THIẾT KẾ QUẢN LÝ ĐỘI TÀU

Và để khắc phục những rủi ro trên thì việc Quản lý đội tàu là một công tác quan trọng và rất cần thiết, nó định hƣớng cho các tàu biển luôn luôn đảm bảo các yêu cầu an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trƣờng theo quy định của quốc gia và quốc tế trong suốt quá trình khai thác. Đồng thời làm cho con tàu đó có thể hoạt động nhịp nhàng với công tác của cảng, xƣởng sửa chữa, cung ứng dịch vụ bằng cách lập kế hoạch và tổ chức khai thác đội tàu cho mỗi chuyến đi.

TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA: KINH TẾ VẬN TẢI BỘ MƠN: KHAI THÁC VẬN TẢI BIỂN THIẾT KẾ MÔN HỌC LẬP KẾ HOẠCH VÀ TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU Trong quý năm 2020 GVHD: NGUYỄN VĂN HINH SVTH: HUỲNH DƢƠNG BẢO TRÂN MÃ SV: 17H4010079 LỚP : KT17CLCB TP.HCM, 05/2020 ĐỀ THIẾT KẾ MƠN HỌC TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU BIỂN SỐ: 02 17 CLC LẬP KẾ HOẠCH VÀ TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUÝ III CÁC SỐ LIỆU CẦN THIẾT: – Số liệu hàng hóa Loại hàng – mô tả Khối lượng (MT) Cà phê(bao) 276.000 Sắn lát(bao) 200.000 Cảng A B - Tình hình tuyến đường Khoảng cách từ A đến B : 1.700 hải lý Tình hình thời tiết : tốt – Tình hình bến cảng Khả tiếp nhận tàu không hạn chế Cảng A nhận tàu từ – 18 ngày – Loại tàu số tàu Tàu loại: 2,4,8 Số lượng : không hạn chế Cảng đến B A CÁC SỐ LIỆU PHỤC VỤ THIẾT KẾ MƠN HỌC – CÁC SỐ LIỆU VỀ PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI Đặc trưng Đơn vị GRT Tấn DWT Tấn Số ham Hầm Số boong Boon g Tốc độ Hl/h T.hao nhiên T/ng liệu máy T/ng chính(FO) -m.phụ(DO) T/ng Khi chạy T/ng Khi đỗ xếp dỡ T/ng Khi đỗ xếp T/ng dỡ Định biên - sỹ quan Ngườ i - thủy thủ Ngườ i Lươngthángb.q uân - sỹ quan usd/n g - thủy thủ usd/n g T.gian khai Ngày thác Nguyên giá 103us Loại tàu 2.222 2.592 3.333 3.888 1 2.962 4.444 3.333 5.000 3.703 5.555 4.074 6.111 4.444 6.666 4.813 7.222 20 20 20 20 20 20 20 20 12,00 12,50 13,00 13,50 14,00 14,50 14,90 15,25 0,25 1,00 0,25 0,25 1,00 0,25 0,50 1,25 0,50 0,50 1,25 0,50 0,50 1,25 0,50 0,50 1,25 0,50 0,50 1,50 0,50 0,50 1,50 0,50 10 10 10 10 10 10 10 10 5 6 6 2000 2000 2000 2250 2250 1750 2750 2750 500 500 500 550 550 550 600 600 330 330 335 335 325 325 340 340 3.750 4.340 4.910 5.460 6.050 6.413 7.130 7.427 d Dung tích đơn vị bình quân tàu lấy 1,5m3/tấn Trọng tải thực chở lấy 90%của trọng tải toàn tàu Tốc độ tàu chạy luồng lấy 70% tốc độ túy Nhiên liệu máy chạy luồng lấy 75%; rời cậpcầu lấy 50% chạy túy – HỆ SỐ CHẤT XẾP CỦA HÀNG HÓA(m3/tấn) - Bách hóa: 2,50 kiện: 2,00 Gỗ kiện:1,75 - Máy móc thiết bị:2,20 sắn lát :2,00 phân bón:1,25 - Lúa mì:1,30 gạo bao:1,30 cà phê:1,30 - Ngô:1,30 lạc:1,40 than:1,20 - quặng:0,50 Nhựa đường:1,28 – CÁC ĐẶC TRƯNG BẾN CẢNG:  Luồng vào cảng A dài 40 hải lý, cảng B 30 hải lý  Mức xếp dỡ bình quân: hàng rời: 2.000tấn/ máng ngày; hàng bao: 1.750 tấn/máng ngày; hàng hòm, thùng, kiện 1.500 tấn/máng ngày – CÁC ĐỊNH MỨC CHI PHÍ a Chi theo nguyên giá tàu (tính cho năm): - Tỷ lệ trích KHCB: 6%Kt - Tỷ lệ trích chi phí sửa chữa, bảo dưỡng: 5%Kt - Chi phí vật liệu, vật rẻ: 1%Kt - chi bảo hiểm tàu: 0,2%Kt; đăng kiểm: 0,05%Kt b Lương khoản chi theo lương - Lương trả theo thời gian - BHXH, CĐ, YT trích 23% quỹ lương - Chi phí quản lý: 40% quỹ lương - Chi khác: 25% quỹ lương c Đơn giá nhiên liệu: - Dầu DO :1.200usd/tấn - Dầu FO: 850usd/tấn - Chi phí dầu nhờn mỡ bôi trơn: 7% chi phí dầu đốt (DO, FO) c Chi phí nước ngọt: - Định mức nước ngọt: 0,06 tấn/người ngày; - Đơn giá : 2,5usd/tấn d Các khoản lệ phí Phí hoa tiêu: 0,0028usd/GRT,HL lần vào Phí trọng tải: 0,058usd/GRT lần vào Phí BĐHH: 0,184usd/GRT cho lần vào Phí cởi buộc dây: 35usd/ lần cởi buộc Phí cầu bến: 0,0031usd/GRT.h Phí đóng mở hầm hàng: 16usd/hầm.lần đóng mở Phí vệ sinh hần hàng: 35usd/hầm.lần Phí đổ rác: 15usd/lần ( ngày đổ lần) Phí kiểm đếm hàng hóa: 0,25usd/tấn Cước xếp dỡ : hàng rời: 1,40usd/tấn; hàng bao : 1,83usd/tấn; hàng hòm, thùng, kiện : 2,70usd/tấn  Đại lý phí: 100usd/cảng/ chuyến e Cước phí tàu hỗ trợ:  Định mức tàu hỗ trợ: Trọng tải toàn tàu hàng (tấn) Số lượng công suất tàu hỗ trợ(cv) 1.000 -