Dịch vụ thời tiết hàng không
Dịch vụ hướng dẫn phi công
PBS cung cấp thông tin khí tượng và hàng không hỗ trợ phi công trong việc lập kế hoạch bay, bao gồm dịch vụ tóm tắt thời tiết chi tiết từ các Chuyên gia Dịch vụ Bay tại FIC Dịch vụ này giúp giải thích các tình huống thời tiết phức tạp, đáp ứng nhu cầu đặc biệt của người dùng và tư vấn về các vấn đề thời tiết cụ thể, NOTAM cùng với dịch vụ lập kế hoạch chuyến bay Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo phần FLT PLN trong Danh bạ cơ sở sân bay - Aerodrome Facility Directory CFS để có thông tin liên hệ của FIC.
Trang web thời tiết hàng không
Có thể truy cập Internet vào thông tin thời tiết hàng không thông qua NAV Aviation Weather
Trang web cung cấp thông tin về NOTAM và hỗ trợ đăng ký lập kế hoạch chuyến bay Thông tin thời tiết có thể được truy cập qua liên kết đến trang web của Dịch vụ Dữ liệu Kỹ thuật số Hàng không (ADDS) khi không có sẵn trực tiếp trên AWWS.
AWWS cung cấp quyền truy cập vào:
quan sát thời tiết bề mặt bằng ngôn ngữ đơn giản và được mã hóa (METAR và SPECI)
dự báo sân bay (TAF)
báo cáo thời tiết thí điểm (PIREP)
thông tin cụ thể về chữ và số của tuyến đường
hình ảnh vệ tinh và radar
biểu đồ gió và nhiệt độ đã được vẽ
phạm vi hình ảnh của đường băng một cách trực tiếp (RVR)
thông tin bổ sung và tham khảo
Aviation Weather Web Site (AWWS) bao gồm 5 phần, mỗi phần có thể truy cập bằng cách chọn tab tương ứng ở phần dưới của biểu ngữ NAV CANADA ở đầu trang
My WX Data/Wx Mail là nền tảng thông tin thời tiết cá nhân, cho phép người dùng lưu tối đa 10 thư mục thông tin thời tiết tùy chỉnh, trong khi điều phối viên chuyến bay có thể lưu tới 50 thư mục Người dùng có thể cấu hình thông tin thời tiết đã lưu để nhận email theo lịch trình riêng Để sử dụng tính năng này, phi công cần phải đăng ký.
Dữ liệu tuyến đường cho phép người dùng truy cập thông tin thời tiết dọc theo hành trình bay bằng cách chỉ định điểm khởi hành và sân bay đến.
Dữ liệu khu vực địa phương - Regional Area Data: Truy xuất thông tin thời tiết do người dùng lựa chọn cho một trong bảy khu vực GFA
Dữ liệu cục bộ - Local Data: Truy xuất thông tin thời tiết do người dùng lựa chọn trong bán kính 50 hải lý (NM) của một sân bay đã chọn
Dự báo và Quan sát - Forecasts and Observations:
Trang mặc định cho Web Site cung cấp quyền truy cập trực tiếp vào tất cả các thông tin thời tiết hiện có
Liên kết tới hệ thống lập kế hoạch bay hợp tác (CFPS) phiên mới và mô tả thời tiết đồ họa có sẵn trên trang web thời tiết hàng không (AWWS) Bạn có thể tự tóm tắt thông tin trên AWWS, gọi cho người chỉ dẫn FIC, hoặc kết hợp cả hai phương pháp Tuy nhiên, hãy nhớ rằng FIC cung cấp các sản phẩm và công cụ tiên tiến cùng với đào tạo chuyên sâu về thời tiết, giúp bạn có được những diễn giải chuyên nghiệp về điều kiện thời tiết phù hợp với chuyến bay của mình Nhiều phi công nhận thấy việc liên lạc với người chỉ dẫn là rất hữu ích, đặc biệt khi đối mặt với điều kiện thời tiết phức tạp hoặc thay đổi nhanh chóng.
Trung tâm thông tin chuyến bay
Dịch vụ tóm tắt dành cho phi công
Các khu vực xử lý kế hoạch chuyến bay
FIC cung cấp đa dạng dịch vụ bao gồm đăng ký trước chuyến bay và thông tin chuyến bay (FISE), cuộc họp giao ban thời tiết thí điểm, thông tin khí tượng, thông tin hàng không, chương trình phát sóng hàng không, kế hoạch bay, cảnh báo VFR và các dịch vụ thông tin liên quan khác Để sử dụng các dịch vụ của FIC, người dùng có thể gọi đến các số điện thoại miễn phí chỉ có sẵn trong phạm vi Canada.
1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433): Các cuộc gọi đến số này được chuyển đến FIC, phục vụ khu vực từ nơi mà cuộc gọi bắt đầu
1-866-GOMÉTÉO (1-866-466-3836): Tất cả các cuộc gọi đến số này đều được chuyển đến Québec FIC, nơi cung cấp các dịch vụ song ngữ
Nếu bạn gặp khó khăn khi kết nối với FIC qua số 1-866-WXBRIEF GOMÉTÉO, hãy lưu ý rằng những số này cho phép bạn truy cập trực tiếp vào FIC từ Canada và lục địa Hoa Kỳ.
Các dịch vụ chuyên biệt cho sân bay, bao gồm điều khiển phương tiện và quan sát thời tiết địa phương, sẽ tiếp tục được cung cấp thông qua mạng lưới Trạm dịch vụ bay NAV CANADA (FSS) hiện có.
Mẹo tóm tắt về thời tiết
Để tạo ra một bản tóm tắt thời tiết hiệu quả, hãy bắt đầu với "bức tranh thời tiết lớn" Mặc dù các báo cáo và dự báo thời tiết chi tiết có thể hấp dẫn, nhưng trước tiên cần có một cái nhìn tổng quan về tình hình thời tiết Sơ đồ khái quát sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về điều kiện thời tiết hiện tại và dự đoán những ảnh hưởng có thể đến chuyến bay của bạn trong tương lai.
Nhiều phi công thường xuyên sử dụng trang web Thời tiết Hàng không của NAV CANADA để đánh giá điều kiện thời tiết tổng quát trước khi liên hệ với Trung tâm Thông tin Hàng không (FIC) để nhận thông tin tóm tắt.
Khi bạn sẵn sàng gọi cho FIC, các bước này có thể giúp bạn chuẩn bị cho cuộc gọi
Chuẩn bị sẵn giấy bút để ghi chú trong quá trình trao đổi thông tin
Làm quen với tình hình thời tiết chung
Ghi lại bất kỳ câu hỏi nào bạn muốn hỏi người sơ lược cho bạn
Có sẵn thông tin liên quan đến chuyến bay của bạn
Công việc của người tóm tắt là chọn lọc thông tin quan trọng cho chuyến bay của bạn Để thực hiện điều này hiệu quả, họ cần nắm rõ thông tin về chuyến bay dự kiến Người hướng dẫn sẽ yêu cầu bạn cung cấp các thông tin cần thiết để hỗ trợ quá trình này.
Đây là bản tóm tắt ban đầu hay bản cập nhật
Nếu đó là một bản cập nhật thì bạn có nhận được cuộc trao đổi thông tin của mình không
Loại hoạt động (ví dụ: IFR VFR, v.v.)
Loại chuyến bay (ví dụ: chuyến bay xuyên quốc gia, chuyến bay trong địa phương,vv)
Số hiệu chuyến bay/ đăng ký máy bay
Điểm khởi hành dự định, tuyến đường và điểm đến (thay thế nếu có)
Thời gian khởi hành dự kiến
Thời gian đăng ký dự kiến
Thông tin thích hợp khác
Do sự biến đổi liên tục của thời tiết và nhu cầu dịch vụ của FIC trong suốt cả ngày, người giao ban có thể tạm dừng cuộc gọi của bạn để chuẩn bị thông tin tóm tắt Đây là điều bình thường và đôi khi cần thiết để đảm bảo thông tin được cập nhật và chính xác nhất.
Nếu bạn là phi công mới hoặc chưa có nhiều kinh nghiệm, hãy thông báo cho người hướng dẫn để họ có thể điều chỉnh nội dung cuộc họp phù hợp với nhu cầu của bạn Đừng ngần ngại yêu cầu làm rõ bất kỳ điều gì chưa rõ ràng trong cuộc họp, vì nếu bạn không đặt câu hỏi, người hướng dẫn sẽ nghĩ rằng bạn đã hiểu tất cả.
Định dạng tóm tắt thí điểm
Người báo cáo thường tuân theo một định dạng và trình tự quy định khi cung cấp cho bạn thông tin trước chuyến bay:
Thông tin khí tượng và hàng không quan trọng
Mô tả các đặc điểm thời tiết chính
Dự báo thời tiết tóm tắt
Hướng gió và nhiệt độ
Thông tin thời tiết chi tiết
Thông tin hàng không bổ sung (ví dụ: NOTAM)
Đánh giá tóm tắt và cập nhật
Kế hoạch chuyến bay nếu được yêu cầu.
Biểu mẫu kế hoạch bay
Trước khi liên hệ với người giới thiệu để nộp đơn, bạn nên tự tìm hiểu về nội dung và định dạng của kế hoạch bay Thông tin chi tiết có thể được tìm thấy trong TC AIM hoặc CFS.
Chuyến bay xuyên biên giới
Nếu bạn đang lên kế hoạch cho một chuyến bay xuyên biên giới, bạn cần biết một số điều quan trọng trước khi đi
Tại Canada, nhân viên báo cáo có thể truy cập thông tin thời tiết của Hoa Kỳ, nhưng bạn nên liên hệ với Trạm dịch vụ bay tự động của Mỹ để có được dữ liệu chính xác và kịp thời.
American Automated Flight Service Station (AFSS) để được cập nhật bản tóm tắt càng sớm càng tốt sau khi nhập cảnh vào Hoa Kỳ
Khi gọi cho FIC của Canada từ Mỹ, hãy lưu ý rằng thông tin thời tiết mà người báo cáo có thể cung cấp chỉ giới hạn cho khu vực Canada trong chuyến đi xuyên biên giới của bạn.
Khi gửi kế hoạch bay VFR tại Canada, kế hoạch sẽ tự động được kích hoạt vào thời điểm khởi hành dự kiến (ETD) mà không cần sự can thiệp của phi công Ngược lại, tại Hoa Kỳ, kế hoạch bay chỉ được mở khi phi công trực tiếp kích hoạt thông qua AFSS.
Sự phán đoán
Trước khi bắt đầu chuyến bay, hãy trang bị cho mình kiến thức cần thiết về các điều kiện thời tiết quan trọng.
Hãy bắt đầu theo dõi thời tiết ít nhất một ngày trước chuyến bay của bạn Việc này giúp bạn nắm bắt tình hình thời tiết tổng quát và theo dõi sự phát triển của các điều kiện thời tiết.
Quyết định "Đi" hay "Không đi" phụ thuộc vào điều kiện thời tiết khắc nghiệt mà bạn có thể gặp phải Hãy nhớ rằng chỉ có bạn mới có quyền quyết định, trong khi người tóm tắt chỉ cung cấp thông tin; trách nhiệm thực hiện chuyến bay hoàn toàn thuộc về bạn.
Thời tiết trên chuyến bay
Thông tin thời tiết trên chuyến bay được cung cấp cho phi công để cập nhật nhanh chóng về điều kiện thời tiết tại điểm đến, người thay phiên và trong suốt lộ trình bay.
Cơ quan Kiểm soát Không lưu - Air Traffic Control (ATC): ATC có thể cung cấp thông tin về thời tiết của địa phương, trong khoảng thời gian cho phép
Trạm dịch vụ bay (Flight Service Station - FSS) cung cấp các dịch vụ chuyên biệt cho sân bay, bao gồm thông tin thời tiết địa phương nhằm hỗ trợ các chuyến bay đến và đi một cách hiệu quả.
Trung tâm Thông tin Chuyến bay (FIC) cung cấp dịch vụ tóm tắt thời tiết chi tiết cho tất cả các khu vực trên toàn Canada, giúp người dùng nắm bắt thông tin thời tiết một cách nhanh chóng và chính xác.
Dịch vụ thông tin đầu cuối tự động (ATIS) cung cấp thông tin chi tiết về sân bay, bao gồm thời tiết địa phương và tình trạng máy bay đến và đi Thông tin này được phát sóng liên tục và lặp lại để người dùng dễ dàng tiếp cận Để biết tính khả dụng của ATIS tại các sân bay cụ thể, vui lòng tham khảo CFS.
Hệ thống quan sát thời tiết tự động - Automated Weather Observation Systems (AWOS) và Hệ thống thông tin thời tiết hạn chế - Limited Weather Information Systems (LWIS): AWOS và
LWIS có thể truyền thông tin về thời tiết địa phương trên tần số VHF đã được chỉ định
Thông tin thời tiết hàng không
Sơ lược về các sản phẩm thời tiết
Các sản phẩm được liệt kê trong các bảng dưới đây thường được cung cấp cho phi công và nhân viên điều độ nhằm hỗ trợ trong việc lập kế hoạch bay và theo dõi tình hình thời tiết.
Dữ liệu thời tiết bằng các ký tự chữ - số Sản phẩm
Thời gian hiệu lực/ Thời gian phát hành Độ phủ sóng Mô tả
– 4 giờ Tro núi lửa và lốc xoáy nhiệt đới có hiệu lực trong 6 giờ
Như đã được ghi chữ trong phần thân của SIGMET
Văn phòng giám sát khí tượng (MWO) phát hành thông báo nhằm thông tin cho phi công về sự xuất hiện hoặc dự kiến xảy ra các hiện tượng thời tiết cụ thể, có khả năng ảnh hưởng đến an toàn chuyến bay Thông báo này cũng cung cấp thông tin về sự phát triển của các hiện tượng thời tiết trong không gian và thời gian.
Có hiệu lực cho đến khi được cập nhật, bị hủy, hoặc GFA mới được cấp
Như đã được quy định trong phần thân của AIRMET, trên và trong phạm vi
Văn phòng theo dõi khí tượng (MWO) thông báo cho phi công về sự xuất hiện hoặc dự kiến xảy ra các hiện tượng thời tiết cụ thể, có khả năng ảnh hưởng đến an toàn hoạt động máy bay Thông tin này chưa được đưa vào Đồ thị dự báo thời tiết khu vực (GFA) và không phản ánh sự phát triển của các hiện tượng đó trong không gian và thời gian.
Dữ liệu thời tiết bằng các ký tự chữ - số
PIREP Khi nhận được từ một phi công
Theo báo cáo của một phi công Điều kiện chuyến bay do phi công báo cáo
Múi giờ của Canada, SPECI khi được yêu cầu
Theo quan sát từ mặt đất tại điểm quan sát Điều kiện thời tiết thực tế theo quan sát từ mặt đất
TAF Xem CFS giúp bạn nắm rõ thời gian phát hành và hiệu lực của thông tin thời tiết Dữ liệu này thường được cập nhật sau mỗi 6 giờ, và tần suất cập nhật có thể cao hơn tại các sân bay lớn.
Dự báo cho một sân bay cụ thể
Dự báo điều kiện thời tiết dự kiến trong vòng 5 hải lý tính từ sân bay
FB Hai lần mỗi ngày dựa trên dữ liệu 00Z hoặc 12Z Có hiệu lực trong vòng
Cao FL240 FL300 FL340 FL390 FL450 FL530
Dự báo bằng chữ và số (văn bản) ở dạng bảng về nhiệt độ trên các độ cao cụ thể
Các sản phẩm thời tiết dựa trên đồ họa
Chức năng Thời gian hiệu lực/ Thời gian phát hành Độ phủ sóng Mô tả
Biểu đồ phân tích bề mặt
Bốn lần mỗi ngày: có hiệu lực với 00Z, 06Z, 12Z, 18Z
Phân tích bề mặt các giá trị áp suất MSL, mặt trước và các biểu đồ thời tiết chi tiết của trạm
Biểu đồ phân tích trên không
Hai lần mỗi ngày: có hiệu lực với 00Z và 12Z Độ phủ sóng tại vùng Bắc Mỹ:
850hPa (5 000 ft) 700hPa (10 000 ft) 500hPa (18 000 ft) 250hPa(34 000 ft) Độ cao của các mức áp suất không đổi, nhiệt độ, độ ẩm và vận tốc gió
Họa đồ dự báo khu vực Được phát hành bốn lần mỗi ngày:
00Z, 06Z, 12Z, 18Z - có giá trị trong 12 giờ với triển vọng IFR bổ sung trong 12 giờ
Dự báo thời tiết quốc gia cung cấp thông tin chi tiết về các điều kiện thời tiết ở độ cao lên đến 24.000 feet, bao gồm ba biểu đồ thể hiện tình trạng mây và thời tiết, cùng với hai biểu đồ về mức độ đóng băng và nhiễu động.
Họa đồ dự báo cục bộ
Phát hành bốn lần mỗi ngày: 15Z, 18Z, 21Z, 00Z - có giá trị trong 6 giờ LGF cuối cùng bao gồm Outlook cho sáng hôm sau
Phạm vi địa phương của các khu vực địa lý cụ thể
Dự báo mô tả các điều kiện thời tiết dưới 10
000 ft, được điều chỉnh để đáp ứng nhu cầu của địa phương
Biểu đồ tiên lượng thời tiết quan trọng
Phạm vi thay đổi theo nơi sử dụng :
600 (400-70hPa) Mức trung bình, FL100- 250 (700- 400hPa)
Dự báo mô tả các điều kiện thời tiết quan trọng (ví dụ: giông bão, đóng băng, nhiễu động)
Biểu đồ dự báo tro núi lửa
Theo yêu cầu Theo yêu cầu Dự báo mô tả về sự phân tán đám mây tro dự kiến (chùm) Biểu đồ dự báo nhiệt độ và khí lưu
Phạm vi thay đổi theo nơi sử dụng Dự báo mô tả gió và nhiệt độ trên cao
Biểu đồ dự báo nhiễu loạn
Phạm vi quốc gia Mô tả dự báo về nhiễu động MDT và SEV
Tên chức năng Thời gian phát hành / Thời hạn hiệu lực
Hình ảnh được cập nhật 10 phút một lần Đường ngắm từ radar trong một phạm vi ngang giới hạn
Hiển thị tổng hợp hoặc đơn vị trí cường độ mưa hoặc chiều cao của đỉnh dội âm
Hình ảnh vệ tinh Hình ảnh vệ tinh địa tĩnh
(GOES) được cập nhật 30 phút một lần Hình ảnh vệ tinh quay quanh cực (POES) được cập nhật khoảng mỗi 6 tiếng
Phạm vi bảo hiểm thay đổi tùy theo chức năng đã chọn
Vệ tinh GOES và POES cung cấp cả hình ảnh Hồng ngoại (IR) và thực tế (VIS)
Camera thời tiết Hình ảnh được cập nhật 10 phút một lần
Góc nhìn cố định cung cấp bức tranh màu sắc về điều kiện thời tiết địa phương, với ngày và giờ của từng hình ảnh được xếp chồng lên nhau Nếu có, METAR cục bộ cũng sẽ được hiển thị để người dùng nắm bắt thông tin thời tiết chính xác hơn.
Quan sát thời tiết hàng không
Quan sát thời tiết bề mặt (METAR / SPECI / LWIS)
Các quan sát thời tiết bề mặt được thực hiện định kỳ và được công bố dưới dạng METAR Ngoài ra, các quan sát thời tiết đặc biệt, gọi là SPECI, được phát hành khi có sự thay đổi thời tiết đáng kể Nếu METAR hoặc SPECI được ghi nhận bởi cảm biến tự động, chúng sẽ được đánh dấu là quan sát “TỰ ĐỘNG” trong báo cáo.
Có hai loại trạm thời tiết tự động phục vụ cho lĩnh vực hàng không: Hệ thống quan sát thời tiết tự động (AWOS) và Hệ thống thông tin thời tiết hạn chế (LWIS).
Hệ thống AWOS được trang bị đầy đủ cảm biến để đo chiều cao nền mây, độ che phủ bầu trời, khả năng hiển thị, nhiệt độ, điểm sương, vận tốc gió, cài đặt máy đo độ cao, lượng mưa, loại mưa, cường độ và tình trạng đóng băng Trong khi đó, hệ thống LWIS là một giải pháp thời tiết tự động cơ bản hơn, chỉ đo gió, cài đặt máy đo độ cao, nhiệt độ và điểm sương Cả hai hệ thống đều có thể được trang bị mô-đun tạo giọng nói để cải thiện khả năng thông báo thông tin thời tiết.
Các chương trình, hệ thống và thiết bị quan sát thời tiết bề mặt
Các quan sát thời tiết METAR và SPECI được thực hiện bởi những người có trình độ chuyên môn Thời gian phát hành METAR được xác định rõ ràng và các trang web cung cấp thông tin này hoạt động 24 giờ một ngày, được gọi là METAR (H24).
METAR AUTO Các quan sát thời tiết METAR và SPECI được thực hiện bởi Hệ thống
Hệ thống Quan sát Thời tiết Tự động (AWOS) đã có những cải tiến đáng kể, nhưng vẫn gặp hạn chế khi nằm ngoài vùng phủ sóng của Mạng Phát hiện Sét, dẫn đến việc không nhận được dữ liệu về sét và không thể báo cáo hoạt động sấm sét hay giông bão Thời gian hoạt động của AWOS hiện đã được ghi nhận, với các trang web hoạt động 24 giờ một ngày được phân loại là METAR AUTO (H24) Một số ví dụ về các trạm METAR AUTO bao gồm NAV AWOS (NC AWOS) và DND AWOS.
Hệ thống thông tin thời tiết LWIS cung cấp báo cáo tự động hàng giờ về các thông số thời tiết như tốc độ gió, hướng gió, nhiệt độ, điểm sương và độ cao Các trang web hoạt động 24/7 sẽ được phân loại là LWIS (H24), đảm bảo người dùng luôn nhận được thông tin thời tiết chính xác và kịp thời.
Hệ thống AUTO là một công cụ tự động cung cấp báo cáo về nhiều yếu tố thời tiết, tuy nhiên, nó không đủ tiêu chuẩn để tạo ra các báo cáo METAR, SPECI hoặc LWIS Mặc dù vậy, hệ thống này có khả năng quan sát và báo cáo nhiều yếu tố thời tiết khác nhau Để biết thêm chi tiết, vui lòng liên hệ với nhà điều hành sân bay.
WxCam là một camera thời tiết hàng không của NAV CANADA, được lắp đặt tại địa điểm này Hình ảnh từ camera được cập nhật và truyền tải đến Trang web Thời tiết Hàng không NAV mỗi 10 phút.
Webcam: Tại vị trí này, đã được lắp đặt một hoặc nhiều camera không thuộc NAV Để biết thêm thông tin chi tiết, vui lòng liên hệ với nhà điều hành sân bay.
Mạng hệ thống thời tiết tự động của NAV (AWOS và LWIS) bao gồm các tính năng sau:
Mô tả cải tiến AWOS LWIS
Sấm sét đã được ghi nhận tại nhiều vị trí trong khu vực của Mạng lưới phát hiện sét Hoạt động sấm sét được báo cáo dựa trên khoảng cách của các tia sét đến các địa điểm cụ thể.
TS Sấm sét (tại hiện trường), nếu sét được phát hiện ở cường độ
6sm trở xuống VCTS Sấm sét trong Vicinity, nếu sét được phát hiện từ> 6-10SM
Khi sét được phát hiện trong khoảng cách từ 10 đến 30 hải lý, hướng sét sẽ được ghi nhận theo hướng chính của la bàn bát phân Ví dụ, thông tin sẽ được báo cáo như: LTNG DIST NE, S, SW.
Sét xa tất cả các góc phần tư được báo cáo trong Ghi chú nếu sét được phát hiện ở bốn octant trở lên
Công nghệ máy đo gió chống băng được sử dụng Y Y Độ cao mật độ được báo cáo Y
Máy đo tia laser có thể báo cáo nền đám mây lên đến 25 000 feet Y
Cải thiện các chướng ngại vật đối với khả năng báo cáo
AWOS có thể báo cáo Khói mù (HZ); Sương (BR);
Sương mù (FG); Sương mù đóng băng (FZFG); và Tuyết thổi (BLSN)
Runway Visual Range (RVR) được báo cáo tại các địa điểm được trang bị cảm biến RVR
Nhận xét cụ thể sẽ được bổ sung bất cứ khi nào thiếu dữ liệu Y
Hệ thống WX MISG gặp phải tình trạng thiếu hụt dữ liệu quan trọng, bao gồm thông tin về trạng thái bầu trời, dữ liệu đóng băng, lượng mưa, áp suất, RVR, nhiệt độ, điểm sương, cũng như các thông tin liên quan đến giông bão, sét, khả năng hiển thị và gió Sự thiếu hụt này có thể ảnh hưởng đến độ chính xác của các dự báo thời tiết và khả năng ứng phó với các hiện tượng thời tiết cực đoan.
METAR CYXE 292000Z CCA 30015G25KT 3/4SM R33/4000FT/D -RA BR BKN008 OVC040
21/19 A2992 WS RWY33 RMK SF5NS3 VIS NW 3/8 SLP134 DENSITY ALTITUDE 2500FT
METAR Loại báo cáo - METAR
Báo cáo Khí tượng Thường kỳ Sân bay (METAR) được thực hiện vào giờ SPECI cho thấy sự quan sát thời tiết đã thay đổi đáng kể so với thời điểm trước đó.
CYXE Số nhận dạng trạm - Saskatoon, Saskatchewan
Số nhận dạng trạm được chỉ định bằng mã trang ICAO gồm bốn chữ cái
292000Z Ngày / Thời gian phát hành - ngày 29 của tháng, 2000 UTC
CCA Công cụ sửa đổi báo cáo - Quan sát thời tiết đã hiệu chỉnh
Các chữ cái CCA được sử dụng để chỉ lần sửa đầu tiên, CCB cho lần thứ hai, v.v
AUTO cho biết rằng việc quan sát đã được thực hiện bởi AWOS 30015G25KT Gió bề mặt - 300 ° thực ở 15 hải lý với tốc độ 25 hải lý
Hướng gió trung bình trong hai phút được ghi nhận chính xác đến 10 ° True, cùng với tốc độ gió được đo chính xác đến nút thắt gần nhất Gió êm dịu được biểu thị bằng mã 00000KT, trong khi tốc độ gió giật cao nhất được ký hiệu bằng chữ G Thông tin về mưa cũng được cập nhật trong báo cáo thời tiết.
3/4SM Khả năng hiển thị trước đó - 3/4 dặm theo quy chế
Dặm quy định (SM) và các phần nhỏ của SM không có giá trị hiển thị tối đa được báo cáo, trong khi các trang web AWOS cung cấp khả năng hiển thị tương đương với cảm biến.
R33/4000FT/D RVR - Đối với đường băng 33 là 4000 feet với xu hướng đi xuống
RVR trung bình trong 10 phút được báo cáo cho khu vực chạm xuống khi tầm nhìn phổ biến là 1 dặm trở xuống và / hoặc RVR là 6.000 feet trở xuống
Khi RVR thay đổi đáng kể trước khoảng thời gian báo cáo, giá trị tối đa hoặc tối thiểu trung bình 1 phút được báo cáo trước bởi
V Các hậu tố sau được sử dụng để biểu thị xu hướng RVR / U để chỉ ra một xu hướng tăng
/ D để chỉ ra một xu hướng giảm
/ N để biểu thị không thay đổi -RA BR Thời tiết hiện tại - Mưa nhẹ và sương mù
Thông báo thời tiết thí điểm (PIREP)
PIREP là báo cáo thời tiết từ phi công, rất quan trọng cho dự báo thời tiết và hỗ trợ quyết định bay Chúng cung cấp thông tin thời tiết duy nhất, ngay cả trong điều kiện tốt, và giúp xác thực dự báo PIREP được phân phối qua các chữ viết tắt khí tượng tiêu chuẩn và các yếu tố thời tiết nguy hiểm sẽ được dịch vụ không lưu thông báo ngay lập tức PIREP có sẵn ở dạng mã hóa và ngôn ngữ đơn giản trên Trang web Thời tiết Hàng không NAV CANADA.
Bạn nên gửi PIREP cho Chuyên gia Dịch vụ Chuyến bay ngay khi có thể trong chuyến bay qua tần số 126,7 MHz hoặc tần số riêng biệt, hoặc càng sớm càng tốt sau khi hạ cánh Các chuyên gia dịch vụ bay chấp nhận báo cáo từ phi công, nhưng đôi khi có thể yêu cầu thêm thông tin.
5.2.1 Bảng báo cáo hỗn loạn và đóng băng
Cường độ Phản ứng máy bay Bên trong máy bay
Nhẹ Thay đổi thất thường nhẹ (hỗn loạn)
Nhịp điệu đã thay đổi nhẹ (chặt)
Căng nhẹ thắt dây an toàn, đi lại không khó khăn
Vừa phải Thay đổi độ cao / thái độ nhưng máy bay vẫn kiểm soát Va chạm nhanh hoặc va chạm mạnh (chặt)
Lực căng xác định đối với dây đai an toàn Các vật thể bị bật ra Đi bộ khó khăn Nghiêm trọng
Những thay đổi lớn, đột ngột về độ cao / thái độ và tốc độ không khí trong chốc lát khi mất kiểm soát
Cưỡng bức thắt lưng an toàn một cách bắt buộc
Không thể đi lại Những vật không an toàn được ném đi
Báo cáo cường độ đóng băng
Cường độ Tích tụ băng
Dấu hiệu băng trở nên có thể cảm nhận được khi tốc độ tích tụ lớn hơn một chút so với tốc độ thăng hoa Mặc dù tình trạng này không nguy hiểm trong thời gian ngắn, nhưng nếu chuyến bay kéo dài hơn 1 giờ trong môi trường này, tốc độ tích tụ có thể gây ra vấn đề Khi tốc độ tích tụ đạt mức vừa phải, ngay cả những khoảng thời gian ngắn cũng trở nên nguy hiểm, do đó việc sử dụng thiết bị khử đóng băng hoặc chống đóng băng, hoặc chuyển hướng là cần thiết.
Khi tỷ lệ tích tụ đạt đến mức mà thiết bị khử đóng băng hoặc chống đóng băng không thể kiểm soát, việc chuyển hướng ngay lập tức trở nên cần thiết để đảm bảo an toàn.
Báo cáo loại đóng băng
Băng/sươn g giá Đá thô, trắng đục, được hình thành do sự đóng băng tức thời của những giọt nước siêu nhỏ được làm lạnh
Băng tảng Đá bóng, trong hoặc mờ được hình thành do sự đóng băng tương đối chậm của các giọt nước siêu lớn được làm lạnh Băng hỗn hợp
Cả 2 loại trên cùng lúc
5.2.2 Giải mã và mô tả PIREP
UA /OV YXU 090010 /TM 2120 /FL080 /TP PA31 /SK 020BKN040 OVC110 /TA -12 /WV 030045 /TB MDT
BLO 040 /IC LGT RIME 020-040 /RM NIL TURB CYYZ-CYHM
UACN10 Loại PIREP - Mức độ ưu tiên thông thường
PIREP khẩn cấp được mã hóa thành UACN01 CYXU Số nhận dạng trạm – Văn phòng cấp PIREP do
032133 Ngày / Thời gian phát hành (UTC)
PIREP được phát hành vào ngày thứ 3 của tháng với giá 2133UTC
YZ Vùng thông tin chuyến bay (FIR)
THÔNG TIN Toronto Nếu PIREP kéo dài đến một FIR liền kề, thì cả hai FIR đều được chỉ định
UA Nhà thiết kế PIREP
PIREP khẩn cấp được chỉ định bằng cách sử dụng UUA chỉ định
Luân Đôn VOR 090 ° xuyên tâm, 10 NM Vị trí PIREP được báo cáo có tham chiếu đến NAVAID, sân bay hoặc tọa độ địa lý (vĩ độ / kinh độ)
/TM 2120 Thời gian của PIREP
PIREP được báo cáo lúc 2120 UTC
/FL080 Mức bay Độ cao là 8 000 ft ASL Độ cao cũng có thể được báo cáo là DURD (khi xuống dốc), DURC (khi leo) hoặc UNKN (không xác định)
/TP PA31 Loại tàu bay
Piper Navajo Người thiết kế máy bay báo cáo PIREP /SK 020BKN040
Bầu trời hiện có hai lớp đám mây: lớp đầu tiên nằm ở độ cao 2000 ft với đỉnh đạt 4000 ft ASL, trong khi lớp thứ hai ở độ cao 11 000 ft ASL.
/TA -12 Nhiệt độ không khí
Nhiệt độ không khí ở 8 000 ft ASL được báo cáo là -12 ° C
Hướng gió đúng 030 ° độ; tốc độ gió 45 hải lý / giờ Hướng gió được báo cáo theo độ từ tính sẽ được chuyển đổi thành độ đúng
/TB MDT BLO 040 Sự hỗn loạn
Báo cáo nhiễu động vừa phải dưới 4 000 ft ASL /IC LGT RIME 020-
040 Đóng băng Đóng băng rime ánh sáng (trong đám mây) được báo cáo trong khoảng từ 2 000 ft ASL đến
4 000 ft ASL /RM NIL TURB CYYZ-
Nhận xét Không có sóng gió nào gặp phải giữa Toronto và Hamilton
AIRMET là thông báo do văn phòng theo dõi khí tượng (MWO) phát hành để cảnh báo phi công về các hiện tượng thời tiết có thể ảnh hưởng đến an toàn bay, những hiện tượng này chưa được đề cập trong Dự báo khu vực đồ họa (GFA) AIRMET cung cấp thông tin về sự xuất hiện và sự phát triển của các hiện tượng thời tiết trong không gian và thời gian.
SFC WND SPD tốc độ gió trên bề mặt trung bình trên 30 KT
Khả năng hiển thị bề mặt và / hoặc đám mây nhỏ hơn 3SM và / hoặc BKN hoặc OVC
19 dưới 1000 ft AGL trên một khu vực rộng lớn
Giông bão (TS) và / hoặc vũ tích cao chót vót (TCU) TCU nếu ISOLD, OCNL, FRQ; hoặc một trong những điều sau:
• TS nếu ISOLD, OCNL, có mưa đá khi cần thiết
Nếu cả TS và TCU đều có mặt và không gian của TCU lớn hơn TS, thì lượng không gian tích lũy không được vượt quá 100% Trong trường hợp ngược lại, chỉ TS sẽ được báo cáo.
• Sự hỗn loạn (TURB) chỉ MDT
• Chỉ MDT đóng băng (ICG)
• Mountain waves (MTW) only MDT
5.2.4 AIRMET Giải mã và mô tả
CZWG WINNIPEG FIR ISOLD TS OBS WTN 20NM OF LINE /N4929 W09449/25 SW CYQK –
N5104 W09348/CYRL – N5209 W09120/60NW CYPL TOP FL340 MOV E 15KT NC
WACN23 AIRMET (WA) là thông tin khí tượng quan trọng cho không phận Canada, cụ thể là khu vực Winnipeg FIR (23) Bản tin này được tổ chức bởi Tổ chức Khí tượng Thế giới (WMO) và bao gồm chỉ báo vị trí với bốn chữ cái quốc tế, xác định trung tâm phát hành hoặc biên soạn các thông tin khí tượng.
162225 Ngày / Thời gian phát hành (UTC)
AIRMET phát hành vào ngày 16 của tháng lúc 2225Z
MÁY BAY đầu tiên được ban hành cho hiện tượng thời tiết này trong vùng FIR Winnipeg
AIRMET có hiệu lực trong bốn giờ, bắt đầu từ ngày 16 tháng này lúc 2225Z đến ngày 17 tháng này lúc 0225Z Thông tin này được cấp bởi MWO tại Trung tâm Hàng không Khí tượng Canada - Phía Tây (CMAC-W) ở Edmonton, trong khi CWUL chỉ ra CMAC-E ở Montreal.
ISOLD TS OBS Mô tả về Hiện tượng Các cơn giông bão biệt lập được quan sát WTN 20NM OF LINE
Hiện tượng này xảy ra trong khu vực 20 hải lý, kéo dài từ 25 dặm về phía tây nam của Kenora (tọa độ N4929 W09449 CYQK) đến Hồ Đỏ (tọa độ N5104 W09348 CYRL), và mở rộng đến 60 hải lý về phía tây bắc của Hồ Pickle (tọa độ N5209 W09120 CYPL).
Mức độ và phạm vi chuyến bay ở độ cao FL340 cho thấy đỉnh của giông bão kéo dài đến cấp độ này Các cơn dông bị cô lập đang di chuyển về phía đông với tốc độ 15 hải lý/giờ.
NC Thay đổi cường độ
Không có thay đổi về cường độ dự kiến
Hiện tượng được dự báo trong miền GFACN33
SIGMET là thông báo do văn phòng theo dõi khí tượng (MWO) phát hành nhằm cảnh báo phi công về sự xuất hiện hoặc dự kiến xảy ra các hiện tượng thời tiết có thể ảnh hưởng đến an toàn bay Thông báo này cung cấp thông tin về các hiện tượng thời tiết cụ thể và sự phát triển của chúng theo thời gian và không gian.
WS SIGMET cho giông bão, nhiễu động, đóng băng, sóng núi, gió cắt cấp độ thấp, bão bụi, bão cát và đám mây phóng xạ
WC SIGMET đối với lốc xoáy thuận nhiệt đới (TC)
WV SIGMET cho tro núi lửa (VA)
SIGMET sẽ được cấp cho các hiện tượng sau (chỉ có một hiện tượng trong mỗi SIGMET):
Bão (TS): FRQ hoặc SQLN, kèm theo mưa đá, lốc xoáy / nước đổ nước nếu cần
Sự hỗn loạn (TURB): chỉ SEV
Đóng băng (ICG): chỉ SEV có hoặc không có FZRA
Mountain waves (MTW): chỉ SEV
Lực cắt gió ở mức thấp (LLWS)
Bão bụi (DS): chỉ HVY
Bão cát (SS): chỉ HVY
Đám mây phóng xạ (RDOACT CLD)
CZWG WINNIPEG FIR WTN SQLN TS OBS WTN 20NM OF LINE /N4929 W09449/25 SW CYQK –
N5104 W09348/CYRL – N5209 W09120/60NW CYPL TOP FL340 MOV E 15KT NC
WSCN23 SIGMET Type (WS) là thông báo liên quan đến không phận Canada, cụ thể là Winnipeg FIR (23) Tổ chức Khí tượng Thế giới (WMO) sử dụng tiêu đề chỉ báo vị trí với bốn chữ cái quốc tế để xác định trung tâm phát nguồn hoặc biên soạn các bản tin khí tượng.
162225 Ngày / Thời gian phát hành (UTC) Được phát hành vào ngày 16 của tháng vào lúc 2225UTC
Chiếc A3 mới đã thay thế phiên bản trước đó, được phát hành bởi trung tâm thời tiết nhằm mô tả hiện tượng thời tiết trong vùng FIR Winnipeg.
SIGMET có hiệu lực trong bốn giờ, bắt đầu từ 2225Z ngày 16 đến 0225Z ngày 17 của tháng Thông tin này được cung cấp bởi Văn phòng Theo dõi Khí tượng (MWO) tại Trung tâm Hàng không Khí tượng Canada (CMAC-W) ở Edmonton, trong khi CWUL chỉ ra CMAC-E ở Montreal CZWG WINNIPEG FIR cung cấp chỉ báo vị trí và tên của FIR.
CZWG cho Winnipeg FIR SQLN TS OBS Mô tả hiện tượng
Một dòng giông bão nhỏ quan sát được
Radar thời tiết
Radar thời tiết là công cụ thiết yếu để xác định các khu vực có mưa, nhưng cần lưu ý rằng nó không thể hiện mây che phủ Các phi công chưa quen với việc đọc hiểu sản phẩm radar nên tìm kiếm sự hỗ trợ từ người hướng dẫn để đảm bảo an toàn trong quá trình bay.
Hình ảnh radar thời tiết được cung cấp dưới hai định dạng chính: sản phẩm cường độ mưa và sản phẩm đỉnh tiếng vọng Sản phẩm radar này đo cường độ mưa bằng mm hoặc cm/giờ ở độ cao cụ thể, chẳng hạn như 1,5 km Có hai cài đặt cho thang đo: một cho mưa với quy mô lên đến 300 mm/giờ và một cho tuyết với tốc độ rơi tối đa 40 cm/giờ Bên cạnh đó, sản phẩm radar đỉnh echo cho biết mức độ thẳng đứng của khu vực mưa, với các đám mây có thể kéo dài cao hơn nhiều.
Mỗi radar thời tiết có khả năng phát hiện trong khoảng 150 hải lý Sản phẩm tổng hợp radar thời tiết kết hợp nhiều hình ảnh radar riêng lẻ thành một sản phẩm duy nhất, giúp giảm thiểu các dị thường như suy giảm tín hiệu và che khuất Điều này cho phép các vị trí radar lân cận "nhìn thấy" khu vực kết tủa từ nhiều hướng khác nhau, nâng cao độ chính xác trong dự báo thời tiết.
Các sản phẩm tổng hợp radar thời tiết và hình ảnh trang web radar riêng lẻ có sẵn màu trên Trang web Thời tiết Hàng không NAV CANADA
Hình ảnh vệ tinh
Trên Trang web Thời tiết Hàng không NAV CANADA, hai loại hình ảnh vệ tinh phổ biến nhất là hình ảnh nhìn thấy được (VIS) và hồng ngoại (IR) Những hình ảnh này được chụp từ các vệ tinh thời tiết quỹ đạo địa tĩnh hoặc địa cực.
Vệ tinh GOES hoạt động ở độ cao khoảng 36.000 km so với đường xích đạo, giữ vị trí cố định so với một điểm trên bề mặt Trái đất Trong khi đó, vệ tinh POES với khả năng truyền hình ảnh độ phân giải cao (HRPT) bay ở độ cao khoảng 850 km, hoàn thành một quỹ đạo sau 105 phút và thực hiện 14 vòng quanh Trái đất mỗi ngày Do sự dịch chuyển quỹ đạo từ chuyển động quay của hành tinh, các vệ tinh này di chuyển về phía tây khoảng 2 múi giờ sau mỗi quỹ đạo.
Trực quan Ảnh chụp những đám mây vào ban ngày
Hồng ngoại đo nhiệt độ của các khu vực có mây hoặc bề mặt trái đất, có thể hoạt động hiệu quả cả ngày lẫn đêm, đặc biệt khi mây mỏng hoặc không có.
Vì việc diễn giải hình ảnh vệ tinh có thể phức tạp, các phi công nên xem xét việc tham khảo ý kiến từ người hướng dẫn khi quyết định sử dụng các sản phẩm vệ tinh cho kế hoạch bay.
Biểu đồ phân tích bề mặt
Cơ quan Khí tượng Canada cập nhật biểu đồ phân tích bề mặt quốc gia bốn lần mỗi ngày vào các thời điểm 00Z, 06Z, 12Z và 18Z Khi sử dụng biểu đồ thời tiết phân tích bề mặt, người dùng cần lưu ý một số điểm quan trọng để đảm bảo hiểu đúng thông tin.
Isobars là các đường cong nối các điểm có áp suất trung bình bằng nhau tại mực nước biển (MSL), thường được phân tích theo các khoảng cách 4 hPa so với giá trị tham chiếu 1000 hPa.
Gió thường thay đổi hướng và tăng cường độ theo độ cao Từ độ cao 3000 ft AGL trở lên, gió thường thổi gần như song song với các đường đẳng tốc Khi các đường isobar được đặt gần nhau, tốc độ gió sẽ mạnh hơn.
Các mặt phẳng là vùng chuyển tiếp giữa hai khối không khí, được thể hiện bằng các đường màu xanh lam với các ngạnh để chỉ phía trước lạnh, hoặc các đường màu đỏ với các nửa vòng tròn để chỉ phía trước ấm.
Các mặt trận thời tiết di chuyển theo hai hướng chính: biểu tượng ngạnh nhọn đại diện cho không khí lạnh di chuyển về phía trước, trong khi biểu tượng nửa vòng tròn biểu thị không khí ấm Khi một mặt trận không tiến lên, nó được coi là gần như đứng yên TROWAL là một hiện tượng khí tượng liên quan đến sự xuất hiện của một máng không khí ấm áp trên cao.
Biểu đồ phân tích không khí trên
Biểu đồ thời tiết trên không, hay còn gọi là biểu đồ áp suất không đổi, khác biệt so với biểu đồ thời tiết bề mặt như biểu đồ phân tích bề mặt, vì nó hiển thị thông tin thời tiết tại cùng một độ cao so với mực nước biển (ASL) Độ cao của mức áp suất phụ thuộc vào mật độ và nhiệt độ của cột không khí, với không khí nở ra khi nóng lên, dẫn đến việc độ cao mức áp suất ở vùng không khí lạnh và dày đặc sẽ thấp hơn so với vùng có không khí ấm và ít đặc hơn.
Biểu đồ áp suất không đổi được xây dựng dựa trên dữ liệu nhiệt độ, độ ẩm và gió thu thập từ bóng bay bằng sóng vô tuyến, kết hợp với thông tin từ báo cáo máy bay và dữ liệu gió từ vệ tinh ở những khu vực xa.
Trên biểu đồ áp suất không đổi, áp suất được duy trì ở mức giống nhau trên toàn bộ biểu đồ, trong khi độ cao của mức áp suất cụ thể thay đổi Mỗi biểu đồ thể hiện một mức áp suất không đổi và được phân tích dựa trên độ cao tính bằng decameters so với mực nước biển trung bình Các đường bao, tương tự như đường đẳng trên biểu đồ thời tiết, nối các điểm có độ cao bằng nhau cho mức áp suất cụ thể Khoảng cách giữa các đường bao càng gần nhau, cho thấy tốc độ gió càng mạnh.
Biểu đồ áp suất không đổi được lập bởi máy tính hai lần mỗi ngày, vào lúc 00Z và 12Z, cho một số mức áp suất bắt buộc trong khí quyển Dưới đây là danh sách chiều cao xấp xỉ của mỗi biểu đồ áp suất không đổi cùng với các mức áp suất liên quan.
Sản phẩm dự báo thời tiết hàng không
Dự báo sân bay (TAF)
Dự báo Sân bay (TAF) được cung cấp cho khoảng 195 địa điểm trên toàn Canada Để biết thêm thông tin về các vị trí, bạn có thể tham khảo AIM MET Các chữ viết tắt và mã trong TAF tương tự như những gì được sử dụng trong METAR.
Thời hạn hiệu lực của TAF Canada có thể kéo dài tối đa 30 giờ, với thời gian kết thúc vào nửa đêm giờ UTC, được mã hóa là 2400Z (2912/2924) Khoảng thời gian hiệu lực bắt đầu từ nửa đêm UTC, được mã hóa là 0000Z (3000/3018).
Nhóm thay đổi trong dự báo thời tiết bao gồm các ký hiệu như FM, BECMG, TEMPO và PROB30/40 Trong đó, FM và BECMG đại diện cho những thay đổi vĩnh viễn, trong khi TEMPO chỉ ra những thay đổi tạm thời Ký hiệu PROB cho biết xác suất xảy ra của một sự kiện thời tiết nhất định.
25 một sự kiện thời tiết (không phải là một sự kiện thời tiết xảy ra trong một phần trăm thời gian)
Từ 0600Z, khi có sự thay đổi vĩnh viễn trong dự báo xảy ra nhanh chóng, mọi điều kiện dự báo trước FM sẽ được thay thế hoàn toàn.
BECMG (để trở thành) - BECMG 2906/2908
Trở thành có nghĩa là trong khoảng thời gian từ 06Z đến 08Z, và được áp dụng khi có một thay đổi vĩnh viễn dự kiến xảy ra trong 1-4 giờ Thông thường, điều này được sử dụng khi chỉ có một hoặc hai nhóm thời tiết dự kiến thay đổi, trong khi các nhóm thời tiết khác vẫn giữ nguyên.
Cấu trúc tạm thời được áp dụng từ 06Z đến 12Z, chỉ ra sự thay đổi tạm thời trong một hoặc nhiều yếu tố thời tiết trong khoảng thời gian
PROB (cho Xác suất) - PROB30 0806/0812
Hiệu suất 30% (hoặc 40%) trong khoảng thời gian từ 06Z đến 12Z chỉ ra khả năng xảy ra của một điều kiện thời tiết nhất định Cụ thể, điều này có nghĩa là có 30% khả năng điều kiện này sẽ xảy ra trong khoảng thời gian từ 06Z đến 12Z, không phải là điều kiện đó xảy ra 30% thời gian.
Khi lựa chọn thay thế IFR, TAF với BECMG hoặc TEMPO cần đáp ứng tiêu chí tối thiểu thay thế, trong khi TAF với điều kiện PROB chỉ yêu cầu tối thiểu hạ cánh Đối với việc sử dụng BECMG, cần chú ý đến khoảng thời gian thận trọng nhất: nếu tình trạng thời tiết xấu đi, bắt đầu từ khoảng thời gian BECMG, còn nếu điều kiện cải thiện, hãy sử dụng thời điểm kết thúc khoảng thời gian BECMG.
6.1.1 Giải mã và mô tả TAF
TAF CYQM 291145Z 2912/3012 24010G25KT WS011/27050KT 3SM -SN BKN010 OVC040 TEMPO
2918/3001 11/2SM -SN BLSN BKN008 PROB30 2920/2922 1/2SM SN VV005 FM300130 28010KT 5SM -
SN BKN020 BECMG 3006/3008 00000KT P6SM SKC NXT FCST BY 281800Z
TAF Loại báo cáo - TAF
Dự báo sân bay Nếu dự báo được sửa đổi, nó được chỉ ra ngay sau loại báo cáo, ví dụ:
TAF AMD CYQM Số nhận dạng trạm - Moncton, New Brunswick
Số nhận dạng trạm được chỉ định bằng mã trang ICAO gồm bốn chữ cái 291145Z Ngày / Thời gian phát hành - ngày 29 của tháng, 1145 giờ UTC
Hai số đầu tiên trong TAF chỉ rõ ngày trong tháng, trong khi bốn số cuối cùng thể hiện thời gian UTC khi TAF được phát hành Nếu TAF dựa trên các quan sát ngoài địa điểm hoặc không đầy đủ, thuật ngữ "ADVISORY" sẽ được thêm vào sau nhóm ngày/giờ, ví dụ: 291145Z ADVISORY Thời gian hiệu lực của TAF được xác định từ ngày thứ 29 lúc 1200UTC đến ngày thứ 30.
Thời hạn hiệu lực của TAF là tối đa 30 giờ cho các trang web đã chọn, được thể hiện bằng ngày và giờ UTC bắt đầu cũng như kết thúc Trong nội dung dự báo, các yếu tố thời tiết được mô tả chi tiết qua các phần nhỏ, phản ánh các thay đổi do các nhóm điều chỉnh.
24010G25KT Gió bề mặt - 240° thực ở tốc độ 10 hải lý tới 25 hải lý
Dự báo gió bề mặt trong TAF sử dụng các tiêu chí tương tự như METAR Những cơn gió có tốc độ từ 3 hải lý trở xuống sẽ được ghi nhận là VRB (có thể thay đổi), kèm theo tốc độ gió (ví dụ: VRB03).
WS011/27050KT Gió cắt - Dự báo từ bề mặt đến 1100 feet AGL Gió ở độ cao đó được dự báo là 270° đúng với tốc độ 50 hải lý / giờ
Dự báo chính xác về lực cắt gió không đối lưu cấp thấp là khả thi bất cứ khi nào có sự xuất hiện của sức cắt gió mạnh, điều này có thể gây ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của máy bay ở độ cao dưới 1500 feet AGL.
3SM Khả năng hiển thị trước đó - 3 dặm theo quy chế
Khả năng hiển thị phổ biến được dự báo theo tiêu chí METAR Giá trị hiển thị lớn hơn
6 dặm quy chế được mã hóa là P6SM -SN Thời tiết đáng kể - Tuyết rơi nhẹ
Bài viết cho phép tối đa ba nhóm thời tiết quan trọng, sử dụng mã thời tiết tương tự như trong METAR Các yếu tố như cường độ và độ gần, mô tả thời tiết, lượng mưa, sự che khuất và các hiện tượng khác sẽ được bao gồm theo yêu cầu.
TAF CYQM 291145Z 2912/3012 24010G25KT WS011/27050KT 3SM –SN BKN010 OVC040 TEMPO 2918/3001 11/2SM –SN BLSN
BKN008 PROB30 2920/2922 1/2SM SN VV005 FM300130 28010KT 5SM –SN BKN020 BECMG 3006/3008 00000KT P6SM SKC
BKN010 OVC040 mô tả điều kiện bầu trời với các lớp mây bị phá vỡ ở độ cao 1000 feet AGL và u ám ở 4000 feet AGL Các lớp mây này được dự báo theo tiêu chí METAR, trong đó chỉ có loại mây vũ tích (CB) được xác định bằng cách thêm ký hiệu CB sau độ cao lớp mây thích hợp, ví dụ như BKN010CB.
Mức độ bao phủ của đám mây được tính bằng số tiền tổng kết như trong METAR TEMPO 2918/3001
Nhóm thay đổi TEMPO - Các yếu tố này được dự báo sẽ tạm thời thay đổi giữa 1800Z vào ngày thứ 29 và 0100Z vào ngày thứ 30
Các yếu tố thời tiết sẽ thay đổi tạm thời sau khi mã nhóm được cập nhật Trong khoảng thời gian này, tầm nhìn, thời tiết quan trọng và tình trạng bầu trời dự kiến sẽ có sự biến động; tuy nhiên, gió và cắt gió được dự báo sẽ giữ nguyên PROB30 2920/2922.
Nhóm thay đổi PROB - Có thể 30% khả năng các yếu tố thời tiết sau sẽ xảy ra trong khoảng 2000Z đến 2200Z vào ngày thứ 29
Dự báo vùng đồ họa (GFA)
Dự báo khu vực đồ họa cung cấp các biểu đồ thời tiết, thể hiện hình ảnh đồ họa về điều kiện khí tượng có khả năng xảy ra trong vòng 12 giờ Những dự báo này tập trung vào các điều kiện khí tượng dự kiến sẽ xảy ra ở độ cao bằng hoặc dưới 24,000 feet trong một khu vực cụ thể tại một thời điểm nhất định.
GFA được phát triển nhằm đáp ứng nhu cầu lập kế hoạch trước chuyến bay của hàng không chung và hãng hàng không khu vực tại Canada, đồng thời tuân thủ các quy định về dự báo khu vực theo Quy định hàng không Canada (CAR) Để tìm hiểu thêm, hãy tham khảo AIM để có mô tả chi tiết về GFA.
Canada được chia thành bảy khu vực GFA riêng biệt, bao phủ toàn bộ không phận nội địa Mỗi miền GFA được cấp phát bao gồm sáu biểu đồ thời tiết: hai biểu đồ hợp lệ vào đầu giai đoạn dự báo, hai biểu đồ sáu giờ trong khoảng thời gian dự báo, và hai biểu đồ giờ trong thời gian dự báo Trong số hai biểu đồ có hiệu lực tại mỗi thời điểm, một biểu đồ cung cấp thông tin về đám mây và thời tiết, trong khi biểu đồ còn lại mô tả mức độ đóng băng, nhiễu loạn và tình trạng đóng băng.
GFA sử dụng mã TAF và METAR với các ký hiệu và chữ viết tắt nhất quán theo phần MET của TC AIM Tất cả chiều cao đều tính theo ASL trừ khi có quy định khác, đồng thời mô tả cơ sở và đỉnh của đám mây Khả năng hiển thị phổ biến luôn được bao gồm, nếu dự kiến lớn hơn 6 dặm theo quy chế, sẽ được hiển thị dưới dạng P6SM Gió bề mặt chỉ được đề cập khi đạt 20 KT trở lên hoặc gió giật từ 30 KT trở lên.
Mỗi biểu đồ GFA được chia thành bốn phần riêng biệt:
Hộp Tiêu đề - Bao gồm miền và vấn đề / thời gian hợp lệ
Hộp Chú giải - Bao gồm các ký hiệu thường được sử dụng và một thang đo tham chiếu trong NM.
Hộp Nhận xét cung cấp thông tin quan trọng từ người dự báo về tình hình thời tiết, bao gồm Dự báo IFR 12 giờ liên quan đến các đám mây cuối cùng và biểu đồ thời tiết.
6.2.1 Vòng loại phủ sóng không gian GFA
Các tiêu chuẩn sau cho mây đối lưu và mưa rào có thể được sử dụng trong GFA theo các định nghĩa về vùng phủ không gian:
Viết tắt Sự miêu tả Bảo hiểm không gian
ISOLD Bị cô lập 25% trở xuống
OCNL Thỉnh thoảng Lớn hơn 25% và lên đến 50%
FRQ Thường xuyên Lớn hơn 50%
Thời tiết không đối lưu
Các tiêu chuẩn liên quan đến hạn chế tầm nhìn, lượng mưa không đối lưu, trần mưa và trần địa tầng thấp có thể áp dụng trong GFA theo định nghĩa về phạm vi không gian.
Viết tắt Sự miêu tả Bảo hiểm không gian
LCL Địa phương 25% trở xuống
PTCHY Loang lổ Lớn hơn 25% và lên đến 50%
XTNSV Sâu rộng Lớn hơn 50%
6.2.2 Mây và biểu đồ thời tiết
Biểu đồ GFA về Mây và Thời tiết cung cấp thông tin dự báo về các lớp mây, hiện tượng thời tiết trên bề mặt, khả năng hiển thị và các yếu tố ảnh hưởng đến tầm nhìn.
Isobars được thể hiện với khoảng cách 4mb, cho phép mô tả tốc độ và hướng di chuyển của các mặt trước liên quan cùng với các trung tâm áp suất cao và thấp Khi tốc độ của mặt trước hoặc hệ thống áp suất dưới 5 hải lý/giờ, ký hiệu QS được sử dụng để chỉ ra rằng mặt trước gần như đứng yên.
Hệ thống áp suất thấp
Di chuyển về phía đông bắc lúc 30 KT
Các đám mây được phân loại theo phần gốc và phần ngọn, trong đó các đám mây đối lưu có đỉnh cao hơn 24.000 ft Các loại đám mây như CU, TCU, ACC và CB sẽ luôn được chỉ định khi có dự báo Ở những khu vực không có dự báo về đám mây tổ chức và tầm nhìn lớn hơn 6 SM, không nên sử dụng khu vực có vỏ sò.
Liên tục viền vỏ sò màu nâu
Các khu vực có tổ chức của các đám mây bị vỡ (BKN) hoặc u ám (OVC)
Khu vực của đám mây vũ tích BKN với cơ sở ở 2000 ASL và đỉnh ở độ cao 8
Không giống như các báo cáo METAR và TAF, số liệu tổng kết không được sử dụng để xác định các mô tả vùng phủ của đám mây trong GFA Mỗi lớp đám mây được đánh giá một cách riêng biệt.
Các lớp mây trên bề mặt được mô tả bằng các chữ viết tắt khí tượng tiêu chuẩn, trong đó có thuật ngữ OBSCD Cụ thể, LCL OBSCD CIG 3-5AGL chỉ ra rằng trần mây bị che khuất cục bộ nằm trong khoảng từ 300 đến 500 feet trên mặt đất (AGL).
Các chướng ngại vật đối với tầm nhìn chỉ được xem xét khi tầm nhìn dự báo nhỏ hơn hoặc bằng 6 SM Khả năng hiển thị được trình bày tương tự như trong METAR/TAF, với khả năng chỉ định phạm vi cụ thể, chẳng hạn như 2-4 SM - SHRA.
Các khu vực lượng mưa và che khuất thường được xác định bởi các đường biên giới Đường viền màu xanh lá cây liên tục
Bao bọc các khu vực có lượng mưa liên tục Đường viền màu xanh lá cây đứt đoạn
Bao gồm các khu vực có mưa không liên tục hoặc mưa rào Đường viền màu cam đứt đoạn
Bao bọc các khu vực có hiện tượng che khuất không phải do mưa, chẳng hạn như sương mù, là rất quan trọng Đường viền màu đỏ liên tục bao quanh các khu vực kết tủa đóng băng, trong khi đường viền màu đỏ đứt đoạn thể hiện các khu vực khác.
Bao bọc các khu vực kết tủa đóng băng không liên tục
Triển vọng IFR GFA cung cấp thông tin về thời tiết IFR trong 12 giờ tiếp theo sau thời gian hợp lệ của GFA Bài viết cũng đề cập đến các điều kiện VFR biên (M) và VFR, những thuật ngữ thường được sử dụng trong các cuộc họp giao ban.
Loại Cao độ Hiển thị
IFR Dưới 1000 ft AGL hoặc Dưới 3 SM
MVFR 1000 đến 3000 ft AGL hoặc 3 đến 5 SM
VFR Lớn hơn 3 000 ft AGL và Lớn hơn 5 SM
6.2.4 Biểu đồ mức đóng băng, nhiễu loạn và đóng băng
Biểu đồ Mức đóng băng, Độ nhiễu loạn và Mức độ đóng băng của GFA cung cấp dự báo về tình trạng đóng băng và nhiễu động tại một thời điểm cụ thể Biểu đồ này bao gồm thông tin về loại, cường độ, cơ sở và đỉnh của từng khu vực đóng băng và nhiễu động Ngoài ra, các đặc điểm bề mặt như mặt trước và tâm áp suất cũng được hiển thị rõ ràng.
Dự báo nhiệt độ và khí lưu (FB)
FB đại diện cho khí lưu, cung cấp bản tin dự báo gió và nhiệt độ ở độ cao xác định Đường viền đỏ liên tục với dấu gạch chéo dày đặc bao quanh các khu vực nhiễu động ở mức độ thấp vừa phải, cho thấy sự biến đổi khí tượng trong khu vực.
Bao bọc các khu vực có nhiễu động ở mức độ thấp nghiêm trọng Đường viền màu đỏ liên tục có dấu gạch chéo âm nhạt
Bao bọc các khu vực có nhiễu động ở mức độ cao vừa phải Đường viền đỏ liên tục với dấu gạch chéo âm dày đặc
Bao bọc các khu vực có nhiễu động ở mức độ cao nghiêm trọng
FB được biểu thị bằng hải lý (kt) chính xác đến 10 °, trong khi nhiệt độ được thể hiện bằng độ C Nhiệt độ không được dự báo ở độ cao 3 000 ft và sẽ bị bỏ qua nếu độ cao địa hình lớn hơn 1 500 ft, như trường hợp YYC ở 3 000 ft Tất cả các dự báo nhiệt độ cho độ cao trên 24 000 ft đều là âm.
Khi tốc độ gió dự báo dưới 5 kt, mã nhóm là 9900, và cần đọc ánh sáng cũng như biến tại độ cao 3.000 ft Đối với tốc độ gió từ 100 đến 199 kt, 50 được cộng vào mã hướng và 100 bị trừ khỏi tốc độ Sự điều chỉnh này có thể nhận biết khi các số liệu từ 51 đến 86 xuất hiện trong mã, như trường hợp tại độ cao 39.000 ft Lưu ý rằng không có các hướng tương ứng với các giá trị này.
Gió được mã hóa từ 510 ° đến 860 °, tương ứng với các hướng từ 010 ° đến 360 ° Khi tốc độ gió dự báo đạt 200 kt hoặc cao hơn, nhóm gió sẽ được mã hóa là 199 kt, với mã 7799 được giải mã tương ứng.
FCST DỰA TRÊN 071200 DỮ LIỆU HỢP LỆ 080000 ĐỂ SỬ DỤNG 21-06
DỮ LIỆU DỰA TRÊN 080000Z CÓ GIÁ TRỊ 091200Z ĐỂ SỬ DỤNG 0900-1800Z
Biểu đồ thời tiết - Tiên lượng so với Phân tích
Biểu đồ tiên lượng và biểu đồ phân tích có hình thức tương tự, vì vậy bạn cần lựa chọn biểu đồ phù hợp nhất cho thời gian phát hành và thời gian hợp lệ của chuyến bay dự kiến.
Biểu đồ phân tích hiển thị các điều kiện như thực tế tại một thời điểm nhất định
Biểu đồ tiên lượng cung cấp dự báo về các điều kiện thời tiết có thể xảy ra nhất cho một thời điểm cụ thể trong tương lai
Biểu đồ tiên lượng gió và nhiệt độ cấp trên
Biểu đồ tiên lượng gió và nhiệt độ cấp trên cung cấp thông tin dự báo về gió và nhiệt độ ở các độ cao FL240, FL340, FL390 và FL450, được phát hành hai lần mỗi ngày vào các thời điểm 00Z, 06Z, 12Z và 18Z Gió được thể hiện qua đồ thị với các ký hiệu như cờ hiệu (50 KT), toàn lông vũ (10 KT) và nửa lông vũ (5 KT) để chỉ tốc độ gió thực, được đo bằng đơn vị hàng chục độ Nhiệt độ được hiển thị bằng độ C trong vòng tròn nhỏ ở cuối mũi tên chỉ hướng.
Biểu đồ tiên lượng thời tiết quan trọng
Các biểu đồ tiên lượng thời tiết đáng kể (SIG WX) như FL100-250 (700-400mb) ở mức trung bình, FL250-600 (400-70mb) và Bắc Đại Tây Dương SIG WX PROG (bề mặt-FL250) cung cấp cái nhìn trực quan về các điều kiện thời tiết nguy hiểm Những biểu đồ này sử dụng nhiều ký hiệu khí tượng được mô tả trong phần MET của TC AIM.
Dòng phản lực trong dự báo SIG WX Cấp trên bao gồm hai con số quan trọng Số đầu tiên, đứng trước dấu cộng (+), thể hiện dự báo về độ sâu thẳng đứng tối đa của máy bay phản lực, trong khi số thứ hai, đứng trước dấu trừ (-), cho biết dự báo về độ sâu thẳng đứng tối thiểu dưới mức tối đa của máy bay phản lực đó.
