BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN TÌM HIỂU ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC CỦA TÀU AULAC VISION

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM VIỆN HÀNG HẢI ***** BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN: TÌM HIỂU ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC CỦA TÀU AULAC VISION GVHD: Nguyễn Duy Trinh SVTH: Lê Quan Thanh Lam Lớp: MT18 MSSV: 1851020016 ĐƠN VỊ THỰC TẬP: CƠNG TNHH MTV ĐĨNG TÀU VÀ CƠNG NGHIỆP HÀNG HẢI SÀI GỊN – SÀI GỊN SHIPMARIN TP.HCM, tháng năm 2021 LỜI MỞ ĐẦU Lời em xin chân thành cảm ơn biết ơn sâu sắc đến quý Thầy Cô Trường ĐH GTVT TP HCM nói chung q Thầy Cơ Viện Hàng Hải nói riêng hết lịng dạy dỗ truyền đạt cho em kiến thức bổ ích quan trọng năm học vừa qua Em xin chân thành cám ơn Thuyền viên tàu AULAC VISION tạo điều kiện để em có hội trải nghiệm học tập, tiếp cận thực tế thiết bị máy móc tàu Cũng giúp đỡ bảo tận tình tập thể Thuyền Viên với kiến thức em học nhà trường giúp em nắm bắt kiến thực thực tế ngành Hàng Hải Đây thực quãng thời gian quý báu để em vận dụng kiến thức học vào thực tế từ có nhìn nhận đắn cơng việc ngành Hàng Hải sau trường Là sinh viên ngành Hàng Hải thuyền viên tương lai, em không ngừng học hỏi, trau dồi kiến thức trải nghiệm thực tế để trở thành thuyền viên có chất lượng, đáp ứng tất nhu cầu nước quốc tế Vì số lý khách quan thời gian thực tập không dài nên báo cáo em khơng tránh sai sót, mong q Thầy Cơ bảo để em hoàn thành tốt Lời cuối với lịng kính trọng biết ơn sâu sắc, em xin gửi lời cảm ơn tới quý thầy cô Viện Hàng Hải tập thể thuyền viên tàu AULAC VISION Đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Duy Trinh giúp em hoàn thành báo cáo thực tập Em xin chân thành cảm ơn ! GVHD:NGUYỄN DUY TRINH SVTH:LÊ QUAN THANH LAM LỜI NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… GVHD:NGUYỄN DUY TRINH SVTH:LÊ QUAN THANH LAM MỤC LỤC GVHD:NGUYỄN DUY TRINH SVTH:LÊ QUAN THANH LAM CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU AULAC VISION 1.1 Khái quát tàu AULAC VISION Tàu AULAC VISION tàu chở sản phẩm xăng dầu hóa chất đóng với tải trọng khoảng 13.034DWT Hàn Quốc vào năm 2007 Với chủ Công Ty cổ phần Âu Lạc Tàu khai thác quản lí Công Ty cổ phần Âu Lạc Vùng hoạt động tàu AULAC VISION thường vùng cảng biển Đơng Á Đơng Nam Á Hình Tàu AULAC VISION GVHD:NGUYỄN DUY TRINH SVTH:LÊ QUAN THANH LAM 1.2 Các thông số tàu STT Thông số Tên tàu AULAC VISION Chủ Tàu Công Ty cổ phần Âu Lạc Tổ chức khai thác Công Ty cổ phần Âu Lạc Quốc tịch Việt Nam Call Sign 3WVT9 Số IMO 9361457 Năm đóng 2007 Nơi đóng Hàn Quốc Vùng Khai thác Đông Á Đông Nam Á 10 Loại tàu Tàu chở xăng dầu, hóa chất 11 Số tuyền viên 24 12 Đăng kiểm VR & NK 13 Được chấp thuận Shell/Chevron/Exxon Mobil/PTT 14 Tổng trọng tải 13.034DWT 15 Tốc độ tối đa 13.5 knots 16 Chiều dài toàn 128.60m 17 Mớn nước mùa hè 8.71m 18 Chiều rộng 20.40m 19 Chiều sâu 11.50m 20 Tổng dung tích hầm hàng 13.378,907(98%) 21 Lưu lượng bơm hàng 380 mét khối/giờ/1 bơm x 12 22 Tổng dung tích 8.582 GT 23 Dung tích 4.117 NT 24 Tên máy MAN-6S35MC-MK7 25 Cơng suất máy 4440 KW 26 Tên máy đèn YANMAR(6N18L-EV) x Máy 27 Công suất máy đèn 550 KW 1.3 Bố trí chung Phần buồng máy: Buồng máy đặt phía tàu, gồm có 03 tầng Mỗi tầng bố trí thiết bị phục vụ khác Buồng máy có 01 lối hiểm khẩn cấp 02 lối vào Phía sau buồng máy buồng máy lái buống máy phát cố, thiết bị bố trí tầng sau: -Tầng 01 bao gồm: phần bệ máy chính, bơm cứu hỏa, bom la canh, bom ballast, bom nước ngọt, sinh hàn dầu bôi trơn, máy lọc LO, van thông biển, thiết bị phân ly dầu nước -Tầng 02 bao gồm: phần thân máy chính, máy nên gió, chai giỏ, máy phát điện, buồng điều khiển, kết dầu nhiên liệu kết dầu bôi trơn, nồi hơi, thiết bị hâm sấy dầu nhiên liệu, máy lọc nhiên liệu DO, FO, -Tầng 03 bao gồm: kết giãn nở, kết bổ sung nước nồi hơi, xưởng gia cơng khí, kết dầu bôi trơn trục chân vịt, Phần boong: -Phần boong vị trí cho sinh giải trí thuyền viên làm hàng, ngồi cịn vị trí máy lạnh thực phẩm, điều hịa khơng khí, buồng lát Hình Bố trí chung tàu AULAC VISION CHƯƠNG II ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ ĐỘNG LỰC 2.1 Máy 2.1.1 Giới thiệu chung máy Động trang bị cho tàu AULAC VISION dịng động hãng MAN có số hiệu 6S35MC-MK7 Là loại đọng diesel kỳ thấp tốc có pa-tanh bàn trượt, trực tiếp lai chân vịt Gồm xy-lanh bố trí thành hàng thẳng đứng, tăng áp gió nạp tuabin khí xả MAN-NA 40/S01077, lai chân vịt định bước đồng thời đảo chiều cách thay đổi thứ tự nổ đảo chiều quay động Quạt gió phụ HMMCO-HAB-212/80N, bơm cao áp dạng rời, điều tốc WOODWARD-PGA-58, sinh hàn gió tăng áp DONGHWA ENTEC-LKM-AM Máy khởi động khí nén, áp suất cao, bơi trơn áp lực dầu cưỡng ( Kiểu các-te khô ), nước làm mát xy-lanh, dầu nhờn làm mát vòi phun Loại nhiên liệu sử dụng dầu DO ( dầu Diesel ) FO (dầu nặng) Hình Hình ảnh thực tế động MAN-6S35MC-MK7 2.1.2 Các thơng số máy Chiều dài tồn máy chính: 7080 (mm) Chiều rộng tồn máy chính: 3746 (mm) Trọng lượng máy: 96 (tấn) Chiều quay: theo chiều kim đồng hồ (Nhìn từ tàu đến động cơ) Số xilanh:6 Thứ tự cháy (phía trước): 1-5-3-4-2-6 Khởi động: Khí nén Max 30kg / cm2 Đường kính xilanh: 350mm Hành trình piston: 1400mm 10.Cơng suất định mức: 4440 KW (5950Hp) 11.Vịng quay định mức: 173 v/p 12.Tỷ số nén: 19.1 bar 13.Áp suất nén cực đại: 145 bar 14.Áp suất khí nạp :2.55 kg/cm 15.Tốc độ trung bình xilanh: 8.07m/s 16.Hệ thống làm mát: nước 17.Nhiên liệu: dụng nhiên liệu HFO (380cst- 700cst/50°C 18.Mức tiêu thụ dầu nhiên liệu cụ thể: 178g / kw +5% 19.Tiêu thụ dầu Cyl: 0,7-1,5g / kw giờ°C °C 20.Mức tiêu thụ dầu bơi trơn: Khoảng 2-3 kg/cyl/24hr 21.Nhiệt độ khí thải: 370 - 430 ° C (báo động 450°C) 22 Bộ tăng áp : MAN NA40-501077 – nhiệt độ (MAX): 620 ° C - Rpm tối đa: - 21400 vòng / phút 2.2 Đặc điểm, kết cấu máy 2.2.1 Kết cấu phần tĩnh 2.2.1.1 Nắp xy-lanh Nắp xylanh làm từ gang dẻo Vỏ chịu nhiệt nắp xylanh làm mát hiệu nước làm mát Thông qua đường dẫn nước làm mát khoang nước làm mát, nước làm mát dẫn từ phần xung quanh sơ mi xylanh trung tâm nắp xylanh Nắp xilanh Ống áp lực Ống dầu hồi Lỗ bu lông Đồng hồ áp suất Đường khí xà Vịi phun nhien liệu Van khởi động Có đường ống kết nối trang bị bị nắp xylanh là: + Dầu đóng mở xupap + Khí thải từ hệ thống khí xả + Nước làm mát nắp xilanh + Đường ống dẫn nhiên liệu từ bơm cao áp đến vịi phun + Đường dẫn gió khởi động sinh hán trung tâm sau đưa ngồi, nước hệ thống làm mát tàu trao nhiệt cho nước biển sinh hàn trung tâm Hệ thống nước làm mát tuần hoàn bao gồm hai mạch mạch nhiệt độ cao mạch nhiệt độ thấp Mạch nước nhiệt độ cao vào làm mát cho xylanh, nắp xylanh động cung cấp nhiệt cho thiết bị trao đổi nhiệt máy chưng cất nước Mạch nước nhiệt độ thấp làm cho sinh hàn dầu bôi trơn, sinh hàn nước làm mát xylanh, sinh hàn khí tăng áp máy chính, làm mát cho máy phụ thiết bị trao đổi nhiệt khác hệ động lực Sơ đổ hệ thống làm mát kiểu trung tâm, nước biển mạn tàu vào làm mát cho nước sinh hàn trung tâm, sau nước biển đưa tàu Nước sau làm mát sinh hàn trung tâm làm mát cho động diesel phụ thiết bị trao đổi nhiệt khác Đồng thời, nước sau làm mát cho xylanh, nắp xylanh động diesel qua sinh hàn nước để trao nhiệt cho nước vòng tuần hồn có nhiệt độ thấp đưa vào trao nhiệt cho máy chưng cất nước CHƯƠNG III CÁC MÁY MÓC THIẾT BỊ PHỤ PHỤC VỤ CHUNG CHO TÀU 3.1 Tổ hợp máy phát điện *Máy phát điện: YANMAR (6N18L-EV) x máy -Động diesel kỳ dạng thẳng đứng xylanh, có tuabin tăng áp, lai trực tiếp máy phát điện -Đường kính xylanh/hành trình: 180mm/280mm -Tốc độ trung bình piston 6.72 m/s -Thứ tự nổ: 1-4-2-6-3-5 -Khởi động stop chế độ auto/manual ( sử dụng gió nén 10kg/cm2 cấp cho motor gió thơng qua van điện từ) -Dùng nước làm mát máy, gió tăng áp, dầu nhờn -Các te khơ, khởi động motor gió -Loại nhiên liệu sử dụng DO-FO -Bôi trơn phương pháp cưỡng qua bơm L.O lai áp suất 5kg/cm2 (Dùng dầu hệ thống bôi trơn cho tuabin tăng áp, điều tốc dùng dầu thủy lực) -Mức tiêu hao nhiên liệu: 191+ 3% g/kW.h (với động lai bơm L.O bơm nước làm mát) - Mức tiêu hao L.O 0.7-1.1 g/kW.h (khi full tải) - Công suất diesel lai máy phát: 550 kW - Công suất máy phát: 480 kW 3.2 Máy nén gió chai gió * Máy nén gió: -Loại: SPERRE HV1/156A x máy - Dung tích: 94 m3/h - Vịng quay: 1175 Rpm - Công suất: 20.6 kW - Áp suất làm việc: 30 bar * Chai gió: - Tàu trang bị chai gió - chai gió trì áp suất làm việc 25 kg/cm2 dùng để khởi động máy Qua trạm van giảm áp cung cấp gió kg/cm2 cho hệ thống gió điều khiển vệ sinh buồng máy (Có dung tích chứa 1.5m3/1 chai) - chai gió trì áp suất làm việc 25 kg/cm2 qua van giảm áp kg/cm2 dùng để làm hàng phục vụ công việc boong (Có dung tích chứa m3) 3.3 Máy phân ly dầu nước (Oily Water Separator) - Loại: SKIT/S-DEB - Dung tích: 2.5 m3/h - Nhà sản xuất: ROW GmbH – Marine Water Technology Quy trình vận hành: khởi động -Trước khởi động hỏi Sĩ quan trực buồng lái vị trí tàu ghi vào nhật kí dầu - Mở van ngã vị trí quay két Bilge holding - Mở van dầu hồi Bilge holding tank van dầu hồi két Oily Bilge - Mở van nước để rửa (FLUSHING) - Mở van hút từ két Bilge holding Bilge well - Test báo động 15ppm - Bật công tắc hâm, cần thiết - Khởi động O.W.S cách chuyển cơng tắc vị trí AUTO - Sau khởi động theo dõi hệ thống xử lí 15ppm có hoạt động tốt 15ppm hay khơng Mở van Point sample để kiểm tra nước - Nếu O.W.S hoạt động đạt yêu cầu chuyển van ba ngã vị trí Overboard 3.4 Máy lọc phin lọc - Loại: PA 615 - Nhà sản xuất: ALFA LAVAL TUMBA AB Máy lọc -Nguyên lí hoạt động: Máy lọc PA 615 thiết bị dùng để lọc dầu, loại bỏ nước cặn bẩn khỏi dầu dựa vào nguyên lí lọc ly tâm tốc độ cao Phin lọc tinh Phin lọc thô 3.5 Các loại sinh hàn bầu hâm Sinh hàn dạng Bầu hâm 3.6 Máy lạnh thực phẩm - Kiểu: FA 2L3YM2 - Nhà sản xuất: MITSUBISHI ELECTRIC CORP.,JAPAN Quy trình vận hành: + Chuẩn bị chạy máy nén -Kiểm tra xung quanh máy nén - Kiểm tra mức công chất lỏng bầu ngưng - Kiểm tra mức dầu te máy nén - Kiểm tra buồng lạnh thịt, cá, rau - Chạy bơm nước làm mát bầu ngưng - Khi thứ điều kiện sẵn sang tiến hành khởi động máy nén - Chắc chắn van nước làm mát bầu ngưng mở + Khởi động: -Mở van hút van đẩy máy nén - Mở van vào bầu ngưng - Chuyển van điện từ buồng lạnh vị trí Auto - Khởi động máy nén - Kiểm tra áp suất hút áp suất đẩy - Kiểm tra áp suất dầu cho máy nén - Kiểm tra nhiệt độ buồng lạnh - Khi thông số giới hạn cho phép máy hoạt động bình thường 3.7 Nồi * Nồi khí xả: - Loại: AV-6N - Áp lực làm việc(Working Pressure): 12kg/cm2 - Sản lượng hơi(team rating): 700kg/h - Nhà sản xuất: AALBORG INDUSTRIES Ltd., - Nồi khí xả thiết bị tiết kiệm lượng, tận dụng nhiệt khí xả máy để tạo nước dùng để hâm nhiên liệu nặng (HFO), dầu nhờn (LO) trước vào máy lọc Nồi kinh tế * Nồi phụ: - Loại: AALBORG MISSIONTM OL - Áp suất làm việc: 7kg/cm2 - Sản lượng hơi: 12000 kg/h - Loại nồi đốt dầu sử dụng béc đốt áp suất dầu cao Nồi ống lửa 3.8 Máy lái Được trang bị máy lái -Nguyên lí hoạt động: Máy lái thuộc loại máy lái điện thủy lực, điều khiển góc quay trục bánh lái piston thủy lực Máy lái gồm động điện lai bơm dầu thủy lực Bơm dầu thủy lực cấp dầu vào piston thủy lực trái, phải theo điều khiển van điện từ, piston thủy lực di chuyển qua trái phải làm xoay trục bánh lái theo góc điều khiển 3.9 Máy điều hòa trung tâm - Loại: 6G2Y - Nhà sản xuất: BITZER US, INC * Quy trình vận hành: + Chuẩn bị để chạy máy điều hòa: -Kiểm tra xung quanh máy nén tình trạng v-belt - Kiểm tra mức công chất lỏng bầu ngưng - Kiểm tra mức dầu te máy nén - Kiểm tra buồng quạt gió - Khi thứ điều kiện sẵn sang tiến hành khởi động máy nén - Chắc chắn van nước làm mát bầu ngưng mở + Khởi động: -Mở van hút van đẩy máy nén - Mở van vào bầu ngưng - Chuyển van điện từ giàn lạnh vị trí Auto - Khởi động máy nén - Kiểm tra áp suất hút áp suất đẩy - Kiểm tra áp suất dầu cho máy nén - Khi thông số giới hạn cho phép máy hoạt động bình thường 3.10 Máy chưng cất nước - Loại: JWP-26-C80 - Dung tích: 12M3/h - Nhà sản xuất: ALFA LAVAL COPENHAGEN A/S Denmark Quy trình vận hành: +Chuẩn bị máy: - Mở van nước biển vào hệ thống - Chạy bơm EJECTOR - Chờ đồng hồ chân không báo 700-900 mmHg - Mở van hút hóa chất từ két hóa chất + Khởi động: - Mở van hot water từ máy M/E (fresh water cooling jacket) vào giàn bay máy F.W.G - Đóng van bypass hệ thống fresh water cooling jacket lại 3/4 - Mở van Discharge nước két - Chờ cảm biến độ muối xuống giới hạn báo động cài đặt trước ấn nút SANILITY ALARM ON - Chờ khoảng 5-10 phút chạy bơm discharge két 3.11 Các bơm thiết yếu buồng máy - Trong buồng máy lắp đặt bơm AZCUE P/P - Nhà sản xuất: INP HEAVY INDUSTRIES CO.,LTD - Bơm nước nhiệt độ thấp: bơm Loại: CM150/33 (52KW-360M3/h) - Bơm nước biển làm mát sinh hàn trung tâm: bơm Loại: CM-EP150/33 (43KW380M3/h) - Bơm nước nhiệt độ cao làm mát máy chính: bơm Loại: VM50/33 (12.6KW43M3/h) - Bơm fire/bilga fire g/s Loại: CM-EP100/40 (63KW-150/130M3/h) - Bơm Ejector cho chưng cất nước - Bơm nước biển cho hệ I.G.G (inert gas generator): bơm Loại: VM80/33 (21KW100M3/h) - Bơm tuần hồn dầu đốt máy chính, máy đèn: bơm Loại: BT-HM38D2-HT(2.5KW3.5M3/h) - Bơm cấp dầu đốt máy đèn: bơm Loại: BT-HM38D2-F(0.86KW-1.8M3/h) - Bơm chuyển dầu DO: bơm Loại: BT-HM32D2 (1.75KW-5M3/h) - Bơm chuyển dầu FO: bơm Loại: BT-IL52D3 (3.5KW-10M3/h) - Bơm dầu nhờn máy chính: bơm Loại: BT-LV125T-HT (25KW-100M3/h) - Bơm dầu nhờn cấp cho máy lọc L.O máy chính: bơm Loại: BT-HM32D-F (0.65KW1.7M3/h) - Bơm chuyển L.O Loại: BT-HM32D2 (1.3KW-3M3/h) - Bơm chuyển L.O két trục chân vịt: bơm Loại: BT-HM32D2 (1.3KW-3M3/h) - Bơm cấp cho máy lọc F.O: bơm - Bơm Bilge: bơm - Bơm cấp dầu cho nồi hơi: bơm ( dùng cho F.O, dùng cho D.O) - Bơm dầu mồi cho nồi hơi: bơm - Bơm tuần hoàn cho nồi hơi: bơm - Bơm tuần hồn nước nóng, sinh hoạt: bơm Loại: CP25/160 (0.45KW-2M3/h) - Bơm preheat tuần hồn máy chính: bơm Loại: CP40/130 (1.75KW-8M3/h) Bơm nước biển Bơm cứu hỏa la canh CHƯƠNG IV CÁC MÁY MÓC THIẾT BỊ PHỤ PHỤC VỤ TRÊN BOONG 4.1 Hệ thống cẩu hàng *Gồm có cẩu: - Cẩu ống hàng (HOSE HANDLING CRANE) Tải trọng 10 Nhiệm vụ cẩu ống bơm hang - Cẩu ống hang phía sau (STERN HOSE HANDLING CRANE) Tải trọng 2.1 Nhiệm vụ cẩu ống bơm hàng phía sau, hạ phao bè dùng nâng hạ xuống cứu nạn - Cẩu thực phẩm (PROVISION CRANE DWG) Tải trọng 990kg Nhiệm vụ cẩu thực phẩm 4.2 Hệ thống tời neo * Thiết bị neo: - Số lượng: neo mạn trái phải + Mỗi mạn: 10 đường + Trọng lượng: 1.5T/1 đường + Đường kính: 60 mm + Chiều dài: 27.5m/1 đường CHƯƠNG V CÁC HỆ THỐNG AN TOÀN TRÊN TÀU 5.1 Hệ thống cứu hỏa Hệ thống cứu hỏa di động: + Bình CO2 (6.8kg): sử dụng bình dự trữ bình + Bình FOAM (9 lít): sử dụng 26 bình dự trữ bình, ngồi cịn dự trữ 15 chai khí FOAM dự trữ để nạp lại + Dry Powder (6kg): sử dụng bình dự trữ bình, ngồi cịn dự trữ chai khí bột để nạp lại + Wheeled foam extinguishers(45 lít): sử dụng bình đặt tại(Partial Deck Engine Room Aft) + Wheeled foam extinguishers(135 lít): sử dụng bình đặt tại(Upper Deck E/R) + Foam Applicator(20 lít) đặt Upper Deck E/R 5.2 Hệ thống cứu sinh Tàu AULAC VISION trang bị xuồng cứu sinh -Xuồng phóng đặt phía sau tầng CAPT DECK có sức chứa 25 người + Dài: 5.80m + Rộng: 2.36m + Cao: 3.16m + Sức chứa tối đa: 25 người + Trọng lượng xuồng với thiết bị: 3,262kg + Cần trục thả xuồng: chịu tải xuồng với 25 người: 5,137kg + Vận tốc tối thiểu: knots + Màu: Safety Orange -Xuồng cấp cứu đặt tầng A-DECK mạn phải có sức chứa người + Dài: 4.5m + Rộng: 1.93m + Cao: 1.75m + Sức chứa: người + Trọng lượng: 450kg + Vận tốc tối thiểu: knots + Công suất: 15Hp LỜI KẾT BÀI *** Trong thời gian thực tập Tàu AULAC VISION, em học hỏi trải nghiệm nhiều thứ Em có hội tiếp xúc trực tiếp với máy móc, áp dụng kiến thức em học nhà trường vào thực tế Mặc dù em cố gắng nhiều trình độ nhận thức thân cịn hạn chế, thời gian thực tập khơng dài, viết em không tránh khỏi thiếu sót Vì vậy, em mong nhận đựơc quan tâm góp ý quý thầy để viết em hồn thiện Trong q trình thực tập Tàu em hiểu cảm nhận công việc sống Tàu nào, giúp đỡ bảo tận tình Sỹ quan, em tiếp thu kiến thức tốt để phục vụ cho việc học, nghiên cứu cho nghề nghiệp sau Một lần em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Duy Trinh toàn thể thuyền viên tàu hướng dẫn, giúp đỡ tạo điều kiện để em hoàn thành Báo cáo thực tập