đề cương cấu tạo ô tô

CẤU TẠO PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG VẬN TẢI 1 Trình bày ưu nhược điểm của động cơ xăng (động cơ đốt cháy cưỡng bức) và động cơ diesel (động cơ cháy do nén)? Điểm khác nhau giữa động cơ Diesel và động cơ xăng Động cơ Diesel sử dụng nhiên liệu là dầu Diesel, không có bugi đánh lửa, động cơ sinh công nhờ quá trình nén hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong xi lanh Động cơ xăng sử dụng nhiên liệu là xăng, sinh công bằng quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí trong xi lanh nhờ tia lửa điện ở bugi.

CẤU TẠO PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG VẬN TẢI Trình bày ưu nhược điểm động xăng (động đốt cháy cưỡng bức) động diesel (động cháy nén)? Điểm khác động Diesel động xăng: Động Diesel sử dụng nhiên liệu dầu Diesel, khơng có bugi đánh lửa, động sinh cơng nhờ q trình nén hỗn hợp nhiên liệu khơng khí xi lanh Động xăng sử dụng nhiên liệu xăng, sinh công trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu khơng khí xi lanh nhờ tia lửa điện bugi Ưu nhược điểm động Diesel so với động xăng: ♦ Ưu điểm - Hiệu suất động Diesel cao so với động xăng (1,5 lần) - Dầu Diesel rẻ tiền xăng - Mức tiêu hao nhiên liệu riêng động Diesel thấp động xăng - Dầu Diesel không bốc cháy nhiệt độ thường nên gây nguy hiểm - Do khơng có chế hịa khí phận đánh lửa nên động Diesel hư hỏng vặt - Động Diesel chịu tải tốt động xăng ♦ Nhược điểm - Cùng cơng suất động Diesel có khối lượng nặng động xăng - Tỉ số nén động Diesel cao nên đòi hỏi chi tiết máy động phải tốt dẫn đến giá thành chế tạo mắc - Các chi tiết hệ thống nhiên liệu động Diesel có độ xác cao (sai số 1/100mm) bơm cao áp, kim phun nên giá thành chế tạo sửa chữa cao - Sửa chữa phận hệ thống nhiên liệu động Diesel phải có máy chuyên dùng, dụng cụ đắt tiền thợ có chun mơn cao - Tốc độ động Diesel thấp tốc độ động xăng - Động Diesel gây ồn "hôi" động xăng (Điều khắc phục nhiều công nghệ tiên tiến) Động Diesel động xăng có ưu nhược điểm riêng Tuy nhiên nhà sản xuất áp dụng hai loại động xe để phù hợp với mục đích sử dụng dòng xe riêng biệt Vẽ sơ đồ pha phối khí, trình bày ý nghĩa góc mở sớm/đóng muộn xuppap nạp/xả góc đánh lửa sớm/phun sớm nhiên liệu? Giải thích ký hiệu động “i-VTEC”/”VVT-i” ? Vẽ sơ đồ pha phối khí : Ý nghĩa góc mở sớm/đóng muộn xuppap nạp/xả : • • • • Xupap thải bắt đầu mở làm cho áp suất cao xylanh trình đốt cháy ngồi qua hệ thống xả Xupap thải mở sớm trước piston tới điểm chết (điểm b’ hình) tạo điều kiện thuận lợi cho trình thải cách cho sản vật cháy tự nhờ chênh áp xylanh đường thải Với mục đích giảm tải trọng động cho xupap cần phải cho xupap mở đóng đường thơng cách từ từ Chính việc mở sớm xupap thải nhằm tạo giá trị “thời gian-tiết diện” đủ để áp suất xylanh giảm tới mức yêu cầu piston ngược từ điểm chết lên điểm chết Khi mở sớm xupap thải vào thời điểm hợp lý làm giảm công tiêu hao cho việc đẩy khí thải ngồi Nhưng mở xupap thải sớm làm giảm công giãn nở đồ thị cơng qua làm giảm cơng suất động Hai yêu cầu mâu thuẫn với Trên động đốt cổ điển pha phân phối khí chọn cố định nên phải cân đối lợi ích hai yếu tố Còn động có trang bị hệ thống phân phối khí thơng minh hệ thống thay đổi thời điểm mở xupap thải cho động đạt hiệu suất cao tốc độ tải động Ở chế độ tải nhỏ hay phần tải động đạt hiệu suất cao thời điểm mở xupap thải gần ĐCD tốt chế độ áp lực khí cháy xylanh nhỏ nên cần thời gian để đẩy khí cháy ngồi Góc đánh lửa sớm/phun sớm nhiên liệu: Góc đánh lửa sớm mang lại nhiều lợi ích Nhiên liệu đốt cháy cách tồn Cơng suất chuyển hóa nâng lên Tuy nhiên đánh lửa sớm, tức trình đốt cháy buồng đốt diễn sớm so với thiết kế Nó ảnh hưởng nghiêm trọng tới hoạt động động Đánh lửa muộn gây nên nhiều hệ lụy Do nhiên liệu phải kích hoạt cháy vào thời điểm Thì đem lại hiệu suất vận hành tối đa cho động Những cố phát sinh động Như động bị rung lắc, hao tổn nhiên liệu, cơng suất sinh khơng đủ Đều đánh lửa sớm muộn gây nên Giải thích ký hiệu động “i-VTEC”/”VVT-i”: • • VTEC - chữ viết tắt tiếng Anh "Variable valve Timing and lift Electronic Control" có nghĩa Hệ thống phối khí đa điểm kiểm sốt độ mở xu-páp điện tử VTEC công nghệ ứng dụng xe Honda hệ tiên tiến có tên i-VTEC: "Inteligent - VTEC" VVT-i - chữ viết tắt Variable Valve Timing with Intelligence có nghĩa Hệ thống điều khiển xu-páp với góc mở biến thiên thông minh Sử dụng xe Toyota Camry, Altis vv Trình bày ưu nhược điểm động tăng áp (turbo)?khí thải làm tăng sức mạnh động cách bơm khơng khí vào buồng đốt Ưu điểm Turbocharger tăng sức mạnh cho động không tăng số lượng xi lanh dung tích, điều dẫn đến tiêu hao nhiên liệu Những nhược điểm Turbocharger bao gồm tăng chi phí bổ sung, phức tạp độ trễ (thường gọi turbo lag).Turbo lag chậm trễ phản ứng thời điểm người lái thực tăng tốc, Turbocharger giây (có thể hơn) để theo kịp tốc độ mà nén đủ khí để đáp ứng việc gia tăng hiệu suất Vẽ sơ đồ bố trí chung công thức bánh xe tương ứng xe con, xe tải xe buýt Ưu nhược điểm hệ dẫn động FF (FWD), FR (RWD), 4WD AWD? Vẽ sơ đồ bố trí chung Cơng thức bánh xe tương ứng xe con, xe tải xe buýt • Công thức bánh xe ký hiệu tổng quát axb Trong đó: a số lượng bánh xe b số lượng bánh xe chủ động • Thí dụ cho trường hợp : Ø 4×2 : Xe có cầu chủ động (có bánh có bánh chủ động) Ø 4×4 : Xe có hai cầu chủ động (có bánh, bánh chủ động) Ø 6×4 : Xe có hai cầu chủ động, cầu bị động (có bánh xe có bánh chủ động) Ø 6×6 : Xe có ba cầu chủ động (có bánh xe bánh chủ động) Ø 8×8 : Xe có bốn cầu chủ động (có bánh xe bánh chủ động) [FONT="][/FONT] • • • Cơng thức bánh xe 4×2 gì: hay cịn gọi xe tải chân, tổng số trục 4/2=2, số trục chủ động 2/2=1 Xe tải 4×2 cỡ nhỏ Suzuki 950kg Thaco Towner 750kg có cơng thức bánh xe 4×2, lốp sau có bánh, lốp trước bánh, tổng số bánh xe Những dòng xe tải có cơng thức bánh xe 4×2 tải trọng từ 1.25 trở lên thường có bánh sau bánh kép, tổng số bánh xe 2+4=6 Cơng thức bánh xe 6×4 gì: Đây loại xe tải, xe đầu kéo chân có tổng số trục 6/2=3, số trục chủ động 4/2=2 Công thức bánh xe 6×2: Là loại xe tải chân cầu có tổng số truc 6/2=3, số trục chủ động 2/2=1 ã ã Cụng thc bỏnh xe 8ì4 l gỡ: loại xe có tên gọi khác xe tải chân có tổng số trục 8/2=4, số trục chủ động 4/2=2 Cơng thức bánh xe 10×4: Là loại xe tải chân tải trọng lớn phân khúc loại xe tải thùng nay, có tổng số trục 10/2=5, số trục chủ động 4/2=2 Ưu nhược điểm hệ dẫn động FF (FWD), FR (RWD), 4WD AWD Ưu nhược điểm hệ dẫn động FF (FWD) - Ưu điểm: + Cấu tạo đơn giản không địi hỏi nhiều kết cấu khí phức tạp Nhờ vậy, giá thành rẻ chi phí sản xuất thấp, trọng lượng nhẹ giúp tiết kiệm nhiên liệu, không gian nội thất rộng rãi, nhiều tiện nghi khơng bị ảnh hưởng kết cấu khí phức tạp loại hệ truyền động khác + Sức mạnh từ động truyền đến bánh trước cách nhanh chóng nhất, đảm bảo khơng tiêu hao nhiều lượng trình truyền tải (do động hệ thống dẫn động ô tô đặt gần nhau) + Kết cấu động hộp số đặt phía trước nên trọng lượng tập trung hầu hết đầu xe giúp tăng độ bám đường cho bánh dẫn động phía trước Hệ dẫn động cầu trước - Nhược điểm: + Phần lớn trọng lượng xe cầu trước tập trung phần đầu, dẫn tới khả tăng tốc so với loại hệ dẫn động khác Ngoài ra, phân bố trọng lượng khơng đồng gây tượng “văng đuôi” (bánh sau trượt dài, kiểm soát) vào cua gấp tốc độ cao + Tuổi thọ lốp trước không cao phải chịu tác động từ trình vận hành (định hướng, phanh, chịu tải, tăng tốc ) Ưu nhược điểm hệ dẫn động FR (RWD) - Ưu điểm hệ dẫn động ô tô cầu sau - động đặt trước: + Nhờ phân bố trọng lượng cân trục trước sau mà dịng xe có hệ dẫn động cầu sau bám đường tốt so với cầu trước Khả tăng tốc cao Có thể nói hệ dẫn động cầu sau giúp khắc phục nhược điểm xe dẫn động cầu trước + Ngoài ra, chế quay bánh sau cung cấp lực đẩy tới bánh trước mà xe sử dụng dẫn động cầu sau đánh lái dễ dàng xác + Thu gọn khoang động trước giúp mở rộng hốc bánh xe trước, nhờ dễ dàng đánh lái - Nhược điểm: + Do phải qua trục đăng, mẫu xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau - động đặt trước có hao phí cơng suất lượng truyền + Khoang nội thất không rộng rãi hệ dẫn động cầu trước phải chừa khoảng chống cho trục dẫn động + Xe cầu sau có thêm nhiều chi tiết cấu thành hơn, dẫn tới chi phí sản xuất đắt đỏ + Khi tăng tốc đột ngột, mẫu xe trang bị động công suất lớn gặp tượng trượt thân xe xoay ngang ổn định Ưu nhược điểm hệ dẫn động bánh bán thời gian 4WD - Ưu điểm: + Khả vận hành vượt trội, có khả vượt qua địa hình hiểm trở điều kiện chuyển động khó khăn + Khi chuyển sang chế độ cầu, độ bám đường ổn định tất bánh xe + Phù hợp với đua off-road, người thường xuyên địa hình xấu - Nhược điểm: + Hệ dẫn động ô tơ bánh bán thời gian địi hỏi người lái phải có kỹ thuật lái xe tốt, nắm bắt địa hình để chọn cách dẫn động phù hợp + Hệ thống dẫn động phức tạp, nhiều chi tiết, dẫn tới trọng lượng xe tăng mức hao phí nhiên liệu tăng lên + Chi phí sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa thay thiết bị cao Ưu nhược điểm hệ dẫn động bánh toàn thời gian AWD - Ưu điểm: + Khả vận hành vượt trội, có khả vượt qua địa hình hiểm trở điều kiện chuyển động khó khăn + Khi chuyển sang chế độ cầu, độ bám đường ổn định tất bánh xe + Phù hợp với đua off-road, người thường xuyên địa hình xấu - Nhược điểm: + Hệ dẫn động tơ bánh bán thời gian địi hỏi người lái phải có kỹ thuật lái xe tốt, nắm bắt địa hình để chọn cách dẫn động phù hợp + Hệ thống dẫn động phức tạp, nhiều chi tiết, dẫn tới trọng lượng xe tăng mức hao phí nhiên liệu tăng lên + Chi phí sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa thay thiết bị cao Vẽ sơ đồ cấu tạo hệ thống truyền lực xe FR (RWD), trình bày chức phận bản? Sơ đồ cấu tạo hệ thống truyền lực xe FR (RWD) : Chức phận : Hệ thống truyền lực FR Động đặt trước đầu xe nhiên lực đẩy chủ động đặt vào hai bánh phía sau Nhờ dẫn động từ trục đăng Ưu điểm hệ thống động làm mát nhanh Lực đẩy phụ thuộc vào bánh sau giúp thân xe cân Nhược điểm lực phải di chuyển quãng đường tương đối xa Nên bị thất thoát phần Trục đăng chạy dọc gầm xe gầm xe phải làm cao thêm Không gian nội thất xe phải bố trí xếp lại Cơng dụng ly hợp? Vẽ sơ đồ cấu tạo trình bày nguyên lý làm việc ly hợp đĩa ma sát khô, lò xo đĩa, dẫn động thủy lực Tại phải điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp? Công dụng ly hợp ô tô dẫn động cho hộp số cách đóng (hợp) mở (ly) tùy theo điều khiển người lái, theo momen lực nối ngắt, giúp xe chuyển động tiến, lùi dừng lại Sơ đồ cấu tạo ly hợp đĩa ma sát khơ, lị xo đĩa, dẫn động thủy lực Nguyên lý làm việc ly hợp đĩa ma sát khơ, lị xo đĩa, dẫn động thủy lực • • • • • Để đóng ly hợp, người lái nhả chân khỏi bàn đạp ly hợp hay cịn gọi chân Lúc bánh đà quay, đĩa ma sát bị lò xo đẩy áp chặt lên bánh đà thông qua đĩa ép Nhờ có lực ma sát, mơmen truyền từ trục khuỷu- bánh đà qua đĩa ma sát then hoa đến trục sơ cấp hộp số, chi tiết tạo thành khối quay theo bánh đà Khi ngắt hay cắt ly hợp –tức lúc không truyền momen đạp pê-đan hay gọi đạp để thơng qua địn bẩy khớp nối, trượt chuyển động sang trái ép vào đầu cần bẩy để chúng quay giá đỡ đầu cần bẩy kéo đĩa ép thắng lực ép lò xo, dịch chuyển sang phải tách đĩa ma sát khỏi mặt bánh đà Lúc đĩa ma sát trạng thái tự do, bề mặt bị hở mômen động truyền qua đĩa tới trục sơ cấp hộp số Để ngắt ly hợp, số loại ly hợp cần phải ép khớp trượt vào đầu cần bẩy lò xo màng, số ly hợp khác lại cần phải kéo khớp trượt đầu cần bẩy đầu lò xo màng Phải điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp : Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hồn tồn ép lên đĩa ma sát mà khơng bị cản trở địn mở Công dụng hộp số? Vẽ sơ đồ cấu tạo hộp số khí trục, số tiến, số lùi Trình bày nguyên lý làm việc cách xác định tỷ số truyền hộp số cài số cài số lùi? Cơng dụng hộp số • Hộp số dùng để thay đổi tỉ số truyền nhằm thay đổi mô men xoắn bánh xe chủ động xe, đồng thời thay đổi tốc độ chạy xe phù hợp với sức cản bên ngồi • Thay đổi chiều chuyển động xe (tiến lùi) • dẫn động, khóa vi sai nắm giữ vị trí đặc biệt mà khơng có phận thay Với xuất khóa vi sai, bánh xe di chuyển với tốc độ khác tạo cân bằng, giúp xe di chuyển ổn định, xe vào cua Thông thường xe vào cua, bánh xe phía ngồi phải di chuyển quãng đường dài so với bánh xe phía trong, để xe cân bằng, bánh xe phía ngồi phải chạy nhanh 11 Cơng dụng hệ thống phanh? Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc hệ thống phanh dẫn động thủy lực? Ưu nhược điểm hệ thống phanh dẫn động thủy lực? Công dụng hệ thống phanh: Dùng để giảm tốc độ, dừng chuyển động xe ô tô giữ cho xe ô tô đứng yên dốc Sơ đồ hệ thống phanh dẫn động thủy lực : Nguyên lý làm việc hệ thống phanh dẫn động thủy lực :Lực điều khiển phanh truyền từ chân lái xe đến phanh thông qua dầu thủy lực (không nén được) Đa số lực điều khiển phanh nhân lên tác động lên má phanh bố trí xi lanh có đường kính khác Khi má phanh tác động lên bề mặt phanh tạo lực ma sát để phanh lốp xe truyền lực phanh xuống đường thông qua lực ma sát Ưu nhược điểm hệ thống phanh dẫn động thủy lực Ưu điểm phanh thủy lực: • • • • • • Có kết cấu, cấu tạo gọn, hiệu suất cao, độ nhạy tốt nên đảm bảo linh hoạt Người điều khiển sử dụng phanh theo cảm tính dễ dàng việc sử dụng Nhược điểm phanh thủy lực: Phanh khơng có trợ lực, sử dụng loại ô tô nhỏ, trọng lượng nhỏ Người dùng phải dùng nhiều sức để điều khiển phanh có ý định sử dụng phanh theo ý muốn Khi bị hư hỏng, rị rỉ vỡ đường ống dẫn tồn hệ thống phanh khơng thể hoạt động Khi nhiệt độ thấp phanh cho hiệu suất giảm 12 Công dụng hệ thống phanh? Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc hệ thống phanh dẫn động khí nén? Ưu nhược điểm hệ thống phanh dẫn động khí nén? Cơng dụng hệ thống phanh: Dùng để giảm tốc độ, dừng chuyển động xe ô tô giữ cho xe ô tô đứng yên dốc Sơ đồ hệ thống phanh dẫn động thủy lực : Nguyên lý làm việc hệ thống phanh dẫn động khí nén • • • • Khi xe khởi động, máy nén bắt đầu hoạt động nhằm cung cấp khí nén cho hệ thống phanh Trường hợp bình chứa khí nén khơng đủ lượng khí theo yêu cầu, bánh xe khóa chặt lại Đồng thời, phận hãm phanh kích hoạt nhằm đảm bảo an toàn cho xe Khi người lái đạp phanh, ty đẩy khiến piston chuyển động nén lò xo mở van khí nén, sau khí nén chuyển từ bình chứa đến bầu phanh Lúc này, khí nén làm cho guốc phanh ép chặt vào má phanh tang trống, tạo lực ma sát đủ lớn để giảm tốc hãm xe Khi người lái nhả chân phanh, lò xo piston điều khiển lại vị trí cũ khiến van khí nén đóng lại Đồng thời khí nén bầu phanh hẳn ngồi Cuối cùng, lị xo bầu phanh đàn hồi ngược lại, kéo guốc phanh ngược khỏi tang trống Ngoài nguyên lý hoạt động trên, xe có trọng tải lớn cịn lắp đặt thêm phanh khí xả Bộ phận kích hoạt xe đạt vận tốc 20km/h Trong trường hợp phanh gấp, van điều chỉnh khí thải tự động ngắt, tạo áp suất lớn ống xả, tác động ngược lên piston giúp giảm tốc độ di chuyển xe Ưu nhược điểm hệ thống phanh dẫn động khí nén Ưu điểm phanh khí nén: • • • • Lực tác dụng cần dùng bàn đạp phanh nhỏ Phanhsử dụng hiệu xe trọng tải lớn, có khả điều chỉnh rơmooc Hệ thống phanh khí nén giúp khí hóa q trình điều khiển Có thể sử dụng khí nén cho phận hệ thống treo khí làm việc Nhược điểm phanh khí nén: • • Kết cấu cồng kềnh,khơng đơn giản hệ thống phanh thủy lực thường hay thấy Khi khí nén, xe giảm thiếu dường xe khơng thể chạy được, gây cản trở nhiều điều kiện di chuyển gấp 13 Trình bày ưu nhược điểm cấu phanh guốc cấu phanh đĩa? Ưu nhược điểm cấu phanh guốc Ưu điểm: • • • • • • • Chi phí lắp đặt, sửa chữa thấp so với phanh đĩa Kết cấu đơn giản, toàn thành phần tích hợp bên tang trống, tạo thuận lợi cho việc bảo dưỡng, sửa chữa Thiết kế bao kín nên phù hợp nhiều điều kiện khí hậu, khó hỏng Có khả cường hố (phù hợp với tơ tải có khối lượng lớn) Nhược điểm: Hiệu phanh thấp so với phanh đĩa Thiết kế bao kín nên làm mát phanh đĩa -> sử dụng thời gian dài gây giảm khả phanh giãn nở nhiệt thành phần cấu phanh Trọng lượng lớn so với phanh đĩa Ưu nhược điểm cấu phanh đĩa: Ưu điểm: • • • • Hiệu phanh cao nhiều so với phanh tang trống Thiết kế hở nên tản nhiệt tốt hơn, giúp trì hiệu phanh sau thời gian dài Thiết kế hở giúp tạo thuận lợi cho khâu chẩn đoán hư hỏng sửa chữa hệ thống Trọng lượng thấp phanh tang trống Nhược điểm: • • • Chi phí lắp đặt thay sửa chữa cao so với phanh tang trống Thiết kế hở nên bề mặt ma sát dễ bị hỏng bám bụi, cát, vận hành Khơng có khả cường hố (phù hợp với tơ con) 14 Cơng dụng hệ thống lái? Vẽ sơ đồ cấu tạo trình bày nguyên lý làm việc hệ thống lái dẫn động khí? Ưu nhược điểm hệ thống lái trợ lực điện trợ lực thủy lực? Cơng dụng hệ thống lái tơ • • • Dùng để thay đổi mô men từ động tới bánh xe chủ động ô tô chuyển động theo hướng xác định Dùng để thay đổi mô men trục vng góc tơ chuyển động theo hướng xác định Dùng để thay đổi hướng chuyển động giữ cho ô tô chuyển động ổn định theo hướng xác định Vẽ sơ đồ cấu tạo Nguyên lý làm việc hệ thống lái dẫn động khí : Các chế hoạt động hệ thống lái phân biệt dựa vị trí hoạt động Nguyên lý làm việc cấu bánh – • • • • Cấu tạo cấu bánh - hệ thống lái ô tô : Cơ cấu lái bánh – gồm bánh nối trực tiếp với ống kim loại gắn ống kim loại khác Thanh nối có nhiệm vụ nối hai đầu mút Kết cấu khí đơn giản, phù hợp với dịng xe du lịch, ô tô tải nhỏ xe SUV Cơ cấu lái bánh – chuyển đổi chuyển động xoay vành tay lái thành chuyển động thẳng Ngồi ra, cấu có nhiệm vụ giảm tốc, tăng thêm lực đổi hướng bánh xe cách dễ dàng Nguyên lý làm việc cấu bánh - có trợ lực Cấu tạo cấu bánh - có trợ lực hệ thống lái ô tô Cấu tạo cấu bánh – có trợ lực gồm xi-lanh piston kết hợp với hai đường dẫn chất lỏng xung quanh piston Về nguyên lý hoạt động, đường ống dẫn chất lỏng hai bên piston, • • • • • • dịng chất lỏng áp suất cao bơm thẳng vào đầu đường ống nhằm đẩy piston dịch chuyển Khi đó, dịch chuyển theo giúp tài xế dễ dàng quay tay lái tất phía Nguyên lý làm việc bơm thủy lực Bơm thủy lực hệ thống lái tơ có nhiệm vụ dẫn động mô men động thông qua truyền động puli - đai Bơm thủy lực gồm nhiều van cánh gạt để di chuyển hướng kính dễ dàng rãnh roto Loại bơm có nhiệm vụ dẫn động mô men động thông qua truyền động puli – đai Trong trường hợp roto quay, lực ly tâm tác động trực tiếp vào cánh gạt làm chúng văng ra, vây lấy khơng gian kín hình van Đồng thời, dầu thủy lực mức áp suất thấp bị kéo xuống đẩy sang đầu có áp suất cao Nguyên lý hoạt động hệ thống trợ lực lái tương lai Vòng tay lái tương lai có khả hoạt động tương tự bàn phím máy tính Hệ thống sở hữu số mô tơ điện nhằm thông báo hoạt động mà ô tô thực với tài xế, đồng thời tự động hóa quy trình làm việc bánh xe Hệ thống trợ lực lái tương lai kỳ vọng sử dụng để điều khiển hệ thống lái xe giới Các nhà sản xuất xe nỗ lực cải tiến thêm khoang chứa động để làm giảm tiếng ồn khoang cabin Ưu nhược điểm hệ thống lái trợ lực điện trợ lực thủy lực Ưu nhược điểm hệ thống lái trợ lực điện Ưu điểm • • • Có vẻ tiết kiệm nhiên liệu khoảng – 3% Thay phải dùng bơm dầu trích cơng suất từ động mơ tơ điện lấy lượng từ máy phát acquy Ngồi mơ tơ chạy cần trợ lực Cảm giác an toàn tốc độ cao Lúc Vô-lăng tự động trở nên nặng Việc hoàn toàn dễ dàng người thiết kế tác động vào chương trình điều khiển ECU Tính cơng nghệ đại Với việc tích hợp điện tử, hệ thống lái hồn tồn kết nối với hệ thống phanh, treo mạng giao tiếp ECU Từ xe phục vụ bạn tốt hơn, an tồn Nhược điểm • • • • • • • • • • • Cấu tạo phức tạp Bạn nhận thấy chi tiết nhiều so với trợ lực lái thủy lực Độ tin cậy khơng cao Vì liên quan đến cảm biến, mô tơ, điều thiết bị điện nên bị đánh giá không cao Nhưng không đồng nghĩa hay hỏng đâu bạn nhé, xét đến độ tin tưởng Đánh cảm giác lái Khi xe di chuyển chậm đánh lái vô lăng nhẹ Điều khó khắc phục hồn tồn giới hạn tối thiểu công suất mô tơ Nếu vào cung đường xấu gồ ghề hay bác thích trải nghiệm Off-road làm người lái khơng thể cảm nhận bề mặt đường để điều khiển Chi phí sản xuất bảo dưỡng cao Hệ thống trợ lực điện phải kiểm tra hỏng hóc phần cứng, gara thường khuyên nên thay toàn bộ, kéo theo chi phí lớn Ưu nhược điểm hệ thống lái trợ lực Ưu điểm Chi phí sản xuất, chi phí bảo dưỡng rẻ Vì xuất thị trường từ lâu, kết cấu khí độ tin cậy cao, tuổi thọ cao, hư hỏng Sự đơn giản kết cấu Điều dễ nhận Tính ổn định Trợ lực lái thủy lực có tốc độ trả vô-lăng trung tâm nhanh hơn, đồng nghĩa với việc giữ xe thẳng tốt Cảm giác lái chân thực Hệ thống có kết cấu hồn tồn khí nên phản ứng với mặt đường chân thực Tài xế cảm nhận lực dội ngược lên vô-lăng Dân Off-road vô yêu thích Nhược điểm Khá khó chịu Loại cho bạn cảm giác nặng tốc độ thấp nhẹ tốc độ cao Do phụ thuộc vào vòng tua máy động để bơm tạo áp suất dầu, tốc độ thấp, áp suất thấp đồng nghĩa trợ lực yếu Ngược lại, trợ lực lái lại lớn Phải kiểm tra dầu trợ lực Định kỳ tài xế phải cần quan tâm đến điều Trong trợ lực điện khơng cần phải làm Khơng bắt kịp xu hướng Bởi thứ điều theo hướng điện tử hóa, tích hợp cơng nghệ 15 Giải thích ký hiệu xác định đường kính danh nghĩa bánh xe sử dụng lốp 195/60 R 14 86 H, vẽ sơ đồ minh họa? + Giải thích ký hiệu: 195/60R14 86H 195 - Chiều rộng lốp Chiều rộng lốp bề mặt tiếp xúc lốp xe với mặt đường Chiều rộng lốp đo từ vách tới vách (mm) 60 - Tỷ số độ cao thành lốp (sidewall) với độ rộng bề mặt lốp tính tỷ lệ bề dày chiều rộng lốp Trong ví dụ đây, bề dày 60 % chiều rộng lốp 195 R - Cấu trúc lốp Các lốp thơng dụng xe có cấu trúc Radial tương ứng với chữ R 14 - Ðường kính la-zăng Với loại lốp sử dụng cỡ la-zăng Số 14 tương ứng với đường kính la-zăng lắp 14 inch 86 – Tải trọng giới hạn , số quy định mức tải trọng quy định lốp chịu H - Xếp hạng tốc độ lốp (hỗ trợ vận tốc lên đến 130 dặm) + Đường kính danh nghĩa bánh xe: 14 in = 35.56 cm + Sơ đồ minh họa: 16 Trình bày khái niệm cơng dụng góc đặt bánh xe dẫn hướng, vẽ sơ đồ minh họa? Khái niệm góc đặt bánh xe dẫn hướng : Góc đặt bánh xe bao gồm: góc Camber; Caster; Kingpin; Teo góc quay vịng • Toe – góc chụm bánh xe Toe - độ chụm bánh xe hiệu số khoảng cách hai má lốp đo từ phía sau khoảng cách hai má lốp đo từ phía trước trục xe, điều chỉnh Toe chỉnh thẳng theo hướng tịnh tiến hai bánh xe trục Độ chụm hai bánh song song nhau, tượng Toe-in (độ chụm dương) xảy khoảng cách hai má lốp phía trước ngắn so với khoảng cách hai má lốp phía sau, cịn Toe-out (độ chụm âm) ngược lại Độ êm xe vận hành định lớn góc Toe Biểu dễ thấy góc Toe khơng đầu xe vô lăng điều khiển bị rung, xe bị “nhao lái”, lốp mịn khơng thường tạo nên vết mịn hình cưa gai lốp, trường hợp nặng chí cịn làm lốp bị hỏng nhanh, mà nhiều người quen gọi xe bị “ăn lốp”: độ chụm âm lớn ăn mòn lốp má trong, độ chụm dương lớn ăn mịn má ngồi lốp • Góc Camber Góc Camber góc trục thẳng đứng bánh xe dẫn hướng với trục thẳng đứng xe nhìn từ phía trước sau Camber dương hay âm làm giảm bề mặt tiếp xúc bánh xe với mặt đường, ảnh hưởng đến độ bám, từ giảm chắn xe vận hành khiến độ mòn lốp khơng Góc Camber âm, dương, 0, tính độ phút Góc Camber (Zero Camber) bánh xe vng góc với mặt đường, Camber dương (Positive Camber) bánh xe ngả ngoài, Camber âm (Negative Camber) bánh xe úp vào Độ mòn lốp phần vai phía nhiều camber âm Ngược lại, vai phía ngồi mà bị mịn nhiều camber dương Ngồi ra, tình trạng khiến lốp ồn hơn, chí gây khó chịu cho người ngồi bên xe Góc Caster Góc Caster tác động trực tiếp đến tốc độ đánh lái vơ lăng điều khiển bán kính vịng quay, Caster nhỏ vơ lăng nhẹ Trong khai thác sử dụng, xe chạy tải khiến lị xo yếu bị chùng xuống phía ảnh hưởng đến Caster Muốn giữ góc Caster mức chuẩn cần đảm bảo khung sườn độ cao thiết Góc Caster số đo góc trụ thẳng đứng bánh xe trụ lái Khi Caster dương (Positive Caster) bánh xe phía trước so với đầu trụ thẳng đứng, ngược lại Caster âm (Negative Caster) phía sau đầu trụ theo chiều tiến xe GÓC ĐẶT BÁNH XE VÀ VAI TRỊ CỦA GĨC ĐẶT BÁNH XE Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định xe chạy đường thẳng, cịn khoảng caster ảnh hưởng đến tính trả lái bánh xe sau chạy đường vịng Nếu bánh xe có góc caster dương lớn ổn định đường thẳng tăng lên lại khó chạy đường vịng Khác với góc Camber, góc Caster sai tiêu chuẩn khơng gây mịn lốp, bánh xe có Caster dương cịn lại, bánh xe kéo phía trung tâm xe, khiến cho xe có xu hướng nhao phía bánh có hệ số dương Caster Góc kingpin đường thẳng nối khớp cầu khớp cầu dưới, tâm quay bánh xe trước quay vơ lăng.Góc Kingpin có chức giảm lực đánh lái: bánh xe quay sang phải sang trái, với tâm quay trục xoay đứng cịn bán kính quay khoảng lệch, nên độ lệch lớn mơ-men cản quay lớn (do sức cản quay lốp xe), lực lái tăng lên cịn độ lệch giảm góc kingpin làm giảm lực đánh lái; Giảm lực phản hồi: Nếu khoảng lệch lớn, lực dẫn động (lực đẩy xe) lực hãm tạo mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với khoảng lệch Ngồi ra, góc kingpin cịn tăng độ ổn định đường thẳng: Góc nghiêng trục lái giúp cho bánh xe tự động quay trở vị trí chạy đường thẳng, sau chạy vịng Góc quay vịng: Đây góc quay bánh trước quay vô lăng Bánh xe trước bên bên ngồi quay với góc khác cho chúng vẽ nên vịng trịn có tâm trùng nhau, điều để đảm bảo tính quay vịng xe ôtô 17 Công dụng hệ thống treo? Chức phận hệ thống treo? Công dụng hệ thống treo : Hệ thống treo phận đặt phía cầu trước cầu sau xe, kết nối vỏ khung ô tô với cầu, nhờ xe vận hành êm ổn định Ngồi ra, chúng cịn đóng vai trị quan trọng việc truyền lực mơ-men từ bánh xe lên đến khung vỏ xe Điều giúp bánh xe đảm bảo hoạt động quy trình Chức phận hệ thống treo : Hệ thống treo tạo điều kiện cho bánh xe dao động theo phương thẳng đứng với thân xe cách êm dịu Giảm cảm giác "cưỡi ngựa" tơ Do cần có độ cứng thích hợp để xe chuyển động êm dịu có khả dập tắt nhanh dao động đặc biệt dao động có biên độ dao động lớn Tính hệ thống treo loại xe kết dung hoà hai lựa chọn: độ an toàn độ êm dịu 18 Trình bày khái niệm, vẽ hình minh họa nêu ưu nhược điểm hệ thống treo phụ thuộc hệ thống treo độc lập? • Hệ thống treo phụ thuộc Khái niệm : Hệ thống treo phụ thuộc hệ thống treo gồm trục cứng, lò xo Trục dẫn động kẹp vào lò xo bu lông chữ U ống giảm chấn bắt trực tiếp vào trục bu lông Hai đầu lị xo (nhíp) đầu cịn lại ống giảm chấn bắt trực tiếp vào chassis Hình vẽ minh họa : Ưu điểm hệ thống có cấu tạo đơn giản, chi tiết dễ dàng bảo dưỡng Hơn nữa, hệ thống treo phụ thuộc có độ cứng vững cao nên cho khả chịu tải nặng vào đường vịng xe bị nghiêng Định vị bánh xe thay đổi chuyển động lên xuống chúng nên bánh xe bị mài mòn Do vậy, dễ bắt gặp hệ thống treo dòng xe tải xe SUV với kết cấu khung vỏ rời Nhược điểm hệ thống tính êm dịu xe Hơn việc chuyển động hai bánh xe bên trái phải có ảnh hưởng lẫn nên dễ tạo dao động rung động Hơn để đảm bảo cho dầm cầu thay đổi vị trí khoảng khơng gian phía sàn ô tô phải lớn Do đó, chiều cao trọng tâm ô tô lớn làm giảm diệc tích chứa hàng hóa phía sau Hệ thống treo độc lập Khái niệm : Hệ thống treo độ lập thường trục cầu trước xe ô tô Cấu tạo hệ thống treo độc lập bánh xe lắp tay đỡ riêng gắn vào thân xe • tạo linh hoạt chủ động cho bánh Vì bánh xe bên trái bên phải chuyển động độc lập với Hình vẽ minh họa : Ưu điểm hệ thống treo độc lập: • Khối lượng không treo nhỏ nên khả bám đường bánh xe cao, tính êm dịu tốt • Các lị xo khơng liên quan đến việc định vị bánh xe, sử dụng lị xo mềm • Do khơng có dầm cầu liền nối thân, cố định bánh xe nên bố trí sàn xe động thấp nhằm hạ thấp trọng tâm, giúp xe vận hành ổn định tốc độ cao Nhược điểm hệ thống treo độc lập: • Cấu tạo phức tạp, việc bảo trì - bảo dưỡng nhiều khó khăn • Khoảng cách định vị bánh xe bị thay đổi với chuyển động lên xuống bánh xe, nên nhiều xe có trang bị thêm ổn định để giảm tượng xoay đứng xe quay vòng tăng độ êm cho xe 19 Trình bày khái niệm ưu nhược điểm hệ thống treo khí nén? Hệ thống treo trước thường sử dụng phận đàn hồi là: - Lò xo - Thanh xoắn - Nhíp - Khí nén Trong đó, phận đàn hồi sử dụng lò xo hay xoắn trước thường dùng cho xe con, đàn hồi nhíp thường dùng cho xe tải Tuy nhiên, hệ thống treo sử dụng phận đàn hồi không đem lại hiệu cao hệ thống treo khí nén Ngày hệ thống treo khí nén thường trang bị dòng xe cao cấp dòng xe chở khách cỡ lớn Image removed Hệ thống treo sử dụng phận đàn hồi lò xo Thay cho lị xo, nhíp lá, hệ thống treo truyền thống, hệ thống treo khí nén điện tử sử dụng bóng cao su chứa khí nén với chế hoạt động thông minh nhanh nhạy, đem lại cho khoang xe khả cân tốt ổn định Các bóng cao su trạng thái sẵn sàng lấp đầy khí nén từ máy nén chạy điện sử dụng lượng từ động Khi phải di chuyển quãng đường gồ ghề nhiều vật cản, bóng cao su nén đầy khí để hấp thụ rung động gặp phải nhằm giảm thiểu tối đa dao động cho khoang xe Một số hệ thống treo khí nén cịn điều chỉnh độ cao khoảng sáng gầm tính tự cân thân xe số tình di chuyển Ưu điểm hệ thống treo khí nén - Hệ thống treo khí nén giúp xe trở nên ổn định êm di chuyển địa hình - Khả hoạt động linh hoạt thơng minh hệ thống treo lị xo truyền thống, đáp ứng yêu cầu độ nghiêng khung gầm tốc độ xe vào cua - Đối với dòng xe SUV bán tải, hệ thống treo khí nén phần giúp cải thiện sức kéo nhờ chế hoạt động linh hoạt so với hệ thống treo lò xo - Khả vượt địa hình (off-road) vượt trội hệ thống treo khí nén điều chỉnh khoảng sáng gầm, góc tới góc xe, tránh tình trạng kẹt gầm gây ảnh hưởng đến phận khác Nhược điểm hệ thống treo khí nén - Mức giá thành chi phí bảo dưỡng cao chi tiết cấu thành phức tạp - Một số phận hệ thống treo khí nén dễ bị hư hỏng không sử dụng cách ... thẳng Ngoài ra, cấu có nhiệm vụ giảm tốc, tăng thêm lực đổi hướng bánh xe cách dễ dàng Nguyên lý làm việc cấu bánh - có trợ lực Cấu tạo cấu bánh - có trợ lực hệ thống lái ô tô Cấu tạo cấu bánh – có... cấu tạo Nguyên lý làm việc hệ thống lái dẫn động khí : Các chế hoạt động hệ thống lái phân biệt dựa vị trí hoạt động Nguyên lý làm việc cấu bánh – • • • • Cấu tạo cấu bánh - hệ thống lái ô tô. .. mô men từ động tới bánh xe chủ động ô tô chuyển động theo hướng xác định Dùng để thay đổi mô men trục vng góc tơ chuyển động theo hướng xác định Dùng để thay đổi hướng chuyển động giữ cho ô tô