Thực trạng và giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của các hãng vận tải đường biển ở việt nam

I LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI: Có thể thấy vận tải ngày đóng vai trị quan trọng với kinh tế quốc gia nói riêng tồn cầu nói chung, đặc biệt xu hướng tồn cầu hoá kinh tế ngày diễn mạnh mẽ Vận tải mậu dịch có mối liên hệ chặt chẽ, thúc đẩy phát triển Vận tải phát triển dựa sở phát triển mậu dịch hàng hố, đến lượt vận tải lại giúp cho mậu dịch hàng hoá tiến hành thuận lợi, tác động đến giá hàng hóa cấu hàng hố XNK Nghiên cứu nghiệp vụ Xuất nhập khẩu, thấy cước phí vận tải bảo hiểm ảnh hưởng tới giá hàng hố Nói cách khác ngồi giá trị hàng hố, giá XNK cịn có chi phí đưa hàng hố đến nơi thoả thuận hợp đồng Chính vậy, cước phí vận tải ảnh hưởng tới sức cạnh tranh (về giá) hàng hoá quốc gia, điều đặc biệt quan trọng với quốc gia hướng tới chiến lược xuất Việt Nam Thực tế đầu tư cho giao thơng vận tải mang lại lợi ích cho toàn thể kinh tế xã hội quốc gia Mặt khác, vận tải ảnh hưởng to lớn tới cấu hàng hoá XNK Tuỳ vào trình độ phát triển hệ thống giao thơng sở vật chất phục vụ cho vận tải tác động đến cán cân Xuất nhập loại hàng hoá cụ thể Cùng với phát triển khoa học-kỹ thuật, chủng loại hàng hố XNK mở rộng đa dạng hoá Vận tải biển với ưu điểm vượt trội cước phí, khả chuyên chở lớn hệ thống tuyến giao thông biển khắp châu lục, chiếm ưu năm qua Tại Việt Nam, năm gần đây, vận tải biển góp phần vào phát triển kinh tế, thấy Việt Nam với vị trí nằm tuyến vận tải quan trọng từ Thái Bình Dương qua Ấn Độ Dương, từ Biển Đơng Thái Bình Dương Với chiều dài bờ biển 3260 km với triệu km2 mặt nước biển với hệ thống sơng lớn: Sơng Hồng, Thái Bình, Đồng Nai, Cửu Long với Vịnh tự nhiên kín gió như: Vũng Tàu, Hạ Long, Cam Ranh  Tiềm phát triển dịch vụ vận tải biển tạo điều kiện thúc đẩy ngoại thương phát triển mà trở thành nguồn thu hút ngoại tệ cho quốc gia Đặc biệt với cấu xuất chủ yếu nước ta xuất gạo, cà phê thô, điều, tiêu, hàng may mặc, giầy dép (những mặt hàng có giá trị thấp) nhập sắt thép, xi LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com măng, phân bón (hàng cồng kềnh) việc phát triển hệ thống vận tải biển quan trọng Với tiềm vai trò chiến lược vậy, vận tải biển Việt Nam thực yếu Hệ thống cảng biển chưa đáp ứng nhu cầu, đội tàu thiếu sở vật chất lẫn nguồn nhân lực  Các hãng vận tải Quốc tế nắm giữ gần toàn thị trường vận tải biển Việt Nam Trước vấn đề đó, chúng tơi với đề tài: ”Thực trạng giải pháp nâng cao lực cạnh tranh hãng vận tải đường biển Việt Nam” cố gắng cung cấp cho bạn góc nhìn ngành hàng hải Việt Nam II XU HƯỚNG VẬN TẢI HÀNG HẢI TRÊN THẾ GIỚI: Như biết, ngành giao thông vận tải biển ngành kinh tế biển cổ xưa giới Đây ngành kinh tế huyết mạch, có ý nghĩa sống cịn nhiều quốc gia, nói chung cầu nối mối giao lưu quốc gia giới Vận tải đường biển chiếm ¾ lượng hàng hóa trao đổi giới Trong năm gần đây, tổng khối lượng vận chuyển đường biển giới tăng gần lần vào năm 70 đạt 3,5 tỷ Mặc dù thời gian qua kinh tế giới có dấu hiệu suy thoái, ngành vận tải biển ngành phát triển đem lại lợi nhuận cao Trong thập kỷ gần đây, vai trò kinh tế nước Châu Á, đặc biệt nước Đông Á Đơng Nam Á, xung quanh Thái Bình Dương lên Điều làm cho đường biển Thái Bình Dương ngày trở nên đơng đúc, nhộn nhịp đóng vai trị quan trọng Quy luật sống luôn thay đổi phát triển thế, hoạt động tồn sống phải vận động liên tục không ngừng Hoạt động ngành vận tải giới ngoại lệ Trong vài năm gần đây, xu hướng vận tải giới có nhiều thay đổi, khơng mặt chất mà cịn mặt lượng Có thể nói, vận tải hàng hải giới ngày khẳng định vai trò quan trọng việc thơng thương hàng hố, thắt chặt mối thâm giao thương mại, rút ngắn khoảng cách tôn giáo, sắc tộc tập quán thương mại quốc gia giới LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Nhìn chung, vận tải hàng hải giới năm đầu kỷ XXI có xu hướng đặc trưng sau: 1/ Vận tải hàng hải giới có tốc độ tăng giảm theo thời gian: a/ Sau bị chững lại thời kỳ 2001-2002 ảnh hưởng chiến tranh Iraq, kiện 11/9 xung đột sắc tộc có diễn biến phức tạp, năm2003 ngành vận tải biển giới nói chung có dấu hiệu phục hồi Năm 2004, giới ngỡ ngàng trước nhu cầu vận tải đường biển tăng cao cách đột biến Năm 2004 xem năm đỉnh cao vận tải biển giới Trong gần thập kỷ trở lại, chưa doanh thu, lợi nhuận hãng vận tải lại cao đến Khối lượng vận tải tăng 11% so với năm 2003-đây mức tăng cao 10 năm qua, giá cước bình qn tuyến tăng từ 11%-18% so với năm 2003 gấp lần so với 2002 Các hãng vận tải biển phải tăng tốc để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hố ngày tăng cao Những xưởng đóng tàu lớn dày kín hợp đồng đóng tàu Cịn thị trường chứng khốn, giá cổ phiếu tập đoàn lại tăng vọt Theo nghiên cứu chuyên gia nhu cầu vận tải tăng cao xuất phát từ phục hồi trung tâm kinh tế lớn giới Mĩ, Nhật Tây Âu Nhưng nói, động lực mạnh mẽ đến từ Trung Quốc- quốc gia khổng lồ với 1,3 tỷ dân thời kỳ bùng nổ kinh tế Khối lượng hàng hoá xuất qua cảng biển tăng cao (ước tính 30% năm) Một nguyên nhân khác tàu thuộc hệ cũ (một lớp vỏ) không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật để đảm bảo an toàn theo tiêu chuẩn Liên minh Châu Âu (EU) Những tàu không phép hoạt động vùng biển khu vực thuộc EU Ngoài ra, nước vùng vịnh có nhu cầu mua nhiều tàu chở dầu khí gas Do đó, hãng vận tải cần phải đóng tàu đại lớp vỏ Cũng thời gian này, lưu lượng hàng hoá tàu bè qua cảng biển Châu Á tăng cao, gây tình trạng q tải Khơng thế, hãng đóng tàu Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore dày đặc đơn đặt hàng từ hãng vận tải biển Thậm chí nhiều xưởng đóng tàu nhận hợp đồng năm 2008 Theo Hiệp hội Korea Shipbuilders Association (KSA), hãng đóng tàu Hàn Quốc nhận nhiều hợp đồng đóng mới, việc sản xuất cho mặt hàng phủ kín cuối năm 2005 Các hãng Nhật dày đặc đơn đặt hàng từ nước, tình trạng giống Đài Loan, Trung Quốc… LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Sự tăng trưởng đột biến mang lại khoản lợi nhuận không nhỏ cho hãng tàu Theo thống kê, có tới hãng tàu đạt lợi nhuận tỷ USD hãng khác đạt lợi nhuận từ 500 triệu đến tỷ USD Ông Jacques Saade, chủ tịch hãng tàu CMACMG (Pháp) nói: “Lợi nhuận đạt năm 2004 mức lợi nhuận cao mà thấy đời làm hàng hải mình” Năm 2004, tàu vận tải biển chuyên chở vòng quanh giới 90% tổng lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, trị giá khoảng 8.900 tỷ USD, theo thống kê chưa đầy đủ Năm nay, ngành cơng nghiệp ước tính cịn "hốt bạc" nhiều Minh chứng cho điều việc ngày 11/8 vừa qua, Seaspan Canada trở thành hãng vận tải biển có cổ phiếu đắt giá từ phiên giao dịch thị trường chứng khốn New York Theo ước tính Martin Stopford, Giám đốc Clarksons, hãng môi giới vận tải biển lớn giới, hãng tàu toàn cầu thu khoảng 80 tỷ USD lãi ròng năm vừa qua, cao từ trước tới Điều đánh dấu bước phát triển độ hấp dẫn vượt bậc ngành thời đại thương mại tự Trong số nguyên liệu vận chuyển nhiều nhất, dầu thô, sắt thép than đá đứng hàng đầu Cịn hàng hố nói chung, hàng "Made in China" chiếm vị trí số Nhưng lượng vận chuyển nguyên vật liệu hàng hoá dự báo tăng mạnh Theo nghiên cứu Cơ quan thơng tin kinh tế tồn cầu đóng Mỹ, tốc độ tăng trưởng thương mại toàn cầu đạt khoảng 6,6% năm dự kiến 7% năm 2006 Đây rõ ràng tin vui với hãng kinh doanh vận tải nhà đầu tư quan tâm tới lĩnh vực b/ Năm 2005, năm không thuận lợi với ngành hàng hải Quốc tế Vận tải giới phải ngậm ngùi chia tay với tháng ngày vùng vẫy thời hoàng kim vào năm 2004 khơng trì vị trí đỉnh cao mãi Đó quy luật tất yếu sống Trong ba tháng 6,7,8 năm 2005 giá cước thuê tàu Container bình quân giảm đến 10%, nhanh dự báo Ngân hàng Credit Suisse-một ngân hàng uy tín bậc giới LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com c/ Trong tháng đầu năm 2006, tình hình vận tải Quốc tế khơng sáng sủa năm 2005, chí cịn u ám năm 2005 công suất vận tải dư thừa nhu cầu vận tải Trung Quốc giảm Theo ông K.C.Raman, Giám đốc phụ trách khu vực Châu Á-Thái Bình Dương Fobres Patvolk, chi nhánh hãng vận tải Fobres Gokak Limited cho biết mức tăng trưởng thương mại Trung Quốc chậm lại làm giảm nhu cầu hàng hố Trong đó, nước Singapore, Thái Lan, Hàn Quốc Đài Loan lại phụ thuộc nhiều vào thị trường Trung Quốc có dấu hiệu giảm nhu cầu vận tải Nếu tháng 6/2005, giá thuê tàu chở hàng rời loại cũ có trọng tải 25.000-30.000 DWT 15.000 USD/ngày thời điểm vào khoảng 8.000 USD Giá thuê tàu chở Container vững mức khoảng 30.000 USD/ngày loại 2.500 TEU Song cước phí vận tải Container giảm xuống 75100 USD/TEU từ Chiangmai đến Singapore so với 150-200 USD/TEU cách năm 2/ Vận tải Quốc tế-Nhu cầu vận chuyển hàng hoá tàu chở Container ngày tăng: Trong thời gian tới, nguồn cung dịch vụ vận tải biển cao nhu cầu, nhà vận tải hàng rời chịu sức ép mạnh từ nhà vận tải Container Khi đó, cước phí giảm, nhiều loại hàng hố vận chuyển hình thức hàng rời chuyển sang vận chuyển Container Thị trường thuê tàu Container có dấu hiệu phục hồi ngồi dự đốn Theo ơng Howe Robinson, giá th tàu Container cỡ 1000-2000 TEU tăng theo xu hướng tàu cỡ lớn Trên thị trường giới, có 3400 tàu chở Container với tổng sức chở đạt 7,24 triệu TEU, tăng gấp đôi sức chở vòng năm qua Dự kiến bổ sung triệu TEU đến năm 2008 Cung tàu thiếu thị trường vận tải giá thuê tàu định hạn tăng gấp lần vòng năm qua, từ 8.579 USD/ngày lên 19000 USD/ngày với tàu cỡ 1000 TEU( 10 tuổi) Nhu cầu vận tải gia tăng khiến cho giá cước tuyến tiếp tục cải thiện rõ rệt chẳng hạn, tuyến Transpacific, năm 2005 giá cước bình quân tăng 6,3 % so với năm 2004 chiều từ ASIA-US đạt 1565 USD/TEU, tăng 11,9% chiều ngược lại đạt 923 USD/TEU Giá cước tiếp tục tăng năm 2006 2007 Trong số 3400 tàu chở container có 120 tàu chở container cỡ lớn, có thiết kế phù hợp với nhu cầu tăng công suất vận tải Trong 15 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com năm tới, dự báo nhu cầu bắt kịp với công suất thiết kế này, có 18 triệu Container liên tục chuyên chở khắp vùng biển toàn cầu Bảng số liệu 10 hãng tàu Container lớn giới nay: (Số liệu cập nhật ngày 1/5/2005) Số lượng tàu TEU Maersk Saeland 387 1.036.582 Mediterranean 257 681.334 CMA-CMG 185 412.007 Evergreen 153 439.538 APL 99 315.879 Cosco 118 289.800 Shipping 111 290.089 NYK Line 105 281.722 Hanjin- Senator 69 298.173 CSAV Group 83 215992 Hãng tàu Chinna C.L (Nguồn www.wikipedia.com) LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Theo dự báo BRS-Alphaliner, đến năm 2007, đội tàu Container giới tăng lên 4.271 tàu từ số 3.362 tàu; 7,27 triệu TEU năm 2004 số tàu 7.500 TEU gấp đôi số 197 mà BRS-Alphaliner công bố gần Đội tàu tăng 13.4% vào năm 2007 Số liệu cho thấy năm tới, xu hướng đóng tàu Container cỡ lớn 4.000 TEU tăng 21.4% tàu nhỏ (dưới 4.000 TEU) tăng 7,3% Theo thông tin danh hiệu tàu Container lớn giới thuộc tàu OOCL Senzhen Tàu OOCL Senzhen có sức chứa 8.063 TEU bao gồm 4.348 TEU boong 3.715 TEU hầm hàng Đây tàu loạt tàu SX-class tàu Container lớn giới, với chiều dài 322,97m; chiều rộng 42,8m; sức chứa 100.000 hàng; tốc độ 25,2 hải lý (46.6 km/h) (Theo "OOCL Shenzhen") 3/ Vận tải Quốc tế-Châu Á trở thành khu vực trung tâm hàng hải giới: Trong phát triển chung hàng hải giới năm vừa qua, hàng hải Châu Á xem bật Châu Á, đặc biệt Đơng Á giữ vai trị đặc biệt quan trọng phát triển ngành hàng hải toàn cầu.Ngày nay, Châu Á trở thành khu vực tăng trưởng kinh tế động giới Châu Á, với lợi thị trường tiêu dùng khổng lồ với nguồn nhân lực có sức cạnh tranh cao thực giữ vai trò quan trọng tiến trình tồn cầu hố kinh tế giới Các nước NICs Châu Á đạt tốc độ tăng trưởng cao mức tăng trưởng trung bình hàng năm nước Công Nghiệp phát triển (tốc độ tăng trưởng kinh tế nước Châu Á 2005 tăng lên 23.8% GDP toàn giới) Như vậy, với tốc độ tăng trưởng nay, kinh tế Châu Á tương lai không xa chiếm kinh tế toàn cầu a/ Sự phát triển ngành hàng hải Châu Á trước tiên phản ánh nhu cầu vận chuyển hàng hoá ngày tăng cao châu lục này: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Các nước nhập dầu Châu Á năm 2004 nhập trung bình 10,8 triệu thùng dầu ngày (chiếm 30% lượng dầu nhập giới) Ba loại hàng rời ngũ cốc, than đá quặng sắt nhập vào Châu Á đạt 1.3 tỷ (bằng 57% sản lượng nhập tồn cầu) Bên cạnh đó, phát triển với tốc độ chóng mặt hệ thống cảng Container Châu Á minh chứng rõ cho tăng trưởng ngành hàng hải nơi Hiện nay, số 10 cảng Container hàng đầu giới Châu Á chiếm tới Những cảng lớn, lâu đời Châu Âu Bắc Mĩ Rotterdam Los Angeles bị cảng Châu Á vượt xa, có cảng có tốc độ phát triển nhanh cảng Thượng Hải Thâm Quyến Năm 1990, tổng sản lượng Container qua Thượng Hải có 450.000 TEU đến năm 1996 số tăng lên gần triệu TEU đến năm 2004 đạt số kỷ lục 14,56 triệu TEU Nhờ đó, cảng Thượng Hải trở thành cảng lớn thứ giới sau cảng Hồng Kông, cảng Singapore Các chuyên gia dự đoán tương lai, ngành hàng hải Châu Á góp thêm tên nhiều cảng châu lục vào danh sách cảng lớn giới Danh sách cảng lớn giới năm 2002: Hạng Tên cảng Quốc gia TEUs Hong Kong Trung Quốc 19.144 Singapore Singapore 16.941 Thượng Hải Trung Quốc 9.436 Busan Hàn Quốc 8.620 Kaohsiung Đài Loan 8.493 Shenzhen Trung Quốc 7.614 Rotterdam Hà Lan 6.515 Los Angeles Hoa Kỳ 6.106 Hamburg Đức 5.374 10 Antwerp Bỉ 4.777 11 Kelang Malaysia 4.533 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 12 Long Beach Hoa Kỳ 13 Dubai Các tiểu vương quốc Ả 4.194 4.524 Rập 14 Yantian Trung Quốc 4.181 15 New York/ New Jersey Hoa Kỳ 3.749 16 Quingdao Trung Quốc 3.410 17 Bremen Đức 3.032 18 Gioia Tauro Ý 2.954 19 Felixstowe Anh 2.750 20 Tokyo Nhật Bản 2.712 ( Nguồn: Shipping Statistics Yearbook 2003) b/ Sự phát triển ngành hàng hải Châu Á thể qua tăng trưởng ngành cơng nghiệp đóng tàu: Hiện nay, 80% số tàu đóng giới đóng Hàn Quốc, Nhât Bản, Trung Quốc Vùng Viễn Đông ngày trở thành trung tâm thị trường đóng tàu giới nhờ vào tăng trưởng nhanh Trong đó, ngành cơng nghiệp đóng tàu Trung Quốc có phát triển ấn tượng: vịng năm, ngành đóng tàu nơi tăng từ 5% lên 10% thị trường giới Sự phát triển ngành hàng hải Châu Á thể qua tiềm lực dồi đội đóng tàu biển lĩnh vực dịch vụ liên quan Theo số liệu thống kê nhất, Châu Á có tổng số 10 hãng đóng tàu lớn giới (tính theo tổng dung tích tàu) Theo Lloy’s List, tổng dung tích đội tàu thuộc quyền sỡ hữu đội tàu Châu Á chiếm 43% tổng dung tích đội tàu giới Ngồi ra, nhiều chủ tàu Châu Á thuê số lượng tàu lớn nên thực tế, tổng dung tích dội tàu khai thác cịn lớn nhiều có 2/3 tổng số 20 công ty cảng container lớn giới nằm Châu Á Hơn ½ số thuyền viên giới công dân nước LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Philippines, Ấn Độ, Trung Quốc nước Châu Á khác Các lĩnh vực khác liên quan đến Hàng hải tài hàng hải, bảo hiểm hàng hải, dịch vụ pháp lý tập trung nơi đặc biệt cảng lớn Singapore, Hồng Kông, Thượng Hải Từ luận dẫn chứng trên, ta thấy trung tâm hàng hải quốc tế dần dịch chuyển vế phương đông Kết luận quyền thành phố London khẳng định báo cáo đưa vào tháng 8/2004 liên quan đến suy yếu London vai trò trung tâm hàng hải lớn giới Bài báo cáo cho London phải đối mặt với thách thức lớn truớc trung tâm hàng hải Châu Á c/ Vận hội cho ngành hàng hải Châu Á: Tình hình kinh tế, thương mại giới tiếp tục phát triển ổn định tạo mội trường thuận lợi cho ngành hàng hải Châu Á Sự lớn mạnh vượt bậc quốc gia Châu Á, đặc biệt Trung Quốc, trở thành động lực thúc đẩy ngành hàng hải châu lục phát triển Theo thống kê, tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân nước phát triển giới năm 2004 6,6%, số nước phát triển Châu Á 7,6% Tốc độ tăng trưởng cao sách mở cửa, hội nhập giới nguyên nhân đảm bảo trì ổn định nhu cầu vận chuyển hàng hố tồn giới Khối lượng hàng hố xuất nhập Châu Á sở đảm bảo cho phát triển bền vững ổn định ngành hàng hải Châu Á Hơn nữa, lượng hàng gia công, chế biến chiếm tỷ lệ cao, qua đó, tạo nhu cầu mạnh mẽ dịch vụ vận chuyển hàng hoá XNK Xu hướng phát triển chung ngành hàng hải giới tạo thêm sức mạnh cho hàng hải Châu Á Sự tăng trưởng nhanh chóng ngành hàng hải khơng thúc đẩy phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu, sữa chữa tàu mà tạo nhiều hội cho lĩnh vực cung cấp thuyền viên, quản lý tàu lĩnh vực có liên quan khác Ngành cơng nghiệp đóng sữa chữa tàu Châu Á chiếm lĩnh vị trí hàng đầu giới Chính thế, ngành vận tải phát triển mạnh tương lai khơng xa kinh tế Châu Á có nhiều bước tiến đáng kể Thế kỷ XXI mở cho ngành hàng hải Châu Á nhiều hội mới, kỷ nguyên Châu Á, thời kỳ hưng thịnh ngành hàng hải Á Châu, thời điểm đơm hoa, kết trái vận tải biển nơi Trong năm gần đây, ngành công nghiệp 10 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 11/2006 Hải Phòng 29 Sài Gòn 35 Tân Cảng 10 Cần thơ - Chuẩn bị dầu tư thêm cần cẩucontainer chuyên dụng chuẩn bị đầu tư thêm cần cẩu chuyên dụng  Giao thông đường đường sắt nối cảng với mạng giao thông quốc gia chưa xây dựng đồng TT Cảng Đường Đường sắt Hải Phòng lànđường đường đơn nội thành Cái Lân Sài Gòn đường nội thành Tiên Sa Đà Nẵng - Tân Cảng - Cần Thơ - VICT - Cửa Lò - Bến Nghé - - Sự tải cảng biển Việt nam điều dễ nhận thấy đáng nói lại mang tính khơng đồng Theo cục Hàng hải Việt Nam khả tiếp nhận hàng hoá hệ thống cảng biển toàn quốc theo thiết kế khoảng 100 triệu /năm Nhưng thực tế phải tiếp nhận đến 140 triệu tấn/năm mức tăng trưởng hàng hóa thơng qua cảng 1020%/ năm vịng 10 năm tới Dự kiến , đến năm 2010 có khoảng 200 trêu hàng hố đựoc vận chuyền thơng qua hệ thống cảng biển Việt nam số đạt mức 340 triệu năm 2020 Sự tải cảng biển Việt nam điều dễ nhận thấy đáng nói lại mang tính không đồng Hiện cảng biển vùng kinh tế trọng điểmphía Nam chiếm 60% tổng cơng suất xếp dỡ hàng hố, cụm cảng phía Bắc đảm nhận 30% tổng công suất 21 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phần cịn lại thuộc nhóm miền Trung Do cảng miền Trung thừa cơng suất cảng phía Nam dù chạy hết cơng suất ln tình trạng q tải Để xây dựng hệ thống cảng biển Việt Nam đại, đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế (dự tính khối lượng hàng hố XNK thơng qua hệ thống cảng biển Việt Nam vào năm 2010 khoảng 200 triệu năm 2020 400 triệu tấn), Chính phủ có kế hoạch mang tính đột phá, tạo hướng việc xây dựng, khai thác tối đa tiềm mạnh cảng có cảng nghiên cứu, phát triển tương lai Cảng Hải Phịng phát triển phía biển mà trước mắt Đình Vũ cửa Lạch Huyện cho tàu vạn tấn, đồng thời xây dựng cầu nối đảo Đình Vũ - Cát Hải Cảng Tiên Sa - Đà Nẵng phát triển sang Liên Chiểu khu vực khác vịnh Đà Nẵng cho tàu vạn Tập trung xây dựng cảng trung chuyển quốc tế container Vân Phong (Khánh Hoà) cho tàu vạn lớn Các cảng sông Sài Gịn phát triển phía biển đến vị trí khác sơng Sồi Rạp cho tàu đến vạn tấn, sông Cái Mép - Thị Vải cho tàu đến vạn tấn, dự kiến cảng xây dựng xong đưa vào khai thác sau năm 2010 Trong tương lai, khu vực vịnh Ghềnh Rái vùng biển Vũng Tàu phát triển dự án cảng đại, có vai trị định chuỗi kinh doanh khu vực thương mại tự do, khu kinh tế mở Giải triệt để luồng vào cảng sông Hậu qua cửa Định An giải pháp mở luồng tránh Quan Chánh Bố cho tàu đến 15 vạn vào Chi phi vận tải Chi phí vận tải nước ta mức cao ngành sản xuất thương mại dịch vụ  Giá cước cao khu vực 20%-30% Theo Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam, giá cước vận chuyển loại hàng rời đội tàu biển Việt Nam mức ngang khu vực, giá cước vận chuyển container – sản phẩm chủ yếu vận tải biển – lại cao nhiều so với khu vực, khoảng 20%-30% Ví dụ so với Thái Lan, giá cước vận chuyển tàu biển từ Hải Phòng TPHCM Mỹ cao 450-500 USD/container hàng khô 750 USD/container hàng đơng lạnh Ðối với vận tải đường biển, theo tính tốn Phịng Thương mại Cơng nghiệp Việt Nam, cước vận chuyển container 40 feet xuất Mỹ 3.000 USD, cao gấp 1,5 lần so với Trung Quốc (2.000 USD) 1,2 lần so với Thái-lan (2.500 USD) Chi phí vận chuyển container 40ft từ TPHCM đến Yokohama (Nhật Bản) 1.070 USD, từ Hà Nội 1.480 USD Trong hành trình từ Singapore sang Yokohama 940 USD, Ngoài nguyên nhân phải thuê hãng tàu nước mua bảo hiểm hàng hóa cơng ty bảo hiểm nước ngồi, cịn có ngun nhân từ chi phí dịch vụ cảng biển phí CFS (hàng lẻ), phí lưu kho bãi, lưu container, phí nâng hạ container, phí điều hành bến bãi, phí vệ sinh container, phí đại lý 22 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Chi phí vận tải đường gánh nặng doanh nghiệp địa hình phức tạp, hệ thống hạ tầng giao thông phát triển, phương tiện vận tải chất lượng, phí cầu đường; đó, theo tính tốn chun gia, cải thiện vấn đề doanh nghiệp hạ giá thành vận chuyển 30% Giá hãng tàu Việt Nam cao tất yếu DN chủ hàng thuê tàu Bởi lẽ, tuyến dài, giá cước vận tải chiếm tới 40% giá trị hàng xuất (ví dụ gạo) Theo chị Kim Nghĩa, hầu hết giá cước chào hàng DN hàng hải nước cao so với hãng nước từ - USD/tấn Chị khẳng định: "Trong vận chuyển hàng hải, mức chênh lệch lớn, trọng lượng chuyến hàng thường lên đến 15.000 tấn, chí lớn nhiều” Tại giá cước vận tải biển Việt Nam cao đến vậy? Do phần lớn tổng số 100 tàu hoạt động mang cờ Việt Nam tàu nhỏ, có trọng tải 10.000 Trong việc vận chuyển mặt hàng xuất chủ lực như: gạo, hàng may mặc, xăng dầu phải dùng tàu có tải trọng lớn Hiện Việt Nam chưa có bến cảng đủ tiêu chuẩn cho tàu “mẹ” vào nhận container để vận chuyển trực tiếp cảng xa, nên toàn hàng XNK Việt Nam thị trường Mỹ, châu Âu, Australia, châu Phi… phải chuyển tải qua Hồng Cơng, Singapore, Malaysia, Đài Loan, chí Thái Lan Vì thế, chủ tàu phải chịu thêm chi phí cho tàu gom hàng (Feeder) chở hàng từ Việt Nam sang cảng trung chuyển, phí bốc xếp, lưu giữ container Hiện nay, cước tàu gom hàng từ TPHCM Hồng Kông 300 USD/container 20 feet, cộng thêm phí chuyển tải 250 USD Phải cơng mà nói rằng, vừa qua, nhân lúc giá dầu giới leo thang, hãng hàng hải nước tăng giá cước, số DN hàng hải lớn nước cố gắng khắc phục phần hạn chế cách cố gắng "co kéo", giảm tất chi phí khơng thật cần thiết để giữ ngun giá Nhưng chi phí nhiên liệu cho chuyến tàu lớn, chiếm đến 20% giá cước nên cố gắng doanh nghiệp không hiệu Và kết cuộc, DN hàng hải nước phải "theo ông lớn", tăng giá cước lên 15% cho chuyến vận chuyển ngắn khu vực tăng 17% giá cước chuyến vận chuyển chặng đường dài Về vốn: Ông Nguyễn Văn Tiềm, Giám đốc Công ty Vận tải biển VN (VOSCO) cho biết, việc vay tiền không đơn giản dù VOSCO doanh nghiệp nhà nước hàng đầu vận tải, có tiếng lâu nay: “Để vay tiền, phải tạo niềm tin cho nhà đầu tư, phải chứng minh tính hiệu kinh tế dự án, phải có quan hệ mật thiết với ngân hàng, quỹ hỗ trợ đầu tư phát triển Với số tiền nhỏ dễ song với số tiền lớn với hàng chục triệu đô la Mĩ vài trăm tỉ đồng VN khơng đơn giản chút Ngồi ra, điều kiện cho vay dễ dàng lãi suất cao, có tới mức hiệu kinh tế không 23 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com cịn Đó chưa kể đến việc tìm nguồn tài lựa chọn phương án đầu tư cho hiệu quả” Thủ tục mua bán tàu bất hợp lí: Song song với vấn đề vốn đầu tư phát triển, vấn đề mà doanh nghiệp đặc biệt quan tâm chế Khơng người nhận định, chế quản lí đầu tư, mua bán tàu nước ta khơng cịn phù hợp với đặc điểm riêng thị trường mua bán tàu biển so với tinh thần Luật Doanh Nghiệp năm 2003 Chế độ quản lí hành cịn nhiều bất cập-nhiều cửa (doanh nghiệp-cơ quan chủ quản đầu tư-Cục Hàng Hải VN-Cục Đăng Kiểm VN-Vụ tham mưu chuyên ngành Bộ GTVT-Lãnh Đạo Bộ) phần làm hạn chế khả tự chủ doanh nghiệp chưa làm rõ trách nhiệm quan quản lí hữu quan Trình tự xét, cấp giấy phép mua tàu dàn trải, chủ yếu nặng quản lí hành thiếu tính chuyên nghiệp, dừng hình thức xét-cấp phép mua bán tàu cụ thể không xét cấp theo tiêu NK hàng năm theo trọng tải, loại tàu đồng thời chưa dành cho doanh nghiệp quyền chủ động định lựa chọn tàu thời điểm thực dự án giá NK tuỳ theo diễn biến thị trường tránh bỏ lỡ thời cơ…” Bên cạnh đó, với sách bảo hộ ngành cơng nghiệp đóng tàu nước việc áp đặt thuế nhập cao thuế VAT cao lên tàu nhập từ nước ngồi Điều tạo khó khăn cho doanh nghiệp vận tải nước mua tàu nước ngồi, đặc biệt tàu có trọng tải lớn Vì vậy, việc khơng có tàu vận chuyển hàng hóa lớn đại, hãng tàu nước không cạnh tranh thị trường nội địa đáp ứng nhu cầu vận chuyển khách hàng Trong hầu hết tàu đội tàu vận tải biển VN đánh giá yếu, cũ kĩ lạc hậu suất vận chuyển, công nghệ, kĩ thuật Theo Hiệp hội chủ tàu VN Nghị định Chính phủ 14/CP (1996) đánh giá tàu VN phục vụ chúng sử dụng khoảng 15 năm Nhiều tàu VN vượt qua tuổi cho phép nhiều tàu bị bắt giữ cảng nước ngồi nhiều lí an tồn Những chun gia nói khó khăn để trẻ hóa đội tàu nước 24 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Theo Cục Đăng Kiểm VN (VIRES) thống kê được, khoảng 85 tàu VN hoạt động tuyến hàng hải Quốc tế 25 tuổi, 34 tàu nằm khoảng 30-40 tuổi Trong tàu đóng nước cịn thiếu tiêu chuẩn kỹ thuật cơng ty vận tải biển nước mua tàu nước ngồi chúng đắt Nguồn nhân lực: Hầu hết doanh nghiệp rơi vào tình trạng thiếu thuyền viên mộ cách trầm trọng nhiều có 60% nhu cầu, 30-40%, ngun nhân người đào tạo chưa đáp ứng yêu cầu cịn người có kinh nghiệm, sau tích số vốn lại muốn tìm nghề khác ổn định hơn, an toàn Cũng khó kéo họ lại với nghề nhiều rủi ro lâu nay, chưa có chế, sách "đủ sức níu chân" họ lại gắn bó với nghề Thuyền viên phải đối mặt với nhiều nguy mặt pháp lý nguy bị lạm dụng, bị phạt, chí bị bắt giam giữ Ngoài ra, thuyền viên phải chịu nguy bị bóc lột sức lao động, phân biệt đối xử, lạm dụng, ngược đãi, điều kiện làm việc bất công nguy bệnh tật, tai nạn nghề nghiệp Mức lương thuyền viên vấn đề cần bàn Thực tế, làm việc tàu nước ngoài, hầu hết thuyền viên Việt Nam làm việc tàu treo "Cờ thuận tiện" với điều kiện làm việc mức lương thấp tiêu chuẩn Liên đồn Cơng nhân vận tải Quốc tế (ITF) qui định nhiều Thống kê thu nhập thuyền viên thị trường nước cho thấy mức lương thuỷ thủ, thợ máy đảm nhận chức danh trung bình từ 200- 300 USD/tháng, sỹ quan vận hành từ 450-600 USD/tháng So sánh chi phí lương hạng loại tàu chi phí lương thuyền tồn người Việt Nam 1/6 chi phí cho thuyền tồn người Nhật Bản, 3/5 chi phí cho thuyền tồn người Philippines Chất lượng nguồn nhân lực Trong nhiều lý khiến cho tàu VN bị lưu giữ cảng biển nước ngồi, có lý ngờ tới thuyền viên ta nói chung khơng thơng thạo ngoại ngữ, yếu kĩ thuật bất chấp việc có đủ cấp, chứng theo quy định Các khiếm khuyết phổ biến hàng hải xảy lỗi thuộc thuyền viên chiếm tỉ lệ không nhỏ Các lỗi thường gặp chứng chuyên môn sĩ quan thuyền viên không phù hợp để vận hành tàu thực tế, sĩ quan thuyền viên chưa thực có đủ trình độ chun mơn, nghiệp vụ, ngoại ngữ tính mẫn cán 25 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com đáp ứng yêu cầu công việc tàu chạy tuyến Quốc tế, song chẳng người nghĩ tình hình lại “thê thảm” “Khan” thuyền viên, doanh nghiệp kêu trời” Thiếu thuyền viên, xác thiếu sĩ quan cấp quản lí khơng phải chuyện nói Song thế, chuyện “vắt chân lên cổ” tìm thuyền viên “chuyện thường ngày” doanh nghiệp vận tải biển Nơi chưa có cố tìm cho đủ, nơi đủ lại cố “kiếm thêm” để dự trữ, thuê Song, nói trên, hầu hết doanh nghiệp rơi vào tình trạng thiếu trầm trọng thuyền viên, số doanh nghiệp có đủ “đại gia” làng vận tải VOSCO, VINASHIP… Thiếu phải tìm, tìm đâu vấn đề đáng bàn Giám đốc doanh nghiệp tiếng tăm làng vận tải biển tâm sự: “Cơng ty tơi gõ cửa khơng trung tâm cho thuê thuyền viên thường nhận câu trả lời khơng có vừa hết xong” Nhiều trường hợp biết rõ rành rành có, họ bảo thuyền viên vừa xuống tàu, chưa kịp nghỉ ngơi ngày nào, vừa kịp ký hợp đồng cho thuê thuyền viên xong… Trên thực tế, khơng cần phải nói ra, người hiểu rằng, ngồi việc thuyền viên có tư tưởng chọn tuyến, chọn tàu trung tâm cho thuê muốn “ghim” thuyền viên lại nước thuê với giá cao Cũng trách trung tâm, kinh doanh, mục tiêu cuối lợi nhuận Những thay đổi sau gia nhập WTO Hiện tại, doanh nghiệp Việt Nam hoạt động lĩnh vực đại lý vận tải hàng hóa đường biển đại lý tàu biển bị tác động nhiều cam kết cho phép cơng ty vận tải biển nước ngồi thành lập công ty liên doanh với tỷ lệ vốn góp khơng q 51% từ gia nhập thành lập cơng ty 100% vốn nước ngồi sau năm kể từ gia nhập để thực hoạt động liên quan đến hàng hóa cơng ty vận chuyển đường biển đi, đến Việt Nam nhằm mục đích cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng họ Điểm quan trọng cam kết công ty liên doanh, công ty 100% vốn nước ngồi cơng ty vận tải biển nước thành lập phép thực hoạt động 26 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com phục vụ cho cơng ty mẹ, khơng phép cung cấp dịch vụ cho khách hàng khác Các cơng ty vận tải biển nước ngồi vận chuyển hàng hóa đi, đến Việt Nam khơng thành lập diện thương mại Việt Nam phải sử dụng dịch vụ doanh nghiệp Việt Nam hoạt động hai lĩnh vực nói Theo nhận định, vấn đề mà quan quản lý Nhà nước cần lưu ý xem xét dự án đầu tư; đồng thời, cấp giấy chứng nhận đầu tư phải ghi rõ phạm vi hoạt động doanh nghiệp theo nội dung cam kết tăng cường thực công tác kiểm tra, giám sát hoạt động doanh nghiệp có vốn đầu tư nước lĩnh vực Dịch vụ xếp dỡ container dịch vụ hỗ trợ vận tải biển nhiều đối tác quan tâm; cam kết Việt Nam cho phép nhà cung cấp dịch vụ nước thành lập liên doanh với tỷ lệ vốn góp khơng q 50% khơng có lộ trình mở rộng Sau Việt Nam kết nạp vào WTO, có nhiều lo ngại việc mở rộng dịch vụ cảng biển Tuy nhiên, Việt Nam không đưa dịch vụ đại lý tàu biển vào biểu cam kết dịch vụ; vậy, Việt Nam hoàn tồn có quyền trì quy định chặt chẽ dịch vụ đại lý tàu biển để bảo hộ doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực Chưa nên áp dụng THC Việt Nam Các hãng tàu nước ngồi thức gửi báo đến doanh nghiệp hoạt động việc thu cước phí xếp dỡ container (THC) với lơ hàng xuất nhập thơng VN đối Theo đó, bên cạnh mức cước vận chuyển, doanh nghiệp phải trả thêm 65 USD/container 20 feet 98 USD/container 40 feet lô hàng xuất nhập tuyến châu Âu từ ngày 2-5 tuyến châu Mỹ từ 15-5 Riêng lô hàng tuyến Trung Đông châu Á áp dụng thu THC từ 1-6 với mức 60 USD/container 20 feet 90 USD/container 40 feet Trưởng phòng kinh doanh tiếp thị hãng tàu cho biết hãng gửi thông báo đến tất doanh nghiệp việc thu THC Ông nhấn mạnh: “Nếu doanh nghiệp xuất từ chối không đóng THC, chúng tơi khơng cấp vận đơn Cịn với doanh nghiệp nhập khẩu, không cho dỡ hàng xuống cảng” Về khái niệm, THC chưa thống Theo IADA, THC phận tách rời cước vận tải biển bao gồm khoản chi phí để dịch chuyển đưa container từ kho bãi cảng xếp xuống tàu ngược lại việc tách THC nhằm minh bạch hóa loại cước vận chuyển container quốc tế, không ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập Việt Nam 27 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tuy nhiên, nhà xuất nhập (XNK) Việt Nam lại cho THC khoản thu hãng tàu áp đặt ngòai cước vận chuyển container quốc tế việc áp dụng THC Việt Nam khiến họ phải trả thêm khoản chi phí Tập quán thương mại Việt Nam chủ yếu mua CIF, bán FOB, người mua/bán hàng Việt Nam khơng có trách nhiệm th tàu phải chịu trách nhiệm với hàng hóa kho bãi cảng đến (đối với người mua CIF) cảng (đối với người bán FOB) Theo tập quán này, người mua CIF Việt Nam tốn hồn tồn tiền hàng cho người bán nước ngồi, bao gồm loại cước liên quan đến vận tải người bán FOB Việt Nam thu tiền hàng người mua nước ngồi, đó, khơng bao gồm loại cước liên quan đến vận tải Nghĩa là, việc vận chuyển container, người mua CIF/bán FOB Việt Nam trách nhiệm phải tóan trực tiếp cước vận chuyển cho chủ tàu Như vậy, việc hãng tàu đòi thu THC container từ chủ hàng Việt Nam hịan tịan khơng thực chất thu thêm nhà XNK Việt Nam khỏan chi phí Cũng đồng tình với quan điểm nhà XNK, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam cho rằng, IADA thu THC nhà xuất nhập Việt Nam để nhằm bù đắp cho khoản chi phí mà hãng tàu phải trả cảng biển Việt Nam, yếu tố thiếu minh bạch chi phí THC nên thực chất, việc làm nhằm tăng lợi nhuận vận tải hãng tàu THC khơng phí làm hàng trực tiếp cảng mà khỏan thu từ cước vận tải hiệp hội hãng tàu ấn định cho hãng tàu thu chủ hàng theo phương thức liên kết định giá áp đặt cho thị trường cụ thể “Việc tách chi phí làm hàng cảng (THC) khỏi cước vận tải có nghĩa chọn vận tải containerấtheo điều kiện Free-In-Out (FIO) hàng bách hóa khơng mâu thuẫn với tập quán vận tải container hóa Bản thân hàng tàu không lý giải điều này” Như vậy, theo cách hiểu với tập quán thương mại Việt Nam, việc vận chuyển container, bị hãng tàu thu thêm THC nhà XNK Việt Nam phải trả lần khỏan chi phí này, tính ra, năm, họ phải từ 40 đến 80 triệu USD Tóm lại, nay, khơng Việt Nam mà nước khác, nhà xuất nhập hãng tàu chưa có đồng thuận khái niệm THC Hơn nữa, Việt Nam, giá dịch vụ cảng biển doanh nghiệp cung ứng dịch vụ cảng biển quy định nên mức giá cảng có khác nhau, đó, việc chấp nhận hay không chấp nhận ấn định mức THC hợp lý chưa đủ sở Các nhà XNK Việt Nam nên định hướng vấn đề THC? Theo chúng tôi, thời điểm chưa nên áp dụng THC Việt Nam Việc áp dụng THC nên thực việc khơng ảnh hưởng lớn đến lợi ích quốc gia nói chung quyền lợi doanh nghiệp Việt Nam nói riêng phải hội đủ số điều kiện sau: (1) phải thay đổi tập quán thương mại từ mua CIF bán FOB sang mua FOB bán CIF; (2) phải ký lại hợp đồng thương mại; (3) phải có đồng thuận bên (người bán, người mua, chủ tàu); (4) thân nhà XNK Việt Nam phải có ý kiến thức vấn đề vấn đề liên quan trực tiếp đến doanh nghiệp 28 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Trong trường hợp bên có liên quan (gồm chủ hàng Việt Nam, người mua, người bán nước hãng tàu) thống tách THC Việt Nam cần phải nghiên cứu đưa lộ trình cụ thể, cân nhắc tách vào thời điểm cho phù hợp với điều kiện, tình hình thực trạng hoạt động xuất nhập Việt Nam phải bảo đảm việc tách THC khỏi cước vận tải khơng làm tăng chi phí nhà xuất nhập Việt Nam Trước mắt, doanh nghiệp Việt Nam cần bước thay đổi tập quán thương mại quốc tế trước chủ yếu mua CIF, bán FOB Để tránh phải trả hai lần chi phí bờ cảng chủ hàng Việt Nam thỏa thuận với người mua/ bán nước ngịai để tóan trực tiếp THC cho nhà cung ứng dịch vụ cảng trả thông qua Hãng tàu phải thỏa thuận lại giá mua giá bán hàng hóa với đối tác nước ngồi để trừ khỏan THC khỏi cước vận tải container theo điều kiện CY-CY (từ bãi đến bãi) điều chỉnh giảm giá mua tăng giá bán hàng hóa Một số đề xuất, kiến nghị Về thẩm quyền định việc áp dụng THC: THC vấn đề nảy sinh giao dịch thương mại vận chuyển container quốc tế, vậy, tùy theo hợp đồng mua bán điều kiện vận chuyển container, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, chủ hàng, người nhận hàng, trả hàng người đưa định cuối có áp dụng hay khơng áp dụng THC theo u cầu hãng tàu Trong việc này, doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam cần phải chủ động đàm phán với hãng tàu Do tập quán thương mại Việt Nam mua CIF, bán FOB, nên để tránh tranh chấp, chủ động đối phó với việc này, doanh nghiệp cần thực việc ghi rõ điều khỏan ràng buộc trách nhiệm người phải toán THC ký hợp đồng mua/ bán hàng hóa, hợp đồng giao nhận, hợp đồng vận chuyển hàng hóa, cần ghi rõ người mua, người bán nước phải trả khỏan tiền THC Đây sở pháp lý để chủ hàng Việt Nam đấu tranh trả khoản chi phí cho hãng tàu vấn đề liên quan đến THC chưa IV NHỮNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÁC HÃNG VẬN TẢI VIỆT NAM: Về vốn: 29 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Sau số giải pháp áp dụng nhằm huy động nguồn vốn đáp ứng cho việc thực mục tiêu doanh nghiệp:  Sau số giải pháp tương đối khả thi nhằm huy động nguồn vốn phục vụ cho chiến lược đặt Thứ nhất: Hiện đ Hoá đội tàu dùi dạng thuê tài : Đây giải pháp bổ sung vốn lớn cho doanh nghiệp nói chung hãng tàu biển Việt Nam nói riêng Giải pháp phù hợp cho nước thiếu vốn Phương thức có ưu điểm sau: Doanh nghiệp lựa chọn nhà cung cấp đáp ứng nhu cầu doanh nghiệp việc thực dự án lập Doanh nghiệp lo vốn, có tổ chức tài sẵn sàng đáp ứng nhu cầu doanh nghiệp Với giải pháp doanh nghiệp huy động vốn với quy mô lớn mà không đòi hỏi phải chấp tài sản Nhà nước Việt Nam phát triển thị trường cho thuê tài nước ta Trong thực tế xuất nhiều công ty cho thuê tài cho doanh vận tải biển vay để đầu tư phát triển đội tàu Thứ hai: Cổ phần doanh nghiệp vận tải biển: Các doanh nghiệp Việt Nam nói chung hãng tàu vận tải nói riêng phải nhanh chóng thực cổ phần hoá doanh nghiệp Cổ phần hoá doanh nghiệp có tính xã hội hoá cao , nguồn vốn cao với việc thay đổi sâu sắc cách thức quản lý, thay đổi kó thuật , thay đổi công nghệ, hoạt động hãng tàu đạt hiểu cao, lúc tất cảc cổ đông giám sát cách thức điều hành hoạt động hãng tàu nhàm tăng lợi nhuận thích đáng với đồng vốn họ bỏ Ta xem giải pháp để huy động vốn cho việc phát triển hãng tàu Thứ ba : Huy động vốn tiết kiệm cán công nhân viên : Nếu trường hợp hãng tàu chưa thể cổ phần hoá được, biện pháp huy động vốn tiết kiệm cán công nhân viên biện pháp có tính khả thi cao mang lại nguồn vốn tương đối lớn Để thực việc hãng tàu nên phát hành loại trái 30 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com phiếu dành riêng cho công nhân hãng tàu với lãi suất cao so với loại trái phiếu xã hội loại có thị trường Để tăng tính khả thi giải pháp hãng tàu cần c thay đổi tư việc sử dụng vốn, phải quan tâm đến hiệu cuối ,và người quản lý phải nâng cao trình độ quản lý vốn Đồng thời cần phải có giúp đỡ nhà nước để có chế phù hợp vốn đầu tư cho hãng tàu, hỗ trợ cho doanh nghiệp đẩy nhanh tiến độ cổ phần hoá Thứ tư : Tìm cách tiếp cận nguồn vốn tín dụng từ tổ chức tài chính: Điều địi hỏi cơng ty nỗ lực nâng cao uy tín phải có chiến lược kinh doanh hợp lý có dự án kinh doanh khả thi…vì tổ chức quan tâm đến tính hiệu kinh doanh công ty đặc biệt hiệu kinh tế dự án Chúng ta không thiếu tiền mà thiếu người có đủ khả thiết kế dự án khả thi Trong hội kinh doanh lĩnh vực sáng sủa Thứ năm : Một số giải pháp khác: Thanh lí tàu già lạc hậu sau đầu tư lại trang bị cho tàu có trọng tải lớn đại Bán thuê lại tàu sẵn có cơng ty.đây hình thức vay vốn đặc biệt thông qua quan hệ doanh nghiệp vận tải biển với cơng ty tài 2.Cắt giảm chi phí: biện pháp sau:  Xây dựng Nhà máy sản xuất container để hãng tàu Việt Nam dùng container nước sản xuất phục vụ cho trình vận tải biển Việc Việt Nam tự sản xuất container có đầu khả quan nhu cầu đội tàu biển Việt Nam quốc tế hoạt động Việt Nam Đồng thời, việc chủ động container giúp hãng tàu nước nâng cao hiệu cải thiện giá cước vận tải biển, tăng khả cạnh tranh, góp phần giảm chi phí đầu vào cho kinh tế thơng qua cắt giảm chi phí nhập Đồng thời, giúp ngành vận tải biển Việt Nam tăng tốc chiếm lại thị phần vận tải biển mà phần lớn bị hãng tàu nước nắm giữ  Áp dụng Logistics vào vận t ải bi ển Hàng hoá từ nước người bán đến nước người mua phải qua tay người vận tải nhiều phương thức vận tải khác Xác xuất rủi ro mát hàng hoá lớn, người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng vận tải riêng biệt với người vận tải thực sự, trách nhiệm người vận tải theo giới hạn chặng đường, hay dịch vụ đảm nhiệm mà thơi Vì vậy, khách hàng cần người tổ chức công việc tất cơng đoạn để tiết kiệm chi phí, tối thiểu hố hao phí thời gian, từ nâng cao lợi nhuận Ch úng ta áp dụng phần Logistics : tổ chức vận tải , lưu kho lưu bãi,làm thủ tục giấy tờ h ải quan giúp khách hàng tiết kiệm chi phí đầu vào khâu dịch chuyển, lưu kho, lưu bãi phân phát hàng hoá 31 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Công ty vận tải kết hợp với công ty bảo hiểm, ngân hàng , đại lý cho thêu kho bãi để hỗ trợ cho nhà XNK việc thơng quan hàng hố, vận chuyển , mua bảo hiểm tốn quốc tế Quy trình hàng nhập 32 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Qui trình hàng xuất Qui trình hoạt động xuất nhập cảng Phước Long 33 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Dịch vụ bãi Gi ải ph áp kh ác • Tăng cường lực khai thác tàu Tàu container Việt Nam chủ yếu có trọng tải nhỏ già tuổi, việc cho thuê tàu định hạn giải vấn đề tạm thời dư thừa tàu ta chưa khai thác tuyến nước  Tăng cường khai thác hãng nước việc thoả thuận lịch chạy tàu  Tạo thành liên minh khai thác tuyến vận chuyển XNK với chức công ty Logistics đường biển để phân phối hàng hoá tối ưu Tập trung phát triển đội tàu để nâng cao lực cạnh tranh 34 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com  Nếu không đủ tiềm lực cạnh tranh dần thị phần, quy luật Như vậy, phải bổ sung lượng tàu cần thiết biện pháp: Chuyển hướng việc đóng phần tàu hàng khơ tổng hợp cịn lại dự án đóng sang đóng tàu container cỡ 1500 – 3000 TEU  Tăng cường đổi công tác quản lý Thay đổi theo hướng từ quản lý đơn giản sang đại cách thuê công ty quản lý tàu nước ngoài, vừa học hỏi kinh nghiệm chuyển giao dần kiến thức điều hành quản lý giống số nước áp dụng • Đẩy mạnh công tác Marketing Tăng cường chiến dịch quảng bá cho dịch vụ doanh nghiệp Nghiên cứu thay đổi thị trường để có dự báo xác xu hướng vận tải biển 35 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... trường vận tải biển Việt Nam Trước vấn đề đó, với đề tài: ? ?Thực trạng giải pháp nâng cao lực cạnh tranh hãng vận tải đường biển Việt Nam? ?? cố gắng cung cấp cho bạn góc nhìn ngành hàng hải Việt Nam. .. THC Đây sở pháp lý để chủ hàng Việt Nam đấu tranh trả khoản chi phí cho hãng tàu vấn đề liên quan đến THC chưa IV NHỮNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÁC HÃNG VẬN TẢI VIỆT NAM: Về... thống vận tải biển quan trọng Với tiềm vai trò chiến lược vậy, vận tải biển Việt Nam thực yếu Hệ thống cảng biển chưa đáp ứng nhu cầu, đội tàu thiếu sở vật chất lẫn nguồn nhân lực  Các hãng vận tải