ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP: TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU ASL ALBATROSS – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU PHÂN TÍCH CÁC HỆ THỐNG TÍCH HỢP TRÊN BẢNG ĐIỆN CHÍNH

………… o0o………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU ASL ALBATROSS – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU PHÂN TÍCH CÁC HỆ THỐNG TÍCH HỢP TRÊN BẢNG ĐIỆN CHÍNH LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình riêng Các kết số liệu đề tài trung thực, chưa đăng tài liệu Hải phòng, ngày tháng năm 2010 Sinh viên thực Nguyễn Minh Long MỤC LỤC Lời mở đầu Phần I : Tổng quan tàu ASL-ALBATROSS Phần II : Trang thiết bị tàu ASL-ALBATROSS Chương I : Giới thiệu chung trạm phát điện tàu ASL-ALBATROSS 1.1 Các thông số kỹ thuật 1.2 Trạm phát điện 1.3 Cấu tạo trạm phát điện cố 12 1.3.1 Tổng quan trạm phát điện cố 12 1.3.2 Giới thiệu phần tử 14 1.3.3 Nguyên lý hoạt động trạm phát điện cố 16 1.3.4 Báo động bảo vệ 19 Chương II : Một số hệ thống truyền động điện máy phụ buồng máy 21 2.1 Hệ thống bơm làm mát máy 21 2.1.1 Giới thiệu phần tử 21 2.1.2 Nguyên lý hoạt động 21 2.2 Hệ thống bơm cứu hoả 23 2.2.1 Giới thiệu phần tử 23 2.2.2 Nguyên lý hoạt động 24 2.2.3 Hoạt động mạch sấy 26 2.2.4 Các chế độ báo động bảo vệ 26 2.3 Hệ thống quạt gió buồng máy 26 2.3.1 Giới thiệu phần tử 26 2.3.2 Nguyên lý hoạt động 27 2.3.3 Các bảo vệ hệ thống 28 2.4 Hệ thống máy nén khí 28 2.4.1 Giới thiệu phần tử 28 2.4.2 Nguyên lý hoạt động 29 2.4.3 Các bảo vệ báo động 30 Chương III : Hệ thống điều khiển Diesel-Generator 31 3.1 Giới thiệu phần tử 31 3.1.1 Sơ đồ mặt trước panel điều khiển Diesel-Generator 31 3.1.2 Sơ đồ mạch nguồn 32 3.1.3 Sơ đồ mạch điều khiển D/G No1 32 3.1.4 Sơ đồ mạch bảo vệ D/G No1 33 3.1.5 Sơ đồ báo động kiểm tra D/G No1 34 3.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống 34 3.2.1 Khởi động D/G 34 3.2.2 Dừng D/G 38 3.3 Báo động bảo vệ D/G 39 Chương IV : Hệ thống lái điện thuỷ lực 43 4.1 Mạch khởi động động lai bơm số 43 4.2 Mạch khởi động động lai bơm số 45 Phần III : Đi sâu nghiên cứu, phân tích hệ thống tích hợp bảng điện tàu ASL-ALBATROSS 48 Chương V: Bảng điện hệ thống phân chia điện tàu ASL-ALBATROSS 48 5.1 Đặc điểm yêu cầu quy phạm bảng điện 48 5.2 Giới thiệu bảng điện cấu tạo bảng điện 50 5.3 Đo lường giám sát thông số bảng điện 61 5.4 Các hệ thống điều khiển bảng điện 62 5.4.1 Hồ đồng máy phát 62 5.4.2 Hệ thống điều chỉnh điện áp 70 5.4.3 Tự động phân chia tải vô công cho máy phát công tác song song 78 5.4.4 Mạch điều chỉnh tần số phân chia tải tác dụng 80 5.5 Các hệ thống bảo vệ bảng điện 83 5.5.1 Bảo vệ công suất ngược cho máy phát 83 5.5.2 Mạch bảo vệ tải cho máy phát 84 5.5.3 Bảo vệ ngắn mạch cho máy phát 85 5.5.4 Bảo vệ tần số thấp 87 5.5.5 Bảo vệ điện áp thấp cho máy phát 87 Kết luận 88 Tài liệu tham khảo 89 LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải ngành quan trọng kinh tế quốc dân Đặc biệt công đổi đất nước nay, thiết lập quan hệ ngoại giao buôn bán với nhiều nước giới, u cầu chuyển hàng hố nước ta với nước giới vùng nước đòi hỏi lớn Để thực nhiệm vụ nặng nề đó, ngành Hàng Hải Việt Nam không ngừng phải đổi mới, không ngừng phải nâng cao trình độ chun mơn cán thuyền viên mà cịn bước đại hố đội tàu tự động hoá hệ thống tàu nhằm nâng cao độ tin cậy, an toàn cho tàu, giảm bớt thời gian hành trình, giảm bớt số người phục vụ đồng thời cải thiện điều kiện làm việc thuyền viên nhằm đem lại hiệu kính tế cao Trong suốt trình học tập trường Hàng Hải Việt Nam dìu dắt, dạy bảo thầy cô giáo khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển, với giúp đỡ bạn lớp Qua thời gian thực tập tốt nghiệp khoa nhà trường giao cho đề tài: “ Trang thiết bị điện tàu ASL-ALBATROSS Đi sâu nghiên cứu, phân tích hệ thống tích hợp bảng điện ’’ Mặc dù thân em cố gắng nhiều, sâu tìm hiểu thực tế, với mong muốn hoàn thành đồ án tốt nghiệp cách tốt Song hạn chế kiến thức tầm nhìn thực tế, nên trình thực đề tài không tránh khỏi khiếm khuyết Em mong nhận ý kiến đóng góp thầy giáo khoa Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới tồn thể thầy giáo khoa Điện- ĐTTB Thầy giáo hướng dẫn: Kiều Đình Bình giúp em hồn thành đồ án tốt nghiệp PHẦN I : TỔNG QUAN VỀ TÀU ASL-ALBATROSS * Giới thiệu tàu ASL-ALBATROSS Tàu ASL-ALBATROSS tàu 53000 tấn, tàu có trọng tải lớn Việt Nam đóng Tàu đóng theo đơn đặt hàng Anh với tổng cơng ty đóng tàu Việt Nam, nhà máy đóng tàu Nam Triệu trực tiếp thi cơng 1.Kích thước chính: - Chiều dài tồn tàu 190m - Chiều dài đường vng góc 183.25m - Bề sộng thiết kế 32.26m - Cao mạn đến boong 10.9m - Mớn nước mơ hình 12.6m - Chiều cao boong ( đường tâm) Từ boong đến boong dâng lái 3.0 m Từ boong dâng lái chính- boong dâng lái 5, boong 2.8 m Từ boong dâng lái - đỉnh cabin ( buồng lái) 3.0 m Các boong làm phòng 2.6 m Trên boong khác khơng có độ cong ngang dọc boong Tải trọng mớn nước: Toàn thông số tải trọng đo đơn vị nước biển với trọng lượng riêng 1.025 t/ m - Mớn nước mẫu thử 12.6 m - Tải trọng tương ứng 53000 - Mớn nước hàng nhẹ 10.9 m - Tải trọng tương ứng 44000 Dung tích khoang hàng : Hầm hàng số 12m3 Hầm hàng số 13m3 Hầm hàng số 13m3 Hầm hàng số 13m3 Hầm hàng số 13m3 Tốc độ công suất : Tốc độ khai thác theo mớn nước mẫu thử 12.6 m trạng thái cân , có tính đến 15 % dung sai khai thác (Trạng thái dự phòng) 14.0 hải lý/giờ Tốc độ khai thác mớn nước chở hàng nhẹ 10.9 m trạng thái cân có tính đến 15% dung sai khai thác (trạng thái dự phịng) 14.2 hải lý/giờ Cơng suất máy tương ứng 82 % MCR (vòng tua tối đa liên tục tốc độ chân vịt 118 vòng / phút) gần 7.780KW Tiêu hao nhiên liệu tầm hoạt động Lượng dầu nặng F.O tiêu hao hàng ngày máy 82% vịng quay tối đa liên tục, công suất máy 7780 KW chân vịt đạt 118 vòng/phút gần 31.2 Lượng tiêu hao dầu nặng FO tính dựa điều kiện ISO Tiêu hao nhiên liệu hàng ngày máy móc phụ gần 2.4 Tổng lượng HFO tiêu hao hàng ngày gần 33.6 Lượng tiêu hao tính dựa điều kiện chạy dầu HFO , độ nhớt 380 CST 500C giá trị hâm 42.700 kj/ kg , mớn nước mẫu thử 15% dung sai khai thác Thông số xác nhận sau thử két mơ hình Tầm hoạt động gần 18 ,000 N dặm Dựa điều kiện 82% MCR ( vòng tua tối đa liên tục ) 199% dung tích két HFO mớn nước mẫu thử , tốc độ 14 hải lý ngày dự trữ Tương đương gần 55 ngày chạy HFO , ngày 336 dặm ( hải lý ) Nguyên lý thiết kế mô chung Con tàu ASL-ALBATROSS loại tàu viễn dương , chân vịt lai máy diesel phù hợp chuyên chở loại hàng rời Thông thường than , quặng , ngũ cốc , xi măng , nhơm xít , cát khống , thép cuộn gỗ đóng kiện Tầu đóng trang bị cho việc chuyên chở loại hàng nguy hiểm phạm vi quy định IMDG , cấp 4.1 , 4.2 , 4.3 , 5.1 hàng BC code MHB Tầu có mũi lê , boong dâng mũi boong sống đuôi Phần vỏ boong phân cách vành kín nước sau: + Két mũi + hầm hàng khô + Buồng máy + Két lái Trạm phát Gồm có máy phát Cơng suất tác dụng : 680 KW Điện áp : 450 V Số pha: Tần số: 60Hz Cos  : 0.8 Dòng điện định mức 1091 A Trạm phát cố Có máy phát cố Cơng suất tác dụng : 125 KW Điệp áp : 450 V Số pha : Tần số: 60Hz Cos  : 0.8 PHẦN II : TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU ASL-ALBATROSS CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN TÀU ASLALBATROSS Trạm phát điện tổ hợp thiết bị biến đổi từ lượng không điện thành lượng điện phân phối lượng điện cho tất phụ tải sử dụng điện Trạm phát điện tàu 53000 trang bị gồm có tổ hợp diesel-máy phát (D-G), có tổ hợp diesel-máy phát tổ hợp diesel máy phát cố Ngồi cịn có nguồn lượng điện ắc quy dự trữ 1.1 Các thông số kĩ thuật a Các thông số kĩ thuật diesel máy phát là: - Điện áp định mức : 450V - Dịng điện định mức : 1091A - Cơng suất định mức : 680KW - Tần số định mức 60Hz - Hệ số công suất cos  : 0.8 - Số pha : pha b Các thông số kĩ thuật máy phát cố : - Điện áp định mức : 450V - Tần số định mức 60Hz - Công suất định mức : 125KW - Hệ số công suất cos  : 0.8 - Số pha : pha 1.2 Trạm phát điện chính: Trạm phát điện phải đáp ứng yêu cầu độ tin cậy, cung cấp lượng điện liên tục, động , thuận tiện dễ dàng cho người sử dụng vận hành khai thác có tính kinh tế cao Trạm phát điện cung cấp lượng cho phụ tải thông qua aptomat Phụ tải tàu thủy thường chia làm ba nhóm Nhóm thứ nhất: gồm phụ tải quan trọng, điện gây nguy hiểm cho tàu thuyền viên Ví dụ: hệ thống đèn hành trình, thiết bị vơ tuyến điện, máy lái,… Nhóm phụ tải phải cấp nguồn từ hai nguồn độc lập Nhóm thứ hai: gồm phụ tải quan trọng như: Neo, bơm cứu hỏa, bơm la canh máy phục vụ cho máy chính… Nguồn điện áp cấp cho nhóm thứ hai phải thường xuyên tin cậy chế độ cơng tác bình thường cố Nhóm thứ ba: Các phụ tải quan trọng như: bếp điện, quạt gió… Đối với nhóm cho phép gián đoạn nguồn điện cấp thời gian máy phát bị tải hay sửa chữa * Các phương pháp phân phối điện năng: Trong mạng điện tàu thủy ta gặp loại hệ thống phân phối điện sau: - Hệ thống phân phối theo hình vành khuyên - Hệ thống phân phối theo tia đơn giản - Hệ thống phân phối theo tia phức tạp Sau giới thiệu loại hệ thống trên: a Hệ thống phân phối theo hình vành khuyên: Đây hệ thống mà tất bảng điện phụ cấp nguồn đồng thời từ hai hướng hai đường cáp khép kín theo hình vành khun Sơ đồ hệ thống phân phối theo hình khuyên: 1- Các máy phát 2- Bảng điện 3- Các bảng điện phụ 4- Các cầu dao 5- Đường cáp 6- Đường cáp phụ cung cấp cho bảng điện phụ 7- Các bảng điện nhỏ hay phụ tải lớn G G 7 7 1.1 Sơ đồ hệ thống phân phối điện theo hình khuyên Ngồi số điểm hình vành khun cịn cấp theo đường cáp phụ cho sụt áp cáp thấp Trong trường hợp bị ngắn mạch hay hỏng đoạn cáp đoạn cáp loại nhờ cầu dao điểm cần cấp điện cấp từ bảng điện theo hướng khác Các đường cáp tạo thành hình vành khun đặt phía phải phía trái mạn tàu Trường hợp có cố bên mạn tàu, đồng thời hỏng cáp điện phía mạn đó, ta có cáp phía mạn cấp điện cho điểm cần thiết Các phụ tải quan trọng cấp nguồn từ hai bảng điện phụ, từ mạn trái từ mạn phải Loại hệ thống phân phối điện có khả tiết kiệm tiết diện dây dẫn cấp cho phụ tải công suất lớn, tăng độ tin cậy cấp nguồn cho thiết bị Nhược điểm hệ thống phức tạp vận hành, khai thác gặp khó khăn định Hệ thống hình vành khuyên thường ứng dụng tàu quân hay tàu vận tải lớn b Hệ thống phân phối theo tia đơn giản: Đây hệ thống mà tất máy phát cấp lên bảng điện từ cung cấp đến phụ tải trực tiếp cáp Hệ thống đơn giản ứng dụng tàu nhỏ Sơ đồ phân phối theo tia đơn giản: 1- Các phụ tải động lực 2- Phụ tải ánh sáng MSB G G 1.2 Sơ đồ phân phối điện theo tia đơn giản c Hệ thống phân phối theo tia phức tạp: Hệ thống phân phối theo tia phức tạp tức hệ thống cung cấp từ bảng điện chung, hệ thống cấp điện từ số bảng điện Từ bảng 10 điện cấp bảng điện phụ, từ bảng điện phụ cấp theo tia đến phụ tải đến bảng điện phụ nhỏ Hệ thống thường sử dụng cho hệ thống có trọng tải lớn Sơ đồ hệ thống phân phối theo tia phức tạp: 1- Các phụ tải cấp nguồn trực tiếp từ bảng điện 2- Các bảng điện phụ cung cấp đến phụ tải 3- Các bảng điện phụ cung cấp đến nhóm phụ tải 4- Các phụ tải cấp nguồn từ bảng phụ 5- Các phụ tải cấp nguồn từ bảng phụ MSB 5 G G G 1.3 Sơ đồ phân phối điện theo tia phức tạp * Nguyên lý hoạt động trạm phát điện: Giả sử cho máy phát hoạt động, điện áp tần số đạt (thơng qua việc quan sát thiết bị đo) ta đóng aptomat cấp điện lên Nếu ta muốn hồ máy phát lên cơng tác song song máy phát quy trình sau: Trước hết ta bật máy phát hoạt động, thông qua panel hồ đồng kiểm tra xác định thơng số MF2 (tần số, điện áp) đạt yêu cầu Chuyển cấu chọn máy phát vị trí cần hồ (MF2), chọn chế độ hoà (bằng tay tự động) quan sát thiết bị hoà (đồng kế, hệ thống đèn quay) chọn thời điểm đóng máy phát lên làm việc song song với máy phát 1, máy phát ta làm Khi nguồn cung cấp máy phát bị máy phát cố tự động khởi động, tự động đóng aptomat cấp nguồn lên bảng điện cố, để cấp cho phụ tải quan trọng hoạt động bình thường Máy phát cố khởi động nguồn ắc quy riêng biệt khởi động tay thông qua hệ thống thuỷ lực 11 + Mạch động lực máy phát số (trang 081) - Điện áp pha từ máy phát cấp lên thơng qua aptomat QFDG1 - Ba biến dịng TA81.21;TA81.22;TA81.23 cấp tín hiệu dịng máy phát cho mạch đo bảo vệ - Biến dịng TA81.24 cấp tín hiệu dòng máy phát cho mạch tự động điều chỉnh điện áp(AVR) máy phát - Tín hiệu áp máy phát đưa tới AVR máy phát, biến đổi mạch đo công suất tần số,mạch điều khiển áptomat - Biến áp TC81.78 : Biến đổi điện áp 440V/220V để đưa đến mạch đèn thị - Biến áp TC81.77 : Biến đổi điện áp 440V/220V để đưa đến mạch điều khiển aptomat mạch điều khiển rơle - Biến áp TP81.75/76 : 440V/200V, 100VA để đưa tín hiệu áp máy phát tới thiết bị đo thiết bị hoà đồng - Biến áp TP81.73/74 : 440V/220V, 100VA để đưa tới thiết bị đo, thiết bị hoà đồng mạch chuyển đổi - Biến áp TC81.4 : 440V/220V, 100VA - FU81.4,FU81.63,FU81.64,FU81.66,Fu81.67,FU81.68 : Là cầu chì bảo vệ với trị số dịng 4A - FU81.51,FU81.52,FU81.64 : Là cầu chì bảo vệ với trị số dòng 6A - FU81.63,FU81.84,FU81.85,FU81.87 : Là cầu chì bảo vệ với trị số dịng 2A - FU81.42 : Là cầu chì bảo vệ với trị số dòng 32A 1.3 Cấu tạo trạm phát điện cố tàu ASL-ALBATROSS : 1.3.1 Tổng quan trạm phát điện cố: Ngoài trạm phát điện tàu thuỷ cịn có nguồn điện khác máy phát cố lắp đặt theo yêu cầu chủ tàu tàu từ 5000 trở lên quy định đăng kiểm Trạm phát cố thường khơng bố trí để cơng tác song song với máy phát Máy phát cố người ta thường gọi nguồn cố Bên cạnh nguồn cố cịn có nguồn tiểu cố Nguồn lấy từ Acquy Trên tàu thuỷ khơng có nguồn 12 cố thiết phải có nguồn tiểu cố phải tuân thủ theo quy định đăng kiểm Mặt khác, tàu thuỷ vào sửa chữa đứng cảng cấp nguồn điện bờ thơng qua hộp điện bờ đưa đến bảng điện -Hoạt động aptomat cố: F1, F2, F3 : Là máy phát F4 : Là máy phát cố 1, 2, : Là aptomat : Là bảng điện : Là bảng điện cố Vì lý máy phát F1, F2, F3 khơng phát điện máy phát cố F4 tự động khởi động sau thời gian aptomat số đóng lại cấp điện lên Đồng thời khống chế khơng cho aptomat số đóng ( khơng cho làm việc song song máy phát máy phát cố ) Khoá lẫn F4 F1 F2 F3 H1.4 Sơ đồ hoạt động aptomat trạm phát cố 13 Bảng điện cố tàu ASL-ALBATROSS bao gồm có panel (trang 028) cụ thể sau: - Panel số 1:( NP1) Emergency Generator & 440v Feeder Panel : Panel máy cố cung cấp điện áp 440v -Panel số 2:(NP2) MSB Tie & 440v Feeder Panel: cung cấp điện áp 440v cho phụ tải -Panel số 3:(NP3) 220v Feeder panel : cung cấp điện áp 220v cho phụ tải Kích thước thiết kế Panel có tổng chiều dài 1960 mm, chiều cao 600 mm 1.3.2 Giới thiệu phần tử : Panel ( NP1) A : Đồng hồ đo dòng điện KW : Đồng hồ đo công suất máy phát F : Đồng hồ đo tần số máy phát IRM : Đồng hồ đo điện trở cách điện máy phát S31 : Công tắc chọn vị trí đo dịng pha có vị trí ( OFF-R-S-T ) S32 : Cơng tắc chọn vị trí đo điện áp phavà (OFF-RS-ST-TR-BUS) h12 : Đèn xanh báo aptomat máy phát đóng h13 : Đèn đỏ báo aptomat máy phát mở h22 : Đèn xanh báo aptomat cấp nguồn lên đóng h23 : Đèn đỏ báo aptomat cấp nguòn lên mở h52 : Đèn trắng báo máy phát cự cố sẵn sàng khởi động h55 : Đèn đỏ báo động chung cho máy phát h57 : Đèn trắng báo hoạt động máy phát h64 : Đèn trắng báo nguồn DC 24V có sẵn S4 : Nút ấn thử đèn S5 : Nút ấn thử đèn cách điện pha với đất S6 : Nút ấn màu đỏ reset aptomat S11 : Công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy vị trí ON-OFF S12 : Nút ấn đóng aptomat máy phát cố S13 : Nút ân mở aptomat máy phát cố S35 : Công tắc chọn chế độ điều khiển có vị trí (MANU- AUTO ) 14 Panel ( NP2) : h27: Đèn xanh báo quạt gió chạy h28 : Đèn trắng báo có nguồn h29 : Đèn đỏ báo tải S26 : Nút ấn dừng quạt 2-1 : Cấp nguồn cho máy lái bên phải 2-3 : Cấp nguồn cố cho bơm cứu hoả 2-4 : Cấp nguồn cho bơm dầu D.O dự trữ máy phụ No1 2-5 : Cấp nguồn cho bơm dầu D.O dự trữ máy phụ No2 2-6 : Cấp nguồn cho bơm dầu mồi L.O 2-7 : Cấp ngn cho máy nén khí phụ 2-8 : Cấp nguồn cho nạp acquy 2-9 : Cấp nguồn cho biến áp cố T3 2-10 : Cấp nguồn cho biến áp cố T4 2-11 : Cấp nguồn cho phan xưởng thiết bị máy móc buồng máy 2-12 : Cấp nguồn cho dự trữ Panel (NP3 ) : IRM : Đồng hồ đo điện trở cách điện h1 : Đèn trắng báo điện trở cách điện với đất pha R h2 : Đèn trắng báo điện trở cách điện với đất pha S h3 : Đèn trắng báo điện trở cách điện với đất pha T ETR1 : Cấp nguồn cho biến áp cố ETR2 : Cấp nguồn cho biến áp cố 3-1 : Cấp nguồn cho panel đèn hành trình 3-2 : Cấp nguồn cho bảng đèn tín hiệu 3-3 : Cấp nguồn 220v cho trang thiết bị hàng hải 3-4 : Cấp nguồn cho bảng điện áp thấp 3-5 : Cấp nguồn cho panel báo động cháy 3-6 : Cấp nguồn cho hệ thống đèn phòng 3-9 : Cấp nguồn cho hệ thống dèn hành lang hầm hàng No1/2 3-10 : Cấp nguồn cho hệ thống dèn hành lang hầm hàng No3/4/5 3-11 : Cấp nguồn cho cảm biến lửa hầm hàng 15 3-12 : Cấp nguồn cho nạp acquy 3-13 : Cấp nguồn cho điện trở sấy 3-14 : Cấp nguồn cho hộp rơle báo động xả khí CO2 3-15 : Cấp nguồn điều khiển động 3-16 : Cấp nguồn cho dự trữ 3-17 : Cấp nguồn cho dự trữ 3-18 : Cấp nguồn cho hệ thông đèn báo cố tổ hợp máy phát cố * Sơ đồ mạch điều khiển aptomat máy phát cố: - QF EG : Aptomat đóng máy phát cố vào lưới - HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động - KW : Đồng hồ đo công suất - FU : Các cầu chì bảo vệ ngắn mạch - SB84.4 : Nút ấn để đóng aptomat - SA84.41 : Cơng tắc chọn chế độ - MN : Cuộn hút áptomat EG - KT : Bộ tạo trễ - V : Nút ấn reset - E : Cuộn đóng aptomat - SB85.6 : Nút ấn để reset lại - HL87.4 : Đèn báo nguồn - HL87.2 : Đèn báo aptomat đóng 1.3.3 Nguyên lý hoạt động trạm phát điện cố: Khi xảy cố trạm phát điện khơng hoạt động ta có hai phưong án đóng aptomat trạm phát cố vào hoạt động : đóng aptomat tay đóng aptomat tự động a, Chế độ tự động khởi động: Bật cơng tắc SA84.41 sang vị trí Auto lúc tiếp điểm (3-4; 7-8; 11-12 ) đóng lại chờ sẵn Giả sử nguồn từ bảng điện bị điện đột ngột đèn HL 101.6 bị tắt báo nguồn từ bảng điện cấp đến bảng điện cố bị Rơle 101.52 bị điện , tiếp điểm K101.52( 13-14, 43-44 p101) mở không cấp nguồn đến m ạch điều khiển 16 aptomat QF BT (p104 ) mạch điều khiẻn rơle phụ ( p105) mạch đèn báo( p107) Đồng thời đóng tiếp điểm K101.52 (21-22,p101) đóng lại chờ sẵn Lúc có nguồn ắcquy 24v DC ,rơle K88.6 có điện đóng tiếp điểm K88.6 5-9,6-10,p101) vào chờ sẵn Đồng thời làm tiếp điểm (8-12,p088) lại cấp điện cho rơle K88.5 ( lúc tiếp điểm K105.2 đóng lại tiếp điểm mở rơle K105 có điện, tức mà aptomat BT đóng lại) , tiếp điểm K88.5( 5-9,p088) đóng lại để trì làm đóng tiếp điểm K88.5 (7-11,p167) , đèn HL 167.2 sáng báo MP sẵn sàng, tiếp điểm K 88.5( 8-12,p084) đóng lại chờ sẵn Đồng thời tiếp điểm K88.5 ( 6-10,p088) đóng lại cấp nguồn cho rơle thời gian KT88.7 Sau thời gian đặt tiếp điểm KT 88.7 trang088 đóng lại đưa tín hiệu khởi động đến để khởi động máy phát cố, thông qua động khởi động Lúc tiếp điểm khối Engine control Panel đóng nối đầu 15E với 16E , Rơle K88.2 có điện làm đóng tiếp điểm nó, K88.2( 8-12,p167) , đèn HL167.3 sáng báo Diesel MF cố tự động khởi động - Khi Diesel Máy phát cố hoạt động phát điện áp thơng qua biến áp TP81.71/72 440v/ 220v 100VA cấp nguồn đến mạch đo lường bảo vệ Đồng hồ đo RH cấp nguồn bắt đầu tính thời gian chạy, thông qua đồng hồ đo PA82.5 PV82.9 PH82.9 ta biết dòng điện, điện áp tần số máy phát cố Thông qua khối Voltage Buil- Up Relay RM4- UA33M Set at 85%, mà điện áp máy phát cố đạt 85% trở lên rơle thời gian K82.7 có điện đóng tiếp điểm K82.7(15-18,p084) , nguồn đươc cấp từ máy phát cố thông qua biến áp TC81.73 440v / 220v đến động M cuộn đóng E, đóng aptomat EG Khi aptomat đóng QF1 đóng sang bên phải nối đầu (11-14,p085) , Rơle 85.2 85.21 có điện , tiếp điểm K85.2( 5-9,p087 ) đóng đèn HL87.2 sáng báo báo aptomat EG đóng cấp điện lên Và làm mở tiếp điểm K85.2( 2-10,p085 ) không cho phép dừng EG, làm mở tiếp điểm K85.2( 3-11, p104 ) không cho phép đóng aptomat BT Đồng thời làm mở tiếp điểm K85.2( 4-12, p088 ) khống chế không cho phép khởi động Diesel MF cố - Khi diesel MF cố hoạt động tiếp điểm khối Engine Control Panel (17E18E ) đóng lại , rơle K88.3 có điện, tiếp điểm K88.3 (6-10, p235 ) đóng ,rơle K1 có điện, làm đóng tiếp điểm K1( 15-18, p235) , cơng tắc tơ KM1 có điện làm đóng tiếp điểm mạch động lực , khởi động quạt gió cho máy phát cố Đồng thời 17 tiếp điểm K88.3( 7-11, p185) đóng lại đưa tín hiệu đến bảng điện báo Diesel hoạt động.Và tiếp điểm K88.3( 8-12, p167) đóng lại , đèn HL167.8 sáng báo Diesel MF cố chạy - Rơle K85.21 có điện mở tiếp điểm K85.21( 2-10,p090) khống chế không cho phép sấy máy phát cố hoạt động Tiếp điểm K85.21( 3-11, p104) mở không cho phép cấp nguồn cho cuộn giữ MN aptomat BT Đồng thời làm đóng tiếp điểm K85.21 ( 8-12, p185) đưa tín hiệu đến bảng điện báo aptomat cố đóng - Giả sử máy phát điện cố hoạt động cấp điện cho phụ tải quan trọng bảng điện lại có nguồn trở lại Nguồn từ bảng điện qua biến áp TC101.4 440v / 220v 50VA cấp điẹn cho rơle thời gian KT101.42 Sau thời gian tiếp điểm Kt101.42 (21-22,p084) mở , cuộn giữ MN aptomat EG bị điện, aptomat EG mở Đồng thời tiếp điểm KT101.42( 15-18, p104) đóng lại cấp điện cho cuộn đóng aptomat BT , aptomat BT đóng lên lưới Điện lại cấp từ bảng diện lên bảng điện cố để từ cấp điện đến phụ tải quan trọng Đồng thờ aptomat BT đóng lại tiếp điểm QF1 đóng sang bên phải nối đầu 1114 , cấp điện cho rơle K105 K105.21 + Rơle K105.2 có diện làm đóng tiếp điểm K105.2 (5-9,p107) , đèn HL107.2 sáng báo aptomat BT đóng Đóng tiếp điểm K105.2 ( 6-10, p101) cấp điện cho rơle thời gian KT101.41 có điện , sau thời gian tiếp điểm KT101.41( 15-18,p088) đóng lại dưa tín hiệu đến dừng Diesel MF cố Đồng thời tiếp điểm K105.2 ( 3-11) mở không cho phép cấp điện vào cuộn đóng aptomat EG Và tiếp điểm K105.2 ( 8-12, p088) mở không cho phép khởi động Diesel MF cố + Rơle K105.21 có điện làm mởtiếp điểm K105.21 (2- 10,101) không cho cấp diện vào KT101.42 Đông thời mở tiếp điểm K105.21( 3-11,p84) khống chế không cho phép cấp nguồn vào cuộn hút MN aptomat cố *Chế độ đóng aptomat tay: Chuyển cơng tắc SA84.41 sang vị trí Manual, muốn đóng aptomat cố ta phải mở aptomat BT cấp nguồn từ bảng điện đến bảng điện cố Ta ấn nút SB104.9 (p104) làm cho cuộn giữ MN aptomat BT bị điện, aptomat BT mở , K105.2 bị điện, tiếp điểm K105.2 (3-11,p084) đóng lại chờ sẵn 18 Để khởi động Diesel MF cố ta bật công tắc SA88.7sang vị trí số 1( vị trí khởi động) có tín hiệu đưa tới khởi động động khởi động , Diesel MF cố hoạt động Khi điện áp tần số máy phát cố đạt đến giá trị định mức ta ấn nút SB84.4 cấp điện cho cuộn đóng aptomat EG , aptomat đóng cấp điện từ máy phát cố đến phụ tải quan trọng Để mở aptomat máy phát cố ta việc ấn nút SB84.9 , cuộn giữ MN aptomat bị điện, mở tiếp điểm aptomat ngừng cấp điện từ máy phát cố đến phụ tải Muốn dừng Diesel ta bật cơng tắc SA88.7 sang vị trí số Sẽ có tín hiệu đến để dừng Diesel MF cố c Mạch sấy máy phát cố: Ta việc bật công tắc SA90.3 sang vị trí ON ,cuộn hút rơle K90.3 có điện đóng tiếp điểm (13-14, 43-44, p090) cấp điện cho điện trở sấy R Đồng thờ đèn HL90.4 sáng báo máy phát cố sấy Muốn ngưng sấy ta việc bật công tắc SA90.3 sang vị trí OFF, điện ngừng cấp vào điện trở sấy Mạch điện trở sấy hoạt động mà máy phát cố chưa làm việc, chưa cấp điện lên Nếu máy phát cố dã làm việc làm mở tiếp điểm K85.21 EG ra, không cho phép mạch điện trở sấy hoạt động 1.3.4 Báo động bảo vệ:  Báo Diesel bị tốc: Động Diesel lai máy phát cố chạy bị q tốc rơle K88.3 có điện, tiếp điểm K88.3(8-12,p167) đóng đèn HL167.6 sáng báo động bị tốc, tiếp điểm K88.3 (7-11, p185) mở báo Diesel MF cố hoạt động khơng bình thường Đồng thời có tín hiệu đến để dừng Diesel MF cố  Bảo vệ tải rơle nhiệt: Nếu nguồn điện 440V cấp đến biến áp số bị q tải thơng qua rơle nhiệt FT , tiếp điểm (97-98, p180) đóng lại làm đóng tiếp điểm FT180.2 cấp điện cho cuộn ngắt aptomat 2-9 làm mở aptomat cấp điện từ nguồn 440V đến biến áp Mạch bảo vệ tải aptomat 2-10 cấp điện đến biến áp hoàn toàn tương tự  Bảo vệ điện áp thấp: Nếu điện áp máy phát cố phát thấp rơle K82.7 tác động: 19