Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng hóa bằng container đường biển

TÓM TẮT  Những thập niên gần đây, sự gia tăng thương mại một cách mạnh mẽ giữa các quốc gia và giữa các châu lục đã kéo theo sự phát triển mạnh mẽ của các phương thức vận tải hàng hóa

KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH

NGUYỄN THANH THỦY

PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘCHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER

Chuyên ngành: KINH TẾ ĐỐI NGOẠI

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘCHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER

Chuyên ngành: KINH TẾ ĐỐI NGOẠI

Sinh viên thực hiện: NGUYỄN THANH THỦYLớp: DH5KD Mã Số SV: DKD041641

Giảng viên hướng dẫn: ThS ĐẶNG HÙNG VŨ

ĐẠI HỌC AN GIANG

Người hướng dẫn

Thạc sĩ Đặng Hùng Vũ

Người chấm, nhận xét 1: ……… (Họ tên, học hàm, học vị và chữ ký)

Người chấm, nhận xét 2: ……….(Họ tên, học hàm, học vị và chữ ký)

Khóa luận được bảo vệ tại Hội đồng chấm bảo vệ khóa luậnKhoa Kinh tế - Quản trị kinh doanh ngày……tháng……năm 2008

Đầu tiên tôi xin gởi lời cảm ơn chân tình đến tất cả giảng viên khoa Kinh tế Quản trị kinh doanh, những người đã dạy dỗ, truyền tải nhiều kiến thức, kinh nghiệm bổích, quý báo cho tôi trong suốt bốn năm qua Chính quý thầy cô là người đã trang bịhành trang, cung cấp cho tôi những kiến thức cơ bản làm nền tảng để tôi tự tin bước vàođời Đạt được kết quả như ngày hôm nay đối với tôi là sự thành công lớn của cả một quátrình cố gắng miệt mài, trau dồi của bản thân, trong đó phải kể đến công ơn dạy dỗ, chỉdẫn, giúp đỡ, ủng hộ của biết bao nhiêu người, những công ơn này tôi xin ghi nhớ mãi.

-Ngoài ra, để hoàn thành khóa luận tốt nghiệp này, công lao to lớn mà tôi mãikhông quên là của thầy Đặng Hùng Vũ Mặc dù có rất nhiều công việc bận rộn nhưngthầy đã dành thời gian hướng dẫn, hiệu chỉnh và chỉ bảo tận tình cho tôi trong suốt quátrình thực hiện đề tài

Bên cạnh đó, tôi cũng xin chân thành cảm ơn các ban lãnh đạo và toàn thể côngnhân viên công ty cổ phần Thái Minh đã tạo điều kiện cho tôi vào thực tập tại đây, đặcbiệt, đối với tất cả các anh, chị trong phòng chứng từ Riêng anh Chu Hải Vân là nhữngngười đã chỉ bảo, hướng dẫn nhiệt tình, cung cấp các tài liệu cần thiết để tôi hoàn thànhkhóa luận tốt nghiệp Thêm vào đó, các anh, chị ở đây còn tạo cơ hội cho tôi tiếp xúc,tham gia vào các công việc thực tế để có thêm nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải- giao nhận.

Tiếp theo, tôi xin gởi lời cảm ơn đến tất cả những bạn bè đã ủng hộ, giúp đỡ tôivượt qua những khó khăn trong quá trình học tập Tôi cũng xin cảm ơn những ý kiếnquý báo mà các bạn đã đóng góp giúp tôi hoàn chỉnh hơn cho khóa luận của mình.

Và kế tiếp, người mà tôi luôn ghi nhớ công ơn đó chính là cha mẹ Cha mẹ đã sinhra và nuôi dưỡng, động viên, tạo mọi điều kiện thuận lợi để tôi được học tập thật tốt.

Một lần nữa, tôi xin chân thành cảm ơn và cầu chúc cho tất cả mọi người đều vui,khỏe, gặp nhiều may mắn và thành công trong cuộc sống!

Sinh viên

Nguyễn Thanh Thủy

Những thập niên gần đây, sự gia tăng thương mại một cách mạnh mẽ giữa các quốcgia và giữa các châu lục đã kéo theo sự phát triển mạnh mẽ của các phương thức vận tảihàng hóa, điển hình là phương thức giao nhận hàng hóa bằng container đường biển.Trong xu thế chung đó, Việt Nam cũng là một trong những nước có tốc độ gia tăngthương mại rất đáng kể trong những năm gần đây, bên cạnh những cơ hội về mặt kinh tếmà thương mại thế giới đem lại, nước ta còn có một số thuận lợi về điều kiện tự nhiên,là một nước có bờ biển dài và nằm trong những tuyến vận tải lớn, quan trọng của thếgiới Tất cả những yếu tố trên hứa hẹn Việt Nam trở thành một quốc gia mạnh vềthương mại, đó cũng là cơ hội phát triển cho ngành vận tải hàng hóa, đặc biệt bằngcontainer.

Nhận thấy được tiềm năng này, rất nhiều công ty kinh doanh dịch vụ vận tải – giaonhận được thành lập ở Việt Nam, công ty cổ phần Thái Minh cũng là một trong nhữngcông ty được hình thành từ xu thế đó, với nghiệp vụ cung cấp những dịch vụ giao nhậnhàng xuất - nhập khẩu bằng container đường biển Ngoài công việc kinh doanh thì việcnâng cao trình độ nghiệp vụ cho đội ngũ nhân viên và hoàn thiện quy trình xử lý bộchứng từ giao nhận cũng rất quan trọng, nó giúp cho việc kinh doanh của công ty thuậnlợi hơn và ngày càng phát triển Song song đó còn tạo và cũng cố được uy tín của côngty trên thị trường dịch vụ giao nhận.

Nhận thấy được sự quan trọng này của quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàngbằng container đường biển, tôi đã tiến hành phân tích quy trình này thông qua kết quảhoạt động của công ty Thái Minh, từ đó tiến hành phân tích quy trình xử lý bộ chứng từhàng nhập, hàng xuất sau đó rút ra những khó khăn và thuận lợi mà công ty đang gặpphải khi thực hiện những quy trình này, cuối cùng đưa ra những giải pháp nhằm đểhoàn thiện quy trình.

Nội dung của bài nghiên cứu gồm các chương như sau: Chương 1: MỞ ĐẦU

Chương 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN

Chương 3: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNG XNKTẠI CÔNG TY THÁI MINH

Chương 4: PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘ CHỨNG TỪ HÀNG XNK VẬNCHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER

Chương 5: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO NGHIỆP VỤ GIAO NHẬNVÀ HOÀN THIỆN QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘ CHỨNG TỪ

Chương 6: KẾT LUẬN

CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1

1.1 Lý do chọn đề tài 1

1.2 Mục tiêu của đề tài 1

1.3 Phạm vi nghiên cứu 1

1.4 Phương pháp nghiên cứu 2

1.5 Cấu trúc của bài nghiên cứu 2

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG XUẤTNHẬP KHẨU TRONG VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN 3

2.1 Giới thiệu chung về đại lý giao nhận hàng hóa 3

2.1.1 Khái niệm về giao nhận, người giao nhận 3

2.1.2 Phạm vi của dịch vụ giao nhận 3

2.1.3 Vai trò của người giao nhận 4

2.1.4 Hoạt động của người giao nhận 4

2.1.5 Mối quan hệ của người giao nhận với các bên tham gia 5

2.1.6 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận 5

2.1.7 Tác dụng của nghiệp vụ giao nhận 7

2.2 Các loại container đường biển 7

2.3 Những thuận lợi của vận chuyển hàng hóa bằng container 9

2.4 Nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng container 10

2.5 Tổng quan về vận chuyển hàng hóa bằng container ở Việt Nam 12

CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNGXUẤT NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY THÁI MINH 14

3.1 Giới thiệu lịch sử hình thành và phát triển của công ty cổ phần Thái Minh 14

3.2 Hoạt động và nhiệm vụ của công ty 14

3.2.1 Lĩnh vực hoạt động 14

3.2.2 Nhiệm vụ của công ty 16

3.3 Cơ cấu tổ chức và quản lý 17

3.3.1 Sơ đồ tổ chức của công ty 17

3.3.2 Chức năng và các nhiệm vụ của phòng ban 18

3.3.3 Số liệu tình hình lao động của công ty 19

3.4.1 Tình hình kinh doanh giao nhận 20

3.4.2 Phân tích hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty 22

3.5 Đánh giá chung về tình hình hoạt động kinh doanh của công ty 23

5.2 Một số giải pháp nhằm nâng cao nghiệp vụ và hoàn thiện quy trình 37

5.2.1 Giao nhận hàng xuất khẩu 37

BẢNG 3.1: CÁC TUYẾN CHÍNH CÔNG TY TMC ĐANG CUNG CẤP CHO

KHÁCH HÀNG 15

BẢNG 3.2: CƠ CẤU SỐ LIỆU LAO ĐỘNG CỦA CÔNG TY TMC 19

BẢNG 3.3: TÌNH HÌNH KINH DOANH CỦA GIAO NHẬN HÀNG AIR 22

BẢNG 3.4 TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬN CỦA TMC………… 22

DANH MỤC HÌNH HÌNH 2.1 : SƠ ĐỒ QUAN HỆ CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN VỚI CÁC BÊN 5

HÌNH 2.2: QUI TRÌNH GỬI HÀNG FCL 10

HÌNH 2.3 : QUI TRÌNH GỬI HÀNG LCL 11

HÌNH 3.1: CƠ CẤU TỔ CHỨC NHÂN SỰ CỦA CÔNG TY THAMI SHIPPING& AIRFREIGHT COR 17

HÌNH 4.1 : QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG XUẤT 25

HÌNH 4.2: QUY TRÌNH LÀM THỦ TỤC HẢI QUAN HÀNG XUẤT 27

HÌNH 4.3 : QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP 30

HÌNH 4.4: QUY TRÌNH LÀM THỦ TỤC HẢI QUAN HÀNG NHẬP 32

DANH MỤC BIỂU ĐỒBIỂU ĐỒ 3.1: TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNG XUẤT TẠICÔNG TY TMC 20

BIỂU ĐỒ 3.2: TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP TẠICÔNG TY TMC 21

B/L (Bill of lading): vận đơn đường biểnCFS: trạm hàng lẻ

C/Y: bãi chứa container

CIF (Cost, Insurece, Freight): giá cả, bảo hiểm, phí vận tảiD/O (Delivery Order): lệnh giao hàng

ETA (Estimated Time of Arrival): ngày đếnETD (Estimated Time of Departure): ngày điFCL (Full Container Load): hàng nguyên containerHB/L (House bill of loading)

INV (Invoice): hóa đơn thương mạiL/C (Letter of Credit): thư tín dụng LCL (Less than a container load): hàng rờiMB/L (Master Bill of Loading): vận đơn chủNK: nhập khẩu

P/L (Packing list): phiếu đóng gói

S/A (Shipping advice): thông báo lô hàng nhậpTHAMICO: Thai Minh Company

TMC: công ty Thái MinhTNHH: trách nhiệm hữu hạnXK: xuất khẩu

XNK: xuất nhập khẩu

CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU

1.1 Lý do chọn đề tài

Ngày nay, trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế và khu vực thì mối quan hệ giữa cácquốc gia về phương diện kinh tế ngày càng trở nên gắn bó với nhau hơn Đặc biệt, làngoại thương - một hoạt động đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc phát triển kinhtế, góp phần nâng cao vị thế quốc gia trên thị trường quốc tế.

Trong những thập niên gần đây, sự gia tăng thương mại một cách mạnh mẽ giữa cácquốc gia và giữa các châu lục đã kéo theo sự phát triển mạnh mẽ của các phương thứcvận tải hàng hóa, điển hình là phương thức giao nhận hàng hóa bằng container đườngbiển Riêng đối với Việt Nam, khi đã là thành viên của Hiệp Hội Thương mại Quốc Tế(WTO), chúng ta lại càng phải chuẩn bị thật tốt về nghiệp vụ ngoại thương, buôn bánquốc tế, về các phương thức vận tải đặc biệt là phương thức giao nhận hàng hóa bằngcontainer đường biển, để có thể theo kịp tốc độ phát triển kinh tế của các nước trongtương lai.

Bên cạnh đó, nước ta là nước có bờ biển dài - 3.260 km với nhiều sông lớn như sôngHồng, Thái Bình, Đồng Nai, Cửu Long và có vịnh tự nhiên kín gió như Vũng Tàu, HạLong, Cam Ranh nên có rất nhiều điều kiện để xây dựng các cảng biển lớn Mặt khác,nước ta nằm trong tuyến vận tải quan trọng từ Thái Bình Dương sang Ấn Độ Dương, từbiển Đông sang Thái Bình Dương nên vận tải biển của chúng ta là rất lớn Tất cả nhữngyếu tố trên hứa hẹn Việt Nam trở thành một quốc gia mạnh về thương mại, đó cũng làcơ hội phát triển cho ngành vận tải hàng hóa, đặc biệt bằng container Xuất phát từnhững lợi thế hiện có và để phù hợp với tình hình, xu thế chung của nhu cầu vận tảihàng hóa bằng container của thế giới, ở nước ta, trong những năm gần đây đã xuất hiệnnhiều công ty giao nhận cũng như đại lý hãng tàu Công ty cổ phần Thái Minh cũng làmột trong những công ty được hình thành từ xu thế đó, với nghiệp vụ cung cấp nhữngdịch vụ giao nhận hàng xuất - nhập khẩu bằng container đường biển Bên cạnh đó, trongnhững năm qua, công ty đã đạt được nhiều kết quả hoạt động kinh doanh khả quan Dođó, bằng những kiến thức đã học cũng như những kinh nghiệm thực tế được tích lũy

trong quá trình thực tập tại công ty Thái Minh, tôi quyết định chọn đề tài: “Phân tích

quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng hóa bằng container đường biển” làm đề

tài tốt nghiệp Thông qua đề tài này, góp phần giúp cho quy trình xử lý bộ chứng từ củacông ty thêm hoàn thiện, công việc kinh doanh ngày càng được mở rộng, tạo, cũng cốvà nâng cao uy tín của công ty trên tất cả thị trường trong và ngoài nước.

1.2 Mục tiêu của đề tài

Mục tiêu của bài nghiên cứu này nhằm:

- Phân tích hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩutại công ty Thái Minh.

- Tìm hiểu, phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằngcontainer của công ty để đưa ra những nhận xét và biện pháp khắc phục những khó khăncũng như nâng cao hiệu quả của quy trình giao nhận hàng hóa bằng container đườngbiển.

1.3 Phạm vi nghiên cứu

Công ty Thái Minh hoạt động trên nhiều lĩnh vực từ năm 1994 cho đến nay Tuynhiên, bài nghiên cứu này chỉ phân tích quy trình xử lý chứng từ đối với hàng hóa xuất

nhập khẩu bằng container đường biển của công ty cổ phần Thái Minh qua các năm:2004, 2005, 2006

1.4 Phương pháp nghiên cứu

Bài nghiên cứu dựa trên quan sát thực tế, sử dụng phương pháp thống kê mô tả vàphân tích từng quy trình liên quan đến những hoạt động của công ty Thái Minh Từ đóđưa ra nhận xét và biện pháp thích hợp để cải thiện những khó khăn mà công ty gặpphải Bên cạnh đó, nguồn số liệu được sử dụng trong bài nghiên cứu chủ yếu được tôitham khảo từ các báo cáo của công ty thông qua việc cung cấp của nhân viên các phòngban.

1.5 Cấu trúc của bài nghiên cứu

Đề tài gồm 6 chương:

Chương 1: Mở đầu: giới thiệu về bài nghiên cứu bao gồm lý do chọn đề tài, mục tiêu

nghiên cứu, phạm vi nghiên cứu, phương pháp nghiên cứu dựa trên quan sát thực tế, sửdụng phương pháp thống kê mô tả kết hợp với việc phân tích từng quy trình liên quanđến những hoạt động của công ty Thái Minh.

Chương 2: Cơ sở lý luận: nêu những vấn đề cơ bản về lĩnh vực giao nhận bao gồm

khái niệm về giao nhận, người giao nhận, phạm vi dịch vụ giao nhận, vai trò, hoạt độngngười giao nhận, quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận, tác dụng củanghiệp vụ giao nhận, các loại container đường biển, những thuận lợi của vận chuyểnhàng hóa bằng container, nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng container và cuối cùnglà tổng quan về vận chuyển hàng hóa bằng container ở Việt Nam.

Chương 3: Phân tích tình hình kinh doanh giao nhận hàng XNK tại công ty Thái Minh:

trong chương này tôi trình bày về quá trình hình thành và phát triển của công ty, hoạtđộng và nhiệm vụ của công ty, cơ cấu tổ chức và quản lý, phân tích tình hình kinhdoanh của công ty trong những năm gần đây, sau đó là đánh giá chung về tình hình hoạtđộng kinh doanh của công ty.

Chương 4: Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ hàng hóa XNK vận chuyển đườngbiển bằng container: bao gồm phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ hàng xuất và quy

Chương 6: Kết luận: là những kiến nghị đối với nhà nước và các ngành có liên quan,

cuối cùng là tóm tắt lại những gì đã trình bày trong bài nghiên cứu.

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬNHÀNG XUẤT NHẬP KHẨU TRONG VẬN CHUYỂN BẰNG

CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN.

2.1 Giới thiệu chung về đại lý giao nhận hàng hóa

2.1.1 Khái niệm về giao nhận, người giao nhận

 Giao nhận:

Giao nhận là một hoạt động kinh tế có liên quan đến vận tải nhằm đưa hàng đến đíchan toàn, là dịch vụ hải quan, là dịch vụ có liên quan đến vận tải có, là thuê mướn ngườivận tải, cũng có thể là người vận tải có phương tiện vận tải, có thể tham gia vận tải Còn có thể định nghĩa giao nhận là tập hợp các nghiệp vụ liên quan đến quá trình vậntải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận hàng Giao nhậnthực chất là tổ chức quá trình chuyên chở và giải quyết các thủ tục liên quan đến quátrình chuyên chở đó Như vậy, giao nhận là một ngành mang tính chất đặc thù nằmtrong khâu lưu thông và phân phối hàng hóa.

 Người giao nhận :

Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là người giao nhận (Forwarder) Người giaonhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyênnghiệp hay bất cứ một người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hànghóa Người giao nhận với trình độ chuyên môn như biết kết hợp giữa nhiều phương thứcvận tải khác nhau, biết tận dụng tối đa phương thức, trọng tải của các công cụ vận tảinhờ vào dịch vụ gom hàng và biết kết hợp giữa vận tải - giao nhận – XNK Ngoài ra,còn liên hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa như hảiquan, đại lý tàu, bảo hiểm, ga, cảng

- Mua bảo hiểm cho hàng hóa nếu người gửi hàng yêu cầu.

- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình gửi hàng, nhận hàng, thanh toán.- Lo liệu việc lưu kho hàng hóa (nếu cần) và bảo quản hàng hóa.

- Cân đo hàng hóa.

- Nhận hàng và giao hàng.- Thu xếp chuyển tải hàng hóa.

- Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải và người chuyên chởthích hợp.

- Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, lưu kho, lưu bãi - Thông báo tình hình đi và đến của các phương tiện vận tải.

- Thông báo tổn thất với người chuyên chở.

2.1.3 Vai trò của người giao nhận

 Người môi giới hải quan:

Nhiệm vụ của người giao nhận là làm thủ tục hải quan đối với hàng xuất nhập khẩuvà dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủythác của người XK hoặc người NK tùy thuộc vào hợp đồng mua bán Trên cơ sở đượcnhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người XK, NK để khai báo, làm thủ tụchải quan như một môi giới hải quan.

 Đại lý: (Agent)

Trước đây người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở.Người giao nhận chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyênchở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng Ngày nay, ngườigiao nhận còn được quyền nhận ủy thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để thựchiện các công việc khác nhau như nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hảiquan, lưu kho, trên cơ sở hợp đồng ủy thác.

 Người gom hàng (Cargo Consolidator):

Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng là không thể thiếuđược nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên container (FCL) để tận dụng sức chởcủa container và giảm cước phí vận tải

 Người chuyên chở :

Ngày nay, trong nhiều trường hợp người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở,tức là người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệmchuyên chở hàng từ nơi này đến nơi khác

2.1.4 Hoạt động của người giao nhận

 Thay mặt người gửi hàng

- Chọn tuyến đường, phương thức vận tải, hãng tàu thích hợp và có uy tín để chuyênchở hàng hóa cho người gửi hàng.

- Cung cấp đơn giá liên quan đến việc chuyên chở, từ đó giúp nhà XK lập phươngán giá XK.

- Nhận hàng, cấp chứng từ đã nhận hàng để gửi đi hay cấp House B/L.- Thu xếp việc lưu kho nếu được uỷ thác.

- Khai báo hải quan về hàng xuất khẩu, thu xếp và chuẩn bị giấy tờ cần thiết cho lôhàng như: giấy chứng nhận bảo hiểm, giấy tờ hải quan,

- Thanh toán cước vận chuyển và chi phí liên quan.

- Theo dõi quá trình vận chuyển cho tới khi hàng đến tay người nhận, thông báo tìnhhình đi và đến của phương tiện vận tải.

- Thu xếp chuyển tải hàng hoá. Thay mặt người nhận hàng

- Giám sát lô hàng trong quá trình chuyên chở.

- Khi tàu về đến cảng, nhận lệnh giao hàng từ người chuyên chở.

- Khai báo hải quan về lô hàng nhập, và nhận hàng từ người chuyên chở.- Thanh toán cước phí và các chi phí khác.

- Thu xếp việc chuyên chở hàng hoá đến tận kho hay người nhận hàng

2.1.5 Mối quan hệ của người giao nhận với các bên tham gia

HÌNH 2.1 : SƠ ĐỒ QUAN HỆ CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN VỚI CÁC BÊN2.1.6 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận

 Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận

- Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng.

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của kháchhàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng nhưng phải thông báo ngaycho khách hàng.

- Sau khi ký hợp đồng, nếu xảy ra các trường hợp có thể dẫn đến việc không thựchiện được toàn bộ hay một phần những chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngaycho khách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm.

- Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiệnnghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lý.- Người giao nhận có quyền không nhận chuyên chở hàng nguy hiểm, làm hại đến

Cơ quan quản lý XNK

- Ngân hàng và các tổ chức tài chính

phương tiện vận chuyển Có quyền dùng bất cứ phương tiện nào để chuyên chở hànghóa.

 Trách nhiệm của người giao nhận

- Khi người giao nhận là đại lý

+ Khi người giao nhận hoạt động với danh nghĩa là đại lý, anh ta phải chịu tráchnhiệm về những lỗi lầm hoặc sơ suất của mình hay người làm thuê cho mình.

+ Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm củangười thứ ba như người chuyên chở, hoặc người giao nhận khác…, nếu anh ta chứngminh được là đã lựa chọn cẩn thận.

- Khi người giao nhận là người chuyên chở chính

+ Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độclập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu.Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, củangười giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vivà thiếu sót của mình.

+ Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợpanh ta tự vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện vận tải của chính mình mà còntrong trường hợp anh ta phát hành chứng từ vận tải của mình hay cam kết đảm nhậntrách nhiệm của người chuyên chở Người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như ngườichuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện và ngườicủa mình hoặc của người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịutrách nhiệm như một người chuyên chở.

 Các trường hợp miễn trách nhiệm cho người giao nhận

- Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không phải chịu trách nhiệm về những mấtmát, hư hỏng phát sinh do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng ủyquyền.

- Đã làm đúng theo những chỉ dẫn của khách hàng hoặc người được khách hàng ủyquyền.

- Khách hàng đóng gói và ký mã hiệu không phù hợp.

- Do khách hàng hoặc người được khách hàng ủy quyền thực hiện việc xếp/dỡ hànghóa.

- Do khuyết tật của hàng hóa, do có đình công và các trường hợp bất khả khángkhác.

 Giới hạn trách nhiệm

- Trách nhiệm của người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa trong mọi trường hợpkhông vượt quá giá trị hàng hóa, trừ khi các bên có thỏa thuận khác trong hợp đồng - Người làm dịch vụ hàng hóa không được miễn trách nhiệm nếu không chứng minhđược việc mất mát, hư hỏng hoặc giao hàng chậm không phải do lỗi của mình gây ra - Tiền bồi thường được tính trên cơ sở giá trị hàng hoá ghi trên hóa đơn và cáckhoản tiền khác có chứng từ hợp lệ

- Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không phải chịu trách nhiệm khi khôngnhận được thông báo về khiếu nại trong thời hạn 14 ngày làm việc (không tính chủ nhật

và ngày lễ), kể từ ngày giao hàng.

- Ngoài ra, người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa sẽ không phải chịu trách nhiệmkhi không nhận được thông báo bằng văn bản về việc bị kiện tại trọng tài hoặc tòa ántrong thời hạn 9 tháng kể từ ngày giao hàng.

2.1.7 Tác dụng của nghiệp vụ giao nhận

 Tạo điều kiện cho người xuất nhập khẩu hoạt động có hiệu quả

- Doanh nghiệp XNK sẽ giảm được chi phí cho việc đào tạo cán bộ chuyên môn,đảm bảo thực hiện hợp đồng đúng thời hạn, sự luân chuyển hàng hóa được thông suốt.

- Giảm được chi phí kho hàng do sử dụng kho của người giao nhận hay kho củangười giao nhận thuê, từ đây ta có thể giảm được giá thành hàng hóa XNK, nâng caokhả năng cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường.

- Nhà kinh doanh có thể lựa chọn phương thức, dịch vụ tốt nhất với giá cả phù hợpđể hàng hóa được đến nơi an toàn.

 Giảm chi phí vận tải

- Do người giao nhận có chuyên môn sâu, cho nên họ thực hiện công việc rất nhanhchóng và đạt hiệu quả cao do họ có thể kết hợp được nhiều phương thức vận tải để thựchiện một chuyến hàng.

- Tận dụng được dung tích, trọng tải của công cụ và phương tiện vận tải nhờ vàonghiệp vụ gom hàng.

- Họ có quan hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận tải hàng hóa như:công ty vận tải, công ty bảo hiểm, kho, cảng

- Người giao nhận có khả năng kết hợp được giữa vận tải, giao nhận và XNK.- Giao nhận là quá trình phức tạp, nó vừa đòi hỏi giải quyết đồng thời một lúc haicông việc đối nội và đối ngoại Do vậy, ngoài những nhân tố trên, giao nhận muốn đạthiệu quả tốt thì cần phải có:

- Thời gian giao nhận hợp lý :

+ Rút ngắn được thời gian giao nhận sẽ giảm được chi phí, mất mát, hư hỏng vềhàng hóa.

+ Tránh ứ đọng vốn, tranh thủ thị trường, giảm thời gian lưu kho bãi, thời gian lậpchứng từ và giảm thời gian giám định kiểm tra hàng hóa.

- Giao nhận chất lượng tốt: giao nhận phải đảm bảo chính xác, có khả năng đáp ứngcao đối với yêu cầu giao nhận và đảm bảo an toàn cho hàng hóa.

2.2 Các loại container đường biển

Container có thể được phân loại làm 2 cách: Phân loại theo cách sử dụng

- Container bách hoá (General Cargo Container)

Dùng để chở hàng khô, có bao bì nên còn gọi là container hàng khô (Dry cargocontainer) Vì hàng không cần phải bắt buộc ở một nhiệt độ nhất định trong containernên container có hình dáng như một toa xe thùng có cửa đóng mở và có mui, được dùngnhiều nhất trong các loại container.

- Container nhiệt độ (Thermal container)

Được thiết kế dùng để chứa loại hàng đặc biệt đòi hỏi nhiệt độ ở bên trong containerphải ở một mức nhất định, nên vách và mái thường bọc xốp để giảm nhiệt độ bên trongcontainer tiếp xúc và chịu ảnh hưởng nhiệt độ ngoài trời Có 3 loại container nhiệt độ: + Container lạnh (Refrigerated/ Reefer container): Được thiết kế cho vận chuyểnhàng cần giữ độ lạnh cao như thịt, cá, tôm…Có các loại máy làm lạnh được đặt bêntrong container và cũng có loại dùng hơi lạnh được cung cấp qua ống dẫn từ máy làmlạnh bên ngoài.

+ Container cách nhiệt (Insulated Container): Dùng chở rau trái, dược phẩm…cókết cấu cách nhiệt giữ độ mát, ngăn nhiệt độ gia tăng và thường dùng đá lạnh làm nguồndây mát.

+ Container thông gió (Ventilated container): Có các lỗ thông gió ở thành váchdọc hoặc thành vách mặt trước container giúp rau quả bên trong container trao đổikhông khí dễ dàng và khỏi bị hư trong thời gian vận chuyển nhất định.

- Container đặc biệt (Special container): dùng vận chuyển hàng đặc biệt gồm cáckiểu:

+ Container hàng khô rời (Dry bulk container) được thiết kế đặc biệt để chứa hàngkhô: ngũ cốc, phân bón…

+ Container bồn (Tank container) dùng vận chuyển chất lỏng như: rượu, hóa chất,thực phẩm…

+ Container mái mở (Open top container): dùng vận chuyển máy móc hoặc gỗ cóthân dài.

+ Container mặt bằng (Platform container) dùng chở hàng nặng: thiết bị máy, sắtthép…

+ Container mặt bằng có vách hai đầu (Platfrom based container) + Container vách dọc mở (Side open container).

+ Container chở xe hơi (Car container): dùng chở xe hơi, có thể xếp bên trongcontainer 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao của xe.

+ Container chở súc vật (Live-stock/ Pen container): để chở thú hay gia súc + Container chở da sống (Hide container): để chở da thú sống có mùi nặng và độẩm cao, đòi hỏi nhiều điều kiện vệ sinh.

+ Container sức chứa lớn (High Cubic container): dùng để hàng cồng kềnh có hệ số xếp dỡ cao.

 Phân loại theo vật liệu chế tạo Container thép (Steel container)  Ưu điểm:

- Kín nước, ít rò rỉ và ít biến dạng - Bền chắc, ít hư khi va chạm - Dễ sửa, dễ mua.

- Giá thành thấp so với nhôm và nhựa  Nhược điểm:

- Tốn sức bảo dưỡng vì thép tương đối bị ăn mòn - Trọng lượng vỏ thép tương đối nặng.

 Container nhôm (Aluminium Container)

 Ưu điếm:

- Trọng lượng vỏ container nhẹ, thể tích chứa hàng nhiều - Có dáng ngoài đẹp, ít bị ăn mòn.

 Nhược điểm: - Rách khi bị va đập.

- Giá thành cao do nhôm đắt. Container chất dẻo

- Dung tích chứa hàng lớn hơn.

- Hơi nước ít đọng bên trong, hạn chế thiệt hại do nước đọng - Chống ăn mòn tốt hơn.

2.3 Những thuận lợi của vận chuyển hàng hóa bằng container

Vận tải container ngày càng phát triển mạnh vì đã mang lại nhiều lợi ích cho các bêntham gia:

 Đối với chủ tàu

- Rút ngắn thời gian tàu đậu tại cảng xếp dỡ hàng, tăng nhanh vòng quay khai tháctàu, tạo thuận lợi cho việc chuyển tải và vận chuyển đa phương thức Giảm được cáckhiếu nại từ phía chủ hàng về các hư hỏng hàng xảy ra trong lúc vận chuyển.

- Giúp cho người vận tải tận dụng được tối đa trọng tải và dung tích tàu, nâng caohiệu quả khai thác.

 Đối với đại lý vận tải

Tạo cơ hội thực hiện chức năng như là một người vận chuyển không khai thác tàu,

cung cấp các dịch vụ như: dịch vụ thu gom hàng lẻ, dịch vụ từ kho đến kho, dịch vụphát hàng.

Tại bãi chứa container, người nhận hàng hoặc công ty giao nhận sắp xếp vàchịu chi phí lo thủ tục hải quan, vận chuyển về kho riêng và rút hàng

2.4 Nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng container

 Gởi hàng đầy và nhận đầy container FCL/FCL (FCL: Full Container Load) Người gởi hàng có lượng hàng với tính chất giống nhau, đủ chứa đầy một hay nhiều container, nên thuê cả một hay nhiều container để gởi hàng.

Hãng tàu cấp lệnh giao vỏ container cho chủ hàng đóng hàng tại kho riêng hoặc tại bãi Container được niêm phong kẹp chì sau khi đã làm thủ tục hải quan

- Container do người vận tải cung cấp được chủ hàng đóng hàng tại kho riêng hoặctại bãi container Sau đó, container được niêm phong kẹp chì sau khi đã làm thủ tục hảiquan kiểm hóa.

- Chủ hàng hay công ty giao nhận vận chuyển container đã được niêm phong kẹpchì đến bãi chứa container của người vận chuyển để chờ xếp lên tàu.

- Tại cảng đến, người vận chuyển sắp xếp và chịu chi phí vận chuyển container vàobãi chứa của mình.

- Từ bãi container, người nhận hàng hoặc công ty giao nhận sắp xếp và chịu chi phílo thủ tục hải quan, vận chuyển về kho riêng và rút hàng.

Trách nhiệm các bên:

 Người gởi hàng (Shipper)

- Vận tải hàng của mình từ kho hay nơi chứa hàng đến bãi chứa container của cảnggởi.

- Đóng hàng vào container, kể cả chất xếp và chèn lót - Ghi ký mã hiệu và dấu hiệu chuyên chở.

- Niêm phong và cặp chì container theo quy chế xuất khẩu và thủ tục hải quan.

Tại cảng đến, đại lý giao nhận nhận container được dỡ từ tàu xuống, vận chuyển về trạm hàng lẻ để rút hàng

Các lô hàng được tách ra riêng biệt và giao cho người nhận (người nhập khẩu) - Chịu mọi chi phí liên quan đến việc làm trên.

 Người vận chuyển (Carrier)

- Chăm sóc, giữ gìn, bảo quản hàng xếp trong container kể từ khi nhận từ ngườigởi tại bãi chứa của cảng gửi cho đến khi giao trả cho người nhận tại bãi chứa ở cảngđến.

- Xếp hàng từ bãi chứa ở cảng gởi lên tàu chở đi, kể cả việc sắp xếp hàng trên tàu - Dỡ hàng từ tàu xuống bãi chứa ở cảng đến.

- Giao hàng cho người nhận có vận đơn hợp pháp - Chịu mọi chi phí xếp dỡ container lên xuống tàu.

 Gởi hàng lẻ, nhận hàng lẻ LCL/LCL (LCL: Less than a container load)

Người gởi hàng vì không đủ lượng hàng để xếp đầy container gởi nên phải gởi hànglẻ Người kinh doanh vận chuyển hàng lẻ được gọi là người gom hàng (Cosolidator) sẽtập trung các lô hàng của nhiều chủ hàng rồi sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻđóng vào container, niêm phong cặp chì theo quy định của thủ tục xuất khẩu và hảiquan, xếp container xuống bãi chứa ở cảng đến và giao hàng cho người nhận.

Người gom hàng nhận nhiều lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng khácnhau gom vào kho CFS

Người gom hàng đóng nhiều lô hàng lẻ của các chủ hàng khác nhau vàocùng một container bằng chi phí của mình

Người vận chuyển xếp container lên tàu

HÌNH 2.3 : QUI TRÌNH GỬI HÀNG LCL

- Người vận chuyển xếp container lên tàu.

- Tại cảng đến, đại lý giao nhận container được dỡ từ tàu xuống, vận chuyển về trạmlàm hàng lẻ để rút hàng.

- Các lô hàng được tách ra riêng biệt và giao cho người nhận (người nhập khẩu).

Trách nhiệm các bên

 Người gởi hàng (Shipper)

- Vận chuyển hàng từ kho hay nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao chongười gom hàng tại trạm làm hàng lẻ của cảng gửi và phải chịu chi phí vận chuyển này - Chuyển các chứng từ cần thiết liên hệ đến thương mại, vận tải, thủ tục xuất khẩucho người gom hàng.

- Nhận vận đơn và trả cước hàng lẻ  Người nhận hàng (Consignee)

- Xin giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng nhập.

- Xuất trình vận đơn hợp lệ cho người nhận hàng hoặc đại diện của họ để nhậnhàng.

- Nhanh chóng nhận hàng tại trạm CFS. Người vận chuyển (Carrier)

- Người vận chuyển thực sự (hãng tàu) vận chuyển hàng lẻ với tư cách người gomhàng chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng tại cảng gửi đếnkhi giao trả hàng xong tại cảng đích Vận đơn họ ký phát cho người gửi hàng có thể làHouse Bill of Loading do họ soạn thảo

- Mặt khác, vì không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở nên họphải thuê tàu của người chuyên chở thực tế chở các lô hàng lẻ đã được xếp vàocontainer và niêm phong cặp chì Quan hệ giữa họ và người chuyên chở thực là quan hệgiữa người thuê tàu và người chuyên chở.

Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát cho người thầu chuyên chở“Vận đơn chủ” (Master Ocean Bill of Lading), vận chuyển hàng đến đích, dỡ hàng lênbãi chứa và giao hàng cho đại lý hoặc đại diện người thầu chuyên chở.

2.5 Tổng quan về vận chuyển hàng hóa bằng container ở Việt Nam

Ở Việt Nam, phương thức xuất nhập khẩu hàng bằng container xuất hiện khá muộn(trước năm 1975), chủ yếu là để vận chuyển hàng hóa viện trợ của quân đội Mỹ Saunăm 1975 chúng ta đã tiếp nhận 45.000 container trong đó có 25.000 cái sử dụng được.Năm 1978, thành lập công ty container trực thuộc phân cục đường biển ở thành phố HồChí Minh để làm nhiệm vụ thu hồi, sửa chữa và khai thác số container đó (85% làcontainer tổng hợp)1 Lúc này vận tải container chưa đáng kể, chủ yếu là trao đổi hàng

hóa với Liên Xô và một số nước xã hội chủ nghĩa khác và vận chuyển nội địa Năm1977, Cục đường biển đã mua tàu Hậu Giang (semi – container) và có thề coi đây làcontainer đầu tiên ở Việt Nam Năm 1988, vận tải container bắt đầu phát triển SaigonShip đã mua tàu Mimosa chạy đường gần Với tư cách đại lý dịch vụ vận tải container,Việt Nam đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm, song song đó còn xác định được hướngphát triển, đầu tư trang thiết bị, xác lập được quan hệ với các chủ hàng cùng các tổ chứcđại lý thế giới

Từ khi có chính sách mở cửa, tiếp nhận đầu tư nước ngoài, sản xuất thương mại cả nộiđịa lẫn quốc tế đều gia tăng Nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ngày càngphát triển nhất là trong giai đọan phát tiển toàn cầu hiện nay Cùng với chính sách mởcửa Việt Nam đã ký kết được nhiều hiệp định song phương và đặc biệt Việt Nam đã làthành viên thứ 50 của Tổ Chức Thương Mại Thế Giới (WTO), điều này đã thu hút mộtsố lượng lớn vốn đầu tư nước ngoài, các hãng tàu lớn nước ngoài bắt đầu tiến dần đầutư vốn vào thị trường Việt Nam trong lĩnh vực vận tải – giao nhận Cho đến nay, hầu hếtcác hãng tàu nước ngoài hiện nay có khoảng hơn 80 công ty đại lý tàu nước ngoài tại thịtrường Việt Nam và đã xuất hiện đầy đủ các hãng tàu lớn của làng vận tải container nhưCGM (Pháp), NYM (Nhật), NOL (Singapore), P&O (Anh)….

Vận tải container xuất phát từ các cảng container chính ở nước ta là Hải Phòng vàTP.HCM đến khắp các cảng trên thế giới, trong đó mạnh nhất là tuyến liên Á và ChâuÂu – Địa Trung Hải Các mặt hàng xuất chủ yếu là hàng nông sản, hàng may mặc, thủcông mỹ nghệ và hàng hải sản Các mặt hàng nhập chủ yếu là máy móc thiết bị, xi măngxăng dầu, sắt thép, phân bón, nguyên vật liệu sản xuất…

Xuất phát từ những lợi thế đặc biệt của quy trình vận chuyển hàng hóa bằng containervà nhu cầu hội nhập vận tải biển thế giới, trong những năm gần đây, khối lượng hànghóa xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng container của Việt Nam đã tăng một cáchđột biến, vượt tất cả các dự đoán của ngành hàng hải cũng như của các tổ chức nghiêncứu quốc tế Điều này chứng tỏ sự bùng nổ thực sự của phương thức vận chuyển hànghóa bằng container.

CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬNHÀNG XUẤT NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY THÁI MINH.

3.1 Giới thiệu lịch sử hình thành và phát triển của công ty cổ phần Thái Minh.

Năm 1994 công ty được thành lập dưới dạng là công ty TNHH Thái Minh có vănphòng tại: 94 Nguyễn Trường Tộ - Quận 4 chuyên về tư vấn và giao nhận đường biển

và đường hàng không.

Sau nhiều năm hoạt động, thích ứng với môi trường doanh nghiệp đang thay đổi ởViệt Nam và do việc bành trướng mậu dịch quốc tế, phát triển các phương thức vậnchuyển khác nhau trong nhiều năm qua đã kéo theo việc mở rộng phạm vi hoạt độngcủa dịch vụ giao nhận Năm 2001 công ty TNHH Thái Minh trở thành Công Ty CổPhần Thái Minh hay còn gọi là công ty THAMICO (TMC).

Công ty THAMICO là 1 đơn vị doanh nghiệp tư nhân, thành lập dựa trên giấy phép số21555GP/TLDN của Uỷ ban nhân dân Thành phố, giấy phép số 2919 PCVT của BộVận Tải Việt Nam và giấy phép số 113/CHK - DKGN của cục Hàng Hải Việt Nam Công ty THAMICO trực thuộc Hội liên hiệp Giao nhận quốc tế và là thành viên củaHiệp hội giao nhận Việt nam

Tên gọi đầy đủ bằng tiếng Việt: Công ty Giao nhận Vận tải Đường biển và Đườnghàng không Thái Minh

Tên giao dịch quốc tế: THAMI SHIPPING & AIRFREIGHT CORP.Trụ sở chính: 161 Khánh Hội - Quận 4 - Thành Phố Hồ Chí Minh.

3.2 Hoạt động và nhiệm vụ của công ty

3.2.1 Lĩnh vực hoạt động

 Cung cấp dịch vụ giao nhận hàng Xuất- Nhập khẩu

Nhờ quan hệ mật thiết với nhiều công ty, các tổ chức trong cũng như ngoài nước vàtập hợp được nhiều nhân viên giỏi, có năng lực đã làm việc cho một số công ty vận tảibiển lớn ở Việt Nam, TMC có thể phục vụ một cách hiệu quả các họat động đa dạng củamình.

Là người giao nhận, là một người đại lý (Commission Agent) thay mặt người xuấtnhập khẩu thực hiện các công việc thông thường như bốc/dỡ hàng, lưu kho hàng(storage of goods), sắp xếp việc vận chuyển trong nước, nhận thanh toán cho kháchhàng của mình Do việc bành trướng mậu dịch quốc tế và do việc phát triển các phươngthức vận chuyển khác nhau trong nhiều năm qua đã kéo theo việc mở rộng phạm vi hoạtđộng của dịch vụ giao nhận Các dịch vụ mà người giao nhận đảm nhận bao gồm cáccông việc như lưu khoang tàu (booking space) hay khai hải quan (custom clearance) chođến khi thực hiện trọn gói các dịch vụ trong toàn bộ quá trình vận chuyển hoạt độngtheo các lĩnh vực sau đây:

 Thay mặt người gởi hàng (người xuất khẩu)

Theo các thông tin gởi hàng (shipping instructions) mà người xuất khẩu đã thỏathuận trước, công ty TMC phải:

- Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người vận tải thích hợp - Lưu khoang (book space) với hãng tàu đã chọn lựa.

- Nhận hàng

- Sắp xếp việc lưu kho (warehousing) hàng hóa (nếu cần).

- Vận chuyển hàng vào cảng, sắp xếp việc khai hải quan, lo các thủ tục, chứng từ

liên hệ và giao hàng cho người vận tải.

- Thanh toán chi phí và các phí tổn khác, bao gồm cước phí.

- Nhận vận đơn có ký tên của hãng tàu giao cho người nhận hàng hoặc phát hànhvận đơn của mình cho người gởi hàng tùy từng yêu cầu cụ thể.

- Nhận và kiểm soát mọi chứng từ thích hợp liên quan đến việc chuyển hàng.

- Nhận hàng từ người vận tải và nếu cần, trả cước phí vận tải cho người chuyên chở - Sắp xếp việc khai hải quan và trả thuế, lệ phí và các chi phí khác cho hải quan vàcác cơ quan công quyền khác trong trường hợp người nhập khẩu yêu cầu công ty làmdịch vụ này.

- Sắp xếp việc lưu kho quá cảnh (transit warehousing) (nếu cần).

- Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận (trong trường hợp TMC đảmnhận việc khai hải quan cho người nhập khẩu).

- Giúp người nhận hàng trong việc lưu kho và phân phối hàng hóa nếu cần. Tư vấn hàng hải

Tư vấn cho khách hàng những vấn đề liên quan đến chính sách của cục hàng hải,như kế hoạch phát triển cảng, đàm phán hợp đồng…

 Các dịch vụ khác

Ngoài các dịch vụ đã nêu ở trên, tùy thuộc vào yêu cầu khách hàng của mình, TMCcũng có thể làm các dịch vụ khác phát sinh trong các nghiệp vụ quá cảnh (transit) và cácdịch vụ đặc biệt khác như các dịch vụ gom hàng hay tập trung hàng (tập trung các lôhàng riêng lẻ lại…) TMC cũng có thể thông báo cho khách hàng của mình về nhu cầutiêu dùng, các thị trường mới, các điều khoản thương mại thích hợp cần phải có tronghoạt động ngoại thương

BẢNG 3.1: CÁC TUY N CHÍNH CÔNG TY TMC ANG CUNG C P CHO KHÁCHẾN CHÍNH CÔNG TY TMC ĐANG CUNG CẤP CHO KHÁCH ĐANG CUNG CẤP CHO KHÁCH ẤP CHO KHÁCHHÀNG

1 Châu Âu

LeHarve, HamburgRotterdam, AntwerpFelixstowe

PhápĐức Hà LanBỉ, Anh

Singapore, BangkokLeamchabangPort klang, ManilaMuara, JakartaPhnom penh

Philipine, Cambodia

Hongkong, ShanghaiPusan, InchonKaoshiung,TianjingKeelung, TokyoKobe, OsakaBejing, Qingdao

Hong kongKoreaTaiwanJapanChina

Longbeach, LosAngelesPortland, U.SEast CoastHouston, Vancouver,Toronto

5 Tây DươngChâu Đại Sydney, MelbourneFremantle, Auckland

 Nhận xét: Qua bảng trên cho thấy công ty phục vụ các tuyến đường khá đa dạng,

nhằm đem lại nhiều sự lựa chọn cho khách hàng và chủ yếu là khu vực châu Âu và châuÁ được khách hàng lựa chọn nhiều nhất vì đây là những thị trường phát triển và năngđộng nhất là đối với các mặt hàng xuất nhập khẩu Tuy nhiên công ty cũng nên tăngcường thêm nhiều tuyến khác nhằm củng cố vị thế của công ty trên thị trường giao nhậntrong nước và thế giới.

3.2.2 Nhiệm vụ của công ty

- Xây dựng chiến lược phát triển, kế hoạch kinh doanh phù hợp với nhiệm vụ nhànước giao và nhu cầu thị trường.

- Đầu tư phát triển công ty cả về chiều rộng lẫn chiều sâu, từ đó tạo được thế mạnhcho công ty để có thể đủ sức cạnh tranh trên thị trường trong nước và đặc biệt là thịtrường nước ngoài.

- Hoàn thành kế hoạch kinh doanh, giao nộp thuế cho nhà nước đầy đủ, đúng thời hạn.Hoàn thành kế hoạch luân chuyển hàng hóa đề ra từng năm.

- Đảm bảo an toàn lao động, tạo điều kiện tốt cho cán bộ nhân viên được thuận lợi đểhoàn thành tốt kế hoạch đề ra Xây dựng kế hoạch đào tạo chuyên môn sản xuất nângcao trình độ quản lý, tay nghề đáp ứng cho nhu cầu hiện nay và sau này.

- Không ngừng nâng cao hiệu quả và mở rộng tuyến đường vận tải Dự đoán và nắmbắt kịp thời diễn biến của thị trường nhằm đưa ra mục tiêu kinh doanh có hiệu quả Căncứ vào biến động của thị trường trong từng giai đoạn, từng năm để đưa ra kế hoạch hoạtđộng của công ty sao cho có lợi nhất.

- Khai thác tối đa hiệu quả cơ sở vật chất kỹ thuật hiện có để mở rộng kinh doanh.Tăng cường công tác quản lý tài chính, tạo mối quan hệ làm ăn tốt đẹp với các nước trênthế giới nhằm thu được lợi nhuận tối đa và đưa ra biện pháp thích hợp để giảm chi phí.

- Nâng cao uy tín và thương hiệu của công ty.

- Giữ vững khách hàng và tuyến đường vận tải chủ lực, mở rộng thêm tuyến đườngvận tải mới và khách hàng mới.

3.3 Cơ cấu tổ chức và quản lý

3.3.1 Sơ đồ tổ chức của công ty

HÌNH 3.1: CƠ CẤU TỔ CHỨC NHÂN SỰ CỦA CÔNG TY THAMI SHIPPING& AIRFREIGHT COR

3.3.2 Chức năng và các nhiệm vụ của phòng ban

HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

PHÒNG HÀNH CHÍNHPHÒNG

HÀNG NHẬPPHÒNG

HẢI QUAN

PHÒNGHÀNG AIR

HÀNG

KẾ TOÁN

PHÒNG

TỪ