Chương 6 Công việc sau khi tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN – ĐIỆN TỬ BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Nguyễn Hùng Hiển Nguyễn Anh Hào Ngô Hồ Quốc Bảo Lê Trung Hiếu Nguyễn Văn Bảy Đồng Nai 042022 – TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN – ĐIỆN TỬ BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ Ô TÔ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS HOÀNG NGỌC TÂN Đồng Nai 042022 – LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành được đề tài “ Nhập môn công nghệ ô tô” nhóm tác giả xin chân thành.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN – ĐIỆN TỬ BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài: NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Nguyễn Hùng Hiển Nguyễn Anh Hào Ngô Hồ Quốc Bảo Lê Trung Hiếu Nguyễn Văn Bảy - Đồng Nai 04/2022 – TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN – ĐIỆN TỬ BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài: NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ Ô TÔ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS HOÀNG NGỌC TÂN - Đồng Nai 04/2022 – LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành đề tài “ Nhập mơn cơng nghệ tơ” nhóm tác giả xin chân thành cảm ơn giúp đỡ tận tình Quý thầy, cô khoa Cơ điện - Điện tử, trường đại học Lạc Hồng Đặc biệt nhóm tác giả xin xin đưuọc gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đế thầy, TS Hoàng Ngọc Tân tận tình hướng dẫn, giúp đỡ, tạo điều kiện cho nhóm hồn thành tốt đề tài “Nhập mơn cơng nghệ tơ” Nhóm tác giả mong nhận ý kiến đóng góp Qúy thầy, bạn Xin chân thành cảm ơn! Biên Hòa, tháng 4, năm 2022 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Hùng Hiển Nguyễn Anh Hào Ngô Hồ Quốc Bảo Lê Trung Hiếu Nguyễn Văn Bảy LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu nhóm, số liệu, kết nêu đồ án tốt nghiệp trung thức xác Tơi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực đồ án tốt nghiệp xin phép, tất thơng tin trích dẫn luận văn ghi rõ nguồn gốc LỜI NÓI ĐẦU Học phần Nhập môn công nghệ kỹ thuật ô tô thiết kế để giúp sinh viên năm thứ làm quen với môi trường mới; trang bị cho sinh viên định hướng nghề nghiệp, kỹ mềm tảng đạo đức nghề nghiệp Giáo trình cung cấp cho sinh viên nội dung sau đây: - Trang bị kiến thức liên quan đến ngành công nghệ kỹ thuật ô tô, kiến thức tổng quan ô tô; - Hiểu biết đạo đức nghề nghiệp, đạo đức học tập, đạo đức khoa học; - Trang bị kỹ tìm kiếm thơng tin, xử lý thông tin số liệu Các kỹ mềm cần thiết: cách thức thuyết trình, viết trình bày văn bản; kỹ học tập tích cực, làm việc theo nhóm, kỹ giao tiếp …; - Định hướng nghề nghiệp, giúp cho sinh viên hiểu biết công việc làm sau tốt nghiệp nhằm nâng cao lòng yêu nghề tinh thần học tập tích cực Sinh viên sử dụng giáo trình để tự học chuẩn bị trước lên lớp ôn tập nội dung cốt lõi theo ngân hàng câu hỏi thi kết thúc học phần MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH BẢNG VIẾT TẮT Từ viết tắt ECPD Nội dung Engineering Council for Professional Development - Hội đồng kỹ sư phát triển chuyên nghiệp Accreditation Board for Engineering and Technology - Tổ chức phi ABET phủ chuyên đánh giá tiêu chuẩn số chương trình giáo dục "khoa học ứng dụng, máy tính, kỹ sư, công nghệ" TCN Trước Công nguyên (các năm trước mốc thứ tự năm dương lịch) GDP Gross Domestic Product - Tổng sản phẩm quốc dân Tp.HCM Thành phố Hồ Chí Minh GDANQP Giáo dục an ninh quốc phịng OJT On the job training - Đào tạo thơng qua cơng việc thực tế TC, HK, HT Tín chỉ, Học kỳ, Hệ thống TT, TH, TN Thực tập, Thực hành, Thí nghiệm VIP Very Important Person - Người quan trọng R&D Research and Development - Nghiên cứu Phát triển Chương Giới thiệu chương trình đạo tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO NGÀNH CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ (ĐÀO TẠO KỸ SƯ NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ năm) 1.1 Chương trình đào tạo 1.1.1 Mục tiêu đào tạo a Mục tiêu chung Chương trình nhằm đào tạo Kỹ sư Công nghệ (Chuyên ngành Kỹ thuật Ơ tơ) có chất lượng cao, có kiến thức, trình độ chun mơn tay nghề đạt chuẩn để tham gia trực tiếp vào trình thiết kế, chế tạo, lắp ráp, sửa chữa động ô tô… đáp ứng đòi hỏi phát triển kinh tế - xã hội, đáp ứng yêu cầu nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa hội nhập quốc tế Do chương trình đào tạo ngành CNKT Ô tô trọng đến kỹ thực hành, lực giải vấn đề thực tiễn đặt nội dung đào tạo mở rộng để sinh viên tiếp tục tự học sau trường b Mục tiêu cụ thể - Chấp hành tốt chủ trương sách Đảng pháp luật nhà nước, thể ý thức công dân ý thức xã hội, tham gia bảo vệ môi trường góp phần giải vấn đề xã hội khả tình cho phép - Có động học tập phát triển thân nghĩa vụ với gia đình, xã hội u nghề, có hồi bão lập nghiệp ý thức học tập suốt đời Ứng xử giao tiếp tốt đời sống công việc Tham gia hoạt động rèn luyện sức khỏe thể thao cộng đồng - Sử dụng ngoại ngữ giao tiếp thông thường, đọc hiểu tài liệu chun mơn nghề nghiệp, sử dụng thành thạo máy tính phục vụ hoạt động công tác thông dụng Trang Chương Giới thiệu chương trình đạo tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô - Thiết kế vẽ vẽ kỹ thuật Cơ khí tay máy tính nhờ phần mềm: AutoCAD, Space Claim, Solid work, Pro E, Inventer - Tháo lắp, vận hành động đốt Đo kiểm tra, điều chỉnh được: hệ thống phân phối khí, hệ thống nhiên liệu, hệ thống bơi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống đánh lửa, hệ thống khởi động, hệ thống điện thân xe; hệ thống truyền lực, hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống treo, hệ thống thủy lực máy cơng trình - Phân tích hư hỏng, sửa chữa được: Các chi tiết động đốt trong, hệ thống phân phối khí, hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống đánh lửa, hệ thống khởi động, hệ thống điện thân xe; hệ thống truyền lực, hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống treo, hệ thống thủy lực máy cơng trình - Thiết kế chế tạo số chi tiết động cơ, ô tô phục vụ cơng việc lắp ráp, sửa chữa - Có kiến thức khoa học tự nhiên chuyên nghiệp để học tập nâng cao trình độ, tham gia thị trường lao động khu vực quốc tế - Có khả tham gia hoạt động nghiên cứu khoa học, làm việc nhóm, giao tiếp, thuyết trình soạn thảo văn - Phân tích, đánh giá ưu, nhược điểm hệ thống ưu việt như: hệ thống tăng áp động cơ, hệ thống phân phối khí thơng minh, hệ thống phanh ABS 1.1.2 Chuẩn đầu sinh viên tốt nghiệp a Kiến thức lập luận kỹ thuật - Có kiến thức tốn học khoa học tự nhiên để ứng dụng kỹ thuật; có khả học tập nâng cao trình độ - Có kiến thức sở ngành để ứng dụng lĩnh vực Cơng nghệ kỹ thuật tơ - Có kiến thức chuyên môn lĩnh vực công nghệ kỹ thuật ô tô như: Lý thuyết động cơ, lý thuyết ô tô, hệ thống điện ô tô, hệ thống điều khiển tự động ô tô, quản lý dịch vụ ô tô, kinh doanh dịch vụ ô tô … Nắm vững kiến thức Trang 10 Chương Một số công nghệ áp dụng tơ Trước có vi sai trung tâm, hệ dẫn động gần khơng có cách để bánh quay với vận tốc khác nhau, khúc cua Vì vậy, tài xế kích hoạt chế độ cầu trừ xe di chuyển mặt đường trơn trượt (như tuyết) sa lầy Nếu cố gắng lái xe đường khô, chế độ bánh kích hoạt, bạn cảm thấy khó khăn bánh cứng lại chuyển hướng Ngoài ra, điều làm hỏng thiết bị truyền động khiến lốp mòn nhanh Hệ dẫn động bánh bán thời gian có điểm đáng lưu ý cần thiết cho sử dụng đặc điểm chế độ bình thường, xe dẫn động thông qua cầu (2WD), thông thường cầu sau Việc cài cầu cắt cầu hoàn toàn tài xế Khi chuyển sang chế độ 4WD, lượng từ động truyền cho bánh Trong điều kiện cần thiết, lái xe chọn chế độ cầu số chậm để cải thiện mô-men xoắn Hệ dẫn động bán bán thời gian không bao gồm vi sai trung tâm khuyến cáo không sử dụng mặt đường khô hay cứng Hình 11 Jeep kiểu 4WD bán thời gian Ưu điểm hệ dẫn động bánh bán thời gian đơn giản nên so với hệ dẫn động bánh khác, giá thành thấp khơng q phức tạp điều giải thích lại xuất mẫu xe rẻ tiền cấp thấp Một lợi khơng làm tốn xăng so với kiểu dẫn động bánh tồn thời gian Trang 142 Chương Một số cơng nghệ áp dụng ô tô Các mẫu trang bị dẫn động bánh bán thời gian thường có yêu cầu khắt khe tài xế phải dừng trước chuyển từ chế độ bánh sang bánh Nó khiến người lái phải chịu trách nhiệm hồn tồn vào định cài cầu mình, tùy thuộc vào địa hình thời tiết Cũng vậy, chuyện cắt cầu quan trọng không Dẫn động bánh thường xuyên (Permanent 4WD) Khác với 4WD bán thời gian, kiểu dẫn động thuộc loại toàn thời gian, nghĩa khơng có chế độ cầu chủ động Năng lượng từ động luôn truyền tới bánh Tài xế hưởng lợi hệ 4WD điều kiện địa hình mà không cần lựa chọn chế độ cầu hay hai cầu Ở kiểu này, hệ dẫn động có vi sai trung tâm nên xe hồn tồn di chuyển mặt đường khô mà không sợ hỏng thiết bị bánh bị cứng vào cua Trên vài mẫu, vi sai trung tâm bị khóa cần độ bám đường, vượt địa hình Về mặt kỹ thuật, vi sai trung tâm truyền bánh hành tinh, có nhiệm vụ đảm bảo cho bánh xe hai bên quay với tốc độ khác vào cua, đường không phẳng Ưu điểm dẫn động bánh thường xun khơng bắt tài xế phải lựa chọn, vậy, họ tập trung cho việc điều khiển xe Hình 12 Porsche Carrera dẫn động bánh thường xuyên Tuy nhiên, vấn đề hệ dẫn động ăn nhiều xăng so với kiểu khác Trong vài trường hợp, vi sai trung tâm bị khóa khiến Trang 143 Chương Một số công nghệ áp dụng ô tơ việc cầm lái vất vả, xe có xu hướng di chuyển thẳng phía trước chuyển hướng Ngoài ra, cần nhiều thiết bị nên giá thành cao loại dẫn động bánh bán thời gian Hiện nay, có nhà sản xuất trung thành với kiểu 4WD thường xuyên Land Rover Dẫn động toàn thời gian (full-time 4WD) Hệ dẫn động bánh toàn thời gian (full-time 4WD) tự động phân bổ mô-men xoắn tới trục cần độ bám đường Tài xế cài đặt chế độ "Auto 4WD" để xe tự định kích hoạt ngừng kích hoạt chế độ bánh Ưu điểm lớn hệ thống xe tự định việc phân bổ mômen xoắn tới trục nên tài xế tập trung lái Tuy nhiên, điểm yếu trường hợp địa hình hiểm trở, cản trở khả tài xế Chẳng hạn phản ứng nhanh hoàn tồn tự động nên tài xế gần khơng thể tự chủ vượt chướng ngại vật Trong đó, với kiểu bán thời gian họ gài cầu chậm nhanh tùy theo tình hình Hơn nữa, kiểu dẫn động phức tạp, nhiều thiết bị nên đắt Dẫn động tất bánh (All-wheel drive) Kiểu AWD giống dạng dẫn động bánh thường xuyên, tức lượng truyền liên tục tới bánh Khơng có cách để tắt chức Một đặc điểm AWD không cần hộp số phụ AWD có xu hướng tích hợp thành gói với trọng lượng nhỏ so với kiểu truyền thống Nguyên lý vận hành phân bổ mô-men xoắn tới cầu tùy theo địa hình Chẳng hạn Porsche 911 Carrera điều kiện bình thường có 5% mơ-men đưa tới cầu trước 95% lại xuống cầu sau Ở tình cần mơ-men tới cầu trước, hệ thống phân bổ lại cho độ bám đường mức tốt AWD có mức tiêu hao nhiên liệu tốt so với kiểu dẫn động khác đồng thời, nhỏ gọn nên kỹ sư không cần phải đưa gầm xe lên cao Cuối máy tính tự đảm nhiệm nên tài xế n tâm lái địa hình Trang 144 Chương Một số công nghệ áp dụng ô tô Tuy nhiên với giới mê khám phá, kiểu AWD không thú vị khơng có hộp số phụ Vì vậy, họ khơng thể tự chủ việc điều khiển xe mà phải phó mặc hồn tồn cho máy tính 5.6 Cơng nghệ VTEC Honda Hệ thống điều khiển van biến thiên VTEC Honda cơng nghệ tiên tiến nhằm tối ưu hóa hiệu động VTEC điều khiển thông số van nạp, xả hai cho hịa khí vào buồng đốt hay khí xả cách thích hợp VTEC thuật ngữ viết tắt từ cụm từ "Variable valve Timing and lift Electronic Control" Hệ thống phát triển nhằm cải thiện hiệu động đốt dải vòng tua động khác VTEC Honda nhiều công nghệ điều van biến thiên giới VVT-i Toyota hay VarioCam plus Porsche VTEC kỹ sư thiết kế động Honda, Kenichis Nagahiro sáng tạo nên Hình 13 Động tích hợp i-VTEC Honda Civic Trong động đốt kỳ thông thường, van nạp van xả điều khiển thông qua đội trục cam Hình dáng đội xác định thời điểm (timing), độ nâng (lift) khoảng thời gian mở (duration) van Thuật ngữ timing dùng để van mở/đóng so với chu trình piston Từ lift dùng để van mở mức độ duration thể van trạng thái mở thời gian Do tính chất hịa khí sau cháy mà thơng số thời điểm, độ nâng thời gian mở van vòng tua thấp vòng tua cao khác Thông Trang 145 Chương Một số công nghệ áp dụng ô tô thường, thiết kế động cơ, kỹ sư phải lưu ý tới điều kiện làm việc xe xác định chúng cần cơng suất mơ-men xoắn cực đại vịng tua Nếu đặt điều kiện hoạt động tối ưu van vịng tua thấp q trình đốt nhiên liệu lại không hiệu động trạng thái vịng tua cao, khiến cơng suất chung động bị giới hạn Ngược lại, đặt điều kiện tối ưu số vịng tua cao động lại hoạt động khơng tốt vịng tua thấp Từ hạn chế đó, ý tưởng kỹ sư đưa tìm cách tác động để thời điểm mở van, độ mở khoảng thời gian mở biến thiên theo vòng tua khác cho chúng mở lúc, khoảng mở thời gian mở đủ để lấy đầy hịa khí vào buồng đốt Trên thực tế, điều chỉnh cách hoàn toàn thơng số van điều khó Để làm điều này, có thời kỳ người ta sử dụng cuộn cảm để điều chỉnh van thay sử dụng cam Tuy nhiên, kỹ thuật không sản xuất phức tạp đắt Cách tiếp cận ngược lại điều chỉnh van cho động hoạt động tốt vòng tua cao điều có nghĩa xe hoạt động yếu tốc độ vòng tua thấp (trạng thái mà hầu hết xe ln có) hoạt động tốt vòng tua cao VTEC động trục cam kép DOHC Hệ thống VTEC Honda phương pháp đơn giản nhằm đảm bảo động hoạt động hiệu dải vịng tua rộng, thơng qua trục cam kép đa trạng thái tối ưu hóa Thay đội phục trách van, có đội điều khiển Một đội thiết kế để động hoạt động tốt vòng tua thấp khác đảm nhiệm vai trò vòng tua cao Sự thay đổi trạng thái giữ hai đội điều khiển máy tính sau thu thập thông số áp suất dầu động cơ, nhiệt độ máy, vận tốc xe vòng tua động Khi vòng tua động tăng, máy tính kích hoạt đội thiết kế cho vịng tua cao hoạt động Từ lúc này, van đóng mở theo chế độ vịng tua cao khoảng mở rộng hơn, thời gian mở dài nhằm cung cấp đủ hịa khí cho buồng đốt Hệ thống VTEC động trục cam kép điều khiển van xả van nạp Trang 146 Chương Một số công nghệ áp dụng ô tô VTEC động có trục cam kép (DOHC) giới thiệu vào năm 1989 Honda Integra bán Nhật Nó có cơng suất 160 mã lực Khách hàng Mỹ làm quen với VTEC từ 1991 Acura NSX, sử dụng động DOHC VTEC V6 VTEC động trục cam đơn SOHC Để tăng phổ biến giá trị VTEC, Honda tích hợp hệ thống động trục cam đơn SOHC Trên động trục cam đơn, người ta sử dụng trục cam để điều chỉnh van nạp lẫn van xả Trên thực tế, động sử dụng SOHC hiệu hệ thống VTEC áp dụng van nạp Lý động SOHC, bu-gi đặt nghiêng với trục cam nằm hai van xả nên việc ứng dụng VTEC van xả Công nghệ i-VTEC i-VTEC (chữ i lấy từ từ Intelligent) công nghệ điều van biến thiên liên tục van nạp động Honda Công nghệ xuất lần năm 2001 mẫu K-series sử dụng xi-lanh thẳng hàng Khoảng mở khoảng thời gian mở điều chỉnh theo hai chế độ vòng tua thấp vòng tua cao VTEC Tuy nhiên, i-VTEC, trục cam điều khiển van nạp thay đổi góc khoảng từ 25 đến 50 độ (tùy thuộc vào cấu trúc động cơ) vận hành Các trạng thái trục cam máy tính điều khiển dựa liệu tải trọng xe vịng tua máy Tác dụng i-VTEC nâng mơ-men xoắn động cơ, đặc biệt tốc độ vịng tua trung bình Trên mẫu Civic bán Việt Nam, Honda trang bị i-VTEC động I4 trục cam kép DOHC I4 trục cam đơn SOHC Năm 2004, Honda giới thiệu công nghệ i-VTEC động V6 Tuy nhiên, không giống động I4, i-VTEC áp dụng động V6 có khả ngắt nửa số xi-lanh xe có tải trọng nhẹ vận tốc thấp nhằm giảm mức tiêu hao nhiên liệu Cơng nghệ i-VTEC V6 Honda tích hợp mẫu Honda Odyssey thấy công nghệ Honda Accord Hybrid Honda Pilot 2006 Trang 147 Chương Một số công nghệ áp dụng ô tô Một phiên i-VTEC khác Honda giới thiệu Civic R-series 2006 lắp động xi- lanh thẳng hàng Khi vận tốc thấp, tải trọng nhẹ, i-VTEC điều khiển van nạp cho có khoảng mở nhỏ mở hết bướm ga nhằm giảm mức tiêu hao nhiên liệu cách giảm mát lượng bơm Động chạy xăng dầu General Motors Động hãng xe lớn thứ hai giới dùng xăng lại có nguyên lý đánh lửa động diesel Nhờ đó, cơng suất tăng lên chi phí xử lý khí thải giảm xuống Sự khác biệt động diesel động xăng trình đánh lửa Trên xe chạy xăng, bu-gi chịu trách nhiệm đánh lửa, làm mồi cho hịa khí nhiên liệu - khơng khí xi-lanh cháy Trong động dầu, hỗn hợp nén áp suất cao tự bốc cháy Hình 14 Saturn Aura mẫu xe lắp HCCI Trình làng ngày 24/8 mang tên HCCI, động General Motors sử dụng xăng không dùng bu-gi Hỗn hợp xăng - khơng khí nén áp suất cao tự bốc cháy Theo thử nghiệm General Motors, công suất động tăng thêm 15% mà lại khơng cần nhiều tiền để xử lý khí thải xe chạy dầu thông thường Tuy nhiên, khởi động làm ấm, HCCI sử dụng bu-gi để đốt cháy nhiên liệu động dung tích 2,2 lít HCCI lắp hai mẫu sedan Saturn Aura Opel Vectra (hai hãng General Motors) có cơng suất 180 mã lực Trang 148 Chương Một số công nghệ áp dụng ô tô Ở vận tốc khoảng 90 km/h, động sử dụng nguyên lý Tuy nhiên, với vận tốc cao tải trọng lớn, trở lại thành động xăng bình thường "Ưu điểm lớn HCCI khả kiểm sốt q trình cháy", Uwe Grebe, Giám đốc phòng kỹ thuật tiên tiến GM cho biết Các kỹ sư GM hy vọng nâng cao thêm khả vận hành HCCI điều kiện khác nhau, chẳng hạn thời tiết lạnh độ cao lớn 5.7 Công nghệ eCorner Dự án eCorner mà Siemens phát triển làm thay đổi hoàn toàn mặt xe tương lai Nó loại bỏ hệ thống treo thủy lực, hệ thống phanh, điều khiển bánh động đốt Hình 15 eCorner tương lai điều khiển bánh xe, truyền lượng, thay giảm xóc phanh xe Trong tương lai, nhà sản xuất xe phải đối mặt với tình trạng nhiên liệu khan đó, việc tìm thay cho động đốt giải pháp lâu dài Siemens dự kiến thay cấu trúc vận hành kiểu truyền thống động điện lắp bánh xe, tác động trực tiếp lên bánh xe Việc không sử dụng động chạy xăng diesel cịn có tác dụng giúp hãng xe đáp ứng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt Cho dù người ta đầu tư để khai thác triệt để tiềm động đốt trong, việc hướng tới loại xe hơn, tiết kiệm nhiên liệu Trang 149 Chương Một số công nghệ áp dụng ô tô điều tránh khỏi "động hybrid bước đệm cho giải pháp khác tương lai Theo chúng tôi, lâu dài động điện đáp ứng điều luật khí thải nghiêm khắc nhất", tiến sĩ Klaus Egger, Phó chủ tịch Siemens VDO Automotive, nói eCorner hệ thống điều khiển xe dạng điện tử (Drive-by-Wire), tức không thông qua kết cấu học Với hệ thống này, bánh xe cụm vận động có khả độc lập, có chứa mơ-tơ tác động trực tiếp lên bánh Mỗi lốp xe chứa cảm biến (Tire Guard) để điều chỉnh áp lực lốp xe Hệ thống treo khác nhiều so với thiết kế ngày Hiện nay, để đảm bảo hành trình tiện nghi cho hành khách, xe ô tô trang bị hệ thống treo học phức tạp với thành phần thủy lực Nhưng mạch điện tử đóng vai trị ngày quan trọng năm tới Ngồi ra, hệ thống eCorner, bánh xe chuyển động theo góc riêng Cuối cùng, hệ thống phanh điện tử EWB (Electronic Wedge Brake) cho phép giảm tốc độ độc lập bánh xe với xác gần tuyệt đối, lực phanh đủ lớn để đáp ứng yêu cầu tình khẩn cấp Việc chuyển từ động đốt sang eCorner mang lại hiệu mặt lượng Theo lý thuyết, điều kiện tối ưu, hệ thống hybrid tận dụng gần 85% lượng sẵn có, động xăng diesel xấp xỉ 50% Trong đó, dự kiến có tới 96% lượng động điện Siemens cung cấp sử dụng hết Trang 150 Chương Một số công nghệ áp dụng ô tô 1- Vành xe thiết kế theo kiểu cũ 2- Bên vành xe toàn hệ thống mô-tơ vận hành 3- Hệ thống phanh EWB 5-Hệ thống treo điều hướng bánh xe Hình 16 Đặc điểm kết cấu eCorner kiểu Sự sử dụng eCorner tạo điều kiện cho nhà thiết kế vẽ nên hình dạng xe hồn tồn loại bỏ nhiều không gian dành cho động hệ truyền động trước Hệ thống trợ giúp thông qua eCorner mang lại cho lái xe khả hồn tồn Xe vào chỗ đỗ gần theo chiều ngang nhờ sử dụng bánh xe quay quanh trục Cuối chi phí dịch vụ bảo hành sửa chữa tốn loại bỏ không thành phần, hệ thống thủy lực Trước hồn tất eCorner, Siemens tin việc sản xuất đại trà hệ thống phanh điện tử EWB (Electronic Wedge Brake) bước đệm quan trọng Dự kiến cuối thập kỷ này, xe trang bị EWB chứng minh ưu điểm mà hệ thống phanh hoàn toàn điều khiển điện Nó khởi đầu cho việc tích hợp thành phần khác vào bánh xe 5.8 Hệ thống tuần hồn khí thải EGR EGR đưa phần khí thải ngược trở lại để hịa với khí nạp nhằm mục đích giảm nồng độ chất gây nhiễm mơi trường NOx Giảm nồng độ khí độc NOx khí thải nhiệm vụ nhà sản xuất tơ Khi trung hịa khí thải xúc tác chưa khai sinh, kỹ sư thường sử dụng kỹ thuật tuần hồn khí thải có tên gọi EGR (Exhaust Gas Recirculation) Ngày nay, EGR không cịn phổ biến trung hịa khí thải xúc tác, mẫu xe diesel hay xe đời cũ, cơng nghệ có tác dụng tốt Mục đích EGR Hệ thống EGR phát minh để kiểm sốt mức độ nhiễm mơi trường xe vào đầu năm 1970, sớm khoảng năm so với hệ thống trung Trang 151 Chương Một số công nghệ áp dụng tơ hịa khí thải xúc tác Mục tiêu EGR giảm nồng độ NOx cách tuần hồn khí thải trở lại hệ thống nạp động điều kiện có tải Tác dụng lượng khí thải làm giảm nhiệt độ cháy đoạn nhiệt hay làm Hình 17 Nguyên lý hoạt động EGR giảm nồng độ oxy động diesel Ngoài ra, khí thải tuần hồn cịn làm tăng nhiệt dung riêng hịa khí nên nhiệt độ cháy giảm xuống Mục tiêu việc hạ thông số để làm ngăn cản trình sinh NOx, giảm nồng độ chất khí thải Trên thực tế, nhiệt độ cao, lượng NOx sinh nhiều (nitơ có khơng khí) Ngồi nhiệt độ, cịn có nhiều yếu tố ảnh hưởng tới khả hình thành NOx áp suất buồng đốt, thời gian đánh lửa, hỗn hợp nhiên liệu, nhiệt độ khí nạp hay nhiệt độ chất làm lạnh Chẳng hạn việc giảm tỷ số nén đánh lửa chậm động tính cao làm giảm lượng NOx sinh ra, nhiên, điều làm giảm công suất cực đại tính xe Chính điều thúc kỹ sư thiết kế nên EGR vào năm 1970 EGR ban đầu thử nghiệm phương pháp giảm nồng độ NOx với điều kiện dễ ứng dụng, rẻ tiền vài hệ lắp mẫu xe đương thời Thế sau đó, gần tất tơ trang bị hệ thống Nguyên lý hoạt động Những hệ EGR sử dụng đường ống nối góp xả với góp nạp gọi tuần hồn khí thải Một van điều khiển đảm nhiệm việc điều chỉnh số lần mở kiểm sốt dịng khí Khí thải tuần hồn trước trộn với khí nạp Trang 152 Chương Một số công nghệ áp dụng ô tô làm mát không, làm tăng nhiệt độ khí nạp, ảnh hưởng tới công suất động Thời kỳ đầu, EGR đơn giản sử dụng góp chân khơng để điều khiển van nên hiệu không cao Với công nghệ điện tử ngày nay, van điều khiển máy tính nên EGR bắt đầu có cải tiến đáng kể Một số Hình 18 Bộ phận làm mát hệ EGR khả nâng cao hiệu suất động mà khơng ảnh hưởng tới tính vận hành EGR động xăng Trên mẫu xe tơ, khoảng 5-15% khí thải đưa trở buồng đốt thông qua EGR Mức 15% giới hạn để động làm việc bình thường nhiều khí thải, động khó khởi động làm việc không trơn tru Mặc dù EGR làm chậm q trình cháy điều khắc phục cách điều chỉnh thời gian đánh lửa Các hiệu động cơkhí đại, khí EGR làm thiết bị trao đểsư tăng lượng tuần hồn Khơng giống động xăng, cáccơ mẫu diesel cáccơkỹ không giới hạn tỷ lệdung khí tuần hồn Chẳng hạn cómát động dùng tới 50% khí thải để đưa vềdiesel phận nạp Tác dụng chủ yếu khí thải tuần hoàn ởđổi động diesel tăng nhiệt riêng hỗn hợp, qua giảm nhiệt độ cháy nhiệt giúp nâng cao giảm tiêu hao nhiên liệu Trang 153 Chương Công việc sau tốt nghiệp CHƯƠNG CƠNG VIỆC SAU KHI TỐT NGHIỆP 6.1 Cơng việc giảng dạy kỹ thuật Do đặc thù trường, sinh viên sau tốt nghiệp tham gia công tác giảng dạy kỹ thuật trường dạy nghề, trường đại học kỹ thuật, cao đẳng kỹ thuật… 6.2 Công việc nhà máy sản xuất lắp ráp tơ Sinh viên tốt nghiệp đảm nhận cơng việc sau: - Trưởng phịng kĩ thuật - Trưởng phòng sản xuất - Trưởng phòng kế hoạch chiến lược - Trưởng phòng thiết kế 6.3 Công việc trạm bảo dưỡng, sửa chữa -Giám sát nhân viên kĩ thuật -Tiếp nhận khách hàng -Trực tiếp sửa chữa, bảo dưỡng -Tư vấn khách hàng kĩ thuật, bảo dưỡng 6.4 Công việc trạm đăng kiểm -Làm công tác quản lý -Trực tiếp đóng vai trị đăng kiểm viên 6.5 Cơng việc quan quản lý -Trưởng phòng kỹ thuật -Kiểm tra, thay thế, bảo dưỡng phương tiện lại công ty -Vạch kế hoạch mua xe cho công ty 6.6 Công việc lĩnh vực khác -Dầu khí -Phát điện -Máy cơng trình -Tàu thủy Trang 154 Chương Công việc sau tốt nghiệp TÀI LIỆU THAM KHẢO Đỗ Văn Dũng, Giáo trình nhập mơn Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ, Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh, năm 2012 https://vi.wikipedia.org/wiki/Kỹ_thuật https://www.vinfastauto.com https://vi.wikipedia.org/wiki/Phân-loại-ô-tô https://tinbanxe.vn/logo-cac-hang-xe-o-to Trang 155 ... điện ô tô, hệ thống điều khiển tự động ô tô, quản lý dịch vụ ô tô, kinh doanh dịch vụ ô tô … Nắm vững kiến thức Trang 10 Chương Giới thiệu chương trình đạo tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô chuyên... ô tô 102006 Pháp luật đại cương 148021 Thực tập hệ thống điện – điện tử ? ?tô 148036 Anh văn chuyên ngành công nghệ ô tô 148043 Thực tập hệ thống điều khiển động Môn tự chọn (chọn mơn) 148022 Trình. .. Chương Giới thiệu chương trình đạo tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô chủ nghĩa Mác-Lênin 148020 Hệ thống điện – điện tử ô tô 4 0 60 102003 Giáo dục thể chất 148024 Thiết kế ô tô 148042 Thực tập hệ