BÁO cáo THỰC tập cơ sở NGÀNH KINH tế vận tải THỦY nội địa CHUYÊN đề TỔNG QUAN về vận tải THỦY nội địa

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ NGÀNH KINH TẾ VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA CHUYÊN ĐỀ: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA HỌ VÀ TÊN: LÊ THỊ THU THỦY MÃ SV: 65616 LỚP: KTT56DH NHĨM SINH VIÊN: HẢI PHỊNG – 2017 LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải giữ vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, nhân tố ảnh hưởng lớn đến phát triển đất nước, thời kì Hệ thống vận tải ví mạch máu người, phản ánh trình độ phát triển kinh tế xã hội nước Việt Nam nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, với mạng lưới sơng ngịi dày đặc, phân bố rộng khắp nước Phần lớn sông nước ta thiên nhiên tạo nên Miền Bắc có hệ thống sơng Hồng, hệ thống sơng Thái Bình Miền Trung hầu hết sông ngắn đổ từ dãy Trường Sơn biển Miền Nam có hệ thống sông Cửu Long, hệ thống sông Đồng Nai, sông đào, kênh rạch tạo thành mạng lưới giao thông đường thủy dày đặc Theo thống kê nước ta có tới khoảng 2360 son sơng, kênh lớn nhỏ, có tổng chiều dài khoảng 42000 km, hồ, đầm, phá, dọc theo bờ biển Đông kéo dài từ đến 230 vĩ bắc với 3260 km bờ biển hàng nghìn km đường từ bờ đảo tạo thành hệ thống vận tải thủy nội địa thông thương miền đất nước, từ thành thị đến nông thôn, từ miền núi đến hải đảo, góp phần tích cực vào việc vân chuyển hàng hóa hành khách So với nước khác giới, Việt Nam tổ chức giáo dục, khoa học văn hóa Liên Hợp Quốc (UNESCO) xếp vào top 10 nước có mạng lưới giao thơng vận tải thủy dày đặc giới Nhận thức rõ tầm quan trọng ngành giao thông vận tải nói chung giao thơng vận tải sơng nói riêng, nghị đại hội lần thứ IV Đảng cộng sản Việt Nam nêu: “Đường sông phải sử dụng rộng rãi phù hợp với điều kiện sông nước ta Cố gắng khí hóa nhanh vận tải đường sông, đẩy mạnh sản xuất nhiều loại phương tiện vận tải, trọng xây dựng cảng sơng có trình độ khí hóa cao, có mức xếp dỡ lớn” Cùng với phát triển giao thông vận tải thủy nội địa thời kì địi hỏi số lượng lớn lao động hoạt động ngành đặc biệt nguồn lao động qua đào tạo, để đáp ứng nhu cầu trường đại học Hàng Hải Việt Nam định mở lại ngành kinh tế vận tải thủy nội địa để đào tạo cử nhân ngành Kinh tế vận tải thuỷ có phẩm chất trị, đạo đức, có ý thức phục vụ nhân dân, có ý thức lực thực hành nghề nghiệp tương xứng với trình độ đào tạo, có sức khỏe, đáp ứng yêu cầu xây dựng bảo vệ Tổ quốc Với quan tâm nhà trường thầy cô ngành, trường tổ chức cho sinh viên thực tập từ ngày 1/8/2017 đến 12/8/2017 Trong trình thực tập, em qua số cảng nhà máy khu vực thành phố Hải Phòng em học tập, nghiên cứu thu cho thân nhiều kinh nghiệm quý báu Trong thời gian thực tập Cơng ty Cổ phần cảng Vật Cách, em có hội tìm hiểu rõ Cơng ty Cổ phần cảng Vật Cách quy trình nghiệp vụ vận tải Trong báo cáo thực tập này, em xin trình bày số vấn đề tìm hiểu q trình thực tập Cơng ty Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới quý Công ty tạo điều kiện cho em tiếp xúc thực tế với ngành nghề cung cấp tài liệu để em hoàn thành báo cáo Em xin cảm ơn thầy Ths Bùi Thanh Hải – Trưởng Bộ môn kinh tế đường thủy – Khoa Kinh tế thầy Lê Văn Thanh, thầy cô Bộ mơn tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành tốt báo cáo thực tập Trong q trình thực tập, có đơi lúc em cịn mắc sai làm thiếu sót cơng ty, từ sai lầm mà em rút nhiều học kinh nghiệm quý báu cho thân em Em tin điều học hỏi hôm hành trang theo em suốt chặng đường cịn lại Cuối cùng, em xin kính chúc q thầy, cô dồi sức khỏe thành công nghiệp cao quý Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, ngày 17 tháng năm 2017 Sinh viên thực Thủy Lê Thị Thu Thủy MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Chương I: .1 TỔNG QUAN CHUNG VỀ NGÀNH VẬN TẢI THỦY Ở VIỆT NAM 1 Giới thiệu sơ lược ngành vận tải thủy nội địa Việt Nam Quá trình hình thành phát triển ngành Hàng Hải Việt Nam Giao thông vận tải đường thủy nội địa Hải Phòng Chương II: TỔNG QUAN CHUNG VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG VẬT CÁCH Giới thiệu chung công ty Cổ phần cảng Vật Cách Lịch sử hình thành cơng ty cổ phần cảng Vật Cách Chức nhiệm vụ công ty 10 Cơ cấu tổ chức quản lý Công ty CP cảng Vật cách 12 Lực lượng lao động 18 Ngành nghề kinh doanh cơng ty 19 Chương III: 19 Container thiết bị xếp dỡ container cảng 19 Container 19 Các thiết bị xếp dỡ container cảng 23 Cơ sở vật chất Công ty cổ phần cảng Vật Cách 28 KẾT LUẬN .33 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 37 Chương I: TỔNG QUAN CHUNG VỀ NGÀNH VẬN TẢI THỦY Ở VIỆT NAM Giới thiệu sơ lược ngành vận tải thủy nội địa Việt Nam 1.1 Khái niệm Vận tải đường thủy nội địa (ĐTNĐ) hoạt dộng dịch vụ người cung cấp dịch vụ (hay người vận chuyển) thực vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác vùng nước mà điểm đầu điểm cuối q trình chun chở khơng ngồi lãnh thổ quốc gia 1.2 Vị trí, vai trị đặc điểm ngành vận tải ĐTNĐ Trong phát triển kinh tế biển nói chung, hoạt động giao thương hàng hải nói riêng, hệ thống cảng biển đóng vai trị quan trọng, định vươn toàn cầu quốc gia có biển Đối với Việt Nam - quốc gia có vùng biển rộng, bờ biển dài, với nhiều eo, vũng, vịnh sâu nằm gần đô thị lớn, trung tâm du lịch biển, đảo khu vực sản xuất hàng hóa,… lại án ngữ đường hàng hải nhộn nhịp bậc giới, phát triển hệ thống cảng biển có ý nghĩa quan trọng Nhận thức rõ điều đó, năm qua, Đảng Nhà nước ta tập trung đầu tư cải tạo, nâng cấp, xây nhiều hải cảng quy mô quốc gia quốc tế phạm vi nước, tạo chuyển biến tích cực phát triển kinh tế biển kinh tế thủy nội địa Với vị trí nằm khu vực cửa ngõ Đơng Nam, đường giao thông quốc tế biển, cộng với đường bờ biển dài dọc theo đất nước, Việt Nam nước có vị trí địa lý thuận lợi giàu tiềm phát triển ngành hàng hải Cũng hầu hết quốc gia có biển khác, Việt Nam xác định rõ vị trí, vai trị đặc biệt quan trọng cảng biển: sở hạ tầng trọng yếu kinh tế quốc dân, tảng phát triển bền vững kinh tế quốc dân Vì vậy, với phát triển kinh tế, Việt Nam trọng không ngừng việc xây dựng hệ thống cảng biển để khai thác hiệu dịch vụ cảng biển, đồng thời đáp ứng nhu cầu xuất nhập hàng hóa, phục vụ đắc lực cho công xây dựng phát triển đất nước 1.2.1 Vị trí, vai trị Giao thơng vận tải ĐTNĐ có vai trò quan trọng phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm an ninh, quốc phòng góp phần giao thương với số quốc gia lân cận, đồng thời ngành có tính chất xã hội hóa cao, nhiều thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải thủy nội địa Vận tải ĐTNĐ giữ tỷ trọng khoảng 19% tính đến năm 2016 Tại Hội nghị trực tuyến sơ kết công tác Quý III, triển khai nhiệm vụ công tác Quý IV năm 2016 Cục Đường thủy nội địa Việt Nam tháng đầu năm triển khai nhiệm vụ trọng tâm Quý IV năm 2016 cho biết: tháng năm 2016, đường thủy vận chuyển 123,97 triệu lượt khách, tăng 5,6% so với kỳ năm trước, vận chuyển 160,25 triệu hàng hóa, tăng 6,2% Sự tăng trưởng thể qua việc chuyển dịch từ đội tàu 500 trước lên trọng tải 1.000 - 3.000 Điển hình tuyến vận tải ven biển Quảng Ninh - Kiên Giang dành cho tàu sông pha biển (tàu SB) Các cảng vụ đường thủy nội địa làm thủ tục cho 12.557 lượt phương tiện VR-SB vào, rời cảng, bến thuỷ nội địa với 11.822.039 hàng hố thơng qua Như vậy, so với kỳ năm 2015 tăng 7358 lượt, tăng 6.819.971 hàng hố Về cơng tác quản lý cảng, bến thuỷ nội địa, tính đến tháng năm 2016, nước có 255 cảng được cơng bố hoạt động, 8.506 bến, có 2.125 bến không phép chiếm 24%; cấp 247.222 giấy chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa, đạt 52,5% Trong đó, riêng tháng 9.2016 cấp 135 giấy chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa Hiện nay, cập nhật 83.850 phương tiện thủy nội địa vào phần mềm hệ thống sở liệu đăng ký phương tiện thủy nội địa Qua ta thấy ngành vận tải ĐTNĐ Việt Nam không ngừng bước phát triển, ngày khẳng định vi trí vai trị to lớn, quan trọng kinh tế quốc dân ĐTNĐ có vai trị phục vụ cho công nghiệp điện, vận chuyển than cho nhà máy, vận chuyển hàng rời, hàng container, LASH đến vùng sâu, vùng sa Vận tải hàng nội liên vùng thay vận chuyển đường vận tải đường làm nhiệm vụ vận tải nội vùng Vận tải hàng xuất nhập khẩu, đặc biệt việc tiếp nhận vận chuyển container khâu quan trọng dây chuyền vận tải đa phương thức, bao gồm việc rút hàng từ cảng nội địa tàu biển, cảng biển lấy hàng từ tàu biển vào cảng nội địa Vận tải hàng hóa Bắc Nam quan trọng đời loạt khu công nghiệp, cụm công nghiệp có cầu lưu thơng hàng hóa cao Vận tải từ bờ đảo đảo Vận tải liên vận sang Trung Quốc, Camphuchia, Lào tạo cầu nối cho việc phát triển hợp tác knh tế Việt Nam với nước Trong công tác bảo vệ an ninh củng quốc phịng giao thơng vận tải ĐTNĐ đóng vai trị quan trọng việc điều động quân đội, vân chuyển vũ khí nhằm bảo vệ thành cách mạng nhân dân Ngành vận tải ĐTNĐ cịn góp phần giải phóng cho tình trạng nóng giao thơng đường nan giải như: tai nạn, kẹt đường, ô nhiễm môi trường, nước ta 1.2.2 Đặc điểm 1.2.2.1 So sánh ngành vận tải TNĐ với ngành vận tải khác Ngành vận tải TNĐ ngành đời sớm đảm nhận khối lượng vận chuyển hàng hóa lớn nước 1.2.2.2 Ưu điểm - Khả thông qua lớn: Cho phép nhiều tàu, đoàn tàu chiều ngược chiều lúc, tàu thuyền có khả lại ngày lẫn đêm, quanh năm - Vốn đầu tư thấp: Chi phí cho xây dựng, cải tạo, nạo vét ĐTNĐ chi phí xây dựng ngành khác - Chi phí nhiên liệu tính bình qn cho 1T.Km thấp, 1/16 so với ngành vận tải đường sắt, 1/6 so với ngành vận tải ô tô 1/20 so với ngành vận tải hàng khơng Nó cao ngành vận tải đường ống - Chi phí kim loại để đóng phương tiện thấp - Năng suất lao động ngành vận tải thủy nội địa cao nhiều so với số ngành khác So sánh suất lao động ta thấy: suất lao động ngành vận tải thủy nội địa > vận tải sắt > vận tải ô tô > vận tải hàng không thấp ngành vận tải biển - Giá thành vận tải rẻ nhiều so với số ngành khác cịn tương đối cao suât xếp dỡ đầu bến thấp khan nguồn hàng v.v 1.2.2.3 Nhược điểm - Tốc độ trung bình ngành vận tải thủy nội địa thấp thống kê qua bảng sau: Vận tải sắt 25 ÷ 50 km/h Vận tải ô tô 30 ÷ 60 km/h Vận tải thủy nội địa -Tàu đẩy: ÷ 12 km/h -Tàu khách: 15 ÷ 18 km/h - Do sông thiên nhiên, nên phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên như: khí hậu, thời tiết, thủy văn, thủy triều không tận dụng khả sử dụng phương tiện - Việc tổ chức vận chuyển chưa khoa học, kỹ thuật khai thác vận chuyển thơ sơ, hàng hóa ít,thường chạy chiều - Việc cải tạo luồng lạch chưa xúc tiến mạnh, việc tổ chức xếp dỡ hàng bến chưa giới hóa cao, suất cịn thấp , khả thơng qua cầu tàu cịn nhỏ phương tiện chưa giải phóng nhanh làm cho đồn tàu vận tải quay vịng chậm, suất vận tải bị hạn chế chi phí cho tàu chờ đợi lớn Quá trình hình thành phát triển ngành Hàng Hải Việt Nam Việt Nam quốc gia có mặt tiếp giáp với biển đầu mối giao thông đường biển quan trọng tới nước khác Vì vậy, với phát triển kinh tế, Việt Nam xây dựng hệ thống Cảng biển đáp ứng nhu cầu xuất nhập hàng hoá phục vụ cho công phát triển đất nước Hiện hệ thống cảng biển Việt Nam có tổng số 266 cầu cảng hoạt động với tổng chiều dài >35000m, hàng triệu m2kho, bãi chứa hàng Những năm gần đây, lượng hàng hoá thông qua cảng biển nước ta tăng trưởng với tốc độ 10%/năm Cụ thể năm 2007 lượng hàng hố thơng qua Cảng 127.7 triệu tấn, năm 2008 140.47 triệu tấn, năm 2009 154.517 triệu Đến nay, có 160 bến cảng đưa vào sử dụng, phân bố khu vực, địa bàn nước, với lực thơng quan hàng hóa ngày tăng Năm 2015, sản lượng thơng quan hàng hóa tồn hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt 600 triệu Trong đó, riêng ngành Hàng hải quản lý, khai thác 35 luồng vào cảng quốc gia, hàng chục luồng vào cảng chuyên dụng 330 cầu bến,… với tổng chiều dài lên tới 39.950 m, tăng gấp hai lần so với năm 1999, góp phần đưa suất xếp dỡ, thơng quan hàng hóa loại hệ thống cảng biển Việt Nam lên ngang hàng nước khu vực Trong thành tựu hệ thống cảng biển có đóng góp Cảng truyền thống như: Cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng, Cảng Quy Nhơn, Cảng thuộc khu vực thành phố Hồ Chí Minh Bên cạnh thành tựu đạt ngành cảng biển Việt Nam đứng trước thách thức lớn, đòi hỏi phải xây dựng kế hoạch phát triển lâu dài, quán có tầm nhìn rộng.Những năm gần đây, đầu tư xây dựng tăng 40% , lượng hàng hố tăng 300% Như tốc độ tăng hàng hoá qua cảng biển nhanh nhiều so với tốc độ đầu tư xây dựng Phần lớn cảng biển Việt Nam nhỏ bé, phân tán, lực trình độ chuyên môn hạn chế, thị trường giới hạn phạm vi địa phương, trừ số cảng lớn nh¬ư Hải Phịng, Sài Gịn, Đà Nẵng Việt Nam trở thành thành viên WTO mang lại cho ngành cảng biển hội lớn mà nhiều thách thức vô lớn Trước đối thủ cạnh tranh nước ngồi giàu tiềm lực, cơng nghệ đại, cảng biển Việt Nam thực yếu vốn, nhân lực, công nghệ kinh nghiệm quản lý Do hạn chế sâu luồng tàu có trọng tải 10000 DWT đầy tải vào Cảng nên tồn nhiều điểm chuyền tải vịnh Hạ Long để thực công tác bốc xếp phương thức sang mạn Hầu hết cảng lớn Việt Nam nằm sâu nội địa nên luồng lạch bị hạn chế, vùng hậu phương cảng chưa đầu tư để đón nhận loại phương tiện vận tải khác trừ số cảng nâng cấp,cịn lại hầu hết cảng có phương tiện lạc hậu Giao thông vận tải đường thủy nội địa Hải Phòng Hải Phòng thành phố công nghiệp cảng biển, cảng sông đầu mối vận tải lớn miền Bắc nhờ hệ thống sông ngịi đa dạng bao gồm 11 sơng phục vụ vận tải thủy nội địa tỉnh Đồng sơng Hồng với tổng chiều dài 211,6km Hải Phịng có vị trí địa lý thuận lợi, có cảng biển lâu đời, hội tụ đủ loại hình giao thơng đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường hàng không Chẳng hạn Việt Nam, tiêu chuẩn Việt Nam mà Cục Đăng kiểm Việt Nam áp dụng TCVN 6273:2003 – “Quy phạm chế tạo chứng nhận container vận chuyển đường biển” Trong quy định tải trọng toàn cho container 20’ tối đa 20,32 (nhỏ tiêu chuẩn quốc tế nêu trên) Trên thực tế, hàng đóng container Việt Nam chạy tuyến nội địa hay xuất nhập thường tải nhiều Nhiều chủ hàng đóng 26 container 20' 28 container 40' Các thiết bị xếp dỡ container cảng Thiết bị xếp dỡ nhân tố quan trọng định khả thông qua hiệu suất khai thác cảng Nhìn chung, trang thiết bị xếp dỡ cảng bao gồm loại cần cẩu, xe nâng hàng, băng chuyền hàng, gầu xúc.v.v 2.1 Cẩu giàn (Container gantry crane) Hình 1: Cẩu giàn cảng Tân Vũ (Hải Phòng) nặng gần 700 Là loại cẩu lớn đặt cầu tàu, thường lắp đặt các cảng containerchuyên dụng để xếp dỡ container lên xuống tàu theo phương thức nâng qua lan can tàu: Lift-on/Lift-off (Lo/Lo) Cẩu có kết cấu khung chắn, 25 đặt vng góc với cầu tàu, vươn qua chiều ngang thân tàu trong trình làm hàng Cẩu giàn gắn giá làm hàng tự động gọi “spreader”, giá di chuyển lên xuống chụp vào bốn góc container qua cấu gọi “twistlock” 2.2 Cẩu chân đế (multi-function crane) 26 Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, dùng để cẩu container cần thiết Lợi loại cẩu quay trở dễ dàng, linh hoạt việc chọn vị trí nhấc đặt container mà khơng cần di chuyển Loại chuyên dụng có suất cẩu giàn Một số cảng Lê Thánh Tơng, Đoạn Xá (Hải Phịng), Tân Thuận (Sài Gòn) dùng loại cẩu 2.3 Cẩu xếp container (Container stacking crane) Hình 3: Cẩu xêp container Là loại cẩu di động sử dụng để xếp container bãi container cảng (Container Yard - CY) Loại cẩu cấu trúc gồm khung có chân đế gắn vào bánh lăn ray bánh lăn cao su xe điện (trolley) di chuyển dọc khung dầm 2.4 Xe nâng (forklift) Là loại thiết bị nâng hạ có cấu trúc dạng tơ bánh lốp, trang bị động diesel động thủy lực, nâng hạ container qua cấu (xe nâng phổ thông) khớp giữ (xe nâng chụp, nâng cạnh) Một số loại xe nâng: xe nâng chụp, xe nâng cạnh, xe nâng phổ thông, xe nâng bên 27 Hình 4: Xe nâng container hàng (loại chụp nóc) Hình 5: Xe nâng container hàng (loại chụp nóc) Hình 6: Xe nâng vỏ container (loại chụp nóc) Hình 7: Xe nâng vỏ container (loại kẹp cạnh) Hình 8: Xe nâng phổ thơng (nâng đáy) Hình 9: xe nâng container (bên trong) 2.5 Giá cẩu (spreader) Là thiết bị gắn khớp giữ, lắp đặt cho cẩu để chụp vào container 28 Có hai loại giá cẩu Loại giá cẩu thô sơ gồm khung thép chữ nhật kích thước cố định tương ứng với chiều dài chiêu rộng container 20' 40' Loại giá cẩu tự động cấu trúc phức tạp hơn, có chiều dài thay đổi để phù hợp với chiều dài nhiều loại container Hình 10: Giá nâng container (tự động) Hình 11: Giá nâng container (thơ sơ) 2.6 Xe container (container truck) Hình 11: Xe container Hình 12: Xe container (tự động nâng hạ) Trên thiết bị xếp dỡ container phổ biến cảng bãi container Cơ sở vật chất Công ty cổ phần cảng Vật Cách 29 Đối với ngành vận tải nói chung vận tải thủy nội địa nói riêng sở hạ tầng cảng trang thiết bị yếu tố quan trọng bậc để cảng hồn thành cơng việc theo yêu cầu sản xuất kinh doanh thu hút thêm nhiều khách hàng tiềm đến với cảng Theo quan điểm truyền thống, cảng đầu mối giao thông, nơi thực thao tác xếp dỡ hàng hóa từ phương thức vận tải sơng sang phương thức vận tải khác ngược lại. Vai trò cảng xếp dỡ hàng hóa, hỗ trợ cho công tác xuất nhập với tư cách phận sở hạ tầng quốc gia Theo quan điểm đại, cảng muốn hoạt động tốt phát huy hết khả cần phải có mặt bằng, sở vật chất lớn để phục vụ cho tất hoạt động doanh nghiệp Như vậy, ta thấy sở hạ tầng, vật chất kỹ thuật cảng đóng vai trị quan trọng đến phát triển cảng Trang thiết bị phục vụ tàu vào, neo đậu gồm: cầu tàu, luồng lạch, kè, đạp chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thơng tin, tín hiệu… Trang thiết bị phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng hoá gồm: cần cẩu loại, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng rời, hàng lỏng, băng chuyền, ô tô, đầu máy kéo, chassis, container, pallet… Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ bảo quản, lưu kho hàng hoá gồm: Hệ thống kho, bãi, kho ngoại quan, bể chứa dầu, CY, CFS… Thiết bị phục vụ việc điều hành, quản lý tàu bè hàng hố gồm: hệ thống thơng tin, tín hiệu, máy vi tính… Chính nhận thức tầm quan trọng sở hạ tầng kiến trúc thượng tầng cảng mà ban lãnh đạo Công ty Cổ phần Cảng Vật Cách đầu tư xây dựng, phát triển trì sở vật chất kỹ thuật cảng ngày đại với quy mô lớn 30 Trong năm qua nhờ đầu tư theo hướng, cơng ty có sở vật chất tương đối đại, đầy đủ đáp ứng nhu cầu sản xuất kinh doanh xí nghiệp 3.1 Cầu bến Bảng 1: Hệ thống cầu tàu Tên/Số hiệu Dài Sâu Loại tàu/Hàng (Name/No.) (Length) (Depth alongside) (Vessel/Cargo) Cầu số 61 -4,5 m 3.000 DWT (Wharf No.1) Cầu số Bách hóa 96 m -4,5 m (Wharf No.2) Cầu số Bách hóa 96 m -4,5 m (Wharf No.3) Cầu số 4+5 5.000 DWT Bách hóa 125 m -4,0 m (Wharf No.4+5) Cầu số 3.000 DWT 3.000 DWT Bách hóa+Lỏng 106 m -4,7 m (Wharf No.6) 3.000 DWT Bách hóa (Nguồn: : Phịng tổng hợp cơng ty cổ phần Cảng Vật Cách-năm 2016) Hệ thống cẩu tàu L= 375 m (Dùng cho sà lan tàu có trọng tải đến 5.000 DWT cập bến) 3.2 Kho bãi Tổng diện tích mặt bằng: 21 = 210.000 m2 Diện tích kho: 30.000 m2 Diện tích bãi: 130.000 m2, bãi chứa container: 12.000 m2 3.3 Luồng vào cảng - Dài 20 km Sâu: -3.7m Mớn nước: 3.7m - 3.3m - Chế độ thuỷ triều: Nhật triều, chênh lệch bình quân: 1.2m 31 - Cầu lớn tiếp nhận tàu 5.000DWT 3.4 Thiết bị Bảng 2: Các thiết bị hoạt động sản xuất kinh doanh công ty cổ phần cảng Vật Cách Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công suất Cần trục chân đế 09 ~ 45 MT Cần trục bánh lốp 09 25 ~ 36 MT Xe nâng hàng 06 ~ MT Xe tải 09 ~ 16 MT Xe xúc gạt 03 0,5 M3 (Nguồn: phịng kinh doanh - Cơng ty Cổ phần Cảng Vật Cách – năm 2016 Hình 13: Cần trục chân đế cảng Vật cách Hệ thống máy tính: 50 máy tính, sử dụng cho quản lý điều hành sản xuất kinh doanh  Đặc điểm máy móc thiết bị Cơng ty Máy móc thiết bị doanh nghiệp hầu hết nhập từ nước Thời gian sử dụng lâu năm, phải thường xuyên bảo dưỡng, sửa chữa định kì 32 Hiện doanh nghiệp sử dụng loại cần trục để chuyển hàng qua cầu tàu là: - Cần trục chân đế - Cần trục bánh lốp Cần trục chân đế có loại: a Kirốp tấn:  Sức cẩu sổ dọc hai bên  Tầm với max 30m  Phù hợp cho khai thác tầu sông phà biển  Ưu Kirôp sang mạn ( lấy hàng từ sà lan sang tàu ) b Kirốp 10 tấn:  Sức cẩu sổ dọc hai bên 10  Tầm với max 30m  Tính năng: Cẩu hàng c Đế Cole:  Sức cẩu sổ dọc hai bên 10  Tầm với max 30m Cần trục bánh lốp có loại: a KC5363:  Sức cẩu max 25  Tính năng: cẩu bãi, phù hợp cẩu hàng từ cầu tàu xuống sà lan, xuống tàu b Kato 40 tấn:  Là loại cần trục chuyên phục vụ cẩu hàng có trọng tải lớn Để đáp ứng nhu cầu thị trường, chủ hàng, gần Hội đồng quản trị công ty tiếp tục đầu tư mở rộng cầu, mua sắm thêm số thiết bị nâng có cơng 33 suất lớn, nạo vét luồng, sửa chữa lại bến bãi, kho chứa hàng đầu tư vào vấn đề đào tạo nâng cao trình độ nghiệp vụ, tay nghề cho Cán cơng nhân viên Việc đầu tư nhằm mục đích thu hút nhiều chủ hàng, cao suất xếp dỡ hàng, đảm bảo chất lượng hàng hoá, thiện điều kiện làm việc, nâng cao đời sống cho cán cơng nhân viên tồn Cơng ty Trong thời gian tới, cơng ty có số đề án cho kế hoạch phát triển tương lai sau: 1) Đầu tư xây dựng nâng cấp cầu 2) Sửa chữa nâng cấp cầu  1,2,3 để tiếp nhận tàu 5.000DWT vào làm hàng 3) Đầu tư xe vận tải, xe nâng hàng, xe xúc gạt, cần trục 45 4) Đầu tư thêm kho, bãi chứa hàng khoảng 10.000 m2 34 KẾT LUẬN Hiện nay, giao thông vận tải đường thủy nội địa đánh giá phương thức vận tải có nhiều ưu điểm vượt trội: chi phí đầu tư thấp, vận tải hàng hóa trọng tải lớn, an tồn nhất, nhiễm mơi trường… Thế vấn đề đặt với đất nước có 3.200km bờ biển khoảng 6.500km đường sông, 126 cảng sông, 2.300 bến khách, 4.800 bến bốc xếp, vận tải đường sông lại chưa tận dụng Thật ra, vào năm 1980 giao thông thủy phát triển mạnh nước ta, Đồng sông Hồng Đồng sơng Cửu Long Khi đó, lượng tơ khách hạn chế, việc mua vé khó khăn Sau thời kỳ Đổi mới, kinh tế ngày phát triển, nhiều tuyến cao tốc xây dựng, người dân muốn ôtô để tiết kiệm thời gian, kéo theo thị phần giao thông thay đổi, thị phần đường phát triển bằng, vượt đường sông Chưa hết, quy hoạch đường thủy từ trước đến cấp Bộ ban hành, thực tế lại cần có văn Thủ tướng, chí Quốc hội ban hành để nâng tính pháp lý hiệu lực trình triển khai Trong đó, vốn đầu tư cho vận tải đường sơng ít, chưa tới 3% tỷ trọng vốn đầu tư tồn ngành giao thơng vận tải Nhược điểm lớn vận chuyển đường thủy tốc độ chậm, trung bình 20km/h, bên cạnh vấn đề thời tiết an tồn Có thể hạn chế khiến vận tải đường sông không cạnh tranh ngày thu hẹp Năm 2016, ngành giao thông vận tải đặt mục tiêu cho đường thủy phải đạt tỷ trọng 20 – 30% hàng hóa – 10% hành khách, tập trung tăng tỷ trọng hàng hóa vận chuyển đường dài, vận chuyển Bắc – Nam, vận chuyển hàng container, hàng siêu trường, siêu trọng, hàng liên vận quốc tế Tuy nhiên, ơng Hồng Hồng Giang - Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa, Hội thảo đường thủy nội địa (tổ chức hồi đầu tháng 8/2016) cho biết 35 đường thủy chiếm 18% thị phần vận tải hàng hóa tồn ngành, dù Việt Nam mười quốc gia có mạng lưới sơng lớn giới, có tiềm lớn phát triển giao thông đường thủy Vận tải đường thủy nước ta không ý song vấn đề nhiều quốc gia giới quan tâm Các nước Czech, Đức, Nga muốn phát triển đường sông, từ đường sông nối đường biển, từ đường biển giới Ông Olivier Vandersnickt - đại diện Bộ Giao thông công chánh Chính phủ vùng Flanders Bỉ, hội thảo nói, giao thơng Việt Nam phát triển nhanh, song điều quan trọng phải chọn sách phát triển đường thủy nội địa Việt Nam cần quan tâm đến việc làm để có nguồn vốn tài từ quốc tế đầu tư cho lĩnh vực Chúng ta biết đầu tư cho vận tải đường sông rẻ đường nhiều Tuy nhiên, khó khơng vấn đề kêu gọi đầu tư, mà quan trọng quy hoạch sách cho giao thơng đường thủy phát triển Nhà nước, Bộ Giao thông Vận tải cần có chủ trương, ban hành sách ưu tiên cụ thể, chẳng hạn ưu đãi đầu tư, giảm giá cước vận tải Chỉ vậy, doanh nghiệp yên tâm đầu tư, lĩnh vực kinh doanh có lợi nhuận khơng cao Một điểm nữa, giao thơng phụ thuộc vào lưu lượng hàng hóa hành khách Cho nên, mở tuyến vận tải đường sông, trước hết phải khảo sát quy mô lớn với tham gia nhiều quan chuyên môn địa phương để dự báo mức độ hấp dẫn, lợi ích kinh tế – xã hội hình thức vận chuyển Khâu chuẩn bị phải làm thật tốt trước bắt tay xây dựng tuyến vận tải đường sông Trong 396 dự án giao thông nghiên cứu Việt Nam đến năm 2030, dự án giao thông đường thủy nội địa đánh giá có hiệu cao 36 dự án khác (chiếm 24,8%) việc tiết kiệm chi phí góp phần giảm tắc nghẽn giao thông Các nhà nghiên cứu vận tải đường thủy nội địa giúp giảm chi phí vận tải tiết kiệm nhiên liệu nhu cầu vận chuyển hàng hóa rời vật liệu xây dựng, trái cây… Ngoài ra, việc đẩy mạnh phát triển giao thông đường thủy nội địa giảm tải cho giao thông đường vốn bị tắc nghẽn Theo tính tốn chun gia Bộ Giao thơng Vận tải, từ đến năm 2020, nước cần 600 triệu USD để nâng cấp cải tạo hệ thống giao thông đường thủy nội địa Những nghiên cứu dựa đánh giá thực tế cho thấy dự án đường thủy nội địa có hiệu kinh tế (24,8%) dự án đường cao tốc 10,2% dự án đường sắt 4% Trong chừng mực đó, chưa khai thác hết tiềm vận chuyển đường sơng chẳng khác lãng phí quy mơ lớn Mặc dù, vận tải đường sơng gặp phải số khó khăn thách thức lớn với nỗ lực Ban giám đốc tồn thể nhân viên cơng ty cơng ty cổ phần Cảng Vật Cách bước hoàn thiện phát triển cách nhanh chóng, chất lượng dịch vụ ngày nâng cao, lắp đặt trang thiết bị đại cho cảng góp phần hỗ trợ cho hoạt động kinh doanh doanh nghiệp ngày tốt Tuy Cảng Vật Cách nằm khu vực có nhiều cảng bến thủy nợi địa, nên có nhiều cạnh tranh khơng lành mạnh vị trí cảng khơng tḥn lợi việc tiếp nhận hàng hóa (do đợ sâu luồng lạch bị hạn chế chiều cao tĩnh khơng cầu Bính), Cảng nỗ lực vượt qua khó khăn, nhờ sản lượng hàng năm tăng cao, doanh thu lợi nhuận tăng cao, đời dống người lao động đảm bảo Đặc biệt, cảng có hợp tác chặt chẽ với hệ 37 thống Đường sắt quốc gia việc vận chuyển hàng hóa điều đáng hoan nghênh bước phát triển tồn cơng ty Tuy em hoàn thành xong báo cáo thực tập chắn không tránh khỏi sai sốt nội dung cách trình bày Kính mong góp ý, hướng dẫn q Thầy Cơ để em có thêm kiến thức, kinh nghiệm để củng cố vốn kiến thức phục vụ cho việc học tập thân thời gian tới thuận lợi Em xin chân thành cảm ơn! 38 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu học phần: Kinh tế vận chuyển đường thủy nội địa (của Trường ĐH Hàng Hải Việt Nam – Khoa Kinh tế - Bộ môn Kinh tế đường thủy) Tài liệu học phần: Địa lí vận tải thủy nội địa (của Trường ĐH Hàng Hải Việt Nam – Khoa Kinh tế - Bộ môn Kinh tế đường thủy) Tài liệu học phần: Kinh tế cảng (của Trường ĐH Hàng Hải Việt Nam – Khoa Kinh tế - Bộ môn Kinh tế vận tải biển) Website Hiệp hội cảng biển Việt Nam www.vpa.org.vn Website Cục Hàng Hải Việt Nam http://www.vinamarine.gov.vn Website Container transportation http://www.containertransportation.com/ Báo cáo tài liệu công ty Cổ phần Cảng Vật Cách đến năm 2016 39 ... so với số ngành khác So sánh suất lao động ta thấy: suất lao động ngành vận tải thủy nội địa > vận tải sắt > vận tải ô tô > vận tải hàng không thấp ngành vận tải biển - Giá thành vận tải rẻ nhiều... Tài liệu học phần: Kinh tế vận chuyển đường thủy nội địa (của Trường ĐH Hàng Hải Việt Nam – Khoa Kinh tế - Bộ môn Kinh tế đường thủy) Tài liệu học phần: Địa lí vận tải thủy nội địa (của Trường ĐH... 7/2014, địa bàn Hải Phịng có 2.075 phương tiện vận tải thủy nội địa đăng ký với tổng trọng tải 617.974 11 phương tiện vận tải có tổng trọng tải 29.210 chạy tuyến vận tải ven biển Bộ Giao thông vận tải