KHAI THÁC CẢNG THÉP CÂY BÓ DÀI MỤC LỤC Trang LỜI MỞ ĐẦU 1 DANH MỤC BẢNG 2 SỐ LIỆU CHO TRƯỚC 3 NỘI DUNG I Đặc điểm và quy cách hàng hóa 4 1 Đặc điểm hàng hóa 4 2 Quy cách hàng hóa 4 a) Yêu cầu bảo quản.
KHAI THÁC CẢNG THÉP CÂY BÓ DÀI MỤC LỤC Trang LỜI MỞ ĐẦU DANH MỤC BẢNG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC NỘI DUNG I Đặc điểm quy cách hàng hóa Đặc điểm hàng hóa Quy cách hàng hóa a) Yêu cầu bảo quản b) Phương pháp chất xếp II Thiết bị, công cụ mang hàng Thiết bị xếp dỡ a) Cần trục chân đế b) Xe nâng c) Xe rơ mooc Công cụ mang hàng a) Ngáng kéo sắt thép b) Bộ móc cẩu chuyên dụng c) Cáp Websiling d) Móc đáp e) Xà beng Lập mã hàng III Tàu biển IV Sơ đồ công nghệ xếp dỡ Mô kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ Lược đồ biểu thị phương án tác nghiệp tác nghiệp xếp dỡ V Tính suất thiết bị theo phương án Năng suất Năng suất ca Năng suất ngày VI Tính tốn lực tuyến tiền phương Khả thông qua thiết bị tuyến tiền phương Số thiết bị tiền phương cầu tàu Khả thông qua cầu tàu Số cầu tàu cần thiết Khả thông qua tuyến tiền phương Kiểm tra thời gian làm việc thực tế thiết bị tuyến tiền phương VII Tính tốn lực tuyến hậu phương Khả thông qua thiết bị tuyến hậu phương Số thiết bị hậu phương cần thiết Khả thông qua tuyến hậu phương Kiểm tra thời gian làm việc thực tế thiết bị tuyến hậu phương VIII Tính diện tích kho bãi chứa hàng cảng Lượng hàng tồn kho trung bình 4 4 4 4 6 7 7 8 8 9 9 10 10 10 10 11 11 11 13 13 13 14 14 16 16 Mật độ lưu kho Diện tích kho hữu ích Diện tích xây dựng kho IX Bố trí nhân lực phương án xếp dỡ X Các tiêu lao động chủ yếu Mức sản lượng công nhân xếp dỡ Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ Năng suất lao động XI Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng Chi phí thiết bị Chi phí xây dựng cơng trình Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng chi phí khác Chi phí dự phịng Tổng mức đầu tư xây dựng XII Tính chi phí hoạt động cảng Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ cơng cụ mang hàng Chi phí khấu hao cơng trình Chi phí tiền lương cho cơng tác xếp dỡ Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi Tổng chi phí cho cơng tác xếp dỡ XIII Các tiêu hiệu sản xuất Doanh thu Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận XIV Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ Đặc điểm hàng hóa Các phương án xếp dỡ Thiết bị công cụ xếp dỡ Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án Diễn tả quy trình Kỹ thuật chất xếp bảo quản An toàn lao động XV Lập kế hoạch giải phóng tàu Sơ đồ xếp hàng Thiết bị xếp dỡ Kế hoạch làm hàng KẾT LUẬN NGUỒN THAM KHẢO 45 16 16 16 17 21 21 22 22 23 23 23 24 24 24 29 29 30 30 30 33 35 35 36 38 38 38 38 39 40 40 41 42 42 42 43 43 44 LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam quốc gia nằm bán đảo Đông Dương, khu vực Đơng Nam Á, ven biển Thái Bình Dương với đường bời biển trải dài từ Bắc vào Nam 3.260 km Đây coi ưu điểm lớn Việt Nam thuận lợi cho việc phát triển vận tải đường biển nên có nhiều cảng biển xây dựng, điểm cập bến tàu lớn quốc gia khác giới lựa chọn Vân tải biển chìa khóa then chốt giúp cho Việt Nam phát triển hội nhập với kinh tế giới Vận tải biển phương thức vận tải phổ biến quan trọng giới thuận lợi mà mang lại cho kinh tế quốc gia thương mại toàn cầu Những thành phần quan trọng vận tải biển gồm: tàu biển, cảng biển hàng hóa, nghiên cứu vận tải biển phải trọng vào thành phần Mỗi quốc gia có biển, muốn phát triển ngành vận tải biển bên cạnh việc gia tăng tổng trọng tải đội tàu biển, phải ý đến việc quy hoạch, xây dựng phát triển cảng biển quốc gia Cảng biển cửa ngõ giao thương hàng hải nhiều quốc gia giới, nên quốc gia phải có sách, nghiên cứu rõ ràng để tận dụng ưu riêng tối ưu hóa lợi ích mà cảng biển đem lại Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Đóng góp khơng nhỏ mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển cảng biển Vì vậy, để cảng hoạt động có hiệu quả, khai thác hết suất cảng đem lợi lợi ích cho đất nước, cho doanh nghiệp cần phải có quy trình khai thác cảng hợp lí Dưới thiết kế mơn học Quản lí khai thác cảng Em mong nhận nhận xét ý kiến đóng góp Cơ để Thiết kế môn học Quản lý khai thác cảng em hồn thiện Em chân thành cảm ơn Cơ! DANH MỤC BẢNG Trang 10 13 15 17 21 22 29 30 34 37 Bảng 5: Năng suất thiết bị xếp dỡ Bảng 6: Bảng tính tốn lực tuyến tiền phương Bảng 7: Bảng tính tốn lực tuyến hậu phương Bảng 8: Bảng tính tốn diện tích kho bãi Bảng 9: Bảng bố trí cơng nhân máng Bảng 10: Bảng tiêu lao động chủ yếu Bảng 11: Bảng chi phí đầu tư xây dựng cảng Bảng 12.1: Bảng đơn giá lương sản phẩm Bảng 12.2: Bảng chi phí hoạt động cảng Bảng 13: Bảng tiêu hiệu sản xuất Bảng 14.1: Bảng số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án 40 Bảng 14 2: Bảng tiêu định mức cho mõi máng theo phương án 40 NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC: Loại hàng: Thép bó dài Khối lượng thơng qua: 3650 ( 103 tấn) Thời gian khai thác cảng năm: 365 ( ngày/năm) Hệ số lưu kho: 0.65 Thời gian lưu kho bình quân ( thời gian bảo quản): 15 ( ngày) I Đặc điểm quy cách hàng hóa Đặc điểm hàng hóa - Thép bó dài: trịn, đặc, dài, thân có gân - Thuộc hàng nặng, cồng kềnh, đóng đai kiện thành bó gồm thép trịn,gân, thép hình - Chiều dài bó 6-9-11.7 m - Dễ bị oxi hóa, bị ăn mịn tác dụng với muối axit - Chịu va đập mạnh - Nóng chảy 1000oC - Trọng lượng bó khoảng 5.0 Quy cách hàng hóa a) u cầu bảo quản - Khơng lắp móc để nâng chuyển hàng vào dây đai bó hàng - Không chất xếp bảo quản hàng nơi dễ đọng nước khu vực có lưu trữ chất ăn mịn hóa học mạnh - Hàng phải chất xếp chắn ổn định tránh rung lắc, va chạm vào theo lớp công cụ xếp dỡ, sàn phương tiện vận chuyển, bãi - Dùng móc để hỗ trợ thao tác điều chỉnh mã hàng, cần giữ khoảng cách an tồn ( 3m) xếp dỡ hàng b) Phương pháp chất xếp - Dưới hầm tàu: Hàng hầm tàu dỡ lên theo lớp từ sân miệng hầm tàu tiến từ xuống theo kiểu bậc thang, chiều cao bậc khơng q bó hàng Các bó hàng nằm sâu vách đưa khoảng trống sân hầm xe nâng phương pháp sử dụng cẩu tia kéo - Trên phương tiện vận chuyển: +Hàng chất lên sàn xe rollttrailer xe nâng dùng xe cần cẩu để nâng chuyển đặt lên sàn phương tiện vận chuyển +Khi chất hàng lên sàn xe, hàng chất từ thùng xe sang hai bên sàn xếp lớp Chính sàn xếp thêm lớp phải đẩm bảo không tải cho phương tiện - Trong bãi: Hàng chất xếp bãi có lớp vững bãi Các lớp hàng chồng lên sau đặt vật kê Hàng xếp song song vng góc với chiều cao không 1.3 m khoảng cách lô hàng 0.5 m để phương tiện di chuyển dễ dàng q trình xếp dỡ Có kiểu xếp hàng bãi: *Xếp cũi: Lần lượt xếp lớp nằm ngang xếp lớp hàng dọc *Xếp song song: Các lớp ống xếp chiều nhau, lớp nằm phân lõm ống phía tạo nên II a) Thiết bị, công cụ mang hàng Thiết bị xếp dỡ Cần trục chân đế: + Tải trọng cho phép: 20 T + Tầm với: RMax=30m ; RMin=8m + Chiều cao nâng hàng: 20m + Chiều sâu hạ hàng: 25m +Công suất cấu: - Nâng: 45.2 kw - Thay đổi tầm với: 11 kw - Quay: 28 kw +Năng suất: 100 T/máng-giờ b) Xe nâng + Nâng trọng: 5-10 T + Chiều cao nâng lớn nhất: 4.2 m + Tốc độ nâng lớn nhất: 10m/phút + Công suất: 50 cv c) Xe rơ mooc + Tải trọng: 30 T +Tự trọng: 10T +Dài: 14.5 m +Rộng: 2.75 m +Cao: 3.5 m +Vận tốc di chuyển có hàng: 50 km/h +Vận tốc di chuyển khơng hàng: 80 km/h +Đường kính bánh xe: 1200 mm Công cụ mang hàng a) Ngáng kéo sắt thép +Chiều dài: 4-6 m +Sức nâng: 20 +Hỗ trợ thao tác xếp dỡ thép bó dài cồng kềnh, giúp mà hàng cân ổn định, bị dao động q trình nâng hạ b) Bộ móc cẩu chuyên dụng +Sức nâng: 5-20 +Công cụ chuyên dụng hỗ trợ thao tác chằng buộc nâng hạ bó thép dài c) Cáp Websling +Chiều dài: 6-8 m +Sức nâng: 20-30 +Công cụ hỗ trợ thao tác xếp dỡ, nâng hạ hàng Có chất liệu vải sợi polyester nylon có đệm bọc chống cắt dây, lớp tùy loại, không gây biến dạng hàng thao tác, trọng lượng nhẹ giúp người sử dụng dễ thao tác q trình mắc tháo dây d) Móc đáp e) Xà beng Lập mã hàng +Dưới hầm tàu, công nhân thành lập mã hàng cách dùng cáp nét xà băng nâng đầu bó hàng dùng móc thép xỏ luồn cáp qua bó hàng Mỗi mã hàng thường thành lâp từ nhiều bó với tổng trọng lượng không vượt sức nâng cần cẩu Đối với bó hàng có sẵn đai phép móc cáp nâng chuyển cơng tác lập mã hàng cách lắp móc móc cẩu vào hàng +Trọng lượng mã hàng: 9.0 10 ) Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ CXD = b2 (C1 + b1 C3 + C4) + C2 Trong đó: b1 : hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng b2 : hệ số tính đến chi phí phân bổ - Chi phí đơn vị: Tính theo thơng qua : STQ = Tính theo xếp dỡ : SXD = Cách tính Trường hợp 1: n1 = = 1,2.(4,7424.109+1,3.110,96.109+3,484658278.109) 343728125.109 = 733, 31379805866.109 (đồng) STQ = = = 200907, (đồng/tấn TQ) SXD = = = 105187, 38 (đồng/tấn XD) Trường hợp 2: n1 = + 550, = 1,2.(4,7424.109+1,3.110,96.109+3,451868328.109) 276228125.109 = 553, 20695011842.109 (đồng) STQ = = = 151563, 55 (đồng/tấn TQ) SXD = = = 79352, 64 (đồng/tấn XD) + 370, + 370, Trường hợp 3: n1 = = 1,2.(6,2424.109+1,3.110,96.109+3,895764747.109) 276228125.109 = 555, 53962582166.109 (đồng) STQ = = = 152202, 64 (đồng/tấn TQ) SXD = = = 79687, 24 (đồng/tấn XD) Bảng 12.2: chi phí hạt động cảng STT Ký hiệu K1 bi Đơn vị n1=2 n1=3 n1=4 đồng % % 31, 616.109 10 31, 616.109 10 41, 616.109 10 34 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 C1 K2 aj bj C2 Qn Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 d1 d2 d3 d4 d5 d6 C3 k0 khd ndc Nđc Xtt Nm ud C4a kh Fi Wi Tn TCS C4b kv NCV q Xtt Nm un C4c kdv Đồng Đồng % % Đồng Tấn/năm Tấn/năm Tấn/năm Tấn/năm Tấn/năm Tấn/năm Tấn/năm đồng/tấn đồng/tấn đồng/tấn đồng/tấn đồng/tấn đồng/tấn Đồng KW Giờ/năm Máy đồng/KW-h Đồng M2 W/m2 Ngày/năm Giờ/ngày đồng Mã lực Kg/mã lực-h Giờ/năm Máy đồng/kg Đồng - 4, 7424.109 3668, 96.109 550, 34.109 3650000 0.65 0.26 2/3 2/3 1277500 2372500 949000 474500 949000 949000 20000 15000 15000 15000 10000 20000 110, 96.109 1.02 0.6 0.75 84.2 2613.6 1864 1, 1297.109 1.05 38293, 275 365 12 328, 27.106 1.15 95 0.08 2489.66 10000 1, 9583.109 1.02 4, 7424.109 2468, 51.109 370, 28.109 3650000 0.65 0.26 2/3 2/3 1277500 2372500 949000 474500 949000 949000 20000 15000 15000 15000 10000 20000 110, 96.109 1.02 0.6 0.75 84.2 2613.6 1864 1, 1297.109 1.05 34543.275 365 12 296, 12.106 1.15 95 0.08 2489.66 10000 1, 9583.109 1.02 6, 2424.109 2468, 51.109 370, 28.109 3650000 0.65 0.26 2/3 2/3 1277500 2372500 949000 474500 949000 949000 20000 15000 15000 15000 10000 20000 110, 96.109 1.02 0.6 0.75 84.2 2613.6 1864 1, 1297.109 1.05 34543.275 365 12 296, 12.106 1.15 95 0.08 2489.66 11 10000 2, 3936.109 1.02 35 49 50 51 52 53 54 XIII C4 b1 b2 CXD STO SXD 106Đồng đồng đồng/tấn TQ đồng/tấn XD 3, 4847.109 1.3 1.2 733, 3138.109 200907, 105187, 38 3, 4519.109 1.3 1.2 553, 21.109 151563, 55 79352, 63 3, 8958.109 1.3 1.2 555, 54.109 152202, 64 79687, 24 Các tiêu hiệu sản xuất Doanh thu - Doanh thu từ công tác xếp dỡ DXD = fi (đồng) Trong đó:: khối lượng hàng hóa xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm) fi: đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn) - Doanh thu từ bảo quản hàng hóa Dbq = Qn Tbq fbq (đồng) Trong đó: fbq: đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản), (giả định = 90000 đồng/tấn-ngày bảo quản) - Tổng doanh thu D = DXD + Dbq (đồng) Cách tính Có Q1 = 1277500(T) Q2 = 2372500(T) Q3 = 949000(T) Q4 = 474500(T) Q5 = 949000(T) Q6 = 949000(T) Và f1 = 120000 (đồng/tấn) f2 = 120000 (đồng/tấn) f3 = 150000 (đồng/tấn) f4 = 150000 (đồng/tấn) f5 = 180000 (đồng/tấn) f6 = 120000 (đồng/tấn) DXD = 1277500 120000+ 2372500 120000+ 949000 150000+ 474500 150000+ 949000 180000+ 949000 120000 = 936, 225.109 (đồng) Dbq = 3650000 0, 65 15 90000 = 3202,875.10 (đồng) 9 D = DXD + Dbq = 936, 225.10 + 3202,875.10 = 4139, 1.10 (đồng) Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận - Lợi nhuận trước thuế LTR = D-CXD (đồng) - Lợi nhuận sau thuế Ls = LTR - Th Trong đó: Th: thuế thu nhập doanh nghiệp - Tỷ suất lợi nhuận L = (%) Cách tính 36 Trường hợp 1: n1 = LTR = D-CXD = 4139, 1.109 – 733, 3138.109 = 3405, 7862019413.109 (đồng) Th = 25% LTR = 25% 3405, 7862019413.109 = 851, 44655048533.109 (đồng) Ls = LTR – Th = 3405, 7862019413.109 - 851, 44655048533.109 =2554, 339651456.109 (đồng) C1 = 4, 7424.109 C2 = 550, 34.109 KXD = 4681, 2263471875.109 L = (%) = 52, 564% Trường hợp 2: n1 = LTR = D-CXD = 4139, 1.109 – 553, 20695011842.109 = 3585, 8930498816.109 (đồng) Th = 25% LTR = 25% 3585, 8930498816.109 = 896, 47326247039.109 (đồng) Ls = LTR – Th = 3405, 7862019413.109 - 896, 47326247039.109 = 2689, 41978741118.109 (đồng) C1 = 4, 7424.109 C2 = 370, 276228125.109 KXD = 3162, 657097188.109 L = (%) = 80, 5% Trường hợp 3: n1 = LTR = D-CXD = 4139, 1.109 – 555, 53962582166.109 = 3583, 5603741783.109 (đồng) Th = 25% LTR = 25% 3583, 5603741783.109 = 895, 89009354459.109 (đồng) Ls = LTR – Th = 3583, 5603741783.109 - 895, 89009354459.109 = 2687, 67028063376.109 (đồng) C1 = 6, 2424.109 C2 = 370, 276228125.109 KXD = 3175, 3070971875.109 L = (%) = 80, 125% Phương án chọn: trường hợp - Chọn trường hợp với - Chọn =3 với n=2 Vậy cần xây dựng cầu tàu cầu tàu cần trục chân đế Tổng đầu tư cho công tác xếp dỡ KXD =3162, 657097188.109 (đồng) Tổng chi phí cho cơng tác xếp dỡ: 553, 20695011842.109 Lợi nhuận trước thuế: 3585, 8930498816.109 (đồng) Lợi nhuận sau thuế: 2687, 67028063376.109 (đồng) 37 Tỉ suất lợi nhuận: 80, 5% Bảng 13: tính tốn tiêu hiệu sản xuất STT Ký Đơn vị n1 =2 n1 =3 hiệu QXD1 Tấn/năm 1277500 1277500 QXD2 Tấn/năm 2372500 2372500 QXD3 Tấn/năm 949000 949000 QXD4 Tấn/năm 474500 474500 QXD5 Tấn/năm 949000 949000 QXD6 Tấn/năm 949000 949000 f1 đồng /tấn 120000 120000 f2 đồng /tấn 120000 120000 f3 đồng /tấn 150000 150000 10 f4 đồng /tấn 150000 150000 11 f5 đồng /tấn 180000 180000 12 f6 đồng /tấn 120000 120000 13 DXD đồng 936, 225.10 936, 225.109 14 Qn Tấn/năm 3650000 3650000 15 0.65 0.65 16 tbq Ngày 15 15 17 fbq đ/T-ngàybq 90000 90000 18 Dbq đồng 3202,875.10 3202,875.109 19 D đồng 4139, 1.109 4139, 1.109 20 CXD đồng 733, 314.109 553, 207.109 21 LTR đồng 3405, 79.109 3405, 79.109 22 Th đồng 851, 45.109 896, 47.109 23 Ls đồng 2554, 34.109 2689, 42.109 24 KXD đồng 4681, 23.109 3162, 66.109 25 C1 đồng 4,7424.109 4,7424.109 26 C2 đồng 550,34.109 370, 276.109 27 L % 52, 564 80, XIV n1 =4 1277500 2372500 949000 474500 949000 949000 120000 120000 150000 150000 180000 120000 936, 225.109 3650000 0.65 15 90000 3202,875.109 4139, 1.109 555, 54.109 3583, 56.109 895, 89.109 2687, 67.109 3175, 31.109 6,2424.109 370, 276.109 80, 125 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ Đặc điểm hàng hóa - Thép bó dài: trịn, đặc, dài, thân có gân - Thuộc hàng nặng, cồng kềnh, đóng đai kiện thành bó gồm thép trịn,gân, thép hình - Chiều dài bó 6-9-11.7 m - Dễ bị oxi hóa, bị ăn mịn tác dụng với muối axit - Chịu va đập mạnh - Nóng chảy 1000oC - Trọng lượng bó khoảng 5.0 Các phương án xếp dỡ a) Phương án 1: Tàu – Ơ tơ: + Cần trục chân đế lấy hàng từ tàu lên ô tô để vận chuyển 38 Phương án 2: Tàu – Kho tiền phương: + Cần trục chân đế lấy hàng từ tàu → Xe nâng nâng hàng lên xe rơ mooc → Xe rơ mooc vận chuyển tới kho tiền phương c) Phương án 3: Kho tiền phương – Ô tô: + Xe nâng nâng hàng kho tiền phương lên ô tô vận chuyển d) Phương án 4: Kho tạm – Ơ tơ + Xe nâng nâng hàng từ kho tạm lên ô tô vận chuyển e) Phương án 5: Kho tiền phương – Kho hậu phương + Cần trục nâng hàng từ kho tiền phương lên xe rơ mooc để vận chuyển kho hậu phương f) Phương án 6: Kho hậu phương – Ơ tơ + Xe nâng nâng hàng từ kho hậu phương lên ô tô vận chuyển, Thiết bị công cụ mang hàng - Thiết bị xếp dỡ: • cần trục + Tải trọng cho phép: 20 T + Tầm với: RMax=30m ; RMin=8m + Chiều cao nâng hàng: 20m + Chiều sâu hạ hàng: 25m +Công suất cấu: - Nâng: 45.2 kw - Thay đổi tầm với: 11 kw - Quay: 28 kw +Năng suất: 100 T/máng-giờ • xe nâng + Nâng trọng: 5-10 T + Chiều cao nâng lớn nhất: 4.2 m + Tốc độ nâng lớn nhất: 10m/phút + Cơng suất: 50 cv • xe rơ mooc + Tải trọng: 30 T +Tự trọng: 10T +Dài: 14.5 m +Rộng: 2.75 m +Cao: 3.5 m +Vận tốc di chuyển có hàng: 50 km/h +Vận tốc di chuyển khơng hàng: 80 km/h +Đường kính bánh xe: 1200 mm - Cơng cụ mang hàng: • ngáng +Chiều dài: 4-6 m +Sức nâng: 20 +Hỗ trợ thao tác xếp dỡ thép bó dài cồng kềnh, giúp mà hàng cân ổn định, bị dao động q trình nâng hạ • móc cẩu chun dụng b) 39 +Sức nâng: 5-20 +Công cụ chuyên dụng hỗ trợ thao tác chằng buộc nâng hạ bó thép dài • dây cáp +Chiều dài: 6-8 m +Sức nâng: 20-30 +Công cụ hỗ trợ thao tác xếp dỡ, nâng hạ hàng Có chất liệu vải sợi polyester nylon có đệm bọc chống cắt dây, lớp tùy loại, không gây biến dạng hàng thao tác, trọng lượng nhẹ giúp người sử dụng dễ thao tác trình mắc tháo dây • móc đáp • xà beng Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án Bảng 14.1 Phương án Tàu-ô tô Tàu-kho Kho-ô tô Thiết bị xếp dỡ Cần Xe trục nâng 1 2 Công cụ mang hàng Xe rơ Ngáng mooc Dây cáp 3 Xà beng 1 Móc đáp 1 Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án Bảng 14.2 Phương án Công nhân giới xếp dỡ Tàu-ơ tơ Tàu-kho Kho-ơ tơ Móc cẩu 1 Ghi Cần trục 1 Tín hiệu 1 Xe nâng 2 Công nhân thủ công Rơ mooc Hầm tàu 6 Bãi tạm Kho Năng suất (T/h) Ơ tơ 2 4 Diễn tả quy trình a) Phương án: Tàu – Ơ tơ - Tại hầm tàu: Công nhân thành lập mã hàng cách dùng xà beng nâng đầu bó hàng dùng móc thép xỏ luồn cáp qua bó hàng Mỗi mã hàng có trọng lượng Đối với bó hàng có sẵn đai 40 - b) - - - c) - - phép móc cáp nâng chuyển cơng tác lập mã hàng cách lắp móc móc cẩu vào hàng Sau mã hàng lập xong , hiệu cho lái cẩu nâng mã hàng lên từ từ kiểm tra gỡ vướng cho mã hàng Khi thấy mã hàng khơng vướng dính thơng báo cho lái cẩu nâng chuyển mã hàng lên cầu tàu Trên ô tô: Công nhân lập tín hiệu cho cần cẩu hạ mã hàng xuống cách sàn tơ 0,3m dừng lại, cơng nhân leo lên sau xe điều chỉnh cho mã hàng hạ cách xác xuống sàn tơ Trên sàn tơ cơng nhân tiến hành kê lót sẵn cho mã hàng hạ xuống, hàng hạ xuống sàn ô tô ổn định, công nhân tiến đến sàn xe tháo công cụ xếp dỡ khỏi mã hàng sau xếp lên sàn xe để cần cẩu tiếp tục di chuyển đến vị trí xếp dỡ hầm hàng Phương án: Tàu – Kho Tại hầm tàu: Công nhân thành lập mã hàng cách dùng xà beng nâng đầu bó hàng dùng móc thép xỏ luồn cáp qua bó hàng Mỗi mã hàng có trọng lượng Đối với bó hàng có sẵn đai phép móc cáp nâng chuyển cơng tác lập mã hàng cách lắp móc móc cẩu vào hàng Sau mã hàng lập xong , hiệu cho lái cẩu nâng mã hàng lên từ từ kiểm tra gỡ vướng cho mã hàng Khi thấy mã hàng khơng vướng dính thông báo cho lái cẩu nâng chuyển mã hàng lên cầu tàu Trên cầu tàu: Khi cần cẩu đưa mã hàng đến vị trí dỡ tải cầu tàu, cơng nhân điều chỉnh mã hàng hạ vị trí gối kê hàng tiến hành chèn lót chống lăn cho hàng Khi hàng hạ xuống ổn định, công nhân tháo dỡ công cụ xếp dỡ khỏi mã hàng Trong kho: Công nhân lập đống hàng kho, bãi : Công nhân chuẩn bị vật kê lót mã hàng kho, bãi.Xe nâng dùng xỏ vào bó hàng kê sàn xe chuyển hạ hàng xuống vị trí dỡ tải kho, bãi.Trường hợp sử dụng cần cẩu cơng nhân kho,bãi thành lập mã hàng cho cần cẩu Các cơng nhân luồn cáp vào bó hàng kê lắp móc vào dây đai dùng để nâng lập thành mã hàng cho cần cẩu đưa hàng khỏi sàn xe hạ xuống vị trí dỡ hàng bãi, cơng nhân tháo đầu cáp cho cần trục rút dây khỏi mã hàng Phương án: Kho – Ơ tơ Trong kho Cơng nhân rút hàng khỏi kho, bãi: hàng kho, bãi lấy chất xếp lên phương tiện xe nâng cần trục, xe nâng dung cảng xỏ vào bó hàng nâng, chuyển chất vào thùng xe Xe nâng xếp hàng lên xe từ phía hai bên thùng xe, hàng bắt đầu xếp từ sàn xe Trên tơ Cơng nhân lập tín hiệu cho cần cẩu xe nâng hạ mã hàng xuống cách sàn ô tô 0,3m dừng lại để hạ cách xác xuống sàn tơ Trên sàn tơ cơng nhân tiến hành kê lót sẵn cho mã hàng hạ 41 xuống, hàng hạ xuống sàn ô tô ổn định, công nhân tiến đến sàn xe tháo công cụ xếp dỡ khỏi mã hàng để cần cẩu xe nâng tiếp tục di chuyển đến vị trí bốc hàng từ kho Kỹ thuật chất xếp bảo quản - Dưới hầm tàu Hàng hầm tàu dỡ lên theo lớp từ sân miệng hầm tiến từ xuống theo kiểu bậc thang, chiều cao bậc không bó hàng Các bó hàng nằm sâu vách đưa khoảng trống sân hầm xe nâng phương pháp sử dụng cẩu tiu kéo - Trên ô tô + Hàng chất sàn xe xe nâng cách dùng xe cần cẩu để nâng chuyển đặt lên sàn ô tô + Khi chất hàng lên ô tô, hàng chất từ thùng xe sang hai bên sàn xếp lớp Chính sàn xếp thêm lớp phải đảm bảo không tải cho ô tô - Trong kho Hàng chất xếp bãi có vững chắc, lớp bãi lớp phải đặt vật kê tạo khe hở để xếp dỡ - Trên cầu tàu: + Trước cần cẩu hạ mã hàng xuống cầu cảng, cơng nhân phải kê lót hàng phải có vật kê tách lớp để mã hàng ổn định dễ dàng xếp dỡ + Dùng móc đáp điều chỉnh mã hàng đến vị trí hạ tải cầu tàu, tháo dỡ công cụ xếp dỡ gọn gàng, dứt khốt trước lập tín hiệu cho cần cẩu di chuyển vế phía hầm hàng + Cơng nhân sử dụng dụng cụ để kê lót vị trí hạ mã hàng trước cần cẩu hạ mã hàng xuống cầu tàu sàn ô tô - Bảo quản + Khơng lắp móc để nâng chuyển hàng vào dây đai dùng đóng kiện bó hàng + Khơng chất xếp bảo quản hàng nơi đọng nước khu vực có lưu trữ chất ăn mịn hóa học + Hàng phải chất xếp chắn ổn định theo lớp công cụ mang hàng, ô tô, bãi An tồn lao động - Cơng nhân làm việc phải mang đầy đủ trang bị phòng hộ lao động - Không chất xếp tải công cụ mang hàng, tơ, kho bãi - Khơng móc cáp vào dây đai bó hàng dây đai khơng dùng để kéo mã hàng - Nếu dây đai để móc cáp phải kiểm tra dây đai khơng bị đứt sút trước móc cáp - Sử dụng dây mối móc đáp để điều chỉnh mã hàng - Sử dụng thêm ngáng kéo hàng dài 9m 11, 7m 42 Khi di chuyển mã hàng phải lưu ý tránh xoay lắc,va quẹt vào miệng hầm chướng ngại vật - Công nhân tài xế xe tải lên sàn xe mã hàng nằm ổn định sàn xe.và khỏi sàn xe trước cần trục kéo mã hàng - Sử dụng phương tiện vận chuyển có chiều dài phù hợp với kích thước hàng,hàng chất sàn xe bảo đảm cân đối ,ổn định - Công nhân không di chuyển, có mặt vùng hoạt động cần cẩu Khi tiu hàng palăng công nhân không đứng vị trí vùng cáp kéo hoạt động - Kiểm tra tình trạng kỹ thuật cơng cụ mang hàng, thiết bị nâng, phương tiện vận chuyển trước đưa vào vận hành sử dụng - Thực đầy dủ nội qui an toàn lao động xếp dỡ hàng hóa Lập kế hoạch giải phóng tàu Sơ đồ xếp hàng Trọng tải tàu: 13317 DWT Khối lượng hàng: - Hầm I: 1500 T - Hầm II: 3000 T - Hầm III: 3000 T - Hầm IV: 1500 T - XV Thiết bị xếp dỡ Dùng cầu tàu cầu bờ Tuy nhiên cầu bờ thường có nâng trọng tầm với lớn nên ta dùng cầu bờ để đạt hiệu cao Thiết bị xếp dỡ cần trục chân đế Kế hoạch làm hàng Cần trục: cẩu bờ chạy ray Năng suất: 300 T/máng-ca Có cẩu bờ => rm = Hầm I: 1500/300 = ca Hầm II: 3000/300 = 10 ca Hầm III: 3000/300 = 10 ca Hầm IV: 1500/300 = ca Tổng số ca = 5+10+10+5= 30 ca 43 =>Mỗi cần trục phải làm: 30/3 = 10 ca Do cần trục chạy ray nên • = ca = ca cho CT1 ( cịn ca) • = 10 ca = ca cho CT1 + ca cho CT2 ( cịn ca) • = 10ca = ca cho CT2 + ca cho CT3 • = ca = ca cho CT3 Hầm trọng điểm lầ hầm thời gian xếp dỡ dài nên để thiết bị làm việc phù hợp với việc di chuyển ray thứ tự bố trí cần trục bắt đầu làm việc là: H2 - CT1; H3 – CT2; H4 – CT3 Hầ m I II III IV Khối lượn g 1500 3000 3000 1500 C1 C2 C3 Thời gian làm hàng C4 C5 C6 C7 C8 3 3 C9 C10 3 KẾT LUẬN Tổ chức quản lý khai thác Cảng cơng việc có ý nghĩa quan trọng định đến hiệu sản xuất kinh doanh Cảng Việc tổ chức giới hóa xếp dỡ cho mặt hàng nói riêng tồn cơng tác sản xuất Cảng nói chung phải tiến hành cách hợp lý có hiệu Muốn vậy, việc lựa chọn cân nhắc tiến hành phương án xếp dỡ phù hợp với loại hàng, tận dụng tối đa nhân lực thiết bị Cảng, bố trí hợp lý nhân lực thiết bị vấn đề quan trọng để tìm phương án đem lại lợi nhuận tối đa Trên đây, nội dung thiết kế môn học Quản lý kai thác Cảng với nội dung cụ thể là: Tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng thép bó dài Sau q trình tính tốn, phương án tối ưu sử dụng để xếp dỡ sử dụng hai cần trục giao nhau, với số thiết bị tiền phương hậu phương Việc thiết kế môn học mang lại cho em hiểu biết công việc quản lý khai thác Cảng, đồng thời giúp em có điều kiện vận dụng kiến thức học lớp vào thiết kế Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn tận tình Nguyễn Thị Hồng Thu giúp em hoàn thành tập lớn 44 TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình giảng chi tiết Quản lý khai thác cảng Trường Đại học Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh ( T.S Nguyễn Văn Khoảng – Th.S Mai Văn Thành) Quy trình cơng nghệ xếp dỡ cảng Sài Gịn Quy trình cơng nghệ xếp dỡ số – Nhóm hàng sắt thép STC – Group (2008), Terminal Operation Management for Saigon Newport Company Website công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam ( VOSCO) Video quy trình xếp dỡ sắt thép cảng (https://youtu.be/QVC-6L24IrI) Các số liệu giả định nguồn tác giả 45 ... biển cảng biển Vì vậy, để cảng hoạt động có hiệu quả, khai thác hết suất cảng đem lợi lợi ích cho đất nước, cho doanh nghiệp cần phải có quy trình khai thác cảng hợp lí Dưới thiết kế mơn học Quản... với số thiết bị tiền phương hậu phương Việc thiết kế môn học mang lại cho em hiểu biết công việc quản lý khai thác Cảng, đồng thời giúp em có điều kiện vận dụng kiến thức học lớp vào thiết kế Em... khai thác cảng hợp lí Dưới thiết kế mơn học Quản lí khai thác cảng Em mong nhận nhận xét ý kiến đóng góp Cơ để Thiết kế môn học Quản lý khai thác cảng em hoàn thiện Em chân thành cảm ơn Cô! DANH