Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ và một số giải pháp giảm thiểu - góc nhìn từ các nghiên cứu trên thế giới

Bài viết Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ và một số giải pháp giảm thiểu - góc nhìn từ các nghiên cứu trên thế giới tổng hợp, đánh giá những yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ cũng như các giải pháp giảm thiểu thông qua các nghiên cứu đã được thực hiện ở Việt Nam và trên thế giới. Qua đó, bài viết đề xuất một số giải pháp phù hợp với điều kiện của Việt Nam để giảm thiểu hành vi vượt đèn đỏ và nâng cao an toàn giao thông.

CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HÀNH VI VƯỢT ĐÈN ĐỎ VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU GĨC NHÌN TỪ CÁC NGHIÊN CỨU TRÊN THẾ GIỚI TS Chu Tiến Dũng Bộ mơn Đường - Khoa Cơng trình Trường Đại học Giao thơng vận tải TĨM TẮT: Vượt đèn đỏ vi phạm nghiêm trọng mà gây tai nạn chấn thương cho người tham gia giao thông Hiểu rõ yếu tố ảnh hưởng đến vượt đèn đỏ quan trọng để hạn chế tình trạng Các nghiên cứu vượt đèn đỏ Việt Nam cịn hạn chế Vì vậy, báo dựa nghiên cứu thực giới để tổng kết, đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ giải pháp nhằm giảm thiểu khả vượt đèn đỏ người tham gia giao thông Kết cho thấy, đặc tính người tham gia giao thơng, đặc tính nút giao, đặc tính giao thơng, yếu tố thời gian môi trường ảnh hưởng đến khả vượt đèn đỏ Trong giải pháp, camera giám sát kết hợp phạt nguội giải pháp đánh giá có hiệu việc giảm thiểu vi phạm vượt đèn đỏ Từ khoá: vượt đèn đỏ, tai nạn giao thơng, nút giao điều khiển đèn tín hiệu, đặc tính người sử dụng đường, đặc tính nút giao ABSTRACT: Red-light running is one of the most serious violations that can cause accidents and traffic injuries for road users Understanding the factors affecting red-light running is very important to reduce such violations Up to date, studies on red-light running in Vietnam are very limited Therefore, this paper aims at reviewing previous studies to summarize the factors affecting the red-light running behavior as well as solutions to minimize this behavior The results show that the road user characteristics, intersection characteristics, traffic characteristics, time, and environment significantly affect the likelihood of red-light running Among the solutions, red-light running cameras are the most effective measure in reducing red-light violations Keywords: red-light running, traffic accident, signalized intersection, road user characterisitcs, intersection characteristics ĐẶT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU An tồn giao thơng trở thành vấn đề nóng bỏng quan tâm toàn giới, đặc biệt nước phát triển Với 20,7 trường hợp tử vong 100.000 dân, khu vực Đông Nam Á đánh giá khu vực nguy hiểm toàn cầu [1] Trong số quốc gia Đông Nam Á, Việt Nam đạt mức giảm đáng kể số người chết giao thông đường nhăm gần Số ca tử vong đường giảm đáng kể từ 6,6 ca tử vong 10.000 phương tiện giới 238 năm 2005 xuống 1,68 ca tử vong 10.000 phương tiện giới năm 2016 [2] Tuy nhiên, tai nạn giao thông Việt Nam vấn đề nghiêm trọng Trong khu vực Đông Nam Á, Việt Nam đứng thứ hai tử vong giao thông [1] Một lý dẫn đến rủi ro cao nước phát triển xe máy (MC) hình thức giao thơng chiếm ưu Người điều khiển xe máy người đường dễ bị tổn thương bảo vệ Tuy nhiên, MC phải cạnh tranh để giành không gian với phương tiện lớn an tồn Theo đó, tỷ lệ tử vong người điều khiển xe máy khu vực phát triển đặc biệt cao [3,4] Trong số trường hợp tử vong người đường dễ bị tổn thương Đông Nam Á, tử vong người điều khiển xe máy chiếm khoảng 43% [1] Do đó, vấn đề an tồn giao thơng nhà hoạch định sách kỹ sư giao thơng nước phát triển quan tâm Trên mạng lưới đường bộ, nút giao thông coi khu vực phức tạp lưu lượng giao thông từ nhiều hướng xung đột với khơng gian Do đó, tai nạn giao thơng thường xảy vị trí nút giao Theo cục quản lý Đường cao tốc An tồn Giao thơng Mỹ (National Highway and Traffic Safety Administration - NHTSA) [5], gần 50% tổng số vụ va chạm giao thông xảy nút giao Do đó, đèn tín hiệu giao thơng lắp đặt nút có lưu lượng giao thơng lớn nhằm giảm xung đột tai nạn giao thông Tuy nhiên, mức độ an toàn đạt nút giao thơng có đèn tín hiệu phụ thuộc nhiều vào việc tuân thủ tín hiệu người tham gia giao thông Người tham gia giao thông không tuân theo luật lệ giao thông vi phạm lỗi vượt đèn đỏ gây nguy hiểm cho thân người tham gia giao thông khác Vượt đèn đỏ hành vi nguy hiểm nhất, vấn đề an tồn quan trọng va chạm vượt đèn đỏ thường dẫn đến thương tích nặng tử vong [6-11] Vấn đề nghiêm trọng nước phát triển Việt Nam lượng xe máy tham gia giao thông với tỷ lệ lớn, xe máy thường có ứng xử nguy hiểm [12] có tỷ lệ vượt đèn đỏ cao đáng kể so với loại phương tiện khác [11, 13, 14] Hành vi vượt đèn đỏ vấn đề phức tạp bị ảnh hưởng nhiều yếu tố khác Bonneson Zimmerman [15] phân loại vượt đèn đỏ thành hai nhóm gồm có cố ý vơ ý Một số người cố tình vượt đèn đỏ họ dừng lại cách an toàn an toàn Những người cố ý vi phạm thường người lái xe ẩu vội, họ thiếu kiên nhẫn chờ đèn tín hiệu [6] Ngược lại, người vi phạm khác vơ ý vượt đèn đỏ họ khơng có khả dừng lại (do ước tính sai lệch thời gian / quãng đường / tốc độ) đơn giản không ý (phân bổ ý sang việc khác sử dụng điện thoại, tập trung bắt đầu khoảng thời gian đèn vàng, hiểu biết đèn tín hiệu) Ngồi ra, người vi phạm bị ảnh hưởng số yếu tố nút giao thông; ví dụ, thời gian đèn vàng khơng phù hợp, tốc độ tiếp cận bắt đầu thời gian đèn vàng, tầm nhìn nút giao kém, v.v [6] Do đó, cần phải hiểu sâu hành vi vượt đèn đỏ yếu tố liên quan nước phát triển để đưa biện pháp hiệu nhằm nâng cao an tồn giao thơng nút giao thơng có đèn tín hiệu Mục tiêu báo tổng hợp, đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ giải pháp giảm thiểu thông qua nghiên cứu thực Việt Nam giới Qua đó, báo đề xuất số giải pháp phù hợp với điều kiện Việt Nam để giảm thiểu hành vi vượt đèn đỏ nâng cao an tồn giao thơng 239 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HÀNH VI VƯỢT ĐÈN ĐỎ Có nhiều nghiên cứu thực để đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ Các yếu tố ảnh hưởng gộp thảnh nhóm thể Hình 1, bao gồm (1) người tham gia giao thông, (2) đặc điểm nút giao, (3) đặc điểm giao thông, (4) thời gian, (5) môi trường Các yếu tố liên quan đến người tham gia giao thơng bao gồm: Giới tính, tuổi, nghề nghiệp, trình độ học vấn, giấy phép lái xe, đội mũ bảo hiểm (xe máy), thắt dây an tồn (ơ tơ), lái xe hay có chở khách, vội hay khơng vội, tình trạng sử dụng rượu bia Giới tính tuổi tác hai yếu tố quan trọng liên quan đến người tham gia giao thông mà nghiên cứu trước Hầu hết nghiên cứu trước [6, 16 19] cho thấy nam vượt đèn đỏ nhiều nữ Tuy nhiên, có số nghiên cứu (ví dụ, Hussain cộng [20]) phát phụ nữ có xác suất vượt đèn đỏ cao nam giới Ngồi giới tính, tuổi tác yếu tố quan trọng khác ảnh hưởng đến tình trạng vượt đèn đỏ Các nghiên cứu trước người trẻ tuổi thường hay vi phạm đèn đỏ so với người già [6, 16, 17, 21, 22] Jensupakarn Kanitpong [6] phát người hay vượt đèn đỏ người làm nghề buôn bán, sinh viên, nhân viên công ty tư nhân, người có trình độ học vấn thấp người có giấy phép lái xe Ngồi ra, kết nghiên cứu họ cho thấy, người lái xe máy đội mũ bảo hiểm người lái xe tơ ln thắt dây an tồn có khả vượt đèn đỏ người không đội mũ bảo hiểm hay khơng thắt dây an tồn Tương tự, Manan cộng [19] người xe máy mà không đội mũ bảo hiểm có xác suất vượt đèn đỏ cao người có đội mũ bảo hiểm Porter Berry [17] người lái xe lái xe vội thường có nhiều khả khơng tn theo tín hiệu giao thơng Một kết luận tương tự thấy nghiên cứu khác [6] rằng, khơng có người khác ngồi xe, người lái xe có xu hướng vi phạm đèn đỏ thường xuyên Người lái xe uống rượu trước lái xe chắn có liên quan đến việc tự chủ họ dễ trở thành người vi phạm đèn đỏ [23,24] Hình Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ 240 Đặc tính nút giao mà có ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ kể đến co hay khơng có dành riêng cho rẽ trái/phải, số đường, chiều rộng đường, loại cột đèn tín hiệu, tầm nhìn nút giao, diện biển cảnh báo nguy hiểm trước nút, đèn tín hiệu đếm ngược, đài tưởng niệm bên đường, thời gian tín hiệu (chu kỳ đèn, thời gian đèn vàng) Nghiên cứu Jensupakarn Kanitpong [6] kết luận tỷ lệ vượt đèn đỏ có xu hướng thấp giao lộ có riêng dành cho xe rẽ trái/phải, chiều rộng hẹp hơn, tầm nhìn rõ ràng, lắp đặt cột đèn tín hiệu thơng thường mà cột cần vươn khoảng cách từ biển cảnh báo nguy hiểm đến vạch dừng ngắn Ngoài ra, tỷ lệ vượt đèn đỏ trở nên cao nút giao có chiều rộng đường tiếp cận lớn [6, 25] chiều rộng đường cắt ngang qua hẹp [25] Theo Manan [26], việc dùng đảo giao thơng lắp đặt cột đèn tín hiệu thơng thường thay cột cần vươn biện pháp hiệu để ngăn người tham gia giao thơng vượt đèn đỏ Ảnh hưởng đèn tín hiệu đếm ngược đến hành vi vượt đèn đỏ khác Nghiên cứu Jensupakarn Kanitpong [6] phát nút giao có đèn tín hiệu đếm ngược khả vượt đèn đỏ thấp Tuy nhiên, Long cộng [27] cho thấy đèn tín hiệu đếm ngược làm tăng đáng kể tỷ lệ vượt đèn đỏ Tay [28] đài tưởng niệm ven đường có hiệu việc giảm ý định vượt đèn đỏ độ tuổi, giới tính nhóm tính cách khác Thời gian tín hiệu giao thơng yếu tố khác ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ Chu kỳ thời gian dài làm giảm khả vượt đèn đỏ nghiên cứu Al-Atawi [25] Mặt khác, nghiên cứu Chen cộng [29] cho thấy vượt đèn đỏ liên quan nhiều đến thời gian chu kỳ dài Bên cạnh khoảng thời gian đèn đỏ, thời gian đèn vàng đóng vai trò quan trọng hành vi vượt đèn đỏ người lái xe phải nhanh chóng đưa định dừng vượt qua nút giao đèn vàng bắt đầu Tại nút giao với thời gian đèn vàng ngắn, tỷ lệ vượt đèn đỏ có xu hướng tăng [6] Bonneson Zimmerman [15] kết luận tăng thời gian đèn vàng lên giây (nhưng không 5,5 giây) làm giảm tần suất vượt đèn đỏ 50% Retting cộng [30] cho thời gian đèn vàng kéo dài giây làm giảm tỷ lệ vượt đèn đỏ đến 36% Người tham gia giao thơng trở thành người vi phạm đèn đỏ họ đến nút giao thời gian chuyển pha Chen cộng [29] chứng minh tổng số 95,24% tất tính vượt đèn đỏ xảy 1,5 giây sau đèn đỏ bắt đầu Jantosut cộng [12] phát hành vi vượt đèn đỏ người xe máy Thái Lan Họ nhận thấy hầu hết người xe máy vượt đèn đỏ giây (10,16%) giây cuối (86,06%) khoảng thời gian đèn đỏ Một nghiên cứu Wang cộng [18] kết luận khoảng 57% người vi phạm vượt qua vạch dừng 0-0,4 giây khoảng thời gian đèn đỏ Mai cộng cộng chứng minh việc khởi hành sớm (tức người đường dừng chờ đèn đỏ vào giao lộ đèn đỏ giây) chiếm tỷ lệ vượt đèn đỏ Các yếu tố đặc điểm giao thơng gồm có lưu lượng xe, loại phương tiện sử dụng, tốc độ vào nút, tốc độ đường cắt ngang nút khoảng cách từ phương tiện đến nút giao Chen cộng [16] cho thấy vượt đèn đỏ thường xảy lưu lượng xe thấp, số nghiên cứu khác [18, 25, 29] lại vượt đèn đỏ thường xảy lưu lượng xe lớn Loại phương tiện giao thông mà người sử dụng đường sử dụng yếu tố góp phần vào việc vượt đèn đỏ Các loại xe hai bánh (như xe máy, xe đạp) có nhiều khả vi phạm đèn đỏ so với ô tô [11, 14, 16] Nhiều nghiên cứu tốc độ vào nút cao khoảng cách ngắn từ vị trí phương tiện 241 đến vạch dừng dẫn đến khả bị vượt đèn đỏ cao [16, 29, 33, 34] Tuy nhiên, số nghiên cứu (ví dụ [6]) tốc độ vào nút cao góp phần làm giảm khả vượt đèn đỏ Tốc độ phương tiện đường ngang có ảnh hưởng đến khả vượt đèn đỏ Tốc độ lớn tỷ lệ vượt đèn đỏ thấp [25] Trong điều kiện, người theo sau có nhiều khả vượt đèn đỏ người đầu dòng xe [29, 33] Liên quan đến yếu tố thời gian, Yan cộng [11] cho thấy ngày yếu tố quan trọng hành vi vượt đèn đỏ Tức tỷ lệ vi phạm vào ngày nghỉ lễ cao gấp 1,89 lần ngày thường Người xe máy có tỷ lệ vi phạm cao vào thấp điểm, tỷ lệ thấp vào ngày cuối tuần ngày lễ Chen cộng [21] cho thấy vượt đèn đỏ xảy nhiều vào ngày tuần cao điểm Kết luận trái ngược với nghiên cứu thực Yang Najm [21], thấp điểm có tỷ lệ vi phạm nhiều Tỷ lệ vượt đèn đỏ vào ban đêm cao ban ngày [6] Ngồi ngày giờ, số nghiên cứu cố gắng khám phá tác động môi trường hành vi vượt đèn đỏ Thời tiết nắng nóng có liên quan đến tỷ lệ vượt đèn đỏ cao xe hai bánh [35] Zhang Wu [36] nghiên cứu tác dụng chắn nắng bố trí vạch dừng để bảo vệ người xe khỏi nắng nóng thời tiết khắc nghiệt Họ kết luận chắn nắng dẫn đến khả vượt đèn đỏ thấp CÁC GIẢI PHÁP NHẰM HẠN CHẾ TÌNH TRẠNG VƯỢT ĐÈN ĐỎ Một số nghiên cứu tìm hiểu tác động biện pháp thực nút giao điều khiển đèn để giảm tình trạng vượt đèn đỏ Hussain cộng [20] sử dụng thiết bị mô lái xe (Hình 2) để đánh giá tác động giải pháp khác đến khả vượt đèn đỏ Hình Thiết bị mô lái xe Các giải pháp đề xuất bao gồm (1) Hệ thống đèn LED lắp mặt đường dọc theo vạch sơn phân chia xe (Hình 3) Việc kích hoạt đèn LED tương ứng với hoạt động tín hiệu đèn giao thơng Khi đèn tín hiệu nút chuyển sang màu vàng, đèn LED chuyển sang màu đỏ theo hướng xe chạy phía nút giao Mục tiêu đèn chuyển động cung cấp thơng tin trực tiếp xác để người lái xe dừng lại đèn kích hoạt trước mặt họ Toàn dải đèn LED chia thành hai phần, dải đèn tĩnh dải đèn động Dải đèn LED tĩnh nằm khu vực dừng xe chuyển sang màu đỏ đèn tín hiệu chuyển sang màu vàng Dải LED giữ màu đỏ đèn tín hiệu chuyển sang màu xanh Những đèn LED tĩnh cho biết khu vực mà người lái xe qua giao lộ cách thuận lợi họ nên chuẩn bị dừng lại Trong đó, đèn LED động kích hoạt lần 242 lượt tiến đến giao lộ từ khoảng cách định bắt đèn tín hiệu chuyển sang màu vàng trì màu đỏ đèn tín hiệu chuyển sang màu xanh (2) Biển báo điện tử đếm ngược (countdown variable message sign: C-VMS) Như thảo luận trên, đèn tín hiệu đếm ngược có ảnh hưởng khác việc vượt đèn đỏ Trong nghiên cứu này, đèn tín hiệu đếm ngược hầu hết loại đếm ngược dạng số để cảnh báo người lái xe thay đổi tới đèn tín hiệu Tuy nhiên, theo [20], việc sử dụng đếm ngược hình ảnh có lợi so với phương pháp dùng đèn tín hiệu đếm ngược dạng số, theo giả thuyết, khoảng thời gian cịn lại nhận biết xử lý dễ dàng thông qua hình ảnh Vì lý đó, họ thiết kế biển báo điện tử (VMS), hiển thị trực quan đồng hồ hình trịn đếm ngược (tức “tích tắc”) khoảng thời gian đèn vàng giây (như hiển thị Hình 4) Khi đèn tín hiệu màu xanh đồng hồ có màu xanh chuyển sang màu vàng đèn tín hiệu chuyển sang màu vàng Sau đó, vòng tròn đếm ngược thay đổi dần từ màu vàng sang màu đỏ khoảng thời gian đèn vàng C-VMS chứa hình ảnh camera nhấp nháy để thơng báo cho người lái xe diện camera giám sát nút giao C-VMS lắp đặt với đèn giao thông cột cần vươn (3)Biển cảnh báo có camera giám sát Biển cảnh báo lắp đặt 150m trước vào nút với mục tiêu để cảnh báo người lái xe việc có camera giám sát nút giao Kết nghiên cứu họ cho thấy, giải pháp đề xuất, giải pháp có hiệu việc hạn chế tình trạng vượt đèn đỏ việc lắp đặt hệ thống đèn LED mặt đường Hình Hệ thống đèn LED mặt đường Hình C-VMS biển cảnh báo có camera giám sát 243 Hình Chữ cảnh báo “Đèn tín hiệu phía trước” mặt đường [37] Một số nghiên cứu [37, 38] đánh giá ảnh hưởng chữ viết cảnh báo đèn tín hiệu phía trước (SIGNAL AHEAD) mặt đường (Hình 5) Kết nghiên cứu họ việc chữ viết cảnh báo ảnh hưởng tích cực đến hành vi người lái xe nút giao điều khiển đèn tín hiệu Việc cảnh báo chữ viết mặt đường làm giảm xác xuất định dừng xe cách đột ngột định vượt nút không an tồn đèn báo đỏ Do đó, góp phần làm giảm tỷ lệ vượt đèn đỏ lái xe giảm tốc từ từ để dừng lại đèn tín hiệu báo màu đỏ Những phát cho thấy giải pháp viết chữ cảnh báo lên mặt đường làm giảm khả xảy va chạm từ phía sau từ bên hơng Trong đó, số nghiên cứu khác quan tâm đến việc lắp đặt camera giám sát việc vượt đèn đỏ nút giao, nhằm bắt buộc người lái xe phải tn theo tín hiệu giao thơng Những nghiên cứu camera giám sát yếu tố quan trọng liên quan đến việc hạn chế tình trạng vượt đèn đỏ Retting cộng [31] xem xét tác động camera giám sát việc vượt đèn đỏ kết luận việc lắp đặt camera giám sát nút giao làm giảm tỷ lệ vượt đèn đỏ khoảng 40% -50% Retting cộng [30] đề xuất việc lắp đặt camera giám sát kết hợp với tăng thời gian đèn vàng làm giảm tỷ lệ vượt đèn đỏ đến 96% Ko cộng [32] đánh giá tác động hệ thống camera giám sát họ kết luận việc lắp đặt camera giám sát làm giảm tai nạn nút liên quan đến hành vi vượt đèn đỏ KẾT LUẬN Có thể thấy, có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ nghiên cứu trước Các yếu tố ảnh hưởng đến tình trạng vượt đèn đỏ có liên quan đến người tham gia giao thơng bao gồm giới tính, tuổi, sở hữu lái xe, có chở người hay mình, có đội mũ bảo hiểm xe máy hay có thắt dây an tồn tơ hay khơng, tình trạng sử dụng rượu bia Trong đó, đối tượng cần quan tâm nam giới người trẻ tuổi họ thường có xu hướng vượt đèn đỏ đối tượng khác Những đối tượng cần có tuyên truyền, giáo dục cưỡng chế để họ tuân thủ đèn đỏ Những người có chở theo người, cho dù ô tô hay xe máy vượt đèn đỏ người khác Điều họ suy nghĩ đến an toàn hành khách mà họ chở theo người thân họ Các kết nghiên cứu cho 244 thấy, người lái xe có ý thức đội mũ bảo hiểm xe máy thắt dây an toàn tơ thường vượt đèn đỏ đối tượng khác Việc hạn chế tình trạng dùng bia, rượu chế tài cứng rắn giải pháp hạn chế tình trạng vượt đèn đỏ Đối với việc thiết kế nút giao hệ thống đèn tín hiệu, việc cung cấp dành riêng cho xe rẽ, làm xe hẹp, dùng cột đèn tín hiệu thơng thường, đảm bảo tầm nhìn tốt, thiết kế đảo giúp giảm khả vượt đèn đỏ người tham gia giao thơng Ngồi ra, rút ngắn thời gian đèn đỏ tăng thời gian đèn vàng làm cho tỷ lệ vượt đèn đỏ thấp xuống Các nghiên cứu cho thấy, người xe máy có tỷ lệ vượt đèn đỏ cao ô tô Vấn đề đáng quan tâm Việt Nam nước ta có tỷ lệ xe máy lớn Xe máy có tính linh động cao, có mức phạt thấp tơ nên họ dễ vượt đèn đỏ Ngồi ra, thời tiết nóng vào mùa hè Việt Nam ảnh hưởng tới tình trạng vượt đèn đỏ xe máy Một số giải pháp nghiên cứu để nhằm hạn chế tình trạng vượt đèn đỏ hệ thống đèn LED mặt đường, biển báo điện tử đếm ngược (C-VMS), biển cảnh báo camera giám sát, chữ viết mặt đường hệ thống camera giám sát vượt đèn đỏ Đối với Việt Nam, giải pháp lắp đặt camera giám sát kết hợp phạt nguội hạn chế tình trạng vượt đèn đỏ cần nghiên cứu sâu tính hiệu Các camera kết hợp với biển báo cảnh báo cho người tham gia giao thông biết tồn taị camera phạt nguội Người tham gia giao thơng bắt buộc phải có tài khoản kết nối với ngân hàng để bị phạt nguội bị trừ tiền phạt người vi phạm thông báo đến điện thoại họ Mặc dù có nhiều nghiên cứu thực giới nghiên cứu vượt đèn đỏ Việt Nam cịn hạn chế Có thể kể đến nghiên cứu Việt Nam [14, 35, 37-39] Tuy nhiên, hầu hết nghiên cứu Việt Nam giới sử dụng số liệu quan sát từ camera nút giao để phân tích hành vi vượt đèn đỏ Tuy nhiên, Chen cộng [16] việc xác định đặc điểm nhân học người lái xe ô tô độ tuổi giới tính camera khó khăn Ngồi việc có sai số định phụ thuộc vào độ phân giải video, việc nhận dạng đặc điểm người lái xe ô tô từ video clip khơng thực tế Do đó, hạn chế số liệu thu thập từ camera không dễ dàng có đặc điểm cách đầy đủ xác người vượt đèn đỏ Trong đó, khảo sát bảng câu hỏi thu thập đặc điểm khác người vượt đèn đỏ Do vậy, phương pháp sử dụng để khắc phục nhược điểm Tuy nhiên, số liệu thông qua thu thập bảng câu hỏi có sai số trí nhớ khơng xác, chẳng hạn tự biện hộ sai số nhận thức Mặc dù có hạn chế câu trả lời khảo sát khơng xác, liệu thu thập từ bảng câu hỏi nguồn đầy hứa hẹn để điều tra hành vi vượt đèn đỏ [6] Một số nghiên cứu sử dụng bảng câu hỏi để đánh giá hành vi vượt đèn đỏ [6, 17] Tuy nhiên, nghiên cứu xem xét tuổi, giới tính nghề nghiệp đặc điểm người vi phạm Do vậy, cần nghiên cứu thêm để khắc phục nhược điểm ví dụ số biến (yếu tố) quan sát yếu tố liên quan đến vấn đề tâm lý, liên quan đến yếu tố môi trường xung quanh, từ đưa giải pháp phù hợp nhằm khắc phục tình trạng vượt đèn đỏ Việt Nam 245 TÀI LIỆU THAM KHẢO World Health Organization, 2018 Global status report on road safety 2018: Summary (No WHO/NMH/NVI/18.20) United Nations, 2018: Road Safety Performance Review, https://unece.org/fileadmin/ DAM/trans/roadsafe/unda/RSPR_Viet_Nam_FULL_e.pdf Kitamura, Y., Hayashi, M and Yagi, E Traffic problems in Southeast Asia featuring the case of Cambodia’s traffic crashes involving motorcycles IATSS research 2018; 42(4):163-170 https://doi.org/10.1016/j.iatssr.2018.11.001 Manan, M.M.A., Várhelyi, A., Çelik, A.K and Hashim, H.H Road characteristics and environment factors associated with motorcycle fatal crashes in Malaysia IATSS research 2018; 42(4):207-220 https://doi.org/10.1016/j.iatssr.2017.11.001 NHTSA., 2020 Traffic safety facts 2018, National Highway Traffic Safety Administration Jensupakarn, A and Kanitpong, K Influences of motorcycle rider and driver characteristics and road environment on red light running behavior at signalized intersections Accident Analysis & Prevention 2018; 113:317-324 https://doi.org/10.1016/j aap.2018.02.007 Retting, R.A., Ulmer, R.G and Williams, A.F Prevalence and characteristics of red light running crashes in the United States Accident Analysis & Prevention 1999; 31(6):687694 https://doi.org/10.1016/S0001-4575(99)00029-9 Porter, B.E and England, K.J Predicting red-light running behavior: a traffic safety study in three urban settings Journal of Safety Research 2000; 31(1):1-8 https://doi org/10.1016/S0022-4375(99)00024-9 Martinez, K.L.H and Porter, B.E Characterizing red light runners following implementation of a photo enforcement program Accident Analysis & Prevention 2006, 38(5):862-870 https://doi.org/10.1016/j.aap.2006.02.011 10 Palat, B and Delhomme, P What factors can predict why drivers go through yellow traffic lights? An approach based on an extended theory of planned behavior Safety science 2012; 50(3):408-417 https://doi.org/10.1016/j.ssci.2011.09.020 11 Yan, F., Li, B., Zhang, W and Hu, G Red-light running rates at five intersections by road user in Changsha, China: An observational study Accident Analysis & Prevention 2016; 95:381-386 12 Jantosut, P., Satiennam, W., Satiennam, T and Jaensirisak, S Factors associated with the red-light running behavior characteristics of motorcyclists IATSS Research 2021; 45(2):251-257 https://doi.org/10.1016/j.iatssr.2020.10.003 13 Jamil, H.M and Shabadin, A A case study of the prevalence and characteristics of red light runners in Malaysia Injury Prevention 2012: 18:A201-A201 246 14 Mai, V.H., Chu, T.D., Vu, Q.H Investigating Signal Violations in Mixed Traffic in Hanoi City Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies 2019; Vol.12 15 Bonneson, J.A and Zimmerman, K.H Effect of yellow-interval timing on the frequency of red-light violations at urban intersections Transportation Research Record 2004; 1865(1):20-27 https://doi.org/10.3141/1865-04 16 Chen, P.L., Pai, C.W., Jou, R.C., Saleh, W and Kuo, M.S Exploring motorcycle red-light violation in response to pedestrian green signal countdown device Accident Analysis & Prevention 2015; 75:128-136 https://doi.org/10.1016/j.aap.2014.11.016 17 Porter, B.E and Berry, T.D A nationwide survey of self-reported red light running: measuring prevalence, predictors, and perceived consequences Accident Analysis & Prevention 2001; 33(6):735-741 https://doi.org/10.1016/S0001-4575(00)00087-7 18 Wang, X., Yu, R and Zhong, C A field investigation of red-light-running in Shanghai, China Transportation research part F: traffic psychology and behaviour 2016; 37:144-153 https://doi.org/10.1016/j.trf.2015.12.010 19 Manan, M M A., Khaidir, N M., & Jamil, H M Factors associated with red-light running among motorcyclists at signalised junctions in Malaysia Transportation research part F: traffic psychology and behaviour, 2020; 73: 470-487 https://doi.org/10.1016/j trf.2020.07.013 20 Hussain, Q., Alhajyaseen, W K., Brijs, K., Pirdavani, A., & Brijs, T Innovative countermeasures for red light running prevention at signalized intersections: A driving simulator study Accident Analysis & Prevention, 2020; 134:105349 21 Yang, C.D and Najm, W.G Examining driver behavior using data gathered from red light photo enforcement cameras Journal of safety research 2007; 38(3):311-321 https://doi.org/10.1016/j.jsr.2007.01.008 22 Kashani, A T., Amirifar, S., & Bondarabadi, M A (2021) Analysis of Driver and Vehicle Characteristics Involved in Red-Light Running Crashes: Isfahan, Iran Iranian Journal of Science and Technology, Transactions of Civil Engineering, 45(1), 381-387 23 Bonneson, J., & Zimmerman, K (2004) Red-light-running handbook: An engineer’s guide to reducing red-light-related crashes Texas Transportation Institute, Texas A & M University System 24 Romano, E., Tippetts, S., & Voas, R Fatal red light crashes: the role of race and ethnicity Accident Analysis & Prevention, 2005; 37(3), 453-460 25 Al-Atawi, A.M Characteristics of red light running violations in urban areas in Tabuk, Kingdom of Saudi Arabia IATSS research 2014; 37(2):119-123 https://doi org/10.1016/j.iatssr.2013.08.001 26 Manan, M M A., Arif, S T M S T., Sim, H J., Khaidir, N M., Jamil, H M., & Abd Ghani, M R (2019, April) Red light running motorcyclists at signalized intersection in 247 Malaysia: An empirical study In IOP conference series: materials science and engineering (Vol 512, No 1, p 012019) IOP Publishing 27 Long, K., Han, L.D and Yang, Q Effects of countdown timers on driver behavior after the yellow onset at Chinese intersections Traffic injury prevention 2011; 12(5):538544 https://doi.org/10.1080/15389588.2011.593010 28 Tay, R Effects of roadside memorials on red light running intention in different age, gender and personality groups Transportation research part F: traffic psychology and behaviour, 2018; 54:86-95 29 Chen, P., Yu, G., Wu, X Ren, Y., Li, Y Estimation of red-light running frequency using high-resolution traffic and signal data, Accident Analysis & Prevention 2017; 102:235-247 https://doi.org/10.1016/j.aap.2017.03.010 30 Retting, R.A., Ferguson, S.A and Farmer, C.M Reducing red light running through longer yellow signal timing and red light camera enforcement: results of a field investigation Accident Analysis & Prevention 2008; 40(1):327-333 https://doi org/10.1016/j.aap.2007.06.011 31 Retting, R.A., Ferguson, S.A and Hakkert, A.S Effects of red light cameras on violations and crashes: a review of the international literature Traffic injury prevention 2003; 4(1):7-23 https://doi.org/10.1080/15389580309858 32 Ko, M., Geedipally, S.R., Walden, T.D., Wunderlich, R.C Effects of red light running camera systems installation and then deactivation on intersection safety Journal of safety research 2017; 62:117-126 https://doi.org/10.1016/j.jsr.2017.06.010 33 Elmitiny, N., Yan, X., Radwan, E., Russo, C and Nashar, D Classification analysis of driver’s stop/go decision and red-light running violation Accident Analysis & Prevention 2010; 42(1):101-111 https://doi.org/10.1016/j.aap.2009.07.007 34 Jahangiri, A., Rakha, H., & Dingus, T A Red-light running violation prediction using observational and simulator data Accident Analysis & Prevention, 2016; 96:316-328 35 X.C.Vuong, Rui-Fang Mou, H.S Nguyen, T.T Vu Red Light Running of Motorcycles at Signalized Intersections in Vietnam: Influential Factors and Countermeasures Proceeding of the 2018 International Conference on Building Smart Cities in Vietnam: Vision and Solutions, 2018 36 Zhang, Y., & Wu, C The effects of sunshields on red light running behavior of cyclists and electric bike riders Accident Analysis & Prevention, 2013; 52:210-218 37 Yan, X., Radwan, E., Guo, D., & Richards, S (2009) Impact of “Signal Ahead” pavement marking on driver behavior at signalized intersections Transportation research part F: traffic psychology and behaviour, 12(1), 50-67 38 Elmitiny, N., Radwan, E., Yan, X., & Jardaneh, M (2010) Field testing of a proposed pavement marking as a red light running countermeasure The Open Transportation Journal, 4(1) 248 39 Chu Tiến Dũng: Vượt đèn đỏ thành phố Hà Nội - nghiên cứu nguyên nhân giải pháp khắc phục Tạp chí giao thơng vận tải, số đặc biệt (hội nghị an tồn giao thơng Việt Nam - 2019), Trang 90 - 94 40 Chu, T.D., Bui, T.A: A study on red-light running in Hanoi based on questionnaire survey Proceeding of ICSCE 2020 - The 3rd International Conference on Sustainability in Civil Engineering 41 Chu, T.D Exploring factors associated with red-light running: a case study of Hanoi city Transport and Communications ScienceJournal, Vol 72, Issue 7(09/2021), 800-810 249 ... Vi? ??t Nam để giảm thiểu hành vi vượt đèn đỏ nâng cao an tồn giao thơng 239 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HÀNH VI VƯỢT ĐÈN ĐỎ Có nhiều nghiên cứu thực để đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn. .. quan đến vi? ??c tự chủ họ dễ trở thành người vi phạm đèn đỏ [23,24] Hình Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ 240 Đặc tính nút giao mà có ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ kể đến co hay... luận vi? ??c lắp đặt camera giám sát làm giảm tai nạn nút liên quan đến hành vi vượt đèn đỏ KẾT LUẬN Có thể thấy, có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vượt đèn đỏ nghiên cứu trước Các yếu tố ảnh hưởng