Tổng quan tình hình nghiên cứu
1.1.1 Các nghiên cứu về vấn đề năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp
* Tác giả Michael E Porter, đã viết bộ 3 cuốn sách: Chiến lược cạnh tranh, lợi thế cạnh tranh và lợi thế cạnh tranh quốc gia
Tác phẩm "Chiến lược cạnh tranh" của Michael E Porter đã cách mạng hóa lý thuyết và thực hành chiến lược kinh doanh toàn cầu Phân tích của ông về các ngành công nghiệp đã đơn giản hóa sự phức tạp của cạnh tranh thành năm yếu tố nền tảng Porter giới thiệu ba chiến lược cạnh tranh phổ quát: chi phí thấp, khác biệt hóa và trọng tâm, giúp định vị chiến lược trở thành một hoạt động có cấu trúc Ông cũng định nghĩa lời thề cạnh tranh qua chi phí và giá tương đối, mang đến một góc nhìn mới về việc tạo ra và phân chia lợi nhuận.
Hơn một triệu nhà quản lý, nhà phân tích đầu tư, và học giả trên toàn cầu đã áp dụng ý tưởng của Porter để đánh giá ngành, phân tích đối thủ cạnh tranh và xác định vị trí cạnh tranh Những khái niệm trong cuốn sách giúp giải quyết các vấn đề cốt lõi của cạnh tranh một cách độc lập với các phương pháp cụ thể mà doanh nghiệp đang sử dụng.
Lợi thế cạnh tranh là yếu tố quan trọng được Michael E Porter phân tích trong cuốn sách Chiến lược cạnh tranh Ông nghiên cứu sâu sắc các yếu tố cốt lõi tạo nên lợi thế cạnh tranh cho từng doanh nghiệp, giúp họ phát triển bền vững và nổi bật trên thị trường.
Với hơn 30 lần tái bản bằng tiếng Anh và được dịch ra 13 thứ tiếng, tác phẩm thứ hai trong bộ ba của Porter, "Lợi thế cạnh tranh", mô tả cách một công ty có thể giành lợi thế trước đối thủ Cuốn sách giới thiệu khái niệm “chuỗi giá trị”, phân tách công ty thành các “hoạt động” khác nhau, từ đó phân tích các chức năng và quy trình riêng biệt, giúp hiểu rõ các yếu tố tạo nên lợi thế cạnh tranh.
Lợi thế cạnh tranh chuyển đổi chiến lược từ tầm nhìn vĩ mô thành cấu trúc hoạt động nhất quán, đóng vai trò quan trọng trong tư tưởng kinh doanh quốc tế hiện nay Cấu trúc mạnh mẽ này cung cấp công cụ hiệu quả để hiểu ảnh hưởng của chi phí và vị thế tương đối về chi phí của công ty Chuỗi giá trị của Porter giúp nhà quản lý nhận diện các nguồn lực tiềm ẩn của giá trị khách hàng, từ đó cho phép định giá cao hơn và lý giải vì sao sản phẩm hoặc dịch vụ này có thể thay thế cho sản phẩm, dịch vụ khác.
Lợi thế cạnh tranh không chỉ đến từ từng hoạt động riêng lẻ mà còn từ sự liên kết giữa các hoạt động, cũng như với hoạt động của nhà cung cấp và khách hàng Cuốn sách "Lợi thế cạnh tranh" cung cấp công cụ để phân đoạn chiến lược trong ngành kinh doanh và đánh giá sâu sắc logic cạnh tranh của sự khác biệt hóa.
Thuật ngữ “lợi thế cạnh tranh” và “lợi thế cạnh tranh bền vững” ngày càng trở nên phổ biến, chứng minh tính đúng đắn của các ý tưởng mà Porter đưa ra Lợi thế cạnh tranh đã giúp nhiều công ty, sinh viên kinh doanh và nhà nghiên cứu hiểu rõ hơn về nguồn gốc của cạnh tranh Tác phẩm của Porter tiếp cận tính chất phức tạp của cạnh tranh một cách cụ thể và thực tiễn, giúp xây dựng chiến lược vững chắc.
Cuốn sách "Lợi thế cạnh tranh quốc gia" của Michael Porter, với hơn mười lần tái bản và được dịch ra mười hai thứ tiếng, đã cách mạng hóa quan niệm về việc tạo dựng và duy trì sự thịnh vượng trong nền kinh tế toàn cầu hiện đại Nghiên cứu đột phá của ông về cạnh tranh quốc tế đã ảnh hưởng sâu sắc đến chính sách quốc gia của nhiều quốc gia trên thế giới.
Nó cũng làm thay đổi suy nghĩ và hành động ở các bang, các thành phố, các công ty và thậm chí là toàn bộ khu vực như Trung Mỹ
Cuốn sách "Lợi thế cạnh tranh quốc gia" của Porter, dựa trên nghiên cứu tại mười quốc gia thương mại hàng đầu, giới thiệu lý thuyết cạnh tranh dựa trên năng suất, khẳng định rằng những lợi thế so sánh truyền thống như tài nguyên thiên nhiên không còn là nguồn gốc chính của thịnh vượng Mô hình “hình thoi” của Porter cung cấp một cái nhìn mới về vị trí cạnh tranh của các quốc gia trong bối cảnh toàn cầu, và đã trở thành một phần quan trọng trong tư duy kinh doanh quốc tế Khái niệm “tổ hợp” (cluster) đề cập đến sự kết hợp chặt chẽ giữa doanh nghiệp, nhà cung cấp, ngành công nghiệp và thể chế tại các khu vực địa lý cụ thể, giúp doanh nghiệp và chính phủ phát triển chiến lược kinh tế và hoạch định chính sách công hiệu quả hơn.
Ngay cả trước khi cuốn sách được xuất bản, lý thuyết của Porter đã ảnh hưởng đến quá trình đánh giá lại chính sách tại New Zealand và nhiều quốc gia khác Sự tham gia cá nhân của ông đã định hình chiến lược cho các quốc gia như Hà Lan, Bồ Đào Nha, Đài Loan, Costa Rica và Ấn Độ, cũng như các khu vực như Massachusetts, California và xứ Basque Hàng trăm sáng kiến đã phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu Trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt, cuốn sách đã mở ra những hiểu biết mới về sự giàu có của các quốc gia, trở thành tiêu chuẩn cho các nghiên cứu trong tương lai.
Nghiên cứu của Luo (2010) về "năng lực cạnh tranh của sản phẩm" đã đưa ra các tiêu chí quan trọng để đánh giá năng lực cạnh tranh của dịch vụ, bao gồm chất lượng sản phẩm dịch vụ, thị phần mà sản phẩm dịch vụ chiếm lĩnh, và giá cả của các sản phẩm chủ lực so với đối thủ trong ngành.
Luận án Tiến sĩ Kinh tế của Nguyễn Trung tập trung vào việc nâng cao năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp phân phối bán lẻ tại thành phố Hải Phòng Nghiên cứu này phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến sự cạnh tranh trong ngành bán lẻ và đề xuất các giải pháp nhằm cải thiện hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp Mục tiêu chính là giúp các doanh nghiệp phân phối bán lẻ tại Hải Phòng phát triển bền vững và nâng cao vị thế trên thị trường.
Năm 2013, Hiếu đã phân tích các vấn đề lý luận và thực tiễn liên quan đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp phân phối bán lẻ Bài viết đánh giá thực trạng năng lực cạnh tranh và đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp phân phối bán lẻ tại thành phố Hải Phòng.
* Luận văn thạc sỹ “Năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp thuộc Tổng
Bài viết "Công ty Bưu chính viễn thông trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh - thực trạng và giải pháp" của Trương Hoài Trang năm 2005 đã phân tích các vấn đề lý luận và thực tiễn liên quan đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Bưu chính viễn thông Bài viết đánh giá thực trạng năng lực cạnh tranh hiện tại và đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp thuộc Tổng Công ty Bưu chính viễn thông tại Thành phố Hồ Chí Minh.
Trong những năm gần đây, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam đã sử dụng chỉ số PCI (Provincial Competitiveness Index) để đánh giá năng lực cạnh tranh cấp tỉnh, phản ánh chất lượng điều hành kinh tế và môi trường kinh doanh PCI được điều chỉnh từ năm 2009 với 9 chỉ số thành phần, bao gồm chi phí gia nhập thị trường thấp, dễ dàng tiếp cận đất đai, môi trường kinh doanh minh bạch và chi phí không chính thức tối thiểu Các chỉ tiêu này giúp cán bộ công chức tỉnh đặt ra mục tiêu và theo dõi tiến bộ, đồng thời phản ánh khách quan về môi trường đầu tư PCI không chỉ chỉ ra điểm mạnh và yếu trong điều hành kinh tế của chính quyền tỉnh mà còn giúp xác định các yếu kém cần khắc phục để nâng cao tính cạnh tranh Do đó, PCI được coi là "tiếng nói" quan trọng của doanh nghiệp về môi trường kinh doanh địa phương và là động lực cải cách cho môi trường kinh doanh cấp tỉnh.
* Sách chuyên khảo của Tiến sỹ Nguyễn Vĩnh Thanh – NXB Lao Động Xã hội năm 2005 về “Nâng cao sức cạnh tranh của các doanh nghiệp thương mại Việt
Cơ sở lý luận về cạnh tranh và năng lực cạnh tranh
1.2.1 Khái niệm cạnh tranh và vai trò của cạnh tranh trong nền kinh tế thị trường
1.2.1.1 Khái niệm Cạnh tranh và phân loại cạnh tranh
Cạnh tranh có thể được định nghĩa theo nhiều cách, nhưng chung quy lại, nó là nỗ lực của cá nhân hoặc tổ chức nhằm giành lợi thế và chiến thắng trong các hoạt động vì lợi ích cụ thể.
Theo tiến trình lịch sử các học thuyết kinh tế, các học giả cũng đã đưa ra rất nhiều những quan niệm về cạnh tranh
Theo Adam Smith, cạnh tranh đóng vai trò quan trọng trong việc điều phối kinh tế và mang lại lợi ích cho xã hội Cạnh tranh thúc đẩy sự gia tăng của cải quốc dân thông qua cơ chế thị trường và giá cả Ông cho rằng, trong môi trường tự do cạnh tranh, các cá nhân sẽ phải nỗ lực tối đa để thực hiện công việc của mình một cách hiệu quả Sự cạnh tranh và thi đua tạo ra động lực lớn để mọi người phấn đấu Ngược lại, nếu chỉ có mục tiêu lớn mà thiếu động lực, khả năng đạt được thành công sẽ rất hạn chế.
Trong lý luận cạnh tranh của Mác, sự cạnh tranh được phân tích qua ba góc độ chính: cạnh tranh giá thành, cạnh tranh chất lượng và cạnh tranh giữa các ngành Cạnh tranh giá thành tập trung vào việc nâng cao năng suất lao động để thu được giá trị thặng dư siêu ngạch Cạnh tranh chất lượng nhấn mạnh việc cải thiện giá trị sử dụng và chất lượng hàng hóa nhằm tối ưu hóa giá trị hàng hóa Cuối cùng, cạnh tranh giữa các ngành liên quan đến việc gia tăng tính lưu chuyển đầu tư của tư bản để chia sẻ giá trị thặng dư Ba góc độ này không chỉ quyết định giá trị mà còn ảnh hưởng đến việc thực hiện và phân phối giá trị thặng dư, tạo nên nội dung cốt lõi trong lý luận cạnh tranh của Mác.
Ngược lại với quan điểm của các nhà kinh tế học cổ điển mới về cạnh tranh, các nhà kinh tế học trường phái Áo nhấn mạnh rằng lý luận cạnh tranh hiện đại không nên dựa vào mô hình cạnh tranh hoàn hảo Họ xem cạnh tranh như một quá trình động và phát triển, trong đó việc nghiên cứu các yếu tố kết hợp trong cạnh tranh thực tế là rất quan trọng Điều này cho thấy sự cần thiết phải chú trọng đến tiến bộ và sáng tạo kỹ thuật trong quá trình cạnh tranh.
Cạnh tranh là một yếu tố không thể thiếu trong nền kinh tế thị trường, đóng vai trò quan trọng trong việc giúp các doanh nghiệp hoàn thiện hoạt động sản xuất kinh doanh Khi nền sản xuất hàng hóa toàn cầu phát triển, cạnh tranh kinh tế cũng ngày càng gia tăng, trở thành động lực thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế Những thành tựu mà nhân loại đạt được ngày nay có sự đóng góp lớn từ cạnh tranh.
Cạnh tranh là quá trình mà các chủ thể kinh tế sử dụng khả năng và điều kiện của bản thân, kết hợp với hiểu biết về thị trường, để tìm ra phương pháp tổ chức hoạt động hiệu quả Mục tiêu của họ là tối ưu hóa năng lực và vượt trội hơn các tổ chức khác trong cùng lĩnh vực.
Cạnh tranh theo quan điểm của các nhà kinh tế hiện đại không chỉ giới hạn ở một sản phẩm mà mở rộng ra toàn bộ ngành Nó bao gồm nhiều chiến thuật và diễn ra không chỉ trong thị trường nội địa mà còn trên quy mô khu vực, châu lục và toàn cầu.
1.2.1.2 Vai trò của cạnh tranh trong nền kinh tế thị trường
Cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong ngành không chỉ là yếu tố quyết định sự tồn tại và phát triển của từng doanh nghiệp mà còn mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và nền kinh tế xã hội Đối với doanh nghiệp, cạnh tranh thúc đẩy nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh và tạo ra ưu thế thông qua việc gia tăng đội bay, tiếp cận công nghệ mới, và cải thiện quản lý Người tiêu dùng được hưởng lợi từ sự cạnh tranh khi nhu cầu về hàng hóa, dịch vụ được đáp ứng với chất lượng cao và mức giá hợp lý, đồng thời họ cũng mong muốn sự đa dạng trong giá vé và chất lượng dịch vụ Đối với nền kinh tế quốc dân, cạnh tranh là động lực phát triển bình đẳng, giải phóng lực lượng sản xuất, và thúc đẩy tiến bộ khoa học kỹ thuật, góp phần hiện đại hóa sản xuất xã hội Ngành hàng không, với vai trò là ngành kinh tế mũi nhọn, không chỉ tạo động lực cho sự phát triển công nghệ và giao thông vận tải mà còn gia tăng năng suất lao động, mang lại nhiều thành tựu mới cho đất nước.
Cạnh tranh là yếu tố quan trọng cho sự phát triển của doanh nghiệp và quốc gia, nhưng cạnh tranh không lành mạnh có thể gây ra hậu quả tiêu cực Các doanh nghiệp lớn thường chèn ép thị trường, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ, dẫn đến thiệt hại cho người tiêu dùng và nền kinh tế Để giải quyết vấn đề này, sự can thiệp của Nhà nước là cần thiết.
1.2.1.3 Các loại hình cụ thể của cạnh tranh trong lĩnh vực hàng không
Cạnh tranh giá dựa trên chất lượng và chi phí là một hình thức cạnh tranh tích cực từ nỗ lực của doanh nghiệp, giúp khách hàng nhận được dịch vụ phù hợp với khả năng chi trả Trong ngành vận tải hàng không, việc áp dụng hệ thống giá cước linh hoạt, thích ứng với từng đối tượng khách hàng và thời điểm cụ thể, sẽ thể hiện sức cạnh tranh mạnh mẽ của doanh nghiệp và tối đa hóa doanh thu trên từng thị trường nhất định.
Hệ thống giá vé máy bay nội địa tại Việt Nam cho các doanh nghiệp vận tải hàng không khác biệt so với các hãng hàng không quốc tế, vì giá vé do Nhà nước quản lý Điều này dẫn đến việc giá cước không phải là yếu tố cạnh tranh chính giữa các doanh nghiệp Tuy nhiên, với sự xuất hiện của nhiều loại máy bay thế hệ mới, có thời gian bay nhanh hơn và tiết kiệm nhiên liệu, việc xây dựng bảng giá nội địa linh hoạt là cần thiết, dựa trên các yếu tố như thời gian bay, hạng ghế và loại máy bay.
* Cạnh tranh về dịch vụ:
Năng lực cạnh tranh của ngành vận tải hàng không được đánh giá chủ yếu qua chất lượng dịch vụ mà các doanh nghiệp cung cấp Các hãng hàng không Việt Nam đã chú trọng nâng cao trải nghiệm dịch vụ cả trên máy bay lẫn dưới mặt đất Họ không chỉ xây dựng bản sắc riêng cho từng sản phẩm, mà còn nhấn mạnh tính độc đáo của dịch vụ, như sự nhiệt tình của nhân viên trong việc cung cấp thông tin và lựa chọn hành trình hợp lý cho khách hàng, cũng như sự thân thiện của tiếp viên Những yếu tố này sẽ tạo ấn tượng sâu sắc trong tâm trí khách hàng.
1.2.2 Năng lực cạnh tranh và các tiêu chí đánh giá năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp
Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp được xác định là khả năng duy trì, tồn tại và gia tăng lợi nhuận cũng như thị phần cho các sản phẩm và dịch vụ của mình trên thị trường.
Năng lực cạnh tranh của ngành hàng không là khả năng mà các doanh nghiệp tạo ra và duy trì lợi thế để mở rộng thị phần và đạt lợi nhuận cao hơn mức trung bình Điều này bao gồm việc tăng trưởng ổn định và liên tục, đồng thời đảm bảo hoạt động an toàn và lành mạnh, có khả năng chống chịu và vượt qua những biến động bất lợi trong môi trường kinh doanh.
Tiếp cận năng lực cạnh tranh dựa trên năng lực cốt lõi cho phép công ty đạt được sự khác biệt và vượt trội về hiệu quả, chất lượng, cải tiến và khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng Năng lực cốt lõi là sức mạnh độc đáo giúp công ty tạo ra giá trị vượt trội và đạt được ưu thế cạnh tranh, cho phép họ phát triển sản phẩm khác biệt hoặc giảm chi phí so với đối thủ Kết quả là, công ty có năng lực cốt lõi sẽ tạo ra nhiều giá trị hơn, dẫn đến tỷ lệ lợi nhuận cao hơn so với mức trung bình của ngành.
Đặc điểm cạnh tranh trong thị trường vận tải hàng không dân dụng
1.3.1 Đặc điểm của thị trường vận tải hàng không dân dụng
Mức độ và bản chất cạnh tranh trên thị trường vận tải hàng không có sự khác biệt rõ rệt, phụ thuộc vào các đặc điểm riêng của từng thị trường Vì vậy, để nghiên cứu và tìm ra giải pháp cạnh tranh hiệu quả cho một hãng hàng không, việc xác định thị trường vận tải hàng không điển hình là điều cần thiết.
Có 4 loại thị trường vận tải hàng không tiêu biểu:
Thị trường độc quyền là loại thị trường chỉ có một hãng vận chuyển hoạt động, khiến hành khách không có sự lựa chọn nào khác ngoài hãng vận chuyển đã được chỉ định.
Thị trường vận tải hàng không có sự cạnh tranh độc quyền là nơi chỉ có một số ít hãng hàng không hoạt động, tạo ra cơ hội hạn chế cho hành khách trong việc lựa chọn hãng vận chuyển Mặc dù hành khách có thể chọn lựa, nhưng không phải lúc nào và ở đâu cũng có nhiều lựa chọn Các hãng hàng không hoạt động theo những quy định nhất định, dẫn đến mức độ cạnh tranh thấp trong thị trường này.
Thị trường vận tải hàng không thường bị giới hạn bởi một nhóm nhỏ các hãng vận chuyển, hoạt động đồng bộ và kiểm soát lẫn nhau Các hãng này thường tuân theo các hiệp định song phương giữa hai Chính phủ, dẫn đến sự cạnh tranh hạn chế trong ngành.
Thị trường cạnh tranh thuần tuý trong ngành vận tải hàng không là nơi có sự tham gia của nhiều hãng hàng không từ các quốc gia khác nhau, cho phép vận chuyển tự do mà không bị ràng buộc bởi các quy định của Chính phủ Hành khách có quyền lựa chọn hãng vận chuyển theo ý muốn, tạo ra một môi trường cạnh tranh cao nhất trong lĩnh vực này.
Trong số các loại thị trường kể trên, thị trường cạnh tranh hạn chế là phổ biến nhất trong thị trường hàng không dân dụng thế giới hiện nay
Ngoài ra, có thể căn cứ theo quốc tịch của hãng hàng không mà chia thành thị trường hàng không nội địa, thị trường hàng không quốc tế:
Thị trường hàng không nội địa đang phát triển mạnh mẽ với mục tiêu nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân trong nước, và thực hiện các nhiệm vụ chính trị, kinh tế - xã hội của ngành Đồng thời, ngành hàng không cũng góp phần hỗ trợ hệ thống bưu chính, thúc đẩy phát triển quốc gia và khắc phục hậu quả thiên tai.
Thị trường vận tải hàng không quốc tế được hình thành dựa trên các quy định song phương, đa phương hoặc cơ chế tự do hóa bầu trời Hiện nay, thế giới có ba loại thị trường vận tải hàng không quốc tế: quy định song phương, quy định đa phương và phi quy định.
1.3.2 Đặc điểm cạnh tranh của ngành vận tải hàng không dân dụng
Cung trong thị trường đối với một loại hàng hóa được xác định là lượng hàng hóa mà người bán có khả năng sản xuất và bán ở các mức giá khác nhau Các yếu tố ảnh hưởng đến cung của một loại hàng hóa bao gồm chi phí sản xuất, công nghệ, số lượng nhà sản xuất, và kỳ vọng về giá trong tương lai.
Giá cả hàng hóa trên thị trường có ảnh hưởng lớn đến sự cung ứng; khi giá tăng, cung sẽ gia tăng và ngược lại, nếu các yếu tố khác giữ nguyên Điều này thể hiện rõ quy luật cung trong thị trường.
Khi giá của hàng hoá thay thế bổ sung tăng, cung của hàng hoá sẽ có xu hướng giảm và ngược lại.
Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc ứng dụng và điều chỉnh các yếu tố sản xuất, ảnh hưởng đến chi phí sản xuất Sự thay đổi này có thể dẫn đến khả năng cung ứng hàng hóa nhiều hơn hoặc ít hơn trên thị trường.
Cung trong vận tải hàng không được xác định bởi tính thường xuyên, số chỗ ngồi và tải trọng, nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển của hành khách và vận chuyển hàng hóa Các yếu tố ảnh hưởng đến cung trong thị trường vận tải hàng không bao gồm nhu cầu thị trường, chính sách giá cả, và sự cạnh tranh giữa các hãng hàng không.
- Giá thị trường đóng vai trò quyết định trong mức cung
- Giá của các sản phẩm thay thế (giá của các phương tiện vận tải khác như đường sắt, đường bộ, đường thuỷ)
- Sự tiến bộ trong công nghệ của vận tải hàng không
Mạng đường bay nội địa đóng vai trò quan trọng trong việc ảnh hưởng đến số lượng và loại sản phẩm cung cấp trên thị trường Tại Việt Nam, hệ thống đường bay được phát triển dựa trên ba trung tâm trung chuyển hàng không chính là Hà Nội, Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh.
Hồ Chí Minh đã thiết lập các đường bay từ ba trung tâm chính tới nhiều tỉnh, thành phố khác, với thời gian chuyến bay hợp lý Những đường bay này tạo thành một mạng lưới giao thông hàng không thuận tiện, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân.
Cầu đối với một loại hàng hoá nào đó nói chung là một lượng hàng hoá mà khách hàng mong muốn và sẵn sàng trả tiền
Cầu đối với một loại hàng hoá thiết bị tác động bởi các yếu tố:
Giá cả hàng hóa trên thị trường có mối quan hệ nghịch đảo với lượng khách hàng mua sắm; cụ thể, khi giá tăng cao, số lượng khách hàng muốn mua giảm, trong khi giá giảm sẽ thúc đẩy lượng tiêu thụ tăng lên, giả định rằng các yếu tố khác không thay đổi.
