ĐIỀU KIỆN MÔI TRƯỜNG - RUNG VÀ XÓC CỦA THIẾT BỊ KỸ THUẬT ĐIỆN - PHẦN 4: THIẾT BỊĐƯỢC VẬN CHUYỂN BẰNG PHƯƠNG TIỆN ĐƯỜNG BỘ

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 10187-4:2013 IEC/TR 62131-4:2011 ĐIỀU KIỆN MÔI TRƯỜNG - RUNG VÀ XÓC CỦA THIẾT BỊ KỸ THUẬT ĐIỆN - PHẦN 4: THIẾT BỊ ĐƯỢC VẬN CHUYỂN BẰNG PHƯƠNG TIỆN ĐƯỜNG BỘ Environmental conditions - Vibration and shock of electrotechnical equipment - Part 4: Equipment transported in road vehicles Lời nói đầu TCVN 10187-4:2013 hoàn toàn tương đương với IEC/TR 62131-4:2011 TCVN 10187-4:2013 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC/E3 Thiết bị điện tử dân dụng biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Cơng nghệ cơng bố ĐIỀU KIỆN MƠI TRƯỜNG - RUNG VÀ XÓC CỦA THIẾT BỊ KỸ THUẬT ĐIỆN - PHẦN 4: THIẾT BỊ ĐƯỢC VẬN CHUYỂN BẰNG PHƯƠNG TIỆN ĐƯỜNG BỘ Environmental conditions - Vibration and shock of electrotechnical equipment - Part 4: Equipment transported in road vehicles Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn xem xét liệu động có sẵn liên quan đến thiết bị kỹ thuật điện vận chuyển phương tiện đường Mục đích tồn liệu có sẵn mơ tả mơi trường so sánh với mô tả môi trường nêu IEC 60712 [25] Tính qn mơi trường số nguồn xác định chất lượng liệu kiểm tra Quá trình sử dụng để thực việc kiểm tra chất lượng liệu trình sử dụng tiến hành rà soát dùng để phân loại chất nguồn liệu khác khơng nêu IEC/TR 62131-1 Tiêu chuẩn trước tiên xử lý liệu lấy từ số nguồn khác có độ tin cậy hợp lý chất lượng tính hiệu lực Tiêu chuẩn giới thiệu liệu mà chất lượng tính hiệu lực khơng thể kiểm tra Các liệu đưa vào để tạo điều kiện dễ dàng cho việc xác nhận thông tin từ nguồn khác Tiêu chuẩn nêu rõ ràng sử dụng thông tin thuộc loại không dễ dàng kiểm để soát xét Tiêu chuẩn xử lý liệu từ số cơng trình thu thập liệu Số lượng chất lượng liệu cơng trình thay đổi đáng kể giống phạm vi điều kiện đường (và tuyến thử nghiệm) Đại đa số điều kiện đường lấy Tây Âu Tin nguồn liệu xem xét sử dụng để thiết lập mức khắc nghiệt tiêu chuẩn IEC 60721 Tuy nhiên, rà sốt liệu cho thấy có số phương tiện cũ Tương đối liệu rà soát cung cấp dạng điện tử Để so sánh đánh giá này, số lượng liệu (không phải điện tử) gốc số hóa tay Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm cơng bố áp dụng nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi TCVN 7921-3-2:2008 (IEC 60721-3-2:1997), Phân loại điều kiện môi trường - Phần 3-2: Phân loại theo nhóm tham số mơi trường độ khắc nghiệt - Vận chuyển Nguồn liệu chất lượng 3.1 Đường SRETS phép đo tuyến thử nghiệm Giảm nguồn cơng trình cách nghiên cứu quy trình thử nghiệm châu Âu (SRETS) ([1]), tài trợ phần liên hiệp châu Âu EU, dự án liên danh hợp tác 10 quan công ty châu Âu Mục đích nghiên cứu thiết lập mức khắc nghiệt thử nghiệm rung xóc thiết bị vận chuyển đường Các mức khắc nghiệt thử nghiệm để dùng cho Các số ngoặc vuông xem thư mục tài liệu tham khảo LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn quy trình thử nghiệm CEN ISO dùng cho thiết bị đóng gói Cơng trình nghiên cứu ba năm hồn tất năm 1999 báo cáo sau (xem [1]) EU công bố Giai đoạn đo rung xóc cơng việc tập trung vào hai cơng trình riêng rẽ (xem Bảng 1) Cơng trình thứ nhất, thực vương quốc Anh, nhằm thiết lập rung xóc trải nghiệm hàng hóa điển hình điều kiện đường thực tế Với mục đích này, phép đo thực mà người lái giao diện tải trọng phương tiện vận tải hàng hóa qua (550 km) tuyến tương tự 19 trường hợp khác nhau, sử dụng phương tiện khác loại (của HVG khớp nối 38 tấn) Các phương tiện (các xe tải thương mại) người điều khiển cấp, người điều khiển hồn tồn khơng biết cơng trình Ngược lại, cơng trình thứ hai, phép đo thực điều kiện người điều khiển biết đầy đủ, sử dụng hai phương tiện cụ thể tuyến thử nghiệm Đức kiểm soát, sử dụng người điều khiển tuyến thử nghiệm chun nghiệp Cơng trình thứ hai nhằm mục đích so sánh phương tiện, xe rơ moóc, tải trọng mặt đường Bộ phép đo thứ hai áp dụng hai xe tải khác ba cấu hình (một có rơ mc) tốc độ khác bề mặt đường khác Tóm tắt thơng tin phương tiện xe moóc khác thể Bảng Các vị trí phép đo sử dụng cho ba phương tiện Hình Cả hai cơng trình đo sử dụng ghi kỹ thuật số bán dẫn Trong cơng trình thứ hai tạo điều kiện dễ dàng cho việc sử dụng ghi liên tục, khoảng thời gian dài cơng trình thứ đòi hỏi sử dụng ghi gián đoạn Ghi gián đoạn chế độ “kích hoạt tín hiệu" (lưu 500 block 2048 điểm chứa phép đo biên độ lớn nhất) chế độ “kích hoạt thời gian” (lưu block 2048 điểm min) Tốc độ lấy mẫu ghi 5500 sps với lọc butterworth thông thấp chỉnh 1000 Hz Mỗi block liệu bao gồm 2048 điểm liệu thể khoảng thời gian kiện 0,372 s Các phép đo áp dụng chuyển đổi ba trục đơn đặt đáy khay rượu uytky đóng chai, đóng thùng Phương tiện chất tải tới dung lượng đầy đủ với 16 khay giống Các khay không xếp chồng (chỉ độ cao khay) trọng tải lấp đầy thể tích phương tiện cỡ khoảng 90 % dung lượng khối lượng tối đa Sử dụng phép đo thực mà người điều khiển phương tiện khơng biết có lợi có khả phản ảnh điều kiện thực tế Tuy nhiên có nhược điểm giá trị liệu khó xác nhận Báo cáo SRETS giải cụ thể khía cạnh cách so sánh liệu với (sử dụng 19 chuyến riêng rẽ) với công việc đường thử nghiệm cách sử dụng số kỹ thuật so sánh trung bình nhóm sử dụng “phân tích sai lệch" Nghiên cứu SRETS sử dụng nhiều quy trình phân tích liệu khác bao gồm mật độ phổ công suất (PSD), mật độ xác suất biên độ (APD) phổ hư hỏng mỏi (FDS) Tổng cộng, ba phương pháp khác thiết lập mức khắc nghiệt thử nghiệm rung xóc sử dụng Các trình tự thử nghiệm kết xác nhận việc sử dụng chúng để thử nghiệm bốn sản phẩm khác so sánh hư hại gây với hư hại gặp phải giới thực Cơng trình chứng minh thử nghiệm gây hư hỏng giống xảy thực tế tốc độ tăng tốc Tuy nhiên, tỷ lệ hư hỏng xem có tính đại diện so với số thử nghiệm có Nghiên cứu SRETS đề cập số giới hạn thử nghiệm thực tế đề cập số chế thử nghiệm Các phép đo từ SRETS lưu dạng kỹ thuật số; nhiên, quyền sở hữu trí tuệ hạn chế mức độ liệu lưu hành Thơng tin tổng hợp nêu tiêu chuẩn từ Hình đến Hình 17 3.2 Các phép đo kiểu “vịng tròn” xe tải 10 CEEES Mặc dù dự án đo kiểu “vịng trịn” CEEES (xem [2]) khơng phải dự án đo lường chịu phân tích phép đo vận chuyển đường thực tế theo số phương pháp khác hàng loạt quan Dữ liệu rung dùng cho cơng việc CEEES (Hình 18, Hình 19 Hình 20) số phép đo rung ghi lại liên tục 55 Các liệu cấp cho khoảng 20 quan khác châu Âu để phân tích Các thành viên tham gia thực phân tích độc lập liệu (Hình 21, Hình 22 Hình 23) Dữ liệu dùng phép đo dự án CEEES phần dự án đo lớn hơn, Đại học Cranfield đảm nhiệm, phần bao gồm phép đo rung ghi liên tục (xem [3]) hành trình từ vùng trung tâm vương quốc Anh đến trung tâm nước Đức (Hình 24 Hình 25) Dự án có bao hàm 12 kênh đo (cộng vận tốc phương tiện) hai tải trọng phép đo ba trục đơn sàn hàng Phương tiện sử dụng xe 10 tấn, thuộc thiết kế vào đầu năm 1970, chạy đường ngồi đường (có thể vận hành x 4) Dù phương tiện quân xe thiết kế dựa khung xe thương mại bao gồm sửa đổi thương mại (tích hợp tời thủy lực) Ngoài phép đo liên tục, số phép đo thực đường xuống cấp chướng ngại vật (Hình 26 Hình 27) tốc độ tối đa mà người lái xe cho an toàn Các phép đo LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn liên tục đường xuống cấp sở thông tin môi trường tiêu chuẩn quốc phòng 00-35 vương quốc Anh Phần (xem [17]) việc góp phần vào tài liệu STANAG 4370 NATO Phân tích thực liệu đo dạng PSD hay APD, đoạn hành trình h kết hợp lại thành hành trình đầy đủ Ngồi phân tích APD thực phép đo vận tốc phương tiện để thiết lập dạng sử dụng thực tế Mặc dù có số lợi ích, ứng dụng bị giới hạn cho cơng việc giới hạn tốc độ phương tiện có phần nhỏ so với phương tiện thương mại Các phép đo ghi lại thiết bị ghi analog với thiết bị hiệu chuẩn Dải tần số phép đo lên tới 500 Hz Phân tích PSD thực với độ phân giải tần số 1Hz phân tích APD với độ phân giải biên độ 0,002 g Trong hai trường hợp, khoảng thời gian phân tích thường phân đoạn 1h với phân tích kết hợp bao phủ khoảng thời gian h Như hệ khoảng thời gian h này, APD từ phép đo kết hợp có độ xác thống kê tốt đến tận mức xác suất thấp 3.3 Phép đo phương tiện khác Hoppe Gerock Cơng trình Hoppe Gerock thực vào năm đầu thập niên 1970 liệu kết chép số văn (xem [4] [5]) Những liệu tảng cho mức khắc nghiệt số tiêu chuẩn quốc gia và, phạm vi xác định, tảng ban đầu với mức khắc nghiệt TCVN 7921-3-2 trình bày hạn chế, phạm vi liệu xóc đủ để chứng minh việc đưa vào tài liệu Cơng trình Hoppe Gerock bao gồm phương tiện xe moóc; liệt kê chi tiết Bảng Các phương tiện hầu hết có thiết kế hệ thống giảm xóc, phản ánh khoảng độ tuổi phương tiện từ năm 1946 1970 Tất đoạn thử nghiệm thực đường khơ tuyến vịng trịn 25 km bao gồm - 70 % bê tông nhựa đường, -18 % đường hỏng sửa chữa, - 10 % đường thô không trải nhựa, - % đá sỏi Ngoài ra, tuyến bao gồm bốn ngã tư Tốc độ phương tiện thay đổi từ 35 km/h đến 45 km/h giới hạn thành phố lên tới 70 km/h đường có tầm nhìn rộng Trên phần gồ ghề tuyến đường, tốc độ giảm xuống từ 10 km/h đến 20 km/h Các đoạn thử nghiệm thực với phương tiện mang tải với cấp độ khác Ít liệu rung đưa phân tích tham khảo, thơng tin giới hạn phổ điển hình (Hình 28) đường bao phép đo (Hình 29) phân chia thành xe tải bán rơ moóc/xe tải rơ moóc hai đầu Tuy nhiên, phần tham khảo bao gồm số liệu xóc hữu ích chép Bảng 4, Bảng Hình 30 Các phép đo gia tốc theo ba trục thực bên trục phía sau, thẳng đứng trung tâm tải trọng, thẳng đứng phía cạnh phía sau thẳng đứng phía trước mặt tải trung tâm Tất sáu phép đo ghi đồng thời liên tiếp ghi FM analog Dải tần số bao phủ từ Hz đến 1250 Hz Tồn phân tích PSD thực cách sử dụng độ phân giải tần số Hz khoảng thời gian ghi 32 s Xóc phân loại thành mức biên độ 16 khoảng tăng thời gian 3.4 Phép đo Millbrook xe Landrover Defender Dự án đo năm 1998 (xem [6]) thực tuyến thử nghiệm Millbrook vương quốc Anh kỹ sư thử nghiệm Millbrook cho công ty Hunting Engineering Ltd Các phép đo thực phần dự án thử nghiệm thiết bị truyền thông lắp đặt xe Landrover Defender model LR10 (SVIC34/C112) biển đăng ký CD 70 AA Như thấy qua biển đăng ký, phương tiện đăng ký biển xe quân có chỉnh sửa bên ngồi từ phiên thương mại Cấu hình phép đo bốn gia tốc kế ba trục máy đo vận tốc quang học để xác định vận tốc phương tiện Tất phép đo ghi lại thiết bị ghi băng analog Millbrook cung cấp sử dụng thiết bị kiểm chuẩn đầy đủ có chia vạch Ba số vị trí phép đo giá thiết bị sàn phía sau khu vực chở hàng Việc ghi thực tuyến đường sau Millbrook: Thử nghiệm 1: đường vòng khép kín tốc độ cao 48 km/h (30 mph) khoảng thời gian ghi 130 s; Thử nghiệm 2: thử nghiệm đường gồ ghề 16 km/h (10 mph) khoảng thời gian ghi 46 s; Thử nghiệm 3: lát đá cứng 40 km/h (25 mph) khoảng thời gian ghi 266 s; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Thử nghiệm 4: đường đồi tốc độ bình thường khoảng thời gian ghi 366 s; Thử nghiệm 5: đường nhấp nhô ngẫu nhiên khoảng thời gian ghi 56 s; Thử nghiệm 6: đường uốn lượn xấu 16 km/h (10 mph) khoảng thời gian ghi 30 s; Thử nghiệm 7: đường thôn tốc độ bình thường khoảng thời gian ghi 673 s Tất kết trình bày [6] Tồn phân tích thực sử dụng phần mềm phân tích biểu diễn liệu từ kênh theo cách quán Là thiết yếu kênh đường đo, biểu đồ gia tốc điển hình thể với APD PSD Tốc độ mẫu 1024 sps tạo độ phân giải tần số khoảng 0,5 Hz Các khoảng thời gian ghi thay đổi tùy theo bề mặt tuyến đường danh mục nêu Dữ liệu tổng hợp theo thay đổi rung hiệu dụng với bề mặt đường Hình 31 thay đổi biên độ xóc Hình 32 Phổ trục đứng biểu diễn Hình 33 3.5 Các phép đo Millbrook xe transit van Ford Dự án đo năm 1996 (xem [7]) thực tuyến thử nghiệm Millbrook vương quốc Anh kỹ sư thử nghiệm Millbrook thực cho công ty Hunting Engineering Ltd Các phép đo thực phần dự án thử nghiệm thiết bị tuyến đường lắp đặt xe ký Ford Transit Van biển đăng ký M639 BTL Tải trọng trục trước 1248 kg, trục phía sau 969 kg, tải trọng tổng 2217 kg Cấu hình đo máy đo gia tốc theo ba trục, máy đo gia tốc theo trục chuyển đổi tốc độ phương tiện Tất phép đo ghi thiết bị ghi băng analog Millbrook cung cấp kiểm chuẩn đầy đủ chia vạch Hầu hết vị trí đo giá thiết bị hai phép đo theo ba trục khu vực chở hàng (một máy đặt phía trục phía sau máy đặt trung tâm khu vực hàng) Các phép ghi thực tuyến đường Millbrook: a) Rung đường vịng khép kín tốc độ cao 85 km/h khoảng thời gian ghi 376 s; thử nghiệm đường sỏi 48 km/h (30 mph) khoảng thời gian ghi 157 s; đường cấp B (kể giao lộ đường bộ) 64 km/h (40 mph) khoảng thời gian ghi 192 s; b) Xóc ổ gà “A" “B" 16 km/h (10 mph); đèn phản quang “mắt mèo’’ Millbrook 48 km/h (30 mph); giao lộ với đường sắt 32 km/h (20 mph) Phân tích thực cho kênh đo bề mặt đo với biểu đồ gia tốc điển hình thể với APD PSD Tốc độ mẫu 1024 sps tạo độ phân giải tần số khoảng 0,5 Hz Các khoảng thời gian ghi thay đổi theo bề mặt đường danh mục nêu Dữ liệu tổng hợp theo thang vẽ độ rung hiệu dụng với bề mặt đường Hình 34, giá trị phổ đỉnh Hình 35 thang đổi biên độ xóc Hình 36 Phổ trục đứng biểu diễn Hình 40 3.6 Các phép đo Millbrook xe Renault Magnum Dự án đo năm 1996 (xem [8]) thực tuyến thử nghiệm Millbrook vương quốc Anh kỹ sư thử nghiệm Millbrook thực cho công ty Hunting Engineering Ltd Các phép đo phần dự án thử nghiệm thiết bị truyền thông tin lắp đặt bán rơ-mooc Renault AE 385ti Magum (mới) với thùng rơ-mooc trang bị trung tâm điều lệnh truyền thông Tải trọng trục phía trước 764 kg, trục phía sau 985 kg, tải trọng tổng 14 749 kg Cấu hình đo gia tốc kế trục, gia tốc kế hai trục, gia tốc kế trục chuyển đổi tốc độ phương tiện Toàn phép đo ghi thiết bị ghi băng analog Millbrook sử dụng thiết bị hiệu chuẩn đầy đủ có chia vạch Hầu hết vị trí đo giá thiết bị cung cấp số (2 phép đo hai trục) vị trí đo lắp trực tiếp hộp xe rơ-mooc Tất vị trí cịn lại có tuyến truyền ngắn tới cạnh hộp xe rơ-mooc Việc đo thực tuyến Millbrook: a) rung; b) đường vịng khép kín cao tốc 85 km/h khoảng thời gian đo 347 s; c) thử nghiệm đường sỏi 32 48 km/h (20 30 mph) khoảng thời gian ghi 197 s; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn d) đường cấp B 48 64 km/h (30 40 mph) khoảng thời gian ghi 254 s; e) xóc; f) hốc ổ gà Millbrook “A" “B" 16 km/h (10 mph); g) đèn phản quang “mắt mèo" Millbrook 48 km/h (30 mph); h) giao lộ với đường sắt 32 km/h (20 mph) Phân tích thực cho kênh đo bề mặt đo, với lịch sử thời gian điển hình thể với APD PSD Tốc độ mẫu 024 sps, tạo độ phân giải tần số xấp xỉ 0,5 Hz Các khoảng thời gian ghi thay đổi tùy theo bề mặt tuyến danh mục nêu Dữ liệu tổng hợp theo thang đổi độ rung giá trị hiệu dụng với bề mặt đường Hình 37, giá trị phổ đỉnh Hình 38 thay đổi biên độ xóc Hình 39 Phổ trục thẳng đứng biểu diễn Hình 40 3.7 Dữ liệu bổ sung Dự án thu thập liệu thực trước đánh giá xác định số thông tin liên quan, từ nguồn có uy tín, chất lượng liệu thỏa đáng đầy đủ Mặc dù, chúng đưa vào để tạo điều kiện dễ dàng cho việc xác nhận xác nhận liệu từ nguồn khác, cần thận trọng thực sử dụng thông tin mục Renault Trafic (1,9 tấn) TRM 1000 (20 tấn) Thông tin chứa thông số kỹ thuật quân Pháp GAM EG 13 (xem [9]) từ hai phương tiện khác Xe Renault Trafic 4x2 mang tới khối lượng tổng 1950 kg phép đo gia tốc ba trục thực hai địa điểm gọi “mặt trung tâm” cụ thể “longeron ArG” Các phép đo gia tốc ba trục xe TRM 1000 thực khung xe Các phép đo thực nhiều điều kiện đường thực bề mặt xác định (không nêu rõ bề mặt đường thực tuyến đường thử nghiệm) Toàn liệu biểu diễn dạng PSD độ phân giải tần số Hz (hoặc tốt hơn) Không nêu khoảng thời gian ghi sử dụng để phân tích khơng thể xác định sai số ngẫu nhiên phân tích Bảng tổng hợp cho biến đổi hiệu dụng với bề mặt đường tốc độ phương tiện biểu diễn Bảng Bảng xe Renault Trafic xe TRM 1000 tương ứng Phổ chồng hai phương tiện biểu diễn Hình 41 Hình 42 Các phương tiện đường Mỹ khoảng năm 1970 Như phần dự án, năm đầu thập kỷ 1970, để xác thực mức khắc nghiệt dùng cho thông số kỹ thuật quân Mỹ Mil Std 810, J.T Foley (xem [10]) phòng thử nghiệm Quốc gia Sandia Mỹ thực dự án mở rộng nhằm thiết lập yêu cầu vận chuyển số mặt bao gồm phương tiện đường Trong khả xác định được, phương tiện sử dụng đường điều kiện thực Mỹ Các phương tiện bao gồm a) máy kéo sử dụng tốt - xe moóc sàn phẳng với hệ thống treo lò xo lá, b) máy kéo hồi phục - xe moóc sàn phẳng với hệ thống treo lị xo lá, c) xe mc van máy kéo sử dụng tốt với hệ thống giảm xóc khơng khí, d) máy kéo - xe mc van với hệ thống giảm xóc khí, e) máy kéo lái cẩn thận - xe mc xe tải với hệ thống lị xo lá, f) xe tải sàn phẳng 2,5 thiết kế thương mại thông thường, g) xe tải van 2,5 cải tiến để chở chất nổ Các phép đo bao gồm bảy loại phương tiện đường trình áp dụng khơng cho phép xác định thông tin từ phương tiện riêng lẻ Hơn nữa, q trình phân tích Foley sử dụng suốt cơng trình tương đối đặc biệt khơng thể tương thích trực tiếp với thơng tin khác trình bày đánh giá Foley tạo phổ thử nghiệm (hình 43) so sánh hữu ích với phổ từ phương pháp nguồn khác Các phương tiện đường Mỹ vào khoảng năm 1980 Như phần dự án, vào năm 1980, để xác thực mức khắc nghiệt thử nghiệm thông số kỹ thuật quân Mỹ Mil Std 810, William Connon (xem [11]) mặt đất chứng minh quân đội Mỹ Model Landrover Defender LR10 (SVIC 34/C112) đăng ký CD 70 AA, Ford Transit Van đăng ký M639 BTL, xe bán rơ-mooc Renault AE 385ti Magnum, Renault Trafic (1,9 tấn), Renault TRM 1000 (20 tấn), nhiều phương tiện đường quân Mỹ tương ứng tên thương mại sản phẩm cung cấp Renault, Ford quân đội Mỹ Thông tin đưa để thuận tiện cho người dùng tiêu chuẩn khơng mang tính xác nhận IEC sản phẩm đặt tên LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Aberdeen, thực dự án mở rộng để thiết lập mức khắc nghiệt số mặt bao gồm số phương tiện đường Các phép đo thực trọn vẹn đường thử nghiệm đặc biệt khu thử nghiệm Aberdeen Các phương tiện (chủ yếu quân sự) bao gồm (1) xe ván rơ moóc 12 M127, (2) xe tải M813, (3) xe tải M814, (4) xe tải 2,5 M36, (5) xe tải 1,5 CUCV M1009, (6) xe tải 1,25 HMMWV M998, (7) xe tải 10 HEMTT M985, (8) xe moóc bánh 0,25 M416, (9) xe moóc bánh xe 1,5 M105A2 Các phép đo bao gồm chín phương tiện khác q trình áp dụng không cho phép xác định thông tin từ phương tiện riêng lẻ Hơn nữa, trình phân tích sử dụng suốt cơng trình tương đối đặc biệt khơng thể tương thích trực tiếp với thơng tin khác trình bày đánh giá Connon tạo phổ thử nghiệm (Hình 44) so sánh hữu ích với phổ khác từ phương pháp nguồn khác Dữ liệu khác Trong trình tìm kiếm liệu xác định số nguồn liệu có liệu truy dẫn mức độ hợp lý Chúng đưa vào cho đầy đủ chúng giúp hỗ trợ thơng tin từ thêm nguồn có tính truy dẫn Hầu hết nguồn tiến sĩ Ulrich Braunmiller SRETS tặng Các đáp ứng thẳng đứng từ số bề mặt đường trình bày ASTM D4728-91 (xem [12]) nêu Hình 45 Các đáp ứng đa trục từ xe moóc bắt nguồn từ ASTM D4728-95 (xem [13]) nêu Hình 46 nửa xe mc Hình 49 Các rung thẳng đứng từ xe tải 15 bắt nguồn từ EXACT DK 1-237 ([14]) nêu Hình 47 Thơng tin từ xe mc với lị xo ([15]) biểu diễn Hình 48 Thơng tin cuối từ nghiên cứu đa phương thức ([16]) thể Hình 50 So sánh nguồn liệu nội 4.1 Nhận xét chung Mục đích mục rà soát nguồn liệu tính qn nội dung Q trình đánh giá liệu rung có tính đến thay đổi phát sinh từ loại phương tiện, bề mặt đường, vận tốc phương tiện tải phương tiện Mặc dù chứng trước gợi ý tất điều ảnh hưởng mức độ đến mức khắc nghiệt rung, chứng gợi ý ảnh hưởng lớn cách phương tiện điều khiển 4.2 Các phép đo đường SRETS đường thử nghiệm Cơng trình SRETS đặc biệt thực việc so sánh nội nguồn liệu nhằm xác định chất lượng liệu thu thập Đối với thu thập thấy công khai tiến hành so sánh loại phương tiện (Hình 8), kiểu đường (Hình 9) tải phương tiện (không bao gồm) Các thông tin tổng hợp Hình Tồn sở liệu bí mật thu thập trì phương tiện, tuyến đường điều kiện tải phương tiện thực tế tương đồng Mục đích thực định lượng biến đổi phát sinh từ ảnh hưởng thực tế khác kể cách điều khiển phương tiện Hình Hình thể biến động từ 18 hành trình 16 (các hành trình từ đến 19) giống giá trị danh nghĩa Phương pháp phân tích phương sai (ANOVA) liệu khác cho thấy liệu bí mật công khai khác không đáng kể mức tin cậy 95 %, với điều kiện so sánh liệu thu thập theo cách tương tự Tức với điều kiện so sánh liệu đường thực loại liệu đường thử nghiệm cơng khai (hình 6) Điều xem hợp lý tính tốn ANOVA liệu đường thu cơng khai có liệu đường thử nghiệm nhận công khai khác đáng kể Sự chênh lệch khác xác định liệu “kích hoạt tín hiệu” với liệu “kích hoạt thời gian" công khai Sự khác biệt hai chiến lược thu Hình 10, Hình 11, Hình 12 Hình 13 Các hình minh họa khía cạnh khác mơi trường bí mật đo Các nhân viên SRETS nhận thấy sai lệch lớn rõ nét liệu bí mật liệu tương tự thu thập cơng khai Điều ủng hộ việc sử dụng phép đo bí mật Các xu hướng đánh giá SRETS tổng hợp đây: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Mức khắc nghiệt tương đối kiểu đường Đánh giá SRETS cho thấy đường thông thường tốt đường cao tốc không khác nhiều Tuy nhiên, tuyến đường thử nghiệm tạo rung lớn khoảng đến lần đường thông thường Mức khắc nghiệt tương đối trục đo Dữ liệu SRETS thường cho thấy kết đo phương nằm ngang (hai bên trước/sau) theo thống kê tương tự Tuy nhiên, kết đo theo phương đứng lớn chút kết đo phương ngang từ 10 % đến 40 % Mức khắc nghiệt tương đối tải phương tiện Đánh giá SRETS cho thấy mức khắc nghiệt tăng với tải trọng giảm tức phương tiện chở đầy tốt phương tiện trống rỗng Mức khắc nghiệt tương đối loại phương tiện Đánh giá SRETS gợi ý xe tải khắc nghiệt chút so với xe rơ moóc, xe rơ moóc so với xe bán rơ moóc Tuy nhiên cần nói khác biệt tương đối Mức khắc nghiệt tương đối liệu kích hoạt tín hiệu kích hoạt thời gian Khác biệt liệu kích hoạt tín hiệu kích hoạt thời gian liên quan đến chiến lược đo lường đại thường sử dụng ghi kỹ thuật số kích hoạt tín hiệu Về liệu kích hoạt tín hiệu dẫn đến kết đáp ứng biên độ lớn chút so với trường hợp liệu kích hoạt thời gian Tuy nhiên, đặc tính hai mật độ phổ xác suất nói chung tương tự 4.3 Các phép đo kiểu vòng tròn xe tải 10 CEEES Dự án đo bao gồm đo tốc độ phương tiện cho phép mối quan hệ với rung xóc định lượng cho phương tiện Ngoài ra, phép đo dài cho phép mật độ xác suất, tới mức xác suất thấp, xác định với độ tin cậy thống kê Mức khắc nghiệt rung với tốc độ phương tiện Phân tích cho thấy mối quan hệ rõ ràng tốc độ phương tiện với mức khắc nghiệt rung (Hình 19) Mối liên hệ đưa khơng tuyến tính, biên độ rung tăng với tốc độ lớn vận tốc cao Cơng trình sau SRETS sau cho thấy mối liên hệ với tốc độ phương tiện khơng thể định lượng Mức khắc nghiệt xóc với tốc độ phương tiện Phân tích cho thấy mối quan hệ rõ ràng tốc độ phương tiện với mức khắc nghiệt xóc (Hình 20) Các biên độ xóc dường xảy dải rộng tốc độ phương tiện Mối quan hệ rung xóc Phân tích APD mở rộng cho thấy xóc tạo phân bố biên độ rõ ràng, mà có đủ liệu giống phân bố Gaussian (Hình 25) Phân tích APD cho thấy phân bố biên độ xóc mở rộng phân bố rung Thực APD gợi ý phân biệt giả định trước rung xóc chủ quan Cơng trình sau SRETS đến kết luận tương tự 4.4 Các phép đo phương tiện Hoppe Gerock thực Không đủ liệu phép so sánh phép đo nội liệu rung Hoppe Gerock Thực vậy, thơng tin thiếu để khẳng định sở mức rung Thơng tin nhận sâu xóc từ xác định so sánh tác động phương tiện khác Do liệu thiếu hệ thiếu khả truy nguyên Hoppe Gerock không đáp ứng thử nghiệm xác nhận liệu quy định việc cân nhắc thông tin không báo trước đánh giá Việc tiếp tục đưa vào phép đo Hoppe Gerock hệ thực tế mà trở thành nguồn gốc mức khắc nghiệt IEC 60721 4.5 Các phép đo Millbrook xe Landrover Defender, Ford Transit Van Renault Magnum Mặc dù chưa có kết cơng bố việc so sánh phép đo nội bộ, tổng hợp liệu trình bày báo cáo biên soạn ban đầu để chứng tỏ liệu đáng tin cậy Mối quan tâm thời điểm mức khắc nghiệt dường thấp chút so với dự đoán đặc biệt xe Landrover phương tiện tương đối nhỏ Tuy nhiên, tất phương tiện cho thấy thay đổi tương đối quán bề mặt đường, khơng có mặt đường đặc biệt xấu Cả xe Ford Transit van xe Renault Magnum thể biên độ rung tương đối thấp hai phương tiện đại rõ ràng thiết kế để có đặc tính dễ chịu 4.6 Renault Traffic (1,9 tấn) TRM 1000 (20 tấn) Dữ liệu GAM EG 13 trình bày PSD với khơng có thêm đánh giá hay chứng nhận liệu Thông tin tổng hợp trình bày dường cho thấy mức độ quán tốt so với ban đầu từ tài liệu giới thiệu GAM EG 13 Mặc dù hai phép đo từ TRM 1000 khơng phù hợp với phần cịn lại, biến đổi không lớn rõ ràng so với biến đổi quan sát liệu khác Dữ liệu từ phần bề mặt thiết kế dạng dải kim loại 23,5 km/h ổ gà nhỏ 13,5 km/h lớn cịn lại có mật độ phổ (không bao gồm LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn liệu trình bày) khác so với phần lại 4.7 Các phương tiện đường khác Mỹ vào khoảng năm 1970 khoảng thập kỷ 1980 Mặc dù hai dự án Mỹ khác chất, hai áp dụng phương pháp “tự động" không dễ dàng cho phép so sánh nội nguồn Điều biết đến phương pháp Foley sử dụng cho 10 % liệu cao đo (biên độ) Tuy nhiên, cách mà phương tiện đóng góp cho giá trị cuối lại khơng rõ ràng Tương tự phương pháp Connon áp dụng giá trị trung bình cộng với độ lệch chuẩn có nghĩa biên tập tự động liệu thực Như hiểu tính tốn sau giá trị trung bình cộng với độ lệch chuẩn (giữa loại phương tiện) thực Connon thỏa mãn việc đưa vào thơng tin phương tiện khơng làm gián đoạn toàn thể liệu Trong hai trường hợp thực so sánh liệu nội từ thông tin nhận hay so sánh công bố So sánh nguồn liệu Nói chung, liệu từ nhiều nguồn khác cho thấy mức độ quán hợp lý nội dung, đáp ứng rung Tuy nhiên, rõ ràng tồn số khác biệt nguồn rõ nét bên phạm vi dự án đo riêng lẻ Điều báo việc đưa vào liệu khơng qn khơng có giá trị, nhưng, xem có nhiều khả hệ biến đổi phát sinh từ đường người điều khiển thực tế Tuy nhiên, số xu chung xác định phạm vi nguồn liệu xu chung phù hợp tất phương tiện đề cập Nói chung biên độ đáp ứng rung cao xuất tần số thấp (thường Hz đến 10 Hz) dường ảnh hưởng treo phương tiện Các biên độ cao thường xảy miền 100 Hz đến 300 Hz đáp ứng liên quan tới đặc tính động phương tiện Trên phương tiện có hệ thống treo tốt đường hợp lý biên độ tần số thấp trung bình nói chung Tuy nhiên, phương tiện có hệ thống treo cũ và/hoặc đường (và đặc biệt tuyến thử nghiệm) đáp ứng chế độ treo tần thấp tăng lên rõ rệt biên độ Khác với trên, thành phần phổ rung từ phương tiện cụ thể quán đáng kể Như vậy, nhiều nhân viên giả định biến đổi biên độ (do tốc độ, bề mặt đường đi) định lượng dạng biến đổi r.m.s tổng thể Một số nhân viên mở rộng việc giả định phổ với hình dạng tương đồng xảy phương tiện khác Tuy nhiên mặt thành công hiển nhiên mức độ giới hạn Các nguồn liệu đáp ứng theo trục đứng lớn so với hai trục nằm ngang Dữ liệu nhận khơng đủ để xác định xu hướng chung vấn đề vị trí phương tiện Cơng trình trình bày tiêu chuẩn quốc phòng Vương quốc Anh 00-35, (xem [17]), không nêu lại đây, cho thấy điều kiện trường hợp xấu tồn bên trục phía sau (đối với nửa xe mc) bên bánh xe thứ Một số nhân viên mà liệu họ trình bày dường giả định điều thiết lập thực hành đo họ Sau thiết lập số xu hướng tiềm ẩn, họ sử dụng xu hướng để xác định liệu có sở liệu rung không quán với sở liệu khác Nói chung sở liệu rung hài hòa với cách hợp lý Tuy nhiên, điều không phép đo Hoppe Gerock thực phổ biên độ Các phép đo Hoppe Gerock bao gồm số phương tiện cũ Hơn nữa, liệu có khơng đủ để khẳng định liệu kết Hoppe Gerock có bị chi phối phương tiện cụ thể hay khơng Vì lý có số nghi ngờ khả áp dụng kết Hoppe Gerock Cũng quan sát thấy sở liệu khu thử nghiệm Aberdeen quân đội Mỹ cung cấp sở liệu mặt đất dường cho đáp ứng tần số thấp chế độ treo Điều không với thơng tin chạy đường thực dường có nhiều khả nảy sinh từ việc sử dụng tuyến thử nghiệm khắc nghiệt Một số khác biệt tồn cách nhận thức mức khắc nghiệt xóc khác biệt khác tồn cách mơ tả định lượng xóc Về bản, số mức khắc nghiệt xóc nhận cách va chạm có chủ ý với vật cản nghiêm trọng Các đáp ứng xóc khác định lượng từ mức gia tốc đỉnh quan sát thực tế chạy đường (thể ảnh hưởng vật cản đường thực tế) Thơng tin lấy từ phương pháp sau có lợi tỷ lệ xảy xóc định lượng Cũng có đủ thơng tin xử lý giá trị cực trị phương pháp sau (ít lý thuyết) tiếp cận mức từ phương pháp tiếp cận trước (với điều kiện chọn hợp lý tốc độ vật cản) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Một cách khái quát, xóc từ hai phương pháp thu thập có xu hướng hội tụ Hầu hết ngoại lệ dường bắt nguồn từ vật cản thiếu thực tế (ví dụ đâm vào đá vỉa hè cao 300 mm) từ điều kiện tuyến thử nghiệm khắc nghiệt Một lần nữa, phép đo Hoppe Gerock lại dường chệch hướng với phần liệu rà soát Đặc biệt, biên độ lớn nhiều so với nguồn liệu khác Trong trường hợp này, có phân tích hợp lý liệu gợi ý việc đưa vào số phương tiện cũ (và phương pháp thực phép đo hầu hết phương tiện trống) Thông tin giới hạn từ phương tiện sử dụng hệ thống treo tự cân “mới hơn" tương tự với phần liệu rà sốt Tuy nhiên, cần lưu ý chí phương tiện “mới hơn” tương đối cũ Tất nguồn liệu, với ngoại lệ, sử dụng mật độ phổ công suất gia tốc làm phương tiện phân tích liệu rung Phương pháp dường sử dụng để phân tích rung chúng có đặc tính băng rộng ngẫu nhiên Tuy nhiên, cần thận trọng rung từ điều kiện đường thực rõ ràng khơng cố định Vì phân tích mật độ phổ cơng suất trình lấy trung bình, nên biên độ thay đổi riêng phương diện Để giảm thiểu rung mặt này, số nhân viên sử dụng áp dụng giá trị “đỉnh” mật độ phổ cơng suất “trung bình cộng độ lệch chuẩn" cần theo dõi “trung bình” thơng thường Một chiến lược khác thường sử dụng bổ sung cho mật độ phổ công suất giá trị mật độ xác suất biên độ Khơng có nhân viên mà có liệu giới thiệu báo cáo định sử dụng kiểm tra cố định cụ thể dự án đo kiểu “vòng tròn” CEEES số nhân viên làm Nhiều phương pháp khác sử dụng để xác định xóc Một lý cho điều dường điều kiện xóc tạo Các xóc xảy điều kiện rung kéo dài xem khó xác định phương pháp đơn giản (một lần kiểu “vòng tròn” CEEES nhận thấy vấn đề) Các phương pháp quen thuộc áp dụng dựa phương pháp mật độ xác suất biên độ phương pháp tiếp cận mức đơn giản (trên liệu cũ hơn) Các dự án đo xóc gây cách có chủ ý việc cho phương tiện va chạm với vật cản cụ thể thực hành đo thường sử dụng phổ đáp ứng xóc Các mức khắc nghiệt thử nghiệm xác định Ngồi mơ tả khác môi trường đông vận chuyển đường bộ, số tài liệu trình bày phổ rung thử nghiệm Một số tài liệu tiến sĩ Ulrich Braunmiller so sánh phần cơng trình SRETS Khảo sát ông (xem [1]) cho thấy có khác biệt đáng kể mức khắc nghiệt thử nghiệm Bản thân cơng trình SRETS tạo bốn phổ thử nghiệm khác với khoảng thời gian khuyến cáo ứng dụng Về bản, phổ bắt nguồn từ bốn chiến lược khác biểu liệu đo thành mức khắc nghiệt thử nghiệm Hai số mức khắc nghiệt thử nghiệm sau đưa chúng tiêu biểu cho điều kiện thực tế Một mức khắc nghiệt suy từ phân tích PSD Phổ rung từ phương pháp trình bày Hình 51 Hình 52 trục thẳng đứng trục ngang Các mức khắc nghiệt rung theo dụng ý gia tăng chương trình thử nghiệm xóc Bảng Sẽ cần lưu ý biên độ rung khác khuyến cáo cho điều kiện đường tốt, xấu xấu Bộ mức khắc nghiệt thứ hai dựa PSD thay đổi APD r.m.s quan sát thấy Về chúng sử dụng để biểu diễn tốt biến đổi vẽ tốc độ phương tiện, điều kiện mặt đường thực tế người lái xe Phổ suy nhằm bao quát điều kiện xóc Phổ thử nghiệm suy trình bày Hình 53 Hình 54 trục thẳng đứng trục ngang Các mức khắc nghiệt nhằm bao quát điều kiện trừ bề mặt đường xấu Như nêu công trình Foley Connon sử dụng để tạo hai mức khắc nghiệt khác tiêu chuẩn quân Mil Std 810 Trong quy định kỹ thuật mức khắc nghiệt gọi “rung bản" (Foley - Hình 43) “rung tổng hợp” (Connon - Hình 44) Các mức khắc nghiệt Folye tương tự số mức khắc nghiệt thử nghiệm khác trình bày Các mức khắc nghiệt Connon khác đáng kể với hầu hết mức khác Điều phần mức khắc nghiệt Connon dành cho phương tiện quân sử dụng điều kiện đường xấu xuống cấp Tuy nhiên, dường hệ việc chủ ý đưa vào biên độ xuất từ kiểu giảm xóc tần số thấp Chúng gây chuyển vị lớn yêu cầu phải có gọi tạo rung “hành trình dài" chúng thực tạo rung thông thường Các mức khắc nghiệt thử nghiệm từ hai chuẩn quân lại (xem [17] [18]) trình bày Hình 55 Hình 56 Cả hai giống giống với mức khắc nghiệt Foley chuẩn quân Mil Std 810 Tính tương đồng mức khắc nghiệt tồn với mức khắc nghiệt quy định kỹ thuật Elektrotechnische Apparate (hoặc Electrotechnical Instruments) (xem [19]) trình LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn bày Hình 58, với ETS 300-019-2-2 (xem [20]) trình bày Hình 60 Phổ thử nghiệm từ ASTM D4728-95 (xem [13]) trình bày Hình 57 Sau cùng, phổ CEN TC 261 ISO TC 122 đề xuất biểu diễn Hình 59 Mơ tả mơi trường Lý tưởng mà nói mơ tả mơi trường cần định lượng tất khía cạnh điều kiện mơi trường Trên thực tế, thường cần định lượng khía cạnh gây hư hại hư hỏng cho thiết bị chịu ảnh hưởng chúng đủ Đối với số môi trường điều dễ dàng đạt được, môi trường khác điều khó khăn Các điều kiện rung xóc nảy sinh từ vận chuyển đường chắn thuộc thể loại thứ hai Trong khứ, điều kiện xuất vận chuyển đường xác định số không nhiều thử nghiệm (điển hình rung, xóc bật lên) Các thử nghiệm dường thiết lập điều kiện khơng có nhiều phương tiện thử nghiệm (trong năm 1950 1960), khơng phải chúng có khả thực tất kiểu hư hỏng thiệt hại thiết bị tiềm Việc xác định mơi trường vận chuyển đường trở lên khó khăn dải rộng chiến lược áp dụng nhằm bảo vệ (đóng gói) thiết bị vận chuyển Điều trở thành vấn đề năm gần mà cân nhắc tốc độ chi phí nâng chuyển bao gói trở thành vấn đề quan trọng Các kiểu hư hỏng hư hại thiết bị bao gói đa dạng, yếu tố minh họa nghiên cứu SRETS (xem [21]) Việc mô tả mơi trường vận chuyển đường gặp khó khăn nhiều biến số ảnh hưởng tới Khơng điều kiện bề mặt đường tốc độ phương tiện có ảnh hưởng tới mơi trường, mà tác động bổ sung cho Trong trường hợp cụ thể này, mức độ chúng có quan hệ với kiểm sốt hồn tồn hành động yếu tố ảnh hưởng thứ ba người điều khiển phương tiện Đặc điểm có ưu vượt trội môi trường rung đáp ứng tần thấp xảy kiểu giảm xóc phương tiện Các đáp ứng thường xuyên gây biên độ phổ gia tốc cao vận tốc dịch chuyển cao Như dự đốn từ chế độ nảy sinh từ hệ thống giảm xóc phương tiện, biên độ đáp ứng bị ảnh hưởng xem xét tốc độ phương tiện bề mặt đường Theo thiết kế, hệ thống giảm xóc phương tiện nhằm hạn chế xốc khuếch đại động (nhờ tắt dần mức cao vừa phải) giảm nhẹ đáng kể điều kiện xóc rung áp đặt lên phương tiện (bằng cách thiết lập tần số kiểu giảm xóc thấp từ có tác dụng “bộ lọc" kích thích tần số cao) Các hệ thống giảm xóc khí đại có khả đạt tới mục tiêu thiết kế tốt hệ thống giảm xóc nhíp cũ chúng cho xác lập chế độ giảm xóc tần số thấp độc lập với tải Tính vượt trội tần số (giảm xóc) đáp ứng rung khiến số nhân viên thời kỳ đầu tin chuyển động rung chủ yếu hình sin chiếm đa số Tuy nhiên, sử dụng kỹ thuật phân tích đại chứng minh cách rộng rãi chuyển động rung ngẫu nhiên chủ yếu tuân theo phân bổ Gauss xem xét đoạn đường thực tế đủ dài Tuy nhiên, việc định lượng phân bố Gauss gặp khó khăn thay đổi biên độ xuất tốc độ thay đổi Các tác động định lý giới hạn có đủ liệu, phân bố kết phân bố Gauss cuối trở thành phân bổ Gauss Một ảnh hưởng coi hạn chế kiện xảy tồn đặc tính phi tuyến thường thấy hệ thống giảm xóc phương tiện Các giá trị PSD gia tốc tần số giảm xóc thường thường giá trị lớn gặp phải Tuy nhiên, ảnh hưởng lực gia tốc lên thiết bị không cách tiềm tàng làm hư hỏng thiết bị Các vận tốc dịch chuyển gây đáp ứng có tiềm gây hư hỏng cho thiết bị định Từ thấy, vận tốc cao độ dịch chuyển lớn quan tâm với lý khác Đặc biệt, áp đặt điều kiện thiết bị khơng buộc hồn hảo theo chuyển động phương tiện nảy sinh mơi trường biến động khác biệt hồn tồn với nguy gây hư hại Về bản, điều kiện thiết bị nâng lên khỏi phương tiện sau đó, tác động trọng lực, va đập vào phương tiện Động thiết bị trước va đập liên quan đến vận tốc mà phương tiện truyền cho thiết bị Tuy nhiên, đặc tính (chủ yếu độ cứng) bề mặt tác động (thường thiết bị phương tiện) ảnh hưởng tới cách động biến thành lượng giảm xóc Thơng thường, việc động biến thành lượng gây lực nhanh biên độ xóc gia tốc lớn Điều kiện thường gọi “nẩy” có quy trình thử nghiệm riêng IEC 60068-2-55 [24] khơng lên làm lẫn Điều kiện xóc trải nghiệm thiết bị nẩy với xóc mà phương tiện truyền tới từ bề mặt đường Hai điều kiện tạo chế khác mức khắc nghiệt bị ảnh hưởng yếu tố khác Việc định lượng đường bao biên độ kiểu giảm xóc tần thấp khơng hồn tồn đơn giản Vấn đề LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Hình - So sánh PSD SRETS loại phương tiện (v1, v2, v3) loại đường bộ, người lái phương tiện có biết Hình - So sánh phép đo SRETS thực mà người lái (lén) người lái có LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn biết (cơng khai) đường khác Hình - So sánh loại phương tiện SRETS khác sàn phụ tải - Các phép thực người lái có biết Hình - So sánh phép đo SRETS với loại đường - Người lái xe có biết LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Hình 10 - So sánh liệu tín hiệu SRETS kích hoạt theo thời gian theo tín hiệu, người lái xe khơng biết Hình 11 - So sánh liệu SRETS trước/sau kích hoạt theo thời gian theo tín hiệu, người lái xe khơng biết LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hình 12 - Mật độ phổ cơng suất liệu SRETS kích hoạt theo thời gian theo tín hiệu, người lái xe khơng biết LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Hình 13 - Mật độ phổ trì đỉnh liệu SRETS kích hoạt theo đỉnh theo tín hiệu, người lái xe khơng biết Hình 14 - APD Mật độ xác suất biên độ liệu SRETS đo được, người lái khơng biết Hình 15 - Khớp mật độ xác suất biên độ với nhiều hàm phân bố Gauss LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162