TRÌNH TỰ THỦ TỤC PHÁ SẢNTrình tự thủ tục phá sản của doanh nghiệp được Luật Phá sản năm 2014 thực hiện tuần tự theo 6 bước cơ bản sau•BƯỚC 1: NỘP ĐƠN YÊU CẦU MỞ THỦ TỤC PHÁ SẢNNgười có quyền, nghĩa vụ chuẩn bị đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản và những tài liệu, giấy tờ liên quan đến các khoản nợ đến hạn của doanh nghiệp. Nộp trực tiếp tại Tòa án nhân dân hoặc gửi đến Tòa án nhân dân qua đường bưu điện. Ngày nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản được tính từ ngày Tòa án nhân dân nhận đơn hoặc ngày có dấu bưu điện nơi gửi.( Theo quy định điều 30 Luật Phá sản 2014)•BƯỚC 2: TÒA ÁN THỤ LÝ VÀ XEM XÉT XỬ LÝ ĐƠN YÊU CẦUSau khi nhận đơn yêu cầu, Tòa án sẽ xem xét tính hợp lệ của hồ sơ và tiến hành thông báo cho người yêu cầu nộp tiền tạm ứng án phí (nếu có); hoặc yêu cầu sửa đổi, bổ sung hồ sơ; hoặc chuyển đơn đến tòa án khác có thẩm quyền; hoặc trả lại đơn. (Điều 32 Luật Phá sản 2014)•BƯỚC 3: MỞ THỦ TỤC PHÁ SẢNTrong thời hạn 30 ngày kể từ ngày thụ lý đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản, Thẩm phán phải ra quyết định mở hoặc không mở thủ tục phá sản, trừ trường hợp quy định tại Điều 105 của Luật này.( Điều 42 Luật Phá sản 2014)Trong thời hạn 03 ngày làm việc kể từ ngày ra quyết định mở thủ tục phá sản, Thẩm phán có trách nhiệm chỉ định Quản tài viên hoặc doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản.(khoản 1 Điều 45 Luật Phá sản 2014)Sau khi có quyết định mở thủ tục phá sản, doanh nghiệp, hợp tác xã vẫn tiếp tục hoạt động kinh doanh, nhưng phải chịu sự giám sát của Thẩm phán và Quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản.(khoản 1 Điều 47 Luật Phá sản 2014)Doanh nghiệp không thực hiện các hành vi che giấu ,tẩu tán tài sản.(Điều 48 Luật Phá sản 2014)•BƯỚC 4: HỘI NGHỊ CHỦ NỢTòa án tiến hành triệu tập hội nghị chủ nợ trong vòng 20 ngày kể từ ngày kết thúc việc kiểm kê tài sản hoặc ngày kết thúc việc lập danh sách chủ nợ tùy điều kiện nào đến sau. (Điều 75 Luật Phá sản 2014)Hội nghị chủ nợ chỉ được tiến hành khi có số chủ nợ tham gia đại diện cho ít nhất 51% tổng số nợ không có bảo đảm. Quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản được phân công giải quyết đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản phải tham gia Hội nghị chủ nợ. Trường hợp không đáp ứng điều kiện hợp lệ, Tòa án triệu tập Hội nghị chủ nợ lần 2.( Điều 79 và điều 80 Luật Phá sản 2014)
HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TIỂU LUẬN MÔN LUẬT KINH TẾ PHÁP LUẬT VỀ PHÁ SẢN DOANH NGHIỆP VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG PHÂN TÍCH CÁC TRƯỜNG HỢP CỤ THỂ ĐÃ HỌC SO SÁNH NGUYÊN NHÂN PHÁ SẢN VỚI CÁC QUỐC GIA TRÊN THẾ GIỚI Mã lớp học phần: 010100010205 Sinh viên thực hiện: Đoàn Lê Phương Quỳnh _ 2051010081 Trương Thị Hồng Diễm _ 2051010086 Nguyễn Trần Huỳnh Vy _ 2051010076 Lê Thị Ngọc Phương _ 2051010072 Lưu Mỹ Hoa _ 2051010079 Nhóm: Tp Hồ Chí Minh - 2021 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU……………………………………………………………………… 1 Lý chọn đề tài…………………………………………………………………… Mục đích nghiên cứu……………………………………………………………… Nhiệm vụ nghiên cứu……………………………………………………………… Đối tượng nghiên cứu……………………………………………………………… Ý nghĩa việc nghiên cứu…………………………………………………………… Phương pháp nghiên cứu…………………………………………………………….2 NỘI DUNG………………………………………………………………………… A KHÁI QUÁT VẤN ………………… KHÁI QUÁT ĐỀ…………………………………… VỀ PHÁP LUẬT PHÁ SẢN……………………………………… 1.1 Phá sản gì? .3 1.2 Phân loại phá sản……………………………………………………………… 1.3 Pháp luật phá sản……………………………………………………………… 1.4 Đối tượng áp dụng luật phá sản………………………………………………….4 1.5 Đối tượng mở thủ tục phá sản…………………………………………………… 1.6 Các loại chi phí thực thủ tục phá sản doanh nghiệp…………………………4 TRÌNH TỰ THỦ TỤC PHÁ SẢN……………………………………………… PHÂN TÍCH CÁC TRƯỜNG HỢP CỤ THỂ ĐÃ HỌC……… ………… INDOCHINA AIRLINES……………………………………………………… 1.1 Sự hình thành:………………………………………………………………… 1.2 Hàng không tư nhân cất cánh………………………………………… 1.3 Khủng hoảng tạm ngừng hoạt động …………………………………………8 1.4 Những nổ lực không thành…………………………………………………9 1.5 Nguyên nhân phá sản………………………………………………………… THAI AIRWAYS………………………………………………………………….9 2.1 Sự hình thành………………………………………………………………… 2.2 Thai Airways đứng trước bờ vực phá sản……………………………………….9 2.3 Đại dịch COVID-19 Giọt nước tràn ly……………………………………… 10 2.4 Nhận xét……………………………………………………………………… 10 PAN AM AIRWAYS………………………………………………………………11 3.1 Sơ lược Pan Am…………………………………………………………… 11 3.2 Nguyên nhân dẫn đến việc phá sản…………………………………………… 11 AIR MEKONG……………………………………………………………………13 4.1 Sơ lược Air Mekong………………………………………………………… 13 4.2 Nguyên nhân phá sản………………………………………………………… 13 CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG TRONG CUỘC CHIẾN SINH TỬ COVID19 14 C NHẬN XÉT……………………………………………………………… 16 D.SO SÁNH NGUYÊN NHÂN PHÁ SẢN VỚI CÁC QUỐC GIA TRÊN THẾ GIỚI………………………………………………………………… 21 KẾT LUẬN………………………………………………………………………….23 NGUỒN THAM KHẢO……………………………………………… ………… 24 LỜI CẢM ƠN……………………….……………………………………………… 25 LỜI MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài: Như biết, đại dịch COVID-19 đại dịch tồn cầu nói đại dịch khủng khiếp lịch sử loài người Bắt đầu xuất từ tháng 12 năm 2019 nay, COVID-19 càn quét khốc liệt phạm vi toàn giới, ảnh hưởng toàn diện, sâu rộng đến tất quốc gia, gây nhiều tác động tiêu cực chưa có tiền lệ lên kinh tế giới nói chung, nước ta nói riêng nhiều lĩnh vực Các doanh nghiệp lớn, nhỏ nước ta điêu đứng trước hậu nặng nề đại dịch gây Trong đó, hàng loạt doanh nghiệp lĩnh vực vận tải, đặc biệt hãng hàng không sống “thoi thóp” đứng trước nguy phá sản trước tác động nặng nề dịch COVID-19 Ở thời điểm tại, nói COVID-19 nguyên nhân then chốt làm cho doanh nghiệp nước ta, có doanh nghiệp lĩnh vực vận chuyển hàng không đến bờ vực phá sản Nếu quay khoảng thời gian trước đây, chưa có xuất đại dịch COVID-19, doanh nghiệp vận tải hàng khơng gần xem chủ thể tiên quyết, chủ chốt góp phần đem lại phồn thịnh, vững vàng cho kinh tế nước ta đây, sau đợt bùng phát dịch COVID-19 lần thứ 4, doanh nghiệp vận tải dường “chết lâm sàn”, số đứng trước nguy phá sản, số cịn lại chờ sách giải cứu, hỗ trợ kịp thời quan quản lý Nhà nước, Chính phủ nhằm tháo gỡ khó khăn mặt tài chính, đồng thời khơi phục lại hoạt động sản xuất kinh doanh Với nguyên nhân nêu trên, nhóm chúng em định chọn đề tài: “Pháp luật phá sản doanh nghiệp hàng khơng”, qua phân tích trường hợp cụ thể học so sánh nguyên nhân phá sản với quốc gia giới để có nhìn bao quát doanh nghiệp vận chuyển hàng không nước ta với nguyên nhân dẫn đến phá sản doanh nghiệp Từ liên hệ, so sánh với doanh nghiệp vận chuyển hàng không giới để đút kết kinh nghiệm then chốt, đưa giải pháp hiệu quả, tối ưu cuối giúp doanh nghiệp vận tải nói chung, đặc biệt doanh nghiệp vận tải hàng khơng nói riêng khơng phải đứng trước nguy phá sản tháo gỡ khó khăn mặt tài để khơi phục hoạt động kinh doanh Ý nghĩa lý luận: Giúp tìm nguyên nhân dẫn đến phá sản doanh nghiệp vận chuyển hàng khơng, từ phân tích doanh nghiệp cụ thể nước ta so sánh nguyên nhân phá sản với quốc gia giới Ý nghĩa thực tế: Giúp doanh nghiệp vận tải nói chung, doanh nghiệp vận tải hàng khơng nói riêng đứng trước bờ vực phá sản tháo gỡ khó khăn mặt tài để khôi phục hoạt động sản xuất kinh doanh Mục đích nghiên cứu: Nghiên cứu đề tài để tìm hiểu nguyên nhân dẫn đến phá sản Dịch COVID-19 có thật nguyên nhân ảnh hưởng trực tiếp ảnh hưởng gián tiếp dẫn đến phá sản doanh nghiệp vận tải hàng không hay không Sau phân tích ta có nhìn tổng qt để đưa giải pháp để phục hồi lại hàng loạt doanh nghiệp lĩnh vực vận tải, đặc biệt hãng hàng không nước ta đến bờ vực phá sản Nhiệm vụ nghiên cứu: Tìm hiểu pháp luật phá sản Làm rõ sở lý luận Nghiên cứu thực tiễn: nghiên cứu rõ ảnh hưởng mà dịch COVID19 gây cho doanh nghiệp vận chuyển hàng không nước ta Phân tích doanh nghiệp hàng khơng cụ thể học So sánh nguyên nhân phá sản với quốc gia giới Đưa nhận xét, kết luận, khuyến nghị đưa giải pháp giúp doanh nghiệp hàng khơng tháo gỡ khó khăn mặt tài chính, khơng đến bờ vực phá sản phục hồi hoạt động kinh doanh Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu đề tài pháp luật phá sản doanh nghiệp vận chuyển hàng không doanh nghiệp vận chuyển hàng không Việt Nam ta Ý nghĩa việc nghiên cứu: Nghiên cứu đề tài để phân tích nguyên nhân dẫn đến phá sản đâu, nhằm mục đích có giải pháp khơi phục hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp vận chuyển hàng không Phương pháp nghiên cứu: Để phân tích, nghiên cứu vấn đề “Pháp luật phá sản doanh nghiệp hàng khơng”, qua phân tích trường hợp cụ thể học so sánh nguyên nhân phá sản với quốc gia giới, nhóm chúng em sử dụng số phương pháp như: phân tích, quan sát nghiên cứu tài liệu tham khảo thông tin từ nguồn khác nhau, từ đề giải pháp đưa nhận xét cuối NỘI DUNG B KHÁI QUÁT VẤN ĐỀ KHÁI QUÁT VỀ PHÁP LUẬT PHÁ SẢN 1.1 Phá sản gì? Ở Việt Nam, có nhiều thuật ngữ sử dụng như: phá sản, vỡ nợ, khánh tận… Từ “phá sản” định nghĩa theo từ điển tiếng Việt lâm vào tình trạng tài sản chẳng cịn thường vỡ nợ kinh doanh bị thua lỗ, thất bại Còn khái niệm “vỡ nợ” lâm vào tình trạng bị thua lỗ, thất bại liên tiếp kinh doanh, phải bán hết tài sản mà khơng đủ để trả nợ Như vậy, hiểu theo cách thông thường khái niệm phá sản việc rồi, việc “phải bán hết tài sản mà không đủ trả nợ” Về mặt pháp lý, khoản Điều Luật Phá sản 2014 có định nghĩa “Phá sản tình trạng doanh nghiệp, hợp tác xã khả toán (là doanh nghiệp, hợp tác xã không thực nghĩa vụ toán khoản nợ thời hạn 03 tháng kể từ ngày đến hạn tốn) bị Tịa án nhân dân định tuyên bố phá sản” Doanh nghiệp lâm vào tình trạng phá sản doanh nghiệp rơi vào tình trạng khả tốn nợ đến hạn bị Tịa án tun bố phá sản, nhiên có hội phục hồi Lúc doanh nghiệp bị hạn chế số quyền định tài sản số quyền lợi ích khác (Ví dụ: quyền định đoạt tài sản, quyền ký kết hợp đồng,…) Doanh nghiệp bị phá sản doanh nghiệp bị Tòa án định tuyên bố phá sản (phù hợp với quy định pháp luật), khơng cịn hội phục hồi phải xóa đăng ký kinh doanh sau hồn tất thủ tục toán Doanh nghiệp bị tước bỏ toàn quyền hành lĩnh vực hoạt động tài sản bị toán bắt buộc cho chủ nợ theo pháp luật 1.2 Phân loại phá sản Có hình thức phá sản là: phá sản đơn phá sản gian lận Phá sản đơn chủ doanh nghiệp làm ăn thua lỗ, dẫn tới tình trạng khả tốn khoản để trì phát triển cơng ty Phá sản gian lận chủ doanh nghiệp cố tình gian trá hoạt động kế toán, che giấu tài sản nợ, khai gian tài sản có Căn vào tính chất luật phá sản: Phá sản trung thực hậu việc khả toán nguyên nhân khách quan hay rủi ro bất khả kháng gây Phá sản trung thực từ nguyên nhân chủ quan chủ ý nhằm chiếm đoạt tài sản người khác Phá sản gian trá thủ đoạn người quản lý, điều hành doanh nghiệp nhằm chiếm đoạt tài sản người khác cố ý tiêu dùng cá nhân mức cần thiết Căn vào đối tượng đệ đơn yêu cầy tuyên bố phá sản: Phá sản tự nguyện phía doanh nghiệp mắc nợ tự làm đơn yêu cầu phá sản thấy khả tốn, khơng có điều kiện thực nghĩa vụ trả nợ chủ nợ Phá sản bắt buộc trường hợp phá mà người nộp yêu cầu mở thủ tục phá sản chủ nợ nhằm thu hồi khoản nợ từ doanh nghiệp mắc nợ Căn vào đối tượng bị giải phá sản: Phá sản cá nhân theo quy định cá nhân bị phá sản phải chịu trách nhiệm vô hạn khoản nợ Phá sản doanh nghiệp doanh nghiệp phải tự gánh chịu hậu việc phá sản, việc trả nợ doanh nghiệp dựa tài sản doanh nghiệp Tuỳ theo pháp luật nước mà đối tượng bị giải phá sản có quy định khác Việt Nam, Trung Quốc số quốc gia khác thừa nhận phá sản doanh nghiệp Ở nước thừa nhận phá sản cá nhân Anh, Mỹ việc giải phá sản cá nhân áp dụng theo thủ tục khác với phá sản doanh nghiệp 1.3 Pháp luật phá sản Pháp luật phá sản tổng hợp quy phạm pháp luật nhà nước ban hành để điều chỉnh quan hệ phát sinh trình giải yêu cầu phá sản doanh nghiệp, hợp tác xã Pháp luật phá sản pháp luật nội dung, pháp luật phá sản điều chỉnh quan hệ tài sản chủ nợ nợ Là pháp luật hình thức, pháp luật phá sản điều chỉnh quan hệ tố tụng quan nhà nước có thẩm quyền với chủ nợ, nợ người có liên quan, quy định quyền nghĩa vụ tố tụng chủ thể, trình tự, thủ tục giải yêu cầu phá sản doanh nghiệp, hợp tác xã 1.4 Đối tượng áp dụng luật phá sản Theo Điều Luật Phá sản năm 2014 luật áp dụng doanh nghiệp hợp tác xã, liên hiệp hợp tác xã (sau gọi chung hợp tác xã) thành lập hoạt động theo quy định pháp luật 1.5 Đối tượng mở thủ tục phá sản Chủ nợ Người lao động trường hợp doanh nghiệp, hợp tác xã không trả lương, khoản nợ khác cho người lao động Chủ sở hữu doanh nghiệp nhà nước Các cổ đông công ty cổ phần Thành viên hợp danh công ty hợp danh 1.6 Các loại chi phí thực thủ tục phá sản doanh nghiệp Lệ phí phá sản Theo Điều 22 Luật Phá sản năm 2014 : “ Người nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản phải nộp lệ phí phá sản theo quy định pháp luật án phí, lệ phí Tịa án nhân dân Trường hợp người nộp đơn quy định khoản Điều điểm a khoản Điều 105 Luật khơng phải nộp lệ phí phá sản.’’ Theo Danh mục lệ phí Tịa án ban hành kèm theo Nghị 326/2016/UBTVQH14 lệ phí nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản 1,5 triệu đồng Tuy nhiên thuộc trường hợp sau người nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản khơng phải nộp Lệ phí phá sản (Điều 22 Luật Phá sản 2014) Người lao động, cơng đồn sở, cơng đồn cấp trực tiếp sở nơi chưa thành lập cơng đồn sở (khoản Điều 5) Người đại diện theo pháp luật doanh nghiệp, hợp tác xã; Chủ doanh nghiệp tư nhân, Chủ tịch Hội đồng quản trị công ty cổ phần, Chủ tịch Hội đồng thành viên công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên trở lên, chủ công ty hợp danh mà doanh nghiệp, hợp tác xã khả tốn khơng cịn tiền, tài sản khác để nộp lệ phí phá sản (khoản 3,4 Điều 5) Chi phí phá sản Chi phí phá sản khoản tiền trả cho việc giải phá sản, bao gồm chi phí Quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, lý tài sản, chi phí kiểm tốn, chi phí đăng báo chi phí khác theo quy định pháp luật ( khoản 12 điều Luật Phá sản 2014) Theo quy định Điều 23 Luật Phá sản 2014: Chi phí phá sản tốn từ giá trị tài sản doanh nghiệp, hợp tác xã khả toán Người nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản phải nộp tạm ứng chi phí phá sản, trừ trường hợp người nộp đơn quy định khoản Điều điểm a khoản Điều 105 Luật Tòa án nhân dân giao cho Quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, lý tài sản bán số tài sản doanh nghiệp, hợp tác xã khả tốn để bảo đảm chi phí phá sản Việc định giá, định giá lại bán tài sản thực theo quy định điều 122, 123 124 Luật Tòa án nhân dân định mức tạm ứng chi phí phá sản, mức chi phí phá sản trường hợp cụ thể theo quy định pháp luật định việc hoàn trả tạm ứng chi phí phá sản, trừ trường hợp người nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản vi phạm quy định khoản Điều 19 Luật Chi phí quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, lý phá sản Chi phí Quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, lý tài sản khoản tiền trả cho việc giải phá sản Quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, lý tài sản.( khoản 13 điều Luật Phá sản 2014) Chính phủ quy định chi tiết chi phí Quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, lý tài sản Tạm ứng chi phí phá sản Tạm ứng chi phí phá sản khoản tiền Tịa án nhân dân định để đăng báo, tạm ứng chi phí Quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, lý tài sản (khoản 14 điều Luật Phá sản 2014) TRÌNH TỰ THỦ TỤC PHÁ SẢN Trình tự thủ tục phá sản doanh nghiệp Luật Phá sản năm 2014 thực theo bước sau BƯỚC 1: NỘP ĐƠN YÊU CẦU MỞ THỦ TỤC PHÁ SẢN Người có quyền, nghĩa vụ chuẩn bị đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản tài liệu, giấy tờ liên quan đến khoản nợ đến hạn doanh nghiệp Nộp trực tiếp Tòa án nhân dân gửi đến Tòa án nhân dân qua đường bưu điện Ngày nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản tính từ ngày Tịa án nhân dân nhận đơn ngày có dấu bưu điện nơi gửi ( Theo quy định điều 30 Luật Phá sản 2014) BƯỚC 2: TÒA ÁN THỤ LÝ VÀ XEM XÉT XỬ LÝ ĐƠN YÊU CẦU Sau nhận đơn yêu cầu, Tòa án xem xét tính hợp lệ hồ sơ tiến hành thơng báo cho người yêu cầu nộp tiền tạm ứng án phí (nếu có); u cầu sửa đổi, bổ sung hồ sơ; chuyển đơn đến tịa án khác có thẩm quyền; trả lại đơn (Điều 32 Luật Phá sản 2014) BƯỚC 3: MỞ THỦ TỤC PHÁ SẢN Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày thụ lý đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản, Thẩm phán phải định mở không mở thủ tục phá sản, trừ trường hợp quy định Điều 105 Luật này.( Điều 42 Luật Phá sản 2014) Trong thời hạn 03 ngày làm việc kể từ ngày định mở thủ tục phá sản, Thẩm phán có trách nhiệm định Quản tài viên doanh nghiệp quản lý, lý tài sản.(khoản Điều 45 Luật Phá sản 2014) Sau có định mở thủ tục phá sản, doanh nghiệp, hợp tác xã tiếp tục hoạt động kinh doanh, phải chịu giám sát Thẩm phán Quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, lý tài sản.(khoản Điều 47 Luật Phá sản 2014) Doanh nghiệp không thực hành vi che giấu ,tẩu tán tài sản.(Điều 48 Luật Phá sản 2014) BƯỚC 4: HỘI NGHỊ CHỦ NỢ Tòa án tiến hành triệu tập hội nghị chủ nợ vòng 20 ngày kể từ ngày kết thúc việc kiểm kê tài sản ngày kết thúc việc lập danh sách chủ nợ tùy điều kiện đến sau (Điều 75 Luật Phá sản 2014) Hội nghị chủ nợ tiến hành có số chủ nợ tham gia đại diện cho 51% tổng số nợ khơng có bảo đảm Quản tài viên, doanh nghiệp quản lý, lý tài khủng hoảng nghiêm trọng Tuy lệnh cấm du lịch dỡ bỏ nhiều biện pháp hạn chế áp đặt khiến phần lớn hãng hàng giảm hoạt động lượng lớn máy bay tìm kiếm hỗ trợ phủ Với tình hình đại dịch COVID-19 diễn phức tạp, Xứ sở chùa vàng phải đương đầu với nhiều khó khăn, việc phục hồi gặp nhiều thử thách phía trước PAN AM AIRWAYS 3.1 Sơ lược Pan Am: Pan American World Airways, thường biết đến với tên Pan Am, hãng hàng không quốc tế nước Mỹ từ thập niên 1930 Hãng chấm dứt hoạt động vào năm 1991 Được thành lập lần với dịch vụ thủy phi từ Key West, Florida, Hãng trở thành cơng ty lớn tín nhiệm với nhiều sáng kiến trở thành chuẩn mực ngành công nghiệp hàng không quốc tế, bao gồm việc sử dụng đại trà máy bay phản lực, máy bay lớn chuyên chở hành khách hệ thống đặt chỗ vi tính Được biết đến biểu trưng hình địa cầu màu xanh dương sử dụng chữ "Clipper" tên máy bay tên hiệu hãng, Pan Am hình ảnh văn hóa kỷ 20 hãng hàng không quốc gia khơng thức nước Mỹ 3.2 Ngun nhân dẫn đến việc phá sản: Sự khủng hoảng lượng vào năm 1973 tác động đáng kể đến chi phí hoạt động Pan Am Cộng thêm giá nhiên liệu tăng cao, nhu cầu du lịch máy bay thấp cung cấp mức thị trường du lịch quốc tế (nguyên nhân phần giải thưởng đường bay liên bang tới hãng hàng không khác, trường hợp tuyến vượt Thái Bình Dương) làm giảm số lượng hành khách mà Pan Am chuyên chở, chẳng khác lãi rịng lợi nhuận Giống hãng hàng khơng khác, Pan Am đầu tư vào số lượng lớn đội bay Boeing 747 với mong chờ yêu cầu du lịch hàng khơng tiếp tục tăng lên, không trường hợp Ngày 23 tháng năm 1974, nhóm nhân viên Pan Am cơng bố mục quảng cáo tờ New York Times để đăng ký bất đồng sách liên bang họ cảm thấy bị tổn hại khả tài ơng chủ họ Mục quảng cáo nói trái ngược phí hạ cánh sân bay, Pan Am trả tới 4200 đô la để đáp máy bay Sydney, Úc mà hãng hàng không Úc Qantas Airways trả có 178 la để đáp máy bay Los Angeles Mục quảng cáo đấu tranh Dịch vụ bưu điện Mỹ trả cho hãng hàng không nước đến lần để phân phối thư nước Mỹ so với Pan Am Cuối cùng, mục đặt câu hỏi Ngân hàng xuất nhập nước Mỹ cho Nhật, Pháp Ả rập Xê út vay với mức lãi 6% Pan Am phải trả lãi tới 12% Để giữ nguyên sức cạnh tranh với hãng hàng không khác, Pan Am bắt đầu cố gắng xâm nhập vào thị trường nội địa Mỹ Sau vài nỗ lực thất bại để kiếm chấp thuận thị trường nội địa, đạo luật bãi bỏ quy định hàng không cuối cho phép Pan Am bắt đầu chuyến bay nội địa từ trung tâm hãng Mỹ vào năm 1979 Nhưng mặt khác, bãi bỏ quy định tổn thương Pan Am 11 từ Hãng khơng có hệ thống đường bay nội địa sớm hơn, kết tập trung vào việc thống trị thị trường hải ngoại Juan Trippe Trong lúc đó, hãng máy bay với thị trường nội địa cạnh tranh với Pan Am thị trường quốc tế Dưới điều khiển Chủ tịch Hội đồng Quản trị William Seawell, Pan Am phát triển mạng lưới thị trường nội địa qua đêm việc mua lại hãng National Airlines vào năm 1980 Tuy nhiên, trả giá gây Pan Am họ phải trả nhiều so với giá trị thực National Airlines Công ty kết hợp tiếp tục tích lũy nợ nần máy bay khơng phù hợp văn hóa tập thể khơng phù hợp Seawell cố gắng cứu hãng việc bán số tài sản, bao gồm Tòa nhà Pan Am cho công ty bảo hiểm Metropolitan Life Insurance vào năm 1981 tồn đường bay Thái Bình Dương cho United Airlines vào năm 1985 Tiền cộng thêm đầu tư vào loại máy bay Airbus A310 A320, cho dù A320 chưa giao cho Pan Am Hãng mở dịch vụ vận tải đường ngắn Boston, New York Washington, D.C Tuy nhiên, thua lỗ tài chẳng khác làm tăng thêm lời trích dịch vụ tồi tệ tiếp tục quấy rầy Pan Am Hình ảnh mẫu mực Pan Am mục tiêu khủng bố Sự cố gắng thấy Hãng an toàn bay với nhầm lẫn địa việc an ninh hãng, Hãng lập Alert Management System năm 1986 Hệ thống cải thiện phần an ninh Nhưng xa lại lầm trầm trọng thêm nỗi lo tài cơng ty, mà Hãng dự định giữ lại phần nhỏ an ninh để không làm phiền hành khách việc làm cất cánh FAA lọc Pan Am với 19 lỗi an ninh, khỏi thông tư 236 nhận 29 hãng vào tháng 12 1988 Hãng cuối bắt đầu suy sụp tách rời từ vụ không tặc năm 1986 chuyến bay Pan Am 73 Pakistan, vụ việc mà 140 hành khách phi hành đoàn bị thương bị giết Và vụ đánh bom chuyến bay Pan Am 103, chuyến bay lịch trình vượt Đại Tây Dương ngày thứ ba Pan Am từ London Heathrow tới Sân bay quốc tế John F Kennedy Ngày 21 tháng 12 1988, máy bay bay tuyến bay này, Boeing 747-121 có số hiệu N739PA đặt tên Clipper Maid of the Seas, bị nổ bay bầu trời Lockerbie, Dumfries Galloway, Scotland, Anh loại chất nổ plastic nặng khoảng 340-450g bị kích nổ khoang chứa hàng trước, gây chuỗi kiện khởi đầu cho việc phá hủy nhanh chóng máy bay 270 người từ 21 quốc gia thiệt mạng, kể 11 người mặt đất Với 189 hành khách thiệt mạng người Mỹ, vụ đánh bom vụ công khủng bố tệ hại chống lại nước Mỹ Đa số hành khách sau tránh xa việc đặt chỗ chuyến bay Pan Am họ khơng làm đồng nghĩa với việc hãng hàng không nguy hiểm Đối mặt với vụ kiện 300 triệu đô 100 gia đình nạn nhân chuyến bay PA 103, Hãng đòi hầu tòa hồ sơ quan phủ Mỹ, kể CIA, DEA Sở Liên bang Dẫu cho hồ sơ việc Chính quyền Mỹ biết cảnh báo có đánh bom quên chuyển thơng tin cho Hãng, gia đình khẳng định Pan Am cố gắng trốn tránh trách nhiệm Chiến tranh Vùng Vịnh xảy vào tháng 1990, đưa hàng không vượt Đại Tây Dương đến số lượng nhỏ dần Ngày 23 tháng 10 1990, Pan Am phải bán rẻ tuyến 12 bay có lãi London Heathrow cho United Airlines, người ta nói chuyến bay quốc tế lớn Pan Am Nó để lại cho Pan Am tuyến bay tới London hai chuyến hàng ngày tới Gatwick Tuy nhiên, Pan Am bị buộc phải công bố việc phá sản vào tháng năm 1991 Hãng Delta Air Lines mua lại tài sản có lãi lại Pan Am, bao gồm tuyến bay châu Âu lại Pan Am Worldport sân bay JFK, thêm vào số tiền vào hãng Pan Am nhỏ chủ yếu bay tới Caribe Mỹ Latinh Trong thời gian đó, Pan Am phải tiếp tục gánh mát to lớn Hoạt động hãng cuối chấm dứt vào ngày tháng 12 năm 1991, Delta cắt bỏ trợ cấp Chuyến bay lịch trình cuối hãng chuyến Pan Am 436 từ Bridgetown, Barbados tới Miami, Boeing 727 có tên Clipper Goodwill Trung tâm cuối lại Pan Am sân bay quốc tế Miami bị chia cắt năm United Airlines, hãng có phần lớn tuyến bay Pan Am American Airlines, hãng có phần lớn ga hành khách Nhãn hiệu Pan Am bán cho nhà đầu tư dẫn đến hãng hoạt động từ năm 1996 đến năm 1998, hãng hoạt động từ năm 1998 đến 2004 hãng hoạt động tên Pan Am từ 2005 AIR MEKONG 4.1 Sơ lược Air Mekong: Công ty Cổ phần Hàng khơng Mê Kơng, cịn gọi tắt Air Mekong, hãng hàng không tư nhân thứ ba Việt Nam, sau VietJet Air Indochina Airlines Hãng hoạt động từ ngày tháng 10 năm 2010 Đường bay cất cánh từ trụ sở sân bay quốc tế Phú Quốc tới sân bay quốc tế Nội Bài sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Trụ sở Air Mekong đặt Phú Quốc, tỉnh Kiên Giang Air Mekong thành lập vào năm 2009 bắt đầu cất cánh từ 09/10/2010 Air Mekong thuê bốn máy bay Bombardier CRJ 900 từ hãng hàng không SkyWest Airlines, trang bị 90 chỗ ngồi bao gồm hạng thương gia hạng tiết kiệm Trong năm 2011, Air Mekong thực 10.750 chuyến bay chuyên chở khoảng 710.000 hành khách Hãng ngừng bay từ cuối tháng năm 2013, đến đầu năm 2015 hủy bỏ giấy phép hoạt động Hãng hình thành từ nhiều nhà đầu tư Việt Nam mà đại diện Công ty đầu tư phát triển sản xuất Hạ Long (Kiên Giang) Theo đề án ban đầu, hãng có tên Phú Quốc Air, Thủ tướng Chính phủ cho phép thành lập theo đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh Kiên Giang Tuy nhiên, đến tháng 10 năm 2008, giấy phép thức thành lập mang tên Công ty Cổ phần Hàng không Mê Kông, tên giao dịch Mekong Aviation Joint Stock Company, với vốn điều lệ 200 tỷ đồng Đầu năm 2011, hãng trình bày đề xuất muốn bán 30% cổ phần cho tập đồn hàng khơng Mỹ SkyWest Đề xuất Bộ Giao thông Vận tải trình lên Chính phủ Việt Nam chờ phê duyệt Ngày tháng năm 2012, hãng tiến hành lễ ký kết đối tác chiến lược với Ngân hàng thương mại cổ phần Xuất Nhập Khẩu Việt Nam (Eximbank) Theo đó, Eximbank tham gia góp 11% vốn điều lệ vào Air Mekong, trở thành cổ đông lớn Air Mekong Tuy nhiên, nhiều lý khác nhau, hợp đồng Air Mekong Eximbank dừng lại Vấn đề chỗ Air Mekong gặp phải số vấn đề có kinh 13 doanh thua lỗ phải tạm dừng khai thác chuyến bay thương mại kể từ ngày tháng năm 2013 4.2 Nguyên nhân phá sản: Nhu cầu khách lại giảm khiến cho cung cầu thị trường hàng không Việt Nam Air Mekong cho biết, việc tạm ngừng khai thác bay thương mại từ 13-2013 chi phí liên tục tăng cao Giá xăng, dầu tăng 50% so với Air Mekong bắt đầu khai thác tháng 10-2010 (chi phí xăng, dầu chiếm 40% tổng chi phí) Giá dịch vụ mặt đất xe kéo, xe chở khách tăng 12% Bombardier CRJ900, loại máy bay phản lực đại, sang trọng, có 90 ghế ngồi, nhiều ghế ngồi máy bay ATR 72 (hơn 60 ghế ngồi) chi phí hoạt động cho bay, giá thuê máy bay, th phi cơng cao Thêm vào đó, nguồn vật tư kỹ thuật dự trữ để thay định kỳ bảo đảm cho hoạt động bay thường xuyên loại máy bay cần nhiều Việt Nam, có Air Mekong khai thác loại máy bay Bombardier CRJ900 Việc tự bảo dưỡng thường xuyên bảo đảm cho hoạt động bốn máy bay cần đội ngũ nhân viên kỹ thuật có số lượng 36 người bảo dưỡng cho đội bay 10 máy bay, khiến chi phí tăng Trong hãng hàng không khác sử dụng loại máy bay Boeing, Airbus, chi phí giảm nhờ sử dụng dịch vụ bảo dưỡng nước Công ty TNHH Một thành viên Kỹ thuật Máy bay (VAECO) Mặc dù tháng 11-2011, Bộ Tài ban hành khung giá trần cho chặng bay nội địa, đến nay, giá vé tăng khoảng 25-30%, có chặng bay giá vé phải thấp để thu hút khách Dịp Tết Quý Tỵ 2013 vừa qua, nhu cầu khách nội địa lại đường hàng không thấp 11% so với dịp Tết năm 2012 Chi phí bảo đảm hoạt động bay tăng cao, dẫn tới việc bay lỗ Ðể tiếp tục bay trở lại, Air Mekong định không tiếp tục khai thác loại máy bay Bombardier thực cấu lại với việc lựa chọn mơ hình kinh doanh đường bay (có thể nội địa quốc tế) Sau ngày 28 tháng năm 2013, Air Mekong tuyên bố ngừng bay để tái cấu lại Air Mekong trả Bombardier CRJ 900 để tìm kiếm loại máy bay phù hợp hơn, Airbus A320 hay Boeing 737 Ngày tháng năm 2015, Bộ Giao thơng Vận tải có định số 22/QĐ Bộ Giao thông Vận tải hủy bỏ Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không số 06/2008/GPKDVCHK ngày 30/10/2008 mà Bộ Giao thông Vận tải cấp cho Air Mekong Từ đó, hãng đóng cửa khơng hoạt động CÁC HÃNG HÀNG KHƠNG TRONG CUỘC CHIẾN SINH TỬ COVID-19 Ngành hàng không giới rơi vào tình trạng thua lỗ liên tục kể từ phải ngừng bay diện rộng từ đầu năm 2020 tới Vì thế, đánh giá “tàn phá” đại dịch Covid-19, ông Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải hàng không giới (IATA) phải lên: “Đây năm tồi tệ lịch sử nhu cầu lại đường hàng không” Theo báo cáo IATA công bố cuối tháng 4/2021, dịch Covid-19 khiến ngành hàng không giới tiếp tục lỗ 47,7 tỷ USD năm 2021 (tỷ suất lợi nhuận -10,4%) Nếu so với mức lỗ kỷ lục 126,4 tỷ USD năm 2020 (tỷ suất lợi nhuận 14 -33,9%), xem mức dự báo tích cực tổn thất mà ngành công nghiệp phải hứng chịu năm 2021 Tuy vậy, điều khơng có nghĩa “tàn phá” Covid-19 giảm bớt so với báo cáo IATA đưa hồi tháng 12/2020, mức lỗ dự báo tăng thêm gần chục tỷ USD (38,7 tỷ USD) cao mức lỗ mà hãng bay gánh chịu khủng hoảng giá dầu vào năm 2008 2009 Cuộc khủng hoảng dịch Covid-19 kéo dài khiến nhiều hãng hàng không giới phải tuyên bố phá sản Virgin Australia trở thành hãng hàng không lớn sụp đổ Covid-19 châu Á – Thái Bình Dương buộc phải trao quyền kiểm sốt cho cơng ty kiểm tốn Deloitte (tháng 4/2020) Tiếp đó, hãng hàng khơng lớn thứ hai Mỹ Latinh - Avianca Holdings nộp đơn xin phá sản (tháng 5/2020) không đáp ứng thời hạn toán trái phiếu, đề nghị trợ cấp gửi đến phủ Colombia khơng hồi đáp Đến tháng 11/2020, hãng hàng khơng giá rẻ “đình đám” Nhật Bản – AirAsia phải “đầu hàng” trước khoản nợ phải trả lên tới 208 triệu USD Trong đó, Thai Airways trở thành hãng hàng khơng quốc gia nộp đơn xin phá sản vào tháng 5/2020 Theo ơng Bùi Dỗn Nề, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không Việt Nam (VABA), tại, số quốc gia Pháp, Hà Lan, Singapore,… tung gói hỗ trợ hãng hàng không thông qua giải pháp bảo lãnh cho vay trực tiếp cho vay để cứu hãng bay trước bờ vực phá sản “Chẳng hạn, Việt Nam, Vietnam Airlines nhận gói hỗ trợ tái cấp vốn trị giá 4.000 tỷ đồng để đảm bảo khoản ngắn hạn”, ông Nề cho biết Đợt dịch COVID-19 lần bùng phát dịp tết năm 2021 khiến doanh thu ngành hàng không giảm 80% so với kỳ năm 2020 Dự báo hoạt động vận tải hàng khơng tiếp tục gặp khó năm 2021 Nếu dịch COVID-19 kiềm chế, phải đến năm 2024 hoạt động ngành hàng khơng phục hồi trước dịch bệnh Trong đó, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) dự kiến lỗ quý năm 2021 khoảng 4.800 tỷ đồng, tháng đầu năm số lỗ lên tới 10.000 tỉ đồng Hiện số nợ phải trả hạn Vietnam Airlines lên tới 6.240 tỷ đồng, tổng công ty khó khăn, bên bờ vực phá sản ngân hàng thương mại chưa nhìn thấy gói hỗ trợ 12.000 tỷ đồng Chính phủ nên không cho Vietnam Airlines giải ngân tiếp khơng gia hạn, cấp tiếp hạn mức tín dụng Các hãng hàng không tư nhân Vietjet Air, Bamboo Airways dù cố gắng tối ưu hóa hoạt động khai thác trì sản xuất kinh doanh thơng qua việc chuyển nhượng tài sản năm 2020, nhiên dự báo hoạt động hãng bay tư nhân tiếp tục khó khăn năm 2021, hãng dẫn hết nguồn lực tài để hỗ trợ dịch vụ vận tải hàng khơng Ước tính hãng bay Vietjet Air thiếu hụt khoảng 10.000 tỉ đồng để hỗ trợ hoạt động sản xuất kinh doanh Nhiều tính tốn gần cho thấy, hãng hàng không cần khoảng 250 tỷ USD hỗ trợ từ phủ để vượt qua giai đoạn khó khăn phục hồi Dù vậy, có số hãng tuyên bố phá sản làm thủ tục phá sản khơng thể chờ đợi “sải cánh” trở lại vào năm 2022 hàng không giới dự báo phục hồi 15 Dù Vietnam Airlines thơng qua gói cứu trợ 4.000 tỷ đồng tái cấp vốn nguồn vốn gỡ nút thắt gói giải pháp hỗ trợ 12.000 tỷ đồng nhằm xử lý khoản lỗ luỹ kế nợ hạn Vietnam Airlines có chuẩn bị rốt để tăng thêm vốn điều lệ 8.000 tỷ đồng qua phát hành cổ phiếu cho cổ đơng hữu “ Song hành trình để đưa Vietnam Airlines trở lại bầu trời nhiều câu hỏi cịn bỏ ngỏ”, ơng Võ Đình Trí, Trường Đại học Kinh tế Tp.HCM, Paris School AVSE Global cho biết Chính phủ Thái Lan phải đối mặt với “bài toán” tương tự Thai Airways trở thành hãng hàng không quốc gia nộp đơn phá sản Ngày 15/6/2021 vừa qua, Tòa án Thái Lan (Central Bankruptcy Court) đồng ý phương án tái cấu trúc nợ cho Thai Airways hãng nộp đơn xin bảo hộ phá sản (bankruptcy protection) vào tháng 5/2020 Theo đó, khoản nợ gia hạn, đồng thời miễn lãi chưa toán khoản vay Dự kiến, số nợ phải tái cấu trúc ước tính lên đến 12,9 tỷ USD, riêng năm ngoái hãng lỗ 4,5 tỷ USD, tương đương 100 nghìn tỷ đồng, gấp gần 10 lần Vietnam Airlines Tuy nhiên, số chủ nợ có quyền chuyển đổi khoản nợ họ thành cổ phần công ty “Điều dường làm phần lớn chủ nợ Thai Airways hài lòng với phán tòa án cho thấy khả phục hồi Thai Airways cịn hy vọng”, ơng Trí nhìn nhận Khơng châu Á, phủ quốc gia châu Âu Đức, Pháp, Hà Lan… phải đưa gói cứu trợ để cứu hãng hàng không rơi vào “hố đen” nợ nần tránh xa phá sản Tuy nhiên, điều kiện gói khác Theo ơng Cấn Văn Lực, chuyên gia kinh tế trưởng BIDV, Hãng hàng không quốc gia Lufthansa phải chấp nhận thỏa thuận để Chính phủ Đức nắm giữ 20% cổ phần trở thành cổ đơng lớn để đổi lấy gói cứu trợ tỷ EUR Trong với Air France KLM, để nhận gói cứu trợ trị giá 10,4 tỷ EUR từ Chính phủ Pháp Chính phủ Hà Lan hình thức gói vay trực tiếp bảo lãnh vay, KLM phải giảm số lượng chuyến bay đêm từ trung tâm đất nước Schiphol lượng khí thải CO2 xuống 50% vào năm 2030 Air France phải cắt chuyến bay ngắn để tạo thuận lợi cho ngành đường sắt, đáp ứng mục tiêu giảm lượng phát thải CO2 50% vào năm 2024 Thậm chí, Chính phủ Mỹ cịn đưa gói cứu trợ “khổng lồ” lên tới 50 tỷ USD để hỗ trợ hãng tư nhân, gồm United Airlines, Delta Airlines, Alaska Airlines, JetBlue Airways Southwest Airlines Trong đó, 25 tỷ USD để trả lương nhân viên (khơng hoàn lại) nhằm đảm bảo việc làm cho nhân viên hàng không tới tháng 9/2020 25 tỷ USD dạng cho vay với quyền chuyển đổi thành cổ phần công ty với mức giá theo thỏa thuận từ trước C NHẬN XÉT Từ nhiều tháng qua, tình hình dịch bệnh COVID-19 diễn biến khó lường, tác động tiêu cực đến lĩnh vực vận tải hàng không khiến hoạt động nhiều hãng hàng không nội địa bị ảnh hưởng nghiêm trọng Tuy nhiên, thời để 16 nhiều hãng hàng khơng tìm kiếm lối riêng, hướng tới việc bước khôi phục, đẩy mạnh thích ứng hoạt động điều kiện “bình thường mới” Theo đánh giá từ Bộ Giao thông Vận tải, dịch bệnh khiến hoạt động vận tải, kho bãi bị tác động nghiêm trọng Trong đó, vận tải hàng không chịu ảnh hưởng nặng nề với mức sản lượng vận chuyển hành khách năm 2020 giảm 54,1% so với năm 2019 (quốc tế giảm 82,7%; nội địa giảm 22,3%) giảm 39% lượng hàng hóa vận chuyển Sản lượng vận chuyển hành khách tháng đầu năm 2021 giảm 32,2% so với kỳ năm 2020 (quốc tế giảm 97,9% nội địa tăng 1,4%) Đến thời điểm tại, khoảng 30 hãng hàng khơng nước ngồi từ nước Đơng Bắc Á, Đơng Nam Á, Trung Đông Pháp khai thác chuyến bay chở hàng hóa, nhà ngoại giao, chuyên gia, nhà đầu tư, người lao động tay nghề cao, sinh viên nước đi/đến Việt Nam Trong điều kiện đường bay quốc tế chở khách chưa thể khai thác trở lại, hãng hàng không Việt Nam dùng phần lớn nguồn lực đội tàu bay vào khai thác đường bay nội địa với lực tăng vọt tần suất số lượng đường bay Theo đó, số lượng đường bay nội địa hãng hàng khơng Việt Nam có thời điểm đạt 62 đường bay, tăng 10 đường so với năm 2019 biện pháp giãn cách thực linh hoạt Tuy nhiên, từ ngày 31/5/2021 TP Hồ Chí Minh thực giãn cách xã hội tồn thành phố theo Chỉ thị 15, hoạt động vận chuyển hành khách nội địa đường hàng không sụt giảm nghiêm trọng với sản lượng hàng ngày sụt giảm cịn 2030% so với giai đoạn tháng 3-4/2021, chí, ngày tuần đầu tháng tương ứng 5-10% lượng vận chuyển trung bình tháng 4/2021 Trước diễn biến căng thẳng gia tăng dịch bệnh, Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ Giao thông Vận tải phải cho phép dừng toàn hoạt động vận chuyển hành khách thường lệ địa phương thực giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16 Thủ tướng Chính phủ nói chung đường bay Thành phố Hồ Chí Minh - Hà Nội nói riêng Tháng 8/2021, tất hãng hàng khơng Việt thực 1.536 chuyến bay tương ứng, tụt dốc 90,6% so với kỳ, sụt giảm đến 93,6% so với tháng 4/2021 Sự can thiệp sách kịp thời Để hỗ trợ ngành hàng không, bên cạnh sách chung, Chính phủ áp dụng số giải pháp mang tính đặc thù Điển hình áp dụng mức thuế bảo vệ môi trường nhiên liệu bay 70% mức thuế quy định Nghị số 579/2018/UBTVQH14 Kết thực năm 2020 đạt 384 tỷ đồng (bằng 96% dự kiến), cho 21 đối tượng nộp thuế Ước tính năm 2021, số tiền thuế giảm khoảng 900 tỷ đồng Đây “sự giảm tải” đáng kể gánh nặng chi phí ngành hàng khơng vốn chịu nhiều tác động đại dịch COVID-19 Bên cạnh đó, Cục Hàng khơng Việt Nam đạo Tổng Công ty Cảng hàng không (ACV), đơn vị cung cấp dịch vụ hàng không việc: cho phép hãng hàng không Việt Nam khoanh nợ, giãn nợ với khoản giá, phí dịch vụ; bố trí, xắp sếp lại việc đỗ tàu bay Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất để hỗ trợ hãng hàng không giai đoạn bị ảnh hưởng nặng dịch COVID19, thị trường sụt giảm mạnh tàu bay khai thác Đồng thời, rà sốt tình 17 hình trả lại slot chuyến bay quốc tế hãng hàng khơng nước ngồi phân bổ cho hãng hàng không Việt Nam sử dụng Với Vietnam Airlines (VNA), doanh nghiệp Nhà nước đóng vai trị chủ sở hữu 86% vốn trụ cột ngành hàng khơng, có đóng góp tốt cho ngân sách hưởng hỗ trợ phù hợp quy định việc tái cấp vốn cho tổ chức tín dụng (TCTD) sau TCTD cho VNA vay, tổng số tiền tái cấp vốn tối đa 4.000 tỷ đồng, lãi suất 0%/năm, khơng có tài sản bảo đảm, thời hạn tái cấp vốn tối đa thời hạn cho vay khoản cho vay VNA, khoản tái cấp vốn gia hạn tự động hai lần, tổng thời gian tái cấp vốn gia hạn tái cấp vốn không vượt ba năm Ngân hàng Nhà nước làm việc với 10 TCTD số quan liên quan để triển khai giải pháp tái cấp vốn cho TCTD cho vay VNA Đến ngày 7/7/2021, ngân hàng Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (Seabank), Ngân hàng TMCP Hàng hải Việt Nam (MSB) Ngân hàng TMCP Sài Gòn – Hà Nội (SHB) ký hợp đồng tín dụng tài trợ tổng số vốn 4.000 tỷ đồng cho VNA Phương án phát hành cổ phiếu cho cổ đông hữu (8.000 tỷ đồng) triển khai bước cần thiết Tuy nhiên, việc tiến hành phát hành cổ phiếu cho cổ đơng hữu gặp số vướng mắc, khó khăn cần tiếp tục tháo gỡ Sự chủ động thích nghi giúp ngành hàng khơng vượt khó Sáng 2/9, VNA thử nghiệm thành công ứng dụng hộ chiếu sức khỏe điện tử (IATA Travel Pass) chuyến bay số hiệu VN55 từ Hà Nội London (Anh) Thời gian tới, VNA dự kiến thực tiếp chuyến bay thử nghiệm từ Hà Nội Seoul (Hàn Quốc) ngày 12/9 từ Hà Nội London ngày 21/9, bên cạnh chuyến bay từ Hà Nội Tokyo (Nhật Bản) ngày thứ Năm hàng tuần Trước đó, Vietjet tham gia thử nghiệm ứng dụng IATA Travel Pass, để sớm có chìa khóa mở cửa biên giới, tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách lại Đáng ý, ngày 4/9, chuyến bay mang số hiệu VN5311 chở 297 công dân Việt Nam từ Nhật Bản có “hộ chiếu vaccine” hạ cánh an tồn xuống sân bay Vân Đồn, Quảng Ninh Các hành khách tiêm đủ liều vaccine phòng chống COVID-19 chuyến bay áp dụng thí điểm chương trình cách ly y tế bảy ngày Bộ Y tế Việt Nam Ngày 12/9, chuyến bay thí điểm áp dụng chương trình cách ly y tế ngày chở theo 345 người Việt Nam khởi hành từ Mỹ hạ cánh xuống sân bay Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh Hành khách chuyến bay có đủ điều kiện nhập cảnh cách ly theo chương trình thí điểm “Hộ chiếu vaccine” Bộ Y tế Việc chuyến bay thử nghiệm liên tiếp đạt kết tích cực nhìn nhận sở quan trọng để Chính phủ xem xét, thức cơng nhận chế hộ chiếu sức khỏe điện tử, tạo đà mở cửa bầu trời đẩy nhanh lộ trình nối lại đường bay quốc tế Bên cạnh đó, hoạt động nhằm nối lại đường bay nội địa trọng Mới đây, Bộ Văn hóa, Thể thao Du lịch ban hành Kế hoạch triển khai sách kích cầu, phục hồi hoạt động du lịch, lữ hành giai đoạn cuối năm 2021 đầu năm 2022 Theo đó, ngành du lịch thực thí điểm đón khách quốc tế an toàn Phú Quốc (Kiên Giang), từ chuẩn bị bước mở rộng sang điểm đến khác toàn quốc như: Hạ Long (Quảng Ninh), Hội An (Quảng Nam), Nha Trang (Khánh Hòa), Đà Lạt (Lâm Đồng) Đây không tin vui cho doanh nghiệp lĩnh 18 vực du lịch, khách sạn, mà cịn tín hiệu triển vọng phục hồi ngành hàng không sau năm chịu sức ép dịch bệnh Cục Hàng không Việt Nam vừa kiến nghị Bộ Giao thông vận tải chấp thuận phê duyệt kế hoạch tái khởi động đường bay nội địa với thời gian thực thí điểm tuần sau phê duyệt Theo đó, 22 đường bay nội địa thiết lập phân sân bay thành ba nhóm: A, B, C với đối tượng hành khách quy định kèm, đảm bảo nghiêm ngặt nhiều tiêu chí, có quy định hành khách phải có xét nghiệm âm tính với SARS-CoV-2 vịng 72 Cục Hàng khơng kỳ vọng giải pháp giúp tùng bước đáp ứng nhu cầu lại đường hàng không cho hành khách đủ điều kiện phịng chống dịch Qua đó, trì hoạt động hàng khơng nội địa, góp phần tháo gỡ khó khăn cho hãng, thúc đẩy trình phục hồi kinh tế điều kiện đảm bảo cơng tác phịng, chống dịch COVID-19 Theo số liệu thống kê Cổng thơng tin tiêm chủng COVID-19, tính đến chiều 24/12, Việt Nam có 143 triệu liều vaccine tiêm Số người tiêm đủ hai mũi ngày nhiều Đây sở để bước khôi phục kinh tế điều kiện bước kiềm chế đẩy lùi dịch bệnh Trong đó, vận tải hàng khơng đóng vai trị động lực, mạch máu giao thơng hội nhập tồn cầu nguồn thu ngân sách quan trọng quốc gia Chỉ gần tuần đến thời điểm (1/1/2022) phép thông thương trở lại đường bay quốc tế Hiện tại, Vietnam Airlines chuẩn bị cho việc mở cửa hàng không Trên sở chủ động kiểm sốt tình hình dịch bệnh nhiều quốc gia kết tham vấn quan chức năng, Vietnam Airlines dự kiến nối lại chuyến bay quốc tế thường lệ Việt Nam với 15 quốc gia vùng lãnh thổ nửa đầu năm 2022 Lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết, việc khôi phục đường bay thực theo hai giai đoạn, tùy thuộc vào chấp thuận triển khai quan chức Cụ thể, giai đoạn dự kiến ngày tháng năm 2022 Vietnam Airlines dự kiến khai thác chuyến bay hai chiều Việt Nam Hoa Kỳ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Singapore, Thái Lan, Lào, Campuchia Công đoạn dự kiến thực thời gian ngắn khoảng hai tuần Trong giai đoạn 2, Vietnam Airlines dự kiến nối lại đường bay hai chiều Việt Nam Vương quốc Anh, Pháp, Đức, Nga, Úc, Hồng Kông (Trung Quốc) Malaysia Tần suất khai thác theo phương án phân bổ Cục Hàng không Việt Nam Trong giai đoạn đầu, chặng bay dự kiến từ 1-4 chuyến / tuần, tăng dần theo nhu cầu phát triển thực tế yêu cầu phòng chống dịch bệnh; số lượng chuyến bay tập trung vào tuyến có nhu cầu cao Đơng Bắc Á, Đơng Nam Á Máy bay thân rộng lớn Vietnam Airlines, Boeing 787 Airbus A350, dự kiến tận dụng chuyến bay đến Hàn Quốc, Nhật Bản, Vương quốc Anh, Pháp, Đức, Nga, Úc Mỹ Tiếp tục tìm kiếm giải pháp, đẩy nhanh sách hỡ trợ Để hỗ trợ doanh nghiệp chống chọi qua bão đại dịch COVID-19, Hiệp hội Doanh nghiệp Hàng khơng Việt Nam (VABA) có kiến nghị Bộ Kế hoạch 19 Đầu tư sách giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp hàng không vượt qua khó khăn giai đoạn Theo ơng Bùi Dỗn Nề, Phó Chủ tịch kiêm, Tổng thư ký VABA, ảnh hưởng nặng nề dịch COVID-19, năm 2020, hãng hàng không Việt Nam phải gánh khoản lỗ 18.000 tỷ đồng từ hoạt động vận tải hàng không doanh thu giảm khoảng 100.000 tỷ đồng so với năm 2019 Hiện nay, thị trường bay quốc tế đóng băng, hoạt động bay hãng chủ yếu vận chuyển khách hồi hương, chuyên gia hàng hóa Dự báo, doanh thu hãng hàng không từ đến cuối năm tiếp tục giảm VABA đề nghị mở rộng phạm vi áp dụng Nghị 84/NQ-CP ngày 29/5/2020 Chính phủ (quy định giảm 2% lãi suất cho vay trực tiếp, cho vay gián tiếp doanh nghiệp nhỏ vừa) để doanh nghiệp hàng không hỗ trợ lãi suất thuộc nhóm đối tượng này; cho phép doanh nghiệp hàng không tái cấu nợ vay, giãn nợ vay khoản nợ phát sinh năm 2020-2021 khơng chuyển nhóm nợ hết ngày 31/12/2021 Ơng Bùi Dỗn Nề cho hay: “Điều quan trọng hãng cần vay hỗ trợ lãi suất thấp, tiếp đến miễn, giảm thuế, phí” Bộ Tài vừa ban hành Thơng tư số 47/2021/TT-BTC quy định giảm mức thu 30 khoản phí, lệ phí nhằm hỗ trợ, tháo gỡ khó khăn cho đối tượng chịu ảnh hưởng dịch COVID-19 Cụ thể, 29 khoản phí lệ phí giảm năm 2020 tháng đầu năm 2021 bổ sung giảm thêm mức thu khoản phí lĩnh vực nơng nghiệp Theo đó, nhiều lĩnh vực có mức giảm cao, giảm 50% mức thu 20 22 khoản phí, lệ phí lĩnh vực chứng khốn, giảm 50% mức phí thẩm định dự án đầu tư xây dựng, giảm 30% mức thu phí sử dụng đường xe kinh doanh vận tải hành khách, giảm 20% mức thu phí, lệ phí lĩnh vực hàng khơng Cụ thể, thời gian giảm phí, lệ phí áp dụng kể từ ngày 1/7 đến hết ngày 31/12 với số giảm thu từ phí, lệ phí tháng ước khoảng 1.000 tỷ đồng Theo đánh giá từ Bộ Tài chính, dịch COVID-19 cịn tiếp tục diễn biến phức tạp giới, khu vực Việt Nam (một số địa phương thực giãn cách xã hội) làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, ảnh hưởng tới hầu hết ngành kinh tế Bên cạnh đó, dự báo kinh tế giới năm 2021 tiếp tục chịu tác động nghiêm trọng dịch bệnh Nhiều ngành, lĩnh vực nước gặp khó khăn, hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp bị đình trệ (nhất doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực du lịch, hàng không, vận tải ) Hiện Bộ Kế hoạch Đầu tư dự thảo văn đề xuất Thủ tướng đạo Ngân hàng Nhà nước nghiên cứu trình Chính phủ ban hành chế hỗ trợ lãi suất khoảng 4% cho khoản vay tín dụng năm 2021 - 2023 cho hãng hàng không với mục đích giúp hãng tư nhân giải khoản, trì nguồn lực để hoạt động phát triển, tương tự gói hỗ trợ Chính phủ cho Vietnam Airlines Bộ đề xuất Chính phủ đạo Bộ Giao thông Vận tải cho phép kéo dài thời gian giảm 50% phí dịch vụ cất, hạ cánh máy bay dịch vụ điều hành bay với thời gian áp dụng mức giá tối thiểu đồng dịch vụ chuyên ngành hàng không thuộc danh mục nhà nước quy định khung giá hết năm 2021 20 Bộ Kế hoạch Đầu tư cho Bộ Tài cần sửa đổi định số 87 điều kiện giao dịch ký quỹ cho phép doanh nghiệp hàng không doanh nghiệp bị ảnh hưởng trực tiếp COVID-19 không bị cắt giao dịch ký quỹ lợi nhuận âm hai quý liên tục Theo lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam, giải pháp thuế, phí, giá vô cần thiết Hiện Cục Hàng không hỗ trợ tối đa để doanh nghiệp chuyển đổi, tái cấu thị trường, chí chuyển đổi máy bay từ chở khách sang chở hàng Tuy nhiên, Cục Hàng khơng thừa nhận khó khăn mấu chốt nằm diễn biến lường trước dịch COVID-19 Theo dự báo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), thị trường hàng không phục hồi vào khoảng năm 2023, nhiên tốc độ phục hồi thị trường khác nhau, phụ thuộc vào trình tiêm vaccine kế hoạch mở cửa quốc gia IATA dự báo đến năm 2022, khu vực châu Á phục hồi dần, nhiên tốc độ phục hồi chậm châu Âu Bắc Mỹ D SO SÁNH NGUYÊN NHÂN PHÁ SẢN VỚI CÁC QUỐC GIA TRÊN THẾ GIỚI Theo Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), năm 2020, lượng khách quốc tế nội địa giảm 1,38 tỷ 1,32 tỷ hành khách, giảm 74% 50% so với năm 2019 làm sụt giảm doanh thu tương ứng với 250 tỷ 120 tỷ USD Năm 2021, sóng biến thể Delta tiếp tục càn quét nhiều nước giới, hy vọng vào phục hồi ngành hàng không giới trở nên mong manh hết ICAO nhận định, tháng đầu năm 2021, sản lượng ghế cung ứng ngành hàng không giảm 42-47%, sản lượng khách vận chuyển giảm 47-57% doanh thu ước tính giảm 156-181 tỷ USD so với năm 2019 Đại dịch Covid-19 khiến ngành hàng không giới lâm vào khủng hoảng toàn diện hãng buộc phải ngừng chuyến bay, phải tiếp tục chi trả cho việc tu bảo dưỡng máy bay, bến bãi, nhân , khoản vay khổng lồ mua thuê lại máy bay chở khách từ trước Theo Bloomberg, đầu tháng 9-2021, Philippines Airlines-hãng hàng không lâu đời châu Á-đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản Được thành lập từ năm 1941, có thời kỳ phát triển rực rỡ, đến nay, Philippines Airlines tỷ phú Lucio Tan trải qua nhiều nỗ lực nhằm tìm cách tái cấu khoản nợ với hy vọng tiếp tục trì hoạt động Trước Philippines Airlines, có 20 hãng hàng khơng tồn cầu tun bố phá sản phải dừng hoạt động vĩnh viễn, có tên tuổi, như: Thai Airways (Thái Lan), Virgin Australia (Úc), AirAsia Japan (Nhật Bản), Norwegian Air (Na Uy), Cathay Dragon (Hong Kong) Đầu mùa hè năm nay, sóng Covid-19 tạm lắng, tưởng chừng hàng khơng Mỹ có hội phục hồi khả quan, lượng khách máy bay đạt 80% so với trước đại dịch Song hy vọng phục hồi nhanh chóng bị dập tắt, số ca nhiễm Covid-19 Mỹ tăng nhanh kể từ tháng 8, khiến hành khách đồng loạt hủy chuyến, 21 cịn nhà đầu tư hoảng sợ Ngay lập tức, giá cổ phiếu hãng hàng không Mỹ sụt giảm xuống mức thấp kể từ tháng 2-2021 Nhiều hãng bay Mỹ đứng trước nguy thua lỗ nặng nề quý III Tình trạng tương tự diễn với ngành hàng không Trung Quốc, bối cảnh nước tiếp tục siết chặt biện pháp chống dịch sau thời gian dài dịch bệnh khống chế bùng phát trở lại từ hồi tháng Tại Australia New Zealand, nhiều khu vực quốc gia tiếp tục bị phong tỏa nỗ lực phòng, chống lây lan biến thể Delta Hãng hàng không Qantas Airways Australia phải cắt giảm thêm 2.500 nhân sự, nâng tổng số nhân viên bị hãng cắt giảm lên số 9.500 người Hoạt động bay nội địa hãng tháng giảm từ mức 90% so với trước đại dịch xuống chưa đầy 40% Riêng khu vực Đông Nam Á, vốn chịu ảnh hưởng nặng nề sóng biến thể Delta, hoạt động vận tải hành khách đường không gần tê liệt, trừ chuyến bay hồi hương công dân hay vận chuyển lực lượng thiết bị y tế phịng, chống dịch Trong bối cảnh đó, châu Âu trở thành điểm sáng hoi thị trường hàng khơng tồn cầu, tỷ lệ tiêm phủ vaccine nhiều nước châu Âu đạt mức cao Tuy nhiên, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cảnh báo, nước thành viên Liên minh châu Âu (EU) chưa có thống quy định kiểm soát Covid-19 với du khách quốc tế Bất cập không làm du khách doanh nghiệp du lịch lúng túng mà khiến cho lợi ích, thuận tiện phục hồi kinh tế không đạt kỳ vọng Ước tính, để vượt qua khủng hoảng tác động đại dịch Covid-19, hãng hàng không cần 250 tỷ USD hỗ trợ từ phủ Một số quốc gia như: Pháp, Hà Lan, Singapore đưa gói hỗ trợ hãng hàng khơng, theo đó, phủ bảo lãnh cho vay trực tiếp cho vay Song để ngành hàng không giới phục hồi, chắn cần khơng thời gian nỗ lực, đặc biệt phụ thuộc nhiều vào tốc độ tiêm phủ vaccine ngừa Covid-19 cho người dân toàn giới 22 KẾT LUẬN Phá sản tượng kinh tế khách quan kinh tế thị trường hậu cùa xung đột lợi ích bên tham gia quan hệ kinh doanh Phá sản không xung đột lợi ích nợ khả tốn với chủ nợ mà cịn dẫn đến xung đột với lợi ích tập thể người lao động làm việc sở nợ, đến lợi ích chung xã hội, đến tình hình trật tự trị an địa phương, vùng lãnh thổ quốc gia Ban hành pháp luật phá sản mong muốn nhà làm luật sử dụng thuộc tính pháp luật với tư cách công cụ điều chỉnh quan hệ xã hội điều kiện tồn Nhà nước tính quy phạm, tính bắt buộc chung…nhằm tác dộng cách hiệu đến quan hệ chủ thể quan hệ phá sản, giải xung đột lợi ích chủ thể theo chất vốn có Ngồi ra, việc giải xung đột lợi ích khơng thể khơng tính đến nhiệm vụ cụ thể đặt trước nhà làm luật quốc gia thời kì phát triển kinh tế Pháp luật phá sản hệ thống mở vận động để phù hợp với yêu cầu kinh tế giai đoạn khác Tuy nhiên hình thành nhanh chóng cơng ty đa quốc gia với tồn cầu hóa điều kiện đòi hỏi kinh tế phải nhìn nhận tượng phá sản cách thống hợp tác chặt chẽ quốc gia để đảm bảo an ninh kinh tế nói chung sở giảm thiểu bất lợi bắt nguồn từ phá sản Thơng qua luận trên, nhóm chúng em tìm hiểu Luật Phá sản doanh nghiệp Trước tiên để biết thêm luật kinh doanh nhà nước, nắm bắt thêm kiến thức luật nhà nước Việt Nam nhiều để áp dụng vào thực tế để không xảy sai xót, khơng làm trái pháp luật quy định Bên cạnh đó, nhóm tìm hiểu biết “Pháp luật phá sản doanh nghiệp hàng không” gì, qua phân tích trường hợp cụ thể học so sánh nguyên nhân phá sản với quốc gia giới để có nhìn cặn kẽ, bao quát doanh nghiệp vận chuyển hàng không nước ta với nguyên nhân dẫn đến phá sản doanh nghiệp Từ liên hệ, so sánh với doanh nghiệp vận chuyển hàng không giới để đút kết kinh nghiệm then chốt, đưa giải pháp hiệu quả, tối ưu cuối giúp doanh nghiệp vận tải nói chung, đặc biệt doanh nghiệp vận tải hàng khơng nói riêng khơng phải đứng trước nguy phá sản tháo gỡ khó khăn mặt tài để khơi phục hoạt động kinh doanh 23 NGUỒN THAM KHẢO Tài liệu Internet: https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Doanh-nghiep/Luat-Pha-san-2014-238641.aspx https://citylawyer.vn/le-phi-chi-phi-pha-san-va-tam-ung-chi-phi-pha-san/ https://hocluat.vn/trinh-bay-phan-loai-ve-pha-san/#h_729756713751612398032679 https://topkinhdoanh.com/pha-san/ http://eldata2.neu.topica.vn/TXLUKD01/Giaotrinh/08_NEU_TXLUKD01_Bai6_v2.0 015108205.pdf https://luathoanganh.vn/hoi-dap-luat-doanh-nghiep/phap-luat-quy-dinh-nhu-the-naove-le-phi-chi-phi-pha-san-lha3052.html https://vnexpress.net/nhung-cai-chet-yeu-cua-hang-khong-tu-nhan-viet-nam2743883.html https://en.m.wikipedia.org/wiki/Indochina_Airlines https://petrotimes.vn/kinh-doanh-hang-khong-hang-chet-yeu-hang-thoat-pha-san-viduoc-nem-phao-534086.html https://m.tapchitaichinh.vn/tai-chinh-kinh-doanh/tai-chinh-doanh-nghiep/nhung-caichet-yeu-cua-hang-khong-tu-nhan-viet-nam-44084.html 24 https://vneconomy.vn/cac-hang-bay-the-gioi-quay-cuong-trong-cuoc-chien-sinh-tu.htm https://tuoitre.vn/hang-khong-lo-lon-ben-bo-vuc-pha-san-du-lich-lao-dao-vi-dichcovid-19-20210616134815733.htm https://www.qdnd.vn/quoc-te/doi-song/lan-song-pha-san-trong-nganh-hang-khong-thegioi-670928 LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành tiểu luận này, nhóm chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến: Học viện Hàng không Việt Nam đưa mơn Luật kinh tế vào giảng dạy Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên môn - Cô Lê Nguyễn Khánh Hòa dạy dỗ, truyền đạt kiến thức quý báu cho chúng em suốt thời gian học tập vừa qua Trong thời gian học tập môn cơ, chúng em có thêm cho nhiều kiến thức bổ ích, tinh thần học tập hiệu quả, nghiêm túc Đây chắn kiến thức quý báu, hành trang để chúng em vững bước sau Do chưa có nhiều kinh nghiệm làm để tài hạn chế kiến thức, tiểu luận chắn không tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận nhận xét, ý kiến đóng góp, phê bình từ phía để tiểu luận hồn thiện Lời cuối cùng, chúng em xin kính chúc thật nhiều sức khỏe, thành công hạnh phúc ạ! Chúng em xin trân trọng cảm ơn! 25 ... Airlines Tòa án kinh tế Hà Nội Ngày 28-2-2011, Toà án kinh tế Hà Nội mở phiên xét xử nhạc sĩ Hà Dũng vắng mặt, không uỷ quyền cho người đại diện tham dự Không triệu tập ông Hà Dũng kinh tế Hà Nội,... tính đến nhiệm vụ cụ thể đặt trước nhà làm luật quốc gia thời kì phát triển kinh tế Pháp luật phá sản hệ thống mở vận động để phù hợp với yêu cầu kinh tế giai đoạn khác Tuy nhiên hình thành nhanh... tới hầu hết ngành kinh tế Bên cạnh đó, dự báo kinh tế giới năm 2021 tiếp tục chịu tác động nghiêm trọng dịch bệnh Nhiều ngành, lĩnh vực nước gặp khó khăn, hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp