Tám tắt tiếng việt: Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945.

Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945.Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945.Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945.Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945.Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945.Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945.Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945.Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945.

ĐẠI HỌC THÁI NGUYÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM NGUYỄN THỊ HỊA HỆ THỐNG ĐƯỜNG THUỘC ĐỊA Ở VÙNG ĐƠNG BẮC VIỆT NAM TỪ NĂM 1897 ĐẾN NĂM 1945 Ngành: Lịch sử Việt Nam Mã số: 9229013 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ THÁI NGUN - NĂM 2022 Cơng trình hoàn thành tại: TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM - ĐẠI HỌC THÁI NGUYÊN Người hướng dẫn khoa học: GS.TS Nguyễn Ngọc Cơ PGS TS Hà Thị Thu Thủy Phản biện 1: Phản biện 2: Phản biện 3: Luận án bảo vệ Hội đồng chấm luận án họp tại: Trường Đại học Sư phạm - Đại học Thái Nguyên Vào hồi ngày …tháng … năm 2022 Có thể tìm hiểu luận văn: - Thư viện Quốc gia; - Trung tâm Số - Đại học Thái Nguyên - Thư viện Trường Sư phạm MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Giao thông yếu tố thuộc kết cấu hạ tầng, kết cấu hạ tầng sản xuất kết cấu hạ tầng xã hội Những đường giao thông ví mạch máu tổ chức kinh tế đất nước Giao thơng vận tải khơng có ý nghĩa quan trọng phát triển ngành kinh tế công nghiệp, nông nghiệp, thương mại mà cịn có vai trị to lớn đời sống trị, văn hóa, xã hội quốc phịng Lịch sử Việt Nam trải qua nhiều lần bị xâm chiếm cai trị lực ngoại xâm Để phục vụ cho mục đích bóc lột, cơng trình giao thơng khảo sát, thiết kế xây dựng, đặc biệt hệ thống đường thời kỳ người Pháp xâm lược bóc lột Việt Nam Trong hệ thống đường này, đường quốc lộ thuộc địa có tầm quan trọng tương ứng với đường quốc gia bên Pháp, thể đặc điểm có lợi ích chung cho tồn Liên bang nhu cầu kinh tế nhu cầu chiến lược, nhu cầu trị, cai trị Tuy nhiên, việc nghiên cứu mảng đề tài cịn “khoảng trống” bỏ ngỏ Vì vậy, lựa chọn đề tài dựa ý nghĩa khoa học thực tiễn Về mặt khoa học, nghiên cứu thấy rõ chất, âm mưu, thủ đoạn thực dân Pháp công xâm lược cai trị, khai thác Việt Nam; luận giải cách có hệ thống sách, q trình xây dựng khai thác hệ thống giao thơng đường thuộc địa tỉnh phía bắc thượng du Bắc Kỳ; đồng thời góp thêm nguồn tư liệu lịch sử giao thông, kinh tế Việt Nam nói chung lịch sử giao thơng, kinh tế tỉnh phía bắc thượng du Bắc Kỳ nói riêng Về mặt thực tiễn, luận án tài liệu tham khảo cho sinh viên khoa Lịch sử, nghiên cứu khoa học xã hội trường cao đẳng, đại học giáo viên Lịch sử địa bàn tỉnh Cao Bằng, Bắc Kạn, Lạng Sơn, Thái Nguyên, Tun Quang, Hà Giang Ngồi ý nghĩa đó, việc nghiên cứu vấn đề cho phép rút số học kinh nghiệm việc xây dựng, phát triển, quản lý khai thác hệ thống giao thông vận tải đường khu vực giai đoạn Bởi giao thông vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, sản phẩm ngành vận chuyển hàng hóa, hành khách Nó có vị trí quan trọng có tác động lớn đến phát triển kinh tế - xã hội, đồng thời cịn tiêu chí quan trọng để đánh giá trình độ phát triển kinh tế - xã hội nước Thông qua nghiên cứu đề tài thấy thành lao động người dân Bắc Kỳ đổ để xây dựng nên cơng trình Với nhận thức ý nghĩa khoa học thực tiễn trên, định chọn đề tài “Hệ thống đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945” làm luận án tiến sĩ Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu Mục đích nghiên cứu: Tái cách tồn diện, khách quan, khoa học sách, diễn tiến trình xây dựng khai thác hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945 nhằm để góp phần nhìn nhận di sản lịch sử thời thuộc địa; để hiểu rõ xuất phát điểm kinh tế xã hội 100 năm; đồng thời bổ sung nguồn tài liệu quan trọng để hiểu rõ chất, nhận diện thủ đoạn, luận giải vai trò, đánh giá tác động mang tính hai mặt sách xâm lược, khai thác, bóc lột thực dân Pháp với Việt Nam Từ đó, luận án góp phần giúp nhà hoạch định sách có cách thức hợp lý để tiếp tục cải tạo phát triển tuyến đường Nhiệm vụ nghiên cứu - Làm rõ sách khai thác thuộc địa nói chung sách cụ thể gắn với việc phát triển hệ thống đường thuộc địa thực dân Pháp vùng Đông Bắc Việt Nam (1897-1945) - Phục dựng lại cách chân thực trình hình thành phát triển hệ thống đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam thông qua hoạt động quản lý nhà nước, đầu tư xây dựng khai thác - Nhận diện, đánh giá khách quan vai trị tác động hệ thống giao thơng đường thuộc địa tỉnh phía bắc thượng du Bắc Kỳ - Rút học kinh nghiệm cho phát triển giao thông vận tải đường Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: Sự hình thành hoạt động tuyến đường hệ thống giao thông quốc gia tỉnh vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945 - Phạm vi nghiên cứu Về không gian: Trong thời gian khả có hạn, chúng tơi chọn nghiên cứu tuyến đường thuộc địa (quốc lộ) vùng Đông Bắc Việt Nam làm địa bàn nghiên cứu Vùng Đông Bắc hiểu theo nhiều cách tiếp cận khác nhau, vùng văn hóa - lịch sử, vùng địa lý – lịch sử, vùng tộc người, vùng thể chế Do đó, quan niệm phạm vi vùng Đơng Bắc phải quan niệm mở, không thiết phải quan niệm vùng Đơng Bắc đóng khung số địa phương Trong phạm vi luận án này, vùng Đông Bắc xác định không gian địa lý - lịch sử, lấy Thủ Hà Nội làm điểm nhìn để xác định tọa độ cho phương vị “đông bắc” nơi khởi phát tuyến đường thuộc địa, lấy phạm vi tỉnh có quốc lộ 1, 2, 3, qua làm không gian chung cho nghiên cứu Phạm vi tỉnh thời thuộc Pháp: Bắc Giang, Lạng Sơn, Bắc Kạn, Cao Bằng, Thái Nguyên, Hà Giang, Quảng Yên, Hải Ninh, Sơn Tây, Phú Thọ, Tuyên Quang Việc khai thác, sử dụng số liệu tỉnh cách tiếp cận tính chất, mục tiêu nghiên cứu, sử dụng Về thời gian: Phạm vi thời gian nghiên cứu luận án từ năm 1897 đến năm 1945 Năm 1897 thời điểm thực dân Pháp sau bình định phong trào khởi nghĩa nhân dân ta bắt đầu trình tiến hành khai thác thuộc địa Đơng Dương nói chung Việt Nam nói riêng với quy mơ lớn, vốn đầu tư lĩnh vực đầu tư vào kinh tế Đông Dương, đặc biệt hệ thống giao thông đường Trong bối cảnh trên, trải qua giai đoạn lịch sử, giao thông đường Đơng Dương nói chung vùng Đơng Bắc nói riêng có chuyển biến mang tính “khởi sắc” Năm 1945 kiện cách mạng tháng Tám thành công Việt Nam - mở bước ngoặt lớn lịch sử dân tộc: Nhân dân lao động nắm quyền, làm chủ đất nước Tuy nhiên, để đảm bảo tính lịch sử logic vấn đề nghiên cứu, chừng mực luận án có mở rộng thời gian trước 1897 để so sánh, đối chiếu Trong luận án, chia thành hai giai đoạn: Giai đoạn 1897 - 1918: Đây giai đoạn sau trình bình định khởi nghĩa nhân dân ta, thực dân Pháp thực Chương trình khai thác thuộc địa lần thứ Trên sở đó, giao thơng nói chung hệ thống đường nói riêng hình thành phát triển nhằm phục vụ chủ yếu cho yêu cầu quân sự, khai thác tài ngun vận chuyển hàng hóa quốc Giai đoạn từ năm 1919 - 1945: Sau Chiến tranh giới lần thứ I kết thúc, thực dân Pháp tiến hành Chương trình khai thác thuộc địa lần thứ II (1919 - 1929) Cách mạng tháng Tám năm 1945 thành cơng, xóa bỏ ách thống trị thực dân Pháp 80 năm đất nước Việt Nam Về nội dung: Nghiên cứu hệ thống giao thơng đường có nội dung rộng Do vậy, khoảng thời gian khả có hạn, chúng tơi giới hạn nội dung nghiên cứu đề tài chủ yếu xoay quanh nội hàm liên quan đến hệ thống đường thuộc địa vùng Đông Bắc, tức đường liên bang Đông Dương Cịn đường liên tỉnh, chúng tơi nêu trình nghiên cứu Phương pháp luận phương pháp nghiên cứu Luận án thực dựa sở phương pháp luận vật biện chứng vật lịch sử chủ nghĩa Mác - Lênin, làm sở phương pháp luận nghiên cứu hệ thống giao thông đường thuộc địa Bắc Kỳ từ năm 1897 đến năm 1945 Theo đó, luận án bám sát đến quan điểm biện chứng, khách quan, toàn diện, lịch sử - cụ thể để triển khai ý tưởng nghiên cứu Vấn đề “Hệ thống đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945” nghiên cứu bối cảnh lịch sử cụ thể cuối kỷ XIX, nửa đầu kỷ XX Tác giả luận án đặt đối tượng nghiên cứu vận động lịch sử, xã hội Bắc Kỳ cuối kỷ XIX, nửa đầu kỷ XX Vì vậy, nghiên cứu nên có mối quan hệ bối cảnh lịch sử, xã hội với du nhập yếu tố giao thông mới, hình thành phát triển giao thông theo hướng đại Bắc Kỳ Chúng đặt hình thành phát triển hệ thống giao thông vùng Đông Bắc cách tiếp cận mối quan hệ chủ nghĩa thực dân dân tộc thuộc địa, cụ thể Việt Nam Để từ đó, nhìn nhận, đánh giá xem hệ thống giao thơng mang lại cho người dân Việt Nam hay nói hơn, người Việt hưởng từ hệ thống giao thơng Luận án sử dụng phương pháp lịch sử phương pháp logic chủ yếu Chúng sử dụng phương pháp lịch sử để phân tích phục dựng lại trình xây dựng hoạt động hệ thống giao thông đường thuộc địa tỉnh vùng Đông Bắc Việt Nam thực dân Pháp cách toàn diện, chi tiết cụ thể theo tiến trình phát triển kiện, mốc mở đầu, mốc kết thúc, diễn biến trình Trên sở kết nghiên cứu có góp phần phục dựng phần lịch sử Bắc Kỳ giai đoạn 1897 - 1945 Phương pháp logic sử dụng để tìm mối quan hệ thực tế vận động hệ thống giao thơng đường với vấn đề có liên quan bối cảnh, sách thuộc địa quyền thực dân Pháp, biện pháp hành tài lĩnh vực giao thơng làm rõ chất, âm mưu Thực dân Pháp việc phát triển hệ thống giao thơng nói chung giao thơng đường thuộc địa nói riêng địa bàn nghiên cứu; vai trò tác động hệ thống giao thơng với với Pháp Việt Nam Nguồn tài liệu - Tài liệu lưu trữ: Đó tập hồ sơ gốc Phủ Thống sứ Bắc Kỳ, Phủ Tồn quyền Đơng Dương, Sở Cơng Bắc Kỳ, Sở Thanh tra cơng Đơng Dương, Sở Tài Đơng Dương, Sở Địa dư Đơng Dương; báo Công báo Đông Dương, Niên giám Đơng Dương, Cơng báo hành Bắc Kỳ (Các tài liệu viết Tiếng Pháp lưu trữ Trung tâm lưu trữ Quốc gia I) - Tài liệu chuyên khảo: Đây nguồn tài liệu phong phú tiếng Việt tiếng Pháp, thể đa dạng nhiều hình thức sách, nghiên cứu, báo, hồi ký, sách ảnh, phim - Tài liệu điền dã: Khảo sát tuyến đường quốc lộ trước đây, thu thập thông tin qua lời kể nhân chứng công nhân làm đường, thân nhân công nhân làm đường, lãnh đạo địa phương Đóng góp luận án - Về mặt nhận thức: Luận án định hình hướng nghiên cứu lịch sử giao thông đường vùng Đông Bắc Việt Nam thời kì cận đại, bước đầu phân tích khoa học sách đầu tư xây dựng, làm rõ biện pháp quản lý hành tài quyền thuộc địa vấn đề giao thơng đường bộ, q trình xây dựng khai thác tuyến đường hệ thống giao thông đường thuộc địa tỉnh vùng Đông Bắc Việt Nam giai đoạn 1897 - 1945 Qua nghiên cứu, tác giả rút số nhận xét đặc điểm, luận giải khoa học, đánh giá tác động mang tính hai mặt, vai trị, vị trí hệ thống giao thông đường thuộc địa tỉnh vùng Đông Bắc Việt Nam thời thuộc địa Pháp Việt Nam; từ đóng góp vào nghiên cứu hình thái kinh tế - xã hội Việt Nam thời kỳ cận đại - Về mặt thực tiễn: Việc nghiên cứu đề tài cho phép rút số học kinh nghiệm, có ý nghĩa tham khảo việc cung cấp thêm luận khoa học gợi mở số suy nghĩ vận dụng vào thực tiễn hoạch định sách giao thơng đầu tư, xây dựng, quản lý khai thác hệ thống giao thông vận tải đường công đổi kinh tế - xã hội Việt Nam giai đoạn Kết nghiên cứu luận án phản ánh cách nhìn biện chứng, đặt sở cho việc nghiên cứu lịch sử giao thông Việt Nam thời thuộc Pháp, chìa khóa cho việc lý giải số tượng kinh tế, an ninh - trị, văn hóa xã hội vùng Đơng Bắc lúc Đây thực tài liệu tham khảo cho sinh viên, giáo viên, giảng viên giảng dạy nghiên cứu lịch sử lịch sử địa phương, lịch sử Việt Nam cận đại - Về mặt tư liệu: Luận án góp phần hệ thống hóa cung cấp nguồn tài liệu tiếng Pháp tiếng Việt có liên quan đến hệ thống giao thông đường thuộc địa tỉnh vùng Đơng Bắc Việt Nam nói riêng hệ thống giao thơng Việt Nam nói chung thời thuộc địa Bố cục luận án Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo phụ lục, luận án kết cấu gồm: Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài luận án Chương 2: Quá trình hình thành, phát triển hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam giai đoạn 1897 - 1918 Chương 3: Hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam giai đoạn 1919 - 1945 Chương 4: Đặc điểm, tác động hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam giai đoạn 1897 - 1945 Chương TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN 1.1 Những cơng trình nghiên cứu liên quan đến luận án 1.1.1.Nhóm cơng trình nghiên cứu sách Pháp Đông Dương Những nghiên cứu tác giả nước ngồi: Tiêu biểu có cơng trình “A travers l’Indochine (Qua xứ Đông Dương) (1900); Hồi ký L'Indo Chine franỗaise (souvenirs) (1905) ca Ton quyn Paul Doumer Tác giả Henri Brenier với cơng trình Essai d’atlas statistique de lIndochine franỗaise (S tho bn thng kờ x Đơng Dương thuộc Pháp) (1914); Ch.Robequain với cơng trình L’évolution économique de l’Indochine francaise (Sự tiến triển kinh tế đơng dương thuộc pháp) Tác giả J.Chesneaux với cơng trình Contribution l’histoire de la nation Vietnamienne (góp phần vào lịch sử dân tộc Việt Nam) (1953) Luận án tiến s La prộsence financi re et ộconomique franỗaise en Indochine (1859-1939)” Jean-Pierre Aumiphin (1981) Các cơng trình nghiên cứu sách Pháp Đơng Dương với nhiều góc độ Đây tảng giúp chúng tơi có góc nhìn tổng quan Đơng Dương nói chung, vùng Đơng Bắc Bắc Kỳ nói riêng thời Pháp thuộc Những nghiên cứu tác giả nước: Nguyễn Khắc Đạm với “Những thủ đoạn bóc lột tư Pháp Việt Nam” (1958); “Chủ nghĩa đế quốc Pháp tình hình cơng nghiệp Việt Nam thời thuộc Pháp” (1959) Phạm Đình Tân; “Việt Nam thời Pháp đô hộ” (1972) Nguyễn Thế Anh; Dương Kinh Quốc với cơng trình Bộ máy cai trị hành quyền thuộc địa Việt Nam trước cách mạng tháng Tám năm 1945 (1991); Lịch sử kinh tế Việt Nam (2002) tác giả Đặng Phong…đã khái quát ảnh hưởng sách cai trị thực dân Pháp Việt Nam giai đoạn 1.1.2 Nhóm cơng trình nghiên cứu Bắc Kỳ Những nghiên cứu tác giả nước ngoài: Cuốn “L'Indochine d'hier et d'aujourd'hui” Henri Cucherousset (1924) trình bày sơ lược tình hình Bắc Kỳ đầu kỉ XX Cơng trình “Une histoire économique du Viet Nam, 1850-2007 La palanche et le camion” P.Brocheux giúp luận án có nhìn tổng thể tình hình giao thông tranh kinh tế - xã hội Bắc Kỳ Những nghiên cứu tác giả nước: Sách Hồng Việt thống dư địa Chí” (1806), Luận án “Nội thương Bắc Kỳ thời kỳ 1919 - 1939”; Cuốn Chế độ thuế thực dân Pháp Bắc kỳ từ 1897 đến 1945 (2004), tác giả Hồ Tuấn Dung Nhìn chung, cơng trình nghiên cứu Bắc Kỳ tác giả thời thuộc Pháp cung cấp cách đầy đủ thông tin địa lý, thổ nhưỡng, dân cư đời sống xã hội vùng đất Thông tin từ cơng trình nghiên cứu có giá trị sử liệu giúp cho việc hiểu rõ điều kiện tự nhiên vùng mà thực dân Pháp tận dụng, khắc phục việc thiết lập hệ thống giao thông đường vùng Đơng Bắc 1.1.3 Nhóm cơng trình nghiên cứu giao thông đường Bắc Kỳ thời thuộc Pháp Những nghiên cứu tác giả nước ngồi: Năm 1926, Tổng Thanh tra cơng Đơng Dương AA.Pouyanne cơng bố tác phẩm “Tình hình chung Đơng Dương - Những cơng trình giao thơng cơng Đông Dương” (Inventaire général de l’Indochine - Les travaux publics de l’Indochine) Năm 1949, Julien Gauthier - kỹ sư trưởng phụ trách cơng trình giao thơng cơng Đơng Dương xuất “Những cơng trình Đơng Dương thời kỳ hồ bình Pháp” (LIndochine au traivail dans la paix franỗaise) Cụng trỡnh ca Ryan S Mayfield “The Road Less Traveled Automobiles in French Colonial Indochina” (2003) Mặc dù tác phẩm đề cập đến giao thơng đường Đơng Dương nói chung Việt Nam nói riêng góc nhìn khái quát trình bày đặc điểm, tình hình phát triển, nhân tố tác động, biến đổi giao thông đườn qua thời kỳ Những nghiên cứu tác giả nước: Bài viết “Vấn đề giao thơng vận tải”, tác giả Vũ Đình Hịe nhận định thực trạng giao thơng Việt Nam năm chiến tranh giới thứ hai Tác giả Nguyễn Thiệu Lâu với viết “Vấn đề giao thơng xứ ta” trình bày khái qt hệ thống giao thông nước ta thời cận đại bao gồm đường tải hảo, đường bộ, đường thủy đường biển Cuốn “Giao thông vận tải Việt Nam 1858 - 1957” tác giả Phan Văn Liên 10 người/km2 Mật độ dân số thấp gây khó khăn nhân lực phục vụ giao thông xây dựng tuyến đường nói riêng Các cư dân sinh sống chủ yếu sản xuất nơng nghiệp, gắn chặt với đất đai Tình hình trị sách cai trị thực dân Pháp: Sau thời kỳ chiến tranh xâm lược bình định (1858 - 1896), thực dân Pháp bắt tay vào thiết lập máy cai trị thực chương trình khai thác thuộc địa lần thứ 2.2 Quá trình hình thành, phát triển hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam 2.2.1 Chủ trương mục đích xây dựng Sau cơng chinh phục, người Pháp tính đến chuyện phải khai thác thuộc địa Muốn khai thác hiệu phải đại hóa xứ Đơng Dương Vì để chuẩn bị cho chương trình khai thác thuộc địa, quyền thực dân định thực sớm chủ trương quan trọng, có hoạt động mang tính chất trọng tâm, then chốt hình thành, xây dựng hệ thống giao thông Bắc Kỳ 2.2.2 Biện pháp tài hành Trong thời kỳ này, lượng vốn đầu tư vào hai ngành khai mỏ giao thơng vận tải chiếm ¾ (77%), vốn đầu tư cho giao thơng chiếm ¼ (26%) tổng lượng vốn Đầu kỷ XX trở đi, với chủ trương coi giao thông lĩnh vực sách hợp tác với người xứ, phục vụ công khai thác thuộc địa lần thứ nhất, quyền thực dân Pháp đề biện pháp hành để tổ chức xây dựng quản lý đường 2.2.3 Kĩ thuật xây dựng Việc xây dựng đường Bắc Kỳ tập trung vào công việc: Cải tạo đường (mở rộng, trải đá); Làm cầu bắc qua sông, suối 2.2.4 Nhân công xây dựng Lực lượng lao động làm đường gồm có tù nhân, cu li dân phu Việc xây dựng đoạn đường qua vùng đồng diễn cách thuận lợi nên không cần tập trung lượng lớn nhân viên công nhân thời gian Nhưng miền núi tuyển mộ nhân cơng khó khăn 2.2.5 Q trình xây dựng tu, bảo trì Xây dựng đường thuộc địa số Xây dựng đường thuộc địa số Xây dựng đường thuộc địa số Xây dựng đường thuộc địa số 2.3 Hoạt động khai thác, sử dụng tuyến đường Cùng với hệ thống đường sắt, đường thủy, hệ thống đường giúp sâu vào vùng dự định khai thác đồng thời vận chuyển sản phẩm làm hải cảng để xuất Từng đoạn đường lãnh thổ Bắc Kỳ hoàn thành chuyển giao cho công ty tổ chức quản lý khai thác Tuy nhiên, giai đoạn đầu, tuyến đường chưa thơng suốt, hoạt động cịn lẻ tẻ chủ yếu phục vụ để xây dựng phần đường lại Việc quản lý khai thác thực đẩy mạnh từ năm 1910 Tiểu kết chương Năm 1897, sau bình định Việt Nam cách bản, thực dân Pháp bắt tay vào công khai thác thuộc địa lần thứ Việc triển khai xây dựng hệ thống đường thuộc địa vùng Đơng Bắc Việt Nam nhằm phục vụ cho sách cai trị khai thác bóc lột chúng cách có lợi hiệu Giai đoạn 1897 1918, hệ thống giao thông đường bộ, đường thuộc địa loại đường có quy mơ lớn nhất, dài tuyến đường vận tải kết nối tỉnh, xứ Sự hình thành hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc trải qua nhiều giai đoạn Trước năm 1912, hệ thống đường chưa coi trọng quyền trọng tới đường xe lửa Sự phát triển loại đường đẩy mạnh thời Toàn quyền Albert Saraut Sau xếp hạng khẳng định vai trò hệ thống đường quan trọng nhất, tuyến đường thuộc địa liên tục tu bổ, nâng cấp Nhờ đó, hệ thống đường thuộc địa Việt Nam thời Pháp thuộc xây dựng hoàn chỉnh năm đầu sau Chiến tranh giới thứ Khách quan mà nói, với hệ thống đường sắt, đường thủy, tuyến đường vừa xây dựng bước đầu trở thành công cụ đẩy mạnh tốc độ vận chuyển hàng hóa đáp ứng nhu cầu lại dân chúng Mặt khác, chúng làm nhiệm vụ liên kết vùng lại với nhau, tạo điều kiện cho tất địa phương mà chúng qua gia nhập vào vận động chung guồng máy kinh tế Bắc Kỳ Nền kinh tế Bắc Kỳ có chuyển biến từ sản xuất phong kiến sang kinh tế thuộc địa nửa phong kiến với dáng dấp ban đầu kinh tế hàng hóa Chương HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG THUỘC ĐỊA Ở VÙNG ĐÔNG BẮC VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 1919 - 1945 3.1 Bối cảnh lịch sử yếu tố tác động đến hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam (1919 - 1945) 3.1.1 Bối cảnh quốc tế khu vực Tình hình quốc tế: Trong khoảng thời gian mười năm sau Thế chiến I, giới khu vực Đông Á Đông Nam Á diễn nhiều kiện trình lịch sử phức tạp, có ảnh hưởng trực tiếp gián tiếp tới diễn trình lịch sử Việt Nam Trong tồn lịch sử phát triển chủ nghĩa tư thập niên đầu kỷ 20, khủng hoảng kinh tế giới 1929 - 1933 đại khủng hoảng nghiêm trọng, sâu sắc để lại hậu nặng nề Tiếp thời gian diễn chiến tranh giới II (1939 1945), nước tư huy động, vơ vét số lượng lớn sức người, sức thuộc địa để phục vụ cho chiến tranh Tình hình khu vực: Sau Chiến tranh Thế giới thứ nhất, ảnh hưởng Cách mạng tháng Mười, Đông Á, phong trào dân tộc chủ nghĩa ngày có khuynh hướng vào quỹ đạo cách mạng vô sản Khi Đại khủng hoảng kinh tế giới bùng nổ Bắc Mỹ Tây Âu từ cuối tháng 10/1929, cuối năm 1930 tác động ảnh hưởng tới kinh tế xứ thuộc địa Đơng Nam Á cịn chưa đáng kể Tuy nhiên, mối nguy khác lại xuất hiện, từ năm 1931 Nhật Bản xâm chiếm Mãn Châu bước thâm nhập Đơng Dương Hoạt động bóc lột tàn bạo Pháp quân phiệt Nhật nguyên nhân chủ yếu khiến cho hoạt động xây dựng sở hạ tầng giai đoạn bị ngưng trệ, có giao thơng vận tải 3.1.2 Tình hình nước Pháp Nước Pháp bước khỏi Chiến tranh Thế giới lần thứ (1914 - 1918) nước thắng trận chịu tổn thất nặng nề Sau Chiến tranh Thế giới thứ nhất, thực dân Pháp bắt đầu công khai thác thuộc địa lần thứ hai Đơng Dương 3.1.3 Tình hình Việt Nam Từ năm 1919, thực dân Pháp thực khai thuộc địa lần thứ hai Việt Nam nhằm phục hồi kinh tế quốc cách nhanh chóng Giai đoạn 1929 - 1933, Việt Nam chịu tác động khủng hoảng kinh tế, tiếp hậu Chiến tranh Thế giới thứ hai Về trị, năm 1920, thực dân Pháp tiến hành số cải cách nhằm đối phó với biến động diễn xã hội Việt Nam Điểm đáng ý tình hình trị Việt Nam sau chiến tranh, phong trào giải phóng dân tộc có chuyển biến mới, phong trào theo cách mạng vô sản 3.2 Bước phát triển hệ thống gao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam (1919 - 1945) 3.2.1 Chủ trương mục đích phát triển giao thơng thực dân Pháp Để bù vào thiệt hại tham gia Chiến tranh Thế giới lần thứ nhất, đó, người Pháp chủ trương phát triển cơng trình cơng cộng, tạo sở hạ tầng cho hoạt động ngành kinh tế khác trọng khai thác sản phẩm thuộc địa cần cho quốc Trong giai đoạn này, thực dân Pháp có chủ trương xây dựng mạng lưới đường Bắc Kỳ kết nối với Đông Dương Hệ thống đường xây dựng, nâng cấp nối liền với cảng sông, cảng biển đường sắt, nối kết địa phương với trung tâm Hà Nội, nhằm kích thích việc khai thác khống sản, lúa gạo quy mơ lớn 3.2.2 Cơ quan quản lý nguồn vốn đầu tư Tổng tra cơng quản lý cán ngành, kiểm tra khu cơng chính, duyệt kế hoạch quý kiểm tra quản lý khoản ngân sách chi cho cơng trình cơng chính, giám sát cơng trình thực vốn ngân sách Giúp việc cho Tổng tra cơng có kỹ sư trưởng kiến trúc sư trưởng Ngành cơng Đơng Dương tổ chức thành khu cơng địa phương khu cơng đặc biệt, có Khu cơng Bắc Kỳ Về vốn, khai thác thuộc địa lần thứ hai này, đầu tư cho giao thông vận tải lại mức thấp Tuy nhiên số vốn lại phân bố không đếu xứ thuộc Liên bang 3.2.3 Kĩ thuật xây dựng nhân công xây dựng Từ năm 1920 trở đi, việc rải đá mặt đường thực loại ô tô ca ngày nhiều, mặt đường bị phá hoại nghiêm trọng Công tác rải đá phải diễn thường xuyên Người ta bắt đầu áp dụng cách trải nhựa mặt đường Về nhân cơng xây dựng, ngồi cấp giám sát, quản lý, nhân công xây dựng chủ yếu gồm hai thành phần sau đây: người công nhân thường trực; người công nhân tạm thời Nhưng sau năm 1918, dân cư Bắc Kỳ đông, việc chiêu mộ nguồn nhân công làm đường tiếp tục gặp nhiều khó khăn 3.2.4 Tình hình xây dựng, tu hệ thống giao thông đường thuộc địa Xây dựng đường thuộc địa số Xây dựng đường thuộc địa số Xây dựng đường thuộc địa số Xây dựng đường thuộc địa số 3.4 Hoạt động khai thác, sử dụng tuyến đường Phương tiện giao thông truyền thống: Loại phương tiện sử dụng sức kéo khả vận chuyển sức người như: xe kéo tay (pousse - pousse), xe đạp, xe xích lơ, xe Thổ mộ ngựa kéo vận chuyển khách, xe trâu, bị kéo vận chuyển hàng hóa Một biểu rõ việc phát triển phương tiện giao thông đường Bắc Kỳ giai đoạn xuất xe ô tô (omnibus automobile) Chất lượng xe, thiết bị vận tải chất lượng dịch vụ vận chuyển hành khách quyền quan tâm Tiểu kết chương Kết thúc Chiến tranh Thế giới lần thứ nhất, nước thắng trận Pháp phải gánh chịu tổn thất nặng nề kinh tế tài Ngoài khủng hoảng kinh tế nước, nước Pháp cịn có khoản nợ nước ngồi Đứng trước tình cảnh khó khăn này, phủ Pháp thực đồng thời hai sách sách đối nội cứng rắn, tăng cường bóc lột quần chúng lao động nước sách khai thác thuộc địa Đông Dương quy mô lớn, để làm điều cần trọng vào giao thơng vận tải Thời kỳ này, cơng trình giao thông thiết lập xây dựng từ đợt khai thác thuộc địa lần thứ thực dân Pháp tiếp tục triển khai nâng cấp khai thác thuộc địa lần thứ hai năm chiến tranh giới thứ hai Kết là, từ tâm điểm Hà Nội, hệ thống giao thông đường trải rộng nan quạt khắp vùng Đông Bắc, trở thành huyết mạch giao thông địa phận khu vực Tuy nhiên, thực dân Pháp không xây dựng cơng trình giao thơng mới, có quy mơ lớn cần nhiều vốn đầu tư kỹ thuật cao đường sắt, cầu… tỉnh Chính quyền chủ yếu tập trung mở rộng, nâng cấp hệ thống đường có để phát triển phương tiện giao thơng mới, đại, có lực vận chuyển cao (ơ tơ) Sự có mặt hệ thống đường mang đến cho đời sống kinh tế vùng Đông Bắc diện mạo mới, làm thay đổi chất hoạt động giao thông, vận tải Đồng thời, nhân tố đánh dấu chuyển động theo hướng đại hóa kinh tế vùng Đông Bắc Việt Nam thời kỳ Chương ĐẶC ĐIỂM, TÁC ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG THUỘC ĐỊA Ở VÙNG ĐÔNG BẮC VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 1897 - 1945 4.1 Đặc điểm hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Thứ nhất, hệ thống giao thông đường thuộc địa Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945 chủ yếu phục vụ mục đích khai thác thuộc địa thực dân Pháp Thứ hai, hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc thời thuộc Pháp mở rộng phạm vi khơng đồng mang tính lệ thuộc Thứ ba, hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc tạo liên kết nội vùng, liên kết với toàn lãnh thổ Việt Nam Liên bang Đông Dương Thứ tư, phạm vi khu vực Đông Bắc Bắc Kỳ, so với đường thủy đường sắt, hệ thống giao thơng đường thuộc địa có giá trị kinh tế Thứ năm, với phát triển hệ thống đường giao thông, phương tiện vận tải đại 4.3 Tác động hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Bắc Kỳ 4.2.1 Những tác động tích cực Về kinh tế: Thứ nhất, tạo bước chuyển biến quan trọng hệ thống giao thông theo hướng đại Thứ hai, góp phần hỗ trợ đắc lực việc phát triển ngành kinh tế khác Thứ ba, phát triển giao thơng có ý nghĩa liên vùng, dẫn đến phụ thuộc vùng, miền ngày lớn Về văn hóa - xã hội: Sự thiết lập tuyến đường thuộc địa có tác động lớn việc quy hoạch quy mô tỉnh, việc thiết lập tỉnh mới, thiết lập cấp độ thành phố khác Thay đổi cấu dân số diễn nội vùng với xuất công nhân cơng trường, doanh nhân kinh doanh thầu khốn vận tải Sự đời hoạt động tuyến vận tải góp phần đẩy mạnh giao lưu tiếp biến hóa văn hóa Việt Nam thơng qua du nhập sản phẩm văn hóa từ nước ngồi truyền vào Về trị - qn sự: Sự lớn mạnh giai cấp công nhân số lượng ý thức giai cấp nhân tố quan trọng, làm cho phong trào đấu tranh nhân dân dân tộc vùng Đơng Bắc có chuyển biến theo hướng “vơ sản hóa” 4.2.2 Những tác động tiêu cực Tác động tiêu cực kinh tế: Trước hết, hệ thống giao thông, phục vụ cho mục đích bóc lột thực dân Việc đại hóa tuyến đường theo quy chuẩn nằm ngồi ý muốn chủ quan người Pháp, thực chất phương tiện để khai thác Bắc Kỳ Đông Dương cách hiệu Tác động tiêu cực văn hóa - xã hội: Q trình thị hóa Đơng Bắc “cấy ghép” thực thể kinh tế - xã hội vào thể kinh tế - xã hội cổ truyền tiền thực dân Vì thị hóa “rải rác, thường chậm trễ không đầy đủ” Việc phát triển giao thông nhằm khai thác Việt Nam bóc lột triệt để làm bần hóa đời sống người dân Việt Nam Về trị - quân sự: Để điều động quân lính vận chuyển lương thực, vũ khí nhanh chóng đàn áp dậy, khởi nghĩa nhân dân ta, thực dân Pháp bắt buộc phải đầu tư lượng vốn lớn để phát triển giao thông mở mang đường sá Tiểu kết chương Giao thông đường vùng Đông Bắc Việt Nam giai đoạn 1897 1945 trải qua nhiều giai đoạn hình thành với nhiều thay đổi, điều chỉnh Q trình tạo hệ thống giao thơng với diện mạo tính chất mới, vừa có điểm tích cực vừa có hạn chế Các tuyến đường bộ, chưa đem lại hiệu vận chuyển cao “đã cân nhắc trị điều khiển nhiều so với cân nhắc kinh tế định lộ trình” rõ ràng góp phần mở rộng “chân trời kinh tế” Bắc Kỳ Trong thực tế, lợi ích thực cơng trình đời sống kinh tế - xã hội Bắc Kỳ điều cần ghi nhận đánh giá cách thỏa đáng Giao thông đường phương thức phục vụ thiết thực cho nhiệm vụ trước mắt nhu cầu khai thác thuộc địa Nó chủ yếu giúp cho yêu cầu phát triển kinh tế để khai thác, thống trị thuộc địa tư Pháp Sự phát triển hệ thống giao thông nhằm phục vụ ngành có lợi trước mắt cho quyền thực dân khai thác khống sản, thu gom hàng hóa, nguyên vật liệu phục vụ cho xuất Pháp, vận chuyển nhiều hàng hóa tiêu dùng đến nơi tiêu thụ nguyên liệu nhập từ Pháp sang vận chuyển đến phục vụ nhu cầu người Âu tầng lớp thượng lưu đô thị Nhưng thiếu khách quan phiến diện phủ nhận hoàn toàn tác động quan trọng tiến trình phát triển lịch sử dân tộc lĩnh vực giao thông mà công khai thác thuộc địa mang lại, tạm đặt động mục đích Giao thơng lại vùng Đông Bắc phát triển lên bước Người dân nơi bước đầu làm quen với phương tiện vận chuyển hàng hóa vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa ơ-tơ, xe cam-nhơng Giao thơng phát triển cịn kéo theo phát triển hoạt động sản xuất, kinh doanh dịch vụ Điều kéo theo đời trung tâm thương mại, tạo sở cho hình thành thành phố trung tâm đô thị sau tạo liên kết cho giao lưu văn hóa - xã hội Tuy nhiên, xét cách tổng thể phương diện, hệ tiêu cực sách vơ vét, bóc lột nặng nề mà tư thực dân Pháp gây mặt chủ yếu Nghiên cứu việc xây dựng khai thác hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam minh chứng cho kết luận KẾT LUẬN Từ mục tiêu kết nghiên cứu luận án, rút số kết luận sau: Cuối kỉ XIX, chủ nghĩa tư chuyển từ cạnh tranh tự sang giai đoạn độc quyền đòi hỏi cần nhiều có vốn, nguyên liệu, thị trường Để đáp ứng nhu cầu này, nước tư phương Tây hướng sang nước phương Đông bắt đầu sách xâm lược Là mảnh đất rộng lớn, giàu tài nguyên thiên nhiên, vị trí địa lý quan trọng, vùng thượng Đông Bắc Bắc Kỳ trở thành đối tượng nhịm ngó xâm lược nước đế quốc thực dân, có thực dân Pháp Để thực hiệu mục đích khai thác, cai trị thuộc địa Đông Dương, việc thiết lập phát triển hệ thống giao thông Bắc Kỳ có vai trị quan trọng, “chìa khóa”, “động lực”, công cụ phương tiện thiết yếu để thực mục đích sâu xa Chính vậy, bình định khởi nghĩa, việc trước hết thực dân Pháp Bắc Kỳ xây dựng hệ thống giao thông mới, mang đầy đủ yếu tố: kỹ thuật đại, lực vận chuyển hiệu kinh tế cao, hình thức tổ chức quản lý tiên tiến áp dụng Pháp châu Âu Quá trình xây dựng hệ thống đường vùng Đơng Bắc Việt Nam thời Pháp thuộc trải qua trình lịch sử với nhiều giai đoạn khác nhau, gắn bó chặt chẽ với phát triển chế độ thuộc địa mà thực dân Pháp tạo dựng Việt Nam Sau hồn thành q trình xâm lược, việc làm thực dân Pháp cho cải tạo, nâng cấp tuyến đường triều đại phong kiến xây dựng trước kia, đảm bảo giao thông khơng gián đoạn Sau đó, Pháp tiến hành đồng thời việc cải tạo đường, mặt đường xây mới, tu bảo dưỡng Trong giai đoạn 1897 - 1918, việc xây dựng sở hạ tầng tiến hành bước ban đầu Mặc dù nguồn vốn đầu tư cho giao thông vận tải lớn thứ hai cấu đầu tư tư Pháp, khó khăn điều kiện tự nhiên, chiêu mộ nhân công nên tuyến đường xây dựng mức tối thiểu, mang tính khai phá, nhằm phục vụ cho quyền thực dân, lực lượng quân đội số tư Pháp có mặt điểm tụ cư Từ sau Chiến tranh giới lần thứ nhất, thực dân Pháp triển khai công khai thác thuộc địa lần thứ với khởi xướng Toàn quyền Albert Saraut, nên tăng cường đầu tư vào khai thác thuộc địa Với điều kiện đó, khai thác thuộc địa lần này, giao thông vận tải lĩnh vực thu hút đầu tư thấp tư Pháp công xây dựng, mở rộng giao thông đường vùng Đông Bắc đẩy mạnh thêm bước Hệ thống giao thông bước quy hoạch, nâng cấp, cải tạo theo hướng đại hóa Tổng chiều dài đường rải đá rải nhựa Bắc Kỳ, đứng vị trí thứ hai sau Nam Kỳ Khi phát xít Nhật nhảy vào Đơng Dương, câu kết Pháp - Nhật để bóc lột Việt Nam khiến cho công tác cải tạo, mở rộng hệ thống giao thông bị ngưng trệ Tuy vậy, đến năm 1945, tuyến đường thuộc địa vùng Đơng Bắc Việt Nam hình thành: Đường thuộc địa số 1, đoạn Hà Nội - Lạng Sơn xây dựng hoàn thiện với chiều dài 156km chạy qua Bắc Giang, Bắc Ninh, từ Hà Nội nối với Huế - Sài Gịn - Phnơmpenh Đường số từ Hà Nội qua Phủ Lỗ (28km), Phúc Yên (43km), Vĩnh Yên (61km), Việt Trì, Phủ Đoan (130km), Tuyên Quang (163km), Bắc Mục (209km), Vĩnh Thụy (246km), Bắc Quang (282km) Đường số thuộc địa số từ Hà Nội qua Phủ Lỗ (28km), Thái Nguyên (76km), Chợ Mới (122km), Bắc Kạn (165km), Phủ Thơng Hóa (185km), Ngân Sơn (236km) đến Cao Bằng dài 293km Đường thuộc địa số 4: Chạy dài theo biên giới giáp Trung Quốc, từ Tiên Yên (Hải Ninh) đến Lạng Sơn, qua Đồng Đăng (14km), Na Sầm (31km), Thất Khê (70km), Đông Khê (94km), Cao Bằng (139km) sang Hà Giang, Lào Cai, Lai Châu, Luông Phabang Trong quan hệ kinh tế Liên bang nói chung hệ thống cơng trình cơng chính, tuyến đường xếp vào loại thứ hai Đó cơng trình giữ vai trị thiết yếu phát triển kinh tế Liên bang cơng trình đem lại lợi ích gián tiếp Nhưng, trình đời hoạt động hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc mang lại thay đổi to lớn diện mạo đời sống kinh tế văn hoá nhân dân vùng Đơng Bắc nói riêng Việt Nam nói chung Xét góc độ kinh tế phát triển mang tính “xây dựng” cách nói C.Mác, nói, thực dân Pháp xây dựng hệ thống giao thơng đường hồn chỉnh với tính chất hệ thống giao thơng đại, có lực vận chuyển nhanh khai thác yếu tố tự nhiên vị trí địa - trị Hệ thống giao thơng góp phần liên kết nội vùng: Đồng với miền núi, vùng Đơng Bắc Tây Bắc, kết nối với tồn lãnh thổ Việt Nam Liên bang Đông Dương Nhờ vào kết nối mà giai đoạn vị trí chiến lược tiềm tỉnh vùng Đông Bắc khám phá, khơi dậy khai thác có hiệu Đồng thời, hệ thống đường thuộc địa tạo động lực thúc đẩy số ngành kinh tế mang tính “hàng hóa”, phá vỡ tính “bế quan” kinh tế phong kiến trước Sự khởi sắc hệ thống đường thuộc địa thời thuộc Pháp gián tiếp làm xuất phát triển lực lượng sản xuất giai cấp mới, góp phần tạo nên cấu giai cấp xã hội thuộc địa Đó đóng góp “nằm ngồi ý muốn” mang tính tích cực hệ thống giao thơng vận tải đường vào phát triển kinh tế, văn hóa Việt Nam thời gian Tuy nhiên, tác động tích cực nói khơng nằm chủ trương, mục tiêu quyền thực dân Những thay đổi nói khơng làm khác chất chủ nghĩa thực dân, lẽ từ đầu việc xây dựng hạ tầng giao thông đường chủ yếu yếu để phục vụ cho nhu cầu khai thác bóc lột thuộc địa Hệ thống đường cơng cụ q trình thực dân hóa mà người Pháp triển khai Đơng Dương, trước hết khai thác tài nguyên phục vụ quốc, phương thức hữu hiệu phục vụ quyền, máy quân sự, máy cai trị tay sai vươn tới vùng vùng đất Đông Bắc mà chúng chinh phục Về bản, lợi nhuận có từ phát triển hệ thống giao thông đường vùng Đông Bắc Bắc Kỳ thuộc tư thực dân Pháp, nhân dân thuộc địa người bị bóc lột, bị lừa bịp sứ mệnh “khai hóa văn minh” “mẫu quốc” Đó hệ từ cai trị nước tư đế quốc nước phong kiến - thuộc địa Nghiên cứu trình phát triển giao thơng đường vùng Đơng Bắc thời kỳ Pháp thuộc, giúp rút số học kinh nghiệm vận dụng vào nước ta Thứ nhất, cần có sách phát triển giao thông đồng kết nối vùng Cơ sở hạ tầng giao thông yếu nguyên nhân làm cho việc giao lưu buôn bán vùng vùng không phát triển Do muốn phát triển mạnh mẽ kinh tế - xã hội tỉnh Đông Bắc nay, trước hết cần xác định vai trò sở hạ tầng kỹ thuật mà hệ thống giao thông trọng tâm, then chốt, động lực thúc đẩy hoạt động kinh tế Thứ hai, phải đầu tư xây dựng hệ thống giao thông, vận tải Giao thông vận tải phải trước bước, sở đề chủ trương phát triển kinh tế - xã hội Từ kinh nghiệm qua, thấy hình thức phối hợp đầu tư nhà nước tư nhân đạt hiệu định, tiếp tục thực thời gian tới Thứ ba, việc tận dụng khai thác yếu tố từ thiên nhiên Đơng Bắc để hình thành hệ thống giao thơng đường góp phần để Bắc Kỳ có vị trí trọng yếu kinh tế, trị Do vậy, cần khai thác yếu tố tự nhiên để phát triển hệ thống giao thông yếu tố phát triển bền vững cho Đông Bắc Trong quy hoạch xây dựng, hệ thống đường quốc gia vùng Đông Bắc người Pháp xây dựng theo không gian mở, hạn chế việc co cụm tuyến đường, chí tích hợp vào tuyến đường khu vực Người Pháp có phân biệt trục giao thơng quốc gia trục phục vụ khu vực tập trung thị, luồng hàng hóa, đầu mối nối với mạng lưới giao thông quốc tế sở công - nông nghiệp sản xuất quy mơ có hiệu cịn tách rời với Cho đến thấy cách làm hồn tồn hợp lý Thứ tư, gắn phát triển giao thông với bảo đảm an ninh, quốc phịng Đây mục đích quan trọng người Pháp xây dựng tuyến đường thuộc địa Vùng Đơng Bắc vùng có vị trí chiến lược quan trọng phát triển kinh tế - xã hội an ninh quốc phòng, đặc biệt vùng có bốn tỉnh Cao Bằng, Hà Giang, Lạng Sơn, Quảng Ninh giáp với nước Cộng hoà dân chủ nhân dân Trung Hoa nên địa bàn gắn liền với việc giữ vững an ninh quyền chủ quyền mặt lãnh thổ Việt Nam Đây nhiệm vụ chiến lược vô quan trọng, tách rời trình xây dựng chủ nghĩa xã hội bảo vệ Tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa Do vậy, cần tiếp tục xây dựng phát triển dự án giao thông đường gắn với chương trình phát triển kinh tế - xã hội vùng sâu, vùng xa, vùng biên giới theo hướng công nghiệp hóa, đại hóa để phục vụ dân sinh quốc phịng - an ninh, tạo liên hồn cơng tác phịng thủ Đặc biệt, cần trọng gắn quốc phòng - an ninh với xây dựng phát triển giao thông đến khu kinh tế cửa Đồng Đăng (Lạng Sơn), Tà Lùng, Trà Lĩnh (Cao Bằng), Thanh Thuỷ (Hà Giang), Móng Cái (Quảng Ninh) chợ đường biên, tạo điều kiện thuận lợi cho việc trao đổi hàng hóa, giao lưu văn hóa dân cư hai bên biên giới, góp phần tích cực ổn định tình hình trật tự an ninh biên giới ngày tốt Từ thông tin địa lý kinh tế vậy, từ kế hoạch hoạt động xây dựng thành công hệ thống giao thông Bắc Kỳ thực dân Pháp thời Pháp thuộc, kinh nghiệm quý nói kho tài nguyên hữu ích cho việc hoạch định phát triển vùng Đông Bắc tương lai Hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam chất chứa tham vọng lớn thực dân Pháp Để thực tham vọng đó, mồ hôi xương máu nhân dân lao động Việt Nam đổ xuống Đây vấn đề lớn cần có nghiên cứu mang tính chất chun sâu mà khuôn khổ luận án xin khơng sâu luận bàn Với hành trình kỷ, tuyến đường phần hữu đời sống người dân; khơng có ý nghĩa phương tiện vận tải mà cịn bắt rễ sâu đời sống tình cảm nhân dân Hơn nữa, với vai trò vị quan trọng tuyến đường công xây dựng phát triển đất nước, mở rộng giao lưu quốc tế, địi hỏi phải có nghiên cứu toàn diện tuyến đường lĩnh vực: kinh tế, trị, văn hố, du lịch, để trả cho vị trí xứng đáng lịch sử khẳng định vị việc đưa Việt Nam hội nhập sâu, rộng vào kinh tế khu vực DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH CƠNG BỐ CỦA TÁC GIẢ Nguyễn Thị Hòa (2018), Vai trò đường số chiến dịch Việt Bắc Thu - Đông năm 1947, Tạp chí Khoa học Đại học Tân Trào, số 08-6/2018, tr.143-147 Nguyễn Thị Hòa, Phạm Thùy Trang (2018), Giao thông đường vùng Đông Bắc Việt Nam kỉ XIX, Kỉ yếu Hội Kỷ yếu hội thảo Khoa học Cán trẻ trường Sư phạm toàn quốc lần thứ VII, Nxb Đại học Sư Phạm Hà Nội, tr179-185 Nguyễn Thị Hòa, Đặng Thị Lan (2018), Tuyến đường Hà Nội Lạng Sơn trước kỉ XX, Tạp chí Khoa học Công nghệ, tập 186, số 10, tr.71-76 Nguyễn Thị Hòa (2018), Quốc lộ thời Pháp thuộc (1897 - 1945), Tạp chí Khoa học Cơng nghệ, tập 188, số 12/3, tr.203-208 Nguyễn Thị Hòa (2020), Quá trình hình thành đường thuộc địa số khai thác thuộc địa lần thứ thực dân Pháp (1897 - 1914), Tạp chí Nghiên cứu Ấn Độ Châu Á, số (94), 9/2020, tr51 - 57 Nguyễn Thị Hòa (2020), Hoạt động giao thông vận tải tuyến đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam thời Pháp thuộc (1897 - 1945), Kỷ yếu Hội thảo Khoa học Cán trẻ trường Sư phạm toàn quốc lần thứ VIII, Nxb Đại học Huế, tr165 - 175 ... CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG THUỘC ĐỊA Ở VÙNG ĐÔNG BẮC VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 1897 - 1945 4.1 Đặc điểm hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Thứ nhất, hệ thống giao thông đường thuộc địa. .. Chương HỆ THỐNG GIAO THƠNG ĐƯỜNG THUỘC ĐỊA Ở VÙNG ĐÔNG BẮC VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 1919 - 1945 3.1 Bối cảnh lịch sử yếu tố tác động đến hệ thống giao thông đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam (1919... phát triển hệ thống đường thuộc địa thực dân Pháp vùng Đông Bắc Việt Nam (1897- 1945) - Phục dựng lại cách chân thực trình hình thành phát triển hệ thống đường thuộc địa vùng Đông Bắc Việt Nam thông