T minh ly hợp huyndai210

Trong quá trình phát triển của nền kinh tế xã hội của nước ta hiện nay với chủ trương “Công nghiệp hóa –Hiện đại hóa”, nền công nghiệp ô tô là một nền kinh tế mũi nhọn đang được nhà nước quan tâm, và tạo điều kiện phát triển. Ô tô ngày càng trở thành một phương tiện đi lại, vận chuyển hàng hóa và hành khách phổ biến kéo theo nó là yêu cầu làm chủ phương tiện, biết cách vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa. Ngoài ra đòi hỏi các tính năng của chúng ngày càng cao như an toàn, nhanh, bền, tiện lợi, không ảnh hưởng đến môi trường…là rất cần thiết.Hệ thống ly hợp trên ô tô là một trong những cụm chi tiết quan trọng , chịu ảnh hưởng lớn của điều kiện địa hình, môi

LỜI NĨI ĐẦU Trong q trình phát triển kinh tế xã hội nước ta với chủ trương “Cơng nghiệp hóa –Hiện đại hóa”, cơng nghiệp ô tô kinh tế mũi nhọn nhà nước quan tâm, tạo điều kiện phát triển Ơ tơ ngày trở thành phương tiện lại, vận chuyển hàng hóa hành khách phổ biến kéo theo yêu cầu làm chủ phương tiện, biết cách vận hành, bảo dưỡng sửa chữa Ngồi địi hỏi tính chúng ngày cao an toàn, nhanh, bền, tiện lợi, không ảnh hưởng đến môi trường…là cần thiết Hệ thống ly hợp ô tô cụm chi tiết quan trọng , chịu ảnh hưởng lớn điều kiện địa hình, mơi trường, khí hậu nhiệt độ, việc nắm vững kết cấu, bảo dưỡng, sửa chữa, điều chỉnh sử dụng hiệu yêu cầu quan trọng với sinh viên ngành máy Trên sở đề tài sâu tìm hiểu số hệ thống ly hợp xe tải, phân tích cơng dụng ưu nhược điểm loại, từ lựa chọn kết cấu thiết kế ly hợp cho xe Hyundai HD 210 Với nỗ lực thân đồ án em hồn thành Tuy nhiên trình độ thời gian có hạn, kinh nghiệm thực tế cịn thiếu, nên đồ án em chắn nhiều thiếu sót Em mong thầy giáo bạn đóng góp ý kiến, để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy Dương Quang Minh tận tình giúp đỡ em để em hồn thành đồ án Vĩnh Yên, ngày tháng năm 2019 Sinh viên Trần Thái Hậu LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE HYUNDAI HD 210 1.1 Công dụng 1.2 Phân loại ly hợp 1.2.1 Theo phương pháp truyền mô men chia 1.2.2 Theo hình dạng chi tiết ma sát chia 1.2.3 Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa chia 1.2.4 Theo kết cấu cấu ép chia 1.3 Yêu cầu 1.4.1 Ly hợp ma sát .5 1.4.2 Ly hợp thuỷ lực CHƯƠNG 2: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ XE HUYNDAI HD 210 10 2.1 Các thông số tham khảo xe tải Hyundai HD 210 thùng bạt 10 2.1.1 Công dụng xe ôtô .10 2.1.2 Các thông số kỹ thuật xe ôtô Hyundai HD 210 thùng bạt 11 2.2.Lựa chọn phương án thiết kế 11 2.2.1.Lựa chọn cụm ly hợp 11 2.2.1.1 Ly hợp ma sát khí .11 2.2.1.2 Ly hợp ma sát thủy lực 13 2.2.1.3 Ly hợp điện từ .14 2.3.Lựa chọn phương án dẫn động ly hợp 14 2.3.1 Phương án 1: Dẫn động ly hợp khí 14 2.3.2 Phương án 2: Dẫn động ly hợp thủy lực 16 2.3.3 Phương án 3: Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén 17 2.3.4 Phương án 4: Dẫn động khí trợ lực khí nén .18 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP TRÊN XE HYUNDAI HD 210 .20 3.1 Xác định mômen ma sát ly hợp 20 3.2 Xác định kích thước ly hợp .20 3.2.1 Xác định bán kính đĩa ma sát 20 3.2.2 Chọn số lượng đĩa bị động (số đôi bề mặt ma sát) 22 3.3 Xác định cơng trượt sinh q trình đóng ly hợp 22 3.3.1 Xác định công trượt ly hợp khởi động chỗ ôtô .23 3.3.2 Xác định công trượt riêng 24 3.4 Kiểm tra theo nhiệt độ chi tiết 24 3.5 Tính tốn hệ thống dẫn động ly hợp 25 3.5.1 Xác định lực tác dụng lên piston cường hóa 26 3.5.2.Tính hành trình piston xilanh 29 3.5.3 Tính cần piston 29 3.6 Tính tốn sức bền số chi tiết chủ yếu ly hợp 31 3.6.1 Tính sức bền đĩa bị động 31 3.6.2 Tính sức bền moayơ đĩa bị động 33 3.6.3 Tính sức bền trục ly hợp 35 3.6.4 Lò xo ép ly hợp 40 3.6.5 Tính sức bền lị xo giảm chấn ly hợp 43 3.6.7 Tính bền địn dẫn động 49 3.6.7.1 Đòn mở ly hợp 49 3.6.7.2 Bàn đạp ly hợp 50 3.6.7.3 Các đòn trung gian 51 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ GIA CƠNG CHI TIẾT TRÊN XE HYUNDAI HD 210 52 4.3 Chọn phương pháp chế tạo phôi 53 4.3.1 Phôi dập 53 4.3.2 Phôi rèn tự 54 4.3.3 Đúc khuôn kim loại .54 KẾT LUẬN .59 TÀI LIỆU THAM KHẢO .61 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE HYUNDAI HD 210 1.1 Công dụng Trong hệ thống truyền lực ô tô, ly hợp cụm có tác dụng - Nối động với hệ thống truyền lực ô tô di chuyển - Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ô tô khởi hành sang số - Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột mà không nhả ly hợp Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu răng, khớp gài làm cho trình đổi sang số dễ dàng Còn phanh xe đồng thời với việc tách động khỏi hệ thống truyền lực, làm cho động hoạt động liên tục (khơng chết máy) Do khơng phải khởi động động nhiều lần 1.2 Phân loại ly hợp 1.2.1 Theo phương pháp truyền mô men chia - Ly hợp ma sát mô men truyền động nhờ mặt ma sát Ở ly hợp ma sát, truyền mômen xoắn từ phần chủ động đến phần bị động, nhờ vào ma sát tiếp xúc bề mặt làm việc phần chủ động bị động ly hợp Để tăng cường lực ma sát tiếp xúc này, người ta dùng cấu ép lò xo, tay đòn hay hỗn hợp (lo xo –tay đòn) v.v… - Ly hợp thủy lực mô men truyền nhờ chất lỏng Ở ly hợp thuỷ lực, truyền mômen xoắn, từ phần chủ động đến phần bị động, thực nhờ lượng dòng chất lỏng bơm đặt trục khuỷu động cung cấp - Ly hợp nam châm điện mô men truyền nhờ tác dụng trường nam châm điện - Loại liên hợp mô men truyền nhờ loại Ở ô tô loại ly hợp ma sát dùng nhiều Loại ly hợp thủy lực ngày dùng nhiều giảm tải trọng động lên hệ thống truyền lực 1.2.2 Theo hình dạng chi tiết ma sát chia - Ly hợp đĩa (một, hai, hay nhiều đĩa) - Ly hợp hình nón - Ly hợp hình trống Ly hợp hình nón hình trống dùng mơ men qn tính phần bị động lớn 1.2.3 Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa chia - Loại lò xo (lò xo đặt xung quanh, lò xo trung tâm, lò xo đĩa) - Loại nửa ly tâm: Lực ép sinh lực lị xo cịn có lực phụ thêm lực ly tâm trọng khối phụ sinh - Loại ly tâm: ly hợp ly tâm thường sử dụng điều khiển tự động Ở ly hợp lực ly tâm dùng để đóng mở ly hợp áp lực đĩa tạo lị xo Ít lực ly tâm dùng để tạo áp lực đĩa ép 1.2.4 Theo kết cấu cấu ép chia - Ly hợp thường đóng: sử dụng nhiều tơ - Ly hợp thường mở: sử dụng máy kéo 1.3 Yêu cầu Ly hợp hệ thống chủ yếu ô tô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau: - Đảm bảo truyền mô men quay lớn động mà không bị trượt điều kiện sử dụng - Đóng êm dịu để giảm tải trọng va đập sinh bánh hộp số ô tô khởi hành sang số lúc ô tô chuyển động - Mở ly hợp phải dứt khoát nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn (vì mở khơng dứt khốt làm cho việc gài số khó khăn khơng êm dịu) - Mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ (gồm đĩa bị động, trục ly hợp…) để giảm lực va đập lên bánh sang số khởi động - Làm nhiệm vụ phận an toàn để tránh tải cho hệ thống truyền lực - Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ, điều khiển dễ dàng - Kết cấu đơn giản, trọng lượng nhỏ, tuổi thọ cao, điều chỉnh chăm sóc dễ dàng 1.4 Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp 1.4.1 Ly hợp ma sát a Ly hợp ma sát với lị xo ép hình trụ Cấu tạo: Ly hợp ma sát (hình 1-1) gồm có: đĩa ly hợp làm thép, bên ngồi gắn vành đệm ma sát, mayơ đĩa bị động lồng vào rãnh then hoa trục sơ cấp Đĩa bị động này, luôn bị ép đĩa ép bánh đà lị xo trụ Hình 1-1: Ly hợp ma sát lị xo ép hình trụ Hình 1-2: Đĩa ma sát Lò xo giảm chấn; Mayơ rãnh then hoa; 3- Đinh tán; Bề mặt ma sát; Đường rãnh làm mát chạy đảo chiều b Ly hợp ma sát với lò xo đĩa Cấu tạo: - Lò xo đĩa tròn mỏng, chế tạo từ thép lị xo Nó tán đinh tán bắt chặt bu lông vào nắp ly hợp, có vịng trụ xoay phía lị xo đĩa làm việc trụ xoay lò xo đĩa quay - Hầu hết bánh đà đĩa ép có dấu cân động Sau cân động, chúng làm dấu để bảo dưỡng hộp số hay ly hợp, lắp lại vị trí cân Hình 1-3: Ly hợp ma sát lị xo đĩa 1.4.2 Ly hợp thuỷ lực: Là ly hợp truyền mômen xoắn lượng chất lỏng (thường dầu) a Ly hợp thủy lực dạng nối trục: Cấu tạo: Các phận ly hợp thủy lực bơm tuabin đặt đối diện Bên bơm tuabin có cánh dẫn hướng chất lỏng (cánh xoắn chạy từ ngoài) Bơm vỏ ly hợp tạo thành khối cứng moayơ khối lắp chặt đầu trục khủy động Tuabin lắp chặt đầu trục thụ động (trục ra) Toàn cấu trúc ngâm dầu thủy lực ly hợp khơng làm việc dầu điền đầy ly hợp thủy lực Khi động hoạt động dầu bơm từ bơm dầu với áp suất khoảng 25bar, qua van chiều ly hợp thủy lực,bơm quay đẩy dầu áp suất cao từ théo cánh bơm (theo chiều mũi tên 5) Động chất lỏng chuyển từ bánh bơm sang tuabin, làm quay tuabin, thực quay trục hộp số Hình 1-4: Ly hợp thủy lực Bơm; Động cơ; Tuabin; Trục ra; Hướng dòng chảy Ưu điểm: Làm việc bền lâu (các chi tiết mịn), giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa q trình điều khiển xe, hệ thống truyền lực êm Nhược điểm: Chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tượng trượt, tốn nhiên liệu Loại ly hợp thủy lực sử dụng ôtô, sử dụng số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng vài ôtô quân b Biến mô thuỷ lực: Biến mơ thủy lực có phận giống ly hợp thủy lực: bánh bơm nối với động 2, bánh tuabin nối với trục hộp số (giống ly hợp thủy lực), có thêm bánh phản lực (có từ đến bánh – gọi bánh dẫn hướng) Các bánh dẫn hướng đặt vỏ nhờ khớp chiều Các bánh có cánh (hình c).Tất bánh đặt kín dầu (khơng cho phép khơng khí xâm nhập vào kể lúc động khơng làm việc) Dịng chất lỏng bơm từ bơm dầu (nối với động cơ) vào với áp suất khoảng 20 bar bánh bơm đẩy theo lực qn tính ly tâm chảy từ ngồi tới đập mạnh vào bánh tuabin, truyền động sang bánh tuabin làm quay trục hộp số Quá trình xảy với hai bánh giống ly hợp thủy lực khơng có mặt bánh phản lực Sự có mặt bánh phản lực giúp cho việc dẫn hướng dòng chất lỏng chảy từ bánh tuabin trở bánh bơm, tạo nên hai trạng thái làm việc bánh phản lực thông qua khớp chiều Khi hai bánh quay, dòng chất lỏng chảy bánh luồn qua mặt cong cánh hình c Nhưng bánh dừng lại, dòng chất lỏng, chảy từ bánh vào bánh 8, đẩy bánh quay theo chiều ngược lại Khớp chiều không cho phép bánh quay, tạo nên phản lực lớn tác dụng ngược trở lại bánh tuabin Nhờ tác dụng mô men bánh tăng lên đáng kể (có thể lên tới 2,5 lần so với mô men truyền vào bánh bơm) Điều lại xảy bánh tuabin đứng yên, có nghĩa tương ứng với khởi hành ô tô, hiệu biến mơ thủy lực thích hợp với điều kiện làm việc nặng nề cho phép tăng mô men truyền Ưu việt ly hợp thủy lực hồn tồn khơng có Để tránh tượng tổn thất dòng chảy lớn tốc độ hai bánh nhau, biến mơ thủy lực cịn có thêm ly hợp ma sát làm việc dầu (gồm chi tiết 6, 7) Ly hợp ma sát nối liền dịng truyền mơ men từ bánh sang 3, hạn chế tổn thất lượng Trong thực tế gọi lyhợp khóa (LOOK UP) biến mơ thủy lực Hình 1-5: Biến mơ thủy lực Bơm; Động cơ; Tuabin; Trục hộp số; Chiều dòng chảy; 6; Ly hợp ma sát làm việc dầu; Bánh dẫn hướng; Khớp chiều Qua phần thấy rõ biến mơ thủy lực truyền thủy động có khả thích ứng làm việc cao so với ly hợp thủy lực ô tô ngày sử dụng phổ biến với hộp số khí, cịn ly hợp thủy lực không dùng cho loại ô tô con, tơ tải, tơ bt Tuy cịn gặp ly hợp thủy lực số máy chuyên dụng làm việc tốc độ thấp, khoảng thay đổi momen truyền giới hạn nhỏ CHƯƠNG LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ XE HUYNDAI HD 210 2.1 Các thông số tham khảo xe tải Hyundai HD 210 thùng bạt 2.1.1 Công dụng xe ôtô Hình 2-1: Xe tải Hyundai HD 210 Xe tải Hyundai HD210 thùng bạt dòng xe nhập nguyên Cabin chassi từ Hyundai Motors Hàn Quốc, đóng thùng mui bạt xưởng dịch vụ công ty Tải Hình 3-14: Biểu đồ mơmen tác dụng lên địn mở ly hợp Lực cắt tác dụng mặt cắt nguy hiểm R = P’ + Pđ = 6478,6+ 1816,15 = 8294,75 kG R 8294, 75 Vậy F  [ ] = 4329, 22 =1,91 cm2 [ ] Với [] = 6000 = 4242,6 kG/cm2 (ứng tiếp cho phép) = Theo [Trang 29 – Sách ‘’Thiết kế hệ thống ly hợp ôtô máy kéo’’ ĐHBK Hà Nội Lê Thị Vàng] 3.6.7.2 Bàn đạp ly hợp Đối với dẫn động khí lực cho phép tác dụng lên bàn đạp  20 kG (với xe tải) Với xe tải lớn Qbđ 28 kG Lực nhỏ tác dụng lên bàn đạp phải lớn kG để đảm bảo cảm giác cho người lái Khi kiểm tra sức bền bàn đạp lấy lực cực đại người lái Q max = 40 kG Bàn đạp kiểm tra uốn tiết diện nguy hiểm, với vật liệu [] = 6000 kG/cm2 Theo [Trang 29 – Sách ‘’Thiết kế hệ thống ly hợp ôtô máy kéo’’ ĐHBK Hà Nội Lê Thị Vàng] 3.6.7.3 Các địn trung gian Khi địn chịu kéo kiểm tra theo k hay n, đồng thời kiểm tra theo uốn dọc (mất ổn định) lực dọc trục gây Các đòn trung gian làm việc trường hợp ta ngắt ly hợp - Chạc ngắt ly hợp(đòn tác dụng lên bạc trượt): Lực tác dụng lên đâu chạc: Pc = Zđ.Pđ = 3.1816,15= 5448,45kG Kiểm tra theo điều kiện bền uốn: Vẽ biểu đồ mômen (Hình 3-15) xác định ứng suất uốn tiết diện nguy hiểm Hình 3-15: Biểu đồ mơmen tác dụng lên chạc mở ly hợp Mômen lớn tác dụng lên địn tiết diện có lắp địn với khớp M = 5448,45.5 = 27242,25 kG.cm M Từ công thức xác định ứng suất uốn  = Wu  [], ta suy ra: M 27242, 25 [  ] Wu  = 6000 = 4,5 cm3 Wu - Là môđun chống uốn tiết diện nguy hiểm Lực cắt tác dụng mặt cắt nguy hiểm: R = Pc + P’c = 5448,45+2319,03 = 7767,48 kG R 7767, 48 Vậy F  [ ] = 4329, 22 = 1,8cm2 [ ] Với [] = 6000 = 4242,6 kG/cm2 (ứng tiếp cho phép) = CHƯƠNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT TRÊN XE HYUNDAI HD 210 4.1 Phân tích tính cơng nghệ kết cấu chi tiết 4.1.1 Yêu cầu kỹ thuật: Chi tiết đòn mở chi tiết dạng chế tạo cần đảm bảo yêu cầu kỹ thuật sau: - Kích thước lỗ gia cơng đạt độ xác cấp  9, độ nhám bề mặt Ra= 0,63  0,32 - Độ không song song tâm lỗ khoảng 0,03  0,05 mm 100mm bán kính - Độ khơng vng góc lỗ tâm so với với mặt đầu khoảng 0,05  0,1 mm 100mm bán kính - Độ không song song mặt đầu lỗ khác khoảng 0,05  0,25 100 mm bán kính mặt đầu - Các rãnh then (nếu có) gia cơng đạt cấp xác  10 độ nhám bề mặt Rz= 10  40 - Các bề mặt làm việc nhiệt luyện đạt độ cứng 50  55 HRC 4.1.2 Về phần tử kết cấu a Đơn giản hoá kết cấu Ngoài phần đảm bảo chức làm việc thay đổi mặt trụ, mặt làm việc, ta xét bề mặt lại - Gân trợ lực: Do làm việc chi tiết có chịu va đập mà vật liệu làm gang dễ vỡ đồng thời phần chuyển tiếp phần trụ đầu thân có kích thước thay đổi đột ngột nên tập trung ứng suất, vị trí chi tiết dễ bị gãy Để tránh việc chi tiết bị phá huỷ cần có gân trợ lực, việc bỏ gân trợ lực để đơn giản kết cấu Việc thay kết cấu hàn, lắp ghép không đem lại hiệu kinh tế kỹ thuật b Khả áp dụng phương pháp gia công tiên tiến Các phương pháp gia công công nghệ tiên tiến không phù hợp với điều kiện kỹ thuật điều kiện sản xuất - Gia công phương pháp cắt dây tia lửa điện cho suất không cao chất lượng bề mặt khơng địi hỏi cao - Gia cơng phương pháp điều khiển số CNC không phù hợp với điều kiện sản xuất nước ta 4.2 Xác định dạng sản xuất Trong chế tạo máy người ta phân biệt làm ba dạng sản xuất: - Sản xuất đơn - Sản xuất hàng loạt (hàng loạt lớn, hàng loạt vừa hàng laotj nhỏ) - Sản xuất hàng khối Muốn xác định dạng sản xuất trước hết ta phải biết sản lượng hàng năm chi tiết gia công Sản lượng hàng năm xác định theo công thức sau đây: N  N1.m.(1    ) 100 (4.1) Trong đó: N1- số sản phẩm sản xuất năm Chọn N1=5000 m- số chi tiết sản phẩm m=1  - số chi tiết phế phẩm (=  6) Chọn =  - số chi tiết chế tạo dự trữ (  =  7) Chọn  = N 5000.1.(1  53 ) 5400 100 Trọng lượng chi tiết xác định theo công thức: Q=V. (4.2) Q - trọng lượng chi tiết (kG) V- thể tích chi tiết( dm3) - trọng lượng riêng vật liệu,  gang xám = 6,8- 7,4 kG/ dm3 chọn = kG/ dm3  (62  33).107.8    332 35   18 35  422 50605mm 50605.10  dm 4 V  Q 7.50605.10  0,35kg Tra bảng sách “thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy” GS.TS Trần Văn Địch ta dạng sản xuất hàng loạt lớn 4.3 Chọn phương pháp chế tạo phơi Đối với chi tiết có, áp dụng phương pháp chế tạo phôi sau đây: 4.3.1 Phôi dập: Phôi dập thường dùng cho loại chi tiết sau đây: trục côn, trục thẳng, loại bánh khác, chi tiết dạng càng, trục chữ thập, trục khuỷu chúng có đặc điểm: Sử dụng khn có kích thước lịng khn gần giống vật gia cơng Độ xác vật dập cao, đặc biệt kích thước theo chiều cao sai lệch hai nửa khuôn Thông thường độ bóng dập thể tích đạt từ   4, độ xác đạt  0,1  0,05 Dễ khí hố nên suất cao Hệ số sử dụng vật liệu cao Thiết bị sử dụng có cơng suất lớn, chuyển động xác, chế tạo khuôn đắt tiền Do đặc điểm nên dập thể tích dùng sản xuất hàng loạt hàng khối 4.3.2 Phôi rèn tự Ưu điểm rèn tự do: Thiết bị rèn đơn giản, vốn đầu tư Có khả loại trừ khuyết tật đúc rỗ khí, rỗ co Biến tổ chức hạt thành tổ chức thớ, tạo tổ chức thớ uốn xoắn, làm tăng tính sản phẩm Lượng hao phí kim loại rèn gia công cắt gọt Các nhược điểm rèn tự do: Độ xác kích thước, độ bóng bề mặt Năng suất lao động thấp, lượng dư, dung sai thời gian gia công lớn, hiệu kinh tế không cao Sử dụng sản xuất đơn chiếc, loạt nhỏ, phục vụ công nghiệp sửa chữa, chế tạo máy 4.3.3 Đúc khn kim loại Có thể tạo sản phẩm có chất lượng cao, kích thước xác, độ bóng bề mặt cao, có khả khí hố, tự động hố cao Giá thành sản xuất đúc nói chung hạ so với dạng sản xuất khác Vật đúc dễ tồn dạng rỗ co, rỗ khí, nứt Tiêu hao phần kim loại hệ thống rót, đậu ngót Khi đúc khn kim loại, tính dẫn nhiệt khuôn cao nên khả điền đầy Mặt khác có cản khn kim loại lớn nên dễ gây nứt Tóm lại: Từ chức năng, điều kiện làm việc sản lượng chi tiết ta chọn phương pháp chế tạo phôi đúc khuôn kim loại phù hợp 4.4 Lập thứ tự nguyên công 4.4.1 Xác định đường lối công nghệ Với dạng sản xuất loạt lớn để phù hợp điều kiện sản xuất nước ta máy chủ yếu máy vạn nên ta chọn phương án gia công tập trung nguyên công gia cơng bề mặt 4.4.2 Trình tự ngun cơng - Ngun cơng 1: Tiện tinh mặt ngồi khoan lỗ tâm, gia công máy tiện, yêu cầu đạt độ bóng Rz40, dùng dao tiện, dùng mâm kẹp ba chấu - Nguyên công 2: Tiện tinh hạ bậc, gia công máy tiện, dùng dao tiện, yêu cầu đạt độ bóng Rz40, dùng mâm kẹp ba chấu - Nguyên công 3: Khoan, Doa lỗ 7, gia công máy khoan đứng, dùng mũi khoan, mũi doa, yêu cầu đạt độ nhám Ra = 2,5 khoan lỗ 6, gia công máy khoan đứng, dùng mũi khoan - Nguyên công 4: Phay mặt đầu, gia công máy phay đứng, dùng dao phay mặt đầu, yêu cầu đạt độ nhám Ra = 2,5 - Nguyên công 5: Khoan, Tarô M12, gia công máy khoan đứng, dùng mũi khoan dụng cụ tarô - Ngun cơng 6: Kiểm tra Độ vng góc mặt đầu đường tâm lỗ kiểm tra đồng hồ 4.4.3 Thiết kế nguyên công cụ thể a Ngun cơng 1: Tiện tinh mặt A ngồi khoan lỗ tâm - Định vị kẹp chặt: Chi tiết gia công định vị kẹp chặt mâm ba chấu Mặt D mâm ba chấu kẹp chặt Với cách định vị có bậc tự - Chọn máy: Máy tiện ngang T616 Công suất động máy: N = 4,5 kW - Chọn dao: Ta chọn dao tiện gắn mảnh thép gió P9 - Lượng dư gia công: Z = 0,8 mm Bảng chế độ cắt nguyên công 1: Bước Tiện Máy T616 n (vg/ph) 420 S (mm/vòng) 0,14 t (mm) 0,8 Rz40 n Ra2,5 S3 S1 S2 Hình 4-1: Tiện tinh mặt A ngồi khoan lỗ tâm b Ngun cơng 2: Tiện tinh hạ bậc - Định vị kẹp chặt: Chi tiết gia công định vị kẹp chặt mâm ba chấu Với cách định vị có bậc tự - Chọn máy: Máy tiện ngang T616 Công suất động máy: N = 4,5 kW - Chọn dao: Ta chọn dao tiện gắn mảnh thép gió P9 - Lượng dư gia cơng: Z = 0,8 mm Bảng chế độ cắt nguyên công 2: Máy T616 n (vg/ph) 420 S (mm/vòng) 0,14 Rz 40 Bước Tiện n Ra2,5 S4 S3 S2 S1 Hình 4-2: Tiện tinh hạ bậc c Nguyên công 3: Khoan, Doa lỗ 7 Khoan lỗ 6 t (mm) 0,8 - Định vị: Chi tiết gia công định vị phiến tỳ (mặt K), vành lỗ bên trái định vị khối V cố định, vành lỗ bên phải định vị khối V di động Với cách định vị có bậc tự do: mặt K khống chế bậc tự do; khối V tì vào vành ngồi khống chế bậc tự do; khối V di động tì vào vành khống chế bậc tự - Chọn máy: Máy khoan đứng nhiều trục 2H135 Công suất động máy: N = kW Khoan lỗ 7: - Chọn dao: Ta thực hai mũi: khoan, doa Ta chọn mũi khoan ruột gà thép gió, cơn, với d = 6,8 mm Ta chọn mũi doa liền khối thép gió, chi với D = 6,8 mm - Lượng dư gia công: - - - Với lượng dư khoan: Z1 = d1 / = 6,8 / = 3,4 mm Với lượng dư doa: Z2 = d2 / = 0,2 / = 0,1 mm Chiều sâu cắt t: Với máy khoan: t1 = 6,8 / = 3,4 mm Với máy doa: t2 = 0,2 / = 0,1 mm Lượng chạy dao: Với máy khoan: S = 0,17 mm/vòng Với máy doa: S = 0,8 mm/vòng Tốc độ quay máy: Với máy khoan: n = 750 vòng/phút Với máy doa: n = 475 vòng/phút Khoan lỗ 6: - Chọn dao: Ta chọn mũi khoan ruột gà đuôi côn với d = mm - Lượng dư gia công: Với lượng dư khoan: Z = d / = / = mm - Chiều sâu cắt t: t = / = mm - Lượng chạy dao: S = 0,17 mm/vòng - Tốc độ quay máy: n = 750 vòng/phút Bảng chế độ cắt nguyên công 3: Bước Khoan 7 Doa 7 Khoan 6 Máy 2H135 2H135 2H135 n (vg/ph) 750 475 750 S (mm/vòng) 0,17 0,8 0,17 t (mm) 3,4 0,1 n s n s n s Ra 2,5 n Hình 4-3: Khoan, Doa lỗ 7 Khoan lỗ 6 d Nguyên công 4: Phay mặt đầu - Định vị: Chi tiết gia công định vị phiến tỳ (mặt G), vành lỗ bên trái định vị khối V cố định, vành lỗ bên phải định vị khối V di động Với cách định vị có bậc tự do: mặt G khống chế bậc tự do; khối V tì vào vành khống chế bậc tự do; khối V di động tì vào vành ngồi khống chế bậc tự - Chọn máy: Máy phay đứng vạn 6H12 Công suất động máy: N = kW - Chọn dao: Ta chọn dao phay mặt đầu thép gió - Lượng dư gia cơng: Phay thơ với lượng dư Z1 = mm Phay tinh với lượng dư Z2 = mm Bảng chế độ cắt nguyên công Bước Phay thô Phay tinh Máy 6H12 6H12 n (vg/ph) 300 475 S (mm/răng) 0,25 0,1 t (mm) s n Hình 4-4: Phay mặt đầu e Nguyên công 5: Khoan, tarô M12 - Định vị: Chi tiết gia công định vị phiến tỳ (mặt G), vành lỗ bên trái định vị khối V cố định, vành lỗ bên phải định vị khối V di động Với cách định vị có bậc tự do: mặt G khống chế bậc tự do; khối V tì vào vành ngồi khống chế bậc tự do; khối V di động tì vào vành ngồi khống chế bậc tự - Chọn máy: Máy khoan đứng 2H135 - Công suất động máy: N = kW - Chọn dao: Ta chọn mũi khoan ruột gà đuôi côn với d = 11,8 mm - Lượng dư gia công: Z = d / = 11,8 / = 5,9 mm Bảng chế độ cắt nguyên công Bước Khoan Tarô M12 Máy 2H135 n (vg/ph) 750 S (mm/vòng) 0,17 t (mm) 5,9 s n Hình 4-5: Khoan, tarơ M12 g Ngun cơng 6: Kiểm tra đồng hồ dụng cụ chuyên dùng n Hình 5-6: Kiểm tra đồng hồ dụng cụ chuyên dùng KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án, hướng dẫn tận tình thầy Dương Quang Minh giúp đỡ thầy giáo khác mơn, em hồn thành yêu cầu nhiệm vụ Đồ án tốt nghiệp Trong đồ án em tính tốn thiết kế ly hợp xe hyundai HD 210 đảm bảo yêu cầu như: - Đảm bảo truyền mô men quay lớn động mà không bị trượt điều kiện sử dụng - Đóng êm dịu để giảm tải trọng va đập sinh bánh hộp số ô tô khởi hành sang số lúc ô tô chuyển động - Mở ly hợp phải dứt khốt nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn - Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ, điều khiển dễ dàng - Kết cấu đơn giản, trọng lượng nhỏ, tuổi thọ cao, điều chỉnh chăm sóc dễ dàng Trong trình thực đồ án khơng thể tránh khỏi thiếu sót em mong thầy giáo bảo để sửa chữa, rút kinh nghiệm để trường trở thành kỹ sư có trình độ vững vàng Một lần em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn tận tình thầy hướng dẫn tận tình thầy giáo khác mơn! Sinh viên Trần Thái Hậu TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tác giả: Lê Thị Vàng – XB ĐHBK HN (1992), Hướng dẫn đồ án môn học thiết kế ly hợp ô tô máy kéo [2] Tác giả: Dương Văn Đức –XB ĐHXD HN (2005), Cấu tạo lý thuyết ô tô máy kéo [3] Tác giả: Nguyễn Trọng Hiệp – XB ĐH-THCN (1969), Chi tiết máy tập 1,2 [4] Tác giả: Phạm Ngọc Khánh ,Trịnh Đình Trâm – NXB ĐHXD, Sức bền vật liệu [5] Tác giả - ĐH KH KT (2008), Thiết kế đồ án môn học công nghệ chế tạo máy [6] Tác giả: Nguyễn Đắc Lộc, Trần Đức Tốn, Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 1,2,3 [7] Trần Văn Địch - NXBKHKT (2006), Atlat đồ gá i ... Ly hợp ma s? ?t thủy lực Hình 2-3: Ly hợp ma s? ?t thủy lực Đây loại ly hợp mà mô men ma s? ?t hình thành ly hợp nhờ ma s? ?t thủy lực ly hợp làm việc êm dịu (nhờ t? ?nh ch? ?t dễ trư? ?t ch? ?t lỏng) giảm t? ??i... ma s? ?t ly hợp đóng lại Hành trình t? ??n bàn đạp ly hợp thường t? ?? 130  150 mm Trong trình làm việc, t? ?ợng trư? ?t tương đối bề m? ?t ma s? ?t, nên đĩa ma s? ?t thường bị mịn, hành trình t? ?? bàn đạp ly hợp. .. bề m? ?t ma s? ?t mịn t? ??i mức hành trình t? ?? ly hợp giảm t? ??i mức t? ??i đa, không t? ??o cảm giác cho người lái nữa, đồng thời gây t? ?ợng t? ?? ng? ?t ly hợp Trong trường hợp khác, hành trình t? ?? bàn đạp ly hợp