BÁO cáo THỰC tập cơ sở NGÀNH KINH tế vận tải THỦY nội địa CHUYÊN đề TỔNG QUAN về vận tải THỦY nội địa

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ NGÀNH KINH TẾ VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA CHUYÊN ĐỀ: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA HỌ VÀ TÊN: LÊ THỊ THU THỦY MÃ SV: 65616 LỚP: KTT56DH NHĨM SINH VIÊN: HẢI PHỊNG – 2017 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com LỜI MỞ ĐẦU Giao thơng vận tải giữ vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, nhân tố ảnh hưởng lớn đến phát triển đất nước, thời kì Hệ thống vận tải ví mạch máu người, phản ánh trình độ phát triển kinh tế xã hội nước Việt Nam nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, với mạng lưới sơng ngịi dày đặc, phân bố rộng khắp nước Phần lớn sông nước ta thiên nhiên tạo nên Miền Bắc có hệ thống sơng Hồng, hệ thống sơng Thái Bình Miền Trung hầu hết sông ngắn đổ từ dãy Trường Sơn biển Miền Nam có hệ thống sơng Cửu Long, hệ thống sông Đồng Nai, sông đào, kênh rạch tạo thành mạng lưới giao thông đường thủy dày đặc Theo thống kê nước ta có tới khoảng 2360 son sơng, kênh lớn nhỏ, có tổng chiều dài khoảng 42000 km, hồ, đầm, phá, dọc theo bờ biển Đông kéo dài từ 80 đến 230 vĩ bắc với 3260 km bờ biển hàng nghìn km đường từ bờ đảo tạo thành hệ thống vận tải thủy nội địa thông thương miền đất nước, từ thành thị đến nông thôn, từ miền núi đến hải đảo, góp phần tích cực vào việc vân chuyển hàng hóa hành khách So với nước khác giới, Việt Nam tổ chức giáo dục, khoa học văn hóa Liên Hợp Quốc (UNESCO) xếp vào top 10 nước có mạng lưới giao thông vận tải thủy dày đặc giới Nhận thức rõ tầm quan trọng ngành giao thơng vận tải nói chung giao thơng vận tải sơng nói riêng, nghị đại hội lần thứ IV Đảng cộng sản Việt Nam nêu: “Đường sông phải sử dụng rộng rãi phù hợp với điều kiện sơng nước ta Cố gắng khí hóa nhanh vận tải đường sơng, đẩy mạnh sản xuất nhiều loại phương tiện vận tải, trọng xây dựng cảng sơng có trình độ khí hóa cao, có mức xếp dỡ lớn” Cùng với phát triển giao thông vận tải thủy nội địa thời kì địi hỏi số lượng lớn lao động hoạt động ngành đặc biệt nguồn lao động qua đào tạo, để đáp ứng nhu cầu trường đại học Hàng TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com Hải Việt Nam định mở lại ngành kinh tế vận tải thủy nội địa để đào tạo cử nhân ngành Kinh tế vận tải thuỷ có phẩm chất trị, đạo đức, có ý thức phục vụ nhân dân, có ý thức lực thực hành nghề nghiệp tương xứng với trình độ đào tạo, có sức khỏe, đáp ứng yêu cầu xây dựng bảo vệ Tổ quốc Với quan tâm nhà trường thầy cô ngành, trường tổ chức cho sinh viên thực tập từ ngày 1/8/2017 đến 12/8/2017 Trong trình thực tập, em qua số cảng nhà máy khu vực thành phố Hải Phòng em học tập, nghiên cứu thu cho thân nhiều kinh nghiệm quý báu Trong thời gian thực tập Cơng ty Cổ phần cảng Vật Cách, em có hội tìm hiểu rõ Cơng ty Cổ phần cảng Vật Cách quy trình nghiệp vụ vận tải Trong báo cáo thực tập này, em xin trình bày số vấn đề tìm hiểu q trình thực tập Cơng ty Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới quý Công ty tạo điều kiện cho em tiếp xúc thực tế với ngành nghề cung cấp tài liệu để em hoàn thành báo cáo Em xin cảm ơn thầy Ths Bùi Thanh Hải – Trưởng Bộ môn kinh tế đường thủy – Khoa Kinh tế thầy Lê Văn Thanh, thầy Bộ mơn tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành tốt báo cáo thực tập Trong q trình thực tập, có đơi lúc em cịn mắc sai làm thiếu sót cơng ty, từ sai lầm mà em rút nhiều học kinh nghiệm quý báu cho thân em Em tin điều học hỏi hôm hành trang theo em suốt chặng đường cịn lại Cuối cùng, em xin kính chúc q thầy, cô dồi sức khỏe thành công nghiệp cao quý Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, ngày 17 tháng năm 2017 Sinh viên thực Thủy TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com Lê Thị Thu Thủy MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Chương I: TỔNG QUAN CHUNG VỀ NGÀNH VẬN TẢI THỦY Ở VIỆT NAM 1 Giới thiệu sơ lược ngành vận tải thủy nội địa Việt Nam Quá trình hình thành phát triển ngành Hàng Hải Việt Nam Giao thông vận tải đường thủy nội địa Hải Phòng Chương II: TỔNG QUAN CHUNG VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG VẬT CÁCH Giới thiệu chung công ty Cổ phần cảng Vật Cách Lịch sử hình thành cơng ty cổ phần cảng Vật Cách Chức nhiệm vụ công ty 10 Cơ cấu tổ chức quản lý Công ty CP cảng Vật cách 12 Lực lượng lao động 18 Ngành nghề kinh doanh cơng ty 19 Chương III: 19 Container thiết bị xếp dỡ container cảng 19 Container 19 Các thiết bị xếp dỡ container cảng 23 Cơ sở vật chất Công ty cổ phần cảng Vật Cách 28 KẾT LUẬN .33 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 37 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com Chương I: TỔNG QUAN CHUNG VỀ NGÀNH VẬN TẢI THỦY Ở VIỆT NAM Giới thiệu sơ lược ngành vận tải thủy nội địa Việt Nam 1.1 Khái niệm Vận tải đường thủy nội địa (ĐTNĐ) hoạt dộng dịch vụ người cung cấp dịch vụ (hay người vận chuyển) thực vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác vùng nước mà điểm đầu điểm cuối q trình chun chở khơng ngồi lãnh thổ quốc gia 1.2 Vị trí, vai trị đặc điểm ngành vận tải ĐTNĐ Trong phát triển kinh tế biển nói chung, hoạt động giao thương hàng hải nói riêng, hệ thống cảng biển đóng vai trị quan trọng, định vươn tồn cầu quốc gia có biển Đối với Việt Nam - quốc gia có vùng biển rộng, bờ biển dài, với nhiều eo, vũng, vịnh sâu nằm gần đô thị lớn, trung tâm du lịch biển, đảo khu vực sản xuất hàng hóa,… lại án ngữ đường hàng hải nhộn nhịp bậc giới, phát triển hệ thống cảng biển có ý nghĩa quan trọng Nhận thức rõ điều đó, năm qua, Đảng Nhà nước ta tập trung đầu tư cải tạo, nâng cấp, xây nhiều hải cảng quy mô quốc gia quốc tế phạm vi nước, tạo chuyển biến tích cực phát triển kinh tế biển kinh tế thủy nội địa Với vị trí nằm khu vực cửa ngõ Đơng Nam, đường giao thông quốc tế biển, cộng với đường bờ biển dài dọc theo đất nước, Việt Nam nước có vị trí địa lý thuận lợi giàu tiềm phát triển ngành hàng hải Cũng hầu hết quốc gia có biển khác, Việt Nam xác định rõ vị trí, vai trò đặc biệt quan trọng cảng biển: sở hạ tầng trọng yếu kinh tế quốc dân, tảng phát triển bền vững kinh tế quốc dân Vì vậy, với phát triển kinh tế, Việt Nam trọng không ngừng việc xây dựng hệ thống cảng biển để khai thác hiệu TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com dịch vụ cảng biển, đồng thời đáp ứng nhu cầu xuất nhập hàng hóa, phục vụ đắc lực cho cơng xây dựng phát triển đất nước 1.2.1 Vị trí, vai trị Giao thơng vận tải ĐTNĐ có vai trị quan trọng phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm an ninh, quốc phịng góp phần giao thương với số quốc gia lân cận, đồng thời ngành có tính chất xã hội hóa cao, nhiều thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải thủy nội địa Vận tải ĐTNĐ giữ tỷ trọng khoảng 19% tính đến năm 2016 Tại Hội nghị trực tuyến sơ kết công tác Quý III, triển khai nhiệm vụ công tác Quý IV năm 2016 Cục Đường thủy nội địa Việt Nam tháng đầu năm triển khai nhiệm vụ trọng tâm Quý IV năm 2016 cho biết : tháng năm 2016, đường thủy vận chuyển 123,97 triệu lượt khách, tăng 5,6% so với kỳ năm trước, vận chuyển 160,25 triệu hàng hóa, tăng 6,2% Sự tăng trưởng thể qua việc chuyển dịch từ đội tàu 500 trước lên trọng tải 1.000 - 3.000 Điển hình tuyến vận tải ven biển Quảng Ninh - Kiên Giang dành cho tàu sông pha biển (tàu SB) Các cảng vụ đường thủy nội địa làm thủ tục cho 12.557 lượt phương tiện VR-SB vào, rời cảng, bến thuỷ nội địa với 11.822.039 hàng hố thơng qua Như vậy, so với kỳ năm 2015 tăng 7358 lượt, tăng 6.819.971 hàng hố Về cơng tác quản lý cảng, bến thuỷ nội địa, tính đến tháng năm 2016, nước có 255 cảng cơng bố hoạt động, 8.506 bến, có 2.125 bến không phép chiếm 24%; cấp 247.222 giấy chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa, đạt 52,5% Trong đó, riêng tháng 9.2016 cấp 135 giấy chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa Hiện nay, cập nhật 83.850 phương tiện thủy nội địa vào phần mềm hệ thống sở liệu đăng ký phương tiện thủy nội địa TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com Qua ta thấy ngành vận tải ĐTNĐ Việt Nam không ngừng bước phát triển, ngày khẳng định vi trí vai trò to lớn, quan trọng kinh tế quốc dân ĐTNĐ có vai trị phục vụ cho công nghiệp điện, vận chuyển than cho nhà máy, vận chuyển hàng rời, hàng container, LASH đến vùng sâu, vùng sa Vận tải hàng nội liên vùng thay vận chuyển đường vận tải đường làm nhiệm vụ vận tải nội vùng Vận tải hàng xuất nhập khẩu, đặc biệt việc tiếp nhận vận chuyển container khâu quan trọng dây chuyền vận tải đa phương thức, bao gồm việc rút hàng từ cảng nội địa tàu biển, cảng biển lấy hàng từ tàu biển vào cảng nội địa Vận tải hàng hóa Bắc Nam quan trọng đời loạt khu cơng nghiệp, cụm cơng nghiệp có cầu lưu thơng hàng hóa cao Vận tải từ bờ đảo đảo Vận tải liên vận sang Trung Quốc, Camphuchia, Lào tạo cầu nối cho việc phát triển hợp tác knh tế Việt Nam với nước Trong công tác bảo vệ an ninh củng quốc phịng giao thơng vận tải ĐTNĐ đóng vai trị quan trọng việc điều động quân đội, vân chuyển vũ khí nhằm bảo vệ thành cách mạng nhân dân Ngành vận tải ĐTNĐ cịn góp phần giải phóng cho tình trạng nóng giao thông đường nan giải như: tai nạn, kẹt đường, ô nhiễm môi trường, nước ta 1.2.2 Đặc điểm 1.2.2.1 So sánh ngành vận tải TNĐ với ngành vận tải khác Ngành vận tải TNĐ ngành đời sớm đảm nhận khối lượng vận chuyển hàng hóa lớn nước TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com 1.2.2.2 - Ưu điểm Khả thông qua lớn: Cho phép nhiều tàu, đoàn tàu chiều ngược chiều lúc, tàu thuyền có khả lại ngày lẫn đêm, quanh năm - Vốn đầu tư thấp: Chi phí cho xây dựng, cải tạo, nạo vét ĐTNĐ chi phí xây dựng ngành khác - Chi phí nhiên liệu tính bình qn cho 1T.Km thấp, 1/16 so với ngành vận tải đường sắt, 1/6 so với ngành vận tải ô tô 1/20 so với ngành vận tải hàng khơng Nó cao ngành vận tải đường ống - Chi phí kim loại để đóng phương tiện thấp - Năng suất lao động ngành vận tải thủy nội địa cao nhiều so với số ngành khác So sánh suất lao động ta thấy: suất lao động ngành vận tải thủy nội địa > vận tải sắt > vận tải ô tô > vận tải hàng không thấp ngành vận tải biển - Giá thành vận tải rẻ nhiều so với số ngành khác tương đối cao suât xếp dỡ đầu bến thấp khan nguồn hàng v.v 1.2.2.3 - Nhược điểm Tốc độ trung bình ngành vận tải thủy nội địa thấp thống kê qua bảng sau: Vận tải sắt 25 ÷ 50 km/h TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, dùng để cẩu container cần thiết Lợi loại cẩu quay trở dễ dàng, linh hoạt việc chọn vị trí nhấc đặt container mà không cần di chuyển Loại khơng phải chun dụng có suất cẩu giàn Một số cảng Lê Thánh Tông, Đoạn Xá (Hải Phòng), Tân Thuận (Sài Gòn) dùng loại cẩu 2.3 Cẩu xếp container (Container stacking crane) Hình 3: Cẩu xêp container Là loại cẩu di động sử dụng để xếp container bãi container cảng (Container Yard - CY) Loại cẩu cấu trúc gồm khung có chân đế gắn vào bánh lăn ray bánh lăn cao su xe điện (trolley) di chuyển dọc khung dầm 2.4 Xe nâng (forklift) Là loại thiết bị nâng hạ có cấu trúc dạng tơ bánh lốp, trang bị động diesel động thủy lực, nâng hạ container qua cấu (xe nâng phổ thông) khớp giữ (xe nâng chụp, nâng cạnh) Một số loại xe nâng: xe nâng chụp, xe nâng cạnh, xe nâng phổ thông, xe nâng bên 27 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com Hình 4: Xe nâng container hàng (loại chụp nóc) Hình 5: Xe nâng container hàng (loại chụp nóc) Hình 6: Xe nâng vỏ container (loại chụp Hình 7: Xe nâng vỏ container (loại kẹp nóc) cạnh) Hình 8: Xe nâng phổ thơng (nâng đáy) Hình 9: xe nâng container (bên trong) 2.5 Giá cẩu (spreader) Là thiết bị gắn khớp giữ, lắp đặt cho cẩu để chụp vào container 28 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com Có hai loại giá cẩu Loại giá cẩu thô sơ gồm khung thép chữ nhật kích thước cố định tương ứng với chiều dài chiêu rộng container 20' 40' Loại giá cẩu tự động cấu trúc phức tạp hơn, có chiều dài thay đổi để phù hợp với chiều dài nhiều loại container Hình 10: Giá nâng container (tự động) 2.6 Xe container (container truck) Hình 11: Xe container Hình 12: Xe container (tự động nâng hạ) Trên thiết bị xếp dỡ container phổ biến cảng bãi container Cơ sở vật chất Công ty cổ phần cảng Vật Cách 29 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com Đối với ngành vận tải nói chung vận tải thủy nội địa nói riêng sở hạ tầng cảng trang thiết bị yếu tố quan trọng bậc để cảng hồn thành cơng việc theo yêu cầu sản xuất kinh doanh thu hút thêm nhiều khách hàng tiềm đến với cảng Theo quan điểm truyền thống, cảng đầu mối giao thông, nơi thực thao tác xếp dỡ hàng hóa từ phương thức vận tải sơng sang phương thức vận tải khác ngược lại Vai trò cảng xếp dỡ hàng hóa, hỗ trợ cho công tác xuất nhập với tư cách phận sở hạ tầng quốc gia Theo quan điểm đại, cảng muốn hoạt động tốt phát huy hết khả cần phải có mặt bằng, sở vật chất lớn để phục vụ cho tất hoạt động doanh nghiệp Như vậy, ta thấy sở hạ tầng, vật chất kỹ thuật cảng đóng vai trị quan trọng đến phát triển cảng Trang thiết bị phục vụ tàu vào, neo đậu gồm: cầu tàu, luồng lạch, kè, đạp chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thơng tin, tín hiệu… Trang thiết bị phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng hoá gồm: cần cẩu loại, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng rời, hàng lỏng, băng chuyền, ô tô, đầu máy kéo, chassis, container, pallet… Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ bảo quản, lưu kho hàng hoá gồm: Hệ thống kho, bãi, kho ngoại quan, bể chứa dầu, CY, CFS… Thiết bị phục vụ việc điều hành, quản lý tàu bè hàng hố gồm: hệ thống thơng tin, tín hiệu, máy vi tính… Chính nhận thức tầm quan trọng sở hạ tầng kiến trúc thượng tầng cảng mà ban lãnh đạo Công ty Cổ phần Cảng Vật Cách đầu tư xây dựng, phát triển trì sở vật chất kỹ thuật cảng ngày đại với quy mô lớn 30 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com Trong năm qua nhờ đầu tư theo hướng, công ty có sở vật chất tương đối đại, đầy đủ đáp ứng nhu cầu sản xuất kinh doanh xí nghiệp 3.1 Cầu bến Tên/Số hiệu (Name Cầu số (Wharf No.1) Cầu số (Wharf No.2) Cầu số (Wharf No.3) Cầu số 4+5 (Wharf No.4+5) Cầu số (Wharf No.6) (Nguồn: : Phòng tổng hợp công ty cổ phần Cảng Vật Cách-năm 2016) Hệ thống cẩu tàu L= 375 m (Dùng cho sà lan tàu có trọng tải đến 5.000 DWT cập bến) 3.2 Kho bãi Tổng diện tích mặt bằng: 21 = 210.000 m2 Diện tích kho: 30.000 m2 Diện tích bãi: 130.000 m2, bãi chứa container: 12.000 m2 3.3 Luồng vào cảng - Dài 20 km Sâu: -3.7m Mớn nước: 3.7m - 3.3m - Chế độ thuỷ triều: Nhật triều, chênh lệch bình quân: 1.2m 31 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com - Cầu lớn tiếp nhận tàu 5.000DWT 3.4 Thiết bị Bảng 2: Các thiết bị hoạt động sản xuất kinh doanh công ty cổ phần cảng Vật Cách Loại / Kiểu Cần trục chân đế Cần trục bánh lốp Xe nâng hàng Xe tải Xe xúc gạt (Nguồn: phòng kinh doanh - Công ty Cổ phần Cảng Vật Cách – năm 2016 Hình 13: Cần trục chân đế cảng Vật cách Hệ thống máy tính: 50 máy tính, sử dụng cho quản lý điều hành sản xuất kinh doanh  Đặc điểm máy móc thiết bị Cơng ty Máy móc thiết bị doanh nghiệp hầu hết nhập từ nước Thời gian sử dụng lâu năm, phải thường xuyên bảo dưỡng, sửa chữa định kì 32 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com Hiện doanh nghiệp sử dụng loại cần trục để chuyển hàng qua cầu tàu là: - Cần trục chân đế - Cần trục bánh lốp Cần trục chân đế có loại: b Kirốp tấn: Sức cẩu sổ dọc hai bên Tầm với max 30m Phù hợp cho khai thác tầu sông phà biển Ưu Kirôp sang mạn ( lấy hàng từ sà lan sang tàu ) c Kirốp 10 tấn: Sức cẩu sổ dọc hai bên 10 Tầm với max 30m Tính năng: Cẩu hàng d Đế Cole: Sức cẩu sổ dọc hai bên 10 Tầm với max 30m Cần trục bánh lốp có loại: a KC5363: Sức cẩu max 25 Tính năng: cẩu bãi, phù hợp cẩu hàng từ cầu tàu xuống sà lan, xuống tàu b Kato 40 tấn: Là loại cần trục chuyên phục vụ cẩu hàng có trọng tải lớn Để đáp ứng nhu cầu thị trường, chủ hàng, gần Hội đồng quản trị công ty tiếp tục đầu tư mở rộng cầu, mua sắm thêm số thiết bị nâng có cơng 33 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com suất lớn, nạo vét luồng, sửa chữa lại bến bãi, kho chứa hàng đầu tư vào vấn đề đào tạo nâng cao trình độ nghiệp vụ, tay nghề cho Cán công nhân viên Việc đầu tư nhằm mục đích thu hút nhiều chủ hàng, cao suất xếp dỡ hàng, đảm bảo chất lượng hàng hoá, thiện điều kiện làm việc, nâng cao đời sống cho cán công nhân viên tồn Cơng ty Trong thời gian tới, cơng ty có số đề án cho kế hoạch phát triển tương lai sau: 1) Đầu tư xây dựng nâng cấp cầu 2) Sửa chữa nâng cấp cầu 1,2,3 để tiếp nhận tàu 5.000DWT vào làm hàng 3) Đầu tư xe vận tải, xe nâng hàng, xe xúc gạt, cần trục 45 4) Đầu tư thêm kho, bãi chứa hàng khoảng 10.000 m2 34 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com KẾT LUẬN Hiện nay, giao thông vận tải đường thủy nội địa đánh giá phương thức vận tải có nhiều ưu điểm vượt trội: chi phí đầu tư thấp, vận tải hàng hóa trọng tải lớn, an tồn nhất, nhiễm mơi trường… Thế vấn đề đặt với đất nước có 3.200km bờ biển khoảng 6.500km đường sông, 126 cảng sông, 2.300 bến khách, 4.800 bến bốc xếp, vận tải đường sông lại chưa tận dụng Thật ra, vào năm 1980 giao thông thủy phát triển mạnh nước ta, Đồng sông Hồng Đồng sông Cửu Long Khi đó, lượng tơ khách hạn chế, việc mua vé khó khăn Sau thời kỳ Đổi mới, kinh tế ngày phát triển, nhiều tuyến cao tốc xây dựng, người dân muốn ôtô để tiết kiệm thời gian, kéo theo thị phần giao thông thay đổi, thị phần đường phát triển bằng, vượt đường sông Chưa hết, quy hoạch đường thủy từ trước đến cấp Bộ ban hành, thực tế lại cần có văn Thủ tướng, chí Quốc hội ban hành để nâng tính pháp lý hiệu lực trình triển khai Trong đó, vốn đầu tư cho vận tải đường sơng q ít, chưa tới 3% tỷ trọng vốn đầu tư tồn ngành giao thơng vận tải Nhược điểm lớn vận chuyển đường thủy tốc độ chậm, trung bình 20km/h, bên cạnh vấn đề thời tiết an tồn Có thể hạn chế khiến vận tải đường sông không cạnh tranh ngày thu hẹp Năm 2016, ngành giao thông vận tải đặt mục tiêu cho đường thủy phải đạt tỷ trọng 20 – 30% hàng hóa – 10% hành khách, tập trung tăng tỷ trọng hàng hóa vận chuyển đường dài, vận chuyển Bắc – Nam, vận chuyển hàng container, hàng siêu trường, siêu trọng, hàng liên vận quốc tế Tuy nhiên, ơng Hồng Hồng Giang - Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa, Hội thảo đường thủy nội địa (tổ chức hồi đầu tháng 8/2016) cho biết 35 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com đường thủy chiếm 18% thị phần vận tải hàng hóa tồn ngành, dù Việt Nam mười quốc gia có mạng lưới sơng lớn giới, có tiềm lớn phát triển giao thông đường thủy Vận tải đường thủy nước ta không ý song vấn đề nhiều quốc gia giới quan tâm Các nước Czech, Đức, Nga muốn phát triển đường sông, từ đường sông nối đường biển, từ đường biển giới Ông Olivier Vandersnickt - đại diện Bộ Giao thông công chánh Chính phủ vùng Flanders Bỉ, hội thảo nói, giao thơng Việt Nam phát triển nhanh, song điều quan trọng phải chọn sách phát triển đường thủy nội địa Việt Nam cần quan tâm đến việc làm để có nguồn vốn tài từ quốc tế đầu tư cho lĩnh vực Chúng ta biết đầu tư cho vận tải đường sông rẻ đường nhiều Tuy nhiên, khó khơng vấn đề kêu gọi đầu tư, mà quan trọng quy hoạch sách cho giao thơng đường thủy phát triển Nhà nước, Bộ Giao thông Vận tải cần có chủ trương, ban hành sách ưu tiên cụ thể, chẳng hạn ưu đãi đầu tư, giảm giá cước vận tải Chỉ vậy, doanh nghiệp yên tâm đầu tư, lĩnh vực kinh doanh có lợi nhuận khơng cao Một điểm nữa, giao thơng phụ thuộc vào lưu lượng hàng hóa hành khách Cho nên, mở tuyến vận tải đường sông, trước hết phải khảo sát quy mô lớn với tham gia nhiều quan chuyên môn địa phương để dự báo mức độ hấp dẫn, lợi ích kinh tế – xã hội hình thức vận chuyển Khâu chuẩn bị phải làm thật tốt trước bắt tay xây dựng tuyến vận tải đường sông Trong 396 dự án giao thông nghiên cứu Việt Nam đến năm 2030, dự án giao thông đường thủy nội địa đánh giá có hiệu cao 36 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com dự án khác (chiếm 24,8%) việc tiết kiệm chi phí góp phần giảm tắc nghẽn giao thơng Các nhà nghiên cứu vận tải đường thủy nội địa giúp giảm chi phí vận tải tiết kiệm nhiên liệu nhu cầu vận chuyển hàng hóa rời vật liệu xây dựng, trái cây… Ngồi ra, việc đẩy mạnh phát triển giao thơng đường thủy nội địa giảm tải cho giao thông đường vốn bị tắc nghẽn Theo tính tốn chuyên gia Bộ Giao thông Vận tải, từ đến năm 2020, nước cần 600 triệu USD để nâng cấp cải tạo hệ thống giao thông đường thủy nội địa Những nghiên cứu dựa đánh giá thực tế cho thấy dự án đường thủy nội địa có hiệu kinh tế (24,8%) dự án đường cao tốc 10,2% dự án đường sắt 4% Trong chừng mực đó, chưa khai thác hết tiềm vận chuyển đường sơng chẳng khác lãng phí quy mô lớn Mặc dù, vận tải đường sông gặp phải số khó khăn thách thức lớn với nỗ lực Ban giám đốc tồn thể nhân viên cơng ty cơng ty cổ phần Cảng Vật Cách bước hoàn thiện phát triển cách nhanh chóng, chất lượng dịch vụ ngày nâng cao, lắp đặt trang thiết bị đại cho cảng góp phần hỗ trợ cho hoạt động kinh doanh doanh nghiệp ngày tốt Tuy Cảng Vât Cách nằm khu vực có nhiêu cảng bên thủy nơi địa, nên có nhiêu cạnh tranh khơng lành mạnh vị trí cảng khơng thn lợi viêc tiêp nhân hàng hóa (do sâu lng lạch bị hạn chế chiêu cao tĩnh khơng cầu Bính), Cảng nỗ lực vượt qua khó khăn, nhờ sản lượng hàng năm tăng cao, doanh thu lợi nhuận tăng cao, đời dống người lao động đảm bảo Đặc biệt, cảng có hợp tác chặt chẽ với hệ 37 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com thống Đường sắt quốc gia việc vận chuyển hàng hóa điều đáng hoan nghênh bước phát triển toàn cơng ty Tuy em hồn thành xong báo cáo thực tập chắn không tránh khỏi sai sốt nội dung cách trình bày Kính mong góp ý, hướng dẫn q Thầy Cơ để em có thêm kiến thức, kinh nghiệm để củng cố vốn kiến thức phục vụ cho việc học tập thân thời gian tới thuận lợi Em xin chân thành cảm ơn! 38 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu học phần: Kinh tế vận chuyển đường thủy nội địa (của Trường ĐH Hàng Hải Việt Nam – Khoa Kinh tế - Bộ môn Kinh tế đường thủy) Tài liệu học phần: Địa lí vận tải thủy nội địa (của Trường ĐH Hàng Hải Việt Nam – Khoa Kinh tế - Bộ môn Kinh tế đường thủy) Tài liệu học phần: Kinh tế cảng (của Trường ĐH Hàng Hải Việt Nam – Khoa Kinh tế - Bộ môn Kinh tế vận tải biển) Website Hiệp hội cảng biển Việt Nam www.vpa.org.vn Website Cục Hàng Hải Việt Nam http://www.vinamarine.gov.vn Website Container transportation http://www.container-transportation.com/ Báo cáo tài liệu công ty Cổ phần Cảng Vật Cách đến năm 2016 39 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com ... so với số ngành khác So sánh suất lao động ta thấy: suất lao động ngành vận tải thủy nội địa > vận tải sắt > vận tải ô tô > vận tải hàng không thấp ngành vận tải biển - Giá thành vận tải rẻ nhiều... CHUNG VỀ NGÀNH VẬN TẢI THỦY Ở VIỆT NAM Giới thiệu sơ lược ngành vận tải thủy nội địa Việt Nam 1.1 Khái niệm Vận tải đường thủy nội địa (ĐTNĐ) hoạt dộng dịch vụ người cung cấp dịch vụ (hay người vận. .. Tài liệu học phần: Kinh tế vận chuyển đường thủy nội địa (của Trường ĐH Hàng Hải Việt Nam – Khoa Kinh tế - Bộ môn Kinh tế đường thủy) Tài liệu học phần: Địa lí vận tải thủy nội địa (của Trường ĐH