động sóng" có thể xảy ra khi lái xe, kết quả là lốp bị nổ
- Chu kỳ kiểm tra / thay thế định kỳ
Để đảm bảo an toàn và hiệu suất cho xe, cần kiểm tra lốp sau mỗi 10.000 km hoặc 6 tháng Thay thế lốp khi chiều sâu hoa lốp mòn xuống dưới 3 mm Nếu chiều sâu hoa lốp giảm đến 1.6 mm, vạch báo mòn lốp sẽ xuất hiện, cần thay lốp ngay lập tức.
Trang 17 hiện trên bề mặt lốp và cần phải thay thế (nó cho biết giới hạn của sự mòn lốp)
Áp suất không khí trong lốp xe cần được kiểm tra định kỳ sau mỗi 10,000 km hoặc 6 tháng Người lái xe có thể nhận biết áp suất lốp thông qua quan sát, và cần lưu ý rằng áp suất thấp bất thường có thể dẫn đến tình trạng xịt lốp Để đảm bảo an toàn, hãy tham khảo sách Hướng dẫn sử dụng để biết áp suất lốp tiêu chuẩn phù hợp.
Khi kiểm tra áp suất lốp, đừng quên kiểm tra lốp dự phòng Tình trạng mòn lốp, đặc biệt là mòn không đều, có thể chỉ ra vấn đề về góc đặt bánh xe Các dấu hiệu như mòn cả hai mép, mòn giữa, mòn vẩy, mòn một bên (bên ngoài và bên trong), mòn mũi gót hay mòn không bình thường đều cho thấy không chỉ là vấn đề về áp suất không khí của lốp mà còn liên quan đến sự điều chỉnh của bánh xe.
Để đảm bảo an toàn khi lái xe ở tốc độ cao, hãy chắc chắn rằng áp suất lốp được điều chỉnh phù hợp Lưu ý rằng áp suất tiêu chuẩn có thể thay đổi tùy theo điều kiện sử dụng của xe.
Phương pháp tháo và xiết đai ốc lốp o Trình tự tháo và xiết đai ốc lốp được quy định do cần phải xiết và tháo đều
Tiêu chuẩn lốp o Một chữ số, nó cho biết tiêu chuẩn của lốp, được dập trên lốp
Do tải trọng tác dụng lên các lốp trước và sau là khác nhau, và mức độ mòn cũng thay đổi
Khi lốp có chỉ chiều quay, hãy đảo lốp trước với lốp sau
Khi kích thước của lốp trước và sau khác nhau, hay đảo lốp trái và phải
Tiến hành đảo lốp sau mỗi 10,000 km Hãy tham khảo sách Hướng dẫn sử dụng để biết thêm chi tiết
Tầm quan trọng của việc thay mỡ
Mỡ có thể bị biến chất khi tiếp xúc với nhiệt độ cao, nước hoặc bụi bẩn Sự biến chất này dẫn đến hiện tượng rỉ sét hoặc làm cho mỡ trở nên lỏng do quá trình mòn bạc.
Mỡ có nhiều tính chất khác nhau, bao gồm khả năng chịu nhiệt, chịu nước và các đặc tính hóa học, được ứng dụng ở nhiều vị trí khác nhau Vì vậy, việc lựa chọn mỡ phù hợp với yêu cầu cụ thể là rất quan trọng.
Trang 18 hãy sử dụng loại mỡ
Hệ thống điện
- Hệ thống điện cho phép lái xe an toàn hơn và làm cho nột thất bên trong tiện nghi hơn
- Nếu nó bị hỏng, nó có thể gây nên nguy hiểm khi lái xe Do đó, việc bảo dưỡng là cần thiết
- Những công việc bảo dưỡng sau liên quan đến hệ thống điện
Gạt nước và rửa kính
Các đèn được lắp đặt nhằm duy trì tầm nhìn cho lái xe vào ban đêm, giúp lái xe nhận biết quang cảnh xung quanh và đảm bảo an toàn Ngoài ra, một số đèn còn được sử dụng để chiếu sáng bên trong xe.
- Tầm quan trọng của việc kiểm tra / thay thế đèn
Đèn bị giảm chất lượng khi sử dụng, và dây tóc bị cháy
Nếu bóng đèn xinhan bị cháy, chúng có thể trở nên nguy hiểm khi chuyển làn hay rẽ
Nếu bóng đèn phanh bị cháy, có thể có nguy cơ tai nạn từ phía sau
Khi một bóng trong cặp bóng đèn bị cháy, chúng tôi khuyên cũng nên thay cả bóng kia do nó cũng đã đến giới hạn sửa chữa
Hãy dùng đúng bóng do bóng đèn khác nhau về công suất và vị trí mà ở đó chúng được sử dụng
- Chu kỳ thay thế/Kiểm tra:
Nhiều loại bóng đèn được sử dụng, như bóng đèn pha, bóng đèn phanh và bóng đèn trần Bóng đèn Bóng đèn thông thường
Đèn cảnh báo Đèn cảnh báo là gì?
Bóng đèn chiếu sáng hoặc nháy khi gặp sự cố trong hệ thống cần được bổ sung hoặc thay thế để đảm bảo an toàn cho lái xe.
- Màu của đèn được chia thanh đỏ và da cam theo mức độ nguy hiểm hay quan trọng
- Đèn báo hệ thống phanh
Nó sáng lên khi kéo cần phanh tay
Nó sáng lên khi m ức dầu phanh thấp
Nó sáng lên khi độ chân không của đường ống phanh cho động cơ diesel thấp
Nó sáng lên khi có hư hỏng trong hệ thống EBD
- Đèn nhắc nhở đai an toàn: Nó sáng lên khi không thắt đai an toàn
- Đèn báo nạp: Nó sáng lên khi có hư hỏng đâu đó trong hệ thống nạp
- Đèn báo hư hỏng: Nó sáng lên khi có hư hỏng trong hệ thống điều khiển động cơ hay hệ thống điều khiển hộp số
- Đèn báo mức dầu thấp: Nó sáng lên khi nhiên liệu trong bình gần hết
- Đèn báo áp suất dầu động cơ thấp: Nó sáng lên khi áp suất dầu của động cơ giảm
- Đèn báo ABS: Nó sáng lên khi có trục trặc trong hệ thống ABS
- Đèn báo cửa mờ: Nó sáng lên khi có một cửa mở
- Đèn báo SRS: Nó sáng lên hay nháy khi có hư hỏng trong hệ thống túi khí SRS
- Đèn báo thay đai cam: Nó sáng lên khi quãng đường lái xe đạt đến thời điểm cần thay đai cam
- Đèn báo lọc nhiên liệu: Nó sáng lên khi mức nước trong lọc nhiên liệu đạt đến giới hạn tiêu chuẩn
Kiểm tra: Sau mỗi 10,000 km hay 6 tháng
- Tầm quan trọng của việc kiểm tra / thay thế cao su gạt nước
Cao su được lắp vào lưỡi gạt ép vào kính chắn gió đẻ gạt nước ra khỏi bề măt kính và bị mòn dần theo thời gian
Khi cao su bị xước do những hạt cát nhỏ hay hat bụi bám vào kính, chúng sẽ để lại những vết gạt trên kính
- Điểm đóng băng của dung dịch
- Nếu dung dịch chỉ có nước, nước rửa kính sẽ đóng
- băng khi nhiên liệu không khí đạt đến 0OC
Nước rửa kính có thể đóng băng khi nhiệt độ xuống dưới điểm đóng băng, ngay cả khi có thêm thành phần bổ sung Vì vậy, việc chọn đúng loại nước rửa kính và nồng độ phù hợp với điều kiện khí hậu là rất quan trọng.
Kiểm tra: Sau mỗi 10,000km hay 6 tháng
Tính năng làm mát của điều hòa không khí hoạt động bằng cách hấp thụ và xả nhiệt thông qua quá trình chuyển đổi liên tục giữa khí và chất lỏng trong đường ống Khi có hiện tượng rò rỉ gas, việc kiểm tra mức gas là cần thiết để đảm bảo hiệu suất làm lạnh không bị giảm sút.
Kiểm tra: Sau mỗi 20,000 km hay 1 năm
1 Nêu tên các hệ thống cần được bảo dưỡng trong động cơ?
2 Nêu tên các chi tiết cần được bảo dưỡng trong hệ thống phanh?
BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ
Mô tả
Kỹ thuật viên tiến hành bảo dưỡng định kỳ bằng cách kiểm tra các chức năng thiết yếu để đảm bảo an toàn cho xe Quá trình kiểm tra này giúp phát hiện sớm các vấn đề và duy trì hiệu suất hoạt động của xe.
- Đèn, động cơ, gạt nước, hệ thống lái v.v
- Kiểm tra bằng quan sát:
- Lốp, hình dáng bên ngoài v.v
- Các chi tiết cần thay thế định kỳ:
- Dầu động cơ, lọc dầu động cơ v.v
- Hệ thống treo, ống xả v.v
- Kiểm tra mức dầu và dung dịch:
- Dầu động cơ, dầu trợ lực lái, nước làm mát chống đóng băng, dầu phanh v.v
Để biết thêm thông tin chi tiết về các hạng mục kiểm tra, bao gồm giá trị tiêu chuẩn, mômen xiết và lượng dầu mỡ bôi trơn, bạn hãy tham khảo sách Hướng dẫn sửa chữa.
- Nhằm thực hiện công việc một cách hiệu quả, chúng ta sẽ tập trung vào việc loại bỏ
“muri” (một cách vô lý), “muda” (lãng phí), and “mura” (thất thường)
Để tối ưu hóa quy trình làm việc, cần rút ngắn quãng đường di chuyển và giảm số lần di chuyển xung quanh xe Điều này bao gồm việc giảm thiểu các vị trí làm việc không hợp lý, giảm tần suất vận hành cầu nâng và loại bỏ thời gian chết trong quá trình làm việc.
- Các công việc trong chương này đuợc thực hiện dựa trên cơ sở “một kỹ thuật viên cho một vị trí làm việc”
- Rút ngắn đường di chuyển xung quanh xe khi làm việc
Cố gắng tập trung càng nhiều công việc trong vào một khu vực càng tốt, và thực hiện tất cả cùng một lúc
Đường di chuyển xung quanh xe bắt đầu từ ghế lái và kết thúc khi kỹ thuật viên hoàn tất một vòng làm việc xung quanh xe.
Dụng cụ, thiết bị và phụ tùng thay thế phải dược chuẩn bị từ trước và đặt ở trong pham vi dễ với tới
- Cải thiện tư thế làm việc
Tư thế đứng là tư thế cơ bản khi làm việc Do đó hãy cố gắng giảm tối đa tư thế
- Loại bỏ thời gian chết
Loại bỏ thời gian chết bằng cách kết hợp những công việc như xả dầu và hâm nóng động cơ với các công việc khác
- Giảm số lần vận hành cầu nâng
Phân loại công việc theo vị trí cầu nâng giúp tối ưu hóa quy trình làm việc Tập trung các nhiệm vụ liên quan tại cùng một vị trí không chỉ tiết kiệm thời gian mà còn nâng cao hiệu quả công việc Việc thực hiện đồng thời tất cả các công việc tại một điểm sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình quản lý và giám sát.
Vị trí cầu nâng 1
Chẩn đoán theo kinh nghiệm:
- Quan sát màu sắc khí xả:
Nếu khí xả có màu xanh da trời: động cơ làm việc bình thường
Nếu khí xả có màu sẫm đen, điều này có thể chỉ ra rằng pít-tông, xéc măng và xy lanh đang bị mòn nhiều Ngoài ra, hiện tượng này cũng có thể do dầu nhờn xục lên buồng cháy hoặc hệ thống cung cấp nhiên liệu hoạt động không hiệu quả.
Nếu khí xả có màu trắng: trong xăng có lẫn nước, hoặc hở gioăng nắp máy làm cho nước lọt vào trong xy lanh
- Quan sát hơi thừa ở lỗ đổ dầu hoặc lỗ thông gió các-te:
Nếu có nhiều khói thoát ra ở đây chứng tỏ pít-tông - xéc măng - xy lanh bị mòn nhiều nhất
- Quan sát chân sứ bugi:
Chân sứ bugi khô, màu nâu nhạt: động cơ làm việc tốt
Chân sứ bugi màu trắng, nứt nẻ: máy nóng, góc đánh lửa sớm không hợp lý, hệ thống làm mát kém, hỗn hợp cháy quá loãng
Chân sứ bugi màu : đen+khô: do dầu nhờn sục lên buồng cháy; đen+ướt: do bugi bỏ lửa
- Theo dõi tiêu hao dầu nhờn:
Động cơ làm việc bình thường, mức tiêu hao dầu nhờn khoảng (0,3 - 0,5)% lượng tiêu hao nhiên liệu
Khe hở giữa pít-tông, xéc măng và xy lanh nếu tăng sẽ dẫn đến việc tiêu hao dầu nhờn tăng lên Khi lượng tiêu hao dầu nhờn đạt từ 3-5% so với lượng tiêu hao nhiên liệu, cần phải tiến hành sửa chữa động cơ để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Chẩn đoán bằng dụng cụ đo lường
Trang 24 b1) Đo áp suất cuối kỳ nén (PC)
- Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén của xy lanh bằng đồng hồ đo áp suất
- Phương pháp và chế độ đo:
Cho động cơ làm việc đến khi nhiệt độ nước làm mát đạt (80-90)°C
Độ nhớt của dầu bôi trơn đúng tiêu chẩn
Tháo tất cả các vòi phun hoặc bugi của các xy lanh ra
Đối với động cơ xăng: mở bướm ga 100%
Lần lượt ấn đầu cao su của thiết bị đo vào lỗ bugi (hoặc lỗ vòi phun) của các xy lanh cần kiểm tra
Dùng máy khởi động quay trục khuỷu động cơ với tốc độ khoảng 200 vòng/phút
Quan sát sự ổn định của kim đồng hồ ở vị trí nào đó chính là giá trị áp suất cuối kỳ nén của xy lanh cần kiểm tra
Để đảm bảo hiệu suất động cơ, độ kín buồng cháy cần phải tốt, với áp suất kiểm tra lớn hơn 80% áp suất cho phép [Pc] Đối với động cơ xăng, độ chênh lệch áp suất cuối kỳ nén giữa các xy lanh phải nhỏ hơn 0,1 MPa, trong khi đối với động cơ diesel, yêu cầu này là nhỏ hơn 0,2 MPa.
- Nếu áp suất Pc nhỏ không đảm bảo (khi kiểm tra) ta dùng phương pháp loại trừ để tìm nguyên nhân:
Đổ (20 -25) cm3 dầu nhờn ( bôi trơn động cơ) vào xy lanh rồi đo lại, nếu thấy Pc tăng chứng tỏ pít-tông - xy lanh - xéc măng bị mòn
Nếu PC không thay đổi, hãy sử dụng nước xà phòng bôi quanh gioăng đệm nắp máy và kiểm tra lại Nếu có bọt xà phòng xuất hiện ở phần gioăng, điều này chứng tỏ rằng gioăng đệm bị hở.
Nếu thấy không có bọt xà phòng chứng tỏ hở ở xupáp và đế xupáp
Trang 25 b2) Đo độ chân không trong họng hút
Độ chân không trong họng hút của động cơ phụ thuộc vào nhiều yếu tố quan trọng Các yếu tố này bao gồm độ kín kít của pít-tông, xéc măng-xy lanh, gioăng đệm nắp máy và xupáp Ngoài ra, các điều kiện kỹ thuật như độ mở bướm ga, bướm gió, số vòng quay của trục khủy, độ nhờn của dầu bôi trơn và nhiệt độ nước làm mát cũng ảnh hưởng đến chân không trong họng hút.
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu của xe, các điều kiện kỹ thuật như bướm ga và bướm gió cần hoạt động ở mức tối đa 100% Khi đó, độ chân không trong cổ hút chỉ phụ thuộc vào sự kín khít của pít-tông, xéc măng, xy lanh, xupáp và gioăng đệm nắp máy.
Sử dụng đồng hồ đo chân không tại họng hút giúp đánh giá mức độ hao mòn của nhóm pít-tông, xéc măng, xy lanh, xupáp và kiểm tra độ kín của gioăng đệm.
Động cơ tốt (hao mòn ít) kim đồng hồ ổn định ở: (450^525) mmHg + Động cơ cần sửa chữa kim đồng hồ chỉ khoảng (325^400) mmHg b3) Chẩn đoán bằng âm học
- Triệu chứng thông thường biểu thị mức độ hư hỏng của động cơ là độ ồn và vị trí xuất hiện tiếng kêu, tiếng gõ và rung động
- Trong động cơ thường có hai loại tiếng kêu:
Tiếng kêu ở đường ống nạp, ống xả gọi là tiếng kêu khí động lực, thường bỏ qua loại tiếng kêu này
Tiếng kêu cơ giới phát sinh từ sự va chạm và tiếng gõ kim loại giữa các chi tiết máy lắp ghép khi chúng chuyển động tương đối với nhau Trong quá trình làm việc, hiện tượng mòn sẽ làm tăng khe hở lắp ghép, dẫn đến âm thanh này.
Các thiết bị âm học có thể được sử dụng để đánh giá trạng thái kỹ thuật của mối ghép, bao gồm các bộ phận thu nhận, khuyếch đại và ghi âm thanh, hoặc truyền âm thanh đến bộ phận nghe.
Tùy thuộc vào kết cấu của từng loại động cơ, vị trí nghe có thể thay đổi một chút Phương pháp chẩn đoán này yêu cầu động cơ đạt nhiệt độ nước làm mát từ 80-90°C Khi đó, người chẩn đoán sẽ sử dụng ống nghe gắn vào tai và đầu dò áp vào các vị trí cần nghe trên thân động cơ, từ đó có thể nghe được tiếng gõ kim loại của các chi tiết lắp ghép tương ứng, điều này có thể thay đổi theo chế độ làm việc của động cơ.
Để đạt được kết quả chính xác khi sử dụng phương pháp chẩn đoán này, người nghe cần có kinh nghiệm phong phú và xác định đúng vị trí lắp ghép của chi tiết cần kiểm tra Ngoài ra, chế độ làm việc của động cơ cũng phải phù hợp và cần giảm thiểu tiếng ồn từ các bộ phận khác.
- Người ta có thể dùng ống nghe kiểu điện từ và thiết bị đo tiếng động, các thiết bị này
Trang 26 có tác dụng tăng âm hoặc tăng rung động sẽ cho kết quả kiểm tra chính xác hơn
Thiết bị nghe: 1: bộ phận thu nhận âm thanh; 2: bộ phận khuyếch đại âm thanh;
3: bộ phận truyền âm; 4: tai nghe
Các vị trí nghe tiếng gõ:
Để kiểm tra âm thanh và phát hiện sự cố trong động cơ, có một số vị trí quan trọng cần lắng nghe Đầu tiên, bạn nên nghe tiếng gõ từ bánh răng cam và bánh răng trục cơ Tiếp theo, chú ý đến tiếng gõ của xupáp và đế xupáp Ngoài ra, âm thanh từ pít-tông, xéc măng, chốt pít-tông và đầu nhỏ thanh truyền cũng cần được kiểm tra Đừng quên lắng nghe tiếng gõ từ cổ trục cam và cổ trục chính Cuối cùng, âm thanh từ bánh đà cũng là một yếu tố quan trọng trong việc đánh giá tình trạng động cơ.
Bảo dưỡng cơ cấu trục khuỷu, thanh truyền, pít-tông và xy lanh cùng cơ cấu phối khí là rất quan trọng Cần kiểm tra và vặn chặt các bulông, gu-dông của nắp máy, ống nạp và ống xả để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Trong quá trình sử dụng, bulông, gudông nắp máy, ống nạp và ống xả có thể bị nới lỏng do tác động của nhiệt độ, áp suất cao và rung động, dẫn đến giảm độ kín của buồng cháy hoặc cháy gioăng đệm, gây tràn nước vào buồng cháy Nếu bulông của ống nạp và ống xả bị lỏng, hỗn hợp cháy sẽ bị loãng (đối với động cơ xăng) hoặc làm nóng và cháy các chi tiết xung quanh (khu vực ống xả hở) Do đó, việc kiểm tra và vặn chặt các bulông này thường xuyên là rất cần thiết.
- Khi vặn chặt các bulông (hoặc gudông) nắp máy, ống nạp, ống xả phải tuân theo nguyên tắc sau:
Vặn làm nhiều lần, vặn theo thứ tự từ trong ra ngoài, đối nhau hoặc từ giữa ra theo hình xoáy ốc
Vặn lần cuối cùng phải dùng cờ lê lực đảm bảo đúng mômen vặn của nhà chế tạo quy định
Tùy thuộc vào vật liệu chế tạo nắp máy, nhà sản xuất quy định thời điểm vặn chặt nắp khi máy nguội hoặc nóng Thông thường, nếu nắp máy được làm từ hợp kim nhôm, cần vặn chặt khi máy đang nguội.
Trang 27 máy là gang hợp kim thì vặn chặt lúc máy nguội hoặc nóng đều được
Vị trí cầu nâng 2
CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THÓNG BÔI TRƠN
Kiểm tra, xem xét bên ngoài:
Để đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ, người dùng cần thường xuyên kiểm tra mức dầu bằng thước thăm dầu Mức dầu lý tưởng nằm giữa vạch max và min; nếu mức dầu thấp hơn, cần bổ sung dầu đúng mã hiệu và chủng loại.
Khi động cơ hoạt động và đạt nhiệt độ làm việc, áp suất dầu trên đồng hồ đo sẽ dao động trong khoảng từ 0,294 đến 0,392 MPa, hoặc có thể cao hơn tùy thuộc vào từng loại xe.
Áp suất dầu thấp có thể xảy ra do bơm dầu bị mòn, khe hở giữa các chi tiết cần bôi trơn lớn, lò xo điều chỉnh áp suất bơm mất tính đàn hồi hoặc dầu bị biến chất và loãng Ngược lại, áp suất quá cao có thể là do tắc nghẽn đường ống hoặc lò xo van điều chỉnh áp suất bị kẹt.
- Quan sát sự rò rỉ dầu ở các gioăng đệm, các bề mặt lắp ghép, nếu cần ta siết lại bulông hoặc thay gioăng mới
Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn:
Trong quá trình sử dụng, việc kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn giữa các chu kỳ thay dầu là rất quan trọng Chất lượng dầu có thể bị biến đổi, chủ yếu được nhận diện qua màu sắc và độ nhớt, phản ánh mức độ loãng hoặc đặc của dầu.
- Kiểm tra tạp chất có trong dầu qua mà sắc: Nhỏ một giọt dầu lên tờ giấy trắng, quan sát so sánh với bảng màu dầu mẫu nếu thấy:
Dầu có màu vàng sánh là dầu còn tốt
Dầu có màu vàng xẫm là dầu có khoảng (0,1-0,2)% tạp chất, tạm dùng được
Dầu có màu nâu hoặc xẫm đen là dầu có khoảng (0,3-0,4)% tạp chất ta phải thay dầu
- Kiểm tra độ nhớt của dầu bằng phương pháp tương đối:
Độ nhớt của dầu ảnh hưởng trực tiếp đến tính lưu động của nó; khi độ nhớt cao, tính lưu động giảm và ngược lại Để kiểm tra độ nhớt của dầu, người ta so sánh tốc độ chảy của mẫu dầu với các loại dầu khác có độ nhớt khác nhau.
Loại nhớt kế đơn giản cho phép kiểm tra độ nhớt của dầu bằng cách lật ngược thiết bị 180° để quan sát tốc độ chảy của dầu Khi so sánh với dầu mẫu, nếu độ nhớt của dầu kiểm tra tăng hoặc giảm vượt quá giới hạn cho phép, cần phải thay dầu ngay lập tức.
1: giá; 2: ống dầu kiểm tra;
3,4,6: ống dẫn dầu 5: tay điều khiển
Bảo dưỡng các bầu lọc và đường ống dẫn:
Thường có lõi lọc bằng thép có thể lọc
Trang 37 những tạp chất cơ học có đường kính khoảng (0,07-0,08) mm Sau mỗi ngày xe chạy về, lúc máy còn nóng, ta phải xoay trục của các tấm lọc từ 3-4 vòng để gạt các tạp chất trên bề mặt làm việc của các phần tử lọc rơi xuống đáy bầu lọc
Khi thực hiện bảo dưỡng ở cấp độ cao, cần tháo cặn ở đáy bầu lọc hoặc tháo toàn bộ bầu lọc Sau đó, rửa các ruột lọc bằng dầu diesel hoặc dầu hỏa và thổi khô bằng khí nén.
Ruột lọc thường được chế tạo từ giấy các tông, có khả năng giữ lại các tạp chất cơ học với đường kính lên đến 0,01 mm Nó có thể giữ được từ 600 đến 800g cặn bẩn, và thời gian sử dụng của ruột lọc phụ thuộc vào mức độ bẩn của dầu.
Trong hai chu kỳ thay dầu bôi trơn, ta phải thay lọc mới
Bầu lọc cần được tháo ra định kỳ để kiểm tra phần ruột lọc (rôto) có thể quay dễ dàng Sau khi kiểm tra, hãy rửa sạch bầu lọc bằng dầu diesel và thổi khô bằng khí nén.
Khi bảo dưỡng, không nên tháo rời rôto mà chỉ cần siết chặt các ốc hãm đầu trục Cần kiểm tra các đường ống dẫn, vì cặn bẩn có thể làm giảm lưu lượng dầu hoặc gây tắc nghẽn Nếu phát hiện dấu hiệu nghi ngờ, hãy thông sạch và sử dụng không khí nén áp suất cao để làm sạch đường ống dẫn.
Chu kỳ thay dầu bôi trơn phụ thuộc vào loại động cơ và được quy định bởi số giờ làm việc hoặc định ngạch bảo dưỡng từ nhà chế tạo Ngoài ra, chu kỳ này còn bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố sử dụng khác nhau.
Điều kiện sử dụng (khí hậu, thời tiết, đường xá)
Mức độ hao mòn của các chi tiết
Chất lượng của dầu bôi trơn, trạng thái kỹ thuật của hệ thống thông gió các-te
Ý thức trách nhiệm, trình độ kỹ thuật của lái xe, thợ bảo dưỡng, sửa chữa
Thay dầu là một quy trình quan trọng giúp loại bỏ cặn bẩn trong các-te, đường ống dẫn, bầu lọc và két làm mát dầu Bên cạnh việc thay dầu, cần kiểm tra sự lưu thông của hệ thống gió và đảm bảo các mối ghép, mối nối được vặn chặt.
CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THÓNG LÀM MÁT
Bổ sung nước làm mát:
Mức nước làm mát cần duy trì cách mép trên của lỗ đổ nước từ 50-70 mm, có thể kiểm tra bằng thước lá hoặc đảm bảo nước nằm giữa mức 1 và 2 ở bình nước phụ bằng nhựa Nếu nước thiếu, cần bổ sung nước mềm vào hệ thống làm mát Đồng thời, van thông khí trong nắp két nước phải hoạt động tốt, lò xo không bị kẹt, và đệm kín không bị rách hay hỏng.
Kiêm tra, điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động (hình 4.11)
Đại bộ phận xe sử dụng truyền động đai để vận hành các thiết bị như quạt gió, bơm nước, máy phát điện, máy nén khí và các bơm hỗ trợ như bơm dầu phanh và bơm tạo độ chân không Nếu dây đai quá chùng, sẽ dẫn đến hiện tượng trượt, làm giảm hiệu suất quạt gió và bơm nước Ngược lại, nếu dây đai quá căng, có thể gây hỏng hóc cho dây đai và tăng tải trọng cho các ổ đỡ.
Vị trí cầu nâng 3
CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THÓNG GẦM CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THÓNG TRUYỀN LỰC
Ly hợp: a) Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp ly hợp
Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp phản ánh gián tiếp khe hở giữa đầu đòn mở và bạc đạn chà, đồng thời ảnh hưởng trực tiếp đến sự trượt và mở không dứt khoát của ly hợp.
Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp ly hợp bằng thước đo mm, đặt vuông góc với sàn xe và song song với trục bàn đạp Ấn bàn đạp xuống cho đến khi cảm thấy nặng, sau đó dừng lại và ghi lại chỉ số dịch chuyển So sánh giá trị đo được với giá trị hành trình tự do tiêu chuẩn; nếu không đúng, cần tiến hành điều chỉnh.
Nguyên tắc điều chỉnh là thay đổi chiều dài đòn dẫn động nhằm điều chỉnh khe hở giữa bạc đạn chà và đầu đòn mở, đảm bảo khoảng cách tối ưu là 1 ± 3 mm.
1: bàn đạp ly hợp; 2: đòn dẫn động; 3: lò xo hồi vị; 4: dẫn động đến càng cua mở ly hợp; 5: êcu chỉnh để thay đổi chiều dài đòn dẫn động; 6: càng cua mở ly hợp; 7: bitê;8: êcu hãm; 9: khung xe; 10: đòn mở ly hợp
Để đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống ly hợp, cần kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp Quá trình này bao gồm việc kiểm tra hành trình tự do, điều chỉnh cho loại dẫn động cơ khí và điều chỉnh cho loại dẫn động thủy lực Việc điều chỉnh chính xác hành trình tự do giúp cải thiện khả năng vận hành và độ bền của hệ thống ly hợp.
Để điều chỉnh chiều dài đòn dẫn động và khe hở giữa ổ bi nhả ly hợp với các đòn mở, ta có thể sử dụng ê cu điều chỉnh hoặc ống ren điều chỉnh Việc này sẽ gián tiếp thay đổi hành trình tự do của bàn đạp Tùy thuộc vào cấu trúc cụ thể của từng loại ô tô, cần tiến hành điều chỉnh cho phù hợp với các thiết kế đó.
Hành trình tự do của dẫn động cơ khí thường lớn hơn so với dẫn động thủy lực Để duy trì hiệu suất hoạt động, cần thường xuyên tra dầu mỡ vào các khớp dẫn động hoặc bổ sung dầu vào bình chứa của hệ thống dẫn động thủy lực.
Hộp số, truyền động các đăng:
Có thể sử dụng ống nghe để kiểm tra tiếng gõ, từ đó xác định tình trạng mòn của bánh răng và ổ bi Ngoài ra, việc lắc bằng tay cũng giúp phát hiện mòn then hoa hoặc tình trạng lỏng lẻo của các bulông trong mối ghép lắp mặt bích các đăng.
- Quan sát sự rò rỉ dầu, thay đổi số để kiểm tra việc ra vào số
Để đảm bảo hiệu suất hoạt động của máy, việc kiểm tra mức dầu và thay dầu định kỳ là rất quan trọng Mức dầu cần phải đạt ngang lỗ đổ dầu; nếu thấp, sẽ không đủ bôi trơn, dẫn đến tăng hao mòn và nhiệt độ cao ở các chi tiết Ngược lại, nếu mức dầu quá cao, có thể gây rò rỉ và làm tăng sức cản thủy lực.
- Khi chạy xe đến số km qui định hoặc kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo, ta phải tiến hành thay dầu bôi trơn
- Thay dầu bôi trơn theo các bước:
Khi xe không hoạt động, cần thực hiện kích cầu chủ động bằng cách nổ máy và cho xe vào số để hộp số hoạt động, giúp dầu nóng lên Sau đó, tắt máy và xả hết dầu cũ trong hộp số ra khay đựng.
Đổ dầu rửa hoặc dầu hỏa vào hộp số
Nổ máy gài số 1 cho hộp số làm việc vài phút để làm sạch cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau đó xả hết dầu rửa ra
Thay dầu bôi trơn mới vào hộp số sao cho mực dầu đến đúng mức qui định
Cầu chủ động: a) Kiểm tra, điều chỉnh khe hở dọc trục, của ô bi trục chủ động bánh răng truyền lực chính
- Trước khi kiểm tra tháo các bulông lắp ghép giữa mặt bích khớp các đăng với mặt bích
Trang 42 trục bánh răng chủ động, tháo khối bánh răng chủ động ra khỏi vỏ cầu kẹp lên êtô như (hình 4.14) nhưng không lắp lực kế
Để kiểm tra độ rơ của mặt bích trục, hãy sử dụng hai tay để kéo ra và đẩy vào Nếu cảm thấy có độ rơ, bạn nên dùng đồng hồ so đặt trên bàn rà, với mũi đo tiếp xúc vào mặt bích Khi thực hiện thao tác này, nếu khe hở lớn hơn 0,1 mm, cần phải điều chỉnh độ rơ để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Để điều chỉnh độ rơ của ổ bi, cần thay đổi các tấm đệm điều chỉnh trên (hình 4.15); việc giảm căn đệm sẽ làm giảm độ rơ và ngược lại Trong quá trình điều chỉnh, có thể xảy ra tình trạng độ rơ hết nhưng ổ bi lại quá chặt, gây ra lực cản lớn Do đó, người ta sử dụng lực kế để kéo xoay trục với khoảng lực nhỏ hơn (2 ^ 3) kg, tương ứng với mô men quay trục trong khoảng (0,1 ^ 0,35) kg.m và (1,0 ^ 3,5) N.m.
Kiểm tra độ chặt của ổ bi côn sau khi điều chỉnh độ rơ là bước quan trọng Đồng thời, cần kiểm tra và điều chỉnh khe hở dọc trục của trục bánh răng côn bị động hoặc trục trung gian trong hệ thống truyền lực chính hai cấp.
Hình 4.15: Điều chỉnh cầu chủ động
1: các vòng đệm để điều chỉnh khe hở dọc trục của bánh răng chủ động truyền lực chính; 2: các vòng đệm để điều chỉnh các khe hở và sự ăn khớp của cặp bánh răn côn xoắn;
Các vòng đệm 3,3’ được sử dụng để điều chỉnh độ rơ của ổ bi côn và sự ăn khớp giữa các bánh răng truyền lực chính Bulông và đệm hãm ổ đỡ 4,4’ đóng vai trò quan trọng trong việc giữ ổn định các bộ phận Đồng thời, các êcu 5,5’ cũng giúp điều chỉnh độ rơ dọc của các ổ bi trong vỏ bộ vi sai, đặc biệt là bánh răng bị động.
Vị trí cầu nâng 4
Ắc quy: a) Kiêm tra, chân đoán kỹ thuật
- Kiểm tra mức dung dịch điện phân:
Mức dung dịch điện phân phải cao hơn lưới bảo vệ từ (10 -15) mm, kiểm tra bằng thước thủy tinh nhỏ thủng hai đầu có khắc vạch mm
- Kiểm tra nồng độ dung dịch điện phân:
Sử dụng tỉ trọng kế để xác định nồng độ của dung dịch điện phân, đặc biệt là nồng độ H2SO4 Để thực hiện, hút dung dịch vào tỉ trọng kế và đọc chỉ số nồng độ trên phao Cuối cùng, so sánh kết quả với nồng độ tiêu chuẩn để đánh giá chính xác.
Kiểm tra mức dung dịch và nồng độ dung dịch điện phân
- Trong một bình ắc quy sự chênh lệch nồng độ giữa các ngăn không được vượt quá 0,02 g/cm3
Tỉ trọng kế được thiết kế để đo nồng độ dung dịch ở nhiệt độ 15°C, do đó cần hiệu chỉnh khi đo ở nhiệt độ khác Mỗi sự chênh lệch 10°C sẽ làm thay đổi nồng độ khoảng 0,0007 g/cm³ Đối với ắc quy, nồng độ dung dịch ở nhiệt độ 15°C khi nạp đầy là 1,27 g/cm³ và khi phóng hết là 1,11 g/cm³.
- Kiểm tra điện áp ắc quy:
Sử dụng vôn kế để kiểm tra điện áp của các ngăn ắc quy là rất quan trọng Khi kim vôn kế ổn định ở mức 1,75 - 1,8V, điều này cho thấy ắc quy đã được nạp đầy Nếu kim chỉ ở mức 1,65 - 1,7V, ắc quy đang trong trạng thái nạp Khi ắc quy đã phóng 25% dung lượng, điện áp sẽ giảm xuống còn 1,5 - 1,6V, và khi phóng 50% dung lượng, điện áp sẽ tiếp tục giảm xuống còn 1,3 - 1,4V Cuối cùng, khi ắc quy đã phóng hoàn toàn 100% dung lượng, điện áp sẽ ở mức thấp hơn đáng kể.
Thông thường, các giới hạn của ắc quy được chỉ thị bằng màu sắc: màu xanh lá cây cho biết ắc quy còn tốt, màu vàng cảnh báo cần nạp lại, và màu đỏ cho thấy ắc quy cần sửa chữa Bảo dưỡng kỹ thuật ắc quy là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất và tuổi thọ của thiết bị.
- Trong quá trình sử dụng ắc quy cần chú ý:
Không khởi động dài quá 15 giây, không khởi động liên tục quá 3 lần, mỗi lần cách nhau một chút
Thường xuyên kiểm tra đồng hồ báo nạp, ở vòng quay định mức, dòng điện nạp không quá (10 - 20)A
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu, cần định kỳ kiểm tra nồng độ dung dịch điện phân và điện áp các ngăn Việc bổ sung dung dịch thường xuyên và duy trì mức dung dịch đúng quy định là rất quan trọng Ngoài ra, cần làm sạch vỏ bình và cầu nối để tránh ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống.
Việc xúc rửa, thay dung dịch, nạp lại ắc quy theo định kỳ hoặc đột xuất
Nạp ắc quy có thể thực hiện theo hai phương pháp chính: nạp với dòng điện không đổi, phù hợp cho việc nạp mới hoặc sau khi sửa chữa và xúc rửa, và nạp với điện áp không đổi, thường được sử dụng cho việc nạp bổ sung.
Máy phát điện: a) Kiêm tra, bảo dưỡng chôi than, cô góp:
- Kiểm tra cổ góp: (hình 4.37)
Khi quan sát cổ góp, nếu thấy cháy xém nhẹ, hãy sử dụng giấy ráp mịn để đánh bóng Nếu cổ góp bị cháy rỗ, cần đưa lên máy tiện để láng lại trước khi dùng giấy ráp đánh bóng Đừng quên sử dụng thước cặp để kiểm tra kích thước của cổ góp.
Đường kính tiêu chuẩn : 14.2 ^ 14.4 mm(đây chỉ là thông số tham khảo)
Đường kính tối thiểu : 12.8 mm
Kiểm tra chổi than là bước quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động, với kích thước tiêu chuẩn là 16 mm và kích thước tối thiểu là 8 mm Chổi than cần phải tiếp xúc tốt; nếu bị cháy xém nhẹ, hãy sử dụng giấy ráp để làm sạch.
- Kiểm tra roto : kiểm tra điện trở của cuộn dây (hình 4.38) đặt hai que đo vào hai cổ góp dẫn điện
Để kiểm tra sự cách điện của cuộn dây roto, cần sử dụng một que đo đặt vào cổ góp và que còn lại vào vấu cực Yêu cầu điện trở phải lớn để đảm bảo không có sự thông mạch xảy ra.
- Kiểm tra cuộn dây Stato:
Để kiểm tra sự thông mạch của cuộn dây stato (hình 4.40), cần đặt một que đo vào dây trung tính và que còn lại lần lượt vào các đầu ra của ba pha Kết quả yêu cầu là phải có sự thông mạch với điện trở xấp xỉ bằng không.
Kiểm tra cách điện của cuộn dây bằng cách kết nối một đầu với thân stato và đầu còn lại với bất kỳ dây ra nào của stato Điều quan trọng là phải đảm bảo không có sự thông mạch xảy ra.
CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THÓNG ĐÁNH LỬA
Kiêm tra, chân đoán chung hệ thông đánh lửa: a) Phương pháp kiêm tra bằng kinh nghiệm
Rút đầu dây cao thế ra khỏi nắp bộ chia điện cách mát từ 3 đến 5 mm, sau đó bật khóa đánh lửa và kiểm tra tiếp điểm bộ chia điện; nếu thấy tia lửa xanh, mạnh thì là tốt Ngoài ra, có thể khởi động máy và dùng tuốc nơ vít chạm mát từng bugi, lắng nghe tiếng máy để xác định tình trạng các bugi; nếu tiếng máy ổn định thì các bugi còn tốt Cuối cùng, sử dụng đồng hồ đo điện (V), (A) và ống phóng điện để kiểm tra thêm.
- Đo dòng điện sơ cấp bằng đồng hồ Ampe kế (A)
- Đo điện áp ắc quy bằng đồng hồ vôn kế (V)
Kiểm tra sự tiếp xúc của cặp tiếp điểm bằng vôn kế (V) Nếu vôn kế hiển thị giá trị lớn hơn không khi tiếp điểm đóng, điều đó cho thấy cặp tiếp điểm không có sự tiếp xúc tốt.
Sử dụng ống phóng điện với khả năng điều chỉnh khe hở giữa hai cực phóng, bạn có thể kiểm tra khe hở của điện cực bugi một cách chính xác Bằng cách mắc ống phóng song song với bugi cần kiểm tra và từ từ điều chỉnh khe hở cực phóng cho đến khi thấy tia lửa xuất hiện, bạn sẽ xác định được khe hở của điện cực bugi tương đương với khe hở cực phóng.
Kiêm tra, bảo dưỡng các bộ phận trong hệ thông đánh lửa: a) Bugi
Bugi là một bộ phận quan trọng trong hệ thống đánh lửa, nhưng thường xuyên gặp phải sự cố hư hỏng Sau thời gian sử dụng, các điện cực của bugi có thể bị mòn và lõm vào, dẫn đến khe hở không đều, gây ra hiện tượng bugi đánh lửa phân tán, chập chờn hoặc bỏ lửa Khe hở lý tưởng của bugi khoảng 0,7 mm cho hệ thống đánh lửa thường và từ 1 đến 1,2 mm cho hệ thống đánh lửa bán dẫn.
Vị trí cầu nâng 6
SỬA CHỮA HỆ THÔNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG
Kiêm tra, sửa chữa bơm điện:
Khi bơm không hoạt động khi khởi động động cơ, cần kiểm tra mạch điện đầu vào bằng ôm kế và vôn kế Đồng thời, kiểm tra áp suất dầu bôi trơn và tình trạng hoạt động của tiếp điểm trong mạch ngắt bơm khi áp suất dầu thấp.
- Nếu bơm hoạt động được, cần kiểm tra lưu lượng và áp suất đẩy của bơm trên xe trước khi quyết định tháo ra để sửa chữa
Để xác định xem bơm có hoạt động hay không, bạn có thể kiểm tra âm thanh phát ra từ miệng ống đổ xăng của bình chứa khi đóng mạch điện bơm Nếu âm thanh khó nghe, hãy sử dụng tai nghe để kiểm tra Bên cạnh đó, việc kiểm tra áp suất bơm cũng là một bước quan trọng.
Hệ thống nhiên liệu phun xăng có thể hoạt động dưới áp suất thấp khoảng 0,7 kg/cm2 hoặc chủ yếu là dưới áp suất cao từ 2,5-3 kg/cm2 Dù ở loại nào, áp suất tối đa của bơm thường gấp đôi áp suất làm việc bình thường, nhằm đảm bảo vòi phun luôn nhận đủ nhiên liệu trong mọi điều kiện Khi kiểm tra áp suất bơm, cần tham khảo thông số kỹ thuật của bơm để xác định áp suất yêu cầu.
Để kiểm tra áp suất hệ thống nhiên liệu, lắp áp kế vào đầu van kiểm tra và kích hoạt bơm để đọc chỉ số Có thể khởi động động cơ chạy chậm không tải để kiểm tra thêm Nếu không có van kiểm tra, lắp đầu nối 3 ngả T vào đường ống và gắn áp kế vào đầu nối còn lại Bên cạnh đó, cần kiểm tra lưu lượng bơm để đảm bảo hoạt động hiệu quả của hệ thống.
Việc kiểm tra lưu lượng bơm có thể thực hiện mà không cần khởi động động cơ Để tiến hành, tháo đầu ống đẩy tại bầu lọc hoặc điểm thuận lợi, sau đó cho vào cốc đo thể tích Khi bơm được cấp điện, đo lượng xăng bơm trong 10 giây và so sánh với số liệu kỹ thuật cho phép của bơm Thông thường, bơm điện của các động cơ có khả năng bơm từ 170 - 350 cc trong khoảng thời gian này.
Để đảm bảo bơm hoạt động hiệu quả, nếu không cung cấp đủ lượng và áp suất, cần tháo bơm ra để kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế bằng chi tiết mới trước khi lắp lại và thử nghiệm Đồng thời, cũng cần kiểm tra dòng điện đi qua bơm.
- Cường độ dòng điện qua bơm trong quá trình làm việc, cũng phản ánh tình trạng kỹ
Trang 81 thuật của bơm, kiểm tra thông số này để phán đoán các hư hỏng liên quan Lắp một ampe kế nối tiếp với cầu chì trong mạch của bơm, khởi động cho động cơ chạy và đọc kết quả trên ampe kế
Để kiểm tra dòng điện của bơm có đầu dây kiểm tra mà không cần cho động cơ hoạt động, bạn chỉ cần kết nối đầu dây dương của ampe kế với cực dương của ắc quy và đầu dây âm với đầu dây kiểm tra của bơm Sau khi thực hiện kết nối, bơm sẽ hoạt động và bạn có thể dễ dàng đọc được cường độ dòng điện trên ampe kế.
Nếu dòng điện không đạt yêu cầu, hãy kiểm tra các mối nối tại các điểm chuyển mạch, đầu nối điện vào bơm, đầu dây nối mát và kiểm tra tình trạng rò rỉ của bơm.
Nếu dòng điện vượt quá mức quy định, cần kiểm tra hiện tượng tắc bộ lọc xăng, nghẹt đường ống hoặc kẹt các ổ trục, điều này có thể làm cho bơm quay chậm.
Kiểm tra, sửa chữa hệ thống nhiên liệu phun xăng: a) Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng của hệ thống
Kiểm tra nhanh bằng quan sát
Cần chú ý quan sát kỹ để phát hiện hiện tượng hở đường khí hoặc rò rỉ nhiên liệu trong hệ thống Sự rò rỉ ở các đường nhiên liệu hoặc đường khí của bộ điều áp trong hệ thống phun xăng có thể ảnh hưởng đến áp suất nhiên liệu, dẫn đến quá trình phun không bình thường Nếu thấy bụi bẩn bám nhiều ở các mối nối ống nhiên liệu, cần xử lý kịp thời để đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống.
Dùng ống nghe để chẩn đoán có khả năng là môi nôi bị rò rỉ tình trạng hoạt động của vòi phun
Để kiểm tra nhanh hoạt động của vòi phun, bạn có thể sờ tay vào thân vòi khi động cơ đang chạy Nếu cảm nhận được rung động, vòi phun đang hoạt động; ngược lại, nếu không thấy gì, vòi phun không hoạt động.
Có thể sử dụng ống nghe để kiểm tra âm thanh va đập bên trong từng vòi phun Khi vòi phun hoạt động, âm thanh va đập của kim phun sẽ rất rõ ràng Nếu âm thanh không rõ, có thể vòi phun bị bẩn và cần được làm sạch Nếu không nghe thấy âm thanh nào, cần tiến hành kiểm tra thêm để xác định nguyên nhân vòi phun không hoạt động.
Để kiểm tra hoạt động của vòi phun, bạn có thể rút dây cắm điện của vòi phun cần kiểm tra Nếu tốc độ động cơ không thay đổi, điều này cho thấy vòi phun không hoạt động Ngược lại, nếu tốc độ động cơ giảm, vòi phun đang hoạt động tốt.
Hệ thống phun xăng yêu cầu phun chính xác lượng nhiên liệu với áp suất nhất định và lưu lượng khí đã biết Nhiều yếu tố ảnh hưởng đến thành phần hỗn hợp, vì vậy trước khi kiểm tra các bộ phận của hệ thống, cần xác định và khắc phục hư hỏng ở các bộ phận liên quan.
Kiểm tra bộ lộc gió và bảo dưỡng, thay thế nếu cần
Kiểm tra đường ống nạp xem có rò rỉ hoặc tắc nghẽn
Kiểm tra các đường chân không, thay các đường ống rách, vỡ hoặc mềm
Kiểm tra sự làm việc của van thông gió hộp trục khuỷu và thay mới nếu cần
Kiểm tra các mối nối đường điện xem có mòn, lỏng hoặc tuột để khắc phục
Kiểm tra xem có xăng ở cửa chân không của bộ điều áp không, nếu có có nghĩa bộ điều áp bị hỏng cần phải thay thế ngay
Vị trí cầu nâng 7
SỬA CHỮA HỆ THÓNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL
Sửa chữa các bộ đôi của bơm cao áp:
Khi các bộ đôi pit-tông - xy lanh bơm cao áp bị mòn đến mức nghiêm trọng, chúng không còn khả năng cung cấp đủ lượng nhiên liệu cần thiết cho động cơ Điều này dẫn đến việc áp suất không đạt yêu cầu, ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động và khả năng điều chỉnh của động cơ.
Trang 94 được độ đồng đều về lượng nhiên liệu cấp cho các xy lanh, ở các chế độ làm việc của động cơ, thường được thay mới
Khi thay bộ đôi mới cho bơm dãy hoặc bơm nhánh, cần thay bộ đôi cho tất cả các tổ bơm Các bộ đôi mới phải thuộc cùng nhóm kích thước và độ kín thủy lực, nhằm đảm bảo độ mòn đồng đều và duy trì lượng nhiên liệu cấp ổn định trong quá trình hoạt động.
Các bộ đôi mới được đóng gói với số lượng tương ứng với số xy lanh của động cơ, đảm bảo kích thước và độ kín thủy lực đồng nhất trong phạm vi quy định.
Khi bộ đôi van và đế van cao áp bị mòn và không còn đảm bảo độ kín, có thể sửa chữa bằng cách rà lại mặt côn trên đế bằng bột rà tinh Tuy nhiên, nếu bề mặt làm việc của van bị mòn sâu, việc thay mới là cần thiết.
Trong các xưởng lớn và nhà máy sửa chữa ô tô với khối lượng sửa chữa hàng năm lớn, việc phục hồi các bộ đôi bị mòn để sử dụng lại là khả thi nhờ vào các phương tiện và trang thiết bị hiện đại Quá trình phục hồi có thể được thực hiện qua các phương pháp như chọn lắp, mạ crôm hoặc chế tạo mới một trong hai chi tiết của bộ đôi, mỗi phương pháp đều có những đặc điểm riêng biệt.
Công đoạn đầu tiên trong quy trình phục hồi bộ đôi pit-tông và xy lanh là chọn lắp, bắt đầu bằng việc sử dụng panme để đo kích thước, nhằm lựa chọn các cặp pit-tông và xy lanh với đường kính pit-tông lớn hơn đường kính xy lanh khoảng 0,05-0,1mm Tiếp theo, từng chi tiết sẽ được mài nghiền từ thô đến tinh để đạt kích thước và độ bóng yêu cầu, đảm bảo pit-tông có thể lắp vừa vào xy lanh Đồ gá mài nghiền các chi tiết của bộ đôi xy lanh - pit-tông bơm cao áp bao gồm trục gá.
2- bạc nghiền xy lanh; 3- cơ cấu kẹp;4- pit-tông; 5- bạc nghiền pit-tông; 6- ống gá o Đồ gá mài nghiền được giới thiệu trên hình 5.31 Tiếp theo, rà trực tiếp pit- tông và xy lanh của từng bộ với nhau bằng dầu bóng, cho tới khi pit-tông có thể
Trang 95 chuyển động trơn tru trong xy lanh Công đoạn cuối cùng là kiểm tra kích thước và kiểm tra độ kín thủy lực để phân nhóm bộ đôi
Mạ crôm là phương pháp hiệu quả để phục hồi kích thước cho các chi tiết đã mòn, với độ dày lớp mạ dưới 0,5mm Lớp mạ có độ cứng cao, không cần nhiệt luyện lại, cho phép phục hồi 100% số bộ đôi đã mòn Để phục hồi, chỉ cần mạ một trong hai chi tiết, thường là pit-tông, vì công nghệ mạ cho chi tiết trục đơn giản hơn Quy trình phục hồi bắt đầu bằng việc mài tròn pit-tông để loại bỏ lượng dư mòn không đều, sau đó đưa vào xưởng mạ để tăng đường kính bằng mạ crôm Cuối cùng, các chi tiết pit-tông và xy lanh được mài nghiền, rà bóng và kiểm tra chất lượng trước khi hoàn thiện.
Chế tạo mới một trong hai chi tiết của bộ đội là phương pháp yêu cầu đầy đủ dây chuyền sản xuất, dẫn đến chi phí cao và ít được áp dụng trong sửa chữa Hiện nay, phụ tùng động cơ có sẵn và giá thành rẻ hơn so với việc phục hồi, do đó việc phục hồi các chi tiết bộ đôi cũ đã mòn trở nên ít phổ biến.
Kiêm tra và điêu chỉnh bơm cao áp kiêu dãy trên băng thử: a) Chuẩn bị trước khi thử
Để chuẩn bị băng thử, cần kiểm tra và bổ sung nhiên liệu nếu cần thiết Tiếp theo, tháo các vòi phun, điều chỉnh áp suất phun trên thiết bị thử sao cho tương đương với áp suất phun của vòi phun trên động cơ, sau đó lắp lại các vòi phun.
Khi lắp đặt bơm, việc điều chỉnh độ đồng tâm giữa trục dẫn và trục bơm là rất quan trọng để tránh rung trong quá trình thử nghiệm Đồng thời, cần kết nối các đường nhiên liệu cao áp từ vòi phun tới các nhánh bơm cần thử và đảm bảo đường ống cung cấp nhiên liệu được nối tới khoang nhiên liệu của bơm.
Chạy thử bơm tay để cung cấp nhiên liệu áp suất thấp và kiểm tra hiện tượng rò rỉ ở các đầu nối Tiến hành cho băng thử hoạt động ở tốc độ chậm (100 vòng/phút) và tăng dần tốc độ, đồng thời kiểm tra tình trạng chuyển động và rò rỉ nhiên liệu để khắc phục trước khi thực hiện cân chỉnh chính thức Đối với bơm mới được phục hồi hoặc thay thế chi tiết mới, cần chạy rà bơm ở nhiều tốc độ khác nhau với thanh răng ở các vị trí cấp nhiên liệu khác nhau.
Trang 96 trong khoảng 30 phút để đảm bảo bơm hoạt động trơn tru trước khi cân chỉnh b) Kiểm tra và điêu chỉnh thời điêm cấp nhiên liệu của các nhánh bơm
Để đảm bảo quy luật cung cấp nhiên liệu chính xác từ bơm, cần điều chỉnh đúng thời điểm khởi phun Quy trình kiểm tra và điều chỉnh thời điểm khởi phun của bơm cao áp kiểu dãy chỉ có rãnh chéo phía dưới được thực hiện theo các bước cụ thể.
- Tháo ống nhiên liệu cao áp của băng thử khỏi nhánh bơm thứ nhất, tháo van cao áp, lắp ống chụp trở lại
- Quay trục cam để pittông nhánh bơm thứ nhất ở vị trí thấp nhất, đo vị trí đỉnh pittông bằng thước kẹp
Để khởi động quá trình phun nhiên liệu, đầu tiên đẩy thanh răng bơm cao áp về vị trí cấp nhiên liệu cao nhất và sử dụng bơm tay cấp nhiên liệu thấp áp Khi pit-tông của tổ bơm thứ nhất ở vị trí điểm chết dưới, nhiên liệu sẽ chảy vào xy lanh bơm qua cửa vào và ra ngoài qua đường ống Tiếp theo, quay trục bơm theo chiều làm việc cho đến khi giọt nhiên liệu cuối cùng rơi ra và dừng lại Lúc này, pit-tông sẽ đóng kín các cửa nhiên liệu trên xy lanh, đánh dấu thời điểm khởi phun Cuối cùng, đo lại vị trí đỉnh pit-tông bằng thước kẹp để xác định độ nâng của pit-tông tại thời điểm khởi phun.
Vị trí cầu nâng 8
SỬA CHỮA HỆ THÓNG BÔI TRƠN
Thay dầu hệ thống bôi trơn:
Trong quá trình hoạt động của động cơ, dầu bôi trơn có thể bị ô nhiễm bởi bụi bẩn từ không khí nạp vào, muội than, hơi nhiên liệu và hơi nước từ quá trình cháy, cũng như mạt kim loại tách ra từ bề mặt ma sát.
Để đảm bảo chất lượng bôi trơn, việc thay dầu theo định kỳ là rất quan trọng Trong quá trình sử dụng, cần thường xuyên kiểm tra mức dầu và bổ sung khi cần thiết Nếu phát hiện dầu có dấu hiệu bẩn, màu đen, lẫn nhiều mạt kim loại hoặc biến chất (độ nhớt kém), cần phải tiến hành thay dầu ngay lập tức.
Kiểm tra áp suất dầu:
- Khi thấy áp suất dầu chỉ thị trên đồng hồ báo áp suất, không đúng với yêu cầu, thì kiểm tra theo quy trình sau:
Tháo cảm biến đo áp suất dầu và lắp một áp kế thay vào đó
Khởi động động cơ và kiểm tra áp suất chỉ thị trên áp kế khi động cơ đạt số vòng quay định mức Nếu áp suất nằm trong phạm vi yêu cầu, thay cảm biến áp suất và kiểm tra lại Nếu không hiệu quả, thay đồng hồ trên xe và kiểm tra tiếp Nếu áp suất không đúng quy định, cần kiểm tra các bộ phận khác như bơm dầu và cơ cấu dẫn động.
Kiểm tra, sửa chữa bơm dầu:
Khi động cơ được tháo ra để sửa chữa, việc tháo bơm dầu để kiểm tra là điều cần thiết Ngoài ra, trong quá trình hoạt động của động cơ, nếu phát hiện các dấu hiệu hư hỏng liên quan đến bơm dầu, cũng cần tiến hành tháo bơm dầu để kiểm tra.
Khi bơm dầu được lắp đặt bên ngoài khối cacte hoặc thân máy, cần kiểm tra và điều chỉnh van hạn chế áp suất trước Nếu sau khi điều chỉnh mà vẫn không đạt hiệu quả, hãy tháo bơm ra để kiểm tra các chi tiết bên trong.
Để đảm bảo hiệu suất hoạt động của bơm, cần thực hiện các kiểm tra sau: (a) kiểm tra khe hở giữa hai răng ăn khớp; (b) kiểm tra khe hở giữa đỉnh răng và thành vỏ bơm; (c) kiểm tra khe hở mặt đầu bánh răng và nắp bơm; (d) kiểm tra khe hở giữa hai đỉnh răng của bơm roto; và (e) kiểm tra khe hở mặt ngoài của roto và thành vỏ bơm roto.
Thân và nắp bơm dầu thường được đúc bằng gang, do đó có thể xảy ra hiện tượng nứt vỡ Nếu không phát hiện nứt vỡ, cần kiểm tra sự mài mòn của các chi tiết Việc kiểm tra mài mòn được thực hiện bằng thước lá và căng đo theo nguyên lý kiểm tra mặt phẳng Chiều sâu vết lõm do mài mòn không được vượt quá 0,1 mm; nếu vượt quá giá trị này, cần phải rà bằng bột mài.
Hiện tượng mòn bánh răng và thân bơm được kiểm tra bằng thước lá để đo khe hở giữa chúng Việc kiểm tra khe hở giữa hai bánh răng ăn khớp cần thực hiện ít nhất ở ba vị trí cách đều nhau theo vòng đỉnh răng Khe hở tối đa giữa hai răng ăn khớp không được vượt quá 0,35 mm; nếu vượt quá mức này, cần phải thay thế bánh răng mới.
Khe hở giữa đỉnh răng và thành vỏ được kiểm tra ở tất cả các răng, với khe hở tối đa không vượt quá 0,1 mm Nếu khe hở vượt quá giới hạn này, cần phục hồi lỗ vỏ bơm bằng phương pháp mạ thép hoặc mạ crôm và gia công lại, hoặc thay vỏ bơm Trong trường hợp đỉnh răng bị mòn thành vệt, cần thay bánh răng.
Độ mòn mặt đầu bánh răng được kiểm tra bằng cách sử dụng thanh thẳng chẩn ngang qua mặt lắp ghép của bơm, với thước lá đo khe hở giữa thanh kiểm và mặt đầu bánh răng Khe hở tối đa không được vượt quá 0,1 mm Khi mặt đầu bánh răng bị mòn, có thể giảm bớt số đệm để điều chỉnh.
- Đối với bơm bánh răng ăn khớp trong hình 5.32d,e khe hở kiểm tra không vượt quá 0,3 mm
Sau khi kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết hỏng, bơm dầu sẽ được lắp ráp và đưa lên băng thử Tại đây, lưu lượng và áp suất của bơm sẽ được đo ở tốc độ quay nhất định, trong đó có việc tạo sức cản trên đường dầu ra bằng một van tiết lưu Kết quả kiểm tra sẽ được so sánh với kết quả thử nghiệm của bơm chẩn cùng loại để đảm bảo chất lượng.
Khi lắp ráp các cụm bơm được gắn liền với thân máy từ bên ngoài, cần đảm bảo mồi đầy dầu trong khoang bơm Điều này rất quan trọng vì các bơm này thường được lắp đặt ở vị trí cao, khiến cho việc tự mồi trở nên khó khăn hơn so với các bơm được lắp trong hộp trục khuỷu.
Bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc dầu: a) Bảo dưỡng, sửa chữa phao lọc
Phao lọc dầu có thiết kế phao nổi giúp ngăn cặn bẩn ở đáy cacte và đi kèm với lưới lọc để loại bỏ các hạt bẩn lớn Tuy nhiên, phao lọc có thể gặp phải các vấn đề như bị thủng, bẹp hoặc tắc lưới lọc, cần được kiểm tra và sửa chữa kịp thời để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Trang 100 chữa lớn động cơ, bảo dưỡng cacte hay sửa chữa các hư hỏng hệ thống bôi trơn cần phải tháo phao lọc để kiểm tra
Để bảo trì hiệu quả, lưới lọc cần được tháo ra khỏi phao để kiểm tra và làm sạch Khi kiểm tra phao, hãy lắc phao để xem có dầu bên trong hay không, sau đó nhúng phao vào chậu nước để xác định vị trí thủng và tiến hành hàn lại Nếu phao bị bẹp hoặc biến dạng nghiêm trọng, cần phải thay thế bằng phao mới Việc bảo dưỡng và sửa chữa bầu lọc dầu là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Khi thay dầu động cơ, cần bảo dưỡng các bầu lọc bằng cách tháo ra và rửa sạch bằng dầu hỏa hoặc dầu diesel Kiểm tra thân bầu lọc, thông rửa các đường trong bầu lọc và tẩy rửa van an toàn Lõi lọc kim loại cần được tháo rời, làm sạch và lắp lại, trong khi lõi lọc giấy phải được thay mới Nếu các đệm lót bị hỏng, cần thay mới để tránh tình trạng chảy dầu.
Vị trí cầu nâng 9
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA HỆ THỐNG GẦM
Sửa chữa hệ thóng truyền lực
Kiêm tra, sửa chữa ly hợp ma sát: a) Kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát
Đĩa ma sát là bộ phận thiết yếu của ly hợp ma sát, và những hư hỏng thường gặp bao gồm nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán gắn kết các tấm ma sát, cũng như hư hại do mòn xước bề mặt ma sát và mòn rãnh khớp ren hoa của moayơ Khi đĩa ma sát bị hư hỏng, nó có thể dẫn đến hiện tượng trượt trong quá trình truyền lực, gây rung giật hoặc không nhả hết khi ngắt ly hợp.
Kiểm tra và nắn thẳng đĩa ma sát 1- giá đỡ;
2- trục gá; 3- cán nắn; 4- đồng hồ so
Đĩa ma sát bị nứt, vỡ, cong vênh hoặc biến dạng lớn, cùng với gãy lò xo giảm chấn và mòn hỏng khớp then hoa moayơ, sẽ dẫn đến độ rơ lớn trên trục sơ cấp hộp số, gây cản trở di chuyển dọc trục Khi gặp phải tình trạng này, cần thiết phải loại bỏ các bộ phận hư hỏng để đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống.
- Nếu đĩa ma sát có biến dạng nhỏ và không hư hỏng gì, chỉ có các tấm ma sát bị chai
Trang 107 có thể gặp tình trạng cứng, xước hoặc mòn gần đầu đinh tán Để khắc phục, cần thực hiện việc đột đinh tán, tháo tấm ma sát cũ và thay thế bằng tấm ma sát mới theo yêu cầu kỹ thuật.
Trước khi thay tấm ma sát, cần kiểm tra độ đảo của đĩa bằng đồng hồ so Nếu đĩa có moayơ tốt nhưng độ đảo vượt quá 0,3 mm mà không nhìn thấy bằng mắt, hãy nắn lại bằng cán nắn chuyên dụng Đĩa ly hợp được lắp lên khớp then hoa của trục gá hoặc trục sơ cấp tháo rời của hộp số và gá trục này lên giá kiểm tra qua các mũi tâm định vị Quay đĩa ma sát một vòng, theo dõi đồng hồ so để xác định vị trí độ đảo lớn nhất và nắn lại cho đến khi đạt độ đảo yêu cầu.
Khi các tấm ma sát chưa bị mòn nhiều nhưng có nhiều đinh tán lỏng, cần thay tấm ma sát mới Đinh tán giữ đĩa ma sát trên moayơ cần được đột ra và tán lại với đinh mới Sau khi thay đĩa ma sát và tán đinh, cần kiểm tra độ đảo của đĩa và điều chỉnh lại nếu cần thiết Bên cạnh đó, cũng cần kiểm tra và sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo và vỏ ly hợp.
Đĩa ép có thể gặp phải các hư hỏng như nứt, vỡ, cong vênh, hoặc xước và mòn trên bề mặt ma sát Nếu đĩa ép bị nứt, vỡ hoặc cong vênh nghiêm trọng, cần phải thay mới Trong trường hợp đĩa ép chỉ bị mòn hoặc xước nhẹ, có thể mài phẳng hoặc đánh bóng lại bằng giấy nhám.
- Lò xo ép nhận nhiệt truyền từ bề mặt ma sát của đĩa ép trong quá trình đóng ngắt ly hợp nên dễ giảm tính đàn hồi
- Các hư hỏng ở lò xo màng: các lỗ lắp bulông giữ lò xo lên vỏ bị mòn nhiều, biến dạng mặt tì lên bạc đạn chà (hình 5.39)
- Vỏ ly hợp là chi tiết lắp cần bẩy, lò đĩa ép Cần kiểm tra kỹ bằng mắt thường, nếu có hư hỏng cần thay mới
Sự biến dạng mặt tì mở ly hợp của lò xo màng c) Lắp bộ ly hợp Lắp bộ ly hợp lên động cơ bánh đà;
2- trục then hoa định tâm;
Để đảm bảo hiệu suất ly hợp, cần làm sạch các bề mặt ma sát của bánh đà và đĩa ép, tránh dầu mỡ Sử dụng trục then hoa chuyên dụng để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp lên bánh đà sao cho các dấu lắp khớp nhau và siết chặt bulông theo thứ tự đối xứng Chú ý giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu trong quá trình siết chặt các bulông Cuối cùng, kiểm tra khớp trượt và vòng bi nhả ly hợp để đảm bảo hoạt động trơn tru.
Khớp trượt và vòng bi nhả ly hợp được thiết kế thành một cụm kín, bên trong đã có sẵn mỡ bôi trơn Vòng bi này thuộc loại vòng bi chặn, với mặt đầu vòng ngoài tiếp xúc với các cần bẩy hoặc mặt đầu lò xo màng, và quay theo đĩa ép khi người dùng đạp ly hợp Vòng trong của vòng bi được gắn liền với khớp trượt, trong khi khớp trượt được điều khiển để di chuyển dọc trên ống giá đỡ, đồng tâm với trục sơ cấp của hộp số.
Để đảm bảo hiệu suất hoạt động của vòng bi, cần quan sát bên ngoài và xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu phát hiện càng gạt bị mòn, vỡ hoặc vòng bi có hiện tượng rơ, lỏng, kêu hoặc kẹt, cần thay mới ngay lập tức Lưu ý rằng không nên ngâm vòng bi và khớp trượt trong dầu hoặc xăng để rửa, vì điều này có thể làm chảy mỡ bôi trơn bên trong.
Kiêm tra, sửa chữa hộp số cơ khí: a) Các hư hỏng của hộp số
Khi hộp số gặp trục trặc hoặc hỏng hóc bên trong, nó sẽ không hoạt động bình thường, dẫn đến việc gài số trở nên khó khăn, phát ra tiếng kêu trong quá trình hoạt động hoặc không thể truyền động.
Nguyên nhân hư hỏng hộp số thường do biến dạng cơ cấu điều khiển gài số, mòn bánh răng, vỡ đầu răng, cũng như mòn ổ trục và vòng bi, dẫn đến độ rơ lớn Ngoài ra, một số hư hỏng đặc biệt có thể xảy ra do va đập, kẹt hoặc quá tải, gây biến dạng, nứt, hoặc vỡ vỏ hộp số Việc kiểm tra và sửa chữa các chi tiết hộp số là cần thiết để khắc phục những vấn đề này.
- Đối với vỏ hộp số:
Cần kiểm tra hiện tượng nứt, vỡ hoặc hỏng các lỗ ren, cũng như độ xước và mòn trên bề mặt gối đỡ ổ trục Việc kiểm tra các mặt phẳng lắp ghép của mặt đầu và mặt sau hộp số là rất quan trọng, vì sự mòn không đều có thể dẫn đến lệch hộp số so với tâm trục khuỷu.
Nếu vỏ hộp có vết thủng hoặc nứt lớn, đặc biệt là tại khu vực ổ trục, cần thay thế vỏ hộp số mới Các vết nứt nhỏ có thể được hàn lại và sau đó làm sạch bằng đá mài.
Các bề mặt lắp ghép bị xước hoặc mòn có thể được phục hồi bằng phương pháp mài lại Đối với các bề mặt lắp ổ trục, việc phục hồi và sửa chữa có thể thực hiện thông qua mạ hoặc đóng ống lót, sau đó doa đến kích thước yêu cầu.
Kiểm tra độ mòn của vòng đồng tốc là rất quan trọng, bao gồm việc kiểm tra độ mòn của càn và rãnh trên ống răng Các bộ phận cần kiểm tra bao gồm ống răng, càng gài số và thước lá thước ban đầu Việc thực hiện kiểm tra này giúp đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống truyền động.
- Đối với các trục hộp số:
Cần kiểm tra sự biến dạng, mài mòn các cổ trục, mòn hỏng rãnh then vàthen hoa
Các cổ trục bị mòn có thể được phục hồi bằng mạ, hàn đắp hoặc đắp ống lót rồi gia công mài lại đến kích thước nguyên thủy
Rãnh then hoa bị xước nhỏ cần được đánh bóng và làm sạch lại
Trục trung gian bị mòn lớn hoặc biến dạng thường được thay mới
- Đối với các bộ đồng tốc:
Thử trên đường
Các kỹ thuật viên cần lưu ý rằng họ chỉ nên tiến hành bước tiếp theo sau khi đã khắc phục tất cả các hư hỏng được phát hiện trong quá trình kiểm tra sơ bộ.
- Các phép thử (khi đỗ xe, thời gian trễ, thử thủy lực và thử trên đường):
Thử nghiệm khi xe đang đỗ nhằm kiểm tra các tính năng chính của hộp số và động cơ, thông qua việc đo tốc độ chết máy trong các chế độ “D” và “R”.
Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường của dầu (500C- 800C) Không tiến hành phép thử này liên tục lâu hơn 5 giây
Để đảm bảo an toàn, hãy thực hiện phép thử này ở khu vực rộng rãi, sạch, bằng phẳng và có độ bám mặt đường tốt
Khi thực hiện thử nghiệm khi xe đỗ, cần có hai kỹ thuật viên làm việc cùng nhau Một kỹ thuật viên sẽ quan sát các bánh xe và các khối chèn bánh xe từ bên ngoài, trong khi người còn lại tiến hành phép thử Người này phải ngay lập tức báo hiệu cho người ngồi trong xe nếu có bất kỳ vấn đề nào xảy ra.
Trang 142 đầu chạy hay trong trường hợp các khối chèn bắt đầu trượt ra
- Đo tốc độ chết máy:
Chặn các bánh xe trước và sau
Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thống đánh lửa
Kéo hết phanh tay lên
Nhấn mạnh bàn đạp phanh bằng chân trái và giữ nguyên vị trí đó
Chuyển sang dãy “D” Nhấn hết chân ga xuống bằng chân phải
Nếu tốc độ chết máy ở cả hai dãy giống nhau nhưng bánh xe sau không quay và thấp hơn giá trị tiêu chuẩn, có thể do công suất của động cơ không đủ hoặc khớp một chiều của stator hoạt động không hoàn hảo.
Nếu tốc độ chết máy trong dãy "D" vượt quá tiêu chuẩn, có thể do áp suất chuẩn quá thấp, ly hợp số tiến bị trượt, hoặc khớp một chiều No.2 và khớp một chiều OD hoạt động không hoàn hảo.
Nếu tốc độ chết máy trong dãy "R" cao hơn mức tiêu chuẩn, có thể do áp suất chuẩn quá thấp, ly hợp số truyền thẳng bị trượt, phanh số truyền thẳng và lùi không hoạt động hiệu quả, hoặc khớp một chiều OD gặp vấn đề.
Nếu tốc độ chết máy ở cả hai dãy "R" và "D" cao hơn mức tiêu chuẩn, có thể do áp suất quá thấp, mức dầu không phù hợp hoặc khớp một chiều hoạt động không hoàn hảo.
Khi chuyển cần số trong khi xe đang chạy không tải, sẽ có một khoảng thời gian trễ trước khi cảm nhận được chấn động Quá trình này được sử dụng để kiểm tra tình trạng của ly hợp số truyền thẳng OD, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng, cũng như phanh số lùi và số một.
Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động của dầu (50oC-80oC)
Đảm có khoảng cách một phút giữa các lần thử
Thực hiện đo ba lần và lấy giá trị trung bình
Kéo hết phanh tay lên
Khởi động động cơ và kiểm tra tốc độ không tải
Chuyển cần số từ vị trí "N" sang vị trí "D" và sử dụng đồng hồ bấm giờ để đo thời gian từ khi chuyển cần số cho đến khi cảm nhận được chấn động.
Thời gian trễ nhỏ hơn 1.2 giây
Đo thời gian trễ khi chuyển cần số từ vị trí “N” sang vị trí “R” theo cách trên Thời gian trễ nhỏ hơn1 5 giây
Nếu thời gian trễ khi chuyển từ “N” sang “D” lâu hơn giá trị tiêu chuẩn: o Áp suất chuẩn có thể quá thấp
Trang 144 o Ly hợp số tiến có thể bị mòn o Khớp một chiều OD có thể hoạt động không hoàn hảo
Nếu thời gian chuyển từ “N” sang “R” lâu hơn mức tiêu chuẩn, có thể xảy ra một số vấn đề như: áp suất chuẩn quá thấp, ly hợp số truyền thẳng bị mòn, phanh số một và số lùi bị mòn, và khớp một chiều OD không hoạt động hiệu quả.
- Thử hệ thống thủy lực:
Chuẩn bị: o Làm nóng dầu hộp số tự động o Tháo nút thử trên vỏ hộp số và nối đồng hồ đo áp suất thủy lực vào
Khi thực hiện phép thử, cần chú ý tiến hành ở nhiệt độ hoạt động bình thường của dầu Thử áp suất chuẩn phải được thực hiện bởi hai kỹ thuật viên làm việc cùng nhau; một người quan sát các bánh xe và khối chèn từ bên ngoài, trong khi người kia tiến hành phép thử.
Để đo áp suất chuẩn, trước tiên kéo hết phanh tay lên và chèn bốn bánh xe lại Khởi động động cơ và kiểm tra tốc độ không tải Tiếp theo, nhấn bàn đạp phanh bằng chân trái và chuyển cần số lên vị trí “D” để đo áp suất chuẩn khi động cơ chạy không tải Sau đó, nhấn hết bàn đạp ga xuống và nhanh chóng ghi lại giá trị áp suất chuẩn cao nhất khi động cơ đạt đến tốc độ chết máy Cuối cùng, thực hiện thử nghiệm ở vị trí “R” theo cách tương tự.
Nếu áp suất đo được không giống như giá trị tiêu chuẩn, kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga và tiến hành phép thử
- Thử trên đường: Thử với chế độ hoạt động bình thường của dầu
Cần chuyển số đang ở vị trí “D” và giữ bàn đạp ga xuống sát sàn
Kiểm tra các yếu tố chuyển đổi từ số 1-2, 2-3 và 3 sang OD, đảm bảo rằng các điểm chuyển số phải phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động.
Nếu không diễn ra việc chuyển số từ 1-2:
+ Van ly tâm có thể bị hỏng
+ Van chuyển số 1-2 có thể bị kẹt
Nếu không diễn ra việc chuyển số 2-3:
+ Van chuyển số 2-3 có thể bị kẹt
Nếu không diễn ra việc chuyển số 3-OD:
+ Van chuyển số 3 sang OD có thể bị kẹt
+ Van điện từ OD có thể bị hỏng
Nếu các điểm chuyển số không đúng:
+ Cáp dây ga có thể không được điều chỉnh
Van bướm ga và các van chuyển số 1-2, 2-3, 3-4 có thể gặp sự cố Để kiểm tra tình trạng này, cần thực hiện việc kiểm tra chấn động và sự trượt khi chuyển số từ 1-2, 2-3 và 3-4.
Nếu chấn động quá mạnh:
+ Áp suất chuẩn có thể quá cao
+ Bộ tích năng có thể bị hỏng
Bi van một chiều có thể gặp vấn đề kẹt Khi lái xe ở dãy “D” (ly hợp khóa biến mô bật) hoặc số OD, cần kiểm tra tiếng ồn và rung động bất thường Trong quá trình lái xe ở dãy “D”, số 2, 3 và số OD, cần xác định khả năng kick-down từ số 2-1, 3-2 và từ số OD-3 để đảm bảo phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động Đồng thời, cũng cần kiểm tra chấn động không bình thường và hiện tượng trượt khi thực hiện kick-down, cũng như kiểm tra cơ cấu khóa biến mô.
