Đang tải... (xem toàn văn)
A PHẦN MỞ ĐẦU Hiện nay các hoạt động logistics xuyên suốt từ sản xuất tới tiêu dùng giữ vai trò quan trọng trong việc tăng GDP của một quốc gia, giảm chi phí sản xuất và tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường Đặc biệt đối với một quốc gia nằm ở cửa ngõ giao thương, vận tải của khu vực như Việt Nam, ngành dịch vụ logistic ngày càng chứng tỏ cơ hội phát triển mạnh mẽ so với thế giới Tuy vậy hiện nay thực tế cho thấy, thị trường này vẫn còn bỏ ngỏ và tập trung chủ yếu là các doanh ng.
A TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG PHÒNG SAU ĐẠI HỌC TIỂU LUẬN QUẢN TRỊ LOGICSTIC VÀ CHUỖI CUNG ỨNG ĐỀ TÀI Tìm hiểu lĩnh vực logistics Việt Nam Giảng viên: Học viên: Lớp: TS Nguyễn Thị Thuý Hà Nguyễn Quang Trường QTKD-K14A PHẦN MỞ ĐẦU Hiện hoạt động logistics xuyên suốt từ sản xuất tới tiêu dùng giữ vai trò quan trọng việc tăng GDP quốc gia, giảm chi phí sản xuất tăng khả cạnh tranh hàng hóa thị trường Đặc biệt quốc gia nằm cửa ngõ giao thương, vận tải khu vực Việt Nam, ngành dịch vụ logistic ngày chứng tỏ hội phát triển mạnh mẽ so với giới Tuy thực tế cho thấy, thị trường bỏ ngỏ tập trung chủ yếu doanh nghiệp nước ngoài, tỷ lệ doanh nghiệp nội địa thấp hạn chế điều kiện sở vật chất Ngoài ra, thời đại chứng kiện đột phá cách mạng cơng nghệ 4.0, ngành logistics khơng nằm ngồi vịng ảnh hưởng Trong tương lai, lĩnh vực cung ứng có nhiều đổi thay với lợi ích lâu dài tính hiệu suất tác động cách mạng Vậy xu hướng phát triển logistics thay đổi dứoi tác động gió này? Để trả lời cho vấn đề trên, nhóm em định nghiên cứu đề tài “Tìm hiểu lĩnh vực Logistics Việt Nam nay” Tiểu luận gồm có hai phần là: Lý luận chung Logistics Phân tích thực trạng phát triển ngành logistics Việt Nam Do thời gian chuẩn bị có hạn vốn kiến thức chưa đầy đủ nên tiểu luận em khơng tránh khỏi thiếu sót, nhóm hy vọng nhận đóng góp để nghiên cứu hoàn thiện CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ LOGISTIC Khái niệm đặc điểm logistic 1.1 Khái niệm Logistics Logistics trình lập kế hoạch, tổ chức thực kiểm sốt q trình lưu chuyển, dự trữ hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan từ điểm xuất phát đến nơi tiêu thụ cuối cho hiệu phù hợp với yêu cầu khách hàng 1.2 Đặc điểm Logistics a Logistics coi tổng hợp hoạt động doanh nghiệp khía cạnh chính, logistics sinh tồn, logistics hoạt động logistics hệ thống Logistics sinh tồn có liên quan đến nhu cầu sống Tại thời điểm nào, môi trường nào, logistics sinh tồn tương đối ổn định dự đốn Con người nhận định nhu cầu như: cần gì, cần bao nhiêu, cần cần đâu… Logistics sinh tồn hoạt động xã hội sơ khai thành phần thiết yếu xã hội cơng nghiệp hóa Logistics sinh tồn cung cấp tảng cho logistics hoạt động Logistics hoạt động mở rộng nhu cầu cách liên kết hệ thống sản xuát sản phẩm Logistics liên kết nguyên liệu thô doanh nghiệp cần trình sản xuất, dụng cụ sử dụng ngun liệu q trình sản xuất phân phối sản phẩm có từ sản xuất Khía cạnh logistics tương đối ổn định dự đóan Nhưng logistics hoạt động lại khơng thể dự đốn máy móc có cố, đểsuửa chữa cần thời gian sửa chữa… Như vậy, logistics hoạt động liên quan đến vận động lưu kho nguyên liệu vào trong, qua khỏi doanh nghiệp tảng cho logistics hệ thống Logistics hệ thống liên kết nguồn lực cần có việc giữ cho hệ thống hoạt động Những nguồn lực bao gồm thiết bị, phụ tùng thay thế, nhân đào tạo, tài liệu kỹ thuật, thiết bị kiểm tra, hỗ trợ nhà xưởng… Các yếu tố thiếu phải kết hợp chặt chẽ muốn trì hoạt động hệ thống sản xuất hay lưu thông Logistics sinh tồn, logistics hoạt động, logistics hệ thống không tách rời nhau, quan hệ chặt chẽ với nhau, làm tảng cho tạo thành chuỗi dây chuyển logistics b Logistics dịch vụ Logistics tồn để cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp cho khách hàng doanh nghiệp, dịch vụ, doanh nghiệp hay khách hàng cung cấp thong qua việc tập trung yếu tố khác nhau, yếu tố phận tạo thành chuỗi logistics Dịch vụ logistics doanh nghiệp trọng đến yếu tố quản trị nguyên vật liệu, lưu kho nhà máy phân phối vật chất.Tuy nhiên, hoạt động doanh nghiệp dừng lại yêu cầu yếu tố mà dịch vụ logistics cung cấp mà cần cung cấp thêm dịch vụ khác logistics c Logistics phát triển cao, hoàn chỉnh dịch vụ vận tải giao nhận Logistics phát triển dịch vụ vận tải giao nhận trình độ cao hồn thiện Qua giai đoạn phát triển, logistics làm cho khái niệm vận tải giao nhận truyền thống ngày đa dạng phong phú thêm Từ chỗ thay mặt khách hàng để thực công việc đơn điệu, lẻ tẻ, tách biệt như: thuê tàu Lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói, tái chế hàng, làm thủ tục thơng quan… cung cấp trọn gói dịch vụ vận chuyển từ kho đến kho (door to door) nơi, lúc để phục vụ nhu cầu khách hàng Từ chỗ đóng vai trị người ủy thác trở thành bên hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước pháp luật hành vi d Logistics phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức Trước hang hóa từ nước người bán sang nước người mua nhiều hình thức hàng lẻ, phải qua tay nhiều người vận tải nhiều phương thức vận tải khác nhau, xác suất rủi ro mát với hàng hóa lớn người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với nhiều người vận tải khác nhau, trách nhiệm người vận tải theo giới hạn chặng đường hay dịch vụ mà đảm nhiệm Nhờ đời vận tải đa phương thức, người gửi hàng cần ký hợp đồng với người, người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) MTO chịu trách nhiệm tổ chức thực tồn việc vận chuyển hàng hóa từ nhận hàng giao hàng chứng từ (Chứng từ vận tải đa phương thức) cho dù khơng phải người chuyên chở thực tế Hợp đồng chuyên chở người kinh doanh vận tải đa phương thức đảm nhận, chủ hàng cần người lên kế hoạch cung ứng, mua hàng hóa, giám sát di chuyển hàng hóa để đảm bảo loại hàng, đến địa điểm thời gian, từ nâng cao hiệu kinh doanh Dịch vụ logistics phát triển sâu rộng dịch vụ vận tải đa phương thức Toàn hoạt động vận tải thực theo hợp đồng vận tải đa phương thức người tổ chức hoạt động logistics đảm nhiệm Điểm giống chỗ, sở nhiều hợp đồng mua bán, người tổ chức dịch vụ logistics nhận hàng sở người bán, gom hàng thành nhiều đơn vị, gửi hàng kho hay nơi xếp dỡ hang trước chúng gửi đến nước người mua phương tiện vận tải khác Tại nước người mua, người tổ chức dịch vụ logistics thu xếp tách đơn vị gửi hàng hình thành chuyến hàng thích hợp để phân phối đến địa điểm cuối theo yêu cầu khách hàng Tóm lại, logistics phối hợp đồng hoạt động, phát triển cao hoàn thiện dịch vụ giao nhận vận tải phát triển khéo léo dịch vụ vận tải đa phương thức Đây đặc điểm logistics e Logistics có chức hỗ trợ hoạt động doanh nghiệp Logistics có chức hỗ trợ thể chỗ tồn để cung cấp cho phận khác doanh nghiệp Logistics hỗ trợ trình sản xuất, hỗ trợ sản phẩm sau di chuyển quyền sở hữu từ người sản xuất sang người tiêu dùng Điều nghĩa q trình sản xuất khơng bao gồm yếu tố logistics hệ thống hay hoạt động hỗ trợ sau chuyển quyền sở hữu sản phẩm không bao gồm yếu tố logistics hoạt động Logistics hỗ trợ hoạt động doanh nghiệp, thể hiện: sản xuất logistics hỗ trợ thông qua quản lý di chuyển lưu trữ nguyên vật liệu vào doanh nghiệp bán thành phẩm di chuyển doanh nghiệp Marketing logistics hỗ trợ thông qua quản lý việc di chuyển lưu trữ thành phẩm Logistics hỗ trợ sản xuất marketing dẫn đến yêu cầu phải đào tạo nhân lực, dự trữ phụ tùng thay hay yếu tố khác logistics Phân loại hệ thống Logistics 2.1 Phân loại theo hình thức Logistics Hiện nay, Logistics tồn hình thức sau: a Logistics bên thứ (First Party Logistics): Người chủ sở hữu hàng hóa tự tổ chức thực hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu than Theo hình thức này, chủ hang phải đầu tư phương tiện vận tải, kho chứa hàng, hệ thống thông tin, nhân công để quản lý vận hành hoạt động logistics Logistics bên thứ làm phình to quy mơ doanh nghiệp thường làm giảm hiệu kinh doanh doanh nghiệp khơng có đủ quy mơ cần thiết, kinh nghiệm kỹ chuyên môn để quản lý vận hành hoạt động logistics b Logistics bên thứ hai (Second Party Logistics): người cung cấp dịch vụ logstics bên thứ hai người cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ chuỗi hoạt động logistics (vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan, toán,…) để đáp ứng nhu cầu chủ hàng, chưa tích hợp hoạt động logistics Loại hình bao gồm: hàng vận tải đường biển, đường bộ, đường sông, đường hàng không, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ kho bãi, kê khai hải quan, trung tâm toán c Logistics bên thứ ba (Third Party Logistics): người thay mặt cho chủ hàng quản lý thực dịch vụ logistics cho phận chức năng, ví dụ thay mặt người gửi hàng thực thủ tục xuất nhập vận chuyển nội địa thay mặt cho người nhập làm thủ tục thông quan vận chuyển hàng tới điạ điểm đến quy định… Do logistics bên thứ ba bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thơng tin… có tính tích hợp vào dây chuyền cung ứng khách hàng d Logistics bên thứ tư (Fourth Party Logistics): người tích hợp, gắn kết nguồn lực tiềm sở vật chất, khoa học kỹ thuật với tổ chức khác để thiết kế, xây dựng vận hành giải pháp chuỗi logistics Logistics nên thứ tư chịu trách nhiệm quản lý dòng lưu chuyển logistics, cung cấp giải pháp dây chuyển cung ứng, hoạch định, tư vấn logistics, quản trị vận tải,… Logistics bên thứ tư hướng đến quản trị trình logistics, nhận hàng từ nơi sản xuất, làm thủ tục xuất nhập khẩu, đưa hàng đến nơi tiêu thụ cuối e Logistics bên thứ năm (Fifth Party Logistics): nhắc đến năm gần Đây hình thức phát triển cao logistics bên thứ tư với phát triển thương mại điện tử 2.2 Phân loại theo trình logistics a Logistics đầu vào (inbound logistics) hoạt động đảm bảo cung ứng nguyên vật liệu đầu vào ( nguyên liệu, thông tin, vốn ,…) cách tối ưu vị trí, thời gian chi phí cho trình sản xuất b Logistics đầu (outbound logistics) hoạt động đảm bảo cung cấp thành phẩm đến tay người tiêu dùng cách tối ưu vị trí, thời gian chi phí nhằm đem lại lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp c Logistics ngược (reverse logistics) trình thu hồi phụ phẩm, phế liệu, phế phẩm, yếu tố ảnh hưởng đến mơi trường phát sinh từ q trình sản xuất, phân phối tiêu dùng trở để tái chế xử lý Quy trình hoạt động Logistics Quản lý Đầu vào Logistics Các nguồn lực tự nhiên Nguồn nhân lực Nguồn tài Nguồn thơng tin Lập kế hoạch NHÀ CUNG CẤP Kiểm tra KHÁCH Lợi HÀNG NHÀ CUNG CẤP Quản trị Logistics Nguyê n liệu thô Đầu Logistics Output Thực Quá Thành trình lưu phẩm kho KHÁCH HÀNG cạnh tranh Tận dụng thời gian & địa đểm Vận chuyển hiệu đến khách Tài sảnhàng doanh nghiệp Các hoạt động Logistics Bảng Quy trình hoạt động Logistics CHƯƠNG II PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY Thực trạng logistics Việt Nam 1.1 Tình trạng chung a Lịch sử trình phát triển Logistics Việt Nam Những kiến thức logistics hoạt động logistics thâm nhập vào Việt Nam thời gian gần đây, trước hết chủ yếu thông qua hoạt động công ty vận tải giao nhận nước số người đào tạo nước Tại Việt Nam, logistics du nhập vào năm 70 Đến năm 2005, dịch vụ logistics xuất Luật Thương mại Việt Nam, với khái niệm chưa thật đầy đủ, hoạt động giao nhận, vận chuyển hàng hóa phục vụ giao thương nước xuất nhập Có thể trích ngang q trình phát triển ngành logistics chặng đường 40 năm từ thống đất nước (1975) đến để thấy chuyển biến bước đột phá từ phía Nhà nước Doanh nghiệp tiến hành thời kỳ Có thể chia phát triển ngành logistics Việt Nam thành hai giai đoạn từ 1975-1997 1997-nay: Giai đoạn thống đất nước chuyển sang kinh tế thị trường (1975-1997) Trong giai đoạn này, hoạt động logistics vận tải, giao nhận hàng hóa XNK, vật tư nguyên liệu phục vụ nhu cầu sản xuất, tiêu dùng nước sử dụng phần lớn phương thức vận tải đường bộ, đường thủy Có thể nói ngành logistics thời kỳ đáp ứng cách đầy đủ việc vận chuyển phân phối hàng hóa phục vụ sản xuất, tiêu dùng nhu cầu phát triển kinh tế, xã hội quốc phòng Thời kỳ đổi (1986-1997), theo Niên giám thống kê VN, tốc độ XK tăng bình qn 24% (so với giai đoạn trước 1976-1985 13,5%) nhập tăng bình quân 16% năm (so với 7% giai đoạn trước đó) Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS) tiền thân Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) thành lập vào thời kỳ (11/1993) Giai đoạn hội nhập quốc tế khu vực (1997- nay): Ba điểm nhấn quan trọng thời kỳ đời Luật Thương mại Việt Nam 1997, Luật Thương mại Việt Nam 2005 Cam kết Việt Nam gia nhập WTO 2006 Như vậy, chặng đường 40 năm kể từ thống đất nước năm 1975 đến có dài, thật ngắn ngủi so với tồn q trình phát triển ngành kinh tế động mẻ Với ba thành tựu quan trọng: Ngành logistics VN chuyển kịp với logistics đương đại, đặc biệt sau thời kỳ gia nhập WTO, logistics VN hội nhập khu vực quốc tế; Đã tạo dựng đội ngũ DN, lao động chuyên nghiệp bước đầu nắm bắt phát huy tiềm ngành; Nhà nước, cấp quản lý nhận thức vai trò động lực, then chốt logistics ứng dụng vào chiến lược phát triển kinh tế đất nước VN Những năm gần đây, với phát triển kinh tế, gia tăng hoạt động xuất nhập đầu tư, dịch vụ logistics Việt Nam có bước phát triển mạnh mẽ hết b Các số lực Logistics Việt Nam: Logistics performance index ( LPI), có nghĩa số lực quốc gia Logistics, Ngân hàng giới tiến hành nghiên cứu công bố báo cáo mang tên “Kết nối để cạnh tranh- ngành logistics kinh tế toàn cầu” Theo xếp hạng năm 2014 Ngân hàng giới số hoạt động logistics (LPI), Việt Nam đứng thứ 48 giới Đây lĩnh vực mẻ, cịn nhiều khó khăn nguồn lực kinh tế từ ngân sách Nhà nước hỗ trợ nguồn lực doanh nghiệp Bảng Các tiêu chí đánh giá số LPI Chỉ số LPI đánh giá tiêu chí: Cơ sở hạ tầng (infrastructure): Những sở hạ tầng liên quan đến chất lượng thương mại vận tải (cảng, đường sắt, đường bộ, công nghệ thông tin) Chuyến hàng quốc tế (shipments international): Mức độ dễ dàng thu xếp cho chuyến hàng với giá cạnh tranh Năng lực logistics (Competence Logistics): Năng lực chất lượng dịch vụ logistics (vd: nhà điều hành vận tải, môi giới hải quan) Tracking & tracing: khả track & trace lô hàng Sự lịch (Timeliness): lịch lơ hàng tới điểm đích Hải quan (customs): hiệu q trình thơng quan, chẳng hạn tốc độ, tính đơn giản, tính dự liệu trước thủ tục Theo báo cáo “Kết nối để cạnh tranh 2016: Logistics kinh tế toàn cầu” Ngân hàng Thế giới, sau lần tăng điểm báo cáo trước đây, báo cáo năm 2016 lần ghi nhận Chỉ số hoạt động logistics (LPI) Việt Nam bị giảm điểm kể từ Ngân hàng Thế giới công bố báo cáo năm 2007 Cũng theo báo cáo trên, Việt Nam đứng thứ 64/160 nước mức độ phát triển logistics đứng thứ ASEAN sau Singapore, Malaysia, Thái Lan Mặc dù có nhiều tiềm năng, đến lực cạnh tranh ngành logistics Việt Nam hạn chế Cơ sở hạ tầng phần cứng phần mềm công nghệ quản lý mơi trường sách, cải thiện năm qua, cần đẩy mạnh để bắt kịp trình độ phát triển nước đối tác đối thủ cạnh tranh khu vực Các doanh nghiệp logistics Việt Nam hầu hết có quy mơ nhỏ vừa, đáp ứng dịch vụ giao nhận, cho thuê kho bãi, làm thủ tục hải quan, gom hàng lẻ, chưa tham gia điều hành chuỗi logistics doanh nghiệp FDI 1.2 Thực trạng hoạt động Logistics Việt Nam Dịch vụ logistics Việt Nam có quy mơ khoảng 20-22 tỷ USD/năm, chiếm 20,9% GDP nước Tốc độ tăng trưởng bình quân ngành Dịch vụ logistics năm qua từ 16 – 20%/năm Theo xếp hạng Ngân hàng Thế giới, năm 2016 Việt Nam đứng thứ 64/160 nước mức độ phát triển logistics đứng thứ ASEAN Với tốc độ phát triển hàng năm đạt từ 16 – 20%, ngành dịch vụ tăng trưởng nhanh ổn định Việt Nam thời gian qua 10 Về thị trường, khoảng 52% công ty cung cấp dịch vụ logistics nước ta có quan hệ làm ăn với thị trường Hoa Kỳ, 47% với Liên minh châu Âu (EU), 63% với nước ASEAN, 57% với thị trường Nhật Bản, 49% với thị trường Trung Quốc 43% với thị trường Hàn Quốc Tuy nhiên, ngành Logistics phải đối diện với không thách thức Thống kê cho thấy, DN logistics nội chiếm 80% tổng số DN kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam, song hầu hết làm dịch vụ chuỗi cung ứng nhỏ lãnh thổ Việt Nam như: Dịch vụ giao nhận, cho thuê kho bãi, làm thủ tục hải quan, gom hàng lẻ thị phần cảng… Trong đó, hoạt động lớn hơn, mang tính liên vận quốc tế thiểu số cơng ty, tập đồn đa quốc gia đảm trách Năm 2017 đánh dấu bước tiến mạnh mẽ việc hồn thiện khung pháp lý sách liên quan đến logistics Từ việc Chính phủ ban hành Kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 việc sửa đổi ban hành văn quy phạm pháp luật quản lý ngoại thương, thủ tục hải quan kiểm tra chun ngành Ngồi ra, Việt Nam cịn tham gia Hiệp định Tạo thuận lợi thương mại WTO, thực Cơ chế Một cửa ASEAN Cơ chế Một cửa Quốc gia, cải cách hành chính, kiểm tra chuyên ngành cam kết mở cửa dịch vụ logistics Có thể thấy doanh nghiệp kinh doanh ngành vận tải kho bãi nước ta chủ yếu doanh nghiệp vừa nhỏ, vốn nên gặp khó khăn việc đầu tư trang thiết bị máy móc hỗ trợ cho hoạt động vận tải đường ngày phát triển khu vực giới Đặc biệt nước ta tham gia vào AEC, việc trở thành mắt xích quan trọng chuỗi vận tải xuyên biên giới đòi hỏi phải có nỗ lực doanh nghiệp cần có số tiền đầu tư lớn Hạn chế khả tài trình độ quản trị doanh nghiệp rào cản lớn cho doanh nghiệp logistics Việt Nam xu hội nhập kinh tế khu vực toàn cầu Đa phần doanh nghiệp logistics doanh nghiệp nước (88%), 10% doanh nghiệp liên doanh có 2% doanh nghiệp 100% vốn nước Phạm vi hoạt động doanh nghiệp logistics bao trùm thị trường quốc tế với 84% số doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam có phạm vi hoạt động ngồi nước có 16% doanh nghiệp hoạt động nước Nhưng hoạt động đầu tư, mua bán sáp nhập lĩnh vực logistics dự báo sôi động bối cảnh Việt Nam ngày hội nhập sâu rộng vào kinh tế khu vực giới 11 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển ngành logistics Việt Nam 2.1 Nhân tố chủ quan a Nguồn nhân lực: Trong năm gần đây, ngành dịch vụ Logistics Việt Nam phát triển nhanh chóng, từ vài doanh nghiệp giao nhận quốc doanh đầu thập niên 90 đến nước có khoảng 3.000 doanh nghiệp tham gia cấp dịch vụ Logistics hoạt động tích cực Đến năm 2030, Việt Nam cần 200.000 nhân phục vụ ngành ( Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam) Nguồn nhân lực bao gồm: Đội ngũ cán quản lý Đội ngũ nhân viên phục vụ Đội ngũ nhân cơng lao động trực tiếp Theo Phó tổng thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, nhân lực chưa đáp ứng yêu cầu ngành dịch vụ logistics, thiếu số lượng chất lượng nguồn nhân lực chất lượng cao Hiện có khoảng 200.000 nhân viên chuyên nghiệp tổng số gần triệu người Nhân lực ngành logistics thiếu kiến thức toàn diện, trình độ ICT cịn hạn chế, chưa theo kịp tiến độ phát triển logistics giới Trình độ tiếng Anh nghiệp vụ logistics hạn chế, khoảng 4% nhân lực thông thạo tiếng Anh nghiệp vụ 30% doanh nghiệp phải đào tạo lại nhân viên Trong đó, nhu cầu sử dụng nhân lực đến năm 2025 khoảng 300.000 nhân viên chun nghiệp, có trình độ chuyên môn, ICT tiếng Anh đáp ứng yêu cầu điều kiện Cách mạng công nghiệp 4.0, số khoảng 1,2 triệu người hoạt động lĩnh vực logistics (Thông tin báo Vn Economy) b Cơ sở hạ tầng Theo Cf Arnold cộng (2008): “cơ sở hạ tầng hiểu nguồn vật chất cấu trúc không gian kỹ thuật hệ thống logistics, bao gồm kho bãi, phương tiện vận chuyển, băng bãi, kho lưu trữ, công nghệ sở vật chất khác hệ thống thông tin liên lạc tương ứng.” Cơ sở hạ tầng logistics thông thường chia thành nhóm: sở hạ tầng giao thơng vận tải sở hạ tầng thông tin truyền thông Giao thông vận tải phải dựa sở hạ tầng, sở hạ tầng đóng vai trị quan trọng giúp giao thơng vận tải đảm nhiệm công tác vận chuyển xuyên suốt chuỗi cung ứng, từ việc đưa máy móc khai thác nguyên liệu đầu vào, nguyên liệu 12 đầu vào tập trung nhà xưởng, vận chuyển hàng hóa qua khâu chế biến, sản phẩm đến tay đại lý người tiêu dùng Do nói chất lượng sở hạ tầng logistics ảnh hưởng đến độ trơn – xác hoạt động logistics Trước hết sở hạ tầng giao thông vận tải đóng vai trị rõ ràng với tốc độ vận chuyển hoạt động logistics Đối với giao thông đường bộ, diện tích mặt đường, mạng lưới đường xá, chất lượng độ bền đường bộ, phân bổ hợp lý đường cao tốc – cầu vượt, đường hầm yếu tố cần phải quan tâm Đối với đường thủy cần phải quan tâm đến độ lớn đường cảng biển hệ thống kho vận bố trí xây dựng hợp lý gần Với đường hàng không cần quản lý, sân bay, đường bay, kho vận,… Hạ tầng giao thông ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu logistics, cụ thể tới thời gian, chi phí, độ tin cậy mức độ an tồn dịch vụ này, qua ảnh hưởng tới tốc độ tăng trưởng kinh tế nói chung hiệu kinh doanh doanh nghiệp nói riêng Theo thống kê trung bình Mỹ nước, chi phí logistics thương mại bao gồm chi phí vận tải (Transport costs), chi phí tồn kho (Inventory costs) phí quản lý (Administration costs), chi phí vận tải chiếm từ 50 - 60% Như vậy, vận tải hoạt động quan trọng hoạt động logistics, chiếm khoảng 1/3 đến 2/3 chi phí logistics doanh nghiệp Chính chất lượng hạ tầng giao thơng lực logistics Việt Nam nhiều hạn chế khiến lực tranh thương mại quốc gia nói chung doanh nghiệp tham gia hoạt động xuất nhập nói riêng bị ảnh hưởng c Vốn Vốn ln nhân tố tác động sâu sắc tới hoạt động kinh tế logistics Nguồn vốn nhiều đầu tư đắn cho nguồn nhân lực, sở hạ tầng đem lại hiệu cao cho hoạt động logistics Chính phủ Việt Nam có ưu đãi cách góp tiền hay bơm vốn cho doanh nghiệp logistics Việt Nam Việt Nam tiến hành thay đổi bước cổ phần hóa, khơng để giải vấn đề vốn mà bổ sung nhân quản lý, giám sát độc lập từ bên ngồi Bên cạnh nguồn vốn đầu tư trực tiếp từ nước vào Việt Nam vào ngành logistics có chuyển dịch sau Việt Nam tham gia vào hiệp định thương mại AEC hay TPP Các doanh nghiệp FDI có đóng góp lớn vào kinh tế, lĩnh vực xuất chiếm đến 2/3 13 d Quy mơ tính chun nghiệp Quy mô doanh nghiệp, hoạt động, kinh nghiệm mối quan hệ với thị trường tính chuyên nghiệp hoạt động logistics giúp doanh nghiệp ngành logistics nâng cao vị cạnh tranh với doanh nghiệp nước ngồi Quy mơ lớn việc hợp tác làm việc chuyên nghiệp doanh nghiệp logistics với việc xây dựng chiến lược tổng thể chung cho toàn ngành điều cần thiết để tạo lên chuỗi logistics nhanh chóng, hiệu quả, có lực cạnh tranh Logistics chuỗi hoạt động, chu trình hợp tác doanh nghiệp tính chuyên nghiệp khâu quản lý thực giúp mắt xích làm việc có hiệu quả, tiết kiệm thời gian, cho phí, công sức Kim ngạch xuất Việt Nam tăng trưởng trung bình - 10% năm khối lượng giao dịch ngày tăng Do đó, nhu cầu cho dịch vụ logistcis kho bãi, đóng gói, giám định gia tăng tương ứng Các doanh nghiệp logistics cần nhạy bén vệc để mở rộng quy mơ, chiếm lĩnh thị trường để đạt mục tiêu kinh doanh, góp phần thúc đẩy kinh tế phát triển 2.2 Nhân tố khách quan a Pháp luật chế sách - Khung pháp lý hoạt động logistics Dịch vụ logistics liên quan tới vận tải biển chịu tác động điều ước quốc tế như: Công ước quốc tế vận tải đơn năm 1924 Brussel, Nghị định thư sửa đổi năm 1968, cơng ước vận chuyển hàng hóa đường biển năm 1978… Liên quan tới vận tải hàng khơng có cước thống vận chuyển năm 1929, Nghị định thư 1955, Công ước Vacsava 1975, Montreal (Canada), 1999 Năm 1980 có cơng ước quốc tế vận tải đa phương thức 1980… Công ước thống thủ tục hải quan Kyoto (Nhật) năm 1973 Hầu hết cơng ước quốc tế hình thành từ nước có kinh tế phát triển Mỹ, Anh, Pháp, Nhật… thành viên khác chấp thuận Có thể nói, cơng ước quốc tế tập quán thương mại quốc tế hình thành chủ yếu từ nước phát triển, luật chơi dẫn dắt toàn cầu Khi Việt Nam trở thành thành viên ASEAN, dịch vụ logistics chịu tác động thỏa thuận khu vực như: Hiệp định vận tải qua biên giới (GMS) 1999; Tạo thuận lợi cho hàng hóa cảnh (1968); Hiệp định khung vận tải đa phương thức ASEAN 2005 Trong trình kinh doanh dịch vụ logistics thời kỳ công nghiệp phải thực tập quán quốc tế, chẳng hạn, điều kiện giao nhận hàng (INCOTERMS); Quy tắc thực 14 tín dụng chứng từ; Bảo hiểm hàng hóa q trình vận chuyển, bốc xếp, lưu kho, giao nhận… Hệ thống luật pháp pháp Việt Nam liên quan tới logistics dần hình thành hồn thiện Luật Thương mại năm 2005 thay Luật Thương mại 1997, thuật ngữ “logistics” thay cho dịch vụ giao nhận trước Năm 2005, Bộ Luật Hàng hải sửa đổi Bộ Luật Hàng hải 1990, phù hợp dần với luật quốc tế Năm 2006, Việt Nam thức cơng nhận Cơng ước tạo điều kiện thuận lợi cho tàu biển vào cảng biển (FAL-65) Đồng thời với luật hàng hải luật hàng không, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, luật hải quan, luật tổ chức tín dụng, luật bảo hiểm… đời Điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics quy định Nghị định 140/2007/NĐ-CP, ngày 5/9/2007 “Quy định chi tiết Luật Thương mại điều kiện kinh doanh dịch vụ lơgi-stíc giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics” Hiện Bộ Công Thương nghiên cứu sửa đổi nghị định cho phù hợp với tình hình Theo ơng Nguyễn Giang Tiến, Phó tổng giám đốc Công ty Vietfracht, ngành logistics Việt Nam gặp khó thưc tế quy định cịn chồng chéo, không rõ ràng Các doanh nghiệp hoạt động logistics cần nắm rõ yêu cầu khung pháp lý để dễ dàng hoạt động quản lý có bảo vệ cho doanh nghiệp tham gia vào sân chơi chung kinh tế để tránh sai phạm, rủi ro khơng đáng có b Cơ chế sách Chính sách mở rộng hay thắt chặt, quan tâm hay khơng từ nhà nước đóng vai trò quan trọng nâng cao vị ngành logistics khả cạnh tranh với khu vực nước ngồi tạo mơi trường động thúc đẩy doanh nghiệp hoạt động phát triển Các sách ban hành năm 2017: - Kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 - Nghị định số 160/2016/NĐ-CP, ngày 29/11/2016 Điều kiện kinh doanh vận tải biển, kinh doanh dịch vụ đại lý tàu biển dịch vụ lai dắt tàu biển có hiệu lực từ ngày 01/7/2017 thay cho Nghị định số 30/2014/NĐ-CP, ngày 14/4/2014 Chính phủ Điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển - Luật Quản lý ngoại thương: Luật Quản lý ngoại thương Quốc hội thơng qua năm 2017, thức có hiệu lực từ 01/01/2018, gồm Chương 113 Điều quy định 15 biện pháp quản lý ngoại thương, phát triển hoạt động ngoại thương Luật điều chỉnh chủ yếu công tác quản lý nhà nước ngoại thương bao gồm: biện pháp quản lý, điều hành hoạt động ngoại thương có liên quan đến mua bán hàng hóa quốc tế; khơng điều chỉnh, can thiệp vào hoạt động cụ thể thương nhân, thương nhân với nhau; điều chỉnh đối tượng hàng hóa, khơng điều chỉnh đối tượng dịch vụ Nhà nước mở cửa có số bảo hộ định cho ngành dịch vụ; vận chuyển nội địa, đường biển, đường không; kho bãi tham gia hiệp định thương mại tự Điều tạo điều kiện cho doanh nghiệp Việt Nam vươn lên Tuy nhiên Nhà nước bảo hộ doanh nghiệp Việt Nam phải tìm cách để bắt kịp giới Cịn sách phát triển ngành logistics nói chung, Chính phủ cần có đường lối để huy động thành phần xã hội nhằm đào tạo nhân lực, xây dựng ngành hỗ trợ thông qua kế hoạch hành động cụ thể c Các đối thủ cạnh tranh nước Các đối thủ cạnh tranh nước vừa yếu tố cản trở vừa nhân tố thúc đẩy doanh nghiệp logistics nội địa không ngừng nâng cao tay nghề, hiệu hoạt động lực cạnh tranh quy mô hoạt động Thống kê tổ chức độc lập tập hợp 1.000 chuyên gia ngành logistics Vietnam Suppy Chain cho thấy 25 doanh nghiệp logistics đa quốc gia chiếm 7080% thị phần cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam với phạm vi hoạt động gần 100 quốc gia khác Trong doanh nghiệp nước nhà đầu tư lão luyện với số vốn khổng lồ doanh nghiệp Việt lặc lè làm thầu phụ, triển khai công đoạn, mà không đủ khả thực chuỗi vận tải Các công ty logistics Việt Nam hoạt động phạm vi nội địa hay vài nước khu vực chủ yếu làm đại lý đảm nhận công đoạn cho doanh nghiệp quốc tế Điều cản trở doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng Bởi lẽ xu tồn cầu hóa chủ hàng thường có xu hướng th ngồi từ nhiều quốc gia lãnh thổ giới Một số cơng ty Việt Nam có đại lý nước quan hệ lỏng lẻo không đồng Số doanh nghiệp nội địa chiếm tới 80% tổng số doanh nghiệp logistics Việt Nam chiếm gần 25% thị phần Số lượng tập đoàn lớn giới xuất hoạt động ngày nhiều như: APL Logistics, Maersk Logistics, NYK Logistics, Schenker, BirKart, BJ, Errmey, Sunil Mezario, Hapag Lloyd, Zim, TWT, Sun Express… 16 có nguồn tài mạnh, dồi dào, nguồn nhân lực chất lượng cao chuyên nghiệp chiếm lĩnh tới 75% thị phần (Theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam) Các doanh nghiệp nước đầu tư mở rộng hoạt động, ứng dụng công nghệ để giữ vững vị đứng đầu khiến thị trường bị cạnh tranh mạnh mẽ tất phân khúc Đây số nhân tố tác động mạnh đến ngành logistics Việt Nam, mang đến cho ngành logistics quy trình đại, cơng nghệ tiên tiến, tạo mạng lưới vận tải giao nhận hiệu cao góp phầnthúc đẩy tăng trưởng kinh tế đặc biệt hoạt động xuất nhập tiếp nhận khối lượng ngày lớn sản phẩm hàng hóa Tuy nhiên đe ngại cho doanh nghiệp logistics nội địa cạnh tranh thị phần động lực cho nhà logistics nâng cao tay nghề, nghiệp vụ, học hỏi kiến thức, đào tạo ứng dụng hệ thống thông tin đại d Xu hướng phát triển ngành Logistics toàn giới Xu hướng phát triển nganhg Logistics tồn giới xu hướng mà ngành logistics Việt Nam tương lai bước để hướng tới giúp phát triển ngành logistics Việt Nam - Quy mô thị trường: Thị trường Logistics dự báo tăng trưởng trung bình 6.54%/năm giai đonạ 2017 – 2022 đạt 15.5 nghìn tỷ USD vào năm 2024, gần gấp đôi so với mức 8.2 nghìn tỷ USD vào năm 2016 - Thương mại điện tử nhân tố dẫn dắt phát triển ngành logistics toàn cầu thời gian tới Dự kiến năm 2022, thương mại điện tử chiếm khoảng 7.2 – 7.5 % tổng doanh thu logistics giới ( Armstrong Associates 2017) - Các thương vụ M&A đóng vai trị quan trọng ggiai đoạn đầu, phần giúp phân mảnh thị trường nhiên lâu dài, đầu tư vào công nghệ người yếu tố định phát triển logistics toàn cầu - Chuỗi cung ứng logistics thân thiện với môi trường trở thành xu hướng thiếu bối cảnh giới phải đối mặt vối tình trạng nhiễm, cạn kiệt tài nguyên 17 KẾT LUẬN Như qua tiểu luận thấy, Logistics ngành dịch vụ thiếu chuỗi hoạt động doanh nghiệp Việt Nam Nó đem lại hội thách thức cho phát triển kinh tế ngồi nước Có nhiều hạn chế tồn hoạt động kinh doanh Logistics Việt Nam mà không doanh nghiệp mà Bộ, ban ngành cần tìm giải pháp để khắc phục khó khăn Ngồi với phát triển cách mạng công nghệ 4.0, xu hướng phát triển ngành dịch vụ Logistics có biến đổi rõ rệt tích cực lẫn tiêu cực Điều cần quan tâm doanh nghiệp việc tận dụng thành tựu khoa học cách có hiệu quả, khơng giúp doanh nghiệp phát triển mà đem lại nguồn thu lớn cho nước nhà 18 ... định nghiên cứu đề tài ? ?Tìm hiểu lĩnh vực Logistics Việt Nam nay? ?? Tiểu luận gồm có hai phần là: Lý luận chung Logistics Phân tích thực trạng phát triển ngành logistics Việt Nam Do thời gian chuẩn... hoạt động Logistics CHƯƠNG II PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY Thực trạng logistics Việt Nam 1.1 Tình trạng chung a Lịch sử trình phát triển Logistics Việt Nam Những... thống Logistics 2.1 Phân loại theo hình thức Logistics Hiện nay, Logistics tồn hình thức sau: a Logistics bên thứ (First Party Logistics) : Người chủ sở hữu hàng hóa tự tổ chức thực hoạt động logistics
